NO335981B1 - Materialoverføringskjøretøy til bruk ved asfaltlegging - Google Patents

Description

OPPFINNELSENS FAGFELT

Generelt sett angår foreliggende oppfinnelse et selvdrevet kjøretøy som er innrettet for overføring av asfalt fra en forsyningslastebil tit en asfaltleggingsmaskin.

OPPFINNELSENS BAKGRUNN

Belegging av veter med asfalt utføres vanligvis av en asfaltleggingsmaskin og en rekke for-syningslastebiler som transporterer asfalt fra et asfaltproduksjonsanlegg til leggemaskinen. Leggemaskinen er vanligvis selvdrevet og drives av et hjul- eller beltebasert fremdriftssystem. En beholder er plassert på forsiden av maskinen for å fl asfalt fra en lastebil og en flytende lire (eng. screed) er plassert på den bakre enden av maskinen for å danne asfaltlaget. Et trans-portbåndsystem som vanligvis omfatter ribbet transportbånd og skruetransportører leverer asfalten fra beholderen til veibasen like foran liren.

En typisk asfaltleggingsmaskin har en beholder med en kapasitet pi 5-15 tonn, mens en typisk dumpelastebil har en kapasitet på om lag 20 tonn. Forsiden av leggemaskinen er som regel utstyrt med valser som er innrettet for å komme i inngrep med bakdekkene til en leveringslastebil. Dette gjør at asfalten kan overføres fra lastebilen til asfaftleggingsmaskinen ved å plassere leverings-tastebilen foran leggemaskinen og heve lastebilens lasteplan for å dumpe asfalt i beholderen mens leggemaskinen skyver lastebilen foran seg. Fordi leveringslastebilen vanligvis bærer mer asfalt enn beholderen kan motta på en gang, kan leggemaskinen skyve leveringslastebilen videre i flere minutter mens transportsystemet transporterer asfalten fra beholderen til veien foran liren.

Noen ganger oppstår problemer når leggemaskinen og leveringslastebilene brukes på denne måten. På grunn av trafikkforhold og andre uforutsette forsinkelser er det ikke uvanlig for leggemaskinen å tømme sin asfaltbeholder før en full leveringslastebil er tilgjengelig for å begynne å dumpe sin asfalt i beholderen. Når dette skjer må leggemaskinen slutte å asfaltere og avvente ankomst av en annen leveringslastebil. Selv om en eller flere fulle leverings lastebiler er tilgjengelig for å dumpe asfalt i leggemaskinbeholderen, kan det være nødvendig å stoppe leggemaskinen. Noen ganger er det ganske enkelt umulig for lastebilsjåføren å få fjernet en tom leveringslastebil fra koblingen på forsiden av leggemaskin og å manøvrere en full lastebil inn i posisjon til å dumpe inn i beholder før beholderen er tømt.

Som det er kjent for fagpersonen på oppfinnelsens område, vil liren ha en tendens til å legge seg inn i det ferske asfaltlag når leggemaskinen stopper selv for kort tid. Når så leggemaskinen gjenopptar sin fremover-bevegelse, har liren en tendens til å sprette opp et øyeblikk, og dermed plasseres for mye material. Følgelig fører stans av leggemaskinen til en fordypning og en forhøyning på overflaten av asfaltdekket, noe som fører til en ujevn overflate. Følgelig har det i de siste årene vært benyttet materialoverføringskjøretøy til frakting av asfalt mellom leverings-lastebiler og leggemaskin. Eksempler på slike materialoverføringskjøretøy er gitt i US-patentene 4818139,5015120 og 5035534, som oppføres her som referanse, samt EP 0175422 og DE 3524463. Disse patenter beskriver et selvdrevet materialoverføringskjøretøy som omfatter en tastebil-mottakende beholder med høy kapasitet og en lastebtl-lossende transportør med høy kapasitet som strekker seg fra denne beholderen tit en bufferbehotder som er på størrelse til å holde hete lasset til en leveringslastebil. En transportør i bufferbeholderen er innrettet til å over-føre asfalt til en teggemaskin-matende transportør som er dreibar om en i hovedsak vertikal akse stik at overføringskjøretøyet kan plasseres ved siden av en asfaltleggingsmaskin som legger et asfaltdekke og raskt kan taste over et lass med asfalt i leggemaskinens beholder. På grunn av rask lasting og lossing, kan materialoverføringskjøretøy gå i rask skytteltrafikk mellom leveringslaste-biler på en møteplass og en leggemaskin som legger et asfaltdekke, slik at det er mindre sannsynlighet for at leggemaskinen blir nødt til å slutte å asfaltere på grunn av mangel på asfalt.

Selv om dette materialoverføringskjøretøy har hatt stor kommersiell suksess ville det være ønskelig hvis vekten kunne reduseres og hvis andre fordelaktige funksjoner kunne innarbeides i et forbedret materialoverføringskjøretøy.

FORDELER MED OPPFINNELSEN

Blant fordelene med oppfinnelsen er det at den gir et materialoverføringskjøretøy som ikke krever tre transportører på samme måte som kjøretøyet i den tidligere kjente teknikken. Dermed blir det forbedrede kjøretøy ved oppfinnelsen noe mindre kompleks og kan ha en betydelig redusert vekt En fordel med en foretrukket utføretsesform av oppfinnelsen er at den gir et fire-hjuls materialoverføringskjøretøy der både for- og bakhjul er styrbare for økt manøvrerbarhet. En annen fordel med en foretrukket utførelsesform av oppfinnelsen er at den tilveiebringer et slikt

kjøretøy med en forbedret evne til å blande på nytt i bufferbeholderen.

Andre fordeler og funksjoner i denne oppfinnelsen vil bli tydelige ved å studere tegningene og den påfølgende beskrivelse.

FORKLARING AV TEKNISKE UTTRYKK

Som brukt her henviser begrepet "tilslagsmaterial" (eng. aggregatematerials) til knust stein og andre partikulære materialer som brukes i produksjon av asfalt, som for eksempel knust kalkstein og andre typer knust stein, knust eller pulverisert, resirkulert asfaltdekkematerialer, knust, strimlet eller pulverisert singel og andre asfaltbinder-mneholdende produkter, strimlet eller pulverisert mineral- og cellulosefiber, grus, sand, kalk og andre partikulære tilsetningsstoffer.

Som brukt her henviser begrepet "asfaltbinder" til et mørk-brunt til svart, fast eller halv-fast btndematerial som ved oppvarming gradvis blir flytende, der de hovedsakelige bestanddeler er bitumener, som alle forekommer i den faste eller halv-faste form i naturen eller fremskaffes ved å raffinere petroleum, som brukes i produksjonen av asfalt.

Som brukt her henviser begrepet "asfalt" til en bituminøs asfalteringsblandtng som omfatter asfaltbinder og hvilken som helst av ulike tilslagsmaterialer, og som brukes til asfalterings formål.

Som brukt her henviser begrepene "asfaltleggingsmaskin", "leggemaskin", "asfalteringsmaskin" og lignende uttrykk til en avslutningsmaskin for bruk av asfalt for å danne et asfaltdekke på en kjørebane, parkeringsplass etler lignende overflate. En asfaltleggingsmaskin er vanligvis et selvdrevet kjøretøy som har en beholder på den ene enden for mottak av asfalt og en lire i den andre enden for å danne et asfaltdekke.

Som brukt her henviser begrepet "asfaltdekke" til et lag av asfalt som er påført av en asfaltleggingsmaskin for å produsere en kjørebane, parkeringsplass eller lignende overflate.

Som brukt her henviser begrepene "leveringslastebil", "lastebil" og lignende begrep til et redskap for transport av asfalt langs en kjørebane, hvor kjøretøyet er innrettet til å overføre asfalt

til en beholder som er montert på et materialoverføringskjøretøy eller en leggemaskin.

Som brukt her henviser begrepene "fremme", "foran" og lignende begrep, når de brukes i forbindelse med et materialoverføringskjøretøy, til en komponent av stike kjøretøy eller en plassering på et slikt kjøretøy, til den enden av maskinen som er nærmest lastebilmottaksbeholderen. Begrepene "bakover", "bak" og lignende begreper, når de brukes i forbindelse med et slikt kjøretøy, komponent eller posisjon, henviser tit motsatt ende av kjøretøyet.

Som brukt her henviser begrepet "roterende aktuator" og lignende begrep til en elektrisk, hydraulisk eller elektro-hydraulisk enhet som genererer kraft som er rettet i en bue.

Som brukt her henviser begrepet "lineær aktuator" og lignende begrep til en elektrisk, hydraulisk eller elektro-hydraulisk enhet som genererer kraft som er rettet i en rett linje. Et vanlig eksempet på en lineær aktuator er en hydraulikksylinder som inneholder en sylinder, et stempel innenfor sylinderen og en stang koblet til stempelet. Ved å øke trykket i sylinderen på den ene siden av stempelet (i forhold til motsatt side av stempelet), vil stangen komme ut av sylinderen eller trekke inn i sylinderen.

Som brukt her henviser begrepet "aktuator" og lignende begrep til en roterende aktuator og/eller en lineær aktuator.

OPPSUMMERING AV OPPFINNELSEN

Oppfinnelsen omfatter et materialoverføringskjøretøy for transport av asfalt fra en leveringslastebil til en leggemaskin. Kjøretøyet omfatter en ramme og et system for drift av kjøretøyet som er driftsmessig festet til rammen og innrettet til å drive kjøretøyet. En dreieskive er roterbar montert på rammen, og en bufferbeholder, som er innrettet til å inneholde en mengde asfalt, er montert på dreieskiven. Bufferbeholderen har en forside og en bakside med en tømmeåpning på baksiden. Kjøretøyet inneholder også en lastebiltømmetransportør som er montert på rammen. Tømme-transportøren har en inntaksende og en uttaksende som tilstøter bufferbeholderens forside. Tømmetransportøren er innrettet for å flytte asfalt fra inntaksenden til utløpsenden. Kjøretøyet omfatter også en leggemaskinlastingstransportør som er montert på dreieskiven. Leggemaskin- lastingstransportøren har en inngang som fører til utgangen på baksiden av bufferbeholderen, og en utløpsende, og det er tilrettelagt for å flytte asfalt fra inntaksenden til utløpsenden. I en foretrukket utførelsesform av oppfinnelsen, har materialoverføringskjøretøyet en ramme støttet av minst fire styrbare hjul. I denne utførelsesformen av oppfinnelsen er tre styringsformer tilveiebrakt: (1) forhjulsstyring; (2) koordinert for- og bakhjulsstyring for å få en kortere svingradius, og (3) koordinert for- og bakhjulsstyring for å tilveiebringe sidelengs- eller "krabbe"-bevegelse. Den foretrukne utførelsesform omfatter også en foran-montert operatørstasjon og et bakover-vendt kamera montert på undersiden av leggemaskinlastingstransportøren. Den foretrukne utførelses-form omfatter også en tverrstilt blandeskruetranspotør i bufferbeholderen som har skruevindinger med varierende stigning og/eller diameter. Den foretrukne utførelsesform av oppfinnelsen omfatter også en leggemaskinlastingstransportør som er innrettet dreibart mellom en senket posisjon og en hevet posisjon som er ca. 25° over horisontalplanet.

For å legge til rette for en forståelse av oppfinnelsen er den foretrukne utførelsesform av oppfinnelsen vist i tegninger og en detaljert beskrivelse av disse følger. Det er imidlertid ikke meningen at oppfinnelsen skal være begrenset til bestemte utførelsesformer beskrevet eller vist her. Ulike endringer og alternative utførelsesformer som en fagperson innen oppfinnelsens fagfelt normalt ville komme på, er også hensyntatt og omfattet av omfanget av oppfinnelsen slik den er beskrevet og krevd her.

KORT BESKRIVELSE AV TEGNINGENE

Den i øyeblikket foretrukne utførelsesform av oppfinnelsen er illustrert i vedlagte tegninger, hvor: Figur 1 er en sidevisningav et konvensjonelt materialoverføringskjøretøy i forbindelse med en

asfaltleveringslastebil og en asfaltleggingsmaskin.

Figur 2 er en sidevisning av et annet konvensjonelt materialoverføringskjøretøy.

Figur 3 er en visning fra oversiden over kjøretøyet i figur 2.

Figur 4 er en sidevisning av en første utførelsesform av oppfinnelsen som viser leggemaskin-lastingstransportøren i hevet stilling. Figur 5 er et bilde fra oversiden av utførelsesformen i figur 4 som viser leggemaskinlastingstrans- portøren i hevet stilling. Figur 6 er et bilde fra undersiden av utførelsesformen i figuren 4-5 som viser leggemaskin- lastingstransportøren i hevet stilling. Figur 7 viser framsiden av utførelsesformen i figur 4-6 som viser leggemaskinlastingstrans- portøren i hevet stilling. Figur 8 viser et bilde fra baksiden av utførelsesformen i figur 4-7 som viser leggemaskinlastings- transportøren i hevet stilling. Figur 9 er et perspektivbttde fra baksiden av utførelsesformen i figur 4-8 som viser leggemaskin- lastingstransportøren i hevet stilling. Figur 10 er en sidevisning av utførelsesformen i figur 4-9 som viser dreieskiven i en rotert posi sjon. Figur 11 er et perspektiv ist bilde fra baksiden av utførelsesformen i figur 4-10 som viser dreie skiven i en rotert posisjon. Figur 12 er et bilde fra oversiden av utførelsesformen i figur 4-11 som viser dreieskiven i en

rotert posisjon.

Figur 13 er et bilde fra baksiden av utførelsesformen i figur 4-12 som viser dreieskiven i en rotert

posisjon.

Figur 14 er en sidevisning av utførelsesformen i figur 4-13 som viser leggemaskinlastingstrans-portøren i en senket stilling og lastebillossingstransportøren i en hevet eller flytte-posisjon. Figur 15 er et bilde fra oversiden av utførelsesformen i figur 4-14 som viser leggemaskinlastings-transportøren i en nedsenket posisjon og lastebillossingstransportøren i en hevet eller ftytte-posisjon. Figur 16 er et bilde fra undersiden av utførelsesformen i figur 4-15 som viser leggemaskin-lastingstransportøren i en senket posisjon og lastebillossingstransportøren i en hevet eller flytte-posisjon. Figur 17 er et perspektivisk bilde fra baksiden av utførelsesformen i figur 4-16 som viser legge-maskinlastingstransportøren i en senket posisjon og lastebillossingstransportøren i en hevet eller flytte-posisjon. Figur 18 er et delsnittbilde gjennom bufferbeholderen av utførelsesformen i figur 4-17, tatt gjennom linjene 18-18 i figur 5 som viseren foretrukket utførelsesform av en tverrstilt blandende transportskrue i bufferbeholderen. Figur 19 er et delsnittbilde gjennom en bufferbeholder lik som i figur 18 som viser en alternativ

utførelsesform av en tverrstilt blandende transportskrue i bufferbeholderen.

Figur 20 er en skjematisk illustrasjon av den hydrauliske kretsen for styringssystemet i utførelses- formene i figur 4-18. Figur 21 er en skjematisk illustrasjon av den elektriske koblingen til de bakre styrings- komponenter i utførelsesform i figur 4-18 og 20. Figur 22 er et perspektivisk bilde av en det av komponentene i delsystemet for bakhjulsstyringen

for utførelsesformen i figur 4-18 og 20-21.

Figur 23 er en sidevisning av en andre utførelsesform av oppfinnelsen som viser leggemaskin- iastingstransportøren i hevet posisjon. Figur 24 er et perspektivisk bilde av forsiden av utførelsesformen i figur 23 som viser legge maskin lastingstransportøren i hevet posisjon. Figur 25 er et perspektivbilde fra baksiden av utførelsesformene i figur 23-24 som viser legge- maskinlastingstransportøren i hevet posisjon. Figur 26 er et bilde fra oversiden av utførelsesformen i figur 23-25 som viser dreieskiven i en

rotert posisjon.

BESKRIVELSE AV FORETRUKNE UTFØRELSESFORMER AV OPPFINNELSEN

Figur 1 viser det selvgående materialoverføringskjøretøy 10 som er beskrevet i US-patent 4818139, nr. 5015120 og nr. 5035534 i forbindelse med asfaltleggingsmaskin 12 og konvensjonell leveringslastebil 16. Leggemaskinen 12 omfatter beholder 14 som har blitt utvidet ved å tilveiebringe frontveggen 14a og 14b sidevegger med økt høyde. Leggemaskin 12 inneholder også vibrasjonslire 15 og et konvensjonelt transportsystem som omfatter langsgående transportør 19a og tverrgående skruetransportør 19b for levering av asfalt fra beholder 14 til en posisjon rett i forkant av lire 15 der det blir sluppet ned på overflaten som skal asfalteres. Den konvensjonelle leveringslastebilen 16 inneholder et tippbart montert lasteplan 17 med en åpning bak 18, og er innrettet til å levere asfalt fra en ekstern kilde til materialtransportkjøretøyet 10.

Kjøretøy 10 omfatter rammen 20 som er støttet på veioverflaten ved første sett med hjul 21 og andre sett med hjul 22. Hvert hjulsett drives av en hydraulisk motor (ikke vist) som forsynes med væske under trykk fra en eller flere hydrauliske pumper (heller ikke vist). En motor (heller ikke vist) tilveiebringer bevegelseskraft til de hydrauliske pumpene. Kjøretøy 10 omfatter bufferbeholder 23 som er montert på ramme 20 og omfatter tverrstilt skruetransportør 24 for blanding av asfalt i bufferbeholderen for å minimere segregering eller utskilling fra tilslagsdelen av asfalt etter størrelse. Kjøretøy 10 inneholder også lastebilmottaksbeholder 25 og lastebillossingstrans-portøren 26 for mottak av asfalt fra leveringslastebil 16 og fører den til bufferbeholderen. Beholder 25 er generelt sett av samme bredde som lastebilplanet 17 og er justerbart i lengden slik at innholdet av lastebil 16 enkelt og raskt kan tømmes i beholderen. Transportør 26 er av medbringertypen (eng. drag-slat type) og er innrettet for raskt å flytte et helt billass med asfalt inn i bufferbeholderen 23.

Tømmetransportøren av medbringertype 28 ligger langs den skrånende siden av bufferbeholder 23 motsatt lastebillossingstransportøren 26 og er innrettet for å flytte asfalt ut av bufferbeholderen til sjakt 30 som er knyttet til leggemaskinlastingstransportør 32. Asfalt som føres ut av bufferbeholderen av transportør 28 faller gjennom sjakten 30 og på leggemaskinlastingstrans-portør 32. Leggemaskinlastingstransportør 32 er av bette-type og er montert for vertikal dreie-bevegelse om dreietapp 34 som heves og senkes med hydraulisk heissylinder 36. Transportøren 32 er også innrettet side-til-side-bevegelse om en vertikal akse (ikke vist) som strekker seg gjennom beholderen 30 ved hjelp av en hydraultkksylinder (heller ikke vist). Kjøretøy 10 drives av en operatør plassert på førerstasjonen 38.

En modifisert versjon av kjøretøyet 10 vises i figur 2 og 3. Som vist der, omfatter kjøretøyet 40 rammen 42 som støttes på veioverflaten ved første hjulsett 44 og andre hjulsett 46. Hvert hjul av et hjulsett er koblet til en aksling som er drevet av en hydraulisk motor (ikke vist) som forsynes med væske under trykk fra en eller flere hydrauliske pumper (heller ikke vist). En motor (plassert bak gitter 48) gir kraft til de hydrauliske pumpene. Kjøretøy 40 omfatter bufferbeholder 50 som er montert på rammen og omfatter tverrstilt skruetransportør 52 som brukes til blanding av asfalt i bufferbeholderen for å minimere segregering eller utskilling av tilslagsdelen av asfalt etter størrelse. Kjøretøy 40 inneholder også lastebilmottaksbeholder 54 og lastebillossingstrans- portøren 56 for mottak av asfalt fira en leveringslastebil som lastebil 16 og føre den til bufferbeholderen. Beholderen 54 er generelt av samme bredde som lasteplan 17 og er justerbar i lengden slik at innholdet av lastebil 16 kan enkelt og raskt tømmes i beholderen. Transportør 56 er av medbringertypen og er innrettet for raskt å føre et helt billass asfalt over i bufferbeholderen 50. En annen medbringertype-tømmetransportør (vises ikke, men lik transportør 28 av kjøretøy 10) ligger langs den skrånende siden av bufferbeholderen 50 på siden motsatt til lastebillossingstrans-portøren 56 og er innrettet for å føre asfalt ut av bufferbeholderen til sjakt 58 som er knyttet til leggemaskinlastingstransportøren 60. Asfalt tatt ut av bufferbeholderen av bufferbeholdertrans-portøren fatler gjennom sjakt 58 og på leggemaskinlastingstransportøren 60. Leggemaskin-lastingstransportør 60 er av belte-typen og er montert for vertikal vippebevegelse som heves og senkes ved den hydrauliske løftesylinder 62. Transportøren 60 er også innrettet for side-til-side-bevegelse om en vertikal aksling ved hjelp av en annen hydraulikksylinder (heller ikke vist). Kjøretøy 40 drives av en operatør plassert på operatørstasjon 64.

En første utførelsesform av oppfinnelsen vises i figur 4-18 og 20-22. Som vist i figur 4-17 omfatter det selvgående materialoverføringskjøretøy 100 rammen 102 som har en forside ved 104 og en bakside ved 106. Kjøretøyet 100 omfatter et kjøretøyfremdriftssystem som er funksjonsmessig festet til rammen 102 og innrettet til å kjøre bilen langs en kjøreoverflate. Som vist i figur 4-17 omfatter kjøretøyfremdriftssystem et forhjulsett omfattende venstre forhjul 108 og høyre forhjul 109 og et bakhjulsett omfattende venstre bakhjul 110 og høyre bakhjul 111. Fortrinnsvis, som vist i tegninger, omfatter hvert hjulsett et hjulpar med pneumatiske dekk, men andre hjulsett som er kjent for fagpersonen på oppfinnelsens fagfelt kan alternativt benyttes. Hvert hjul av et hjulsett er koblet til en aksling som er drevet av en hydraulisk motor (ikke vist) som forsynes med væske under trykk av en etler flere hydrauliske pumper (heller ikke vist). Dette hydrostatiske fremdriftssystem er tik de hydrostatiske fremdriftssytemer for kjøretøy 10 og 40. En motor (plassert i rom 112) gir kraft til de hydrauliske pumpene. I denne utførelsesform av oppfinnelsen (som beskrevet i mer detalj heretter), er tre styringsformer angitt: (a) forhjulet styringsform der forhjul 108 og 109 er styrbare på samme måten som i en bil og bakhjul 110 og 111 er satt til å rulle på en linje som er parallell med langsgående rammeaksen 114 til kjøretøyet, (b) koordinert for- og bakhjulsstyring for å dreie kjøretøyet som for eksempel ved å dreie forhjulene til høyre og samtidig dreie bakhjulene til venstre for å redusere snuradiusen til kjøretøyet, og (c) samordnet front- og bakhjulsstyring for å flytte bilen på en ikke-dreiende måte, dvs. sidelengs, ved å dreie både for- og bakhjulene i samme retning for å flytte kjøretøyet langs en linje som ikke er parallell med rammeaksen 114.

Det er også foretrukket at det hydrostatiske frem driftssystem til kjøretøy 100 tillater differensiell fluidflyt mellom front- og bakfremdriftssystem, og at den kan settes til "låst" for & gi lik flyt til front og bakfremdriftssystem for å forbedre kjøretøyets stabilitet på løst eller sølete terreng. Et slikt kjøretøyfremdriftssystem kan omfatte et ventilarrangement i hydraultkkledningene til de hydrauliske motorer for å tillate flyt av hydraulikkvæske på samme rate til fremre og bakre hydraulikkmotorer eller for å tillate differensiell flyt av hydraulikkvæske (dvs. med en annen rate) til fremre og bakre hydraulikkmotorer, som valgt av operatøren.

Den foretrukne utførelsesform av kjøretøy 100 omfatter også lastebillossingstransportøren 116 som har innløp 118 og utløp 120. Lastebilmottaksbeholder 122 er montert på innløpssiden av lastebillossingstransportøren for mottak av asfalt fra en leveringslastebil som lastebil 16. Beholderen 122 er generelt av samme bredde som lasteplan 17 og er justerbar i lengden slik at innholdet i en leveringslastebil kan enkelt og raskt tømmes i beholderen. Transportør 116 er fortrinnsvis av medbringertype og er innrettet for raskt å føre et helt billass med asfalt fra inntaksenden til utløpsenden og inn i bufferbeholderen 124. Bufferbeholder 124 er innrettet for å inneholde en mengde asfalt og har en frontside 126 og en bakside 128. Baksiden 128 av bufferbeholderen 124 har en utgangsåpning for å motta inntaksenden av leggemaskin lastingstrans-portøren 130.

Bufferbeholder 124 og leggemaskinlastingstransportør 130 er montert på dreieskiven 132 som er roterbar montert på rammen 102, for å rotere rundt dreiesktveaksen 134.1 utførelsesformen av

oppfinnelsen som vist i figur 4-17, er bufferbeholderen 124, motorrommet 112 og leggemaskin-lastingstransportøren 130 montert på den dreibare dreieskiven 132 (best vist i figur 4). I denne ut-førelsesform av oppfinnelsen, er dreieskiven 132 rotert til venstre og høyre for rammeaksen 114 gjennom et par aktuatorer (en av dem - hydraultkksylinder 136 - vises i figur 4) som er koblet mellom baksiden 128 av bufferbeholderen 124 og en brakett (ikke vist) på rammen ved siden av bakhjulene. Fortrinnsvis kan dreieskiven ved å samordne utskyvningog inntrekking av disse

lineære aktuatorer (inkludert sylinder 136) roteres fra en vinkel 6 på ca 45<0>til venstre for rammeaksen 114 (best vist i figur 12) til en vinkel på ca 45 ° til høyre for rammeaksen 114. Rotasjon av dreieskiven 132 til venstre side av aksen 114 vises i figur 10-13.

Fra tømmeåpningen i bunnen av baksiden 128 til den foretrukne bufferbeholderen 124 kommer leggemaskinlastingstransportøren 130. Leggemaskinlastingstransportør 130 haren inngang 138 (vist i figur 18) og en utgang 140. Leggemaskinlastingstransportøren 130 er montert på dreieskiven 132, enten direkte eller indirekte (festet til bufferbeholderen). Leggemaskin last ingstrans-portøren 130 er fortrinnsvis av medbringertype og er innrettet for å flytte asfalten fra inntaksenden 138 i bufferbeholder 124 til utgangen 140 og inn i beholderen til en leggemaskin (for eksempel beholder 14 av leggemaskin 12, vist på figur 1). Fortrinnsvis er inntaksenden til leggemaskin last ingstransportøren 130 festet dreibart til dreieskiven (eller til bufferbeholder), slik at leggemaskinlastingstransportøren 130 kan svinges mellom en nedsenket posisjon, helst om lag 12° over horisontalplanet (vist i figur 14-17), og en hevet posisjon som er om lag 25° over horisontalplanet. Det foretrekkes også at leggemaskinlastingstransportøren er svingbar mellom nedsenket posisjon og hevet posisjon ved hjelp av et par aktuatorer som hydraulikksylindere 142 og 144 som er koblet mellom baksiden 128 av bufferbeholderen og leggemaskinlastingstrans-portøren. Figur 14-17 viser også lastebillossingstransportøren 116 i en hevet flytteposisjon, som er oppnådd ved midler kjent for fagpersonen på oppfinnelsens fagfelt.

Som vist i figur 5 og 18 er en tverrstilt blandeskruetransportør montert i den nedre delen av den foretrukne bufferbeholderen 124 mellom venstre ytre sidevegg 146 og høyre ytre sidevegg 148. Med samme avstand til venstre ytre sidevegg og høyre ytre sidevegg ligger en senterlinje (vises ikke, men er i plan med leggemaskintasterens transportakse 150, vist i figur 5). Den tverrgående blandeskruetransportør omfatter et flertall skruevindinger (eng, auger blades) et flertallmontert på skaft 152 for rotasjon om den tverrstilte aksen 154. Den tverrgående blandeskruetransportøren omfatter et venstre sett 156 av skruevindinger, som ligger mellom bufferbeholderens senterlinje og venstre ytre sidevegg 146 og et høyre sett 158 av skruevindinger, som ligger mellom senterlinjen og høyre ytre sidevegg 148. Fortrinnsvis ligger inntaksenden 138 av leggemaskin-lastingstransportøren 130 som vist i figur 18 mellom venstre sett med skruevindinger og høyre

sett skruevindinger.

Det foretrekkes også at skruevinding 160 i venstre sett 156 som ligger nærmest senterlinjen, har en større diameter enn skruevindingen 162 i settet på venstre side, som er nærmest venstre ytre sidevegg 146. Fortrinnsvis, som vist i figur 18, med unntak av skruevinding 162 som ligger i umiddelbar nærhet til venstre ytre sidevegg 146, er diameteren på hver skruevinding i venstre sett 156 større enn diameteren til den tilstøtende skruevindingen i venstre sett som ligger nærmere venstre ytre sidevegg 146. Det foretrekkes også at skruevinding 164 på høyre sett 158 som ligger nærmest senterlinjen har en større diameter enn skruevinding 166 i settet på høyre side,, som er nærmest høyre ytre sidevegg 148. Videre foretrekkes det også at diameteren på hver skruevinding i høyre sett 158, med unntak av skruevinding 166 som ligger ved siden av høyre ytre sidevegg 148, er større enn diameteren på den tilstøtende skruevinding i høyre sett som ligger nærmere til høyre ytre sidevegg 148. Ved å gi den foretrukne tverrstilte blandeskruetransportøren skruevindinger med en variert diameter på tvers av bufferbeholderen, minimeres segregeringen og separasjon av titslagsmaterialet i asfaltblandingen.

Figur 19 illustrerer en alternativ tverrstilt blandeskruetransportør som er montert i den nedre delen av bufferbeholderen 224, som er utskiftbar med bufferbeholderen 124 på kjøretøy 100. Denne alternative blandeskruetransportøren er montert mellom venstre ytre sidevegg 246 og høyre ytre sidevegg 248 av bufferbeholderen 224. Like langt fra venstre ytre sidevegg og høyre ytre sidevegg ligger en senterlinje (ikke vist). Denne blandeskruetransportøren omfatter et flertall av skruevindinger montert på en aksling for rotasjon om den tverrstilte aksen 254. Denne alternative blandeskruetransportøren omfatter venstre sett 256 med skruevindinger, som ligger mellom bufferbeholderens senterlinje og venstre ytre sidevegg 246, og høyre sett 258 med skruevindinger, som ligger mellom senterlinjen og høyre ytre sidevegg 248. Fortrinnsvis tigger inntaksenden til leggemaskin last in gstransportøren 230 (som i vesentlig grad er identisk med transportør 130), som vist i figur 19 mellom venstre sett skruevindinger og høyre sett med skruevindinger. Som en kan se ved å sammenlikne figur 19 og figur 18 har skruevindingene til den alternative blandeskruetransportøren en variert diameter på tvers av bufferbeholderen pfi samme måte som diameteren til skruevindingene varierer på tvers av bufferbeholderen 124 i figur 18. Men det er også foretrukket i denne alternative utførelsesformen at stigningen (indikert ved

260) meltom skruevindingene på venstre side som ligger nærmest senterlinjen og tilstøtende skruevindinger i venstre sett er større enn stigningen (indikert ved 262) mellom skruevindinger på venstre side som ligger nærmest tii venstre ytre sidevegg og tilstøtende skruevindinger i venstre sett. Faktisk er det særlig ønsket at med unntak for skruevindingen som ligger tilstøtende til venstre ytre sidevegg, at stigningen mellom hver skruevinding i venstre sett, og tilstøtende skruevinding som er nærmere senterlinjen er større enn stigningen mellom slike skruevindinger og tilstøtende skruevindinger nærmere venstre ytre sidevegg. Tilsvarende er det ønsket at stigningen mellom skruevindinger på høyre side som ligger nærmest senterlinjen og tilstøtende skruevinding i høyre sett er større enn stigningen mellom skruevindinger i høyre sett som ligger nærmest høyre ytre sidevegg og tilstøtende skruevinding i høyre sett. Det er også foretrukket bortsett fra skruevindingen tilstøtende høyre ytre sidevegg, at stigningen mellom hver

skruevinding på høyre sett, og tilstøtende skruevinding som er nærmere senterlinjen er større enn stigningen mellom slike skruevindinger og den tilstøtende skruevinding nærmere høyre ytre sidevegg. Denne alternative blandeskruetransportøren har skruevindinger med varierende diameter og stigning på tvers av bufferbeholderen, som også kunne tjene til å redusere segregering og utskillelse av tilslagsmaterial av ulike partikkel størrelser.

Ifølge figur 4-17 omfatter det foretrukne kjøretøy 100 også en foran-montert operatørstasjon (vist skjematisk ved 168) som er montert over lastebillossingstransportøren 116 på støtter 170 og 172 som er festet til rammen 102. Fortrinnsvis ligger operatørstasjonen 168 foran forhjulene. Siden operatørstasjon i denne utførelsesform av oppfinnelsen er plassert foran på kjøretøyet, er det også ønskelig med et bakover-vendt kamera 174 som er montert på undersiden av leggemaskin-lastingstransportør 130, og at operatørstasjonen omfatter en skjerm (ikke vist) for å vise bilde fra kameraet 174.

Fortrinnsvis styres forhjulene med et vanlig ratt (ikke vist) og styringen for bakhjulene gjøres med en styrespak som er plassert på en kontrollkonsoll (ikke vist) i operatørstasjon 168. Den foretrukne styrespak for styringen av bakhjulene har stillinger for styring til venstre, styring til høyre og sentrering av bakhjulene (slik at hjulene i dette hjulsett er parallell med rammeaksen 114). Ved å dreie rattet til venstre eller høyre og ta styrespaken stå i nøytral (eller sentrert) posisjon, kan kjøretøyet styres som en konvensjonell bil. Ved å dreie rattet til venstre og å legge styrespaken til høyre (eller ved å dreie rattet til høyre og legge styrespaken til venstre), vil kjøretøyet styre i retning ifølge rettstillingen, men med en mindre svingradius enn om bakhjulene ville forbli sentrert. Ved å dreie rattet til venstre og legge styrespaken til venstre (eller ved å dreie rattet til høyre og legge styrespaken til høyre), vil bilen bevege seg som en krabbe i en retning som er skjev i forhold tit rammeaksen.

i figur 20 vises den hydrauliske kretsen for det foretrukne styringssystem til kjøretøy 100. Som vist omfatter denne kretsen en konvensjonell styringsenhet 176 som styrer flyten av væske til venstre styresylinder foran 178 og høyre styresylinder 180. En konvensjonell hydraulisk magnet-ventil 182 styrer flyten av væske til venstre bakre styresylinder 184 og høyre bakre styresylinder 186. En posisjonssensorventil 188 (også vist i figur 22) som selges under varemerket MICROTORK ® ved Microtork-Rotovalve i Warren, New Jersey, er koblet med forbindelses-ledd 190 til styres festepunkt (eng. steering yoke connection point) for bakhjulssettet for å føte den vinkelmessige plasseringen av bakhjulene i forhold til rammen. I figur 20 og 21 kan det ses at energetiseringen av bryteren 192 (ved å legge styrespaken til bakhjulsstyring til venstre) gjør at den fire-veis, tre-posisjons retningsbestemte magnetventilen 182 retter strømning til stempetsiden av sylinder 184 og til stangsiden av sylinder 186 for å styre bakhjulene til venstre, mens energitiseringen av bryter 194 (ved å legge styrespaken til bakhjulsstyring til høyre) gjør at den fire-veis, tre-posisjons retningsbestemte magnetventilen 182 retter strømning til stempel siden av sylinder 186 og stangsiden av sylinder 184 for å styre bakhjulene til høyre. Når bakre styrings-sentreringbryter 196, som fortrinnsvis betjenes av en knapp på styrespaken, er energetisert dirigerer to-veis magnetseteventilen 193 strømningen gjennom posisjonssensorventilen 188 til posisjonsholdeventilen 198, noe som fører til at venstre bakre styresylinder 184 og høyre bakre styresylinder 186 sentrerer bakhjulene slik at bakhjulene er kant i kant med rammeaksen. Hvis styrespaken er lagt enten til venstre eller høyre uten å aktivere bakre styresentreringsbryter 196, vil posisjonsholdeventil 198 opprettholde venstre- eller høyre-styrt posisjon av bakhjulene til styrespaken er lagt i den andre retningen eller senteringsbryter 196 energetiseres.

Figurene 23-26 illustrerer en andre utførelsesform av oppfinnelsen. Som vist der omfatter det selvgående materialoverøfringskjøretøy 200 rammen 202 som har en fremre ende ved 204 og en bakre ende ved 206. Kjøretøyet 200 omfatter et kjøretøyfremdriftssystem som er funksjonsmessig festet til rammen 202 og er innrettet til å kjøre bilen langs en kjørebaneoverflate. Dette kjøretøyfremdriftssystem omfatter et forhjulsett omfattende venstre forhjul 208 og høyre forhjul 209 og et bakhjulsett omfattende venstre bakhjul 210 og høyre bakhjul 211. Hvert hjul til et hjulsett er koblet til en aksling som er drevet av en hydraulikkmotor (ikke vist) som forsynes med væske under trykk fra en eller flere hydrauliske pumper (heller ikke vist). Dette hydrostatiske fremdriftssystem er lik de hydrostatiske fremdriftssytemer for kjøretøy 10,40 og 100. En motor (plassert i rom 212) gir kraft til de hydrauliske pumpene. I denne utførelsesform av oppfinnelsen foretrekkes at den samme styremodus er tilveiebrakt som beskrevet her i forbindelse med beskrivelsen av kjøretøy 100.

Den foretrukne utførelsesform av kjøretøy 200 omfatter også lastebillossingstransportøren 216 som har innløpssiden 218 og utløpssiden 220. Lastebilmottaksbeholderen 222 er montert på innløpssiden av lastebillossingstransportøren for mottak av asfalt fra en leveringslastebil som lastebil 16. Beholder 222 har generelt sett samme bredde som lasteplan 17 og er justerbart i lengden slik at innholdet i en leveringslastebil kan tømmes enkelt og raskt i beholderen. Transportør 216 er fortrinnsvis av medbringertype og er innrettet for raskt å føre et helt billass asfalt fra inngangen til utgangen og inn i bufferbeholderen 223. Bufferbeholder 223 er innrettet til å inneholde en mengde asfalt og har en frontside 226 og en bakside 228. Baksiden 228 av bufferbeholderen 223 har en tømmeåpning for å motta inntaksenden av teggemaskinlastingstrans-portøren 229. Bufferbeholder 223 og leggemaskinlastingstransportør 229 er montert på dreieskiven 232 som er roterbar montert på rammen 202, for å rotere om dreieskiveaksen 234.1 ut-førelsesformen av oppfinnelsen vist i figur 23-26, er motorrommet 212 montert på rammen 202, i stedet for på dreieskiven.

En tverrstilt blandeskruetransportør (vises ikke, men kan være lik de som vises i figur 18 og 19 i forbindetse med beskrivelsen av kjøretøyet 100) er montert i den nedre delen av den foretrukne bufferbeholderen 223 mellom venstre ytre sidevegg 245 og høyre ytre sidevegg 247. Med lik avstand fra venstre ytre sidevegg og høyre ytre sidevegg ligger en senterlinje (vises ikke, men er i samme plan som aksen 250 til leggemaskintastingstransportøren, vist i figur 26). Den tverrgående blandeskruetransportør omfatter et flertall skruevindinger montert på en aksling (ikke vist) for rotasjon om tverrstilt akse 254. Den tverrgående blandeskruetransportør kan omfatte et venstre sett med skruevindinger (ikke vist), som ligger mellom bufferbeholderens senterlinje og venstre ytre sidevegg 245, og et høyre sett med skruevindinger (heller ikke vist), som ligger mellom senterlinjen og høyre ytre sidevegg 247.

Fra tømmeåpningen i bunnen av bakside 22S av den foretrukne bufferbeholderen 223 er tegge-maskinlastingstransportøren 229. Leggemaskinlastingstransportør 229 har en inntaksende (tilsvarende inntaksenden 138 av transportør 130 av kjøretøy 100), og en utløpsende 240. Leggemaskin-lastingstransportøren er montert på dreieskiven, enten direkte eller indirekte (ved å være festet til bufferbeholderen). Fortrinnsvis er inntaksenden av leggemaskinlastingstransportøren 229 dreibar festet til dreieskiven (eller til bufferbeholderen), dvs. plassert mellom venstre sett skruevindinger og høyre sett skruevindinger (tilsvarende plasseringen av inntaksenden 138 leggemaskinlastings-transportørenl30 som vises i figur 18). Leggemaskinlastingstransportør 229 er fortrinnsvis av medbringer-typen, og er innrettet til å flytte asfalt fra sin inntaksende i bufferbeholder 223 til utløpsenden 240 og inn i beholderen til en leggemaskin (for eksempel beholder 14 av leggemaskin 12, vist i figur 1). Fortrinnsvis er leggemaskinlastingstransportøren 229 innrettet til å være svingbar mellom en nedsenket posisjon ved om lag 12° over horisontalplanet (vises ikke, men ligner på senket plassering av leggemaskinlastingstransportør 130 ved kjøretøyet som vises i figur 14 -17) og en hevet posisjon som er om lag 25<*>over horisontalplanet. Det er også foretrukket at leggemaskinlastingstransportøren er svingbar mellom nedsenket posisjon og hevet posisjon ved hjelp av en aktuator omfattende hydraulikksylinder 242 som er koblet mellom baksiden 228 av bufferbeholderen og leggemaskin lastingstransportøren.

1 denne utførelsesform av oppfinnelsen er dreieskiven 232 rotert til venstre og høyre for rammeaksen 214 ved hjelp av et par av aktuatorer (en av dem, hydraulikksylinder 236, vises i figur 23 og 25) som er koblet mellom baksiden 228 av bufferbeholder 223 og en brakett (ikke vist) på

rammen ved siden av bakhjulene. Fortrinnsvis kan dreieskiven roteres ved å samordne utskyving og inntrekking av disse lineære aktuatorer (inkludert sylinder 236) med en vinkel 6 fra ca 45<0>til venstre for rammeaksen 214 (vist i figur 26) til en vinkel på ca 450 til høyre for rammeaksen 214.

Kjøretøy 200 omfatter også en foran-montert operatørstasjon (vist skjematisk ved 268) som er montert over lastebillossingstransportøren 216 på støtter (inkludert trappstøtte 270) som er festet til rammen 202. Fortrinnsvis ligger operatørstasjonen 268 foran forhjulene. Siden operatørsta-sjonen i denne utførelsesform av oppfinnelsen er plassert foran på kjøretøyet, er det også ønskelig med et bakovervendt kamera 274 som er montert på undersiden av leggemaskinlastingstrans-portøren 229, og at operatørstasjonen omfatter en skjerm (ikke vist) for å vise et bilde fra kameraet 274.

Selv om denne beskrivelsen inneholder mange spesifikke detaljer bør disse ikke tolkes som begrensende på omfanget av oppfinnelsen, men er bare gitt som illustrasjoner av noen av de i dag foretrukne utførelsesformer, så vel som den beste utførelsen vurdert av oppfinnerne for gjennom-føring av oppfinnelsen. Oppfinnelsen slik den er beskrevet her er mottakelig for ulike modifika-sjoner og tilpasninger, hvilket vil bli forstått av fagpersoner innen feltet for oppfinnelsen, og det samme er ment å være innbefattet av meningen og omfanget av ekvivalenter i de vedlagte krav.

Claims (20)

1. Materialoverføringskjøretøy (100,200) for transport av asfalt fra en leveringslastebil til en asfalteringsmaskin, hvor kjøretøyet omfatter: (a) en ramme (102,202) som har en første ende og en andre ende; (b) et kjøretøyfremdriftssystem som er funksjonsmessig festet til rammen og innrettet til å drive kjøretøyet; (c) en bufferbeholder (124,223): (i) som har en forside (126,226); (ii) som har en bakside (128,228); (i i i) som er innrettet til å inneholde en mengde asfalt; (d) en lastebillossingstransportør (116,216): (i) som er montert på rammen (102,202); (ii) som haren inntaksende (118,218); (iii) som har en utløpsende (120,220) som tilstøter forsiden av bufferbeholderen; (iv) som er innrettet til å flytte asfalt fra inntaksenden til utløpsenden; (e) en leggemaskinlastingstransportør (130,229): (i) som har en inntaksende (138); (ii) som har en utløpsende (140, 240); (iii) som er innrettet for å flytte asfalt fra inntaksenden til utløpsendenkarakterisert vedat det omfatter en dreieskive (132,232) som er roterbart montert på rammen, idet bufferbeholderen og leggemaskinlastingstransportøren er montert på dreieskiven, og ved at bufferbeholderen har en tømmeåpning på baksiden, og inntaksenden av leggemaskinlastingstransportøren strekker seg inn i tømmeåpningen.

2. Materialoverføringskjøretøy ifølge krav 1,karakterisert vedå omfatte en lastebilmottaksbeholder (122,222) som er montert på innløpssiden til lastebillossingstransportøren (116, 226).

3. Materialoverføringskjøretøy ifølge krav 1,karakterisert vedå omfatte en operatørstasjon (168,268) som er montert over lastebillossingstransportøren (116,216).

4. Materialoverføringskjøretøy ifølge krav 1,karakterisert vedat bufferbeholderen omfatter: (a) en venstre ytre sidevegg (146), en høyre ytre sidevegg (148), og en senterlinje som er like langt fra venstre ytre sidevegg og fra høyre ytre sidevegg; (b) en tverrstilt blandeskruetransportør som er montert i den nedre delen av bufferbeholderen mellom venstre ytre sidevegg og høyre ytre sidevegg, hvor den tverrstilte blandeskruetrans-portøren omfatter: (i) en aksling (152) montert for rotasjon om en rotasjonsakse innenfor bufferbeholderen; (ii) et flertall av skruevindinger montert på akslingen, inkludert et venstre sett (156) med skruevindinger som ligger mellom senterlinjen og venstre ytre vegg, og et høyre sett (158) med skruevindinger som ligger mellom senterlinjen og høyre ytre sidevegg, hvor skruevindingen (160) i venstre side som ligger nærmest senterlinjen, har en diameter større enn skruevindingen i venstre side som er nærmest til venstre ytre sidevegg (162), og skruevinding (164) på høyre side som ligger nærmest senterlinjen har en diameter større enn skruevindingen (166) på høyre side som er nærmest høyre ytre sidevegg.

5. Materialoverføringskjøretøy ifølge krav 4,karakterisert vedat inntaksenden (138) av legge-maskinlastingstransportøren (130) ligger mellom venstre sett skruevindinger (156) og høyre sett skruevindinger (158).

6. Materialoverføringskjøretøy (100) ifølge krav 4,karakterisert vedat (a) med unntak for skruevindingen (165) som ligger tilstøtende venstre ytre sidevegg, er diameteren på hver skruevinding i venstre sett større enn diameteren på tilstøtende skruevinding på venstre side som ligger nærmere til venstre ytre sidevegg; (b) med unntak for skruevindingen (162) som ligger tilstøtende høyre ytre sidevegg, er diameteren på hver skruevinding i høyre sett større enn diameteren på tilstøtende skruevinding på høyre side som ligger nærmere til høyre ytre sidevegg.

7. Materialoverføringskjøretøy ifølge krav 4,karakterisert vedat (a) stigningen (206) mellom skruevindingen i settet på venstre side som ligger nærmest senterlinjen og tilstøtende skruevinding i settet på venstre side er større enn stigningen (262) mel lom skruevindingen (162) i settet på venstre side som er plassert nærmest til venstre ytre sidevegg og tilstøtende skruevinding i settet på venstre; (b) stigningen mellom skruevindingen i settet på høyre side som ligger nærmest senterlinjen og tilstøtende skruevinding i settet på høyre side er større enn stigningen mellom skruevinding i settet på høyre side som er plassert nærmest høyre ytre sidevegg og tilstøtende skruevinding i settet på høyre side.

8. Materialoverføringskjøretøy ifølge krav 7,karakterisert vedat (a) med unntak for skruevinding som ligger tilstøtende tit venstre ytre side vegg, er stigningen mellom hver skruevinding i settet på venstre side, og tilstøtende skruevinding nærmere senterlinjen er større enn stigningen mellom en slik skruevinding og tilstøtende skruevinding nærmere venstre ytre sidevegg; (b) med unntak for skruevinding som ligger tilstøtende til høyre ytre sidevegg, er stigningen mellom hver skruevinding i settet på høyre side og tilstøtende skruevinding nærmere senterlinjen er større enn stigningen mellom en slik skruevinding og tilstøtende skruevinding nærmere høyre ytre sidevegg.

9. Materialoverføringskjøretøy ifølge krav 1,karakterisert ved(a) at leggemaskinlastingstransportøren (130,229) er innrettet for å være dreibar mellom en nedsenket posisjon og en hevet posisjon; (b) å omfatte midler for å dreie leggemaskinlastingstransportøren mellom ned senket posisjon og hevet posisjon.

10. Materialoverføringskjøretøy ifølge krav 9,karakterisert vedat leggemaskinlastingstrans-portøren (130,229) er innrettet for å være dreibar mellom en nedsenket posisjon og en hevet posisjon som er om lag 25° over horisontalplanet.

11. Materialoverføringskjøretøy ifølge krav 9,karakterisert vedat midlene for å dreie legge-maskinlastingstransportøren mellom nedsenket posisjon og hevet posisjon omfatter en aktuator (142,144,242) som er koblet mellom bufferbeholderen og leggemaskinlastingstransportøren.

12. Materialoverføringskjøretøy ifølge krav 1,karakterisert ved(a) at dreieskiven er innrettet for å bli rotert mellom en venstre posisjon og en høyre posisjon; (b) å omfatte midler for å rotere dreieskiven mellom venstre posisjon og høyre posisjon.

13. Materialoverføringskjøretøy ifølge krav 12,karakterisert vedat (a) rammen inneholder en langsgående akse; (b) dreieskiven (132,232) er innrettet for å bli rotert mellom en venstre posisjon som er ca 45° til venstre for den langsgående aksen av rammen og en høyre posisjon som er ca 45° til høyre for den langsgående aksen av rammen.

14. Materialoverføringskjøretøy ifølge krav 12,karakterisert vedat midlene for å rotere dreieskiven mellom venstre posisjon og høyre posisjon omfatter en aktuator (236) som er koblet mellom rammen (202) og bufferbeholderen (223).

15. Materialoverføringskjøretøy ifølge krav 1,karakterisert vedat kjøretøyfremdriftssystemet omfatter: (a) et sett med forhjul som er montert ved fremre ende av rammen; (b) et sett med bakhjul som er montert ved den bakre enden av rammen; (c) en motor for å forsyne kraft til å drive forhjulene, og bakhjulene.

16. Materialoverføringskjøretøy ifølge krav 15,karakterisert vedå omfatte: (a) en operatørstasjon som ligger foran forhjulene; (b) et bakover-vendt kamera som er montert på leggemaskin tastingstransportøren.

17. Materialoverføringskjøretøy ifølge krav 15,karakterisert vedat motoren er montert på dreieskiven.

18. Materialoverføringskjøretøy ifølge krav 15,karakterisert vedat (a) forhjulene er styrbare; (b) bakhjulene er styrbare; (c) å omfatte et styresystem med hvilket forhjulene alene kan styres, eller forhjulene og bakhjulene kan styres samtidig.

19. Materialoverføringskjøretøy ifølge krav 18,karakterisert vedat styresystemet omfatter en aktuator som er funksjonsmessig festet til forhjulene og en aktuator som er funksjonsmessig festet til bakhjulene.

20. Materialoverføringskjøretøy ifølge krav 18,karakterisert vedat styresystemet omfatter midler for å la bakhjulene være styrbare eller midtstilt etter valg av operatøren.