ES2318099T3 - Cabina para el transporte aereo por cables. - Google Patents

Abstract

Cabina de instalación de transporte con cable aéreo, que consta de un armazón metálico (1) asociado a una viga (8) de unión por mediación de un dispositivo de amortiguación, estando compuesto dicho armazón por montantes verticales (6) en forma de perfiles solidarizados por medios de ensamblaje con travesaños (2) paralelos dos a dos y formando partes inferior (3) y superior (4) del armazón (1), caracterizada porque: - la extremidad superior de cada montante (6) se prolonga por una extensión (7) que sobresale del plano horizontal definido por los travesaños que forman la parte superior (4) del armazón metálico (1) - y un dispositivo de fijación (9) está ensamblado a la extensión (7) de cada montante (6) equipándose con un amortiguador (12) para la unión a la viga (8).

Description

Cabina para el transporte aéreo por cables.

Ámbito técnico de la invención

La invención se refiere a una cabina de instalación de transporte con cable aéreo, que consta de un armazón metálico asociado a una viga de unión por mediación de un dispositivo de amortiguación, estando compuesto dicho armazón por montantes verticales en forma de perfiles solidarizados por medios de ensamblaje con travesaños paralelos dos a dos y formando partes inferior y superior del armazón.

Una cabina que consta de las características del preámbulo de la reivindicación 1 se conoce del documento US-A-3.797.409.

Estado de la técnica

Las cabinas conocidas constan generalmente de una viga en forma de H situada encima del tejado y unida al armazón por cuatro tirantes verticales con interposición de amortiguadores. La unión entre montantes y travesaños se realiza por medio de cartelas, que son independientes de los tirantes. La viga es visible desde el exterior y los tirantes trabajan en tracción en la parte intermedia entre los montantes y la viga.

Objeto de la invención

El objeto de la invención consiste en realizar una cabina para el transporte aéreo por cables, permitiendo mejorar la estructura superior de unión mecánica a la viga de suspensión, simplificar la unión entre los montantes y los travesaños del armazón metálico y facilitar las inspecciones periódicas reglamentarias de la cabina haciendo que los órganos de fijación sean visibles desde el exterior.

Según la invención, este objeto se logra por el hecho de que:

-

la extremidad superior de cada montante se prolonga por una extensión que sobresale del plano horizontal definido por los travesaños que forman la parte superior del armazón metálico

-

y un dispositivo de fijación está ensamblado a la extensión de cada montante equipándose con un amortiguador para la unión a la viga.

Según un desarrollo de la invención, el dispositivo de fijación consta de un sistema de placas que ciñen dicha extensión formando una unión mecánica rígida con el montante asociado.

Breve descripción de los dibujos

Otras ventajas y características surgirán más claramente de la descripción que viene a continuación de modos particulares de realización de la invención dados a título de ejemplos no limitativos y representados en los dibujos anejos, en los que:

La figura 1 es una vista esquemática del armazón metálico de una cabina.

Las figuras 2 y 3 ilustran la fabricación de montantes de un armazón según la figura 1 a partir de un montante estándar.

Las figuras 4, 5 y 6 representan diferentes cabinas que constan de montantes según la figura 2.

Las figuras 7 y 8 representan diferentes cabinas que constan de montantes según la figura 3.

La figura 9 es una vista esquemática en perspectiva de un armazón metálico según la invención.

La figura 10 es una vista en planta del armazón según la figura 9 y de una viga. La figura 11 ilustra la unión de un dispositivo de fijación a la extensión de un montante y a un brazo de la viga.

Descripción de modos particulares de realización

La figura 1 representa un armazón metálico 1 de una cabina de una instalación de transporte por cable, que consta de ocho travesaños horizontales 2. Los travesaños 2, paralelos dos a dos, forman las partes inferior 3 y superior 4 del armazón, que pueden tener secciones cuadradas o rectangulares. Medios de ensamblaje 5 unen los travesaños 2 a cuatro montantes verticales 6, que aseguran la unión entre la parte inferior 3 y la parte superior 4 del armazón 1. Los montantes 6 son preferentemente perfiles de aluminio. Constan de dos secciones rectilíneas unidas por un codo en la zona intermedia, teniendo cada una de las secciones rectilíneas de los montantes el mismo ángulo \alpha obtuso predeterminado con el travesaño asociado, estando comprendido este ángulo preferentemente entre 100º
y 150º.

La figura 2 representa montantes 6a y 6b que constan de secciones rectilíneas simétricas y de longitud variables respecto de un montante estándar 6. Por montante estándar se entiende un montante que consta de dos secciones rectilíneas simétricas y un codo que forma entre las dos secciones rectilíneas un ángulo \beta obtuso, comprendido preferentemente entre 120º y 160º. Las secciones rectilíneas del montante 6 tienen una longitud predeterminada estándar.

Los montantes 6a y 6b se fabrican por recorte de las dos secciones rectilíneas de un montante estándar 6, estando representada la parte recortada por la línea de puntos en la figura 2. El recorte de las secciones rectilíneas puede hacerse por cualquier medio apropiado. Este permite, en función de la longitud de las secciones rectilíneas elegida, hacer variar la distancia entre las partes inferior 3 y superior 4 del armazón 1, por lo tanto, la altura de la cabina.

Según la figura 3, una de las dos secciones rectilíneas de un montante estándar 6 se recorta por cualquier medio apropiado, de manera que se obtengan montantes disimétricos 6c o 6d, es decir, que una de las secciones rectilíneas de los montantes es más corta que la otra, conservando al mismo tiempo el mismo ángulo \beta predeterminado entre las dos secciones rectilíneas. El recorte de las secciones de los montantes permite, en función de la longitud elegida y de la disimetría de los montantes 6c y 6d, modular la altura y/o el tamaño de la cabina y colocar la altura del codo entre las partes inferior 3 y superior 4.

Los montantes de las cabinas representadas en las figuras 4, 5 y 6 se corresponden respectivamente con los montantes 6, 6a y 6b de la figura 2. La cabina representada en la figura 4 es, entonces, una cabina estándar, mientras que las cabinas de las figuras 5 y 6 son menos altas. Se puede, de esta manera, a partir de los mismos montantes estándar y por una sencilla operación de recorte, modular la altura de la cabina. Las cabinas también pueden estar simultáneamente moduladas en tamaño, utilizando travesaños 2a (figura 5) o 2b (figura 6), de longitud diferente a la longitud de los travesaños 2 de la cabina estándar, por ejemplo, de longitud inferior.

El procedimiento de fabricación de todas las cabinas de una gama, a partir de montantes estándar que constan de dos secciones rectilíneas, permite conservar el mismo ángulo obtuso \alpha entre cada parte rectilínea y el travesaño con el que está asociado, sin importar la longitud de las secciones rectilíneas.

Los montantes de las cabinas representadas en las figuras 7 y 8 se corresponden respectivamente con los montantes disimétricos 6c y 6d de la figura 3.

En la figura 7, la sección rectilínea más corta de cada montante 6c es aquella que está asociada a los travesaños 2c que forman la parte superior del armazón 1. Al menos dos de los travesaños paralelos 2c de la parte superior del armazón tienen preferentemente una longitud superior a los travesaños 2e que se corresponden con la parte inferior del armazón. Esto permite modular la longitud de la cabina y adaptar la cabina más particularmente al transporte de pasajeros de pie o medio sentados.

En la figura 8, la sección rectilínea más corta de cada montante 6d es aquella que está asociada a los travesaños 2f que forman la parte inferior del armazón 1. Al menos dos de los travesaños paralelos 2f de la parte inferior del armazón tienen preferentemente una longitud superior a los travesaños 2d que se corresponden con la parte superior del armazón. Esto permite ampliar la superficie de la parte baja de la cabina y adaptar la cabina más particularmente al transporte de pasajeros sentados y/o espalda con espalda. Como en las figuras 5 y 6, el ángulo \alpha queda inalterado.

La operación simple de recorte de un montante estándar en función del tipo de cabina deseado, permite utilizar un único tipo de montante para toda la gama de cabina, haciendo la fabricación de las cabinas más sencilla y menos cara. Además, al contrario que los montantes curvados, la forma de los montantes 6 que constan de dos secciones rectilíneas, permite conservar el mismo ángulo obtuso \alpha entre cada parte rectilínea y el travesaño al que está asociado, sin importar la longitud de las secciones rectilíneas. Esto permite utilizar para toda la gama de cabina, medios de ensamblaje idénticos entre los montantes y los travesaños a los que están asociados y esto independientemente de la longitud de los montantes y, por lo tanto, del tipo de cabina fabricado (altura y/o tamaño variable). Entonces, es posible, eligiendo la longitud de las secciones rectilíneas de los montantes, fabricar una cabina adaptada al número de pasajeros para transportar y/o al número deseado de plazas sentadas. Se puede utilizar la misma maquinaria de curvado para realizar el codo de todos los tipos de montantes.

Según las figuras 9 a 11, la extremidad superior de cada montante 6 se prolonga por una extensión 7 que se encuentra sobresalida con respecto del plano horizontal definido por los travesaños 2 que forman la parte superior 4 del armazón metálico 1. El armazón metálico 1 se une a una suspensión (no representada) por medio de una viga 8 de unión (Figura 10), que está montada en un dispositivo de amortiguación. La sección transversal de la extensión 7 es notablemente idéntica a la del montante asociado.

Un dispositivo de fijación 9 está solidarizado con la extensión 7 de los montantes 6 para asegurar la unión a la viga 8 (Figura 10). El dispositivo de fijación 9 comprende un par de placas 10 de acero, que ciñen las dos caras opuestas paralelas de cada extensión 7, formando una unión mecánica rígida (Figura 11). El ensamblaje se efectúa por medio de remaches 11 o cualquier otro órgano de fijación. El dispositivo de fijación 9 de cada montante 6 está equipado con un amortiguador 12 conectado a un brazo 13 de la viga 8.

Los brazos 13 de la viga 8 aseguran un reparto uniforme de los esfuerzos entre el armazón 1 y la suspensión. Los esfuerzos llevan directamente montantes 6 a la viga 8 gracias a la ubicación de los cuatro dispositivos de fijación 9 asociados a los amortiguadores 12 en cada extensión 7 de los montantes 6. Un montaje como este permite suprimir cualquier tirante adicional para el montaje de amortiguadores en la viga 8.

La presencia de los dispositivos de fijación 9 al final de los montantes 6 permite también facilitar la conexión mecánica entre los montantes 6 y los travesaños 2. Los órganos de ensamblaje y de seguridad, especialmente los remaches 11 o pernos, son perfectamente visibles desde el exterior de la cabina, lo que facilita las inspecciones periódicas reglamentarias.

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Referencias citadas en la memoria descriptiva

Este listado de referencias citadas por el solicitante es únicamente para la comodidad del lector. No forma parte del documento de patente europea. Aunque se ha puesto gran cuidado en compilar las referencias, no se pueden excluir errores u omisiones, y la Oficina Europea de Patentes rechaza toda responsabilidad a ese respecto.

Documentos de patente citados en la memoria descriptiva

\bullet US 3797409 A [0002]

Claims (3)

1. Cabina de instalación de transporte con cable aéreo, que consta de un armazón metálico (1) asociado a una viga (8) de unión por mediación de un dispositivo de amortiguación, estando compuesto dicho armazón por montantes verticales (6) en forma de perfiles solidarizados por medios de ensamblaje con travesaños (2) paralelos dos a dos y formando partes inferior (3) y superior (4) del armazón (1), caracterizada porque:

-

la extremidad superior de cada montante (6) se prolonga por una extensión (7) que sobresale del plano horizontal definido por los travesaños que forman la parte superior (4) del armazón metálico (1)

-

y un dispositivo de fijación (9) está ensamblado a la extensión (7) de cada montante (6) equipándose con un amortiguador (12) para la unión a la viga (8).

2. Cabina según la reivindicación 1, caracterizada porque el dispositivo de fijación (9) consta de un sistema de placas (10) que ciñen dicha extensión (7) formando una unión mecánica rígida con el montante asociado.

3. Cabina según la reivindicación 2, caracterizada porque la extensión (7) posee una sección transversal notablemente idéntica a la del montante asociado.