ES2317860T3 - Elevador. - Google Patents
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- B66B5/284—Buffer-stops for cars, cages, or skips mounted on cars or counterweights
Abstract
Elevador para el transporte de cargas y/o personas con una cabina (16) desplazable en un hueco de elevador (12), con la cual está acoplado un accionamiento, y por lo menos un amortiguador (25) correspondiente a la cabina (16) y/o a un contrapeso correspondiente a la cabina (16), así como con un interruptor de emergencia de fin de recorrido (34) para desconectar el accionamiento, caracterizado porque el interruptor de emergencia de fin de recorrido (34) se puede accionar al acercarse la cabina (16) al amortiguador (25), por el amortiguador (25) o por una superficie de incidencia sobre el amortiguador (28) correspondiente al amortiguador (25), antes de que la cabina (16) incida sobre el amortiguador (25).
Description
Elevador.
La invención se refiere a un elevador para el
transporte de cargas y/o personas que presenta las características
del preámbulo de la reivindicación 1.
Por razones de seguridad se exige en los
elevadores el empleo de amortiguadores, que generalmente están
situados en el extremo inferior y eventualmente en el extremo
superior del recorrido de la cabina o jaula, y de un contrapeso que
se utilice eventualmente. Antes de que la cabina o jaula o el
contrapeso tropiecen con el amortiguador se desconecta el
accionamiento del elevador mediante un interruptor de seguridad de
fin de recorrido. Para ello se corta generalmente la alimentación
de corriente de un motor eléctrico de accionamiento.
El interruptor de emergencia de final de
recorrido está fijado generalmente a un lado en uno de los carriles
guía de la cabina o jaula y comprende una palanca de conmutación que
actúa juntamente con una leva de mando montada en la cabina o
jaula. Si la cabina o jaula se acerca al amortiguador
correspondiente a menos de una distancia mínima predeterminada,
entonces al seguir moviéndose la cabina o jaula se gira la palanca
de conmutación por medio de la leva de mando de tal modo que el
interruptor de emergencia de fin de recorrido desconecta la
alimentación de corriente del motor de accionamiento. Un diseño de
esta clase tiene el inconveniente de que la palanca de mando y la
correspondiente leva de mando se han de alinear exactamente la una
respecto a la otra para tener la seguridad de que el interruptor de
emergencia de final de recorrido será accionado con seguridad. La
alineación de la palanca basculante respecto a la leva de mando se
ha de comprobar periódicamente. Otro inconveniente viene dado
porque para alcanzar un punto de conmutación mediante el giro de la
palanca de conmutación, la leva de conmutación requiere un
recorrido mínimo relativamente grande de la cabina o jaula. El
inconveniente de esto es que el hueco del elevador debe facilitar
por debajo y eventualmente por encima del respectivo punto de
parada final de la cabina o jaula un recorrido no desprecia-
ble, de modo que el foso del hueco o la cabeza del hueco del elevador han de presentar una profundidad adicional.
ble, de modo que el foso del hueco o la cabeza del hueco del elevador han de presentar una profundidad adicional.
Por el documento
JP-A-03018578 se conoce un
dispositivo de amortiguador para un elevador que presenta un
conmutador del amortiguador. El conmutador del amortiguador puede
ser accionado por un émbolo buzo móvil del dispositivo de
amortiguador. Para ello es preciso que el émbolo buzo sea desplazado
en sentido hacia el conmutador del amortiguador por una cabina que
incida sobre él. El accionamiento del conmutador del amortiguador
solamente tiene lugar después de que la cabina o jaula haya
incidido sobre el émbolo buzo.
El objetivo de la presente invención es
perfeccionar un elevador de la clase citada inicialmente, de tal
modo que se pueda simplificar el montaje del interruptor de
emergencia de final de recorrido y se pueda reducir la profundidad
del foso del hueco y de la cabeza del hueco.
Este objetivo se resuelve por medio de un
elevador que presenta las características de la reivindicación
1.
En la invención interviene la idea de que el
posicionamiento y ajuste del interruptor de emergencia de final de
recorrido se puede simplificar considerablemente si éste puede ser
accionado por el amortiguador o por una superficie de incidencia
sobre el amortiguador correspondiente al amortiguador. Únicamente es
necesario alinear el amortiguador en el sentido de movimiento de la
cabina o jaula, así como eventualmente el contrapeso con respecto a
la correspondiente superficie de incidencia sobre el amortiguador,
de modo que entonces por una parte se limita con seguridad el
recorrido de la cabina o del contrapeso y por otra parte se pueda
accionar con seguridad el interruptor de emergencia de final de
recorrido cuando la cabina o jaula o el contrapeso se acercan al
amortiguador correspondiente. Se evitan errores de posicionamiento
al alinear el interruptor de emergencia de final de recorrido.
Además, el diseño conforme a la invención permite reducir la
profundidad del foso del hueco y de la cabeza del hueco, ya que se
pueden reducir considerablemente los grandes recorridos de
conmutación que son necesarios cuando se emplea una palanca
basculante dispuesta lateralmente y su correspondiente leva de
conmutación.
El amortiguador puede estar dispuesto en el
extremo superior y/o el extremo inferior del hueco del ascensor, y
la correspondiente superficie de incidencia sobre el amortiguador
puede estar situada en la cabina o jaula y/o en el contrapeso. Sin
embargo también se puede prever la disposición invertida, en el
sentido de que sea el amortiguador el que esté dispuesto en la
cabina o jaula y/o en el contrapeso y la superficie de incidencia
sobre el amortiguador se encuentre en el extremo superior y/o
inferior del hueco del elevador.
El interruptor de emergencia de fin de recorrido
puede ser de accionamiento sin contacto por parte del amortiguador
o la superficie de incidencia del amortiguador correspondiente al
amortiguador, por ejemplo en forma de un detector de proximidad, en
particular de un detector de campo magnético que detecte cuándo se
reduce por debajo de un valor mínimo la distancia mínima entre la
cabina o el contrapeso por una parte y el amortiguador por otra,
suministrando entonces una señal de mando eléctrica.
En una realización del elevador conforme a la
invención que trabaja con unos recorridos de conmutación
especialmente cortos está previsto que el interruptor de emergencia
de final de recorrido sea de accionamiento mecánico, por ejemplo
accionado por presión. Para esto se pueden emplear especialmente
elementos de conmutación sensibles a la presión con cuya ayuda se
puede detectar el contacto mecánico entre el amortiguador y la
correspondiente superficie de incidencia sobre el amortiguador.
En una forma de realización de fabricación
económica está previsto que el interruptor de emergencia de fin de
recorrido esté sujeto en el amortiguador y se pueda accionar por la
superficie de incidencia sobre el amortiguador. Para esto es
ventajoso que el interruptor de emergencia de fin de recorrido esté
fijado de modo desplazable en el amortiguador, y pueda ser
accionado por la superficie de incidencia sobre el amortiguador
correspondiente al amortiguador situada en la cabina o jaula y/o en
el contrapeso. Es conveniente que el interruptor de emergencia de
fin de recorrido ya pueda ser accionado antes de que la superficie
de incidencia sobre el amortiguador haga contacto con el
amortiguador. El interruptor de emergencia de fin de recorrido puede
estar situado junto al amortiguador, o también dentro del
amortiguador, si el amortiguador está realizado con la altura
correspondiente.
En una forma de realización preferida está
previsto que el interruptor de emergencia de fin de recorrido vaya
sujeto en correspondencia con la superficie de incidencia sobre el
amortiguador, por ejemplo en la cabina o jaula y/o en el
contrapeso, y pueda ser accionado por el amortiguador. Para ello es
conveniente que el amortiguador forme una superficie de conmutación
mediante la cual se pueda accionar un elemento de accionamiento del
interruptor de emergencia de fin de recorrido.
Es ventajoso que la superficie de incidencia
sobre el amortiguador esté situada en un tope posicionado en la
cabina o jaula y/o en el contrapeso o en el hueco del elevador. El
interruptor de emergencia de fin de recorrido puede estar dispuesto
ventajosamente en el tope.
Para simplificar el montaje del interruptor de
emergencia de fin de recorrido, es ventajoso que en la cabina o
jaula vaya fijado el tope correspondiente al amortiguador, que forma
la superficie de incidencia sobre el amortiguador y que en el tope
esté dispuesto el interruptor de emergencia de fin de recorrido. De
este modo el montaje del interruptor de emergencia de fin de
recorrido puede efectuarse junto con el montaje del tope.
Con el fin de asegurarse de que se puede
desconectar el accionamiento del elevador en cuanto la cabina o
jaula o el contrapeso se acerque a menos de una distancia mínima
con respecto al amortiguador, es ventajoso que el interruptor de
emergencia de fin de recorrido presente un elemento de accionamiento
que sobresalga de la superficie de incidencia sobre el amortiguador
en sentido hacia el amortiguador, por ejemplo un émbolo de
conmutación.
El tope está realizado preferentemente en forma
de placa, estando situado el interruptor de emergencia de fin de
recorrido por la cara posterior del tope alejada del amortiguador, y
que el elemento de accionamiento atraviese un orificio pasante del
tope y sobresalga en sentido hacia el amortiguador.
La siguiente descripción de unas formas de
realización preferentes de la invención sirve para dar una
explicación más detallada, en combinación con el dibujo. En éste
muestran:
Figura 1: una representación esquemática de una
zona extrema inferior de una primera forma de realización de un
elevador, donde un émbolo de conmutación hace contacto con un
interruptor de emergencia de fin de recorrido de un
amortiguador;
Figura 2: la zona extrema inferior del elevador
según la Figura 1, donde el interruptor de emergencia de fin de
recorrido ha alcanzado su punto de conmutación;
Figura 3: la zona extrema inferior del elevador
según la Figura 1, cuando la cabina ha incidido sobre el
amortiguador;
Figura 4: la zona extrema inferior del elevador
según la Figura 1, al comprimir el amortiguador;
Figura 5: una representación esquemática parcial
de una zona extrema inferior de un elevador (que no forma parte de
la invención), y
Figura 6: una representación esquemática parcial
de una zona extrema inferior de un elevador (que no forma parte de
la invención).
En las Figuras 1 a 4 se ha representado
esquemáticamente un elevador afectado en su conjunto por la
referencia 10 con dos carriles guía 14, 15 que transcurren a lo
largo de un hueco del elevador 12, en los cuales va sujeto de forma
desplazable una cabina 16 mediante elementos guía 22, 23, así como
un accionamiento de por sí conocido y que por lo tanto no está
representado en el dibujo, por ejemplo un accionamiento eléctrico.
En las Figuras 1 a 4 se ha representado exclusivamente el extremo
inferior del hueco del elevador 12, que en esta zona forma un foso
del hueco 18, con un fondo de hueco 19 que transcurre
horizontalmente y unas paredes de hueco 20 orientadas
verticalmente.
Por debajo de la cabina 16 está situado en el
fondo del hueco 19, en el extremo inferior del recorrido de la
cabina 16, un amortiguador deformable 25, acumulador de energía o
destructor de energía.
Al amortiguador 25 le corresponde en la cabina
16 un tope en forma de una placa de tope 26, que por su cara
anterior orientada hacia el amortiguador 25 forma una superficie de
incidencia sobre el amortiguador 28. Si la cabina 16 se desplaza
más allá de un punto de parada final no representado en el dibujo,
en sentido hacia el fondo del hueco 19, entonces la superficie de
incidencia sobre el amortiguador 28 tropieza contra la cara frontal
30 del amortiguador 25 orientada hacia la cabina, que durante el
siguiente movimiento de la cabina 16 se deforma y detiene el
movimiento de la cabina 16.
Con el fin de asegurarse de que el accionamiento
del elevador 10 acoplado a la cabina 16 se va a desconectar antes
de que la cabina 16 incida sobre el amortiguador 25, hay un
interruptor de emergencia de fin de recorrido 34 situado sobre la
cara posterior 32 de la placa de tope 26 alejada del amortiguador 28
mediante el cual se puede interrumpir la alimentación de corriente
del accionamiento eléctrico. El interruptor de emergencia de final
de recorrido 34 comprende un elemento de accionamiento en forma de
un émbolo de conmutación 36 cargado con un muelle, que atraviesa un
orificio pasante 38 de la placa de tope 26 y sobresale de la
superficie de incidencia sobre el amortiguador 28 en sentido hacia
el amortiguador 25.
Al acercarse la cabina 16 al amortiguador 25,
cuando la distancia entre la cabina 16 y el amortiguador 25 se
reduce por debajo de una distancia mínima entre la cabina 16 y el
amortiguador 25, determinada por la longitud del émbolo de
conmutación 26, el émbolo de conmutación 36 hace contacto con la
cara frontal 30 del amortiguador 25 que forma una superficie de
conmutación, de modo que se acciona el interruptor de emergencia de
fin de recorrido 34 y con ello se desconecta el accionamiento.
Cuando la cabina 16 sigue acercándose al amortiguador 25, la
superficie de incidencia sobre el amortiguador 28 de la placa de
tope 26 incide sobre la cara frontal 30 del amortiguador 25, de
modo que éste a continuación se va deformando mecánicamente tal como
está representado en la Figura 4.
En la forma de realización representada en las
Figuras 1 a 4 el interruptor de emergencia de fin de recorrido 34
va fijado a la cabina 16, y es accionado por el amortiguador 25 de
posición fija. Alternativamente se podía prever naturalmente
también que el interruptor de emergencia de final de recorrido 34
esté fijado en el amortiguador 25, por ejemplo a un lado. En este
caso el émbolo de conmutación 36 puede sobresalir de la cara frontal
30 en sentido hacia la cabina 16. Cuando la cabina 16 se acerca al
amortiguador 25, la superficie de incidencia sobre el amortiguador
28 tropieza entonces con el émbolo de conmutación de modo que se
produce el accionamiento mecánico del interruptor de emergencia de
fin de recorrido.
En la Figura 5 está representada en detalle la
zona extrema inferior de un elevador 40 (que no forma parte de la
invención), que con independencia del interruptor de emergencia de
final de recorrido que se utilice tiene la misma disposición que el
elevador 10, de modo que para componentes idénticos se han empleado
las mismas referencias que en las Figuras 1 a 4. El elevador 40
también comprende una cabina 16 que por su cara inferior orientada
hacia el fondo del hueco 19 lleva una placa de tope 26
correspondiente al amortiguador 25. Mientras que en el elevador 10
representado en las Figuras 1 a 4 se emplea un interruptor de
emergencia de fin de recorrido 34 de carácter mecánico con un
émbolo de conmutación 36, el elevador 40 representado en la Figura
5 lleva un interruptor de emergencia de fin de recorrido 42 con un
elemento de accionamiento en forma de una lámina de conmutación 44
sensible a la presión. Esta última recubre la superficie de
incidencia sobre el amortiguador 28 de la placa de tope 26,
orientada hacia el amortiguador 25, y al incidir la cabina o jaula
16 sobre el amortiguador 25 interactúa mecánicamente con este
último, donde debido a la carga de presión que se produce se
acciona la lámina de conmutación 44 y con ello se interrumpe la
alimentación de corriente del accionamiento utilizado.
En la Figura 6 está representado el extremo
inferior de un elevador 50 (que no forma parte de la invención),
donde para componentes idénticos se han utilizado las mismas
referencias que en la Figura 5. El elevador 50 se diferencia del
anterior elevador descrito 40 únicamente porque la lámina de
conmutación 44 no está dispuesta sobre la superficie de incidencia
sobre el amortiguador 28 de la placa de tope 26 sino entre la placa
de tope 26 y la cabina 16. La lámina de conmutación 44 es accionada
por el amortiguador 25 por medio de la placa de tope 26 que ejerce
una carga de presión sobre la lámina de conmutación 44 situada en su
cara posterior.
Claims (12)
1. Elevador para el transporte de cargas y/o
personas con una cabina (16) desplazable en un hueco de elevador
(12), con la cual está acoplado un accionamiento, y por lo menos un
amortiguador (25) correspondiente a la cabina (16) y/o a un
contrapeso correspondiente a la cabina (16), así como con un
interruptor de emergencia de fin de recorrido (34) para desconectar
el accionamiento, caracterizado porque el interruptor de
emergencia de fin de recorrido (34) se puede accionar al acercarse
la cabina (16) al amortiguador (25), por el amortiguador (25) o por
una superficie de incidencia sobre el amortiguador (28)
correspondiente al amortiguador (25), antes de que la cabina (16)
incida sobre el amortiguador (25).
2. Elevador según la reivindicación 1,
caracterizado porque el amortiguador (25) está dispuesto en
el extremo superior y/o inferior del hueco del elevador (12) o en
la cabina (16) y/o en el contrapeso, y porque la superficie de
incidencia sobre el amortiguador (28) está dispuesta en la cabina
(16) y/o en el contrapeso o en el extremo superior y/o inferior del
hueco del elevador (12).
3. Elevador según la reivindicación 1 ó 2,
caracterizado porque el interruptor de emergencia de fin de
recorrido (34) es de accionamiento mecánico.
4. Elevador según la reivindicación 1, 2 ó 3,
caracterizado porque el interruptor de emergencia de fin de
recorrido (34) se puede accionar al someterlo a presión.
5. Elevador según una de las reivindicaciones 1
a 4, caracterizado porque el interruptor de emergencia de
fin de recorrido va sujeto al amortiguador (25) y se puede accionar
por la superficie de incidencia sobre el amortiguador (28).
6. Elevador según una de las reivindicaciones 1
a 4, caracterizado porque el interruptor de emergencia de
fin de recorrido (34) está asignado a la superficie de incidencia
sobre el amortiguador (28) y se puede accionar por el amortiguador
(25).
7. Elevador según la reivindicación 6,
caracterizado porque el amortiguador (25) forma una
superficie de conmutación (30) mediante la cual se puede accionar
un elemento de accionamiento (36) del interruptor de emergencia de
fin de recorrido (34).
8. Elevador según una de las reivindicaciones
anteriores, caracterizado porque la superficie de incidencia
sobre el amortiguador (28) está situada en un tope (26), estando
situado el tope (26) en la cabina (16) y/o en el contrapeso o en el
hueco del elevador (12).
9. Elevador según la reivindicación 8,
caracterizado porque el interruptor de emergencia de fin de
recorrido (34) presenta un elemento de accionamiento (36) que
sobresale de la superficie de incidencia sobre el amortiguador (28)
en sentido hacia el amortiguador (25).
10. Elevador según una de las reivindicaciones
anteriores, caracterizado porque el interruptor de emergencia
de fin de recorrido (34) comprende un émbolo de conmutación
(36).
11. Elevador según las reivindicaciones 8, 9 ó
10, caracterizado porque el interruptor de emergencia de fin
de recorrido (34) está situado en el tope (26).
12. Elevador según las reivindicaciones 8, 9, 10
u 11, caracterizado porque el tope (26) está realizado en
forma de placa, estando situado el interruptor de emergencia de fin
de recorrido (34) en la cara posterior (32) del tope (26), alejada
del amortiguador (25), y porque el elemento de accionamiento (36)
atraviesa un orificio pasante (38) del tope (26) y sobresale en
sentido hacia el amortiguador (25).
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