ES2316821T3 - Mejoras en las valvulas de drenaje solenoides y relativas a las mismas. - Google Patents

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Abstract

Válvula de drenaje de combustible solenoide (2) para un sistema de combustible cerrado, comprendiendo la válvula de drenaje de solenoide (2): un cuerpo de válvula (4) que presenta un orificio de drenaje y una abertura (22) de entrada de aire, incluyendo el orificio de drenaje una entrada de drenaje (20) y una salida de drenaje (15); una bobina (10) de solenoide; un pistón que presenta una varilla (28) y una cabeza (30, 31, 32) en el que una parte primera (31, 32) de la cabeza (30, 31, 32) está separada de la varilla (28) y se mueve por medio de la varilla (28), y estando dispuesto el pistón en el cuerpo de válvula (4) para poder moverse entre un estado cerrado, en el que el orificio de drenaje y la abertura (22) de entrada de aire están cerrados herméticamente, y un estado abierto, en el que el orificio de drenaje y la abertura (22) de entrada de aire están abiertos para permitir la entrada de aire en el sistema para facilitar el drenaje desde el sistema, controlando el solenoide el movimiento del pistón.

Description

Mejoras en las válvulas de drenaje de combustible solenoides y relativas a las mismas.
La presente invención se refiere a válvulas de drenaje de combustible solenoides en particular, aunque no exclusivamente, a válvulas de drenaje solenoides para su utilización en sistemas de combustible de automoción.
Los sistemas de combustible, comprenden generalmente un filtro de combustible para retirar agua y otros contaminantes del combustible. El filtro de combustible normalmente forma parte de un sistema cerrado. Es preferible retirar periódicamente el agua y otros contaminantes del filtro de combustible.
Esto puede lograrse utilizando una válvula de drenaje de combustible manual. El operario de una válvula de drenaje de combustible manual libera periódicamente el agua y otros contaminantes haciendo girar la válvula de drenaje. El agua y los contaminantes pueden liberarse del filtro de combustible drenando a través de un primer orificio en la válvula cuando el aire entra en el filtro de combustible a través de un orificio adicional en la válvula.
Una válvula de drenaje de combustible manual es inconveniente porque el filtro de combustible se coloca con frecuencia en una ubicación poco práctica en el motor de un automóvil y no es fácilmente accesible.
Como alternativa, se han desarrollado válvulas de drenaje de combustible activadas mediante solenoide. Las válvulas de drenaje de combustible solenoides se accionan de manera eléctrica. Una válvula de drenaje de combustible solenoide puede controlarse automáticamente mediante, por ejemplo, un sistema de control de motor, o mecánicamente mediante, por ejemplo, activación de un conmutador por parte de un operario.
Para accionar una válvula de drenaje de combustible solenoide se activa una bobina de solenoide para hacer que un émbolo salga de una posición cerrada a una posición abierta. Para permitir que el agua y otros contaminantes se liberen del filtro de combustible debe presurizarse el sistema de combustible. En algunas disposiciones, la presión residual del sistema de combustible proporciona suficiente presión para hacer fluir el agua y otros contaminantes a través de la válvula de drenaje cuando el solenoide la abre. En otras disposiciones, puede ser posible montar el filtro de combustible por debajo del depósito de combustible para crear la diferencia de presión requerida. De lo contrario, debe proporcionarse un medio para presurizar el sistema de combustible además de la válvula de drenaje de combustible solenoide, para proporcionar un drenaje del agua y otros contaminantes a través de la válvula cuando el solenoide abre la válvula.
En motores de automóvil en particular, no siempre es posible disponer el filtro de combustible por debajo del depósito de combustible, y el suministro de medios de presurización adicionales añade gastos indeseados a los costes de fabricación y mantenimiento.
El documento US-A-5606989 da a conocer una válvula de autoventilación montada en la parte inferior de un conjunto de filtro de combustible para drenar agua y otros contaminantes desde el conjunto. La válvula de autoventilación incluye una parte de émbolo con una perforación a través de la misma para drenar agua desde el conjunto de filtro de combustible y un elemento de cuerpo de válvula que aloja el émbolo. El elemento de cuerpo de válvula presenta un orificio de ventilación en el mismo que se comunica con el interior de la carcasa para permitir la entrada de aire en la carcasa de modo que cuando el agua se drena desde la carcasa no se crea un vacío parcial que podría interrumpir el flujo de agua. Para drenar agua desde la carcasa el émbolo se presiona hacia dentro pulsando un botón.
El documento WO 01/94773 da a conocer en las figuras 1 y 2 un filtro que se acciona a presión. Tal como se muestra en la figura 1, un conducto suministra combustible presurizado (tal como gasóleo) que va a filtrarse y se proporciona un conducto a través del cual sale el combustible filtrado. Cuando se suministra combustible a presión no es necesario proporcionar una abertura de entrada de aire para que se abra con el orificio de drenaje durante un estado abierto para permitir la entrada de aire en el sistema para facilitar el drenaje desde el sistema.
Un objetivo de las formas de realización preferidas de la presente invención es proporcionar una válvula de drenaje de combustible solenoide mejorada.
La presente invención proporciona una válvula de drenaje de combustible solenoide para un sistema de combustible cerrado, comprendiendo la válvula de drenaje solenoide un cuerpo de válvula que presenta un orificio de drenaje y una abertura de entrada de aire, incluyendo el orificio de drenaje una entrada de drenaje y una salida de drenaje, una bobina de solenoide, un pistón que presenta una varilla y una cabeza, en el que una parte primera de la cabeza está separada de la varilla y se mueve por medio de la varilla, y estando dispuesto el pistón dentro del cuerpo de válvula para poder moverse entre un estado cerrado, en el que el orificio de drenaje y la abertura de entrada de aire están cerrados herméticamente, y un estado abierto, en el que el orificio de drenaje y la abertura de entrada de aire están abiertos para permitir la entrada de aire en el sistema para facilitar el drenaje desde el sistema, controlando el solenoide el movimiento del pistón.
La válvula puede ser un cuerpo unitario. De forma alternativa, el cuerpo de válvula puede comprender una pluralidad de unidades conectadas entre sí para su uso. Por ejemplo, el cuerpo de válvula puede comprender una carcasa de solenoide y un adaptador de solenoide, adaptador de solenoide que está acoplado a la carcasa de solenoide.
El cuerpo de válvula define apropiadamente una cámara interior hacia la que se abren el orificio de drenaje y la abertura de entrada. El cuerpo de válvula comprende además apropiadamente medios de acoplamiento para conectar la válvula de drenaje de combustible solenoide con un filtro de combustible para el uso de la válvula. El cuerpo de válvula puede comprender uno o más limitadores de par para evitar una compresión excesiva del cuerpo de válvula contra un filtro de combustible durante el acoplamiento al mismo para su uso.
El cuerpo de válvula puede comprender asimismo un paso de aire, que conecta la abertura de entrada de aire con una fuente de aire. La fuente de aire puede proporcionarse mediante la ventilación de la abertura de entrada de aire hacia el exterior del cuerpo de válvula.
El cuerpo de válvula puede comprender más de una abertura de entrada de aire. Previendo más de una abertura de entrada de aire se facilita de manera ventajosa el drenaje en una orientación no horizontal del vehículo. Cada abertura de entrada de aire puede conectarse a una fuente de aire por medio de un paso de aire. Cada abertura de entrada de aire puede comprender un paso de aire separado, o dos o más de las aberturas de entrada de aire pueden compartir parte de por lo menos un paso de aire.
Si la válvula comprende más de una abertura de entrada de aire, cada una de la pluralidad de aberturas de entrada de aire está separada apropiadamente de manera equidistante de las otras respecto al cuerpo de válvula.
Debe observarse que la referencia a una abertura de entrada de aire, y paso de aire y una fuente de aire no pretende limitar la invención a su uso solamente con aire atmosférico. Como resultará evidente para un experto en la materia la invención podría utilizarse con cualquier fluido, preferentemente un gas, que sea apropiado para su utilización en el filtro de combustible.
El cuerpo de válvula puede comprender además un paso de drenaje, que conecta la entrada de drenaje con una salida de drenaje.
Parte de o todo el paso de drenaje puede proporcionarse mediante un tubo de drenaje ubicado dentro del cuerpo de válvula.
Apropiadamente, al utilizar una válvula según la presente invención, la válvula está dispuesta de modo que la entrada de aire se ubica por encima de la salida de drenaje.
El pistón comprende apropiadamente una varilla y una cabeza ya que la parte segunda de la cabeza puede acoplarse a la varilla.
La cabeza se adapta apropiadamente para proporcionar un medio para cerrar herméticamente por lo menos uno del orificio de drenaje y la entrada de aire cuando el pistón está en el estado cerrado. La cabeza puede adaptarse para cerrar herméticamente cada uno del orificio de drenaje y la una o más aberturas de entrada de aire.
El pistón puede comprender dos o más cabezas, cada una de las cuales puede acoplarse de manera independiente a o separarse de la varilla. Por ejemplo, el pistón puede comprender dos cabezas, una dispuesta para cerrar herméticamente el orificio de drenaje y otra dispuesta para cerrar herméticamente la una o más aberturas de entrada de aire cuando el pistón está en el estado cerrado.
La válvula puede adaptarse de tal modo que, en utilización, la válvula de drenaje y la una o más aberturas de entrada de aire se abran secuencialmente a medida que el pistón se mueva desde el estado cerrado al estado abierto, y viceversa.
El pistón puede estar dispuesto en el cuerpo de válvula de modo que parte de por lo menos la varilla se extienda a través del orificio de drenaje. Si el cuerpo de válvula comprende un paso de drenaje, el pistón está dispuesto apropiadamente en el cuerpo de válvula de modo que parte de por lo menos la varilla se extienda a través de parte de por lo menos el paso de drenaje.
Apropiadamente, una válvula de drenaje solenoide según la presente invención comprende asimismo un inducido de solenoide de material magnetizable acoplado al pistón. Preferentemente, el inducido de solenoide está conectado a la varilla de pistón. El inducido de solenoide y el pistón están dispuestos apropiadamente de modo que la excitación y desexcitación del solenoide produce movimiento del inducido, que a su vez provoca el movimiento del pistón. El inducido está ubicado apropiadamente por lo menos parcialmente dentro de la bobina de solenoide.
Una válvula según la presente invención puede comprender asimismo un vástago de solenoide de material magnetizable. El vástago de solenoide y el inducido de solenoide están dispuestos apropiadamente dentro de la válvula de modo que la excitación de la bobina de solenoide provoca la inducción de un campo magnético en el vástago de solenoide y en el inducido de solenoide. En esta realización, el inducido de solenoide es entonces atraído hacia el vástago de solenoide, y se produce el movimiento del
pistón.
Una válvula según la presente invención puede comprender además medios de desvío para desviar el pistón hacia o bien el estado abierto o bien cerrado. En este caso, el solenoide está dispuesto entonces apropiadamente para generar fuerza suficiente para superar la fuerza de desvío que sigue a la excitación para facilitar el movimiento del pistón.
Los medios de desvío son apropiadamente uno o más resortes. Puede utilizarse cualquier forma de resorte apropiada.
El uno o más resortes están dispuestos apropiadamente para actuar contra la cabeza del pistón. Si el pistón comprende dos o más cabezas, la válvula comprende preferentemente un resorte para cada cabeza.
Una válvula de drenaje de combustible solenoide según la presente invención puede comprender además una superficie de retención dispuesta para proporcionar una superficie contra la cual pueden actuar los medios de desvío para proporcionar la fuerza de desvío.
En el uso de una válvula de drenaje de combustible solenoide según la presente invención, el pistón está apropiadamente en el estado cerrado cuando la bobina de solenoide no está excitada. Cuando el motor no está en funcionamiento, la válvula puede abrirse para permitir que el agua y otros contaminantes abandonen el filtro de combustible.
En utilización, la bobina de solenoide se excita preferentemente mediante la batería del motor. La excitación de la bobina de solenoide crea un campo magnético dentro de la bobina. La generación del campo magnético hace que el pistón se mueva dentro del cuerpo de válvula.
El movimiento del pistón produce la apertura del orificio de drenaje y la una o más aberturas de entrada de aire.
La desexcitación del solenoide hace que el pistón se mueva desde el estado abierto al estado cerrado, y de este modo hace que el orificio de drenaje y la una o más aberturas de entrada de aire se cierren.
Una válvula de drenaje de combustible solenoide puede utilizarse de manera conjunta con una sonda de agua, sonda de agua que está colocada apropiadamente en el filtro de combustible y detecta el nivel de agua presente en el filtro de combustible. El sistema de control de motor podría ajustarse para activar el filtro de drenaje de combustible solenoide, o indicar al operario la necesidad de la activación, cuando se detecta un nivel preajustado de agua en el filtro de combustible. De forma alternativa, la válvula de drenaje de combustible solenoide puede ajustarse para que funcione periódicamente, si es apropiado.
La presente invención se describirá a continuación únicamente a título de ejemplo, haciendo referencia a los siguientes dibujos, en los que:
la figura 1 es una vista lateral en sección transversal de una primera forma de realización de la invención;
las figuras 2, 3 y 4 muestran una vista ampliada de una sección de la forma de realización de la figura 1 que ilustra varias fases de apertura del orificio de drenaje y aberturas de entrada de aire;
la figura 5 es una vista lateral en sección transversal de una válvula de drenaje de combustible solenoide que muestra el orificio de drenaje y la abertura de entrada de aire en un estado cerrado, y
la figura 6 muestra la válvula de la figura 5 con el orificio de drenaje y la abertura de entrada de aire en un estado abierto.
Las figuras 1 a 4 muestran una válvula de drenaje de combustible solenoide 2 que presenta un cuerpo de válvula 4 que comprende una carcasa 6 de solenoide y un adaptador de solenoide 8.
La carcasa 6 de solenoide contiene la bobina 10 de solenoide, y comprende un paso 12 a través de la misma, que proporciona parte del paso de drenaje. Un tubo de drenaje 14 está ubicado dentro del paso 12 de la carcasa 6 de solenoide. El tubo de drenaje 14 presenta una conformación escalonada tal como se muestra en la figura 1. El extremo del tubo 14 distal al adaptador de solenoide 8 proporciona una salida de drenaje 15.
El adaptador de solenoide 8 está conectado con la carcasa 6 de solenoide mediante cualquier medio apropiado, tal como limitadores de par y tornillos (no mostrados) que conectan la carcasa 6 de solenoide con un recipiente del filtro de combustible (no mostrado) con el adaptador de solenoide 8 intercalado entre los mismos; se proporciona una junta hermética 16 entre las dos partes del cuerpo de válvula 4.
El adaptador de solenoide 8 comprende asimismo un paso 18 que proporciona parte del paso de drenaje. El paso 18 se conecta con el paso 12 de la carcasa 6 de solenoide, cuando la carcasa 6 de solenoide y el adaptador de solenoide 8 están conectados entre sí. El paso 18 también presenta una conformación escalonada.
El extremo del paso 18 distal a la carcasa de solenoide proporciona una entrada de drenaje 20.
El adaptador de solenoide 8 comprende además dos aberturas 22 de entrada de aire. Cada abertura 22 de entrada de aire está conectada con el exterior del cuerpo de válvula 4, por medio de un paso de aire 24.
El diámetro de los pasos de aire 24 es superior al diámetro de las entradas de aire 22. Una ventaja de esta disposición es que se reduce la probabilidad de que el paso de aire 24 se bloquee por cualquier tipo de agua u otros contaminantes que pueden pasar a través de la abertura 22 de entrada de aire.
El adaptador de solenoide 8 define una cámara 26 interior hacia la que se abren la entrada de drenaje 20 y las aberturas 22 de entrada de aire.
La válvula de drenaje de combustible solenoide 2 comprende además un pistón que presenta una varilla 28 que se extiende a través del paso de drenaje definido por los pasos 12 y 18 y el tubo de drenaje 14 y hacia la cámara 26 interior del adaptador de solenoide 8. El pistón presenta dos cabezas, una cabeza que comprende una junta hermética de cabeza 30 acoplada a la varilla 28, y otra cabeza, que comprende una tapa 31 de cabeza y una junta hermética de cabeza 32, separada de la varilla 28. La varilla 28 presenta un saliente 50 que se extiende desde la misma y engancha la primera junta hermética de cabeza 30 distal a la carcasa 6 de solenoide.
En la posición completamente cerrada, tal como se muestra en las figuras 1 y 2, la primera junta hermética de cabeza 30 está en contacto hermético con la entrada de drenaje 20 y la segunda junta hermética de cabeza 32 está en contacto hermético con ambas aberturas 22 de entrada de aire.
Las juntas herméticas de cabeza primera y segunda 30, 32 se mantienen en la posición cerrada por medio de la fuerza de desvío aplicada sobre las mismas mediante resortes helicoidales 34 y 36. Un extremo de cada resorte 34, 36 actúa contra un dispositivo 38 de retención. El otro extremo del primer resorte 34 actúa contra la varilla 28 del pistón para desviar la primera junta hermética de cabeza 30 hacia la posición cerrada contra la entrada de drenaje 20. El otro extremo del segundo resorte 36 actúa contra la tapa 31 de cabeza para desviar la segunda cabeza 32 hacia la posición cerrada contra las aberturas 22 de entrada de
aire.
El dispositivo 38 de retención comprende apropiadamente un elemento con forma de placa con brazos 40 en forma de anilla que se extienden desde el mismo para acoplar el dispositivo 38 de retención en un reborde 42 correspondiente del adaptador de solenoide 8. Preferentemente, el dispositivo 38 de retención comprende aberturas (no mostradas) en el mismo que se extienden sustancialmente a través de toda la superficie del dispositivo 38 de retención. Esto permite al aire que entra en el adaptador de solenoide 8 a través de las aberturas 22 de entrada de aire en utilización, pasar a través del dispositivo 38 de retención y hacia un recipiente del filtro de combustible (no representado), al que está acoplado el dispositivo, sin provocar un bloqueo significativo.
La válvula 2 comprende además un cuerpo de material magnetizable que actúa como un vástago 44 de solenoide ubicado en el paso de drenaje proporcionado mediante los pasos 12 y 18. Además, un cuerpo de material magnetizable que actúa como un inducido de solenoide 46 está acoplado a la varilla 28 del pistón, mediante, por ejemplo, una abrazadera en forma de e. El inducido de solenoide 46 está ubicado además a lo largo de la varilla de pistón 28 con respecto al vástago 44 de solenoide distal a las juntas herméticas de cabeza del pistón 30, 32.
Las juntas herméticas están previstas entre el vástago 44 de solenoide y el tubo de drenaje 14, entre el vástago 44 de solenoide y el adaptador de solenoide 8, entre el tubo de drenaje 14 y la carcasa 6 de solenoide, y en el exterior del adaptador de solenoide 8 para cerrar herméticamente entre el adaptador de solenoide 8 y un recipiente del filtro de combustible cuando la válvula 2 está ubicada para su uso.
En el funcionamiento de la válvula de las figuras 1 a 4, el pistón está en la posición cerrada (tal como se muestra en las figuras 1 y 2) cuando la bobina 10 de solenoide no está excitada.
Cuando el motor no está funcionando, la válvula 2 puede abrirse. Para abrir la válvula 2, la bobina 10 se excita, apropiadamente por medio de la batería del motor. Esto provoca la inducción de un campo magnético en el vástago 44 de solenoide y en el inducido de solenoide 46.
El inducido de solenoide 46 es atraído a continuación hacia el vástago 44 de solenoide y así el inducido de solenoide 46 se mueve hacia el vástago 44 de solenoide. Este movimiento del inducido de solenoide 46 hace que la varilla 28 se mueva contra la fuerza del primer resorte 34 y mueva la primera junta hermética de cabeza 30 fuera del contacto hermético con la entrada de drenaje 20. Por lo tanto, se abre la entrada de drenaje 20, tal como se muestra en la figura 3.
El impulso del inducido de solenoide 46 y el pistón, más la fuerza creciente a medida que se reduce la distancia entre el inducido de solenoide 46b y el vástago 44 de solenoide, hace que la varilla 28 continúe moviéndose hasta que el saliente 50 de la varilla 28 entra en contacto con la tapa 31 de cabeza acoplada a la segunda junta hermética de cabeza 32 (tal como se muestra en las figuras 3 y 4). El movimiento continuado de la varilla hace que el pistón se mueva contra la fuerza del segundo resorte 36 y mueva la segunda junta hermética de cabeza 32 fuera del contacto hermético con las aberturas 22 de entrada de aire. Por lo tanto, se abren las aberturas 22 de entrada de aire, tal como se muestra en la figura 4.
Cuando la bobina 10 de solenoide se desexcita, el campo magnético inducido en el vástago 44 de solenoide y el inducido de solenoide 46 se dispersará y la atracción entre el inducido 46 y el vástago 44 será superada por la fuerza de los resortes primero y segundo 34, 36.
Se forzará por tanto al pistón a regresar hacia la posición cerrada. La segunda junta hermética de cabeza 32 entrará en contacto con las aberturas 22 de entrada de aire primero y proporcionará un enganche de cierre hermético con éstas mantenido por el segundo resorte 36. El movimiento continuado de la varilla hará que el saliente 50 pierda el contacto con la tapa 31 de cabeza de la segunda cabeza. A continuación, la primera junta hermética de cabeza 30 entrará en contacto con la entrada de drenaje 20 y proporcionará un enganche hermético con ésta mantenido por el primer resorte 34.
Las figuras 5 y 6 de los dibujos muestran una válvula de drenaje de combustible solenoide que forma parte de los antecedentes de la técnica, que comprende una válvula de drenaje de combustible solenoide 100 que presenta un adaptador de solenoide 102, un pistón 104 y un solenoide 106.
El solenoide 106 puede ser un producto fabricado en serie suministrado por cualquier fabricante.
El adaptador de solenoide 102 se atornilla en un recipiente 108 de un filtro de combustible en utilización, aunque presenta asimismo dos tornillos 110 de conexión que sujetan el solenoide 106 a éste.
El pistón 104 comprende una varilla 112 y una cabeza 114 acoplada a un extremo de la varilla 112. La cabeza 114 está diseñada para crear un enganche hermético con una entrada de drenaje 116 y una entrada de aire 118 del adaptador de solenoide 102 cuando el pistón 104 está en el estado cerrado (tal como se muestra en la figura 5). El pistón 104 se desliza dentro de un paso de drenaje 124 que se extiende a través del cuerpo de válvula 100 desde la entrada de drenaje 116 hasta la salida de drenaje 126.
El pistón 104 comprende asimismo un inducido de solenoide 122 acoplado al extremo de la varilla 112 distal a la cabeza 114. También se proporciona un vástago de solenoide (no mostrado).
La entrada de aire 118 es la abertura de un tubo de aire 120 que conecta la entrada de aire 118 con el exterior de la válvula 100.
Un resorte 128 actúa sobre el pistón 104 para desviar el pistón hacia el estado cerrado con la cabeza 114 en enganche hermético con la entrada de aire 118 y la entrada de drenaje 116.
Cuando se aplica un voltaje a la bobina de solenoide, se crea un campo magnético, que hace que el pistón 104 sea arrastrado hacia el recipiente 108 de filtro de combustible contra la fuerza del resorte 128, tal como se muestra en la figura 6. Por tanto se rompe la junta hermética entre la cabeza del pistón 114 y la entrada de aire 118 y la entrada de drenaje 116.
El aire se atrae a continuación hacia el interior del tubo de aire 120, a través de la entrada de aire 118 y hacia el interior del recipiente 108 del filtro. Esto rompe el bloqueo por aire en el sistema de combustible permitiendo al fluido y otros contaminantes abandonar el recipiente 108 de combustible hacia el interior del adaptador de solenoide 102 y fuera de la salida de drenaje 126.
El motivo de que el aire pueda entrar en el sistema y se supere el bloqueo por aire es la colocación de la entrada de aire 118 en relación con la salida de drenaje 126. La entrada de aire 118 está colocada más arriba que el punto más bajo del tubo de drenaje. La diferencia de altura crea una cabeza de presión que permite de este modo la entrada de aire en el tubo de aire 120 y así drenar el fluido.
Cuando se apaga el voltaje a través de la bobina, se elimina el campo magnético. La fuerza del resorte 128 hace entonces que el pistón 104 vuelva atrás para volver a crear una junta hermética con la entrada de aire 118 y la entrada de drenaje 116. Esto detiene todo movimiento de fluido y la válvula de drenaje de combustible solenoide 100 se cierra.
En ambos tipos de válvulas descritas anteriormente, las juntas herméticas se colocan por encima del orificio de drenaje y la una o más aberturas de entrada de aire y los resortes de desvío actúan hacia abajo sobre las cabezas de junta hermética. El fluido que drena desde el filtro actuará hacia abajo sobre las cabezas de junta hermética.
Sin embargo, resultará evidente para un experto en la materia, que pueden invertirse las disposiciones de cabeza de junta hermética y resorte para actuar en la dirección opuesta. En tal caso, la(s) cabeza(s) de junta hermética se ubicaría(n) por debajo del orificio de drenaje y/o el uno o más orificios de aire cuando la válvula está dispuesta para su uso. Asimismo, los resortes de desvío actuarían en la dirección opuesta, es decir hacia arriba hacia el flujo del fluido que drenaría desde el filtro de combustible en utilización de la válvula. En este caso, la orientación del inducido de solenoide y el vástago de solenoide también necesitaría invertirse, de modo que, tras la excitación de la bobina, el inducido se movería hacia abajo alejándose del orificio de drenaje y una o más aberturas de entrada de aire, hacia el vástago de solenoide.

Claims (20)

1. Válvula de drenaje de combustible solenoide (2) para un sistema de combustible cerrado, comprendiendo la válvula de drenaje de solenoide (2):
un cuerpo de válvula (4) que presenta un orificio de drenaje y una abertura (22) de entrada de aire, incluyendo el orificio de drenaje una entrada de drenaje (20) y una salida de drenaje (15);
una bobina (10) de solenoide;
un pistón que presenta una varilla (28) y una cabeza (30, 31, 32) en el que una parte primera (31, 32) de la cabeza (30, 31, 32) está separada de la varilla (28) y se mueve por medio de la varilla (28), y
estando dispuesto el pistón en el cuerpo de válvula (4) para poder moverse entre un estado cerrado, en el que el orificio de drenaje y la abertura (22) de entrada de aire están cerrados herméticamente, y un estado abierto, en el que el orificio de drenaje y la abertura (22) de entrada de aire están abiertos para permitir la entrada de aire en el sistema para facilitar el drenaje desde el sistema, controlando el solenoide el movimiento del pistón.
2. Válvula de drenaje de combustible solenoide (2) según la reivindicación 1, en la que el cuerpo de válvula (4) define una cámara interior hacia la que se abren la abertura (22) de entrada de aire y el orificio de drenaje.
3. Válvula de drenaje de combustible solenoide (2) según la reivindicación 1 ó 2, en la que el cuerpo de válvula (4) comprende un paso de aire (24) que conecta la abertura (22) de entrada de aire con una fuente de aire.
4. Válvula de drenaje de combustible solenoide (2) según la reivindicación 1, 2 ó 3, en la que el cuerpo de válvula (4) comprende un paso de drenaje (14) que conecta la entrada de drenaje (20) con la salida de drenaje (15).
5. Válvula de drenaje de combustible solenoide (2) según cualquiera de las reivindicaciones anteriores, en la que el cuerpo de válvula (4) comprende más de una abertura (22) de entrada de aire.
6. Válvula de drenaje de combustible solenoide (2) según cualquiera de las reivindicaciones anteriores, en la que una parte segunda (30) de la cabeza (30, 31, 32) se acopla a la varilla (28).
7. Válvula de drenaje de combustible solenoide (2) según cualquiera de las reivindicaciones anteriores, en la que la cabeza (30, 31, 32) se adapta para proporcionar unos medios para cerrar herméticamente por lo menos uno de entre el orificio de drenaje y la abertura (22) de entrada de aire.
8. Válvula de drenaje de combustible solenoide (2) según la reivindicación 7, en la que la cabeza (30, 31, 32) se adapta para cerrar herméticamente tanto el orificio de drenaje como la abertura (22) de entrada de aire.
9. Válvula de drenaje de combustible solenoide (2) según cualquiera de las reivindicaciones anteriores, en la que la varilla (28) comprende un saliente (50) que se extiende desde la misma para interactuar con la parte primera (31, 32) de la cabeza (30, 31, 32) en utilización y producir un movimiento de la parte primera de la cabeza (30, 31, 32) tras el movimiento de la varilla (28).
10. Válvula de drenaje de combustible solenoide (2) según cualquiera de las reivindicaciones anteriores, en la que el pistón está dispuesto en el cuerpo de válvula (4) de tal modo que por lo menos parte de la varilla (28) se extiende a través del orificio de drenaje.
11. Válvula de drenaje de combustible solenoide (2) según cualquiera de las reivindicaciones anteriores, que comprende un inducido de solenoide (46) de material magnetizable acoplado al pistón.
12. Válvula de drenaje de combustible solenoide (2) según la reivindicación 11, en la que el inducido de solenoide (46) y el pistón están dispuestos de tal modo que la excitación y desexcitación del solenoide produce el movimiento del inducido de solenoide (46), que a su vez provoca el movimiento del pistón.
13. Válvula de drenaje de combustible solenoide (2) según la reivindicación 11 ó 12, que comprende un vástago de solenoide de material magnetizable.
14. Válvula de drenaje de combustible solenoide (2) según la reivindicación 13, en la que el vástago de solenoide está dispuesto dentro del cuerpo de válvula (4) de tal modo que la excitación del solenoide provoca la inducción de un campo magnético en el vástago de solenoide y el inducido de solenoide (46).
15. Válvula de drenaje de combustible solenoide (2) según cualquiera de las reivindicaciones anteriores, que comprende unos medios de desvío (34, 36) para desviar el pistón hacia o bien la posición cerrada o bien la posición abierta.
16. Válvula de drenaje de combustible solenoide (2) según la reivindicación 15, en la que los medios de desvío (34, 36) son uno o más resortes.
17. Válvula de drenaje de combustible solenoide (2) según la reivindicación 15 ó 16, en la que la válvula (2) comprende asimismo una superficie de retención (38) contra la cual actúan los medios de desvío (34, 36) para proporcionar la fuerza de desvío.
18. Válvula de drenaje de combustible solenoide (2) según cualquiera de las reivindicaciones anteriores, en la que la parte primera (31, 32) de la cabeza (30, 31, 32) puede acoplarse de manera hermética con la abertura (22) de entrada de aire.
19. Válvula de drenaje de combustible solenoide (2) según cualquiera de las reivindicaciones 6 a 18, en la que la parte segunda (30) de la cabeza (30, 31, 32) puede acoplarse de manera hermética con la entrada de drenaje (20).
20. Válvula de drenaje de combustible solenoide (2) según la reivindicación 19, en la que la válvula (2) se adapta de tal modo que la activación de la bobina (10) de solenoide primero rompe la junta hermética entre la parte segunda (30) de la cabeza y la entrada de drenaje (20), y por consiguiente rompe la junta hermética entre la parte primera (31, 32) de la cabeza y la abertura (22) de entrada de aire.
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