ES2317478T3 - Dispositivo de amortiguacion para dispositivos de traccion y/o de impacto en vehiculos ferroviarios. - Google Patents

Abstract

Dispositivo de amortiguación para instalaciones de tracción y/o de impacto en vehículos ferroviarios, con un casquillo (1) y un empujador (2) desplazable con relación al mismo, con una instalación de amortiguación (4) de elastómero y/o mecánica así como con una instalación de amortiguación hidráulica y de gas (5) para el soporte elástico del empujador (2) en el casquillo (1), en el que la instalación de amortiguación hidráulica y de gas (5) está provista con una cámara de presión cilíndrica (9) y una cámara de alojamiento (10) conectada con ella a través de al menos un canal (14), y en el que la cámara de presión (9) se reduce en caso de carga en la dirección de impacto a través de un pistón (7) que se introduce en ella, y en el que entre el pistón (7) y una pared cilíndrica (6a), que delimita la cámara de presión (9), está formado al menos un paso, que está conectado con al menos un canal (14) que conduce a la cámara de alojamiento (10), caracterizado porque la parte predominante de la parte del pistón (7), que se puede sumergir en la cámara de presión (9) está configurada cilíndrica y presenta un diámetro exterior en gran medida constante y porque el pistón (7) está previsto al mismo tiempo para la colocación y soporte de la instalación de amortiguación (5) de elastómero y/o mecánica.

Description

Dispositivo de amortiguación para dispositivos de tracción y/o de impacto en vehículos ferroviarios.

La invención se refiere a un dispositivo de amortiguación para instalaciones de tracción y/o de impacto en vehículos ferroviarios de acuerdo con el preámbulo de la reivindicación 1.

Los dispositivos de amortiguación del tipo indicado al principio se emplean, por ejemplo, en parachoques o acoplamientos en vehículos ferroviarios.

Así, por ejemplo, se conoce a partir del documento DE-A-196 19 214 un amortiguador de impacto, que es adecuado para el empleo en un parachoques para vehículos ferroviarios. El parachoques está provisto con una unidad de resorte mecánica y con un amortiguador hidráulico. La unidad de resorte mecánica se forma por una pluralidad de muelles individuales. El amortiguador hidráulico está constituido por una cámara de presión dispuesta dentro de una envolvente de cámara de presión, que está conectada a través de orificios radiales de estrangulamiento con una cámara de compensación. En la cámara de presión está dispuesto un pistón, que está fijado por medio de un tornillo en un bulón. El pistón penetra durante la suspensión del parachoques en la cámara de presión y reduce esta cámara. De esta manera se desplaza una parte del líquido del amortiguador alojado en la cámara de presión y se transporta a través de los orificios radiales de estrangulamiento a la cámara de compensación. De acuerdo con el número, configuración y disposición de los orificios de estrangulamiento debe poder modificarse la sección transversal de estrangulamiento de acuerdo con los requerimientos.

Se conoce a partir del documento EP-A 0 451 630 un parachoques del tipo indicado al principio, que está previsto para la utilización en vehículos ferroviarios. Para el soporte en suspensión hacia dentro de una placa de parachoques, el parachoques está provisto con una instalación de amortiguación hidráulica y de gas así como con una disposición de resorte de elastómero. La instalación de amortiguación hidráulica y de gas está provista con una cámara de presión cilíndrica y con una cámara de alojamiento conectad con ella a través de al menos un canal. La cámara de presión se reduce a medida que se incrementa la suspensión hacia dentro del parachoques a través de un pistón que se introduce en ella. Entre el pistón y la periferia interior del cilindro se forma un intersticio de forma anular. El pistón está provisto en el lado frontal con una escotadura, que delimita una pared de forma anular, que se puede deformar elásticamente en función de la presión interior. A través de esta configuración debe conseguirse que todo el intersticio entre el pistón y la periferia interior del cilindro permanezca aproximadamente de la misma magnitud o se reduzca en caso de incremento de la presión del líquido en el cilindro, de manera que no se perjudica esencialmente la acción de amortiguación tampoco en caso de elevación de la presión interior del líquido.

Por último, se conoce a partir del documento DE-A-27 03 530 otro dispositivo de amortiguación del tipo indicado al principio. Este dispositivo está provisto con un casquillo de parachoques exterior, que rodea un casquillo de parachoques interior. Dentro del casquillo de parachoques interior está dispuesto un paquete de muelles anulares, que se apoya con sus extremos en un disco de presión respectivo. El dispositivo de amortiguación presenta, además, un amortiguador hidráulico dispuesto extendido. Este amortiguador comprende una carcasa de amortiguador provista con un taladro, que presenta en el interior una cámara de presión rellena con líquido hidráulico, en la que se sumerge un pistón configurado de forma cilíndrica. El pistón está conectado a través de un vástago de pistón con uno de los discos de presión. La cámara de presión está conectada por medio de ranuras de rebosamiento con una cámara de alojamiento que se encuentra por encima del pistón.

La invención pretende desarrollar un dispositivo de amortiguación ara instalaciones de tracción y/o de impacto en vehículos ferroviarios, de tal manera que está formado por pocas partes individuales, está constituido de una manera muy sencilla y se puede fabricar con coste favorable.

A tal fin, de acuerdo con la invención se prepara un dispositivo de amortiguación para instalaciones de tracción y/o de impacto en vehículos ferroviarios de acuerdo con la reivindicación 1.

Las formas de realización preferidas de la invención se describen en las reivindicaciones dependientes 2 a 16.

A continuación se explica en detalle un ejemplo de realización preferido de la invención con la ayuda de dibujos. En este caso:

La figura 1 muestra una sección longitudinal a través de un parachoques representado de forma muy esquemática.

La figura 2 muestra una sección transversal a través del parachoques a lo largo de la línea A-A en la figura 1.

En la figura 1 se representa en la sección longitudinal un parachoques para vehículos ferroviarios, que está provisto con un dispositivo de amortiguación configurado de acuerdo con la invención. El parachoques mostrado en el estado de reposo no cargado presenta un casquillo 1 que debe fijarse en el vehículo ferroviario (no representado) así como un empujador (2) desplazable con respecto al mismo. Sobre el lado delantero del empujador 2 está soldado un plato de parachoques 3. tanto el casquillo 1 como también el empujador 2 están configurados esencialmente de forma cilíndrica hueca.

En el interior del parachoques está dispuesto un dispositivo de amortiguación. El dispositivo de amortiguación comprende una instalación de amortiguación de elastómero en forma de una disposición de resorte 4 así como una instalación de amortiguación 5 hidráulica y de gas. Aunque las dos instalaciones de amortiguación 4, 5 están dispuestas físicamente una detrás de la otra, actúan desde el punto de vista funcional paralelas entre sí y sirven conjuntamente para el soporte elástico del empujador 2 en el casquillo 1. La disposición de resorte 4 de elastómero está constituida por una pluralidad de elementos de elastómero 4a, que están separados unos de otros por medio de discos 4b. Los elementos de resorte 4a individuales están yuxtapuestos unos detrás de otros sobre un pistón 7, que está apoyado en el extremo del lado del vehículo en el casquillo 1. El pistón 7 posee la forma de un bulón, que está configurado en una sola pieza y posee con preferencia sobre toda su longitud un diámetro exterior constante así como una superficie envolvente lisa. El extremo delantero del pistón 7 está provisto con un chaflán en forma de un bisel circundante.

Tanto los elementos de elastómero 4a como también los discos 4b están provistos en cada caso con un taladro, cuyo diámetro está adaptado al diámetro exterior del pistón 7, de manera que el pistón 7 sirve al mismo tiempo para la colocación y soporte de los elementos de elastómero 4a. Los discos 4b son retenidos a través de los elementos de elastómero 4a de tal manera que no entran en contacto con el pistón 7 y no pueden dañar su superficie.

La instalación de amortiguación 5 hidráulica y de gas comprende un elemento cilíndrico 6, que está fijado en el lado trasero del plato de parachoques 3. Para asegurar la correcta posición del elemento cilíndrico 6 frente al empujador 2, están previstos pasadores de centrado 20. Para posibilitar en el caso de una posición inclinada del plato de parachoques 3, activada por ejemplo por fuerzas de compresión que actúan excéntricamente sobre el plato de parachoques, una desviación o bien una rodadura del elemento cilíndrico 6 frente al plato del parachoques 3, existe un soporte esférico entre el elemento cilíndrico 6 y el plato del parachoques 3. En efecto, el elemento cilíndrico 6 está provisto sobre el lado dirigido hacia el plato del parachoques 3 con una superficie 31 configurada de forma esférica.

El elemento cilíndrico 6 está provisto con una cámara de presión central 9 así como con una cámara de alojamiento 10 dispuesta coaxialmente a ella y que abarca coaxialmente la cámara de presión 9 en forma de una cámara anular. Sobre el lado exterior del elemento cilíndrico 6 está colocada una tapa 8 de forma anular, que delimita hacia fuera y cierra herméticamente la cámara de alojamiento 10. La cámara de presión 19 está configurada de forma cilíndrica sobre aproximadamente el 90% de su longitud, estando provista la cámara de presión 9 en la zona extrema opuesta al lado de introducción del pistón 7, es decir, en la zona de su fondo 18, con una sección 9a que se ensancha cónicamente en el diámetro.

La cámara de presión 9 está totalmente llena con un medio hidráulico, como por ejemplo aceite hidráulico, mientras que la cámara de alojamiento 10 está llena, en el estado de reposo representado aquí, en su mayor parte con medio hidráulico y con un gas que está a sobrepresión. La pared cilíndrica, que se extiende entre el elemento cilíndrico 6 y la cámara de alojamiento 10, está provista con el signo de referencia 6a. El espesor de pared de la pared cilíndrica 6a ser incrementa hacia el plato de parachoques 3. De esta manera se sobrecompensa la elasticidad elevada en el centro del cilindro y asegura que la superficie del intersticio anular se reduce entre el pistón y la pared cilíndrica sobre la carrera. De esta manera debe conseguirse que durante la suspensión dinámica del empujador 2, la presión en la cámara de presión 9, a pesar de que la velocidad de introducción del pistón 7 se reduce constantemente, es en gran medida constante sobre una zona de carrera amplia.

La cámara de presión 9 insertada en el elemento cilíndrico 6 está abierta sobre el lado alejado del plato de parachoques 3, de manera que el pistón 7 es conducido a través de este orificio en la cámara de presión 9. Sobre el lado opuesto al orificio se delimita la cámara de presión 9 por el fondo cilíndrico 18. En la pared cilíndrica 6a del elemento cilíndrico 6 están insertados en la zona extrema dirigida hacia el vehículo dos anillos de obturación 11 que rodean el pistón 7. Entre el pistón 7 y la pared cilíndrica 6a que rodea la cámara de presión 9 existe un paso en forma de un intersticio anular 15, que no se deduce a partir de esta representación. El tamaño de este intersticio anular 15 se puede seleccionar de acuerdo con los requerimientos, de manera que se mueve con preferencia en el intervalo de algunas milésimas de milímetro hasta algunas centésimas de milímetro. Por lo demás, en la pared cilíndrica 6a del elemento cilíndrico 6 está insertado un canal cilíndrico 13, que está en conexión con el intersticio anular 15. Desde este canal anular 13 conduce un canal en forma de un taladro 14 hacia abajo a la cámara de alojamiento 10. Entre el canal anular 13 y los anillos de obturación 11 está insertado un canal anular de descarga 16 en la pared cilíndrica 6a del elemento cilíndrico 6, que está en comunicación de la misma manera con la cámara de alojamiento 10. En la zona del fondo cilíndrico 18, el elemento cilíndrico 6 está provisto con una válvula de retención 19, que conecta la cámara de alojamiento 10 con la cámara de presión 9 y posibilita una circulación de retorno de medio hidráulico desde la cámara de alojamiento 10 hasta la cámara de presión 9, cuando el pistón 7 retorna durante la suspensión hacia fuera del parachoques desde la cámara de presión 9. Una válvula de retención 19 de este tipo se inserta con preferencia sobre el lado inferior en la pared cilíndrica 6a, con lo que durante la suspensión hacia fuera del pistón 7 hacia fuera se alimenta medio hidráulico en la cámara de presión 9.

A medida que se incrementa la suspensión hacia dentro del parachoques -inserción del empujador 2- se reduce la cámara de presión 9 a través del pistón 7 que se introduce en ella. Para que el pistón se pueda introducir adicionalmente en la cámara de presión 9, debe expulsarse medio hidráulico fuera de la cámara de presión 9. El medio hidráulico circula en este caso a través del intersticio 15 de forma anular entre el pistón 7 y la pared cilíndrica 6a en el canal anular 13, desde donde llega a través del canal 14, que conduce radialmente hacia abajo, hasta la cámara de presión 10. Adicionalmente o en lugar de un canal anular 15 se podría prever también un canal de rebosamiento a través del cual el medio hidráulico puede circular por delante del pistón 7 al canal anular 13. Un canal de rebosamiento de este tipo es realizado con preferencia sobre el lado superior en la pared cilíndrica 6a, para que durante la suspensión hacia dentro del pistón 7 se desplace en primer lugar el gas y se ventile de forma automática la cámara de presión 9.

La forma de realización mostrada, en la que el pistón 7 está conducida desde el lado alejado del plato de parachoques 3 hasta la cámara de presión 9, tiene la ventaja adicional de que el medio hidráulico se acumula, en virtud de la inercia de masas en el caso de un impacto de tope en el fondo cilíndrico 18, mientras que pequeñas cantidades de gas, que pueden llegar de forma involuntaria a la cámara de presión 9, se acumulan en el lado frontal del pistón 7. De esta manera se asegura que la cámara de presión 9 se ventile de forma automática con cada impacto de tope, puesto que en primer lugar se desplaza el gas fuera de la cámara de presión 9, lo que es muy importante especialmente en el caso de varios impactos de tope consecutivos. En el caso de una disposición invertida, en efecto, las cantidades pequeñas de gas permanecerían en la cámara de presión 9, y se multiplicarían constantemente en el caso de varios impactos de tope sucesivos, lo que significaría una pérdida grande de capacidad de absorción de potencia y de amortiguación del dispositivo de amortiguación y, por lo tanto, de todo el parachoques.

Puesto que el pistón 7 presenta un diámetro exterior constante así como una superficie envolvente lisa, a medida que se incrementa la suspensión hacia dentro del empujador 2, se eleva la resistencia de estrangulamiento en el intersticio 15, que rodea el pistón 7 en forma de anillo, con lo que se consigue un aumento de la fuerza sobre el recorrido de inserción. Sin embargo, este aumento de la fuerza no sólo se determina a través de la sección transversal estática del intersticio anular 15, sino, dado el caso, también a través de una dilatación elástica del elemento cilíndrico 6, cuya pared cilíndrica 6a, especialmente en el caso de un impacto de tope, tiene la tendencia a arquearse en dirección radial de una manera elástica del material hacia fuera, con lo que se incrementaría al mismo tiempo también el intersticio anular 15. Esta dilatación elástica del material del elemento cilíndrico 6 es influenciada a través de la rigidez o bien el espesor de pared de la pared cilíndrica, puesto que el espesor de pared de la pared cilíndrica 6a varía a lo largo de la cámara de presión 9. Puesto que la pared cilíndrica 6a es muy rígida a través del fondo cilíndrico 18 hacia el extremo y apenas se puede desviar ya radialmente, la cámara de presión 9 está provista en esta zona extrema con la sección 9a que se ensancha cónicamente. Esta sección 9a debe asegurar que en el caso de carga extrema pueda circular, también hacia el final de la carrera, aceite hidráulico suficiente en el pistón 7.

De esta manera, se modifica el comportamiento de resorte de la instalación de amortiguación hidráulica de gas 5 y, por lo tanto, de todo el parachoques, en función de la masa que se retarda a través del parachoques y/o de la velocidad de inserción del empujador 2.

El pistón 7 no se apoya sobre su lado trasero directamente en el casquillo 1, sino a través de un inserto 22 en forma de anillo. Mientras que el casquillo 1 está constituido con preferencia de hierro fundido, se fabrica el inserto 22 de una manera preferida de un acero altamente bonificado. El inserto 22 de forma anular está provisto con una superficie de presión 25 inclinada, que descansa en una superficie anular correspondiente en la pared trasera 21 del casquillo 1. El inserto 22 presenta, además, un apéndice 23, que posee una superficie de forma esférica así como un taladro de paso central 24. En esta superficie de forma esférica se apoya el pistón 7 con una superficie de presión correspondiente sobre su lado trasero. El pistón 7 está provisto sobre su lado trasera, además, con un apéndice de pistón 26, que se proyecta en el taladro 24 254 insertado en el inserto 22. El diámetro exterior del apéndice del pistón 26 es ligeramente menor que el diámetro del taladro 24 realizado en el inserto 22, de manera que el pistón 7 se puede desviar en una medida insignificante en dirección radial alrededor de la superficie esférica del inserto 22 que forma una especie de articulación, lo que es ventajoso en el caso de fuerzas de fricción que actúan radialmente sobre el plato de parachoques 3 o bien el empujador 2. En el extremo del apéndice del pistón 26 está prevista una disposición de cierre 27, que sirve para el cierre de un canal 28 que conduce en la dirección longitudinal a través del pistón 7. La disposición de cierre 27 está asegurada con la ayuda de medios no designados en detalle, que están dispuestos en el taladro 24 del inserto 22. A través del canal 28 se puede llenar el parachoques después del montaje con un gas y con un líquido hidráulico.

La figura 2 muestra una sección transversal a través del parachoques a lo largo de la línea A-A en la figura 1. A partir de esta representación se deduce especialmente el intersticio anular 15 entre el pistón 7 y el elemento cilíndrico 6, que se representa, sin embargo, muy ampliado en esta representación para un mejor reconocimiento. Por lo demás, se muestra una ranura 29 realizada en el casquillo 1, en la que encaja una cuña de guía 30 dispuesta en el empujador 2, para definir la posición del casquillo 1 frente al empujador 2 en la dirección circunferencial y para impedir una rotación del empujador 2 frente al casquillo 1. Por último, se muestran cuatro taladros de fijación realizados en la pared trasera 21, por medio de los cuales se puede fijar el casquillo 1 en un vehículo ferroviario.

En el caso de una suspensión hacia dentro lenta del parachoques se obtiene una curva característica de resorte, que coincide en gran medida con la de la disposición de resorte 4 de elastómero, mientras que en el caso de suspensión dinámica hacia dentro se tiene en cuenta adicionalmente el comportamiento dinámico de la instalación hidráulica y de gas 5, de manera que se incrementa más rápidamente la fuerza con respecto al recorrido de suspensión y se mantiene, en general, en un nivel elevado. A través del tamaño del intersticio anular 15, de la rigidez de la pared cilíndrica 6a y/o del canal de rebosamiento que está presente en todo caso junto con el canal anular 13 y el taladro 14 que conduce a la cámara de alojamiento 14 se puede influir sobre el comportamiento dinámico. En cualquier caso, el canal anular 14, que rodea el pistón 7, se encuentra en el estado de reposo del parachoques detrás de la superficie frontal del pistón 7, es decir, que es cubierto por el pistón 7, de manera que desde el comienzo del proceso de suspensión hacia dentro se activa la instalación de amortiguación hidráulica y de gas 5, de manera que el medio hidráulico desplazado desde la cámara de presión 9 solamente puede circular a través del intersticio anular 15 hasta el canal anular 13 o bien hasta el canal 14, lo que implica una acción de estrangulamiento correspondiente.

Las ventajas del parachoques descrito residen especialmente en que está formado por pocas piezas, está constituido de forma sencilla y se puede fabricar con coste favorable. A este respecto, se menciona, por ejemplo, el pistón 7, que está configurado en una sola pieza y posee un diámetro exterior constante sobre toda su longitud. Se entiende que un pistón 7 de este tipo se puede fabricar con coste comparativamente favorable. En su lugar o adicionalmente a la disposición de resorte que está constituida por elementos de elastómero se podrían emplear, naturalmente, también otras disposiciones de resorte, como por ejemplo disposiciones de resorte mecánico o disposiciones de resorte de fricción.

Además del empleo en parachoques, los dispositivos de amortiguación configurados de acuerdo con la invención son adecuados, por ejemplo, también para el empleo en acoplamientos.

Claims (16)

1. Dispositivo de amortiguación para instalaciones de tracción y/o de impacto en vehículos ferroviarios, con un casquillo (1) y un empujador (2) desplazable con relación al mismo, con una instalación de amortiguación (4) de elastómero y/o mecánica así como con una instalación de amortiguación hidráulica y de gas (5) para el soporte elástico del empujador (2) en el casquillo (1), en el que la instalación de amortiguación hidráulica y de gas (5) está provista con una cámara de presión cilíndrica (9) y una cámara de alojamiento (10) conectada con ella a través de al menos un canal (14), y en el que la cámara de presión (9) se reduce en caso de carga en la dirección de impacto a través de un pistón (7) que se introduce en ella, y en el que entre el pistón (7) y una pared cilíndrica (6a), que delimita la cámara de presión (9), está formado al menos un paso, que está conectado con al menos un canal (14) que conduce a la cámara de alojamiento (10), caracterizado porque la parte predominante de la parte del pistón (7), que se puede sumergir en la cámara de presión (9) está configurada cilíndrica y presenta un diámetro exterior en gran medida constante y porque el pistón (7) está previsto al mismo tiempo para la colocación y soporte de la instalación de amortiguación (5) de elastómero y/o mecánica.

2. Dispositivo de amortiguación de acuerdo con la reivindicación 1, caracterizado porque al menos la parte del pistón (7), que se puede introducir en la cámara de presión (9) está provista con una superficie envolvente lisa.

3. Dispositivo de amortiguación de acuerdo con la reivindicación 1 ó 2, caracterizado porque la cámara de presión (9) está provista en la zona extrema opuesta al lado de introducción del pistón (7) con una sección (9a) que se ensancha o se incrementa en el diámetro.

4. Dispositivo de amortiguación de acuerdo con la reivindicación 3, caracterizado porque la sección (9a) que se ensancha o se incrementa en el diámetro presenta una longitud axial, que corresponde como máximo al 25% del diámetro del pistón.

5. Dispositivo de amortiguación de acuerdo con una de las reivindicaciones anteriores, caracterizado porque la cámara de presión (9) está configurada de forma cilíndrica al menos sobre el 75% de su longitud.

6. Dispositivo de amortiguación de acuerdo con una de las reivindicaciones anteriores, caracterizado porque la pared cilíndrica (6a) que delimita la cámara de presión (9) se puede desviar en función de la velocidad del pistón (7) que penetra en la cámara de presión (9) en dirección radial de forma elástica del material hacia fuera, de tal modo que se incrementa la sección transversal de al menos un paso entre el pistón (7) y la pared cilíndrica (6a) que delimita la cámara de presión (9).

7. Dispositivo de amortiguación de acuerdo con una de las reivindicaciones anteriores, caracterizado porque el espesor de pared de la pared cilíndrica (6a) que delimita la cámara de presión (9) varía al menos a lo largo de la sección configurada de forma cilíndrica, de tal manera que durante la suspensión dinámica del empujador (2), la presión en la cámara de presión (9) es en gran medida constante sobre una zona amplia de la carrera, a pesar de que la velocidad de introducción del pistón (7) se reduce continuamente.

8. Dispositivo de amortiguación de acuerdo con una de las reivindicaciones anteriores, caracterizado porque el paso está configurado entre el pistón (7) y la pared cilíndrica (6a) que delimita la cámara de presión (9) en forma de un intersticio anular (15) y/o de un canal de rebosamiento, que están conectados con al menos un canal (14) que conduce a la cámara de alojamiento (10).

9. Dispositivo de amortiguación de acuerdo con una de las reivindicaciones anteriores, caracterizado porque al menos un canal (14) está conectado con un canal anular (13) que rodea radialmente el pistón (7).

10. Dispositivo de amortiguación de acuerdo con una de las reivindicaciones anteriores, caracterizado porque el pistón (7) presenta la forma de un bulón, está configurado en una sola pieza y presenta sobre toda su longitud un diámetro exterior constante.

11. Dispositivo de amortiguación de acuerdo con una de las reivindicaciones anteriores, caracterizado porque en la pared cilíndrica (6a) que delimita la cámara de presión está insertado al menos un elemento de obturación (11) que rodea el pistón (7), y porque entre el canal anular (13) que rodea radialmente el pistón (7) y el elemento de obturación (11)está dispuesto otro canal de descarga (16) que rodea radialmente el pistón (7), que está conectado a través de un taladro (17) con la cámara de alojamiento (10).

12. Dispositivo de amortiguación de acuerdo con una de las reivindicaciones anteriores, caracterizado porque el pistón (7) está apoyado sobre el lado trasero dirigido hacia el vehículo en un inserto (22) provisto con una superficie esférica (23), porque se puede girar en la dirección radial a lo largo de la superficie esférica (23).

13. Dispositivo de amortiguación de acuerdo con la reivindicación 9, caracterizado porque el elemento cilíndrico (6) está fijado sobre el lado trasero del plato de parachoques (3) y porque la disposición de amortiguación (4) mecánica y/o de elastómero está empotrada entre el inserto (22) y el lado frontal del elemento cilíndrico (6).

14. Dispositivo de amortiguación de acuerdo con la reivindicación 13, caracterizado porque la cámara de presión (9) insertada en el elemento cilíndrico (6) está abierta sobre el lado alejado del plato de parachoques (3) y el pistón (7) está introducido sobre el orificio formado de esta manera en la cámara de presión (9).

15. Dispositivo de amortiguación de acuerdo con la reivindicación 14, caracterizado porque el canal anular (13) que rodea radialmente el pistón (7) está dispuesto en el estado de reposo del parachoques detrás de la superficie frontal del pistón (7) y está cubierto por el pistón (7).

16. Dispositivo de amortiguación de acuerdo con una de las reivindicaciones anteriores, caracterizado porque entre la cámara de presión (9) y la cámara de alojamiento (10) está dispuesta una válvula de retención (19), que posibilita una circulación de retorno del líquido hidráulico desde la cámara de alojamiento (10) a la cámara de presión (9) durante la salida del pistón (7) fuera de la cámara de presión (9).