ES2317552T3 - Conjunto de carros de supermercado. - Google Patents
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Abstract
Conjunto de carros de supermercado (1), formado por al menos dos carros de supermercado (2) diferentes, que tienen respectivamente un bastidor (3) y una cesta (9) portada por el bastidor (3), en que carros de supermercado (2) iguales pueden ser depositados en filas de tal modo que tanto sus cestas (9) como sus bastidores (3) están insertados parcialmente uno en otro, en que además está previsto al menos un medio de unión (18) situado debajo del fondo de cesta (11) y por fuera de las paredes laterales (9'') de la cesta, cuyo medio tiene puntos de unión (23) que permiten una sujeción en posición fija de una cesta (9) sobre un bastidor (3) en el transcurso de un proceso de montaje, caracterizado porque los carros de supermercado (2) diferentes se diferencian al menos por la anchura diferente de sus cestas (9) o alternativamente al menos por la anchura diferente de sus bastidores (3) y porque la disposición al menos de los puntos de unión (23) correspondientes a la cesta (9) o alternativamente al menos de los puntos de unión (23) correspondientes al bastidor (3) es igual en todos los carros de supermercado (2).
Description
Conjunto de carros de supermercado.
La invención se refiere a un conjunto de carros
de supermercado, formado por al menos dos carros de supermercado
diferentes, que tienen respectivamente un bastidor y una cesta
portada por el bastidor, en que carros de supermercado iguales
pueden ser depositados en filas de tal modo que tanto sus cestas
como sus bastidores están insertados parcialmente uno en otro, en
que además está previsto al menos un medio de unión situado debajo
del fondo de la cesta y por fuera de las paredes laterales de la
cesta, cuyo medio tiene puntos de unión que permiten una sujeción
en posición fija de una cesta sobre un bastidor en el transcurso de
un proceso de montaje.
Son conocidos conjuntos de carros de
supermercado, en los cuales sobre un mismo bastidor pueden colocarse
opcionalmente cestas que se diferencian en su longitud y/o en su
altura. A la inversa es posible prever bastidores de diferente
longitud y/o de diferente altura para las mismas cestas. El tipo de
medios de unión y su disposición se escoge en este caso de modo que
se obtienen puntos de unión comunes, que se encuentran al menos
parcialmente siempre en las paredes laterales de las cestas.
El modelo de utilidad alemán DE 299 07 769 U1,
que se considera como estado de la técnica más próximo, describe un
carro de supermercado agrupable, en el que como medio de unión está
prevista una pieza intermedia que se encuentra entre el bastidor y
la cesta, en que en la zona inferior de la pieza intermedia están
previstos aquellos medios de unión que se encuentran de modo
conocido también en las paredes laterales de la cesta, y en la zona
superior de la pieza intermedia están dispuestos a su vez aquellos
medios de unión que se encuentran de modo conocido también en el
bastidor. Si es necesario entonces fabricar carros de supermercado
en los que la cesta está conformada de modo relativamente bajo, es
suficiente emplear la pieza intermedia previamente descrita, que
mediante ello dispone a mayor altura la cesta baja de tal modo que
la disposición para empujar el carro se sigue encontrando a una
altura adecuada para el usuario del carro de supermercado. Si se
quiere emplear una cesta relativamente alta con el mismo bastidor,
se renunciará a la pieza intermedia, ya que la disposición para
empujar el carro se encuentra entonces ya a la altura adecuada
debido a la mayor altura de la cesta.
En los dos carros de supermercado, que forman
conjuntamente un conjunto de carros de supermercado, al menos una
parte de los medios de unión se encuentra siempre en las paredes
laterales de las cestas. También en esta solución las paredes
laterales se emplean como medios para la fijación de las cestas
sobre los bastidores.
La propia pieza intermedia se revela como
componente de alto coste, ya que tiene partes que también deben
estar previstas en la cesta y en el bastidor. Así son necesarios ya
cuatro carriles conformados como piezas estampadas, que deben ser
soldadas por pares al bastidor y por pares a la pieza intermedia.
Desde el punto de vista de una fabricación económica de tales
carros de supermercado no son ideales piezas intermedias de este
tipo.
En la solicitud de patente británica GB 2 383
307 A se describe un carro de supermercado destinado a una persona
que va en silla de ruedas y que puede ser fijado a una silla de
ruedas, en que la cesta de este carro está soportada de forma
giratoria en torno a un eje vertical. El soporte giratorio de la
cesta se hace posible mediante un medio de unión móvil que une la
cesta al bastidor, cuyo medio de unión está conformado como
rodamiento de bolas. El rodamiento de bolas se encuentra entre el
fondo de la cesta y el bastidor. La cesta de este carro de
supermercado está conformada cilíndricamente, de forma que es
posible para una persona que va en silla de ruedas cargar la cesta
por diferentes zonas, mediante giro de la cesta. En la solicitud de
patente citada se hace referencia también al hecho de que en vez de
una cesta cilíndrica puede encontrar aplicación también una cesta
de estructura habitual, de forma que esta cesta está fijada
igualmente de forma giratoria al bastidor. La solicitud de patente
citada no proporciona indicaciones de ningún tipo sobre el tipo de
proceso de montaje, relativamente complicado, que es necesario para
poder unir la cesta al bastidor con ayuda de un rodamiento de
bolas. También se echa de menos en el citado documento de patente
una explicación acerca del hecho de si cestas y bastidores pueden
ser insertados uno en otro. Finalmente no se encuentra ninguna
indicación acerca de cómo podría formarse un conjunto de carros de
supermercado del tipo citado al principio a partir de los carros de
supermercado que acaban de ser descritos.
En la solicitud de patente europea EP 1 093 987
A2 se describen carros de supermercado, cuyos medios de unión están
formados por dos estribos en forma de U, soldados al lado inferior
del fondo de la cesta, y por ojetes de colgamiento y fijación
soldados al bastidor. Para la fijación de una cesta a un bastidor,
los cuatro bastidores en forma de U son colgados en los ojetes de
colgamiento y a continuación asegurados frente a separación en los
ojetes de fijación con ayuda de medios de fijación separados. Este
tipo de fijación de una cesta al bastidor de un carro de
supermercado requiere dos estribos en forma de U, cuatro ojetes de
colgamiento, cuatro ojetes de fijación así como al menos otros
cuatro medios de fijación, de modo que la disposición así conformada
debe considerarse como extremadamente costosa en piezas y por ello
cara. Como los carros de supermercado deben ser considerados como
productos en masa, cada aumento de costes por muy pequeño que sea se
acumula en la producción masiva como factor de coste inaceptable.
Como se ha hecho notar ya respecto al documento de patente británico
previamente descrito, tampoco en el documento EP 1 093 987 A2 se
encuentran indicaciones o propuestas de ningún tipo acerca de como
podría formarse a partir de los carros de supermercado descritos un
conjunto de carros de supermercado que se correspondiera con el
conjunto citado al principio.
\newpage
Independientemente del estado de la técnica que
se acaba de exponer, y aunque sea sólo por motivos de una reducción
de costes, cada fabricante de carros de supermercado aspira a
mantener limitada la variedad de cestas diferentes y/o de
bastidores diferentes. Por otro lado son conocidos los deseos de las
cadenas de supermercados, las cuales desean saber adaptados
exactamente a su concepto de marketing sus carros de supermercado
que se encuentran en uso, lo que ha llevado hasta el día de hoy al
desarrollo de las más diversas formas de carros de supermercado. La
consecuencia es que los fabricantes de carros de supermercado deben
tener disponibles fundamentalmente demasiados tipos de carros de
supermercado para poder mantenerse en el mercado.
A ello se añade que carros de supermercado
compuestos por un bastidor inferior y una cesta sólo permiten en el
transcurso del mantenimiento la sustitución de cestas y/o de
bastidores que procedan del mismo fabricante y con ello coincidan
en la conformación, propia de cada fabricante, de su unión. Con ello
se limitan las posibilidades de las cadenas de supermercados
para
- -
- adquirir cestas y/o bastidores de forma no condicionada por el respectivo fabricante, o para
- -
- dejar construir cestas y/o bastidores con una calidad y vida útil respectivamente convenientes y de diferente magnitud, o para
- -
- intercambiar, en el marco de modificaciones de concepto, en vez de carros de supermercado completos sólo las cestas o los bastidores, o finalmente para
- -
- vender cestas o bastidores que no sean ya necesarios en cualquier momento a empresas de mantenimiento o a cualquier otra empresa de reciclaje de estas piezas.
La consecuencia es que al sumarse las citadas
limitaciones, los costes totales de adquisición, mantenimiento,
reciclaje y eliminación que se generan por el empleo de carros de
supermercado se mantienen a un nivel alto, determinado
esencialmente por el fabricante. Esto se hace notar para las cadenas
de supermercados permanentemente de forma desventajosa mediante
costes más altos.
Partiendo del estado de la técnica descrito al
principio y partiendo de las circunstancias que acaban de ser
descritas, la tarea de la invención consiste en perfeccionar
conjuntos de carros de supermercado del tipo en cuestión en el
sentido de que con una reducción de costes de fabricación, y
preferentemente también de los costes de mantenimiento, reciclaje y
eliminación, sea posible de todos modos un aumento del número de
carros de supermercado diferentes, y de que las cadenas de
supermercados tengan la posibilidad de poder establecer, configurar
o modificar, independientemente del respectivo fabricante, nuevos
carros de supermercado, y con ello correspondientemente nuevos
conjuntos de carros de supermercado, a partir de una multiplicidad
de cestas y bastidores.
La solución a esta tarea consiste en que los
diferentes carros de supermercado se diferencian al menos por la
diferente anchura de sus cestas o alternativamente al menos por la
diferente anchura de sus bastidores, y en que la disposición al
menos de los puntos de unión correspondientes a la cesta, o
alternativamente al menos de los puntos de unión correspondientes
al bastidor, es igual en todos los carros de supermercado.
Mediante la citada solución pueden encontrar
aplicación entonces de modo ventajoso y económico bastidores y
cestas que se diferencian no sólo, como hasta ahora, en su longitud
y en su altura, sino también en su anchura, de forma que el número
de carros de supermercado diferentes dentro de un conjunto de carros
de supermercado se puede aumentar de forma decisiva. La comparación
expuesta a continuación permite reconocer esta primera ventaja de
la solución hallada respecto al estado de la técnica.
Estado de la técnica: existen
- -
- un único tipo de bastidor en cuatro ejemplares así como respectivamente
- -
- una cesta baja y larga adaptada a él;
- -
- una cesta baja y corta adaptada a él;
- -
- una cesta alta y larga adaptada a él;
- -
- una cesta alta y corta adaptada a él.
Se obtiene con ello un conjunto de carros de
supermercado que está formado por cuatro carros de supermercado
diferentes.
Conforme a la invención, existen entonces:
- -
- el mismo tipo de bastidor en ocho ejemplares así como respectivamente
- -
- una cesta estrecha, baja y larga adaptada a él;
- -
- una cesta estrecha, baja y corta adaptada a él;
- -
- una cesta estrecha, alta y larga destinada a él;
- -
- una cesta estrecha, alta y corta adaptada a él;
- -
- una cesta ancha, baja y larga adaptada a él;
- -
- una cesta ancha, baja y corta adaptada a él;
- -
- una cesta ancha, alta y larga adaptada a él;
- -
- una cesta ancha, alta y corta adaptada a él.
Se obtiene un conjunto de carros de supermercado
que está formado por ocho carros de supermercado diferentes, lo que
significa un aumento del 100% empleando siempre los mismos
bastidores.
Como los carros de supermercado se diferencian
por regla general por su diferente volumen de cesta y el bastidor
está por regla general sólo para poder mover el carro de
supermercado, resulta debido a este hecho otra ventaja muy
decisiva, que consiste en que mediante la idea conforme a la
invención se pueden formar preferentemente conjuntos de carros de
supermercado en los cuales la cantidad de cestas diferentes es mayor
que la cantidad de bastidores diferentes. Con respecto a una
fabricación racional y económica de carros de supermercado, esta
circunstancia resulta ser extremadamente conveniente, ya que los
pocos tipos de bastidores diferentes necesarios son ahora
fabricables en cantidades considerablemente mayores y con ello de
forma más barata de cara a los fabricantes de carros de
supermercado. Incluso aunque el número de tipos de cesta diferentes
sea finalmente mayor, mediante la conformación siempre igual de los
medios de unión y mediante la disposición siempre igual de los
puntos de unión pueden ser reducidos aún así decisivamente los
costes de fabricación. También los costes de montaje que se generan
durante el montaje operativo de los carros de supermercado pueden
ser reducidos considerablemente cuando los medios de unión y los
puntos de unión están conformados preferentemente de tal modo que
las cestas pueden ser colocadas por enclavamiento sobre los
bastidores, sin que sean necesarios medios de fijación
adicionales.
La estandarización, conseguida mediante la
solución de la invención, del tipo de unión entre cestas y
bastidores resulta ser, para citar la tercera ventaja de la
invención, también extremadamente económica y ventajosa para las
cadenas de supermercados. A partir de ahora es posible para las
cadenas de supermercados, con relación al lugar de empleo
respectivamente previsto de los carros de supermercado, y con ello
de los conjuntos de carros de supermercado, no sólo buscar el
fabricante de cestas y bastidores respectivamente más conveniente,
sino que también pueden ser seleccionadas la empresa de montaje más
conveniente por precio y/o la empresa de servicios más económica.
Esto significa concretamente que las cestas y bastidores, y
opcionalmente también otras partes, pueden ser compradas por las
cadenas de supermercados en el lugar respectivamente más
conveniente, sin sufrir cargas por costes de transporte o por
impuestos de importación, y que el montaje, así como los servicios
a realizar posteriormente, pueden llevarse a cabo de forma más
económica. Esto no es de ningún modo desventajoso para el
fabricante. Antes bien, al desaparecer la necesidad de suministrar
mundialmente un carro de supermercado completo a partir de una
fabricación local, cada fabricante puede concentrarse entonces en
sus respectivas fortalezas, unido a la posibilidad de construir
piezas con una calidad y vida útil respectivamente convenientes,
para conseguir con la especialización una situación de ingresos
mejorada.
Si fuera necesario valorar más el objetivo de
aplicación de los bastidores y considerar más bien como secundaria
la utilidad de cestas de diferente tamaño, la invención permite
obtener de modo económico también conjuntos de carros de
supermercado en los cuales la cantidad de bastidores es mayor que la
correspondiente cantidad de cestas.
La invención se explica a continuación más
detalladamente con ayuda de ejemplos de realización. Muestran
las figuras 1 hasta 5 carros de supermercado en
vista lateral con medios de unión diferentes. Muestran además como
ejemplos de realización adecuados
la figura 6 en una vista desde arriba tres
carros de supermercado, que forman un conjunto de carros de
supermercado, con medios de unión iguales;
la figura 7 un ejemplo de realización real en
vista por detrás;
la figura 8 el mismo ejemplo de realización
visto desde arriba;
la figura 9 en una representación en corte una
posibilidad de fijar una cesta con ayuda de un único medio de unión
a un bastidor;
la figura 10 un ejemplo de realización con una
cesta colocada por enclavamiento sobre un bastidor así como
la figura 11 dos carros de supermercado
insertados uno en otro con ahorro de espacio.
Con vistas a esquematizar los ejemplos de
realización representados a continuación, los bastidores 3 y las
cestas 9 mostrados de los carros de supermercado 2 tienen siempre la
misma forma básica de conformación. La invención permite por
supuesto una multiplicidad de bastidores 3 y cestas 9 conformados de
diferente modo. También el por lo menos un medio de unión 18, que
forma de modo muy general una disposición de unión, está
representado por motivos de sencillez esquemáticamente en los
dibujos de las figuras 1 hasta 5 en forma de bloque de una o dos
piezas, pudiendo encontrar aplicación medios de unión 18 del tipo
más diferente. Piénsese por ejemplo en puntales, placas, puentes,
espigas, pernos, varillas, etc., que en función del caso están
equipados con muescas traseras o resaltes, con agujeros o
perforaciones y/o forman enclavamientos. Todos los medios de unión
18, que están hechos habitualmente de metal o de material sintético
o de ambos, permiten generar puntos de unión 23 comunes, que forman
una unión en posición fija, habitualmente separable de nuevo en caso
necesario, entre un bastidor 3 y una cesta 9 de un carro de
supermercado 2. Los carros de supermercado 2 aquí descritos están
conformados de modo conocido de tal forma que pueden insertarse con
ahorro de espacio en carros de supermercado 2 iguales.
En las representaciones siguientes (figuras 1
hasta 5) los bastidores 3, equipados con ruedas de movimiento 4,
las cestas 9 que llevan habitualmente un manillar para empujar 10
así como los medios de unión 18 necesarios para ello están
separados entre sí, es decir en el estado a montar. En los ejemplos,
las cestas 9, que consisten de modo conocido y preferido en un
cuerpo de cesta con tapa de cierre trasera dispuesta en él de forma
móvil, son colocadas desde arriba sobre los bastidores 3. En el
sentido de la invención son imaginables naturalmente también otras
formas de montaje. Así es perfectamente posible empujar la cesta 9
con un tipo de movimiento longitudinal horizontal sobre el bastidor
3, siempre que los medios de unión 18 estén conformados
correspondientemente.
La figura 1 muestra un bastidor 3 y una cesta 9
con medios de unión 18 dispuestos en posición fija de forma
respectiva en la cesta 9 y en el bastidor 3. El bastidor 3 y la
cesta 9 forman en el estado montado un carro de supermercado 2,
como se representa también en las figuras 2 hasta 5. Para esta
solución se ofrecen por ejemplo carros de supermercado 2, cuyos
bastidores 3 y cuyas cestas 9 estén hechos de material sintético y
los medios de unión 18 junto con puntos de unión 23 adecuados están
realizados de forma unida respectivamente al bastidor 3 y a la
cesta 9. También el ejemplo de realización descrito más
detalladamente a continuación correspondientemente a la figura 10
puede asignarse a este tipo de carros de supermercado 2.
La figura 2 muestra un bastidor 3 y una cesta 9,
en que el o los medios de unión 18 son encajables en el bastidor 3,
mientras que los medios de unión 18 están dispuestos en posición
fija en la cesta 9. Como ejemplos de realización prácticos se
ofrecen carros de supermercado 2, cuyas cestas 9 están hechas de
material sintético, estando realizados de forma unida a ellas
medios de unión 18 apropiados.
La figura 3 expone un bastidor 3 con medios de
unión 18 dispuestos en posición fija en él, mientras que los medios
de unión 18 son encajables en la cesta 9. En este ejemplo de
realización, los bastidores 3 están hechos de material sintético,
en que los medios de unión 18 están realizados de forma unida a los
bastidores.
La figura 4 permite reconocer que también son
posibles carros de supermercado 2 en los cuales los medios de unión
18 están conformados de forma encajable tanto en el bastidor 3 como
también en la cesta 9. Durante el montaje de carros de supermercado
2 de este tipo, los respectivos medios de unión 18 engranan uno en
otro, de forma que las cestas 9 están unidas preferentemente por
enclavamiento a los bastidores 3.
La figura 5 muestra que es posible establecer la
unión entre el bastidor 3 y la cesta 9 con ayuda de un único medio
de unión, que está unido de forma separable o encajable tanto a la
cesta 9 como al bastidor 3. El ejemplo de realización conforme a la
figura 9 descrito a continuación puede clasificarse en esta
categoría.
En una vista desde arriba, la figura 6 muestra
un conjunto de carros de supermercado 1, que por motivos de
sencillez consta simplemente de tres carros de supermercado 2
diferentes. El bastidor 3 es igual en todos los carros de
supermercado 2. Por el contrario, la cesta 9 está conformada en cada
uno de los carros de supermercado 2 con diferente anchura,
compárense las medidas A, B y C. En cada carro de supermercado 2
está dibujada una sección de superficie 24, en la que se encuentran
el por lo menos un medio de unión 18 y los puntos de unión 23
comunes formados a través de ello. Los puntos de unión 23 están
situados aquí, visto desde arriba, dentro de la sección de
superficie 24, que es más estrecha (medida D) que la anchura E
máxima del fondo de cesta 11 conformado habitualmente en forma
trapezoidal y es preferentemente más estrecha que la anchura F del
bastidor 3 medida a la altura de la sección de superficie 24. El
dibujo muestra de forma clara la superficie de base, caracterizada
mediante rayado, del fondo de cesta 11 trapezoidal. La superficie de
base del fondo de cesta 11 no contiene las paredes laterales 9' de
la cesta 9. En los carros de supermercado 2 representados se
reconoce que en el carro de supermercado 2 representado a la
izquierda la anchura de la cesta 9 es mayor que la anchura del
bastidor 3 medida a la altura de la sección de superficie 24. En el
carro de supermercado 2 representado en el centro, las anchuras,
medidas correspondientemente, del bastidor 3 y de la cesta 9 son
iguales, mientras que en el carro de supermercado 2 representado a
la derecha la cesta 9 es más estrecha que la anchura del bastidor 3
medida a la altura de la sección de superficie 24. Es fácilmente
imaginable con ayuda de este ejemplo que cada una de las cestas 9
mostradas también puede ser conformada con diferente altura y/o
también con diferente longitud. Los medios de unión 18 y los puntos
de unión 23 están dispuestos siempre de igual modo, preferentemente
en el centro, en todos los carros de supermercado 2 del conjunto de
carros de supermercado 1. Con un único tamaño de bastidor pueden
fabricarse con ello los carros de supermercado 2 más diferentes, que
forman con tamaños de cesta o contenidos de cesta diferentes un
conjunto de carros de supermercado.
En representación simplificada, la figura 7
muestra en una vista trasera un carro de supermercado 2, en el que
están dibujadas dos cestas 9 de diferente anchura. La utilidad de la
invención queda clara con ayuda de una situación real. Debido a una
norma legal, los carros de supermercado 2 no pueden tener en Francia
una anchura mayor de 600 mm, mientras que al menos en el resto de
Europa se permite una anchura máxima de 650 mm. El dibujo muestra
respectivamente un carro de supermercado 2, que en conjunto forman
un conjunto de carros de supermercado 1. Se observa el bastidor 3
que tiene una anchura de 600 mm, y que lleva dos medios de unión
18. El tipo de unión de los dos medios de unión 18 a la cesta 9 y al
bastidor 3 puede escogerse correspondientemente a una de las
posibilidades de fijación descrita en las figuras 1 hasta 5. En
cualquier caso, la disposición al menos de los puntos de unión 23
correspondientes a la cesta 9, visto desde arriba, se escoge con
respecto a la planta de la cesta 9 o del fondo de cesta 11 de tal
modo que sobre un mismo bastidor 3 pueden colocarse opcionalmente
cestas 9 de diferente anchura, en que la disposición al menos de los
puntos de unión 23 correspondientes a la cesta 9 es igual en los
dos carros de supermercado 2, y con ello en todos los de este tipo.
Esto se expresa en el dibujo de tal modo que en líneas continuas
está dibujada una cesta 9 con una anchura de 600 mm (Francia) y que
en líneas de puntos y rayas está representada una cesta con una
anchura de 650 mm (resto de Europa). La cesta del carro de
supermercado citado en último lugar sobresale del bastidor 3 en 25
mm a ambos lados. El conjunto de carros de supermercado 1 consta
aquí de al menos dos carros de supermercado 2, que tienen ambos el
mismo bastidor, pero diferentes cestas 9. Esta solución es posible
porque las paredes laterales 9' de la cesta 9 de los dos carros de
supermercado 2 ya no coinciden con los medios de unión 18. La
separación de los dos medios de unión 18 entre sí es menor que la
anchura respectivamente máxima de las cestas 9 y más estrecha que
la anchura del bastidor 3. Alternativamente al ejemplo de
realización que se acaba de describir es imaginable sin más con
ayuda del dibujo que para una anchura constante de la cesta 9 pueden
encontrar aplicación bastidores 3 de diferente anchura, para formar
un conjunto de carros de supermercado formado por al menos dos
carros de supermercado 2 diferentes. En este caso, la disposición
al menos de los puntos de unión 23 correspondientes al bastidor 3,
visto desde arriba, se escoge con respecto a la planta del bastidor
3 de tal modo que una misma cesta 9 puede colocarse opcionalmente
sobre bastidores 3 de diferente anchura, en que la disposición al
menos de los puntos de unión 23 correspondientes al bastidor 3 es
igual en todos los carros de supermercado 2.
Con ayuda del dibujo puede observarse que entre
el limite superior del bastidor 3 y el fondo de cesta 11 se forma
una separación a, que puede deducirse también de los ejemplos
de realización de las figuras 9 y 11.
De forma complementaria a la figura 7, la figura
8 muestra en una vista desde arriba el ejemplo de realización que
se acaba de describir. Se observan los dos medios de unión 18, que
están colocados con distancia entre sí sobre el bastidor 3 y sobre
los cuales está encajada a su vez la cesta 9. Los puntos de unión 23
se encuentran, visto desde arriba, dentro de una sección de
superficie 24, que es más estrecha que la anchura G más grande,
medida a la altura (o en la zona) de la sección de superficie 24,
del fondo de cesta 11. En el ejemplo, los puntos de unión 23 se
encuentran también completamente dentro de la superficie de base,
caracterizada por un rayado grueso, del fondo de cesta 11. Es
ventajoso disponer los medios de unión 18 en dos travesaños 7 en
posición fija o de forma encajable, los cuales unen habitualmente
los dos largueros 6 del bastidor 3 en la zona superior 5 del
bastidor 3 y existen en cualquier caso. Cada medio de unión 18
requiere con ello de dos travesaños 7 para su fijación al bastidor
3. Las relaciones dimensionales y las características técnicas
descritas en la figura 7 y la figura 8 pueden transferirse a cada
conjunto de carros de supermercado 1.
La figura 9 muestra en detalle y en
representación en corte la zona de unión 17 de la cesta 9 y el
bastidor 3 de un carro de supermercado 2. La solución aquí
propuesta es sólo una de muchas posibilidades de conformación
imaginables. La solución recurre al ejemplo de realización descrito
en la figura 5. El dibujo muestra la zona superior 5 del bastidor
3. El bastidor 3 tiene de modo conocido dos largueros 6 doblados
hacia arriba. Los dos largueros 6 están unidos por travesaños 7
hechos por ejemplo de acero liso, véase también la figura 8. Sobre
los dos travesaños 7 está colocado un único medio de unión 18, hecho
de material sintético, desde arriba por enclavamiento o por cierre
por salto elástico de tal modo que los dos travesaños 7 están
parcialmente rodeados por resaltes 19 previstos en el medio de
unión 18. Al menos uno de los dos travesaños 7 está equipado con al
menos una abertura 8 dispuesta horizontalmente, en la cual engrana
al menos una espiga 20 prevista en el medio de unión 18. El medio
de unión 18 adopta con ello una posición predeterminada que no puede
ser modificada ya. El medio de unión 18 tiene en el ejemplo cuatro
perforaciones 21 dispuestas verticalmente que están destinadas a la
recepción por enclavamiento o por cierre por salto elástico de
cuatro resaltes que se encuentran en el lado inferior 12 del fondo
de cesta 11. Los resaltes 14 son por ejemplo parte de dos estribos
13 conformados en forma de U, que se encuentran en el lado inferior
12 del fondo de cesta 11. Con sus alas horizontales 15, los
estribos 12, y con ellos la cesta 9, se apoyan con posición fija en
la pieza de unión 18. Cada perforación 21 tiene un pequeño resalte
22, en el que está encajada al menos una cavidad 16 que se
encuentra en los resaltes 19. La cesta 9 está unida con ello en
posición fija al bastidor 3 con ayuda del medio de unión 18. Para
conseguir la unión mostrada, se coloca primero el medio de unión 18
sobre los dos travesaños 7. A continuación, la cesta 9 es
introducida con ayuda de sus resaltes 14 en las perforaciones 21 y
es apretada hacia abajo hasta que se ha establecido el enclavamiento
alcanzable entre los resaltes 22 y las cavidades 16. Se establece
con ello la unión en posición fija entre cesta 9 y bastidor 3. Bajo
unión por enclavamiento o por cierre por salto elástico se entiende
aquí muy en general una unión entre dos o más piezas, que no
necesita medios de fijación adicionales tales como tornillos,
tuercas, espigas y similares.
Como puede verse a partir del dibujo, están
formados puntos de unión 23 comunes entre los travesaños 7 y los
resaltes 19, entre la abertura 8 y la espiga 20 así como entre las
perforaciones 21 y los cuatro resaltes 14. Todos los puntos de
unión 23 se encuentran dentro de la sección de superficie 24
descrita en las figura 6 u 8.
La solución aquí planteada abre nuevas
posibilidades. Si el medio de unión 18 es conformado a modo de
alojamiento, se obtiene al menos un espacio 25 accesible acaso
desde abajo o al menos desde un lado, que es apropiado por ejemplo
para el alojamiento de al menos un componente que amplía las
funciones del carro de supermercado 2, por ejemplo de componentes
eléctricos y/o electrónicos. El espacio puede estar cerrado también
por una pieza de cierre apropiada, que puede retirarse por ejemplo
con fines de montaje o de sustitución de los componentes eléctricos
o electrónicos. Justo en los tiempos más recientes, cada vez más
componentes del tipo previamente citado encuentran aplicación en
carros de supermercado 2. Bien sea para asegurar la identidad y
pertenencia de carros de supermercado 2 a determinados
supermercados, bien sea para evitar el robo de carros de
supermercado 2, o bien sea para limitar la longitud de filas de
carros de supermercado 2 agrupados. En todos estos casos son
necesarios siempre los componentes citados. Como el medio de unión
18 debe ser relativamente grande por motivos de resistencia,
resulta también forzosamente al menos un espacio 25 relativamente
grande para el alojamiento de estas piezas preferentemente
eléctricas y electrónicas. Puede alojarse con ello por ejemplo una
fuente de alimentación de corriente eléctrica formada por baterías
que tenga un tamaño amplio y con ello sea duradera en el tiempo, lo
que hasta ahora siempre ha fallado por problemas de espacio. El
alojamiento de los componentes eléctricos y electrónicos no plantea
igualmente ninguna dificultad, ya que estos componentes requieren
poco sitio y espacio debido a su pequeño tamaño.
No debe quedar sin citar en este punto que
naturalmente es posible prever, en vez de un medio de unión 18 como
el que se acaba de describir, dos medios de de unión 18, que estén
conformados por ejemplo especularmente, que resultan casi a partir
del único medio de unión 18 y poseen igualmente propiedades y
características técnicas que tiene el medio de unión 18 de una
pieza y hecho de material sintético que se acaba de describir. Cada
uno de estos medios de unión 18 posee por ejemplo dos perforaciones
21 para la recepción de dos resaltes 14. También cada uno de los
dos medios de unión 18 puede estar equipado con una espiga 20
adicional, que engranan en una abertura 8 adicional que se
encuentra en el otro travesaño 7. Los dos medios de unión 18 pueden
fijarse con ello, con relación al medio de unión 18 de una pieza,
de igual o similar modo respectivamente a dos travesaños 7 y se
encuentran igualmente en la sección de superficie 24 ya descrita,
véanse como ejemplo las figuras 6 y/u 8. Al menos uno de los dos
medios de unión 18 tiene al menos un espacio 25 para la recepción de
al menos un componente que amplía las funciones del carro de
supermercado 2.
La figura 10 muestra un ejemplo de realización,
en el que la cesta 9 puede colocarse con ayuda de al menos un medio
de unión 18 por enclavamiento sobre un bastidor 3 de un carro de
supermercado 2. Dos medios de unión 18, separados entre sí, están
soldados o fijados al bastidor 3 por ejemplo como se propone en el
ejemplo conforme a la figura 7. Cada medio de unión 18 está
conformado como un puente dispuesto a sardinel, en que es posible
también soldar los dos medios de unión 18 a modo de puente a los dos
travesaños 7, véase la figura 8. Cada medio de unión 18 tiene en su
extremo delantero un ojete de colgamiento 28. El extremo trasero de
cada medio de colgamiento 18 está conformado como cavidad de
enclavamiento 29. Partiendo del manillar para empujar 10, por fuera
de ambos lados laterales 9' de la cesta 9, discurre respectivamente
un segmento de varilla 26 hacia abajo y más hacia abajo
sobresaliendo del fondo de cesta 11. A continuación, ambos segmentos
de varilla 26 están doblados en ángulo recto y se aproximan entre
sí por debajo del fondo de cesta 11, para formar por ejemplo un
único puente transversal 27. Con el puente transversal 27 o resaltes
correspondientemente conformados, la cesta 9 puede ser colgada en
los ojetes de colgamiento 28 en el transcurso de un proceso de
montaje, de forma que la cesta 9 adopta una primera posición
prefijada. En el lado inferior del fondo de cesta 11 está dispuesto
en posición fija un estribo 30 en forma de U con sus alas 32. El
estribo 30, véase el detalle, está acodado por su extremo trasero
con una orientación oblicua hacia abajo, de forma que la parte
transversal 32 del estribo 30 se encuentra en la posición más baja.
En el transcurso del proceso de montaje, la cesta 9 es prefijada en
ambos medios de unión 18 con ayuda de los ojetes de colgamiento 28 y
es apretada con el manillar para empujar 10 hacia abajo hasta que
la parte transversal 31 del estribo 30 se enclava en las cavidades
de enclavamiento 29 de los dos medios de unión 18, véase el detalle
adicional. En esta posición, la cesta 9 está unida con ayuda de los
medios de unión 18 por enclavamiento y en posición fija al bastidor
3. Al mismo tiempo, las alas 32 del estribo 30 y los dos segmentos
de varilla 26 de la cesta 9 están situados adyacentemente a los
lados exteriores de los medios de unión 18. Al menos los puntos de
unión 23 comunes entre la cesta 9 y los medios de unión 18 están
seleccionados en cuanto a su posición y con relación a la planta de
la cesta 9, visto desde arriba, de tal modo que sobre el bastidor 3
pueden colocarse opcionalmente cestas de diferente anchura, para
formar un conjunto de carros de supermercado. Preferentemente, los
puntos de unión 23 que se acaban de citar se encuentran dentro de
la planta del fondo de cesta 11. Lo mismo puede decirse de los
puntos de unión 23 que se encuentran entre el bastidor 3 y los
medios de unión 18. En todos los carros de supermercado 2 que
forman el conjunto de carros de supermercado 1, la conformación de
los medios de unión 18 y la disposición de los puntos de unión 23
es siempre igual, en que tanto el puente transversal 27 como también
la pieza transversal 31 pueden ser considerados igualmente como
medios de unión 18 que tienen puntos de unión 23.
La figura 11 muestra finalmente dos carros de
supermercado 2 iguales, insertados uno dentro de otro con ahorro de
espacio, de un conjunto de carros de supermercado 1. En cada carro
de supermercado 2 está dispuesto al menos un medio de unión 18 con
los puntos de unión 23 pertenecientes a él. El por lo menos un medio
de unión 18 une la cesta 9 con el bastidor 3, como se ha descrito.
Tanto las cestas 9 como los bastidores 3 están insertados
parcialmente uno en otro. Los medios de unión 18 de los dos carros
de supermercado 2 se topan uno con otro. Las medidas S indican la
longitud de la denominada "separación de agrupamiento", que se
alcanza cuando los dos carros de supermercado 2 ya no pueden ser
insertados más uno en otro. En el ejemplo, la longitud de cada uno
de los medios de unión 18 corresponde a la separación de
agrupamiento S. De forma complementaria, la medida S está también
dibujada entre los manillares para empujar 10 de los dos carros de
supermercado 2, para dejar claro que la medida S se establece en
todos los puntos o zonas iguales de los dos carros de supermercado
2.
Claims (11)
1. Conjunto de carros de supermercado (1),
formado por al menos dos carros de supermercado (2) diferentes, que
tienen respectivamente un bastidor (3) y una cesta (9) portada por
el bastidor (3), en que carros de supermercado (2) iguales pueden
ser depositados en filas de tal modo que tanto sus cestas (9) como
sus bastidores (3) están insertados parcialmente uno en otro, en
que además está previsto al menos un medio de unión (18) situado
debajo del fondo de cesta (11) y por fuera de las paredes laterales
(9') de la cesta, cuyo medio tiene puntos de unión (23) que
permiten una sujeción en posición fija de una cesta (9) sobre un
bastidor (3) en el transcurso de un proceso de montaje,
caracterizado porque los carros de supermercado (2)
diferentes se diferencian al menos por la anchura diferente de sus
cestas (9) o alternativamente al menos por la anchura diferente de
sus bastidores (3) y porque la disposición al menos de los puntos
de unión (23) correspondientes a la cesta (9) o alternativamente al
menos de los puntos de unión (23) correspondientes al bastidor (3)
es igual en todos los carros de supermercado (2).
2. Conjunto de carros de supermercado según la
reivindicación 1, caracterizado porque la disposición del por
lo menos un medio de unión (18) es igual en todos los carros de
supermercado (2).
3. Conjunto de carros de supermercado según la
reivindicación 1 ó 2, caracterizado porque el por lo menos
un medio de unión (18) está dispuesto o bien en posición fija en la
cesta (9) y en el bastidor (3), o bien de forma encajable en el
bastidor (3) y en posición fija en la cesta (9), o bien en posición
fija en el bastidor (3) y de forma encajable en la cesta (9), o
bien de forma encajable en el bastidor (3) y en la cesta (9).
4. Conjunto de carros de supermercado según la
reivindicación 1 ó 2, caracterizado porque el por lo menos
un medio de unión (18) es encajable en el bastidor y porque la cesta
(9) a su vez es colocable sobre el por lo menos un medio de unión
(18).
5. Conjunto de carros de supermercado según la
reivindicación 1, caracterizado porque los puntos de unión
(23), vistos desde arriba, se encuentran dentro de una sección de
superficie (24), que o bien es más estrecha que la anchura, medida
a la altura de la sección de superficie (24), del fondo de cesta
(11) del respectivo carro de supermercado (2), o bien porque la
sección de superficie (24) que contiene los puntos de unión (23),
igualmente vista desde arriba, se encuentra dentro de la superficie
de base del fondo de cesta (11) del respectivo carro de supermercado
(2).
6. Conjunto de carros de supermercado según la
reivindicación 5, caracterizado porque la cesta (9) de los
diversos carros de supermercado (2), a la altura de la sección de
superficie (24), es o bien más ancha o bien igual de ancha o bien
más estrecha que el bastidor (3).
7. Conjunto de carros de supermercado según la
reivindicación 1 ó 2, caracterizado porque la cesta (9) de
cada uno de los carros de supermercado (2) puede colocarse con ayuda
del por lo menos un medio de unión (18) por enclavamiento sobre el
bastidor (3).
8. Conjunto de carros de supermercado según la
reivindicación 1, caracterizado porque el por lo menos un
medio de unión (18) está dispuesto en o fijado a dos travesaños
(7), los cuales unen los largueros (6) de cada uno de los carros de
supermercado (2).
9. Conjunto de carros de supermercado según la
reivindicación 1, caracterizado porque el por lo menos un
medio de unión (18) está previsto para la determinación de la
separación de agrupamiento de los carros de supermercado (2).
10. Conjunto de carros de supermercado según la
reivindicación 1, caracterizado porque el por lo menos un
medio de unión (18) tiene al menos un espacio (25) para la recepción
de al menos un componente, que está en disposición de ampliar las
funciones del carro de de supermercado (2).
11. Conjunto de carros de supermercado según la
reivindicación 1, caracterizado porque entre el límite
superior del bastidor (3) y el fondo de cesta (11) se forma una
separación.
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