KR20050023282A - 솔레노이드 연료 배수 밸브 - Google Patents

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Abstract

본 발명에 따른 솔레노이드 연료 배수 밸브(2)는 배수 구멍(20) 및 공기 입구 개구(22)를 갖는 밸브 본체(4), 솔레노이드 코일(10) 그리고 피스톤을 포함하고, 여기에서 배수 구멍(20)은 배수 입구(20) 및 배수 출구(15)를 갖고, 피스톤은 배수 구멍(20) 및 공기 입구 개구(22)가 밀봉되는 폐쇄 상태와 배수 구멍(20) 및 공기 입구 개구(22)가 개방되는 개방 상태 사이에서 이동 가능하도록 밸브 본체(4) 내에 배열되고, 피스톤의 이동은 솔레노이드(10)에 의해 제어된다.

Description

솔레노이드 연료 배수 밸브{IMPROVEMENTS IN AND RELATING TO SOLENOID FUEL DRAIN VALVES}
본 발명은 솔레노이드 연료 배수 밸브, 특히 배타적인 의미는 아니지만 자동차 연료 시스템에서의 사용을 위한 솔레노이드 배수 밸브에 관한 것이다.
연료 시스템은 일반적으로 연료로부터 수분 및 다른 오염물을 제거하는 연료 필터를 포함한다. 연료 필터는 일반적으로 폐쇄 시스템의 일부이다. 연료 필터로부터 수분 및 다른 오염물을 주기적으로 제거하는 것이 바람직하다.
이는 수동 연료 배수 밸브를 사용하여 성취될 수 있다. 수동 연료 배수 밸브의 조작자가 배수 밸브를 회전시킴으로써 수분 및 다른 오염물을 주기적으로 분리한다. 수분 및 오염물은 공기가 밸브 내의 추가 구멍을 통해 연료 필터 내로 진입됨에 따라 밸브 내의 제1 구멍을 통해 배수됨으로써 연료 필터로부터 분리될 수 있다.
수동 연료 배수 밸브는 연료 필터가 흔히 자동차 엔진 내의 곤란한 위치 내에 위치되어 용이하게 접근 가능하지 않기 때문에 불편하다.
대안으로서, 솔레노이드 작동식 연료 배수 밸브가 개발되었다. 솔레노이드 연료 배수 밸브는 전기적으로 조작된다. 솔레노이드 연료 배수 밸브는 예컨대 엔진 제어 시스템에 의해 자동적으로 또는 예컨대 조작자에 의한 스위치의 작동에 의해 기계적으로 제어될 수 있다.
솔레노이드 연료 배수 밸브를 조작하기 위해, 솔레노이드 코일은 플런저가 폐쇄 위치로부터 개방 위치로 당겨지게 하도록 작동된다. 수분 및 오염물이 연료 필터로부터 분리되게 하기 위해, 연료 시스템은 가압되어야 한다. 어떤 배열 구성에서, 연료 시스템으로부터의 잔류 압력은 수분 및 오염물이 솔레노이드에 의해 개방될 때에 배수 밸브를 통해 유동되도록 충분한 압력을 제공한다. 다른 배열 구성에서, 이는 요구된 압력차를 생성하도록 연료 탱크보다 아래에 연료 필터를 장착하는 것이 가능할 수 있다. 그렇지 않으면, 연료 시스템을 가압하는 수단이 밸브가 솔레노이드에 의해 개방될 때에 밸브를 통한 수분 및 오염물의 배수를 위해 제공하기 위해 솔레노이드 연료 배수 밸브에 추가로 제공되어야 한다.
특히, 자동차 엔진에서, 연료 탱크보다 아래에 연료 필터를 배열하는 것이 항상 가능한 것은 아니고, 추가의 가압 수단의 구비는 제조 및 보수 유지 비용에 바람직하지 못한 경비를 추가시킨다.
도1은 본 발명의 제1 실시예의 측단면도이다.
도2, 도3 및 도4는 배수 구멍 및 공기 입구 개구의 개방의 다양한 위상을 도시하는 도1의 실시예의 확대 단면도이다.
도5는 배수 구멍 및 공기 입구 개구가 폐쇄 상태에 있는 것을 도시하는 본 발명의 제2 실시예의 측단면도이다.
도6은 배수 구멍 및 공기 입구 개구가 폐쇄 상태에 있는 상태의 도5의 실시예를 도시하고 있다.
본 발명의 양호한 실시예의 목적은 개선된 솔레노이드 연료 배수 밸브를 제공하는 것이다.
본 발명은 배수 구멍 및 공기 입구 개구를 갖는 밸브 본체, 솔레노이드 코일 그리고 피스톤을 포함하는 솔레노이드 연료 배수 밸브 제공하고, 여기에서 배수 구멍은 배수 입구 및 배수 출구를 갖고, 피스톤은 배수 구멍 및 공기 입구 개구가 밀봉되는 폐쇄 상태와 배수 구멍 및 공기 입구 개구가 개방되는 개방 상태 사이에서 이동 가능하도록 밸브 본체 내에 배열되고, 피스톤의 이동은 솔레노이드에 의해 제어된다.
밸브 본체는 일체형일 수 있다. 대체예에서, 밸브 본체는 그 사용을 위해 함께 연결된 복수개의 유닛을 포함할 수 있다. 예컨대, 밸브 본체는 솔레노이드 하우징 그리고 솔레노이드 하우징에 부착된 솔레노이드 어댑터를 포함할 수 있다.
밸브 본체는 적절하게는 배수 구멍 및 공기 입구 개구가 개방되는 내부 챔버를 한정한다. 밸브 본체는 적절하게는 밸브의 사용을 위해 연료 필터에 솔레노이드 연료 배수 밸브를 연결하는 부착 수단을 추가로 포함한다. 밸브 본체는 사용을 위해 그에 대한 부착 중에 연료 필터에 대한 밸브 본체의 과잉 압축을 방지하는 하나 이상의 토크 제한기를 포함할 수 있다.
밸브 본체는 공기 공급원에 공기 입구 개구를 연결하는 공기 통로를 추가로 포함할 수 있다. 공기 공급원은 밸브 본체의 외부에 공기 입구 개구를 배기 연결함으로써 제공될 수 있다.
밸브 본체는 하나를 초과하는 공기 입구 개구를 포함할 수 있다. 하나를 초과하는 공기 입구 개구의 구비는 유리하게는 차량의 비수평 배향에서 배수를 용이하게 한다. 각각의 공기 입구 개구는 공기 통로에 의해 공기 공급원에 연결될 수 있다. 각각의 공기 입구 개구는 분리된 공기 통로를 포함할 수 있거나, 공기 입구 개구들 중 2개 이상이 하나의 공기 통로의 적어도 일부를 공유할 수 있다.
밸브가 하나를 초과하는 공기 입구 개구를 포함하면, 각각의 복수개의 공기 입구 개구는 적절하게는 밸브 본체에 대해 다른 것들로부터 등거리에 이격된다.
공기 입구 개구를 참조하면 공기 통로 및 공기 공급원이 단지 주위 공기와 사용하는 것으로 본 발명을 제한하려고 하지 않는다는 것이 주목되어야 한다. 당업자에게 명백한 바와 같이, 본 발명은 임의의 유체 바람직하게는 연료 필터에서의 사용을 위해 적절한 가스와 사용될 수 있다.
밸브 본체는 배수 출구에 배수 입구를 연결하는 배수 통로를 추가로 포함할 수 있다.
배수 통로의 일부 또는 모두는 밸브 본체 내에 위치된 배수 튜브에 의해 제공될 수 있다.
적절하게는, 본 발명에 따른 밸브의 사용 시, 밸브는 공기 입구가 배수 출구보다 위에 위치되도록 배열된다.
피스톤은 적절하게는 로드 및 헤드를 포함한다. 헤드는 로드에 부착될 수 있다. 대체예에서, 헤드는 로드로부터 분리되어 로드에 의해 이동될 수 있다.
헤드는 적절하게는 피스톤이 폐쇄 상태에 있을 때에 배수 구멍 및 공기 입구 중 적어도 하나를 밀봉하는 수단을 제공하도록 되어 있다. 헤드는 각각의 배수 구멍 및 하나 이상의 공기 입구 개구를 밀봉하도록 될 수 있다.
피스톤은 2개 이상의 헤드를 포함할 수 있고, 각각의 헤드는 로드에 독립적으로 부착되거나 그로부터 분리될 수 있다. 예컨대, 피스톤은 피스톤이 폐쇄 상태에 있을 때에 하나가 배수 구멍을 밀봉하도록 부착되고 다른 하나가 하나 이상의 공기 입구 개구를 밀봉하도록 배열된 2개의 헤드를 포함할 수 있다.
밸브는 사용 시에 배수 밸브 및 하나 이상의 공기 입구 개구가 폐쇄 상태로부터 개방 상태로 그리고 그 역으로의 피스톤의 이동에 의해 동시에 개방되도록 될 수 있다. 대체예에서, 밸브는 사용 시에 배수 밸브 및 하나 이상의 공기 입구 개구가 피스톤이 폐쇄 상태로부터 개방 상태로 그리고 그 역으로 이동됨에 따라 순차적으로 개방되도록 될 수 있다.
피스톤은 로드의 적어도 일부가 배수 구멍을 통해 연장되도록 밸브 본체 내에 배열될 수 있다. 밸브 본체가 배수 통로를 포함하면, 피스톤은 적절하게는 로드의 적어도 일부가 배수 통로의 적어도 일부를 통해 연장되도록 밸브 본체 내에 배열될 수 있다.
적절하게는, 본 발명에 따른 솔레노이드 배수 밸브는 피스톤에 부착된 자화 가능한 재료의 솔레노이드 전기자를 추가로 포함할 수 있다. 바람직하게는, 솔레노이드 전기자는 피스톤 로드에 연결된다. 솔레노이드 전기자 및 피스톤은 적절하게는 솔레노이드의 에너지 공급 및 차단이 전기자의 이동을 초래하고 그 후 피스톤의 이동을 유발하도록 배열된다. 전기자는 적절하게는 솔레노이드 코일 내에 적어도 부분적으로 위치된다.
본 발명에 따른 밸브는 자화 가능한 재료의 솔레노이드 스템을 추가로 포함할 수 있다. 솔레노이드 스템 및 솔레노이드 전기자는 솔레노이드 코일의 에너지 공급 및 차단이 자기장을 솔레노이드 스템 내에 그리고 솔레노이드 전기자 내에 유도되게 하도록 밸브 내에 배열된다. 이러한 실시예에서, 솔레노이드 전기자는 솔레노이드 스템으로 견인되고, 피스톤의 이동이 초래된다.
본 발명에 따른 개폐 상태 중 하나로 피스톤을 편의시키는 편의 수단(biasing means)을 추가로 포함할 수 있다. 이러한 경우에, 솔레노이드는 적절하게는 피스톤의 이동을 용이하게 하기 위해 에너지 공급을 따르는 편의력을 극복할 정도로 충분한 힘을 발생시키도록 배열된다.
편의 수단은 적절하게는 하나 이상의 스프링이다. 임의의 적절한 형태의 스프링이 사용될 수 있다.
하나 이상의 스프링은 적절하게는 피스톤의 헤드에 대해 작용하도록 배열된다. 피스톤이 2개 이상의 헤드를 포함하면, 밸브는 바람직하게는 각각의 헤드에 대해 하나의 스프링을 포함한다.
본 발명에 따른 솔레노이드 연료 배수 밸브는 편의 수단이 편의력을 제공하도록 작용할 수 있는 보유 표면을 추가로 포함할 수 있다.
본 발명에 따른 솔레노이드 연료 배수 밸브의 사용 시, 피스톤은 적절하게는 솔레노이드 코일에 에너지가 공급되지 않을 때에 폐쇄 상태에 있다. 엔진이 비작동 시에, 밸브는 수분 및 다른 오염물이 연료 필터를 떠나게 하도록 개방될 수 있다.
사용 시, 솔레노이드 코일에는 바람직하게는 엔진 배터리에 의해 에너지가 공급된다. 솔레노이드 코일에 에너지가 공급되면 코일 내측에 자기장이 형성된다. 자기장의 발생은 피스톤이 밸브 본체 내에서 이동되게 한다.
피스톤의 이동은 배수 구멍 및 하나 이상의 공기 입구 개구의 개방을 초래한다.
솔레노이드로의 에너지 차단은 피스톤이 개방 상태로부터 폐쇄 상태로 이동되게 하여, 배수 구멍 및 하나 이상의 공기 입구 개구가 폐쇄되게 한다.
솔레노이드 연료 배수 밸브는 적절하게는 연료 필터 내에 위치되어 연료 필터 내에 존재하는 수분의 수준을 검출하는 수분 프로브와 연계하여 사용될 수 있다. 그러면, 엔진 제어 시스템은 솔레노이드 연료 배수 필터를 작동시키거나 미리 설정된 수준의 수분이 연료 필터 내에서 검출될 때에 작동이 되어야 한다는 것을 조작자에게 지시하도록 설정될 수 있다. 대체예에서, 솔레노이드 연료 배수 밸브는 적절하게 주기적으로 조작되도록 설정될 수 있다.
이제, 본 발명은 다음의 도면을 참조하여 단지 예를 통해 설명된다.
도1 내지 도4는 솔레노이드 하우징(6) 및 솔레노이드 어댑터(8)를 포함하는 밸브 본체(4)를 갖는 솔레노이드 연료 배수 밸브(2)를 도시하고 있다.
솔레노이드 하우징(6)은 솔레노이드 코일(10)을 포함하고, 배수 통로의 일부를 제공하는 그를 관통한 통로(12)를 포함한다. 배수 튜브(14)는 솔레노이드 하우징(6)의 통로(12) 내에 위치된다. 배수 튜브(14)는 도1에 도시된 바와 같은 계단형 외관을 갖는다. 솔레노이드 어댑터(8)로부터 먼 튜브(14)의 단부는 배수 출구(15)를 제공한다.
솔레노이드 어댑터(8)는 토크 제한기 그리고 솔레노이드 어댑터(8)가 그 사이에 개재된 상태로 연료 필터 용기(도시되지 않음)에 솔레노이드 하우징을 연결하는 나사(도시되지 않음) 등의 임의의 적절한 수단에 의해 솔레노이드 하우징(6)에 연결되고; 밀봉부(16)는 밸브 본체(4)의 2개의 부분들 사이에 제공된다.
또한, 솔레노이드 어댑터(8)는 배수 통로의 일부를 제공하는 통로(18)를 포함한다. 통로(18)는 솔레노이드 하우징(6) 및 솔레노이드 어댑터(8)가 함께 연결될 때에 솔레노이드 하우징(6)의 통로(12)와 연결된다. 또한, 통로(18)는 계단형 외관을 갖는다.
솔레노이드 하우징으로부터 먼 통로(18)의 단부는 배수 입구(20)를 제공한다.
솔레노이드 어댑터(8)는 2개의 공기 입구 개구(22)를 추가로 포함한다. 각각의 공기 입구 개구(22)는 공기 통로(24)에 의해 밸브 본체(4)의 외부에 연결된다.
공기 통로(24)의 직경은 공기 입구(22)의 직경보다 크다. 이러한 배열 구성의 장점은 공기 통로(24)가 공기 입구 개구(22)를 통과할 수 있는 임의의 수분 및 다른 오염물에 의해 차단되게 될 가능성을 감소시키는 것이다.
솔레노이드 어댑터(8)는 배수 입구(20) 및 공기 입구 개구(22)가 개방되는 내부 챔버(26)를 한정한다.
솔레노이드 연료 배수 밸브(2)는 통로(12, 18) 및 배수 튜브(14)에 의해 한정된 배수 통로를 통해 솔레노이드 어댑터(8)의 내부 챔버(26) 내로 연장된 로드(28)를 갖는 피스톤을 추가로 포함한다. 피스톤은 하나의 헤드가 로드(28)에 부착된 헤드 밀봉부(30)를 포함하고 다른 하나의 헤드가 로드(28)로부터 분리된 헤드 캡(31) 및 헤드 밀봉부(32)를 포함하는 2개의 헤드를 갖는다. 로드(28)는 그로부터 연장되어 솔레노이드 하우징(6)으로부터 먼 제1 헤드 밀봉부(30)와 결합되는 플랜지(50)를 갖는다.
완전한 폐쇄 위치에서, 도1 및 도2에 도시된 바와 같이, 제1 헤드 밀봉부(30)는 배수 입구(20)와 밀봉 접촉된 상태에 있고 제2 헤드 밀봉부(32)는 공기 입구 개구(22) 모두와 밀봉 접촉된 상태에 있다.
제1 및 제2 헤드 밀봉부(30, 32)는 헨리컬 스프링(34, 36)에 의해 그에 인가된 편의력에 의해 폐쇄 위치에서 유지된다. 각각의 스프링(34, 36)의 하나의 단부는 보유 장치(38)에 대해 작용한다. 제1 스프링(34)의 다른 단부는 배수 입구(20)에 대해 폐쇄 위치로 제1 헤드 밀봉부(30)를 편의시키도록 피스톤 로드(28)에 대해 작용한다. 제2 스프링(36)의 다른 단부는 공기 입구 개구(22)에 대해 폐쇄 위치로 제2 헤드(32)를 편의시키도록 헤드 캡(31)에 대해 작용한다.
보유 장치(38)는 적절하게는 콜렛형 아암(40)이 솔레노이드 어댑터(8)의 대응 리지(42) 상으로의 보유 장치(38)의 부착을 위해 그로부터 연장된 상태의 판형 요소를 포함한다. 바람직하게는, 보유 장치(38)는 실질적으로 보유 장치(38)의 전체 표면을 가로질러 연장되는 그 내의 개구(도시되지 않음)를 포함한다. 이는 사용 시에 공기 입구 개구(22)를 통해 솔레노이드 어댑터(8) 내로 진입된 공기가 상당한 차단을 유발하지 않고 보유 장치(38)를 통해 그리고 장치가 부착되는 연료 필터 용기(도시되지 않음) 내로 통과하게 한다.
밸브(2)는 통로(12, 18)에 의해 제공된 배수 통로 내에 위치된 솔레노이드 스템(44)으로서 작용하는 자화 가능한 재료의 본체를 추가로 포함한다. 추가로, 솔레노이드 전기자(46)로서 작용하는 자화 가능한 재료의 본체는 예컨대 e-클립에 의해 피스톤의 로드(28)에 부착된다. 솔레노이드 전기자(46)는 피스톤 헤드 밀봉부(30, 32)로부터 먼 솔레노이드 스템(44)에 대해 피스톤 로드(28)를 따라 추가로 위치된다.
밀봉부는 밸브(2)가 사용을 위해 위치될 때에 솔레노이드 어댑터(8)와 연료 필터 용기 사이를 밀봉하도록 솔레노이드 스템(44)과 배수 튜브(14) 사이에, 솔레노이드 스템(44)과 솔레노이드 어댑터(8) 사이에, 배수 튜브(14)와 솔레노이드 하우징(6) 사이에 그리고 솔레노이드 어댑터(8)의 외부 상에 제공된다.
도1 내지 도4의 밸브의 조작 시, 피스톤은 솔레노이드 코일(10)에 에너지가 공급되지 않을 때에 폐쇄 위치(도1 및 도2 참조)에 있다.
엔진이 가동 중이지 않을 때, 밸브(2)는 개방될 수 있다. 밸브(2)를 개방하기 위해, 코일(10)에는 바람직하게는 엔진 배터리에 의해 에너지가 공급된다. 이는 자기장이 솔레노이드 스템(44) 내에 그리고 솔레노이드 전기자(46) 내에 유도되게 한다.
그러면, 솔레노이드 전기자(46)는 솔레노이드 스템(44)에 부착되고 솔레노이드 전기자(46)는 솔레노이드 스템(44)을 향해 이동된다. 솔레노이드 전기자(46)의 이러한 이동은 로드(28)가 제1 스프링(34)의 힘에 대해 이동되어 배수 입구(20)와 밀봉 접촉되지 않은 상태로 제1 헤드 밀봉부(30)를 이동하게 한다. 그에 따라, 배수 입구(20)가 도3에 도시된 바와 같이 개방된다.
솔레노이드 전기자(46b)와 솔레노이드 스템(44) 사이의 거리가 감소됨에 따라 증가하는 힘 이외에 솔레노이드 전기자(46) 및 피스톤의 모멘텀은 로드(28)의 플랜지(50)가 제2 헤드 밀봉부(32)에 부착된 헤드 캡(31)에 접촉될 때(도3 및 도4 참조)까지 로드(28)가 계속하여 이동되게 한다. 로드의 계속된 이동은 피스톤이 제2 스프링(36)의 힘에 대해 이동되어 공기 입구 개구(22)와 밀봉 접촉되지 않은 상태로 제2 헤드 밀봉부(32)를 이동하게 한다. 이와 같이, 공기 입구 개구(22)는 도4에 도시된 바와 같이 개방된다.
솔레노이드 코일(10)에 에너지가 차단될 때, 솔레노이드 스템(44) 및 솔레노이드 전기자(46) 내의 유도된 자기장은 흩어지고 전기자(46)와 스템(44) 사이의 인력은 제1 및 제2 스프링(34, 36)의 힘에 의해 극복된다.
따라서, 피스톤은 폐쇄 위치로 재가압된다. 제2 헤드 밀봉부(32)는 우선 공기 입구 개구(22)와 접촉되고 제2 스프링(36)에 의해 유지된 바와 같은 그와 밀봉 결합된 상태를 제공한다. 로드의 계속된 이동은 플랜지(50)가 제2 헤드의 헤드 캡(31)과 접촉된 상태를 손실되게 한다. 그 후, 제1 헤드 밀봉부(30)는 배수 입구(20)와 접촉되어 제1 스프링(34)에 의해 유지된 바와 같은 그와 밀봉 결합된 상태를 제공한다.
도5 및 도6은 솔레노이드 어댑터(102), 피스톤(104) 및 솔레노이드(106)를 갖는 솔레노이드 연료 배수 밸브(100)를 포함하는 본 발명의 제2 실시예를 도시하고 있다.
솔레노이드(106)는 임의의 제조업자에 의해 공급된 기존의 제품일 수 있다.
솔레노이드 어댑터(102)는 사용 시에 연료 필터의 용기(108) 내로 나사 고정되지만, 또한 그에 솔레노이드(106)를 체결하는 2개의 연결 나사(110)를 갖는다.
피스톤(104)은 로드(112) 그리고 로드(112)의 하나의 단부에 부착된 헤드(114)를 포함한다. 헤드(114)는 피스톤(104)이 폐쇄 상태에 있을 때(도5 참조)에 솔레노이드 어댑터(102)의 배수 입구(116) 및 공기 입구(118)와 밀봉 결합된 상태를 생성하도록 설계된다. 피스톤(104)은 배수 입구(116)로부터 배수 출구(126)로 밸브 본체(100)를 통해 연장된 배수 통로(124) 내에서 활주된다.
피스톤(104)은 헤드(114)로부터 먼 로드(112)의 단부에 부착된 솔레노이드 전기자(122)를 추가로 포함한다. 또한, 솔레노이드 스템(도시되지 않음)이 제공된다.
공기 입구(118)는 밸브(100)의 외부에 공기 입구(118)를 연결하는 공기 튜브(120)의 개구이다.
스프링(128)은 헤드(114)가 공기 입구(118) 및 배수 입구(116)와 밀봉 결합된 상태로 폐쇄 상태로 피스톤을 편의시키도록 피스톤(104) 상에 작용한다.
솔레노이드로의 인가 전압이 있을 때, 자기장이 생성되어, 피스톤(104)이 도6에 도시된 바와 같이 스프링(128)의 힘에 대해 연료 필터 용기(108)를 향해 당겨지게 한다. 이와 같이, 피스톤 헤드(114)와 공기 입구(118) 및 배수 입구(116) 사이의 밀봉부는 파괴된다.
그러면, 공기는 공기 튜브(120) 내로, 공기 입구(118)를 통해 그리고 필터 용기(108) 내로 흡인된다. 이는 유체 및 다른 오염물이 솔레노이드 어댑터(102) 내로 그리고 배수 출구(126) 외부로 연료 용기(108)를 떠나게 하는 연료 시스템 내의 공기 로크를 파괴한다.
공기가 시스템 내로 진입될 수 있고 공기 로크가 극복되는 이유는 배수 출구(126)와 관련한 공기 입구(118)의 위치 설정 때문이다. 공기 입구(118)는 배수 튜브의 최저 지점보다 높게 위치된다. 높이차는 압력 수두를 생성하여 공기가 공기 튜브(120) 내로 진입되어 유체가 배수되게 한다.
코일을 가로지른 전압이 오프될 때, 자기장은 제거된다. 그러면, 스프링(128)의 힘은 피스톤(104)이 공기 입구(118) 및 배수 입구(116)와 밀봉부를 재생성하도록 복귀되게 한다. 이는 모든 유체 이동을 중단시키고 솔레노이드 연료 배수 밸브(100)는 폐쇄된다.
전술된 바와 같은 본 발명의 모든 실시예에서, 밀봉부는 배수 구멍 및 하나 이상의 공기 입구 개구보다 위에 위치되고 편의 스프링은 밀봉 헤드 상으로 하향으로 작용한다. 필터로부터 배수된 유체는 밀봉 헤드 상으로 하향으로 작용한다.
그러나, 밀봉 헤드 및 스프링 배열 구성은 반대 방향으로 작용하도록 역전될 수 있다는 것이 당업자에게 명백하다. 어느 경우에나, 밀봉 헤드는 밸브가 사용을 위해 배열될 때에 배수 구멍 및/또는 하나 이상의 공기 구멍보다 아래에 위치된다. 또한, 편의 스프링은 반대 방향으로 즉 사용 시에 연료 필터로부터 배수되는 유체의 유동 내로 상향으로 작용한다. 이러한 경우에, 솔레노이드 전기자 및 솔레노이드 스템의 배향은 코일로의 에너지 공급 시에 전기자가 솔레노이드 스템을 향해 배수 구멍 및 하나 이상의 입구 개구로부터 떨어져 하향으로 이동되도록 역전될 필요도 있다.

Claims (23)

  1. 배수 구멍 및 공기 입구 개구를 갖는 밸브 본체와, 솔레노이드 코일과, 피스톤을 포함하고,
    상기 배수 구멍은 배수 입구 및 배수 출구를 갖고,
    상기 피스톤은 배수 구멍 및 공기 입구 개구가 밀봉되는 폐쇄 상태와 배수 구멍 및 공기 입구 개구가 개방되는 개방 상태 사이에서 이동 가능하도록 밸브 본체 내에 배열되고, 피스톤의 이동은 솔레노이드에 의해 제어되는 솔레노이드 연료 배수 밸브.
  2. 제1항에 있어서, 상기 밸브 본체는 공기 입구 개구 및 배수 구멍이 개방되는 내부 챔버를 한정하는 솔레노이드 연료 배수 밸브.
  3. 제1항 또는 제2항에 있어서, 상기 밸브 본체는 공기 공급원에 공기 입구 개구를 연결하는 공기 통로를 포함하는 솔레노이드 연료 배수 밸브.
  4. 제1항 내지 제3항 중 어느 한 항에 있어서, 상기 밸브 본체는 배수 출구에 배수 입구를 연결하는 배수 통로를 포함하는 솔레노이드 연료 배수 밸브.
  5. 제1항 내지 제4항 중 어느 한 항에 있어서, 상기 밸브 본체는 하나 이상의 공기 입구 개구를 포함하는 솔레노이드 연료 배수 밸브.
  6. 제1항 내지 제5항 중 어느 한 항에 있어서, 상기 피스톤은 로드 및 헤드를 포함하는 솔레노이드 연료 배수 밸브.
  7. 제6항에 있어서, 상기 헤드는 로드에 부착되는 솔레노이드 연료 배수 밸브.
  8. 제6항에 있어서, 상기 헤드는 로드로부터 분리되어 로드에 의해 이동되는 솔레노이드 연료 배수 밸브.
  9. 제6항 내지 제8항 중 어느 한 항에 있어서, 상기 헤드는 배수 구멍 및 공기 입구 개구 중 적어도 하나를 밀봉하는 수단을 제공하도록 구성되는 솔레노이드 연료 배수 밸브.
  10. 제9항에 있어서, 상기 헤드는 배수 구멍 및 공기 입구 개구 모두를 밀봉하도록 구성되는 솔레노이드 연료 배수 밸브.
  11. 제6항에 있어서, 상기 피스톤은 2개 이상의 헤드를 포함하고, 각각의 헤드는 로드에 독립적으로 부착되거나 또는 로드와 분리되는 솔레노이드 연료 배수 밸브.
  12. 제11항에 있어서, 상기 피스톤은 로드에 부착된 제1 헤드 및 로드와 분리되지만 로드에 의해 이동되는 제2 헤드를 포함하는 솔레노이드 연료 배수 밸브.
  13. 제12항에 있어서, 상기 로드는 사용시에 제2 헤드와 상호 작용하고 로드의 이동시에 제2 헤드의 이동을 초래하는, 그로부터 연장된 플랜지를 포함하는 솔레노이드 연료 배수 밸브.
  14. 제6항 내지 제13항 중 어느 한 항에 있어서, 상기 피스톤은 로드의 적어도 일부가 배수 구멍을 통해 연장되도록 밸브 본체 내에 배열되는 솔레노이드 연료 배수 밸브.
  15. 제1항 내지 제14항 중 어느 한 항에 있어서, 상기 피스톤에 부착된 자화 가능한(magnetisable) 재료의 솔레노이드 전기자를 포함하는 솔레노이드 연료 배수 밸브.
  16. 제15항에 있어서, 상기 솔레노이드 전기자 및 피스톤은 솔레노이드의 에너지 공급 및 차단이 솔레노이드 전기자의 이동을 초래하고 그 후 피스톤의 이동을 유발하도록 배열되는 솔레노이드 연료 배수 밸브.
  17. 제15항 또는 제16항에 있어서, 자화 가능한 재료의 솔레노이드 스템을 포함하는 솔레노이드 연료 배수 밸브.
  18. 제17항에 있어서, 상기 솔레노이드 스템은 솔레노이드 코일의 에너지 공급이 자기장을 솔레노이드 스템 및 솔레노이드 전기자 내에 유도하도록 밸브 본체 내에 배열되는 솔레노이드 연료 배수 밸브.
  19. 제1항 내지 제18항 중 어느 한 항에 있어서, 개폐 상태 중 하나로 피스톤을 편의시키는 편의 수단을 포함하는 솔레노이드 연료 배수 밸브.
  20. 제19항에 있어서, 상기 편의 수단은 하나 이상의 스프링인 솔레노이드 연료 배수 밸브.
  21. 제19항 또는 제20항에 있어서, 상기 밸브는 편의 수단이 편의력을 제공하도록 작용하는 보유 표면을 추가로 포함하는 솔레노이드 연료 배수 밸브.
  22. 실질적으로 본 명세서에서 그리고 본 명세서의 도면 중 도1 내지 도4를 참조하여 설명된 바와 같은 솔레노이드 연료 배수 밸브.
  23. 실질적으로 본 명세서에서 그리고 본 명세서의 도면 중 도5 및 도6을 참조하여 설명된 바와 같은 솔레노이드 연료 배수 밸브.
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