EP1354777B1 - Cabine d'une installation de transport à câble aérien comportant une ossature métallique dotée de montants coudés de longueur variable - Google Patents

Cabine d'une installation de transport à câble aérien comportant une ossature métallique dotée de montants coudés de longueur variable Download PDF

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EP1354777B1
EP1354777B1 EP03354033A EP03354033A EP1354777B1 EP 1354777 B1 EP1354777 B1 EP 1354777B1 EP 03354033 A EP03354033 A EP 03354033A EP 03354033 A EP03354033 A EP 03354033A EP 1354777 B1 EP1354777 B1 EP 1354777B1
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uprights
upright
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cabin
framework
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Thierry Vittoz
Patrick c/o Sigma Composite Brehmer
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Sigma Composite SA
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Sigma Composite SA
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    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B61—RAILWAYS
    • B61B—RAILWAY SYSTEMS; EQUIPMENT THEREFOR NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B61B12/00—Component parts, details or accessories not provided for in groups B61B7/00 - B61B11/00
    • B61B12/02—Suspension of the load; Guiding means, e.g. wheels; Attaching traction cables
    • B61B12/028—Cabin or seat suspension means
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B61—RAILWAYS
    • B61B—RAILWAY SYSTEMS; EQUIPMENT THEREFOR NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B61B12/00—Component parts, details or accessories not provided for in groups B61B7/00 - B61B11/00
    • B61B12/002—Cabins; Ski-lift seats

Definitions

  • the invention relates to a cabin of an overhead cable transport installation, comprising a metal frame with sleepers, forming lower and upper portions of the frame, and uprights, connecting the upper part to the lower part of the frame.
  • a cabin is known for example from the document US Patent 4,327,648 .
  • the cabins of the aerial cable transport installations are cabins with a rigid structure, of rectangular or curved shape and comprising different elements assembled together. They comprise a metal frame suspended from a cable by a hanger, a shell-shaped passenger compartment having a plastic wall, the metal frame having upright upright or curved uprights.
  • these cabins are arranged according to the desired comfort and the number of passengers to carry, usually between four and sixteen passengers.
  • the height of the cabin is adapted to the height of a man while to transport passengers sitting, the floor space must be adapted to the number of seats.
  • the seats can be leaned against the walls of the cabin or be back-to-back.
  • the object of the invention is to simplify the manufacture of a cabin model of an overhead cable, surface and / or height-adjustable transport installation.
  • each amount of the frame comprises two rectilinear sections making between them a predetermined obtuse angle in an intermediate zone.
  • the same bending tooling can thus be used for the realization of all types of amounts.
  • each of the rectilinear sections of the uprights makes a same obtuse angle predetermined with the associated sleepers.
  • the lengths of the two rectilinear sections of the uprights are equal.
  • the lengths of the two rectilinear sections of the uprights are different.
  • each is extended by an extension projecting from the horizontal plane defined by the cross members forming the upper part of the metal frame and a fixing device is assembled to the extension of each amount being equipped with a damper for the connection to a suspension bar.
  • the invention also relates to a method of manufacturing a cabin according to which the uprights are manufactured by bending the intermediate zone and cutting at least one of the rectilinear sections of standard uprights, so as to define a range of cabins height and / or adjustable width.
  • the figure 1 represents a metal frame 1 of a cabin of a cable transport installation, comprising eight horizontal crosspieces 2.
  • Assembly means 5 connect the sleepers 2 to four uprights 6, which provide the connection between the lower portion 3 and the upper portion 4 of the frame 1.
  • the uprights 6 are preferably aluminum profiles. They comprise two rectilinear sections connected by a bend in the intermediate zone, each of the rectilinear sections of the uprights, making the same predetermined obtuse angle ⁇ with the associated transom, this angle being preferably between 100 ° and 150 °.
  • the figure 2 represents uprights 6a and 6b having rectilinear symmetrical sections of variable length with respect to a standard upright 6.
  • standard upright means an upright comprising two symmetrical rectilinear sections and a bend making between the two rectilinear sections an obtuse angle ⁇ , preferably between 120 ° and 160 °.
  • the rectilinear sections of the upright 6 have a standard predetermined length.
  • the uprights 6a and 6b are produced by cutting the two rectilinear sections of a standard upright 6, the cut portion being shown in dashed lines on the figure 2 . Cutting rectilinear sections can be done by any appropriate means. It allows, depending on the length of the rectilinear sections chosen, to vary the distance between the lower 3 and upper 4 of the frame 1, so the height of the cabin.
  • one of the two rectilinear sections of a standard amount 6 is cut by any appropriate means so as to obtain amounts asymmetrical 6c or 6d, that is to say that one of the rectilinear sections of the amounts is shorter than the other, while maintaining the same obtuse angle ⁇ predetermined between the two rectilinear sections.
  • the cutting of the rectilinear sections of the uprights makes it possible, according to the chosen length and asymmetry of the uprights 6c and 6d, to modulate the height and / or the width of the cabin and to position the height of the elbow between the lower parts 3 and superior 4.
  • the amounts of the cabins represented on the Figures 4, 5 and 6 corresponding to amounts 6, 6a and 6b of the figure 2 .
  • the cabin represented at figure 4 is then a standard cabin, while cabins Figures 5 and 6 are lower. It is thus possible, from the same standard amounts and by a simple cutting operation, to modulate the height of the cabin.
  • the cabins can also be simultaneously width-modulated, using sleepers 2a ( figure 5 ) or 2b ( figure 6 ), of different length of the length of the sleepers 2 of the standard cabin, for example of lower length.
  • the amounts of the cabins represented on the Figures 7 and 8 correspond respectively to the asymmetric amounts 6c and 6d of the figure 3 .
  • each upright 6c is the one that is associated with the sleepers 2c forming the upper part of the frame 1.
  • At least two of the parallel sleepers 2c of the upper part of the frame preferably have a length greater than the 2nd cross members corresponding to the lower part of the frame. This makes it possible to modulate the width of the cabin and to adapt the cabin more particularly to the transport of standing or semi-seated passengers.
  • each upright 6d is the one that is associated with the sleepers 2f forming the lower part of the frame 1.
  • At least two of the parallel sleepers 2f of the lower part of the frame preferably have a longer length to the sleepers 2d corresponding to the upper part of the framework. This makes it possible to widen the surface of the lower part of the cabin and to adapt the cabin more particularly to the transport of seated and / or back-to-back passengers.
  • the angle ⁇ remains unchanged.
  • the simple operation of cutting a standard post for the desired type of car allows the use of a single type of post for the entire car range, making cabin manufacturing simpler and less expensive.
  • the shape of the uprights 6 having two straight sections keeps the same obtuse angle ⁇ between each rectilinear portion and the crossbar associated therewith, regardless of the length of the rectilinear sections. This makes it possible to use, for the entire cabin range, identical assembly means between the uprights and the sleepers associated with them, and this regardless of the length of the uprights and therefore the type of cabin manufactured (height and / or width variable).
  • each upright 6 is extended by an extension 7 projecting from the horizontal plane defined by the cross members 2 forming the upper part 4 of the metal frame 1.
  • the metal frame 1 is connected to a suspension (not shown) via a linkage beam 8 ( Figure 10 ), which is mounted on a damping device.
  • the cross section of the extension 7 is substantially identical to that of the associated amount.
  • a fastening device 9 is secured to the extension 7 of the uprights 6 to ensure the junction with the rudder 8 ( Figure 10 ).
  • the fixing device 9 comprises a pair of steel plates 10 enclosing the two opposite parallel faces of each extension 7, forming a rigid mechanical connection ( Figure 11 ). The assembly is performed by means of rivets 11, or any other fastener.
  • the fixing device 9 of each upright 6 is equipped with a damper 12 connected to an arm 13 of the spreader 8.
  • the arms 13 of the spreader 9 provide a uniform distribution of forces between the frame 1 and the hanger.
  • the forces go directly from the uprights 6 to the rudder 8 thanks to the arrangement of the four fastening devices 9 associated with the dampers 12 at each extension 7 of the uprights 6.
  • Such an assembly makes it possible to eliminate any additional tie rod for mounting the dampers on the rudder 8.
  • the presence of the fixing devices 9 at the end of the uprights 6 also facilitates the mechanical connection between the uprights 6 and the crosspieces 2.
  • the assembly and safety members, in particular the rivets 11 or bolts, are perfectly visible from the outside the cabin, which facilitates periodic regulatory inspections.

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  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Transportation (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Body Structure For Vehicles (AREA)
  • Electric Propulsion And Braking For Vehicles (AREA)
  • Ropes Or Cables (AREA)

Description

    Domaine technique de l'invention
  • L'invention concerne une cabine d'une installation de transport à câble aérien, comportant une ossature métallique dotée de traverses, formant des parties inférieure et supérieure de l'ossature, et de montants, reliant la partie supérieure à la partie inférieure de l'ossature. Une telle cabine est connue par exemple du document US-A-4,327,648 .
    • État de la technique
  • Les cabines des installations de transport à câble aérien, selon l'art antérieur, par exemple du type téléphérique ou télécabine, sont des cabines à structure rigide, de forme rectangulaire ou courbée et comprenant différents éléments assemblés ensemble. Elles comportent une ossature métallique suspendue à un câble par une suspente, un habitacle en forme de coque ayant une paroi en matière plastique, l'ossature métallique comportant des montants verticaux droits ou courbés.
  • Selon leur utilisation, ces cabines sont aménagées en fonction du confort souhaité et du nombre de passagers à transporter, le plus souvent entre quatre et seize passagers. Ainsi pour transporter des passagers debout, il est nécessaire que la hauteur de la cabine soit adaptée à la hauteur d'un homme tandis que pour transporter des passagers assis, la surface au sol doit être adaptée au nombre de sièges. Les sièges peuvent être adossés aux parois de la cabine ou bien être dos-à-dos.
  • Il n'existe pas de modèle de cabine dont la structure soit capable de s'adapter facilement à ces différents paramètres. En effet pour fabriquer des cabines de hauteur et/ou de largeur différente, il est nécessaire d'utiliser des moyens d'assemblages différents et des outillages spécifiques qui augmentent le coût de fabrication d'une gamme de cabines.
    • Objet de l'invention
  • L'invention a pour but de simplifier la fabrication d'un modèle de cabine d'une installation de transport à câble aériens, de surface et/ou de hauteur modulable.
  • Selon l'invention, ce but est atteint par le fait que chaque montant de l'ossature comporte deux sections rectilignes faisant entre elles un angle obtus prédéterminé dans une zone intermédiaire. Le même outillage de cintrage peut ainsi être utilisé pour la réalisation de tous les types de montants.
  • Selon un développement de l'invention, chacune des sections rectilignes des montants, fait un même angle obtus prédéterminé avec les traverses associées.
  • Selon un premier mode de réalisation, les longueurs des deux sections rectilignes des montants sont égales.
  • Selon un second mode de réalisation, les longueurs des deux sections rectilignes des montants sont différentes.
  • Selon une autre caractéristique, l'extrémité supérieure de chaque est prolongée par une extension faisant saillie du plan horizontal défini par les traverses formant la partie supérieure de l'ossature métallique et un dispositif de fixation est assemblé à l'extension de chaque montant en étant équipé d'un amortisseur pour la liaison à un palonnier de suspente.
  • L'invention a également pour objet un procédé de fabrication d'une cabine selon lequel les montants sont fabriqués par cintrage de la zone intermédiaire et par découpe d'au moins une des sections rectilignes de montants standard, de manière à définir une gamme de cabines de hauteur et/ou de largeur modulable.
    • Description sommaire des dessins
  • D'autres avantages et caractéristiques ressortiront plus clairement de la description qui va suivre de modes particuliers de réalisation de l'invention donnés à titre d'exemples non limitatifs et représentés aux dessins annexés, dans lesquels :
    • La figure 1 est une vue schématique de l'ossature métallique d'une cabine selon l'invention.
    • Les figures 2 et 3 illustrent la fabrication de montants d'une ossature selon la figure 1 à partir d'un montant standard.
    • Les figures 4,5 et 6 représentent différentes cabines comportant des montants selon la figure 2
    • Les figures 7 et 8 représentent différentes cabines comportant des montants selon la figure 3.
    • La figure 9 est une vue schématique en perspective d'une ossature métallique selon un mode particulier de réalisation.
    • La figure 10 est une vue en plan de l'ossature selon la figure 9 et d'un palonnier.
    • La figure 11 illustre la jonction d'un dispositif de fixation à l'extension d'un montant et à un bras du palonnier.
    Description de modes particuliers de réalisation.
  • La figure 1 représente une ossature métallique 1 d'une cabine d'une installation de transport à câble, comportant huit traverses horizontales 2. Les traverses 2, deux à deux parallèles, forment les parties inférieure 3 et supérieure 4 de l'ossature, qui peuvent être de sections carrées ou rectangulaires. Des moyens d'assemblage 5 relient les traverses 2 à quatre montants verticaux 6, qui assurent la liaison entre la partie inférieure 3 et la partie supérieure 4 de l'ossature 1. Les montants 6 sont de préférence des profilés en aluminium. Ils comportent deux sections rectilignes reliées par un coude dans la zone intermédiaire, chacune des sections rectilignes des montants, faisant le même angle ∝ obtus prédéterminé avec la traverse associée, cet angle étant de préférence compris entre 100° et 150°.
  • La figure 2 représente des montants 6a et 6b comportant des sections rectilignes symétriques et de longueur variable par rapport à un montant standard 6. Par montant standard, on entend un montant comportant deux sections rectilignes symétriques et un coude faisant entre les deux sections rectilignes un angle β obtus, compris de préférence entre 120° et 160°. Les sections rectilignes du montant 6 ont une longueur prédéterminée standard.
    Les montants 6a et 6b sont fabriqués par découpe des deux sections rectilignes d'un montant standard 6, la partie découpée étant représentée en pointillés sur la figure 2. La découpe des sections rectilignes peut se faire par tout moyen approprié. Elle permet en fonction de la longueur des sections rectilignes choisie, de faire varier la distance entre les parties inférieure 3 et supérieure 4 de l'ossature 1, donc la hauteur de la cabine.
  • Selon la figure 3, une des deux sections rectilignes d'un montant standard 6 est découpée par tout moyen approprié, de manière à obtenir des montants dissymétriques 6c ou 6d, c'est-à-dire que l'une des sections rectilignes des montants est plus courte que l'autre, tout en conservant le même angle obtus β prédéterminé entre les deux sections rectilignes. La découpe des sections rectilignes des montants permet, en fonction de la longueur choisie et de la dissymétrie des montants 6c et 6d, de moduler la hauteur et/ou la largeur de la cabine et de positionner la hauteur du coude entre les parties inférieure 3 et supérieure 4.
  • Les montants des cabines représentées sur les figures 4, 5 et 6 correspondent respectivement aux montants 6, 6a et 6b de la figure 2. La cabine représentée à la figure 4 est alors une cabine standard, tandis que les cabines des figures 5 et 6 sont moins hautes. On peut ainsi, à partir de mêmes montants standard et par une simple opération de découpe, moduler la hauteur de la cabine. Les cabines peuvent également être simultanément modulées en largeur, en utilisant des traverses 2a (figure 5) ou 2b (figure 6), de longueur différente de la longueur des traverses 2 de la cabine standard, par exemple de longueur inférieure.
  • Le procédé de fabrication de toutes les cabines d'une gamme, à partir de montants standard comportant deux sections rectilignes, permettent de conserver le même angle obtus ∝ entre chaque partie rectiligne et la traverse qui lui est associée, quelle que soit la longueur des sections rectilignes.
  • Les montants des cabines représentées sur les figures 7 et 8 correspondent respectivement aux montants dissymétriques 6c et 6d de la figure 3.
  • Sur la figure 7, la section rectiligne la plus courte de chaque montant 6c est celle qui est associée aux traverses 2c formant la partie supérieure de l'ossature 1. Au moins deux des traverses parallèles 2c de la partie supérieure de l'ossature ont de préférence une longueur supérieure aux traverses 2e correspondant à la partie inférieure de l'ossature. Ceci permet de moduler la largeur de la cabine et d'adapter la cabine plus particulièrement au transport de passagers debout ou semi-assis.
  • Sur la figure 8, la section rectiligne la plus courte de chaque montant 6d est celle qui est associée aux traverses 2f formant la partie inférieure de l'ossature 1. Au moins deux des traverses parallèles 2f de la partie inférieure de l'ossature ont de préférence une longueur supérieure aux traverses 2d correspondant à la partie supérieure de l'ossature. Ceci permet d'élargir la surface de la partie basse de la cabine et d'adapter la cabine plus particulièrement au transport de passagers assis et/ou dos à dos. Comme sur les figures 5 et 6, l'angle ∝ reste inchangé.
  • L'opération simple de découpe d'un montant standard en fonction du type de cabine souhaité, permet d'utiliser un seul type de montant pour toute la gamme de cabine, rendant la fabrication des cabines plus simple et moins coûteuse. De plus, contrairement à des montants courbés, la forme des montants 6 comportant deux sections rectilignes, permet de conserver le même angle obtus ∝ entre chaque partie rectiligne et la traverse qui lui est associée, quelle que soit la longueur des sections rectilignes. Ceci permet d'utiliser pour toute la gamme de cabine, des moyens d'assemblage identiques entre les montants et les traverses qui leur sont associées, et ce indépendamment de la longueur des montants et donc du type de cabine fabriqué (hauteur et/ou largeur variable). Il est alors possible en choisissant la longueur des sections rectilignes des montants, de fabriquer une cabine adaptée au nombre de passagers à transporter et/ou au nombre de places assises voulu. Le même outillage de cintrage peut également être utilisé pour réaliser le coude de tous les types de montants.
  • Selon les figures 9 à 11, l'extrémité supérieure de chaque montant 6 est prolongée par une extension 7 se trouvant en saillie par rapport au plan horizontal défini par les traverses 2 formant la partie supérieure 4 de l'ossature métallique 1. L'ossature métallique 1 est reliée à une suspente (non représentée) par l'intermédiaire d'un palonnier 8 de liaison (Figure 10), lequel est monté sur un dispositif d'amortissement. La section transversale de l'extension 7 est sensiblement identique à celle du montant associé.
  • Un dispositif de fixation 9 est solidarisé à l'extension 7 des montants 6 pour assurer la jonction au palonnier 8 (Figure 10). Le dispositif de fixation 9 comprend une paire de platines 10 en acier, enserrant les deux faces opposées parallèles de chaque extension 7, en formant une liaison mécanique rigide (Figure 11). L'assemblage s'effectue au moyen de rivets 11, ou de tout autre organe de fixation. Le dispositif de fixation 9 de chaque montant 6 est équipé d'un amortisseur 12 connecté à un bras 13 du palonnier 8.
  • Les bras 13 du palonnier 9 assurent une répartition uniforme des efforts entre l'ossature 1 et la suspente. Les efforts cheminent directement des montants 6 au palonnier 8 grâce à l'agencement des quatre dispositifs de fixation 9 associés aux amortisseurs 12 à chaque extension 7 des montants 6. Un tel montage permet de supprimer tout tirant additionnel pour le montage des amortisseurs sur le palonnier 8.
  • La présence des dispositifs de fixation 9 en bout des montants 6 permet également de faciliter la connexion mécanique entre les montants 6 et les traverses 2. Les organes d'assemblage et de sécurité, notamment les rivets 11 ou boulons, sont parfaitement visibles de l'extérieur de la cabine, ce qui facilite les inspections périodiques réglementaires.

Claims (10)

  1. Cabine d'une installation de transport à câble aérien, comportant une ossature métallique (1) dotée de traverses (2,2a,2b,2c,2d, 2e, 2f)), formant des parties inférieure (3) et supérieure (4) de l'ossature (1), et de montants, reliant la partie supérieure (4) à la partie inférieure (3) de l'ossature, cabine caractérisée en ce que chaque montant (6, 6a,6b, 6c, 6d) comporte deux sections rectilignes faisant entre elles un angle obtus (β) prédéterminé dans une zone intermédiaire.
  2. Cabine selon la revendication 1 caractérisée en ce que chacune des sections rectilignes des montants, fait un même angle obtus (∝) prédéterminé avec les traverses associées.
  3. Cabine selon la revendication 2, caractérisée en que l'angle (∝) formé entre une section rectiligne d'un montant et la traverse associée est compris entre 100 et 150°.
  4. Cabine selon l'une quelconque des revendications 1 à 3, caractérisée en ce que l'angle (β) formé entre les-deux sections rectilignes d'un montant est compris entre 120 et 160°.
  5. Cabine selon l'une quelconque des revendications 1 à 4, caractérisée en ce que les longueurs des deux sections rectilignes des montants (6, 6a et 6b) sont égales.
  6. Cabine selon l'une quelconque des revendications 1 à 4, caractérisée en ce que les longueurs des deux sections rectilignes des montants (6c, 6d) sont différentes.
  7. Cabine selon la revendication 6, caractérisée en ce que la cabine est modulable en largeur, au moins deux des traverses parallèles de la partie inférieure (3) ou supérieure (4) de l'ossature (1), reliée à la plus petite section rectiligne des montants (6,6a, 6b, 6c, 6d), ayant une longueur supérieure aux traverses correspondantes de l'autre partie de l'ossature.
  8. Cabine selon l'une quelconque des revendications 1 à 7, caractérisée en ce que l'extrémité supérieure de chaque montant (6, 6a, 6b, 6c, 6d) est prolongée par une extension (7) faisant saillie du plan horizontal défini par les traverses formant la partie supérieure (4) de l'ossature métallique (1) et en ce qu'un dispositif de fixation (9) est assemblé à l'extension (7) de chaque montant (6, 6a, 6b, 6c, 6d) en étant équipé d'un amortisseur (12) pour la liaison à un palonnier (8) de suspente.
  9. Cabine selon la revendication 8, caractérisée en ce que le dispositif de fixation (9) comporte un système de platines (10) enserrant ladite extension (7) en formant une liaison mécanique rigide avec le montant associé.
  10. Procédé de fabrication d'une cabine selon l'une quelconque des revendications 1 à 9, caractérisé en ce que les montants (6a, 6b, 6c, 6d) sont fabriqués par cintrage de la zone intermédiaire et par découpe d'au moins une des sections rectilignes de montants standard (6), de manière à définir une gamme de cabines de hauteur et/ou de largeur modulable.
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