ES2313686T3 - Vehiculo de transferencia de materiales para el uso en la pavimentacion de asfalto. - Google Patents
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Abstract
Vehículo de transferencia de materiales (100, 200) para el transporte de asfalto desde un camión de suministro a una máquina de pavimentación, cuyo vehículo comprende: (a) Un chasis (102, 202) que presenta un primer extremo y un segundo extremo; (b) Un sistema de transmisión que se acopla al chasis de manera que se puede operar y se adapta para accionar el vehículo; (c) Una tolva pulmón (124, 223): (i) Que presenta un lado frontal (126, 226); (ii) Que presenta un lado posterior (128, 228); (iii) Que se adapta para contener una cantidad de asfalto; (d) Un transportador de descarga del camión (116, 216): (i) Que se monta en el chasis (102, 202); (ii) Que presenta un extremo de entrada (118, 228); (iii) Que presenta un extremo de salida (120, 220) que es adyacente al lado frontal (126, 226) de la tolva pulmón (124, 223); (iv) Que se adapta para mover asfalto desde el extremo de entrada al extremo de salida; (e) Un transportador de carga de la pavimentadora (130, 229): (i) Que presenta un extremo de entrada (138); (ii) Que presenta un extremo de salida (140, 240); (iii) Que se adapta para mover asfalto desde el extremo de entrada al extremo de salida. Caracterizado porque comprende una torreta (132, 232) que se monta en el chasis de manera que puede rotar, la tolva pulmón y el transportador de carga de la pavimentadora se montan en dicha torreta, la tolva pulmón presenta una abertura de descarga en el lado posterior, y el extremo de entrada del transportador de carga de la pavimentadora se extiende a esta abertura de descarga.
Description
Vehículo de transferencia de materiales para el
uso en la pavimentación de asfalto.
La presente invención se refiere en términos
generales a un vehículo autopropulsado que se adapta para transferir
asfalto desde un camión de suministro a una máquina de
pavimentación de asfalto.
La pavimentación de calzadas con asfalto por lo
general se lleva a cabo mediante una máquina de pavimentación de
asfalto y una serie de camiones de suministro que transportan al
asfalto desde una planta de producción de asfalto a la máquina de
pavimentación. La máquina de pavimentación generalmente es
autopropulsada y accionada mediante un sistema de tracción a ruedas
o de tipo oruga. En el extremo frontal se sitúa una tolva de la
máquina para recibir asfalto desde un camión, y en el extremo
posterior de la máquina se sitúa una regla flotante para formar la
capa asfáltica. Un sistema transportador generalmente compuesto por
transportadores de tablillas y barrenas suministra el asfalto desde
la tolva a la base de la calzada justo delante de la regla.
Una máquina de pavimentación de asfalto típica
presenta una tolva con una capacidad de entre 5 toneladas y 15
toneladas, mientras que un camión de suministro típico de tipo
volquete cuenta con una capacidad de aproximadamente 20 toneladas.
La parte frontal de la máquina de pavimentación habitualmente está
provista de unos rodillos que se adaptan para acoplar las ruedas
traseras a un camión de suministro. Esta disposición posibilita la
transferencia del asfalto desde el camión a la máquina de
pavimentación de asfalto mediante el posicionamiento del camión de
suministro delante de la máquina de pavimentación y elevando la caja
volquete del camión para volcar el asfalto en la tolva conforme la
máquina de pavimentación empuja el camión delante de ella. Debido a
que el camión de suministro habitualmente transporta más asfalto del
que puede recibir la tolva en una tirada, la máquina de
pavimentación puede empujar el camión de suministro durante varios
minutos mientras su sistema de transporte transporta el asfalto
desde la tolva a la calzada que hay delante de la regla.
En ocasiones, pueden surgir problemas al operar
la máquina de pavimentación y los camiones de suministro de esta
manera. Debido a las condiciones de tráfico y otros retrasos no
previstos, no es raro que la máquina de pavimentación vacié su
tolva de asfalto antes de que haya un camión de suministro cargado
disponible para iniciar el volcado de su asfalto en la tolva.
Cuando esto ocurre, la máquina de pavimentación tiene que detener
la pavimentación y esperar a la llegada de otro camión de
suministro. Incluso si hay uno o más camiones de suministro
cargados disponibles para volcar el asfalto a la tolva de la máquina
de pavimentación, puede resultar necesario detener la máquina de
pavimentación. En ocasiones, para los conductores de los camiones es
simplemente imposible retirar un camión de suministro vacío del
frontal de la máquina de pavimentación y maniobrar un camión
cargado en posición de volcado en la tolva antes de que se vacíe la
tolva.
Como es conocido para los expertos en la materia
a la que se refiere la invención, cuando una máquina de
pavimentación se detiene, incluso por un periodo de tiempo corto,
la regla tenderá a posarse en la capa asfáltica recién extendida. A
continuación, cuando la máquina de pavimentación reanuda su
movimiento de avance, la regla tenderá a elevarse en sentido
vertical momentáneamente, depositándose de esta manera una cantidad
de material excesiva. Por consiguiente, la detención de la máquina
de pavimentación causa una depresión y un bache en la superficie de
la capa asfáltica, resultando en una superficie de pavimento
irregular. Por consiguiente, en los últimos años, se han empleado
vehículos de transferencia de materiales para transportar asfalto
entre los camiones de suministro y la máquina de pavimentación.
Dicho vehículo de transferencia de materiales se describe en
diversas formas de realización en las patentes US nº 4.818.139, US
nº 5.5.015.120 y US nº 5.035.534, que son incorporadas en la
presente memoria por referencia. Estas patentes describen un
vehículo de transferencia de materiales autopropulsado que incluye
una tolva de recepción del camión de gran capacidad y un
transportador de descarga del camión de gran capacidad que se
extiende desde esta tolva hasta una tolva pulmón que se dimensiona
para contener toda la carga de un camión de suministro. Un
transportador en la tolva pulmón se adapta para transferir asfalto
a un transportador de carga de la pavimentadora que puede pivotar
alrededor de un eje prácticamente vertical de manera que el
vehículo de transferencia pueda posicionarse al lado de una máquina
de pavimentación de asfalto que extiende una capa asfáltica y se
pueda descargar rápidamente una carga de camión de asfalto en la
tolva de la pavimentadora. Debido a su capacidad de carga y descarga
rápida, el vehículo de transferencia de materiales puede
trasladarse rápidamente entre lo camiones de suministro en un punto
de recogida y una máquina de pavimentación que extiende una capa
asfáltica de manera que haya menos probabilidades de que la máquina
de pavimentación tenga que dejar de pavimentar debido a una carencia
de asfalto.
Aunque este vehículo de transferencia de
materiales ha tenido mucho éxito comercial, sería deseable que
pudiera reducirse su peso, y que pudieran incorporarse otras
características ventajosas en un vehículo de transferencia de
materiales mejorado.
Una de las ventajas de la invención es que
proporciona un vehículo de transferencia de materiales que no
necesita de tres transportadores como necesita el vehículo de la
técnica anterior. Por consiguiente, el vehículo mejorado de la
invención es algo menos complejo y puede presentar una reducción de
peso considerable. Una ventaja de una forma de realización
preferente de la invención es que proporciona un vehículo de
transferencia de materiales de cuatro ruedas en el que tanto las
ruedas delanteras como las ruedas traseras son ruedas con dirección
para una maniobrabilidad mejorada. Otra ventaja de una forma de
realización preferente de la invención es que proporciona a dicho
vehículo una capacidad de remezclado o reamasado del asfalto en la
tolva pulmón mejorada.
Otras ventajas y características de la invención
se pondrán de manifiesto a partir del análisis de los dibujos y la
posterior descripción.
Tal y como se utiliza en la presente memoria, la
expresión "materiales agregados" hace referencia a grava
y otros materiales particulados que se utilizan en la producción de
asfalto, como, por ejemplo, piedra caliza molida y otros tipos de
piedra molida, materiales de pavimentación de asfalto reciclados
molidos o pulverizados, tejas asfálticas trituradas o pulverizadas,
y otros tipos de productos que contienen ligante asfáltico, fibras
celulósicas y minerales trituradas o pulverizadas, gravilla, arena,
cal, y otros aditivos particulados.
Tal y como se utiliza en la presente memoria, la
expresión "ligante asfáltico" se refiere a un material
cementoso entre marrón oscuro y negro sólido o semisólido que se
liquidifica gradualmente cuando se le aplica calor, en el que los
componentes predominantes son betunes, todos los cuales se
encuentran en un estado sólido o semisólido por naturaleza o se
obtienen mediante el refinamiento de petróleo, que se utiliza en la
producción de asfalto.
Tal y como se utiliza en la presente memoria, el
término "asfalto" se refiere a una mezcla de
pavimentación bituminosa que está compuesta por ligante asfáltico
de cualquiera de entre diversos materiales agregados, y que se
utiliza para fines de pavimentación.
Tal y como se utiliza en la presente memoria,
las expresiones "máquina de pavimentación de asfalto",
"máquina de pavimentación", "pavimentadora"
y términos o expresiones similares se refieren a una máquina de
acabado para la aplicación de asfalto para formar una capa
asfáltica en una calzada, un aparcamiento o una superficie similar.
Una máquina de pavimentación de asfalto por lo general es un
vehículo autopropulsado que cuenta con una tolva en un extremo para
recibir el asfalto y una regla en el otro extremo para la formación
de una capa asfáltica.
Tal y como se utiliza en la presente memoria, la
expresión "capa asfáltica" se refiere a una capa de
asfalto que es aplicada por una máquina de pavimentación de asfalto
para producir una calzada, un aparcamiento o una superficie
similar.
Tal y como se utiliza en la presente memoria, la
expresión "camión de suministro", "camión" y
términos o expresiones similares se refieren a un vehículo para el
transporte de asfalto a lo largo de una calzada, cuyo vehículo se
adapta para transferir asfalto a una tolva que se monta en un
vehículo de transferencia de materiales o en una máquina de
pavimentación.
Tal y como se utiliza en la presente memoria,
los términos "delantero", "frontal" y
términos similares, al ser utilizados en conexión con un vehículo
de transferencia de materiales, un componente de dicho vehículo o
una posición en dicho vehículo, se refieren al extremo de la máquina
más cercano a la tolva de recepción del camión. Los términos
"trasero", "posterior" y términos similares,
al ser utilizados en conexión con un vehículo como el anteriormente
indicado, componente o posición, se refieren al extremo del vehículo
opuesto al extremo frontal.
Tal y como se utiliza en la presente memoria, la
expresión "actuador (accionador o accionamiento)
giratorio" y expresiones similares se refieren a un
dispositivo eléctrico, hidráulico o electrohidráulico que genera
fuerza que se dirige a lo largo de un arco.
Tal y como se utiliza en la presente memoria, la
expresión "actuador (accionador o accionamiento) lineal"
y expresiones similares se refieren a un dispositivo eléctrico,
hidráulico o electrohidráulico que genera fuerza que se dirige en
una línea recta. Un ejemplo común de un accionamiento lineal es un
cilindro hidráulico que incluye un cilindro, un pistón en el
interior del cilindro, y una biela acoplada al pistón. Aumentando
la presión en el interior del cilindro sobre un lado del pistón (por
encima de la del lado opuesto del pistón), la biela se extenderá
desde el cilindro o se retraerá en el mismo.
Tal y como se utiliza en la presente memoria, el
término "actuador (accionador o accionamiento)" y
términos similares se refieren a un accionamiento giratorio y/o a
un accionamiento lineal.
La invención comprende un vehículo de
transferencia de materiales para el transporte de asfalto desde un
camión de suministro a una máquina de pavimentación. Este vehículo
incluye un chasis y un sistema de transmisión que puede acoplarse
al chasis de manera que se puede operar y adaptarse para accionar el
vehículo. En el chasis se monta una torreta de manera que puede
girar y, sobre la torreta, se monta una tolva pulmón, que se adapta
para contener una cantidad de asfalto. La tolva pulmón tiene un lado
frontal y un lado posterior con una abertura de descarga en el lado
posterior. El vehículo también incluye un transportador de descarga
del camión que se monta en el chasis. El transportador de descarga
del camión presenta un extremo de entrada y un extremo de salida
que es adyacente al lado frontal de la tolva pulmón. El
transportador de descarga del camión se adapta para mover asfalto
desde el extremo de entrada hasta el extremo de descarga. El
vehículo también incluye un transportador de carga de la
pavimentadora que se monta en la torreta. El transportador de carga
de la pavimentadora presenta un extremo de entrada que se extiende
en la abertura de descarga en el lado posterior de la tolva pulmón,
y un extremo de salida, y se adapta para mover asfalto desde el
extremo de entrada al extremo de salida. En una forma de
realización preferente de la invención, el vehículo de transferencia
de materiales presenta un chasis soportado mediante por lo menos
cuatro ruedas con dirección. En esta forma de realización de la
invención, de disponen tres modos de dirección: (1) dirección en las
ruedas delanteras; (2) dirección coordinada en las ruedas
delanteras y en las ruedas traseras para obtener un radio de giro
más corto; y (3) dirección coordinada en las ruedas delanteras y en
las ruedas traseras para obtener movimientos laterales, o un
movimiento tipo "cangrejo". La forma de realización preferente
también incluye una estación de operador montada en la parte
frontal y una cámara con vista posterior montada en el lado inferior
del transportador de carga de la pavimentadora. La forma de
realización preferente también incluye una barrena de mezclar
transversal en la tolva pulmón que cuenta con unos álabes de
barrena con un ángulo de inclinación y/o diámetro variados. La
forma de realización preferente de la invención también incluye un
transportador de carga de la pavimentadora que se adapta para
pivotar entre una posición descendida y una posición elevada que es
de aproximadamente 25º por encima de la horizontal.
Con el fin de facilitar un entendimiento de la
invención, las formas de realización preferentes de la invención
son ilustradas en los dibujos, y a continuación sigue una
descripción detallada de las mismas. Sin embargo, no se pretende
limitar la invención a las formas de realización particulares
descritas o ilustradas en la presente memoria. Dentro del alcance
de la invención descrita y reivindicada en la presente memoria
también se contemplan y se incluyen diversas modificaciones y
formas de realización alternativas como ocurriría con un experto en
la materia a la que se refiere la invención.
Las actuales formas de realización preferentes
de la invención son ilustradas en los dibujos adjuntos, entre
los
que:
que:
La figura 1 es una vista lateral de un vehículo
de transferencia de materiales convencional en asociación con un
camión de suministro de asfalto y una máquina de pavimentación de
asfalto.
La figura 2 es una vista lateral de otro
vehículo de transferencia de materiales convencional.
La figura 3 es una vista superior del vehículo
de la figura 2.
La figura 4 es una vista lateral de la primera
forma de realización de la invención mostrando el transportador de
carga de la pavimentadora en una posición elevada.
La figura 5 es una vista superior de la forma de
realización de la figura 4 mostrando el transportador de carga de
la pavimentadora en una posición elevada.
La figura 6 es una vista inferior de la forma de
realización de las figuras 4 a 5 mostrando el transportador de
carga de la pavimentadora en una posición elevada.
La figura 7 es una vista frontal de la forma de
realización de las figuras 4 a 6 mostrando el transportador de
carga de la pavimentadora en una posición elevada.
La figura 8 es una vista posterior de la forma
de realización de las figuras 4 a 7 mostrando el transportador de
carga de la pavimentadora en una posición elevada.
La figura 9 es una vista posterior en
perspectiva de la forma de realización de las figuras 4 a 8
mostrando el transportador de carga de la pavimentadora en una
posición elevada.
La figura 10 es una vista lateral de la forma de
realización de las figuras 4 a 9 mostrando la torreta en una
posición rotada.
La figura 11 es una vista posterior en
perspectiva de la forma de realización de las figuras 4 a 10
mostrando la torreta en una posición rotada.
La figura 12 es una vista superior de la forma
de realización de las figuras 4 a 11 mostrando la torreta en una
posición rotada.
La figura 13 es una vista posterior de la forma
de realización de las figuras 4 a 12 mostrando la torreta en una
posición rotada.
La figura 14 es una vista lateral de la forma de
realización de las figuras 4 a 13 mostrando el transportador de
carga de la pavimentadora en una posición descendida y el
transportador de descarga del camión en una posición elevada o de
desplazamiento.
La figura 15 es una vista superior de la forma
de realización de las figuras 4 a 14 mostrando el transportador de
carga de la pavimentadora en una posición descendida y el
transportador de descarga del camión en una posición elevada o de
desplazamiento.
La figura 16 es una vista inferior de la forma
de realización de las figuras 4 a 15 mostrando el transportador de
carga de la pavimentadora en una posición descendida y el
transportador de descarga del camión en una posición elevada o de
desplazamiento.
La figura 17 es una vista posterior en
perspectiva de la forma de realización de las figuras 4 a 16
mostrando el transportador de carga de la pavimentadora en una
posición descendida y el transportador de descarga del camión en una
posición elevada o de desplazamiento.
La figura 18 es una vista en sección parcial a
través de la tolva pulmón de la forma de realización de las figuras
4 a 17, tomada a lo largo de la línea 18-18 de la
figura 5, mostrando una forma de realización preferente de la
barrena de mezclar transversal en la tolva pulmón.
La figura 19 es una vista en sección parcial a
través de una tolva pulmón similar a la de la figura 18, mostrando
una forma de realización alternativa de la barrena de mezclar
transversal en la tolva pulmón.
La figura 20 es una ilustración esquemática del
circuito hidráulico para el sistema de dirección de la forma de
realización de las figuras 4 a 18.
La figura 21 es una ilustración esquemática de
la conmutación eléctrica para los componentes de la dirección
trasera de la forma de realización de las Figuras 4 a 18 y 20.
La figura 22 es una vista en perspectiva de una
parte de los componentes del subsistema de dirección trasera de la
forma de realización de las figuras 4 a 18 y 20 a 21.
La figura 23 es una vista lateral de una segunda
forma de realización de la invención mostrando el transportador de
carga de la pavimentadora en una posición elevada.
La figura 24 es una vista frontal en perspectiva
de la forma de realización de la figura 23 mostrando el
transportador de carga de la pavimentadora en una posición
elevada.
La figura 25 es una vista posterior en
perspectiva de la forma de realización de las figuras 23 a 24
mostrando el transportador de carga de la pavimentadora en una
posición elevada.
La figura 26 en una vista superior de la forma
de realización de las figuras 23 a 25 mostrando la torreta en una
posición rotada.
La figura 1 muestra un vehículo de transferencia
de materiales autopropulsado 10 que se describe en las patentes
estadounidenses US nº 4.818.139, US nº 5.015.120 y US nº 5.035.534
en asociación con una máquina de pavimentación de asfalto 12 y un
camión de suministro convencional 16. La máquina de pavimentación 12
incluye una tolva 14 que ha sido expandida disponiendo una pared
frontal 14a y unas paredes laterales 14b de altura aumentada. La
máquina de pavimentación 12 también incluye una regla vibratoria 15
y un sistema transportador convencional que comprende unos
transportadores longitudinalmente dispuestos 19a y una barrena
transversalmente dispuesta 19b para el suministro de asfalto desde
la tolva 14 a una posición justo por delante de la regla 15 en la
que se descarga sobre la superficie a pavimentar. El camión de
suministro convencional 16 incluye una caja 17 montada de manera
que puede pivotar con un portón trasero 18, y se adapta para
suministrar asfalto desde una fuente remota al vehículo de
transporte de materiales 10.
El vehículo 10 incluye un chasis 20 que es
soportado en la superficie de la calzada mediante un primer juego
de ruedas 21 y mediante un segundo juego de ruedas 22. Cada uno de
los juegos de ruedas se acciona mediante un motor hidráulico (no
mostrado) que es alimentado con fluido bajo presión por una o más
bombas hidráulicas (tampoco mostradas). Un motor (tampoco mostrado)
proporciona la fuerza motriz para las bombas hidráulicas. El
vehículo 10 incluye una tolva pulmón 23 que se monta en el chasis 20
e incluye una barrena transversal 24 que se emplea para mezclar el
asfalto en la tolva pulmón con el fin de minimizar la segregación o
separación de la parte de agregado del asfalto por tamaño. El
vehículo 10 también incluye una tolva de recepción del camión 25 y
un transportador de descarga del camión 26 para recibir asfalto
desde el camión de suministro 16 y transportar el mismo hasta la
tolva pulmón. La tolva 25 generalmente es de la misma anchura que la
caja 17 del camión y es ajustable en longitud de manera que el
contenido del camión 16 puede vaciarse fácilmente y rápidamente en
la tolva. El transportador 26 es del tipo
arrastre-tablillas y se adapta para transportar
rápidamente una carga de camión entera de asfalto en la tolva pulmón
23. A lo largo del lado inclinado de la tolva pulmón 23 se sitúa un
transportador de descarga 28 del tipo
arrastre-tablillas opuesto al transportador de
descarga del camión 26 y se adapta para transportar el asfalto desde
la tolva pulmón al canal de descenso 30 que está asociado con el
transportador de carga de la pavimentadora 32. El asfalto
transportado desde la tolva pulmón mediante el transportador 28 cae
a través del canal de descenso 30 y al transportador de carga de la
pavimentadora 32. El transportador de carga de la pavimentadora 32
es del tipo cinta y se monta para un movimiento pivotante vertical
alrededor del pivote 34 al ser elevado y descendido mediante un
cilindro elevador hidráulico 36. El transportador 32 también se
adapta para un movimiento de lado a lado alrededor de un eje
vertical (no mostrado) que se extiende a través de la tolva 30
mediante la operación de otro cilindro hidráulico (tampoco
mostrado). El vehículo 10 es operado mediante un operador situado en
la estación operadora 38.
En las figuras 2 y 3 se ilustra una versión
modificada del vehículo 10. Tal y como se muestra en las mismas, el
vehículo 40 incluye un chasis 42 que en la superficie de la calzada
es soportado mediante el primer juego de ruedas 44 y mediante el
segundo juego de ruedas 46. Cada rueda de un juego de ruedas se
conecta a un eje que es accionado por un motor hidráulico (no
mostrado) que es alimentado con fluido bajo presión por una o más
bombas hidráulicas (tampoco mostradas). Un motor (situado detrás de
la rejilla 48) proporciona la fuerza motriz para las bombas
hidráulicas. El vehículo 40 incluye la tolva pulmón 50 que se monta
en el chasis e incluye la barrena transversal 52 que se emplea para
mezclar el asfalto en la tolva pulmón con el fin de minimizar le
segregación o la separación de la parte de agregado del asfalto por
tamaño. El vehículo 40 también incluye una tolva 54 de recepción
del camión y un transportador de descarga del camión 56 para recibir
asfalto desde un camión de suministro como por ejemplo un camión 16
y transportar el mismo a la tolva pulmón. La tolva 54 generalmente
es de la misma anchura que la caja 17 del camión y es ajustable en
longitud de manera que el contenido del camión 16 pueda vaciarse
fácilmente y rápidamente a la tolva. El transportador 56 es del tipo
arrastre-tablillas y se adapta para transportar
rápidamente una carga de camión entera de asfalto a la tolva pulmón
50. Otro transportador de descarga del tipo
arrastre-tablillas (no mostrado, pero similar al
transportador 28 del vehículo 10) se sitúa a lo largo del lado
inclinado de la tolva pulmón 50 opuesto al transportador de
descarga del camión 56 y se adapta para transportar asfalto desde la
tolva pulmón al canal de descenso 58 que está asociado con el
transportador de carga de la pavimentadora 60. El asfalto
transportado desde la tolva pulmón por el transportador de la tolva
pulmón cae a través del canal de descenso 58 y hasta el
transportador de carga de la pavimentadora 60. El transportador de
carga de la pavimentadora 60 es del tipo cinta y se monta para un
movimiento pivotante vertical al ser elevado y descendido mediante
un cilindro elevador hidráulico 62. El transportador 60 también se
adapta para un movimiento de lado a lado alrededor de un eje
vertical mediante la operación de otro cilindro hidráulico (tampoco
mostrado). El vehículo 40 es operado mediante un operador situado
en la estación operadora 64.
En las figuras 4 a 18 y 20 a 22 se ilustra una
primera forma de realización de la invención. Tal y como se muestra
en las figuras 4 a 17, el vehículo de transporte de materiales
autopropulsado 100 incluye un chasis 102 que presenta un extremo
frontal en 104 y un extremo posterior en 106. El vehículo 100
incluye un sistema de transmisión que se acopla al chasis 102 de
manera que se puede operar y se adapta para accionar el vehículo a
lo largo de la superficie de una calzada. Tal y como se muestra en
las figuras 4 a 17, el sistema de transmisión incluye un juego de
ruedas delanteras compuesto por una rueda delantera izquierda 108 y
una rueda delantera derecha 109 y un juego de ruedas traseras
compuesto por una rueda trasera izquierda 110 y una rueda trasera
derecha 111. Preferentemente, tal y como se ilustra en las figuras,
cada juego de ruedas está compuesto por un par de ruedas con
neumáticos; sin embargo, alternativamente pueden utilizarse otros
juegos de ruedas como los que son conocidos para los expertos en la
materia a la que se refiere con la invención. Cada rueda de un
juego de ruedas se conecta a un eje que es accionado por un motor
hidráulico (no mostrado) que es alimentado con fluido bajo presión
por una o más bombas hidráulicas (tampoco mostradas). Este sistema
de accionamiento hidrostático es similar a los sistemas de
accionamiento hidrostático de los vehículos 10 y 40. Un motor
(situado en el compartimento 112) proporciona la fuerza motriz para
las bombas hidráulicas. En esta forma de realización de la
invención (tal y como se describe con mayor detalle a continuación
en la presente memoria), se disponen tres modos de dirección: (a)
dirección en las ruedas delanteras en la que las ruedas delanteras
108 y 109 tienen dirección en la manera de un automóvil y las
ruedas traseras 110 y 111 se configuran para rodar en una línea que
es paralela al eje longitudinal 114 del chasis del vehículo; (b)
dirección coordinada en las ruedas delanteras y en las ruedas
traseras para pivotar el vehículo, por ejemplo, girando las ruedas
delanteras hacia la derecha y girando simultáneamente las ruedas
traseras hacia la izquierda para reducir el radio de giro del
vehículo; y (c) dirección coordinada en las ruedas delanteras y en
las ruedas traseras para mover el vehículo de una manera no
pivotante, es decir, "como un cangrejo", girando tanto las
ruedas delanteras como las ruedas traseras en la misma dirección
para mover el vehículo a lo largo de una línea que no es paralela
al eje 114 del chasis.
También resulta preferente que el sistema de
transmisión hidrostático del vehículo 100 permita un flujo de
fluido diferencial entre los subsistemas de transmisión delantero y
trasero, y que pueda ser configurado o "bloqueado" para
proporcionar un mismo flujo a los subsistemas de transmisión
delantero y trasero para mejorar la estabilidad del vehículo en
terrenos poco firmes o embarrados. Dicho sistema de transmisión
puede incluir una disposición de válvulas en las líneas de fluido
hidráulico a los motores hidráulicos para permitir un flujo de
fluido hidráulico a la misma velocidad a los motores hidráulicos
delantero y trasero o para permitir un flujo diferencial de fluido
hidráulico (es decir a una velocidad diferente) a los motores
hidráulicos delantero y trasero, según seleccione el operador.
La forma de realización preferente del vehículo
100 también incluye un transportador de descarga del camión 116 que
presenta un extremo de entrada 118 y un extremo de salida 120. La
tolva de recepción del camión 122 se monta en el extremo de entrada
del transportador de descarga del camión para recibir asfalto desde
un camión de suministro como por ejemplo el camión 16. La tolva 122
generalmente es de la misma anchura que la caja 17 del camión y es
ajustable en longitud de manera que el contenido de un camión de
suministro puede vaciarse fácilmente y rápidamente en la tolva. El
transportador 116 preferentemente es del tipo
arrastre-tablillas y se adapta para transportar
rápidamente una carga de camión completa de asfalto desde el extremo
de entrada hasta el extremo de salida y a la tolva pulmón 124. La
tolva pulmón 124 se adapta para contener una cantidad de asfalto y
presenta un lado frontal 126 y un lado posterior 128. El lado
posterior 128 de la tolva pulmón 124 presenta una abertura de
descarga para recibir el extremo de entrada del transportador de
carga de la pavimentadora 130.
La tolva pulmón 124 y el transportador de carga
de la pavimentadora 130 se montan en una torreta 132 que se monta
en un chasis 102 de manera que puede girar para rotar alrededor del
eje 134 de la torreta. En la forma de realización de la invención
ilustrada en las figuras 4 a 17, la tolva pulmón 124, el
compartimento del motor 112 y el transportador de carga de la
pavimentadora 130 se montan, todos ellos, en una torreta giratoria
132 (mejor mostrada en la figura 4). En esta forma de realización de
la invención, la torreta 132 es rotada a la izquierda y a la
derecha del eje 114 del chasis por la acción de un par de
accionamientos (uno de los cuales, el cilindro hidráulico 136, se
muestra en la figura 4) que se conectan entre el lado posterior 128
de la tolva pulmón 124 y un soporte (no mostrado) en el chasis
adyacente al juego de ruedas traseras. Preferentemente, coordinando
la extensión y la retracción de estos accionamientos lineales
(incluyendo el cilindro 136), la torreta puede girarse desde un
ángulo \theta de aproximadamente 45º a la izquierda del eje 114
del chasis (mejor mostrado en la figura 12) hasta un ángulo de
aproximadamente 45º a la derecha del eje 114 del chasis. La
rotación de la torreta 132 al lado izquierdo del eje 114 se ilustra
en las figuras 10 a 13.
Extendiéndose desde la abertura de descarga en
la parte inferior del lado posterior 128 de la tolva pulmón
preferente 124 se encuentra el transportador de carga de la
pavimentadora 130. El transportador de carga de la pavimentadora
130 presenta un extremo de entrada 138 (mostrado en la figura 18) y
un extremo de salida 140. El transportador de carga de la
pavimentadora 130 se monta en la torreta 132, directamente o
indirectamente (mediante un acoplamiento a la tolva pulmón). El
transportador de carga de la pavimentadora 130 preferentemente es
del tipo arrastre-tablillas, y se adapta para
transportar asfalto desde el extremo de entrada 138 en la tolva
pulmón 124 al extremo de salida 140 y a la tolva de una máquina de
pavimentación (como por ejemplo la tolva 14 de la máquina de
pavimentación 12, mostrada en la figura 1). Preferentemente, el
extremo de entrada del transportador de carga de la pavimentadora
130 se acopla a la torreta (o a la tolva pulmón) de manera que
puede pivotar, de manera que el transportador de carga de la
pavimentadora 130 pueda pivotar entre una posición descendida que
preferentemente es de aproximadamente 12º por encima de la
horizontal (mostrada en las figuras 14 a 17) y una posición elevada
que es de aproximadamente 25º por encima de la horizontal. También
resulta preferente que el transportador de carga de la pavimentadora
pivote entre la posición descendida y la posición elevada mediante
un par de accionamientos como por ejemplo los cilindros hidráulicos
142 y 144 que se conectan entre el lado posterior 128 de la tolva
pulmón y el transportador de carga de la pavimentadora. Las figuras
14 a 17 también muestran un transportador de descarga del camión 116
en una posición de desplazamiento elevada, que se lleva a cabo por
medios conocidos a los expertos en la materia a la que se refiere la
invención.
Tal y como se muestra en las figuras 5 y 18, en
la parte inferior de la tolva pulmón preferente 124 se monta una
barrena de mezclar transversal entre la pared lateral exterior
izquierda 146 y la pared lateral exterior derecha 148. Equidistante
entre la pared lateral exterior izquierda y la pared lateral
exterior derecha se encuentra una línea central (no mostrada, pero
que es coplanaria con el eje 150 del transportador de carga de la
pavimentadora, mostrado en la figura 5). La barrena de mezclar
transversal incluye una pluralidad de álabes de barrena montados en
un eje 152 para la rotación alrededor del eje transversal 154. La
barrena de mezclar transversal incluye un juego de lado izquierdo
156 de álabes de barrena, que se encuentra situado entre la línea
central de la tolva pulmón y la pared lateral exterior izquierda
146, y un juego de lado derecho 158 de álabes de barrena, que se
encuentra situado entre la línea central y la pared lateral exterior
derecha 148. Preferentemente, tal y como se muestra en la figura
18, el extremo de entrada 138 del transportador de carga de la
pavimentadora 130 se encuentra situado entre el juego de lado
izquierdo de álabes de barrena y el juego de lado derecho de álabes
de barrena.
También resulta preferente que el álabe de
barrena 160 en el juego de lado izquierdo 156 que se encuentra
situado más cerca de la línea central presente un diámetro superior
al álabe de barrena 162 en el juego de lado izquierdo que se
encuentra más cerca de la pared lateral exterior izquierda 146.
Preferentemente, tal y como se muestra en la figura 18, excepto
para el álabe de barrena 162 que se sitúa adyacente a la pared
lateral exterior izquierda 146, el diámetro de cada álabe de barrena
en el juego de lado izquierdo 156 es superior al diámetro del álabe
de barrena adyacente en el juego de lado izquierdo que se sitúa mas
cerca de la pared lateral exterior izquierda 146. También resulta
preferente que el álabe de barrena 164 en el juego de lado derecho
158 que se sitúa más cerca de la línea central presente un diámetro
superior al del álabe de barrena 166 en el juego de lado derecho
que se sitúa más cerca de la pared lateral exterior derecha 148.
Además, también resulta preferente que excepto para el álabe de
barrena 166 que se sitúa adyacente a la pared lateral exterior
derecha 148, el diámetro de cada álabe de barrena en el juego de
lado derecho 158 sea superior al diámetro del álabe de barrena
adyacente en el juego de lado derecho que se sitúa más cerca de la
pared lateral exterior derecha 148. Disponiendo en la barrena de
mezclar transversal preferente unos álabes de barrena que presentan
un diámetro variado a lo largo de la tolva pulmón, se minimiza la
segregación y la separación de material agregado en la mezcla de
asfalto.
La figura 19 ilustra una barrena de mezclar
transversal alternativa que se monta en la parte inferior de la
tolva pulmón 224, que puede intercambiarse con la tolva pulmón 124
en el vehículo 100. Esta barrena de mezclar transversal alternativa
se monta entra la pared lateral exterior izquierda 246 y la pared
lateral exterior derecha 248 de la tolva pulmón 224. Equidistante
entre la pared lateral exterior izquierda y la pared lateral
exterior derecha se encuentra una línea central (no mostrada). Esta
barrena de mezclar incluye una pluralidad de álabes de barrena
montados sobre un eje para la rotación alrededor del eje transversal
254. Esta barrena de mezclar alternativa incluye un juego de lado
izquierdo 256 de álabes de barrena, que se sitúa entre la línea
central de la tolva pulmón y la pared lateral exterior izquierda
246, y un juego de lado derecho 258 de álabes de barrena, que se
sitúa entre la línea central y la pared lateral exterior derecha
248. Preferentemente, tal y como se muestra en la figura 19, el
extremo de entrada del transportador de carga de la pavimentadora
230 (que básicamente es idéntico al transportador 130) se sitúa
entre el juego de lado izquierdo de álabes de barrena y el juego de
lado derecho de álabes de barrena. Tal y como puede apreciarse
comparando la figura 19 y la figura 18, los álabes de barrena de la
barrena de mezclar alternativa presentan un diámetro variado a lo
largo de la tolva pulmón de la misma manera que el diámetro de los
álabes de barrena varía a lo largo de la tolva pulmón 124 de la
figura 18. Sin embargo, también resulta preferente en esta forma de
realización alternativa que el ángulo de inclinación (indicado en
260) entre el álabe de barrena en el juego de lado izquierdo que se
sitúa más cerca de la línea central y el álabe de barrena adyacente
en el juego de lado izquierdo sea superior al ángulo de inclinación
(indicado en 262) entre el álabe de barrena en el juego de lado
izquierdo que se sitúa más cerca de la pared lateral exterior
izquierda y el álabe de barrena adyacente en el juego de lado
izquierdo. De hecho, resulta específicamente preferente que excepto
para el álabe de barrena situado adyacente a la pared lateral
exterior izquierda, el ángulo de inclinación entre cada álabe de
barrena en el juego de lado izquierdo y el álabe de barrena
adyacente que se encuentra más cerca de la línea central sea
superior al ángulo de inclinación entre dicho álabe de barrena y el
álabe de barrena adyacente más cercano a la pared lateral exterior
izquierda. De manera similar, resulta preferente que el ángulo de
inclinación entre el álabe de barrena en el juego de lado derecho
que se sitúa más cerca de la línea central y el álabe de barrena
adyacente en el juego de lado derecho sea superior al ángulo de
inclinación entre el álabe de barrena en el juego de lado derecho
que se sitúa más cerca de la pared lateral exterior derecha y el
álabe de barrena adyacente en el juego de lado derecho. También
resulta preferente que excepto para el álabe de barrena situado
adyacente a la pared lateral exterior derecha, el ángulo de
inclinación entre cada álabe de barrena en el juego de lado derecho
y el álabe de barrena adyacente que se sitúa más cerca de la línea
central sea superior al ángulo de inclinación entre dicho álabe de
barrena y el álabe de barrena adyacente más cercano a la pared
lateral exterior derecha. Esta barrena de mezclar alternativa
presenta unos álabes de barrena con un diámetro y un ángulo de
inclinación variados a lo largo de la tolva pulmón, lo que también
serviría para minimizar la segregación y la separación de los
materiales agregados de diversos tamaños de partícula.
Con relación nuevamente a las figuras 4 a 17, el
vehículo preferente 100 también incluye una estación operadora
montada en la parte frontal (mostrada esquemáticamente en 168) que
se monta encima del transportador de descarga del camión 116 sobre
los soportes 170 y 172 que se acoplan al chasis 102.
Preferentemente, la estación operadora 168 se sitúa delante del
juego de ruedas delanteras. Dado que la estación de operador de esta
forma de realización de la invención se sitúa en la parte frontal
del vehículo, también resulta preferente que se disponga de una
cámara con vista posterior 174 que se monta en el lado inferior del
transportador de carga de la pavimentadora 130, y que la estación
de operador incluya un monitor (no mostrado) para visualizar una
imagen desde la cámara 174.
Preferentemente, la dirección del juego de
ruedas delanteras se opera mediante un volante convencional (no
mostrado) y la dirección para el juego de ruedas traseras se opera
mediante un joystick o palanca de control que se sitúa en la
consola de control (no mostrada) en la estación de operador 168. El
joystick preferente para la dirección del juego de ruedas traseras
presenta unas posiciones para dirigir hacia la izquierda, dirigir
hacia la derecha y centrar el juego de ruedas traseras (de manera
que las ruedas de este juego de ruedas se encuentren en paralelo
con respecto al eje 114 del chasis). Girando el volante hacia la
izquierda o hacia la derecha y dejando el joystick en la posición
de punto muerto (o centrado), el vehículo puede ser maniobrado como
un automóvil convencional. Girando la rueda hacia la izquierda y
moviendo el joystick hacia la derecha (o girando el volante hacia
la derecha y moviendo el joystick hacia la izquierda), el vehículo
se dirigirá en la dirección en la que se gira el volante pero con
un radio de giro menor que en el caso en el que las ruedas traseras
permanezcan centradas. Girando la rueda hacia la izquierda y
moviendo el joystick hacia la izquierda (o girando el volante hacia
la derecha y moviendo el joystick hacia la derecha), el vehículo se
moverá "como un cangrejo" en una dirección que es oblicua al
eje del chasis.
A continuación, con relación a la figura 20, se
ilustra el circuito hidráulico para el sistema de dirección
preferente del vehículo 100. Tal y como se muestra en dicha figura,
este circuito incluye una unidad de dirección convencional 176 que
controla el flujo de fluido al cilindro izquierdo de dirección
delantera 178 y al cilindro derecho de dirección delantera 180. Una
válvula solenoide hidráulica convencional 182 controla el flujo de
fluido al cilindro izquierdo de dirección trasera 184 y al cilindro
derecho de dirección trasera 186. Un válvula de detector de
posición 188 (también mostrada en la figura 22) que se vende por
ejemplo bajo la marca comercial MICROTORK® de
Microtork-Rotovalve de Warren, New Jersey, está
unida mediante la unión 190 al punto de conexión de la horquilla de
dirección para el juego de ruedas traseras con el fin de detectar
la posición angular del juego de ruedas traseras con respecto al
chasis. A continuación, con relación a las figuras 20 y 21, puede
apreciarse que el interruptor de alimentación o excitación 192
(moviendo el joystick de la dirección trasera a la izquierda)
permite a la válvula solenoide direccional 182 de cuatro vías, tres
posiciones, dirigir el flujo al lado del pistón del cilindro 184 y
al lado de la biela del cilindro 186 para dirigir el juego de
ruedas traseras hacia la izquierda, mientras que el interruptor de
alimentación o excitación 194 (moviendo el joystick de la dirección
trasera hacia la derecha) permite a la válvula solenoide
direccional 182 de cuatro vías, tres posiciones, dirigir el flujo al
lado del pistón del cilindro 186 y al lado de la biela del cilindro
184 para dirigir el juego de ruedas traseras hacia la derecha.
Cuando se excita el interruptor 196 de centrado de la dirección
trasera, que preferentemente se opera mediante un botón en el
joystick, la válvula solenoide de tipo poppet de dos vías 193 dirige
el flujo a través de la válvula de detección de posición 188 hacia
la válvula de mantenimiento de posición 198, que hace que el
cilindro izquierdo de la dirección trasera 184 y el cilindro derecho
de la dirección trasera 186 centren el juego de ruedas traseras de
manera que las ruedas traseras quedan alineadas con el eje del
chasis. Si el joystick se mueve a la izquierda o a la derecha sin
activar el interruptor 196 de centrado de la dirección trasera, la
válvula de mantenimiento de posición 198 mantendrá la posición
dirigida hacia la izquierda o la posición dirigida hacia la derecha
del juego de ruedas traseras hasta que el joystick sea movido en la
otra dirección o se excite el interruptor de centrado 196.
La figuras 23 a 26 ilustran una segunda forma de
realización de la invención. Tal y como se muestra en dichas
figuras, el vehículo de transporte de materiales autopropulsado 200
incluye un chasis 202 que cuenta con un extremo frontal en 204 y un
extremo posterior en 206. El vehículo 200 incluye un sistema de
transmisión que se acopla al chasis 202 de manera que se puede
operar y se adapta para accionar el vehículo a lo largo de la
superficie de una calzada. Este sistema de transmisión incluye un
juego de ruedas delanteras compuesto por la rueda delantera
izquierda 208 y la rueda delantera derecha 209 y un juego de ruedas
traseras compuesto por una rueda trasera izquierda 210 y una rueda
trasera derecha 211. Cada rueda de un juego de ruedas se conecta a
un eje que es accionado por un motor hidráulico (no mostrado) que es
alimentado con fluido bajo presión por una o más bombas hidráulicas
(tampoco mostradas). Este sistema de accionamiento hidrostático es
similar a los sistemas de accionamiento hidrostático de los
vehículos 10, 40 y 100. Un motor (situado en el compartimento 212)
proporciona la fuerza motriz para las bombas hidráulicas. En esta
forma de realización de la invención, resulta preferente que se
dispongan los mismos modos de dirección que los descritos en la
presente memoria en conexión con la descripción del vehículo
100.
La forma de realización preferente del vehículo
200 también incluye un transportador de descarga del camión 216 que
presenta un extremo de entrada 218 y un extremo de salida 220. La
tolva de recepción del camión 222 se monta en el extremo de entrada
del transportador de descarga del camión para recibir asfalto desde
un camión de suministro como por ejemplo el camión 16. La tolva 222
generalmente es de la misma anchura que la caja 17 del camión y es
ajustable en longitud de manera que el contenido de un camión de
suministro pueda vaciarse fácilmente y rápidamente en la tolva. El
transportador 216 preferentemente es del tipo
arrastre-tablillas y se adapta para transportar
rápidamente una carga de camión completa de asfalto desde el extremo
de entrada hasta el extremo de salida y a la tolva pulmón 223. La
tolva pulmón 223 se adapta para contener una cantidad de asfalto y
presenta un lado frontal 226 y un lado posterior 228. El lado
posterior 228 de la tolva pulmón 223 presenta una abertura de
descarga para recibir el extremo de entrada del transportador de
carga de la pavimentadora 229. La tolva pulmón 223 y el
transportador de carga de la pavimentadora 229 se montan en una
torreta 232 que se monta en un chasis 202 de manera que puede girar
para rotar alrededor del eje 234 de la torreta. En la forma de
realización de la invención ilustrada en las figuras 23 a 26 el
compartimento 212 del motor se monta en el chasis 202, en vez de en
la torreta.
En la parte inferior de la tolva pulmón
preferente 223 se monta una barrena de mezclar transversal (no
mostrada, pero que puede ser similar a las ilustradas en las
figuras 18 y 19 en conexión con la descripción del vehículo 100)
entre la pared lateral exterior izquierda 245 y la pared lateral
exterior derecha 247. Equidistante entre la pared lateral exterior
izquierda y la pared lateral exterior derecha se encuentra una línea
central (no mostrada, pero que es coplanaria con el eje 250 del
transportador de carga de la pavimentadora, mostrado en la figura
26). La barrena de mezclar transversal incluye una pluralidad de
álabes de barrena montados en un eje (no mostrado) para la rotación
alrededor del eje transversal 254. La barrena de mezclar transversal
puede incluir un juego de lado izquierdo de álabes de barrena (no
mostrado), que se encuentra situado entre la línea central de la
tolva pulmón y la pared lateral exterior izquierda 245, y un juego
de lado derecho de álabes de barrena (tampoco mostrado), que se
encuentra situado entre la línea central y la pared lateral exterior
derecha 247.
Extendiéndose desde la abertura de descarga en
la parte inferior del lado posterior 228 de la tolva pulmón
preferente 223 se encuentra el transportador de carga de la
pavimentadora 229. El transportador de carga de la pavimentadora
229 presenta un extremo de entrada (similar al extremo de entrada
138 del transportador 130 del vehículo 100), y un extremo de salida
240. El transportador de carga de la pavimentadora se monta en la
torreta, directamente o indirectamente (mediante un acoplamiento a
la tolva pulmón). Preferentemente, el extremo de entrada del
transportador de carga de la pavimentadora 229 se acopla a la
torreta (o a la tolva pulmón) de manera que puede pivotar para
situarse entre el juego de lado izquierdo de álabes de barrena y el
juego de lado derecho de álabes de barrena (similar a la posición
del extremo de entrada 138 del transportador de carga de la
pavimentadora 130 que se ilustra en la figura 18). El transportador
de carga de la pavimentadora 229 preferentemente es del tipo
arrastre-tablillas, y se adapta para transportar
asfalto desde su extremo de entrada en la tolva pulmón 223 al
extremo de salida 240 y en la tolva de una máquina de pavimentación
(como por ejemplo la tolva 14 de la máquina de pavimentación 12,
mostrada en la figura 1). Preferentemente, el transportador de
carga de la pavimentadora 229 se adapta para poder pivotar entre una
posición descendida que preferentemente es de aproximadamente 12º
por encima de la horizontal (no mostrada, pero similar a la posición
descendida del transportador de carga de la pavimentadora 130 del
vehículo que se muestra en las figuras 14 a 17) y una posición
elevada que es de aproximadamente 25º por encima de la horizontal.
También resulta preferente que el transportador de carga de la
pavimentadora pivote entre la posición descendida y la posición
elevada mediante un accionamiento que comprende un cilindro
hidráulico 242 que se conecta entre el lado posterior 228 de la
tolva pulmón y el transportador de carga de la pavimentadora.
En esta forma de realización de la invención, la
torreta 232 es rotada a la izquierda y a la derecha del eje 214 del
chasis por la acción de un par de accionamientos (uno de los cuales,
el cilindro hidráulico 236, se muestra en las figuras 23 y 25) que
se conectan entre el lado posterior 228 de la tolva pulmón 223 y un
soporte (no mostrado) en el chasis adyacente al juego de ruedas
traseras. Preferentemente, coordinando la extensión y la retracción
de estos accionamientos lineales (incluyendo el cilindro 236), la
torreta puede girarse desde un ángulo \theta de aproximadamente
45º a la izquierda del eje 214 del chasis (mostrado en la figura 26)
hasta un ángulo de aproximadamente 45º a la derecha del eje 214 del
chasis.
El vehículo 200 también incluye una estación
operadora montada en la parte frontal (mostrada esquemáticamente en
268) que se monta encima del transportador de descarga del camión
216 en unos soportes (incluyendo el soporte de escalara 270) que se
acoplan al chasis 202. Preferentemente, la estación operadora 268 se
sitúa delante del juego de ruedas delanteras. Dado que la estación
de operador de esta forma de realización de la invención se sitúa
en la parte frontal del vehículo, también resulta preferente que se
disponga de una cámara con vista posterior 274 que se monta en el
lado inferior del transportador de carga de la pavimentadora 229, y
que la estación de operador incluya un monitor (no mostrado) para
visualizar una imagen desde la cámara 274.
A pesar de que esta descripción contiene muchos
detalles específicos, estos no deberían considerarse como
limitativos del alcance de la invención sino como meramente
ilustrativos de algunas de las formas de realización actualmente
preferentes de la misma, así como, la mejor forma de realización de
la invención contemplada por los inventores. La invención, tal y
como se describe en la presente memoria, es susceptible a diversas
modificaciones y adaptaciones, tal y como podrán entender las
personas capacitadas en la técnica a la que se refiere la invención,
y se pretende que las mismas se entiendan dentro del significado y
el conjunto de equivalentes de las reivindicaciones adjuntas.
\vskip1.000000\baselineskip
Esta lista de referencias citadas por el
solicitante es solamente para conveniencia del lector. La misma no
forma parte del documento de patente europea. A pesar de que se ha
tenido mucho cuidado durante la recopilación de las referencias, no
deben excluirse errores u omisiones y a este respecto la OEP se
exime de toda responsabilidad.
- \bullet US 4818139 A
- \bullet US 5035534 A
\bullet US 5015120 A
Claims (20)
-
\global\parskip0.980000\baselineskip
1. Vehículo de transferencia de materiales (100, 200) para el transporte de asfalto desde un camión de suministro a una máquina de pavimentación, cuyo vehículo comprende:- (a)
- Un chasis (102, 202) que presenta un primer extremo y un segundo extremo;
- (b)
- Un sistema de transmisión que se acopla al chasis de manera que se puede operar y se adapta para accionar el vehículo;
- (c)
- Una tolva pulmón (124, 223):
- (i)
- Que presenta un lado frontal (126, 226);
- (ii)
- Que presenta un lado posterior (128, 228);
- (iii)
- Que se adapta para contener una cantidad de asfalto;
- (d)
- Un transportador de descarga del camión (116, 216):
- (i)
- Que se monta en el chasis (102, 202);
- (ii)
- Que presenta un extremo de entrada (118, 228);
- (iii)
- Que presenta un extremo de salida (120, 220) que es adyacente al lado frontal (126, 226) de la tolva pulmón (124, 223);
- (iv)
- Que se adapta para mover asfalto desde el extremo de entrada al extremo de salida;
- (e)
- Un transportador de carga de la pavimentadora (130, 229):
- (i)
- Que presenta un extremo de entrada (138);
- (ii)
- Que presenta un extremo de salida (140, 240);
- (iii)
- Que se adapta para mover asfalto desde el extremo de entrada al extremo de salida.
Caracterizado porque comprende una torreta (132, 232) que se monta en el chasis de manera que puede rotar, la tolva pulmón y el transportador de carga de la pavimentadora se montan en dicha torreta, la tolva pulmón presenta una abertura de descarga en el lado posterior, y el extremo de entrada del transportador de carga de la pavimentadora se extiende a esta abertura de descarga. - 2. Vehículo de transferencia de materiales según la reivindicación 1 que incluye una tolva de recepción del camión (122, 222) que se monta en el extremo de entrada del transportador de descarga del camión (116, 226).
- 3. Vehículo de transferencia de materiales según la reivindicación 1 que incluye una estación de operador (168, 268) que se monta encima del transportador de descarga del camión (116, 216).
- 4. Vehículo de transferencia de materiales según la reivindicación 1 en el que la tolva pulmón incluye:
- (a)
- Una pared lateral exterior izquierda (146), una pared lateral exterior derecha (148), y una línea central que es equidistante desde la pared lateral exterior izquierda y desde la pared lateral exterior derecha;
- (b)
- Una barrena de mezclar transversal que se monta en la parte inferior de la tolva pulmón entre la pared lateral exterior izquierda y la pared lateral exterior derecha, comprendiendo dicha barrena de mezclar transversal:
- (i)
- Un eje (152) montado para la rotación alrededor de un eje de rotación dentro de la tolva pulmón;
- (ii)
- Una pluralidad de álabes de barrena montados en el eje, incluyendo un juego de lado izquierdo (156) de álabes de barrena situado entre la línea central y la pared lateral exterior izquierda, y un juego de lado derecho (158) de álabes de barrena situado entre la línea central y la pared lateral exterior derecha, en el que el álabe de barrena (160) en el juego de lado izquierdo que se sitúa más cerca de la línea central presenta un diámetro superior al del álabe de barrena del juego de lado izquierdo que se encuentra más cerca de la pared lateral exterior izquierda (162), y el álabe de barrena (164) en el juego de lado derecho que se sitúa más cerca de la línea central presenta un diámetro superior al del álabe de barrena (166) en el juego de lado derecho que se encuentra más cerca de la pared lateral exterior derecha.
\global\parskip1.000000\baselineskip
- 5. Vehículo de transferencia de materiales según la reivindicación 4 en el que el extremo de entrada (138) del transportador de carga de la pavimentadora (130) se sitúa entre el juego de lado izquierdo (156) de álabes de barrena y el juego de lado derecho (158) de álabes de barrena.
- 6. Vehículo de transferencia de materiales (100) según la reivindicación 4 en el que:
- (a)
- Excepto para el álabe de barrena (165) situado adyacente a la pared lateral exterior izquierda, el diámetro de cada álabe de barrena en el juego de lado izquierdo es superior al diámetro del álabe de barrena adyacente en el juego de lado izquierdo que se sitúa más cerca de la pared lateral exterior izquierda;
- (b)
- Excepto para el álabe de barrena (162) situado adyacente a la pared lateral exterior derecha, el diámetro de cada álabe de barrena en el juego de lado derecho es superior al diámetro del álabe de barrena adyacente en el juego de lado derecho que se sitúa más cerca de la pared lateral exterior derecha.
- 7. Vehículo de transferencia de materiales según la reivindicación 4 en el que:
- (a)
- El ángulo de inclinación (260) entre el álabe de barrena (160) en el juego de lado izquierdo que se sitúa más cerca de la línea central y el álabe de barrena adyacente en el juego de lado izquierdo es superior al ángulo de inclinación (262) entre el álabe de barrena (162) en el juego de lado izquierdo que se sitúa más cerca de la pared lateral exterior izquierda y el álabe de barrena adyacente en el juego de lado izquierdo;
- (b)
- El ángulo de inclinación entre el álabe de barrena en el juego de lado derecho que se sitúa más cerca de la línea central y el álabe de barrena adyacente en el juego de lado derecho es superior al ángulo de inclinación entre el álabe de barrena en el juego de lado derecho que se sitúa más cerca de la pared lateral exterior derecha y el álabe de barrena adyacente en el juego de lado derecho.
- 8. Vehículo de transferencia de materiales según la reivindicación 7 en el que:
- (a)
- Excepto para el álabe de barrena situado adyacente a la pared lateral exterior izquierda, el ángulo de inclinación entre cada álabe de barrena en el juego de lado izquierdo y el álabe de barrena adyacente que se encuentra más cerca de la línea central es superior al ángulo de inclinación entre dicho álabe de barrena y el álabe de barrena adyacente más cercano a la pared lateral exterior izquierda;
- (b)
- Excepto para el álabe de barrena situado adyacente a la pared lateral exterior derecha, el ángulo de inclinación entre cada álabe de barrena en el juego de lado derecho y el álabe de barrena adyacente que se encuentra más cerca de la línea central es superior al ángulo de inclinación entre dicho álabe de barrena y el álabe de barrena adyacente más cercano a la pared lateral exterior derecha.
- 9. Vehículo de transferencia de materiales según la reivindicación 1:
- (a)
- En el que el transportador de carga de la pavimentadora (130, 229) se adapta para pivotar entre una posición descendida y una posición elevada;
- (b)
- Que incluye unos medios para pivotar el transportador de carga de la pavimentadora entre la posición descendida y la posición elevada.
- 10. Vehículo de transferencia de materiales según la reivindicación 9 en el que el transportador de carga de la pavimentadora (130, 229) se adapta para pivotar entre una posición descendida y una posición elevada que se encuentra aproximadamente 25º por encima de la horizontal.
- 11. Vehículo de transferencia de materiales según la reivindicación 9 en el que los medios de pivotación del transportador de carga de la pavimentadora entre la posición descendida y la posición elevada comprenden un accionamiento (142, 144, 242) que se conecta entre la tolva pulmón y el transportador de carga de la pavimentadora.
- 12. Vehículo de transferencia de materiales según la reivindicación 1:
- (a)
- En el que la torreta se adapta para ser rotada alrededor de una posición izquierda y una posición derecha;
- (b)
- Que incluye unos medios para la rotación de la torreta entre la posición izquierda y la posición derecha.
- 13. Vehículo de transferencia de materiales según la reivindicación 12 en el que:
- (a)
- El chasis incluye un eje longitudinal;
- (b)
- La torreta (132, 232) se adapta para ser rotada entre una posición izquierda que se encuentra aproximadamente 45º a la izquierda del eje longitudinal del chasis y una posición derecha que se encuentra aproximadamente 45º a la derecha del eje longitudinal del chasis.
- 14. Vehículo de transferencia de materiales según la reivindicación 12 en el que los medios de rotación de la torreta entre la posición izquierda y la posición derecha comprenden un accionamiento (236) que se conecta entre el chasis (202) y la tolva pulmón (223).
- 15. Vehículo de transferencia de materiales según la reivindicación 1 en el que el sistema de transmisión incluye:
- (a)
- Un juego de ruedas delanteras que se monta en el extremo frontal del chasis;
- (b)
- Un juego de ruedas traseras que se monta en el extremo posterior del chasis;
- (c)
- Un motor de suministro de potencia pata accionar el juego de ruedas delanteras y el juego de ruedas traseras.
- 16. Vehículo de transferencia de materiales según la reivindicación 15 que incluye:
- (a)
- Una estación de operador que se sitúa delante del juego de ruedas delanteras;
- (b)
- Una cámara con vista posterior que se monta en el transportador de carga de la pavimentadora.
- 17. Vehículo de transferencia de materiales según la reivindicación 15 en el que el motor se monta en la torreta.
- 18. Vehículo de transferencia de materiales según la reivindicación 15:
- (a)
- En el que el juego de ruedas delanteras tiene dirección;
- (b)
- En el que el juego de ruedas traseras tiene dirección;
- (c)
- Que incluye un sistema de dirección mediante el cual puede dirigirse el juego de ruedas delanteras solo, o pueden dirigirse simultáneamente el juego de ruedas delanteras y el juego de ruedas traseras.
- 19. Vehículo de transferencia de materiales según la reivindicación 18 en el que el sistema de dirección incluye un accionamiento que se acopla al juego de ruedas delanteras de manera que se puede operar y un accionamiento que se acopla al juego de ruedas traseras de manera que se puede operar.
- 20. Vehículo de transferencia de materiales según la reivindicación 18 en el que el sistema de dirección incluye unos medios para permitir dirigir el juego de ruedas traseras o centrarlo dejándolo a la elección del operador.
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