ES2318745T3 - Mecanismo impulsor para un vehiculo, particularmente para un camion. - Google Patents
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Abstract
Mecanismo impulsor (31, 41) para un vehículo, en particular un camión, que comprende una fuente de impulso (3) con un eje de manivela de salida (5), así como una transmisión (9) con una primera entrada (11) que puede ser conectada al eje de manivela y una salida (13) que puede ser conectada a las ruedas motrices (15) de un vehículo, cuya transmisión (9) comprende varios mecanismos de embrague (S1,C1,C2, C3), así como varias transmisiones de rueda dentada (21-29), que pueden ser conectadas entre sí a través de los mecanismos de embrague y a la entrada y salida, cuya transmisión (9) también comprende otra segunda entrada (33) concéntrica a la primera entrada, por la cual la primera entrada está formada por un eje de entrada y la segunda entrada (33) está formada por una rueda de engranaje concéntrica al eje de entrada, cuya rueda de engranaje es parte de una de las transmisiones de rueda de engranaje (21- 29) y cuyo mecanismo impulsor también comprende un primer embrague formado por un embrague principal (7), que está presente entre el eje de manivela (5) y la primera entrada (11) de la transmisión, un segundo embrague formado por otro embrague (S2), que es reenviado entre el eje de manivela (5) y la segunda entrada (33) de la transmisión, donde el embrague adicional (S2) pueden conectar el eje de manivela (5) directamente a la segunda entrada (33), caracterizado por el hecho de que un tercer embrague (Si), formado por uno de los mecanismos de embrague (S1, C1, C2, C3), está presente entre las primeras y las segundas entradas (11, 33) de la transmisión, y el tercer embrague (Si) puede conectar la primera entrada (11) directamente a la segunda entrada (33) de la transmisión.
Description
Mecanismo impulsor para un vehículo,
particularmente para un camión.
\global\parskip0.930000\baselineskip
La invención se refiere a un mecanismo impulsor
para un vehículo, en particular un camión, que comprende una fuente
de impulsión con un eje de manivela de salida, así como una
transmisión con una primera entrada que puede ser conectada al eje
de manivela y una salida que puede ser conectada a las ruedas
motrices de un vehículo, cuya transmisión comprende diferentes
mecanismos de embrague así como diferentes transmisiones de rueda
de engranaje, que pueden ser conectadas entre sí a través de las
mecanismos de embrague y a la entrada y salida, cuya transmisión
también comprende otra segunda entrada concéntrica a la primera
entrada, y cuyo mecanismo impulsor también comprende un primer
embrague formado por un embrague principal, que está presente entre
el eje de manivela y la primera entrada de la transmisión, un
segundo embrague formado por otro embrague, que está presente entre
el eje de manivela y la segunda entrada de la transmisión, según el
preámbulo de la reivindicación 1.
Tal mecanismo impulsor es conocido por DE
4401812.
En
US-A-2003/0148847 el segundo
embrague puede conectar la segunda entrada a través de un engranaje
planetario al eje de manivela o a través del engranaje planetario y
el tercer embrague a la primera entrada. Con este mecanismo
impulsor conocido es posible conseguir al menos varios cambios a
otra relación de transmisión con retención de la transferencia del
impulso rotativo entre la fuente impulsora y las ruedas
motrices.
Un objetivo de la invención es mejorar el
dispositivo conocido. Para ello, el mecanismo impulsor según la
invención está definido en la reivindicación 1. Con directamente se
entiende que no hay otros elementos entre las partes a ser
conectadas que puedan interrumpir la transmisión del impulso
rotativo entre esas partes.
Una forma de realización del mecanismo impulsor
según la invención se caracteriza porque el embrague adicional está
formado por un sincronizador.
Otra forma de realización del mecanismo impulsor
según la invención se caracteriza porque el tercer embrague está
formado por un sincronizador.
Aún otra forma de realización del mecanismo
impulsor según la invención se caracteriza porque el embrague
principal puede conectar el eje de manivela directamente a la
primera entrada de la transmisión. Para ello, el mecanismo propulsor
según la invención se caracteriza porque el embrague adicional
puede conectar el eje de manivela directamente a la segunda
entrada. Con directamente se entiende que no hay otros elementos
entre las partes a ser conectadas que puedan interrumpir la
transmisión del impulso rotativo entre esas partes.
Una forma de realización del mecanismo impulsor
según la invención se caracteriza porque el tercer embrague puede
conectar la primera entrada directamente a la segunda entrada de la
transmisión.
Otra forma de realización del mecanismo impulsor
según la invención se caracteriza porque el embrague principal
puede conectar el eje de manivela directamente a la primera entrada
de la transmisión.
Preferiblemente, la primera entrada está formada
por un eje de entrada y la segunda entrada por una rueda de
engranaje concéntrica al eje de entrada, que es parte de una de las
transmisiones de rueda de engranaje.
Una forma de realización del mecanismo impulsor
según la invención se caracteriza porque el mecanismo impulsor
también comprende un engranaje planetario con tres cuerpos de
rotación, de los cuales un primer cuerpo de rotación es conectado a
la primera entrada de la transmisión y a través del embrague
principal al eje de manivela, un segundo cuerpo de rotación es
conectado al eje de manivela y a través del embrague adicional a la
segunda entrada de la transmisión, y un tercer cuerpo de rotación
puede ser conectado a través de un embrague o freno a las entidades
fijas.
Preferiblemente, el primer cuerpo de rotación
está formado por un anillo, el segundo cuerpo de rotación por un
soporte planetario, y el tercer cuerpo de rotación por una rueda
dentada madre.
Otra forma de realización del mecanismo impulsor
según la invención se caracteriza porque la transmisión puede ser
cambiada entre diferentes relaciones de transmisión con las mismas
diferencias mutuas y porque, con un tercer cuerpo de rotación
conectado a las entidades fijas, la relación de transmisión del
engranaje planetario es tal que el engranaje planetario forma una
reducción previa, que reduce toda la transmisión del mecanismo
impulsor por dos veces la diferencia entre las relaciones de
transmisión sucesivas de la transmisión. Esto permite hacer cambios
entre relaciones de transmisión sin interrupción de la línea de
impulso entre la fuente de impulso y las ruedas motrices.
\global\parskip1.000000\baselineskip
Preferiblemente, una primera y segunda
transmisión de rueda de engranaje de las transmisiones de rueda de
engranaje de la transmisión pueden ser selectivamente conectadas
por el primero de los mecanismos de embrague a la primera entrada y
a una tercera, cuarta y quinta transmisión de rueda de engranaje,
de las cuales una tercera transmisión de rueda de engranaje puede
ser conectada por un segundo mecanismo de embrague a un eje
intermedio, y la cuarta y quinta transmisión de rueda de engranaje
pueden ser selectivamente conectadas por un tercer mecanismo de
embrague al eje intermedio, cuyo segundo mecanismo de embrague puede
conectar el eje intermedio al primer mecanismo de embrague en vez
de a la tercera transmisión de rueda de engranaje, y que el eje
intermedio puede ser directamente conectado a través de un cuarto
mecanismo de embrague a la salida o a través de otro engranaje
planetario que pertenezca a la transmisión, donde la segunda entrada
es conectada a la primera transmisión de rueda de engranaje.
Otra forma de realización adicional del
mecanismo impulsor según la invención se caracteriza porque el
segundo mecanismo de embrague puede conectar el eje intermedio a
una parte del primer mecanismo de embrague que es conectado a la
entrada. En este caso la relación de transmisión de la tercera
transmisión de rueda de engranaje es preferiblemente igual a
aquella de la cuarta transmisión de rueda de engranaje en la forma
de realización precedente y aquel de la cuarta transmisión de rueda
de engranaje es preferiblemente igual a aquel de la tercera
transmisión de rueda de engranaje de la forma de realización
precedente. Esto permite hacer más cambios entre relaciones de
transmisión sin interrupción de la línea de impulso entre la fuente
de impulso y las ruedas motrices.
La invención también se refiere a un método para
cambiar el mecanismo impulsor según la invención. Según este
método, la invención se caracteriza porque cuando una primera
relación de transmisión de la transmisión es cambiada a una segunda
relación de transmisión, el embrague principal se suelta de modo que
la transferencia del impulso rotativo de la fuente de impulso a la
salida ocurra a través del embrague adicional y se cree un curso en
la transmisión para poner las mecanismos de embrague en una
posición de modo que la relación de transmisión de la transmisión
sea superior a la relación de la segunda transmisión.
Otra forma de realización del método según la
invención se caracteriza porque se hace un cambio entre dos cursos
diferentes con relaciones de transmisión iguales.
La invención será dilucidada más completamente
abajo en base a los dibujos donde se muestran formas de realización
del mecanismo impulsor según la invención.
En estos dibujos:
Las Figuras 1 y 2 muestran una representación
esquemática y constructiva respectivamente del mecanismo impulsor
conocido;
Las Figuras 3 y 4 muestran una representación
esquemática y constructiva respectivamente de una primera forma de
realización del mecanismo impulsor según la invención;
Las Figuras 5 y 6 muestran una representación
esquemática y constructiva respectivamente de una segunda forma de
realización del mecanismo impulsor según la invención;
Las Figuras 7 y 8 muestran una representación
esquemática y constructiva respectivamente de una tercera forma de
realización del mecanismo impulsor según la invención;
La Figura 9 muestra una representación
simplificada de un diseño concreto del embrague, el engranaje
planetario y el embrague adicional del mecanismo impulsor mostrado
en las Figuras 7 y 8;
La Figura 10 muestra una representación concreta
de la representación simplificada mostrada en la Figura 9;
La Figura 11 muestra un gráfico de los cambios
en la relación de transmisión con el mecanismo impulsor
conocido;
La Figura 12 muestra una representación
esquemática del mecanismo impulsor según la invención; y
La Figura 13 muestra un gráfico de los cambios
en la relación de transmisión con el mecanismo impulsor según la
invención.
Las Figuras 1 y 2 muestran una representación
esquemática y constructiva respectivamente del mecanismo impulsor
conocido. Este mecanismo impulsor 1 tiene una fuente de
accionamiento 3 con un eje de manivela de salida 5, que puede
ser conectado a través de un primer embrague formado por un
embrague principal 7 a una primera entrada de una
transmisión 9, que está formada por un eje de entrada 11. La
transmisión 9 también tiene una salida, que está formada por
un eje de salida 13 que puede ser conectado a las ruedas motrices
15.
La transmisión 9 tiene diferentes
transmisiones de rueda de engranaje 21-29
conectadas entre sí y un engranaje planetario G. Cada transmisión de
rueda de engranaje tiene una rueda de engranaje central y dos ruedas
dentadas engranadas con ella, que están en otros dos ejes que son
paralelos al eje central. La transmisión 9 también tiene diferentes
mecanismos de embrague S1, C1, C2 y C3, que pueden conectar un eje
o rueda de engranaje a uno de los otros dos ejes o ruedas dentadas
(posiciones a, b, p, c, d, r, g, k) u otra (posición neutra n). El
mecanismo de embrague S1 es un embrague sincronizador y los
mecanismos de embrague C1, C2 y C3 son embragues de dientes.
Poniendo los mecanismos de embrague en
posiciones diferentes se pueden proporcionar 12 relaciones
diferentes y una relación inversa.
Las Figuras 3 y 4 muestran una representación
esquemática y constructiva respectivamente de una primera forma de
realización del mecanismo impulsor según la invención. En este
mecanismo impulsor 31, la transmisión 9, además de la primera
entrada indicada, tiene otra segunda entrada 33, que está formada
por una rueda de engranaje concéntrica al eje de entrada 11, que es
parte de la transmisión de rueda de engranaje 21. Este mecanismo
impulsor 31 también tiene un segundo embrague formado por otro
embrague S2, que puede conectar directamente el eje de manivela 5 a
la segunda entrada 33. El otro embrague S2 es también un embrague
sincronizador. El mecanismo de embrague S1 forma un tercer embrague
del mecanismo impulsor.
El embrague principal 7 es preferiblemente un
embrague de fricción, que cuando no está engranado es cerrado por
un muelle. Preferiblemente hay un muelle de torsión entre el eje de
manivela 5 y el embrague principal 7. Las láminas del embrague
principal 7 actúan aquí como una segunda reducción además del
volante de la fuente de impulso que forma la primera reducción de
modo que haya un volante bimasa.
Las primeras seis transmisiones son obtenidas
con el mecanismo de embrague C3 en la posición g y las últimas seis
transmisiones con C3 en la posición k. La primera transmisión es
obtenida cerrando el embrague adicional S2 y poniendo el mecanismo
de embrague C2 en la posición d. Los otros mecanismos de embrague
están abiertos o en la posición neutra. La segunda transmisión es
obtenida cerrando el embrague principal, poniendo el mecanismo de
embrague SI en la posición b y el mecanismo de embrague C2 en la
posición d. La tercera transmisión es obtenida cerrando S2 y
poniendo C1 en la posición c. La cuarta transmisión es obtenida
cerrando el embrague principal, poniendo S1 en la posición b y C1 en
la posición c. La quinta transmisión es obtenida cerrando S2 y
poniendo C1 en la posición p. Y la sexta transmisión es obtenida
cerrando el embrague principal, poniendo S1 en la posición b y C1
en la posición p. La séptima a duodécima transmisión son obtenidas
con C3 en la posición k. Las diferencias entre las transmisiones
sucesivas son todas iguales.
El embrague adicional S2 puede utilizarse para
cambiar de la primera a la segunda transmisión, de la tercera a la
cuarta transmisión, de la quinta a la sexta transmisión (C3 en la
posición g) y de la séptima a la octava, novena a la décima y
decimoprimera a la decimosegunda transmisión sin interrumpir el
impulso de la fuente de impulso a las ruedas.
Las Figuras 5 y 6 muestran una representación
esquemática y constructiva respectivamente de una segunda forma de
realización del mecanismo impulsor según la invención. Este
mecanismo impulsor 41 también tiene un engranaje planetario P entre
el eje de manivela 5 y el eje de entrada 11. El engranaje planetario
P tiene tres cuerpos de rotación, de los cuales un primer cuerpo de
rotación, formado por un anillo, es conectado a la primera entrada
de la transmisión, un segundo cuerpo de rotación, formado por un
soporte planetario es conectado al eje de manivela 5, y un tercer
cuerpo de rotación, formado por una rueda dentada madre, puede ser
conectado a través de un embrague (sincronizador) o freno 43 a las
entidades fijas. El freno/embrague 43 es preferiblemente también un
embrague de fricción. Se puede obtener una reducción extra con este
engranaje planetario P que es igual a dos veces la diferencia entre
dos relaciones de transmisión sucesivas. Esto significa que con S1
en la posición b se puede obtener una transmisión cero 0
(=2-2), otra segunda transmisión 2*
(=4-2) y otra cuarta transmisión 4*
(=6-2) y con S1 en la posición a se obtiene una
transmisión -1 (=1-2), otra primera transmisión 1*
(=3-2) y otro tercera transmisión 3*
(=5-2).
(=5-2).
La transmisión cero es obtenida abriendo el
embrague principal y el embrague adicional, poniendo S1 en la
posición b y C2 en la posición d (C3 en la posición g). La otra
segunda transmisión es obtenida abriendo el embrague principal y el
embrague adicional, poniendo S1 en la posición b y C1 en la
posición c (C3 en la posición g).
Esto significa que se pueden obtener los
siguientes cambios de la transmisión con S1 en la posición b sin
interrumpir el impulso de la fuente de impulso a las ruedas:
- -
- C1 en posición n, C2 cerrado: 0-1-2,
- -
- C1 en posición c, C2 abierto: 2*-3-4, y
- -
- C1 en posición b, C2 abierto: 4*-5-6.
\newpage
Con S1 en la posición a se pueden obtener los
siguientes cambios en la transmisión sin interrumpir el impulso de
la fuente de impulso a las ruedas:
- -
- C1 en posición n, C2 cerrado: -1 a 1,
- -
- C1 en posición c, C2 abierto: 1* a 3, y
- -
- C1 en posición b, C2 abierto: 3* a 5.
\vskip1.000000\baselineskip
Se pueden obtener los siguientes cambios de
engranaje si se hace un cambio entre un mecanismo sobre el engranaje
planetario P (marcado con un *) y un mecanismo igual sin
intervención del engranaje planetario P:
0-1-2-2*-3-4-4*-5-6
(idem para C3 en la posición k),
- 1
-1-2-2*-3-4-4*-5-6
(idem para C3 en la posición k),
- 1
-1-1*-3-3*-5-6 (idem
para C3 en la posición k), y
- 1
-1-2-2*-3-3*-5-6
(idem para C3 en la posición k).
\vskip1.000000\baselineskip
Cambiar de la transmisión 2 a 2* es posible
abriendo el embrague principal y C2 y reduciendo las rpm de ambos
ejes adicionales a través del freno/embrague 43, después de lo cual
C1 en la posición c puede ser seleccionada sincrónicamente. Las rpm
del motor siguen siendo las mismas en este cambio de mecanismo, de
modo que este cambio de mecanismo puede hacerse rápida y
confortablemente. Inversamente de 2* a 2 también es posible
abriendo el freno/embrague 43 y C1 y aumentando las rpm de ambos
ejes adicionales a través del embrague principal, después de lo cual
C2 puede ser seleccionado sincrónicamente.
Las Figuras 7 y 8 muestran una representación
esquemática y constructiva respectivamente de una tercera forma de
realización del mecanismo impulsor según la invención. La
transmisión está internamente alterada en este mecanismo impulsor
51. El segundo mecanismo de embrague C1 pueden conectar el eje
intermedio 53 a una parte del primer mecanismo de embrague S1
conectado al eje de entrada 11. Además, la relación de transmisión
de la tercera transmisión de rueda de engranaje es igual a aquella
de la cuarta transmisión de rueda de engranaje en la forma de
realización precedente y aquella de la cuarta transmisión de rueda
de engranaje es igual a aquella de la tercera transmisión de rueda
de engranaje de la forma de realización precedente.
Aquí es posible cambiar
2*-3-4*-5-6 sin interrupción del
impulso (cinco transmisiones en una fila).
\vskip1.000000\baselineskip
De transmisión 2* a 3 (a través de 4) cerrando
el embrague principal, abriendo el freno/embrague 43 y cerrando el
embrague principal adicional hasta que S2 sea sincrónico y pueda
cerrarse. El embrague principal puede luego abrirse nuevamente. Si
va entonces a la posición n y C1 a la posición p.
\vskip1.000000\baselineskip
De la transmisión 3 a 4* (a través de la 6)
cerrando el embrague principal, abriendo S2 y cerrando el embrague
principal adicional hasta que el freno/embrague 43 sea sincrónico y
pueda cerrarse. El embrague principal puede luego abrirse
nuevamente. C2 va entonces a la posición n y S1 a la posición b.
\vskip1.000000\baselineskip
De la transmisión 4* a 5 (a través de la 6)
cerrando el embrague principal, abriendo el freno/embrague 43 y
cerrando el embrague principal adicional hasta que S2 sea
sincrónico y pueda cerrarse. El embrague principal puede luego
abrirse nuevamente.
\vskip1.000000\baselineskip
De la transmisión 5 a 6 (a través de la 6)
cerrando el embrague principal, abriendo S2 y cerrando el embrague
principal adicional hasta que el embrague principal se cierre. S1
puede entonces ir a la posición n.
Las figuras 9 y 10 muestran un diseño concreto
del embrague 7, el engranaje planetario P y el embrague adicional
S2 del mecanismo impulsor mostrado en las Figuras 7 y 8 en
representación simplificada y concreta respectivamente. El engranaje
planetario P tiene tres cuerpos de rotación, de los cuales un
primer cuerpo de rotación, formado por un anillo 61, es conectado a
la primera entrada 11 de la transmisión, un segundo cuerpo
de rotación, formado por un soporte planetario 63, es conectado al
eje de manivela 5, y un tercer cuerpo de rotación, formado
por una rueda dentada madre 65, puede ser conectado a través de un
embrague (sincronizador) o freno 43 a las entidades fijas. El
soporte planetario 63 lleva varios pares de piñones satélite.
En el mecanismo impulsor conocido, el cambio de
una primera a una segunda transmisión se hace abriendo el embrague
principal 7, ver la figura 11 en el mecanismo impulsor según la
invención, cuando la relación de transmisión es cambiada, el
impulso ocurre a través de una tercera transmisión, ver la figura 12
con un embrague soltado principal 7, ver Figura 13.
Aunque la invención ha sido explicada arriba en
base a los dibujos, debe observarse que la invención no está
limitada en modo alguno a las formas de realización mostradas en
los dibujos. La invención también se extiende a todas las formas de
realización que difieran de las formas de realización mostradas en
los dibujos en el contexto definido por las reivindicaciones.
\vskip1.000000\baselineskip
Esta lista de referencias citada por el
solicitante ha sido recopilada exclusivamente para la información
del lector. No forma parte del documento de patente europea. La
misma ha sido confeccionada con la mayor diligencia; la OEP sin
embargo no asume responsabilidad alguna por eventuales errores u
omisiones.
- \bullet DE 4401812 [0002]
- \bullet US 20030148847 A [0003]
Claims (11)
1. Mecanismo impulsor (31, 41) para un
vehículo, en particular un camión, que comprende una fuente de
impulso (3) con un eje de manivela de salida (5), así como una
transmisión (9) con una primera entrada (11) que puede ser conectada
al eje de manivela y una salida (13) que puede ser conectada a las
ruedas motrices (15) de un vehículo, cuya transmisión (9) comprende
varios mecanismos de embrague (S1,C1,C2, C3), así como varias
transmisiones de rueda dentada (21-29), que pueden
ser conectadas entre sí a través de los mecanismos de embrague y a
la entrada y salida, cuya transmisión (9) también comprende otra
segunda entrada (33) concéntrica a la primera entrada, por la cual
la primera entrada está formada por un eje de entrada y la segunda
entrada (33) está formada por una rueda de engranaje concéntrica al
eje de entrada, cuya rueda de engranaje es parte de una de las
transmisiones de rueda de engranaje (21-29) y cuyo
mecanismo impulsor también comprende un primer embrague formado por
un embrague principal (7), que está presente entre el eje de
manivela (5) y la primera entrada (11) de la transmisión, un segundo
embrague formado por otro embrague (S2), que es reenviado entre el
eje de manivela (5) y la segunda entrada (33) de la transmisión,
donde el embrague adicional (S2) pueden conectar el eje de manivela
(5) directamente a la segunda entrada (33), caracterizado
por el hecho de que un tercer embrague (Si), formado por uno de los
mecanismos de embrague (S1, C1, C2, C3), está presente entre las
primeras y las segundas entradas (11, 33) de la transmisión, y el
tercer embrague (Si) puede conectar la primera entrada (11)
directamente a la segunda entrada (33) de la transmisión.
2. Mecanismo impulsor (31, 41) según la
reivindicación 1, caracterizado por el hecho de que el
embrague adicional (S2) está formado por un sincronizador.
3. Mecanismo impulsor (31, 41) según la
reivindicación 1 ó 2, caracterizado por el hecho de que el
tercer embrague (S1) está formado por un sincronizador.
4. Mecanismo impulsor (31, 41) según la
reivindicación 1, 2 ó 3, caracterizado por el hecho de que
el embrague principal (7) puede conectar el eje de manivela (5)
directamente a la primera entrada (11) de la transmisión.
5. Mecanismo impulsor (41) según la
reivindicación 1, 2, 3 ó 4, caracterizado por el hecho de
que el mecanismo impulsor también comprende un engranaje planetario
(P) con tres cuerpos de rotación (61, 63, 65), de los cuales un
primer cuerpo de rotación (61) es conectado a la primera entrada
(11) de la transmisión y a través del embrague principal (7) al eje
de manivela (5), un segundo cuerpo de rotación (63) es conectado al
eje de manivela (5) y a través del embrague adicional (S2) a la
segunda entrada (33) de la transmisión, y un tercer cuerpo de
rotación (65) puede ser conectado a través de un embrague o freno a
las entidades fijas (43).
6. Mecanismo impulsor (41) según la
reivindicación 5, caracterizado por el hecho de que el
primer cuerpo de rotación (61) es formado por un anillo, el segundo
cuerpo de rotación (63) por un soporte planetario y el tercer cuerpo
de rotación (65) por una rueda dentada madre.
7. Mecanismo impulsor (41) según la
reivindicación 5 ó 6, caracterizado por el hecho de que la
transmisión (9) puede ser cambiada entre varias relaciones de
transmisión con diferencias mutuas iguales y por el hecho de que con
un tercer cuerpo de rotación (65), que es conectado a las entidades
fijas (43), la relación de transmisión del engranaje planetario (P)
es tal que el engranaje planetario forma una reducción previa, que
reduce toda la transmisión del mecanismo impulsor por dos veces la
diferencia entre las relaciones de transmisión sucesivas de la
transmisión.
8. Mecanismo impulsor (31, 41) según una de las
reivindicaciones precedentes, caracterizado por el hecho de
que una primera y segunda transmisión de rueda de engranaje (21,
23) de las transmisiones de rueda de engranaje de la transmisión
puede ser selectivamente conectada por un primero de los mecanismos
de embrague (Si) a la primera entrada (11) y a una tercera, cuarta
y quinta transmisión de rueda de engranaje (25, 27, 29), de las
cuales una tercera transmisión de rueda de engranaje (25) puede ser
conectada por un segundo mecanismo de embrague (C1) a un eje
intermedio (53), y la cuarta y quinta transmisión de rueda de
engranaje (27, 29) pueden ser selectivamente conectadas por un
tercer mecanismo de embrague (C2) al eje intermedio (53), cuyo
segundo mecanismo de embrague (C1) puede conectar el eje intermedio
al primer mecanismo de embrague (S1) en vez de a la tercera
transmisión de rueda de engranaje (25), y que el eje intermedio
(53) puede ser directamente conectado a través de un cuarto
mecanismo de embrague (C3) a la salida (13) o a través de otro
engranaje planetario (G) perteneciente a la transmisión, donde la
segunda entrada (33) es conectada a la primera transmisión de rueda
de engranaje (21).
9. Mecanismo impulsor (31, 41) según la
reivindicación 8, caracterizado por el hecho de que el
segundo mecanismo de embrague (C1) puede conectar el eje intermedio
(53) a una parte del primer mecanismo de embrague (S1) conectado a
la primera entrada (11).
10. Método para cambiar el mecanismo impulsor
(9) según cualquiera de las reivindicaciones precedentes,
caracterizado por el hecho de que cuando una primera
relación de transmisión de la transmisión es cambiada a una segunda
relación de transmisión, el embrague principal (7) es soltado de
modo que la transferencia del impulso rotativo de la fuente de
impulso (3) a la salida (13) ocurre a través del embrague adicional
(S2) y se crea un curso en la transmisión para poner los mecanismos
de embrague (S1, C1, C2, C3) en una posición de modo que la
relación de transmisión de la transmisión sea superior a la segunda
relación de transmisión.
11. Método para cambiar el mecanismo impulsor
(9) según cualquiera de las reivindicaciones precedentes 1 a 9,
caracterizado por el hecho de que se puede hacer un cambio
entre dos cursos diferentes con relaciones de transmisión
diferentes.
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