ES2321225T3 - Acoplamiento de fijacion entre dos componentes mecanicos. - Google Patents
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Abstract
Un colector de admisión de geometría variable (3) para un motor de combustión interna (1); comprendiendo el colector de admisión (3): al menos un conducto de admisión (9) que conecta el colector de admisión (3) con al menos un cilindro (2) del motor de combustión interna (1); un sistema de estrangulación (14) para variar la geometría del colector de admisión (3) y que comprende al menos una válvula de estrangulación (15) equipada sobre el cuerpo de estrangulación (17), que se dispone dentro del conducto de admisión (9) y se monta sobre un eje (18) que puede girar alrededor de un eje de rotación (19); el colector de admisión (3) se caracteriza porque para mantener el eje común (18) en la posición axial correcta se contempla un acoplamiento de fijación (31) que comprende: al menos un par de elementos de acoplamiento (32), presentando cada uno de ellos una forma en "L" y sobresaliendo sobre el cuerpo tubular exterior (33) del colector de admisión (3); y una placa (34) que presenta al menos un par de ranuras (36), presentando cada una de ellas la forma de un arco de circunferencia, acabando en una apertura de entrada ensanchada (27), y se encajan para su uso con un elemento de acoplamiento (32); cada ranura (36) presenta una dimensión de modo que impide la extracción axial del elemento de acoplamiento (32) a lo largo de su longitud completa excepto en la apertura de entrada (37) en la que el elemento de acoplamiento (32) puede extraerse axialmente.
Description
Acoplamiento de fijación entre dos componentes
mecánicos.
La presente invención se refiere a un colector
de admisión de geometría variable para un motor de combustión
interna, que comprende un acoplamiento de fijación entre dos
componentes mecánicos.
En un motor de combustión interna es frecuente
la necesidad de acoplar recíprocamente dos componentes mecánicos
por medio de un acoplamiento de fijación, es decir por medios de
acoplamiento que permitan un movimiento relativo entre los dos
componentes mecánicos en sí mismos (normalmente una rotación
recíproca sobre un eje de rotación) y a la vez impide un
distanciamiento de los dos componentes (es decir un desplazamiento a
lo largo del eje de rotación).
Actualmente, un acoplamiento de fijación entre
dos componentes mecánicos se lleva a cabo mediante el uso de
elementos de acoplamiento externos (por ejemplo tornillos, tuercas,
arandelas de circlip, chavetas, etc.); sin embargo, el uso de
elementos de acoplamiento externos no es efectivo en costes porque
implica costes ligados a la compra de los elementos de acoplamiento
y costes ligados al montaje de los elementos de acoplamiento.
El documento AU 444864 B2 describe unos
accesorios para la conexión rápida de conductos de aire para la
interconexión de tubos flexibles de aire entre un par de secciones
parejas de paso de aire de un sistema de suministro de aire
acondicionado de alta velocidad.
El documento US 5 301 985 A1 describe una
palanca de fijación con soporte de doble punto para un conjunto de
acoplamiento de mangueras.
El documento JP 2002 349 378 muestra un colector
de admisión con una serie de válvulas sobre un eje común y una
palanca montada sobre el eje por medio de tornillos.
Es el objeto de la presente invención
proporcionar un acoplamiento de fijación entre dos componentes
mecánicos, cuyo colector de admisión está libre de los
inconvenientes descritos anteriormente y, específicamente, es de
fabricación fácil y efectiva en coste.
De acuerdo con la presente invención se
proporciona un colector de admisión de geometría variable que
comprende un acoplamiento de fijación entre dos componentes
mecánicos de acuerdo con lo reivindicado en las reivindicaciones
conjuntas.
La presente invención se describirá ahora con
referencia a los dibujos que la acompañan que ilustran un ejemplo
no limitativo de la realización del mismo, en la que:
- la figura 1 es una vista esquemática de un
motor de combustión interna provisto con un colector de admisión de
geometría variable equipado con un acoplamiento de fijación
realizado de acuerdo con la presente invención;
- la figura 2 es una vista frontal del colector
de admisión de la figura 1 con piezas retiradas por claridad;
- la figura 3 es una vista en perspectiva de un
disco de la válvula mariposa de una válvula de estrangulación del
sistema de estrangulación de la figura 1;
- la figura 4 es una vista en perspectiva de un
asiento de válvula de una válvula de estrangulación del sistema de
estrangulación de la figura 1 con piezas retiradas para
claridad;
- la figura 5 es una vista en perspectiva de una
válvula de estrangulación del sistema de estrangulación de la
figura 1 en una posición activa o de estrangulación con piezas
retiradas por claridad;
- la figura 6 es una vista en perspectiva de una
válvula de estrangulación del sistema de estrangulación de la
figura 1 en la posición de inicio o de máxima apertura con piezas
retiradas por claridad;
- las figuras 7 y 8 son diferentes vistas en
perspectiva de un rotor de un sensor de posición angular del
sistema de estrangulación de la figura 1;
\newpage
- la figura 9 es una vista frontal de un sensor
de posición angular del sistema de estrangulación de la figura 1
con piezas retiradas por claridad;
- la figura 10 es una vista en perspectiva de un
elemento fijo de un acoplamiento mecánico entre un eje de las
válvulas de estrangulación del sistema de estrangulación de la
figura 1 y un eje de un dispositivo actuador del sistema de
estrangulación de la figura 1;
- la figura 11 es una vista en planta de un
elemento móvil del acoplamiento mecánico de la figura 10;
- las figuras 12, 13 y 14 son vistas frontales
del acoplamiento mecánico de la figura 10 respectivamente en una
posición de montaje, en una posición de trabajo correspondiente a
una posición activa o de estrangulación de las válvulas de
estrangulación y en una posición de trabajo correspondiente a una
posición inicial o de máxima apertura de las válvulas de
estrangulación.
En la figura 1, el número 1 señala como un
conjunto a un motor de combustión interna equipado con cuatro
cilindros 2 (sólo uno de los cuales se muestra en la figura 1),
cada uno de los cuales se conecta con un colector de admisión 3 por
medio de dos válvulas de admisión 4 (sólo dos de las cuales se
muestra en la figura 1) y un colector de escape 5 por medio de dos
válvulas de escape 6 (sólo una de las cuales se muestra en la figura
1).
El colector de admisión 3 recibe aire fresco (es
decir aire desde un ambiente externo) a través del conducto de
alimentación 7 regulada por una válvula mariposa 8 y se conecta a
los cilindros 2 por medio de los conductos de admisión 9
correspondientes (sólo una de las cuales se muestra en la figura 1),
cada una de las cuales comprende dos canales 10 (posiblemente de
longitud, forma y/o dimensiones diferentes) y se regula mediante
las correspondientes válvulas de admisión 4. De modo similar, el
colector de escape 5 se conecta a los cilindros 2 por medio de los
respectivos conductos de escape 11 (sólo uno de los cuales se
muestra en la figura 1), cada uno de los cuales se regula mediante
las correspondientes válvulas de escape 6; una tubería de escape
12, que finaliza con un silenciador (conocido y no mostrado) para
emitir los gases producidos por la combustión a la atmósfera, sale
del colector de escape 5.
De acuerdo con una realización preferida, el
combustible (por ejemplo gasolina, gasoil, metano o GLP) se inyecta
dentro de cada conducto de admisión 9, por medio de un inyector
correspondiente 13 dispuesto cerca de las correspondientes válvulas
de admisión 4. De acuerdo con una realización diferente (no
mostrada), los inyectores 13 se disponen de forma que inyecten
directamente el combustible dentro de cada cilindro 2.
El colector de admisión 3 es un colector de
geometría variable y comprende un sistema de estrangulación 14, que
se adapta para variar durante el funcionamiento del motor 1 la
sección de entrada de aire de los conductos de admisión 9 de
acuerdo con la velocidad del motor 1 en sí. De acuerdo con la
realización mostrada en la figura 1, el sistema de estrangulación
14 es del tipo turbulento y comprende para cada conducto de admisión
9 una válvula de estrangulación 15, que se monta a lo largo de uno
de los dos canales 10 del conducto de admisión 9 y se adapta para
variar la sección de introducción de aire a través del canal 10 en
sí. Y, específicamente, cada válvula de estrangulación 15 se puede
mover entre una posición activa (o de estrangulación), en la que la
válvula de estrangulación 15 reduce la sección de introducción de
aire del conducto de admisión 9 por el cierre de modo completo del
correspondiente canal 10, y una posición inicial (o de máxima
apertura), en la que la válvula de estrangulación 15 no determina
una reducción significativa de la sección de introducción de aire en
el conducto de admisión
9.
9.
De acuerdo con lo que se muestra en la figura 2,
las cuatro válvulas de estrangulación 15 se alinean y se actúan
mediante un dispositivo actuador común 16 (dotado preferiblemente
con un motor eléctrico) dispuestas lateralmente con respecto al
colector de admisión 3 y alineadas con las cuatro válvulas de
estrangulación 15. Cada válvula de estrangulación 15 comprende un
cuerpo de estrangulación 17, específicamente un disco de una
válvula mariposa 17 (mostrada mejor en la figura 3), que se enclava
con un eje común 18 (es decir compartido por todas las cuatro
válvulas de estrangulación 15) de modo que gire con el eje común 18
en sí alrededor del eje de rotación 19 y bajo el movimiento del
dispositivo actuador 16 entre la posición activa y la posición
inicial.
De acuerdo con una realización preferida
mostrada en la figura 3, cada disco de la válvula mariposa 17
presenta un agujero pasante central 20 y una sección cuadrada
dentro de la que se inserta el eje común 18; la sección cuadrada
del agujero 20 permite hacer que el disco de la válvula mariposa 17
quede integrado angularmente con el eje 18 por la interrelación de
la geometrías y por tanto sin la necesidad de ajustes mecánicos
adicionales. Más aún, en los lados opuestos de cada disco de la
válvula mariposa 17 y coaxialmente a través del agujero 20 se
obtienen dos expansiones cilíndricas 21, que se insertan en los
asientos cilíndricos respectivos 22 (uno de los cuales se muestra
en la figura 4) obtenidos en el cuerpo de la válvula o válvula de
estrangulación 15 para definir unos cojinetes que guían la rotación
del disco de la válvula mariposa 17 sobre el eje de rotación 19.
Durante el uso, cada disco de la válvula
mariposa 17 gira bajo el movimiento del dispositivo actuador 16
entre la posición activa (mostrada en la figura 5), en la que la
sección de introducción de aire en el conducto de admisión 9 se
reduce y la posición inicial (mostrada en la figura 6), en la que la
sección de introducción de aire en el conducto de admisión 9 no se
reduce apreciablemente.
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Como se muestra en las figuras 3, 4 y 5, cada
válvula de estrangulación 15 integra en sí misma un par de topes
mecánicos 23, que determinan respectivamente la situación de la
posición activa y de la posición inicial. Cada tope 23 comprende un
tetón saliente 24, que es móvil, se dispone en paralelo y escalonado
con respecto al eje de rotación 19 y es parte integral del disco de
la válvula mariposa 17, y un elemento de encaje 25, que es fijo, es
parte integral del cuerpo de válvula fijo de la válvula de
estrangulación 15 y se dispone a lo largo de la trayectoria del
movimiento del correspondiente tetón 24 para detener el movimiento
del correspondiente tetón saliente 24 y por tanto del disco de la
válvula mariposa 17. Preferiblemente, el tetón saliente 24 sobresale
de la expansión cilíndrica 21 y por tanto los elementos de encaje
25 se disponen en el asiento cilíndrico 22. Más aún, ambos
elementos de encaje 25 consisten preferiblemente en partes de una
corona circular simple dispuesta dentro de un asiento cilíndrico
22.
De acuerdo con una realización preferida, cada
válvula de estrangulación 15 integra en sí misma sólo un par de
topes mecánicos 23 dispuestos en una de las dos expansiones
cilíndricas 21 del disco de la válvula mariposa 17. De acuerdo con
una realización diferente (no mostrada), cada válvula de
estrangulación 15 integra en ella dos pares de topes mecánicos 23
dispuestos en ambas expansiones cilíndricas del disco de la válvula
mariposa 17. De acuerdo con una realización adicional (no
mostrada), sólo una de las cuatro válvulas de estrangulación 15
integra el par de topes mecánicos 23; sin embargo, esta realización
implica mayores costes de fabricación debido a que obliga a
producir dos tipos de discos de válvula mariposa 17 diferentes (con
tetón saliente 24 y sin tetón saliente 24).
De acuerdo con una realización diferente (no
mostrada), el sistema de estrangulación 14 es de tipo centrífugo;
en este caso, cada conducto de admisión 9 comprende un único canal
10 en el que se dispone una válvula de estrangulación móvil entre
la posición activa (o de estrangulación), en la que la válvula de
estrangulación 15 reduce la sección de introducción de aire del
conducto de admisión 9, y una posición inicial (o de máxima
apertura), en la que la válvula de estrangulación no determina
ninguna reducción de la sección de introducción de aire del conducto
de admisión 9.
De acuerdo con una realización adicional (no
mostrada), el sistema de estrangulación 14 es del tipo PDA (Puerto
De Activación).
El sistema de estrangulación 15 descrito
anteriormente es de fabricación tanto simple como efectiva en coste
a la vez y particularmente precisa y conforme a las especificaciones
de diseño. Tales resultados se obtienen mediante la integración de
los topes mecánicos 23 con las válvulas de estrangulación 15 y
específicamente por la integración de los topes mecánicos 23 en los
discos de la válvula mariposa 17. De esta forma, también con un
método de construcción no particularmente preciso (y por tanto
simple y efectivo en coste), es posible fijar la situación real de
las posiciones activa e inicial con suficiente precisión.
De acuerdo con lo que se muestra en las figuras
7, 8 y 9, el sistema de estrangulación 14 comprende un sensor de
posición angular 26 acoplado a un extremo del eje común 18 y
dispuesto en el lado opuesto con respecto al dispositivo actuador
16 para determinar la posición angular del eje común 18 sobre el eje
de rotación 19. Es importante observar que el sensor de posición 26
se acopla a la válvula de estrangulación 15 más alejada del
dispositivo actuador, ya que tal válvula de estrangulación 15 se
dispone en el último lugar de la transmisión mecánica que transmite
el movimiento desde el dispositivo actuador 16 y por tanto es la más
expuesta a posibles problemas mecánicos.
El sensor de posición angular 26 comprende un
imán permanente 27 de sección cuadrada integral con un eje común
18, y un lector 28, que es de tipo
magneto-resistivo, se adapta para leer la
orientación del imán permanente 27 y se dispone en el exterior del
conducto de admisión 9 cerca de una pared del conducto de admisión 9
en sí y cerca del imán permanente 27. Preferiblemente, el imán
permanente 27 se incrusta (preferiblemente mediante moldeo
conjunto) en un soporte cilíndrico 29, que se acopla al disco de la
válvula mariposa 17 de la válvula de estrangulación 15; para esta
finalidad, el soporte cilíndrico 29 presenta un par de agujeros 30,
que se adaptan para encajarse en las tetones salientes 24 del disco
de la válvula mariposa 17 que en este caso no se usan como parte de
un tope, sino como elementos de acoplamiento mecánico para el
soporte 29.
El uso del sensor de posición angular 26
descrito anteriormente tiene un número de ventajas, porque tal
sensor de posición angular 26 es efectivo en coste, fácil y rápido
de montar y presenta una alta precisión de medida. Específicamente,
el montaje del sensor de posición angular 26 es fácil y rápido
porque el lector 28 del sensor de posición angular 26 se dispone en
el exterior del conducto de admisión 9 y por tanto no se requiere
ningún tipo de perforación en el conducto de admisión 9; más aún,
la comprobación, el mantenimiento o la sustitución del lector 28
del sensor angular 26 es simple e inmediata incluso cuando el
colector de admisión 3 está montado en el motor 1.
El sensor de posición angular 26 descrito
anteriormente no introduce ningún tipo de fricción sobre la rotación
del eje común 18 porque el lector 28 del sensor de posición angular
26 es del tipo sin contactos y por tanto es independiente
mecánicamente del imán permanente 24 y porque no requiere la
presencia de ningún anillo de sellado estático o dinámico acoplado
al eje común 18.
Finalmente, el sensor de posición angular 26
descrito anteriormente detecta directamente la posición real de los
discos de la válvula mariposa 17 y es capaz de detectar si un disco
de una válvula mariposa 17 ya no recibe el movimiento del
dispositivo actuador 16 debido a un problema mecánico.
De acuerdo con lo que se muestra en la figura 2,
un eje actuador (no mostrado) del dispositivo actuador 16 es
coaxial con el eje de rotación 19 (es decir con el eje común 18) en
consecuencia se enlaza directamente con el eje común 18 sin
interposición de transmisiones mecánicas que varíen la relación de
transmisión.
\global\parskip1.000000\baselineskip
De acuerdo con lo que se muestran en las figuras
10-14, para mantener el eje común 18 en la posición
axial correcta se contempla un acoplamiento de fijación 31
(mostrado en las figuras 12-14) que mantiene el eje
común 18 dentro del colector de admisión 3.
El acoplamiento de fijación 31 comprende un par
de elementos de acoplamiento 32, cada uno de ellos presenta una
forma en "L" y sobresale de un cuerpo tubular exterior 33 del
colector de admisión 3. Además, el acoplamiento de fijación 31
comprende una placa 34, que presenta centralmente una copa central
35 que presiona sobre el extremo del eje común 18 para mantener el
eje común 18 en sí en la posición axial correcta dentro del colector
de admisión 3. La placa 34 presenta además un par de ranuras 36,
cada una de ellas presenta la forma de un arco de circunferencia,
se dispone alrededor de la copa central 35, finaliza con una
apertura de entrada ensanchada 37 y se encaja durante el uso con un
elemento de acoplamiento 32. Específicamente, cada ranura 36
presenta una dimensión de forma que se impide la extracción axial
del elemento de acoplamiento 32 a lo largo de su longitud completa
excepto por la apertura de entrada 37 en la que el elemento de
acoplamiento 32 puede insertarse o extraerse axialmente.
Durante el montaje de la placa 34, se dirige la
placa 34 en sí de forma que se hace coincidir la posición de las
aperturas de entrada 37 con la posición de los elementos de
acoplamiento 32; en este punto, la placa 34 en sí puede acoplarse
al cuerpo exterior 33 del colector de admisión 3 insertando los
elementos de acoplamiento 32 a través de las aperturas de entrada
37 (figura 12). A continuación, la placa 34 se gira con respecto al
cuerpo exterior 33 del colector de admisión 3 de forma que se
separan los elementos de acoplamiento 32 de las aperturas de
entrada 37 y, durante el uso, la placa 34 no puede retornar más a la
posición de montaje en la que la posición de las aperturas de
entrada 37 coinciden con la posición de los elementos de
acoplamiento 32 (figuras 13 y 14).
En otras palabras, durante el funcionamiento
normal cuando la placa 34 gira junto con el eje común 18, los
elementos de acoplamiento 32 del cuerpo exterior 33 se deslizan a lo
largo de las ranuras 36 sin alcanzar la posición de montaje en la
que la posición de las aperturas de entrada 37 coincide con la
posición de los elementos de acoplamiento 32. La figura 13 muestra
la posición de la placa 34 cuando las válvulas de estrangulación 15
se sitúan en la posición activa o cerrada, en tanto la figura 13
nuestra la posición de la placa 34 cuando las válvulas de
estrangulación 15 se sitúan en la posición inicial o de máxima
apertura.
De acuerdo con una realización preferida, la
placa 34 se usa como palanca que actúa sobre el eje común 18, es
decir como la fuerza de despegue para el giro del eje común 18 sobre
el eje de giro 19. En otras palabras, el dispositivo actuador 16
transmite el movimiento al eje común 18 por medio de la placa 34 que
funciona como palanca de accionamiento. Para esta finalidad, la
placa 34 se enclava a un extremo del eje común 19 por medio de un
acoplamiento adecuado por la forma entre el extremo del eje común 18
y la copa central 35 de la placa 34.
De acuerdo con una realización diferente (no
mostrada), el acoplamiento de fijación 31 comprende un mayor número
de elementos de sellado 32 (por ejemplo tres o cuatro).
El acoplamiento de fijación 31 descrito
anteriormente presenta un número de ventajas, porque es
extremadamente simple y efectivo en coste para fabricar y para
montar. Y, específicamente, tal acoplamiento de fijación 31 permite
obtener una fijación mecánica sin el uso de terceros elementos
mecánicos (por ejemplo tornillos, tuercas, arandelas de circlip,
chavetas).
Claims (4)
1. Un colector de admisión de geometría variable
(3) para un motor de combustión interna (1); comprendiendo el
colector de admisión (3):
- al menos un conducto de admisión (9) que conecta el colector de admisión (3) con al menos un cilindro (2) del motor de combustión interna (1);
- un sistema de estrangulación (14) para variar la geometría del colector de admisión (3) y que comprende al menos una válvula de estrangulación (15) equipada sobre el cuerpo de estrangulación (17), que se dispone dentro del conducto de admisión (9) y se monta sobre un eje (18) que puede girar alrededor de un eje de rotación (19);
- el colector de admisión (3) se caracteriza porque para mantener el eje común (18) en la posición axial correcta se contempla un acoplamiento de fijación (31) que comprende:
- al menos un par de elementos de acoplamiento (32), presentando cada uno de ellos una forma en "L" y sobresaliendo sobre el cuerpo tubular exterior (33) del colector de admisión (3); y
- una placa (34) que presenta al menos un par de ranuras (36), presentando cada una de ellas la forma de un arco de circunferencia, acabando en una apertura de entrada ensanchada (27), y se encajan para su uso con un elemento de acoplamiento (32); cada ranura (36) presenta una dimensión de modo que impide la extracción axial del elemento de acoplamiento (32) a lo largo de su longitud completa excepto en la apertura de entrada (37) en la que el elemento de acoplamiento (32) puede extraerse axialmente.
2. Un colector de admisión (3) de acuerdo con la
reivindicación 1, en el que la placa (34) presenta centralmente una
copa central (35) que presiona sobre el extremo del eje común (18)
para mantener el eje común (18) en sí en la posición axial correcta
dentro del colector de admisión (3).
3. Un colector de admisión (3) de acuerdo con la
reivindicación 2, en donde la copa central (35) de la placa (34) se
hace angularmente integral con el extremo del eje común (18) por
medio de un acoplamiento adecuado mediante la forma.
4. Un colector de admisión (3) de acuerdo con la
reivindicación 3, en el que la placa (34) actúa como una palanca de
accionamiento del eje (18).
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