NO335981B1

NO335981B1 - Material transfer vehicles for use in asphalt laying

Info

Publication number: NO335981B1
Application number: NO20084097A
Authority: NO
Inventors: John E Hoffmann; David Swearingen
Original assignee: Roadtec Inc
Priority date: 2006-12-06
Filing date: 2008-09-25
Publication date: 2015-04-07
Also published as: EP1891272A1; CN101273172A; CA2591166A1; CA2591166C; DE602006002890D1; ES2313686T3; EP1891272B1; ATE409250T1; CN101273172B; NO20084097L

Abstract

A material transfer vehicle for transporting asphalt from a delivery- truck to a paving machine includes a frame and a vehicle drive system. The vehicle also includes a turret that is rotatably mounted on the frame and a surge bin that is mounted on the turret. The surge bin has a front side and a rear side with a discharge opening therein. A truck-unloading conveyor is mounted on the frame. The truck-unloading conveyor has an inlet end, and an outlet end which is adjacent to the front side of the surge bin. A paver-loading conveyor is mounted on the turret and has an inlet end extending intothe discharge opening on the rear side of the surge bin.

Description

OPPFINNELSENS FAGFELT THE FIELD OF THE INVENTION

Generelt sett angår foreliggende oppfinnelse et selvdrevet kjøretøy som er innrettet for overføring av asfalt fra en forsyningslastebil tit en asfaltleggingsmaskin. Generally speaking, the present invention relates to a self-propelled vehicle which is arranged for the transfer of asphalt from a supply truck to an asphalt paving machine.

OPPFINNELSENS BAKGRUNN BACKGROUND OF THE INVENTION

Belegging av veter med asfalt utføres vanligvis av en asfaltleggingsmaskin og en rekke for-syningslastebiler som transporterer asfalt fra et asfaltproduksjonsanlegg til leggemaskinen. Leggemaskinen er vanligvis selvdrevet og drives av et hjul- eller beltebasert fremdriftssystem. En beholder er plassert på forsiden av maskinen for å fl asfalt fra en lastebil og en flytende lire (eng. screed) er plassert på den bakre enden av maskinen for å danne asfaltlaget. Et trans-portbåndsystem som vanligvis omfatter ribbet transportbånd og skruetransportører leverer asfalten fra beholderen til veibasen like foran liren. Paving asphalt is usually done by an asphalt paver and a series of supply trucks that transport asphalt from an asphalt production plant to the paver. The paver is usually self-propelled and driven by a wheel or belt-based propulsion system. A hopper is placed at the front of the machine to remove asphalt from a truck and a liquid screed is placed at the rear end of the machine to form the asphalt layer. A conveyor belt system that usually includes a ribbed conveyor belt and screw conveyors delivers the asphalt from the container to the road base just ahead of the lire.

En typisk asfaltleggingsmaskin har en beholder med en kapasitet pi 5-15 tonn, mens en typisk dumpelastebil har en kapasitet på om lag 20 tonn. Forsiden av leggemaskinen er som regel utstyrt med valser som er innrettet for å komme i inngrep med bakdekkene til en leveringslastebil. Dette gjør at asfalten kan overføres fra lastebilen til asfaftleggingsmaskinen ved å plassere leverings-tastebilen foran leggemaskinen og heve lastebilens lasteplan for å dumpe asfalt i beholderen mens leggemaskinen skyver lastebilen foran seg. Fordi leveringslastebilen vanligvis bærer mer asfalt enn beholderen kan motta på en gang, kan leggemaskinen skyve leveringslastebilen videre i flere minutter mens transportsystemet transporterer asfalten fra beholderen til veien foran liren. A typical paver has a container with a capacity of 5-15 tonnes, while a typical dump truck has a capacity of around 20 tonnes. The front of the paver is usually equipped with rollers which are arranged to engage the rear tires of a delivery truck. This allows the asphalt to be transferred from the truck to the asphalt paver by placing the delivery truck in front of the paver and raising the truck's loading platform to dump asphalt into the hopper while the paver pushes the truck in front of it. Because the delivery truck usually carries more asphalt than the container can receive at one time, the paver can push the delivery truck forward for several minutes while the transport system transports the asphalt from the container to the road in front of the lire.

Noen ganger oppstår problemer når leggemaskinen og leveringslastebilene brukes på denne måten. På grunn av trafikkforhold og andre uforutsette forsinkelser er det ikke uvanlig for leggemaskinen å tømme sin asfaltbeholder før en full leveringslastebil er tilgjengelig for å begynne å dumpe sin asfalt i beholderen. Når dette skjer må leggemaskinen slutte å asfaltere og avvente ankomst av en annen leveringslastebil. Selv om en eller flere fulle leverings lastebiler er tilgjengelig for å dumpe asfalt i leggemaskinbeholderen, kan det være nødvendig å stoppe leggemaskinen. Noen ganger er det ganske enkelt umulig for lastebilsjåføren å få fjernet en tom leveringslastebil fra koblingen på forsiden av leggemaskin og å manøvrere en full lastebil inn i posisjon til å dumpe inn i beholder før beholderen er tømt. Sometimes problems arise when the paver and delivery trucks are used in this way. Due to traffic conditions and other unforeseen delays, it is not uncommon for the paver to empty its asphalt hopper before a full delivery truck is available to begin dumping its asphalt into the hopper. When this happens, the paver must stop paving and await the arrival of another delivery truck. Even if one or more full delivery trucks are available to dump asphalt into the paver hopper, it may be necessary to stop the paver. Sometimes it is simply impossible for the truck driver to remove an empty delivery truck from the coupling on the front of the paver and to maneuver a full truck into position to dump into the container before the container is emptied.

Som det er kjent for fagpersonen på oppfinnelsens område, vil liren ha en tendens til å legge seg inn i det ferske asfaltlag når leggemaskinen stopper selv for kort tid. Når så leggemaskinen gjenopptar sin fremover-bevegelse, har liren en tendens til å sprette opp et øyeblikk, og dermed plasseres for mye material. Følgelig fører stans av leggemaskinen til en fordypning og en forhøyning på overflaten av asfaltdekket, noe som fører til en ujevn overflate. Følgelig har det i de siste årene vært benyttet materialoverføringskjøretøy til frakting av asfalt mellom leverings-lastebiler og leggemaskin. Eksempler på slike materialoverføringskjøretøy er gitt i US-patentene 4818139,5015120 og 5035534, som oppføres her som referanse, samt EP 0175422 og DE 3524463. Disse patenter beskriver et selvdrevet materialoverføringskjøretøy som omfatter en tastebil-mottakende beholder med høy kapasitet og en lastebtl-lossende transportør med høy kapasitet som strekker seg fra denne beholderen tit en bufferbehotder som er på størrelse til å holde hete lasset til en leveringslastebil. En transportør i bufferbeholderen er innrettet til å over-føre asfalt til en teggemaskin-matende transportør som er dreibar om en i hovedsak vertikal akse stik at overføringskjøretøyet kan plasseres ved siden av en asfaltleggingsmaskin som legger et asfaltdekke og raskt kan taste over et lass med asfalt i leggemaskinens beholder. På grunn av rask lasting og lossing, kan materialoverføringskjøretøy gå i rask skytteltrafikk mellom leveringslaste-biler på en møteplass og en leggemaskin som legger et asfaltdekke, slik at det er mindre sannsynlighet for at leggemaskinen blir nødt til å slutte å asfaltere på grunn av mangel på asfalt. As is known to the skilled person in the field of the invention, the lire will tend to embed itself in the fresh asphalt layer when the paver stops even for a short time. Then when the paver resumes its forward motion, the lire tends to pop up momentarily, thus placing too much material. Consequently, stopping the paver causes a depression and an elevation on the surface of the asphalt pavement, which leads to an uneven surface. Consequently, in recent years, material transfer vehicles have been used to transport asphalt between delivery trucks and paving machines. Examples of such material transfer vehicles are provided in US Patents 4818139, 5015120 and 5035534, which are incorporated herein by reference, as well as EP 0175422 and DE 3524463. These patents describe a self-propelled material transfer vehicle comprising a high-capacity pushcart receiving container and a loading-unloading high capacity conveyor extending from this container often a buffer container sized to hold the hot load of a delivery truck. A conveyor in the buffer container is arranged to transfer asphalt to a paver-feeding conveyor that is rotatable about a substantially vertical axis such that the transfer vehicle can be positioned next to an asphalt paver that lays an asphalt pavement and can quickly tip over a load of asphalt in the laying machine's container. Due to rapid loading and unloading, material transfer vehicles can shuttle quickly between delivery trucks at a meeting point and a paver laying an asphalt pavement, so the paver is less likely to have to stop paving due to a lack of asphalt.

Selv om dette materialoverføringskjøretøy har hatt stor kommersiell suksess ville det være ønskelig hvis vekten kunne reduseres og hvis andre fordelaktige funksjoner kunne innarbeides i et forbedret materialoverføringskjøretøy. Although this material transfer vehicle has had great commercial success, it would be desirable if the weight could be reduced and if other advantageous features could be incorporated into an improved material transfer vehicle.

FORDELER MED OPPFINNELSEN ADVANTAGES OF THE INVENTION

Blant fordelene med oppfinnelsen er det at den gir et materialoverføringskjøretøy som ikke krever tre transportører på samme måte som kjøretøyet i den tidligere kjente teknikken. Dermed blir det forbedrede kjøretøy ved oppfinnelsen noe mindre kompleks og kan ha en betydelig redusert vekt En fordel med en foretrukket utføretsesform av oppfinnelsen er at den gir et fire-hjuls materialoverføringskjøretøy der både for- og bakhjul er styrbare for økt manøvrerbarhet. En annen fordel med en foretrukket utførelsesform av oppfinnelsen er at den tilveiebringer et slikt Among the advantages of the invention is that it provides a material transfer vehicle that does not require three conveyors in the manner of the prior art vehicle. Thus, the improved vehicle of the invention becomes somewhat less complex and can have a significantly reduced weight. An advantage of a preferred embodiment of the invention is that it provides a four-wheeled material transfer vehicle where both front and rear wheels are steerable for increased manoeuvrability. Another advantage of a preferred embodiment of the invention is that it provides such

kjøretøy med en forbedret evne til å blande på nytt i bufferbeholderen. vehicles with an improved ability to re-mix in the buffer tank.

Andre fordeler og funksjoner i denne oppfinnelsen vil bli tydelige ved å studere tegningene og den påfølgende beskrivelse. Other advantages and features of this invention will become apparent from a study of the drawings and the following description.

FORKLARING AV TEKNISKE UTTRYKK EXPLANATION OF TECHNICAL TERMS

Som brukt her henviser begrepet "tilslagsmaterial" (eng. aggregatematerials) til knust stein og andre partikulære materialer som brukes i produksjon av asfalt, som for eksempel knust kalkstein og andre typer knust stein, knust eller pulverisert, resirkulert asfaltdekkematerialer, knust, strimlet eller pulverisert singel og andre asfaltbinder-mneholdende produkter, strimlet eller pulverisert mineral- og cellulosefiber, grus, sand, kalk og andre partikulære tilsetningsstoffer. As used herein, the term "aggregate materials" refers to crushed stone and other particulate materials used in the production of asphalt, such as crushed limestone and other types of crushed stone, crushed or pulverized, recycled asphalt pavement materials, crushed, shredded or pulverized shingle and other asphalt binder-containing products, shredded or powdered mineral and cellulose fiber, gravel, sand, lime and other particulate additives.

Som brukt her henviser begrepet "asfaltbinder" til et mørk-brunt til svart, fast eller halv-fast btndematerial som ved oppvarming gradvis blir flytende, der de hovedsakelige bestanddeler er bitumener, som alle forekommer i den faste eller halv-faste form i naturen eller fremskaffes ved å raffinere petroleum, som brukes i produksjonen av asfalt. As used herein, the term "asphalt binder" refers to a dark-brown to black, solid or semi-solid asphalt material which, when heated, gradually liquefies, where the main constituents are bitumens, all of which occur in the solid or semi-solid form in nature or is obtained by refining petroleum, which is used in the production of asphalt.

Som brukt her henviser begrepet "asfalt" til en bituminøs asfalteringsblandtng som omfatter asfaltbinder og hvilken som helst av ulike tilslagsmaterialer, og som brukes til asfalterings formål. As used herein, the term "asphalt" refers to a bituminous paving mixture comprising asphalt binder and any of various aggregate materials, and which is used for paving purposes.

Som brukt her henviser begrepene "asfaltleggingsmaskin", "leggemaskin", "asfalteringsmaskin" og lignende uttrykk til en avslutningsmaskin for bruk av asfalt for å danne et asfaltdekke på en kjørebane, parkeringsplass etler lignende overflate. En asfaltleggingsmaskin er vanligvis et selvdrevet kjøretøy som har en beholder på den ene enden for mottak av asfalt og en lire i den andre enden for å danne et asfaltdekke. As used herein, the terms "asphalt paver", "laying machine", "asphalting machine" and similar terms refer to a finishing machine for using asphalt to form an asphalt surface on a roadway, parking lot or similar surface. An asphalt paver is usually a self-propelled vehicle that has a container at one end for receiving asphalt and a lire at the other end to form an asphalt pavement.

Som brukt her henviser begrepet "asfaltdekke" til et lag av asfalt som er påført av en asfaltleggingsmaskin for å produsere en kjørebane, parkeringsplass eller lignende overflate. As used herein, the term "asphalt pavement" refers to a layer of asphalt applied by a paver to produce a roadway, parking lot, or similar surface.

Som brukt her henviser begrepene "leveringslastebil", "lastebil" og lignende begrep til et redskap for transport av asfalt langs en kjørebane, hvor kjøretøyet er innrettet til å overføre asfalt As used herein, the terms "delivery truck", "truck" and similar terms refer to a vehicle for transporting asphalt along a roadway, where the vehicle is designed to transfer asphalt

til en beholder som er montert på et materialoverføringskjøretøy eller en leggemaskin. to a container mounted on a material transfer vehicle or a laying machine.

Som brukt her henviser begrepene "fremme", "foran" og lignende begrep, når de brukes i forbindelse med et materialoverføringskjøretøy, til en komponent av stike kjøretøy eller en plassering på et slikt kjøretøy, til den enden av maskinen som er nærmest lastebilmottaksbeholderen. Begrepene "bakover", "bak" og lignende begreper, når de brukes i forbindelse med et slikt kjøretøy, komponent eller posisjon, henviser tit motsatt ende av kjøretøyet. As used herein, the terms "front", "front" and similar terms, when used in connection with a material transfer vehicle, refer to a component of a straight vehicle or a location on such a vehicle, to the end of the machine nearest the truck receiving container. The terms "rearward", "rear" and similar terms, when used in connection with such vehicle, component or position, often refer to the opposite end of the vehicle.

Som brukt her henviser begrepet "roterende aktuator" og lignende begrep til en elektrisk, hydraulisk eller elektro-hydraulisk enhet som genererer kraft som er rettet i en bue. As used herein, the term "rotary actuator" and similar terms refer to an electrical, hydraulic or electro-hydraulic device that generates force directed in an arc.

Som brukt her henviser begrepet "lineær aktuator" og lignende begrep til en elektrisk, hydraulisk eller elektro-hydraulisk enhet som genererer kraft som er rettet i en rett linje. Et vanlig eksempet på en lineær aktuator er en hydraulikksylinder som inneholder en sylinder, et stempel innenfor sylinderen og en stang koblet til stempelet. Ved å øke trykket i sylinderen på den ene siden av stempelet (i forhold til motsatt side av stempelet), vil stangen komme ut av sylinderen eller trekke inn i sylinderen. As used herein, the term "linear actuator" and similar terms refer to an electrical, hydraulic or electro-hydraulic device that generates force directed in a straight line. A common example of a linear actuator is a hydraulic cylinder that contains a cylinder, a piston within the cylinder, and a rod connected to the piston. By increasing the pressure in the cylinder on one side of the piston (relative to the opposite side of the piston), the rod will come out of the cylinder or retract into the cylinder.

Som brukt her henviser begrepet "aktuator" og lignende begrep til en roterende aktuator og/eller en lineær aktuator. As used herein, the term "actuator" and similar terms refer to a rotary actuator and/or a linear actuator.

OPPSUMMERING AV OPPFINNELSEN SUMMARY OF THE INVENTION

Oppfinnelsen omfatter et materialoverføringskjøretøy for transport av asfalt fra en leveringslastebil til en leggemaskin. Kjøretøyet omfatter en ramme og et system for drift av kjøretøyet som er driftsmessig festet til rammen og innrettet til å drive kjøretøyet. En dreieskive er roterbar montert på rammen, og en bufferbeholder, som er innrettet til å inneholde en mengde asfalt, er montert på dreieskiven. Bufferbeholderen har en forside og en bakside med en tømmeåpning på baksiden. Kjøretøyet inneholder også en lastebiltømmetransportør som er montert på rammen. Tømme-transportøren har en inntaksende og en uttaksende som tilstøter bufferbeholderens forside. Tømmetransportøren er innrettet for å flytte asfalt fra inntaksenden til utløpsenden. Kjøretøyet omfatter også en leggemaskinlastingstransportør som er montert på dreieskiven. Leggemaskin- lastingstransportøren har en inngang som fører til utgangen på baksiden av bufferbeholderen, og en utløpsende, og det er tilrettelagt for å flytte asfalt fra inntaksenden til utløpsenden. I en foretrukket utførelsesform av oppfinnelsen, har materialoverføringskjøretøyet en ramme støttet av minst fire styrbare hjul. I denne utførelsesformen av oppfinnelsen er tre styringsformer tilveiebrakt: (1) forhjulsstyring; (2) koordinert for- og bakhjulsstyring for å få en kortere svingradius, og (3) koordinert for- og bakhjulsstyring for å tilveiebringe sidelengs- eller "krabbe"-bevegelse. Den foretrukne utførelsesform omfatter også en foran-montert operatørstasjon og et bakover-vendt kamera montert på undersiden av leggemaskinlastingstransportøren. Den foretrukne utførelses-form omfatter også en tverrstilt blandeskruetranspotør i bufferbeholderen som har skruevindinger med varierende stigning og/eller diameter. Den foretrukne utførelsesform av oppfinnelsen omfatter også en leggemaskinlastingstransportør som er innrettet dreibart mellom en senket posisjon og en hevet posisjon som er ca. 25° over horisontalplanet. The invention includes a material transfer vehicle for transporting asphalt from a delivery truck to a paver. The vehicle comprises a frame and a system for operating the vehicle which is operatively attached to the frame and arranged to operate the vehicle. A turntable is rotatably mounted on the frame, and a buffer container, which is arranged to contain a quantity of asphalt, is mounted on the turntable. The buffer container has a front and a back with an emptying opening at the back. The vehicle also includes a truck dump conveyor that is mounted on the frame. The emptying conveyor has an intake end and an outlet end that adjoins the front of the buffer container. The discharge conveyor is designed to move asphalt from the intake end to the discharge end. The vehicle also includes a paver loading conveyor mounted on the turntable. The paver loading conveyor has an inlet leading to the outlet at the rear of the buffer container, and an outlet end, and is arranged to move asphalt from the inlet end to the outlet end. In a preferred embodiment of the invention, the material transfer vehicle has a frame supported by at least four steerable wheels. In this embodiment of the invention, three forms of steering are provided: (1) front wheel steering; (2) coordinated front and rear wheel steering to obtain a shorter turning radius, and (3) coordinated front and rear wheel steering to provide sideways or "crab" motion. The preferred embodiment also includes a front-mounted operator station and a rear-facing camera mounted on the underside of the paver loading conveyor. The preferred embodiment also includes a crosswise mixing screw conveyor in the buffer container which has screw turns with varying pitch and/or diameter. The preferred embodiment of the invention also comprises a laying machine loading conveyor which is arranged rotatably between a lowered position and a raised position which is approx. 25° above the horizontal plane.

For å legge til rette for en forståelse av oppfinnelsen er den foretrukne utførelsesform av oppfinnelsen vist i tegninger og en detaljert beskrivelse av disse følger. Det er imidlertid ikke meningen at oppfinnelsen skal være begrenset til bestemte utførelsesformer beskrevet eller vist her. Ulike endringer og alternative utførelsesformer som en fagperson innen oppfinnelsens fagfelt normalt ville komme på, er også hensyntatt og omfattet av omfanget av oppfinnelsen slik den er beskrevet og krevd her. In order to facilitate an understanding of the invention, the preferred embodiment of the invention is shown in drawings and a detailed description of these follows. However, the invention is not intended to be limited to particular embodiments described or shown herein. Various changes and alternative embodiments that a professional in the field of the invention would normally come up with are also taken into account and encompassed by the scope of the invention as described and claimed here.

KORT BESKRIVELSE AV TEGNINGENE BRIEF DESCRIPTION OF THE DRAWINGS

Den i øyeblikket foretrukne utførelsesform av oppfinnelsen er illustrert i vedlagte tegninger, hvor: Figur 1 er en sidevisningav et konvensjonelt materialoverføringskjøretøy i forbindelse med en The currently preferred embodiment of the invention is illustrated in the attached drawings, where: Figure 1 is a side view of a conventional material transfer vehicle in connection with a

asfaltleveringslastebil og en asfaltleggingsmaskin. asphalt delivery truck and an asphalt paver.

Figur 2 er en sidevisning av et annet konvensjonelt materialoverføringskjøretøy. Figure 2 is a side view of another conventional material transfer vehicle.

Figur 3 er en visning fra oversiden over kjøretøyet i figur 2. Figure 3 is a view from the upper side above the vehicle in Figure 2.

Figur 4 er en sidevisning av en første utførelsesform av oppfinnelsen som viser leggemaskin-lastingstransportøren i hevet stilling. Figur 5 er et bilde fra oversiden av utførelsesformen i figur 4 som viser leggemaskinlastingstrans- portøren i hevet stilling. Figur 6 er et bilde fra undersiden av utførelsesformen i figuren 4-5 som viser leggemaskin- lastingstransportøren i hevet stilling. Figur 7 viser framsiden av utførelsesformen i figur 4-6 som viser leggemaskinlastingstrans- portøren i hevet stilling. Figur 8 viser et bilde fra baksiden av utførelsesformen i figur 4-7 som viser leggemaskinlastings- transportøren i hevet stilling. Figur 9 er et perspektivbttde fra baksiden av utførelsesformen i figur 4-8 som viser leggemaskin- lastingstransportøren i hevet stilling. Figur 10 er en sidevisning av utførelsesformen i figur 4-9 som viser dreieskiven i en rotert posi sjon. Figur 11 er et perspektiv ist bilde fra baksiden av utførelsesformen i figur 4-10 som viser dreie skiven i en rotert posisjon. Figur 12 er et bilde fra oversiden av utførelsesformen i figur 4-11 som viser dreieskiven i en Figure 4 is a side view of a first embodiment of the invention showing the laying machine loading conveyor in a raised position. Figure 5 is a view from the top of the embodiment in Figure 4 showing the paver loading trans- the porter in a raised position. Figure 6 is a picture from the underside of the embodiment in figures 4-5 showing the laying machine the loading conveyor in the raised position. Figure 7 shows the front of the embodiment in Figures 4-6 which shows the paver loading trans- the porter in a raised position. Figure 8 shows a view from the rear of the embodiment in Figures 4-7 showing the paver loading the carrier in the raised position. Figure 9 is a perspective view from the rear of the embodiment in Figures 4-8 showing the laying machine the loading conveyor in the raised position. Figure 10 is a side view of the embodiment in Figures 4-9 showing the turntable in a rotated position tion. Figure 11 is a perspective view from the rear of the embodiment in Figures 4-10 showing rotation the disc in a rotated position. Figure 12 is a picture from the upper side of the embodiment in Figure 4-11 which shows the turntable in a

rotert posisjon. rotated position.

Figur 13 er et bilde fra baksiden av utførelsesformen i figur 4-12 som viser dreieskiven i en rotert Figure 13 is a view from the rear of the embodiment in Figure 4-12 showing the turntable in a rotated

posisjon. position.

Figur 14 er en sidevisning av utførelsesformen i figur 4-13 som viser leggemaskinlastingstrans-portøren i en senket stilling og lastebillossingstransportøren i en hevet eller flytte-posisjon. Figur 15 er et bilde fra oversiden av utførelsesformen i figur 4-14 som viser leggemaskinlastings-transportøren i en nedsenket posisjon og lastebillossingstransportøren i en hevet eller ftytte-posisjon. Figur 16 er et bilde fra undersiden av utførelsesformen i figur 4-15 som viser leggemaskin-lastingstransportøren i en senket posisjon og lastebillossingstransportøren i en hevet eller flytte-posisjon. Figur 17 er et perspektivisk bilde fra baksiden av utførelsesformen i figur 4-16 som viser legge-maskinlastingstransportøren i en senket posisjon og lastebillossingstransportøren i en hevet eller flytte-posisjon. Figur 18 er et delsnittbilde gjennom bufferbeholderen av utførelsesformen i figur 4-17, tatt gjennom linjene 18-18 i figur 5 som viseren foretrukket utførelsesform av en tverrstilt blandende transportskrue i bufferbeholderen. Figur 19 er et delsnittbilde gjennom en bufferbeholder lik som i figur 18 som viser en alternativ Figure 14 is a side view of the embodiment of Figures 4-13 showing the paver loading conveyor in a lowered position and the truck unloading conveyor in a raised or moving position. Figure 15 is a top view of the embodiment of Figures 4-14 showing the paver loading conveyor in a lowered position and the truck unloading conveyor in a raised or raised position. Figure 16 is a bottom view of the embodiment of Figures 4-15 showing the paver loading conveyor in a lowered position and the truck unloading conveyor in a raised or moving position. Figure 17 is a rear perspective view of the embodiment of Figures 4-16 showing the lay machine loading conveyor in a lowered position and the truck unloading conveyor in a raised or moving position. Figure 18 is a partial sectional view through the buffer container of the embodiment in Figures 4-17, taken through lines 18-18 in Figure 5 which shows the preferred embodiment of a transverse mixing transport screw in the buffer container. Figure 19 is a partial view through a buffer container similar to Figure 18 which shows an alternative

utførelsesform av en tverrstilt blandende transportskrue i bufferbeholderen. embodiment of a transverse mixing transport screw in the buffer container.

Figur 20 er en skjematisk illustrasjon av den hydrauliske kretsen for styringssystemet i utførelses- formene i figur 4-18. Figur 21 er en skjematisk illustrasjon av den elektriske koblingen til de bakre styrings- komponenter i utførelsesform i figur 4-18 og 20. Figur 22 er et perspektivisk bilde av en det av komponentene i delsystemet for bakhjulsstyringen Figure 20 is a schematic illustration of the hydraulic circuit for the control system in embodiment the shapes in figure 4-18. Figure 21 is a schematic illustration of the electrical connection to the rear control components in the form of embodiment in figures 4-18 and 20. Figure 22 is a perspective view of one of the components in the subsystem for the rear wheel steering

for utførelsesformen i figur 4-18 og 20-21. for the embodiment in figures 4-18 and 20-21.

Figur 23 er en sidevisning av en andre utførelsesform av oppfinnelsen som viser leggemaskin- iastingstransportøren i hevet posisjon. Figur 24 er et perspektivisk bilde av forsiden av utførelsesformen i figur 23 som viser legge maskin lastingstransportøren i hevet posisjon. Figur 25 er et perspektivbilde fra baksiden av utførelsesformene i figur 23-24 som viser legge- maskinlastingstransportøren i hevet posisjon. Figur 26 er et bilde fra oversiden av utførelsesformen i figur 23-25 som viser dreieskiven i en Figure 23 is a side view of a second embodiment of the invention showing the laying machine the iasting conveyor in the raised position. Figure 24 is a perspective view of the front of the embodiment in Figure 23 showing the leg machine the loading conveyor in the raised position. Figure 25 is a perspective view from the back of the embodiments in Figures 23-24 showing the the machine loading conveyor in the raised position. Figure 26 is a picture from the upper side of the embodiment in Figures 23-25 which shows the turntable in a

rotert posisjon. rotated position.

BESKRIVELSE AV FORETRUKNE UTFØRELSESFORMER AV OPPFINNELSEN DESCRIPTION OF PREFERRED EMBODIMENTS OF THE INVENTION

Figur 1 viser det selvgående materialoverføringskjøretøy 10 som er beskrevet i US-patent 4818139, nr. 5015120 og nr. 5035534 i forbindelse med asfaltleggingsmaskin 12 og konvensjonell leveringslastebil 16. Leggemaskinen 12 omfatter beholder 14 som har blitt utvidet ved å tilveiebringe frontveggen 14a og 14b sidevegger med økt høyde. Leggemaskin 12 inneholder også vibrasjonslire 15 og et konvensjonelt transportsystem som omfatter langsgående transportør 19a og tverrgående skruetransportør 19b for levering av asfalt fra beholder 14 til en posisjon rett i forkant av lire 15 der det blir sluppet ned på overflaten som skal asfalteres. Den konvensjonelle leveringslastebilen 16 inneholder et tippbart montert lasteplan 17 med en åpning bak 18, og er innrettet til å levere asfalt fra en ekstern kilde til materialtransportkjøretøyet 10. Figure 1 shows the self-propelled material transfer vehicle 10 which is described in US Patent 4818139, No. 5015120 and No. 5035534 in connection with asphalt paver 12 and conventional delivery truck 16. The paver 12 comprises container 14 which has been enlarged by providing the front wall 14a and 14b side walls with increased height. Laying machine 12 also contains vibration screed 15 and a conventional transport system comprising longitudinal conveyor 19a and transverse screw conveyor 19b for delivery of asphalt from container 14 to a position directly in front of screed 15 where it is dropped onto the surface to be paved. The conventional delivery truck 16 includes a tippable mounted loading platform 17 with a rear opening 18, and is adapted to deliver asphalt from an external source to the material transport vehicle 10.

Kjøretøy 10 omfatter rammen 20 som er støttet på veioverflaten ved første sett med hjul 21 og andre sett med hjul 22. Hvert hjulsett drives av en hydraulisk motor (ikke vist) som forsynes med væske under trykk fra en eller flere hydrauliske pumper (heller ikke vist). En motor (heller ikke vist) tilveiebringer bevegelseskraft til de hydrauliske pumpene. Kjøretøy 10 omfatter bufferbeholder 23 som er montert på ramme 20 og omfatter tverrstilt skruetransportør 24 for blanding av asfalt i bufferbeholderen for å minimere segregering eller utskilling fra tilslagsdelen av asfalt etter størrelse. Kjøretøy 10 inneholder også lastebilmottaksbeholder 25 og lastebillossingstrans-portøren 26 for mottak av asfalt fra leveringslastebil 16 og fører den til bufferbeholderen. Beholder 25 er generelt sett av samme bredde som lastebilplanet 17 og er justerbart i lengden slik at innholdet av lastebil 16 enkelt og raskt kan tømmes i beholderen. Transportør 26 er av medbringertypen (eng. drag-slat type) og er innrettet for raskt å flytte et helt billass med asfalt inn i bufferbeholderen 23. Vehicle 10 comprises the frame 20 which is supported on the road surface by a first set of wheels 21 and a second set of wheels 22. Each set of wheels is driven by a hydraulic motor (not shown) which is supplied with fluid under pressure from one or more hydraulic pumps (also not shown ). A motor (also not shown) provides motive power to the hydraulic pumps. Vehicle 10 comprises buffer container 23 which is mounted on frame 20 and comprises transverse screw conveyor 24 for mixing asphalt in the buffer container to minimize segregation or separation from the aggregate part of asphalt according to size. Vehicle 10 also contains truck receiving container 25 and truck unloading conveyor 26 for receiving asphalt from delivery truck 16 and conveying it to the buffer container. Container 25 is generally of the same width as the truck bed 17 and is adjustable in length so that the contents of truck 16 can be easily and quickly emptied into the container. Conveyor 26 is of the drag-slat type and is designed to quickly move an entire carload of asphalt into the buffer container 23.

Tømmetransportøren av medbringertype 28 ligger langs den skrånende siden av bufferbeholder 23 motsatt lastebillossingstransportøren 26 og er innrettet for å flytte asfalt ut av bufferbeholderen til sjakt 30 som er knyttet til leggemaskinlastingstransportør 32. Asfalt som føres ut av bufferbeholderen av transportør 28 faller gjennom sjakten 30 og på leggemaskinlastingstrans-portør 32. Leggemaskinlastingstransportør 32 er av bette-type og er montert for vertikal dreie-bevegelse om dreietapp 34 som heves og senkes med hydraulisk heissylinder 36. Transportøren 32 er også innrettet side-til-side-bevegelse om en vertikal akse (ikke vist) som strekker seg gjennom beholderen 30 ved hjelp av en hydraultkksylinder (heller ikke vist). Kjøretøy 10 drives av en operatør plassert på førerstasjonen 38. The entrainer-type discharge conveyor 28 is located along the sloping side of the buffer hopper 23 opposite the truck unloading conveyor 26 and is arranged to move asphalt out of the buffer hopper to chute 30 which is connected to the paver loading conveyor 32. Asphalt carried out of the buffer hopper by conveyor 28 falls through the chute 30 and onto laying machine loading conveyor 32. Laying machine loading conveyor 32 is of the bette type and is mounted for vertical pivoting movement about pivot pin 34 which is raised and lowered by hydraulic lift cylinder 36. The conveyor 32 is also arranged for side-to-side movement about a vertical axis (not shown) which extends through the container 30 by means of a hydraulic cylinder (also not shown). Vehicle 10 is driven by an operator located at the driver's station 38.

En modifisert versjon av kjøretøyet 10 vises i figur 2 og 3. Som vist der, omfatter kjøretøyet 40 rammen 42 som støttes på veioverflaten ved første hjulsett 44 og andre hjulsett 46. Hvert hjul av et hjulsett er koblet til en aksling som er drevet av en hydraulisk motor (ikke vist) som forsynes med væske under trykk fra en eller flere hydrauliske pumper (heller ikke vist). En motor (plassert bak gitter 48) gir kraft til de hydrauliske pumpene. Kjøretøy 40 omfatter bufferbeholder 50 som er montert på rammen og omfatter tverrstilt skruetransportør 52 som brukes til blanding av asfalt i bufferbeholderen for å minimere segregering eller utskilling av tilslagsdelen av asfalt etter størrelse. Kjøretøy 40 inneholder også lastebilmottaksbeholder 54 og lastebillossingstrans- portøren 56 for mottak av asfalt fira en leveringslastebil som lastebil 16 og føre den til bufferbeholderen. Beholderen 54 er generelt av samme bredde som lasteplan 17 og er justerbar i lengden slik at innholdet av lastebil 16 kan enkelt og raskt tømmes i beholderen. Transportør 56 er av medbringertypen og er innrettet for raskt å føre et helt billass asfalt over i bufferbeholderen 50. En annen medbringertype-tømmetransportør (vises ikke, men lik transportør 28 av kjøretøy 10) ligger langs den skrånende siden av bufferbeholderen 50 på siden motsatt til lastebillossingstrans-portøren 56 og er innrettet for å føre asfalt ut av bufferbeholderen til sjakt 58 som er knyttet til leggemaskinlastingstransportøren 60. Asfalt tatt ut av bufferbeholderen av bufferbeholdertrans-portøren fatler gjennom sjakt 58 og på leggemaskinlastingstransportøren 60. Leggemaskin-lastingstransportør 60 er av belte-typen og er montert for vertikal vippebevegelse som heves og senkes ved den hydrauliske løftesylinder 62. Transportøren 60 er også innrettet for side-til-side-bevegelse om en vertikal aksling ved hjelp av en annen hydraulikksylinder (heller ikke vist). Kjøretøy 40 drives av en operatør plassert på operatørstasjon 64. A modified version of the vehicle 10 is shown in Figures 2 and 3. As shown therein, the vehicle 40 comprises the frame 42 which is supported on the road surface by a first set of wheels 44 and a second set of wheels 46. Each wheel of a set of wheels is connected to an axle which is driven by a hydraulic motor (not shown) which is supplied with fluid under pressure from one or more hydraulic pumps (also not shown). A motor (located behind grille 48) powers the hydraulic pumps. Vehicle 40 comprises buffer container 50 which is mounted on the frame and comprises transverse screw conveyor 52 which is used for mixing asphalt in the buffer container to minimize segregation or separation of the aggregate part of asphalt according to size. Vehicle 40 also contains truck receiving container 54 and the truck unloading conveyor 56 for receiving asphalt from a delivery truck as truck 16 and conveying it to the buffer container. The container 54 is generally of the same width as the loading plane 17 and is adjustable in length so that the contents of truck 16 can be easily and quickly emptied into the container. Conveyor 56 is of the entrainer type and is arranged to quickly transfer an entire carload of asphalt into the buffer container 50. Another entrainer type dump conveyor (not shown, but similar to conveyor 28 of vehicle 10) is located along the sloping side of the buffer container 50 on the side opposite to the truck unloading conveyor 56 and is arranged to carry asphalt out of the buffer container to chute 58 which is connected to the paver loading conveyor 60. Asphalt removed from the buffer container by the buffer container conveyor passes through chute 58 and onto the paver loading conveyor 60. Paver loading conveyor 60 is of belt- type and is mounted for vertical tilting movement which is raised and lowered by the hydraulic lifting cylinder 62. The conveyor 60 is also arranged for side-to-side movement about a vertical shaft by means of another hydraulic cylinder (also not shown). Vehicle 40 is driven by an operator located at operator station 64.

En første utførelsesform av oppfinnelsen vises i figur 4-18 og 20-22. Som vist i figur 4-17 omfatter det selvgående materialoverføringskjøretøy 100 rammen 102 som har en forside ved 104 og en bakside ved 106. Kjøretøyet 100 omfatter et kjøretøyfremdriftssystem som er funksjonsmessig festet til rammen 102 og innrettet til å kjøre bilen langs en kjøreoverflate. Som vist i figur 4-17 omfatter kjøretøyfremdriftssystem et forhjulsett omfattende venstre forhjul 108 og høyre forhjul 109 og et bakhjulsett omfattende venstre bakhjul 110 og høyre bakhjul 111. Fortrinnsvis, som vist i tegninger, omfatter hvert hjulsett et hjulpar med pneumatiske dekk, men andre hjulsett som er kjent for fagpersonen på oppfinnelsens fagfelt kan alternativt benyttes. Hvert hjul av et hjulsett er koblet til en aksling som er drevet av en hydraulisk motor (ikke vist) som forsynes med væske under trykk av en etler flere hydrauliske pumper (heller ikke vist). Dette hydrostatiske fremdriftssystem er tik de hydrostatiske fremdriftssytemer for kjøretøy 10 og 40. En motor (plassert i rom 112) gir kraft til de hydrauliske pumpene. I denne utførelsesform av oppfinnelsen (som beskrevet i mer detalj heretter), er tre styringsformer angitt: (a) forhjulet styringsform der forhjul 108 og 109 er styrbare på samme måten som i en bil og bakhjul 110 og 111 er satt til å rulle på en linje som er parallell med langsgående rammeaksen 114 til kjøretøyet, (b) koordinert for- og bakhjulsstyring for å dreie kjøretøyet som for eksempel ved å dreie forhjulene til høyre og samtidig dreie bakhjulene til venstre for å redusere snuradiusen til kjøretøyet, og (c) samordnet front- og bakhjulsstyring for å flytte bilen på en ikke-dreiende måte, dvs. sidelengs, ved å dreie både for- og bakhjulene i samme retning for å flytte kjøretøyet langs en linje som ikke er parallell med rammeaksen 114. A first embodiment of the invention is shown in figures 4-18 and 20-22. As shown in Figure 4-17, the self-propelled material transfer vehicle 100 comprises the frame 102 having a front side at 104 and a rear side at 106. The vehicle 100 comprises a vehicle propulsion system which is functionally attached to the frame 102 and arranged to drive the vehicle along a driving surface. As shown in Figure 4-17, vehicle propulsion system comprises a front wheel set comprising left front wheel 108 and right front wheel 109 and a rear wheel set comprising left rear wheel 110 and right rear wheel 111. Preferably, as shown in drawings, each wheel set comprises a pair of wheels with pneumatic tires, but other wheel sets which is known to the expert in the subject field of the invention can alternatively be used. Each wheel of a set of wheels is connected to an axle driven by a hydraulic motor (not shown) which is supplied with fluid under pressure by one or more hydraulic pumps (also not shown). This hydrostatic propulsion system is similar to the hydrostatic propulsion systems for vehicles 10 and 40. An engine (located in room 112) powers the hydraulic pumps. In this embodiment of the invention (as described in more detail below), three forms of steering are indicated: (a) front wheel steering form where front wheels 108 and 109 are steerable in the same way as in a car and rear wheels 110 and 111 are set to roll on a line parallel to the longitudinal frame axis 114 of the vehicle, (b) coordinated front and rear wheel steering to turn the vehicle such as by turning the front wheels to the right and simultaneously turning the rear wheels to the left to reduce the turning radius of the vehicle, and (c) coordinated front and rear wheel steering to move the car in a non-pivot manner, i.e. sideways, by turning both the front and rear wheels in the same direction to move the vehicle along a line that is not parallel to the frame axis 114.

Det er også foretrukket at det hydrostatiske frem driftssystem til kjøretøy 100 tillater differensiell fluidflyt mellom front- og bakfremdriftssystem, og at den kan settes til "låst" for & gi lik flyt til front og bakfremdriftssystem for å forbedre kjøretøyets stabilitet på løst eller sølete terreng. Et slikt kjøretøyfremdriftssystem kan omfatte et ventilarrangement i hydraultkkledningene til de hydrauliske motorer for å tillate flyt av hydraulikkvæske på samme rate til fremre og bakre hydraulikkmotorer eller for å tillate differensiell flyt av hydraulikkvæske (dvs. med en annen rate) til fremre og bakre hydraulikkmotorer, som valgt av operatøren. It is also preferred that the hydrostatic forward propulsion system of vehicle 100 allows differential fluid flow between the front and rear propulsion systems, and that it can be set to "locked" to & provide equal flow to the front and rear propulsion systems to improve vehicle stability on loose or muddy terrain. Such a vehicle propulsion system may include a valve arrangement in the hydraulic lines of the hydraulic motors to permit flow of hydraulic fluid at the same rate to the front and rear hydraulic motors or to permit differential flow of hydraulic fluid (ie at a different rate) to the front and rear hydraulic motors, which selected by the operator.

Den foretrukne utførelsesform av kjøretøy 100 omfatter også lastebillossingstransportøren 116 som har innløp 118 og utløp 120. Lastebilmottaksbeholder 122 er montert på innløpssiden av lastebillossingstransportøren for mottak av asfalt fra en leveringslastebil som lastebil 16. Beholderen 122 er generelt av samme bredde som lasteplan 17 og er justerbar i lengden slik at innholdet i en leveringslastebil kan enkelt og raskt tømmes i beholderen. Transportør 116 er fortrinnsvis av medbringertype og er innrettet for raskt å føre et helt billass med asfalt fra inntaksenden til utløpsenden og inn i bufferbeholderen 124. Bufferbeholder 124 er innrettet for å inneholde en mengde asfalt og har en frontside 126 og en bakside 128. Baksiden 128 av bufferbeholderen 124 har en utgangsåpning for å motta inntaksenden av leggemaskin lastingstrans-portøren 130. The preferred embodiment of vehicle 100 also includes the truck discharge conveyor 116 having inlet 118 and outlet 120. Truck receiving container 122 is mounted on the inlet side of the truck discharge conveyor for receiving asphalt from a delivery truck such as truck 16. Container 122 is generally the same width as loading plane 17 and is adjustable. in length so that the contents of a delivery truck can be easily and quickly emptied into the container. Conveyor 116 is preferably of the carrier type and is arranged to quickly convey an entire carload of asphalt from the intake end to the outlet end and into the buffer container 124. Buffer container 124 is arranged to contain a quantity of asphalt and has a front side 126 and a back side 128. The back side 128 of the buffer container 124 has an outlet opening to receive the intake end of the laying machine loading conveyor 130.

Bufferbeholder 124 og leggemaskinlastingstransportør 130 er montert på dreieskiven 132 som er roterbar montert på rammen 102, for å rotere rundt dreiesktveaksen 134.1 utførelsesformen av Buffer container 124 and paver loading conveyor 130 are mounted on turntable 132 which is rotatably mounted on frame 102 to rotate about turntable axis 134.1 embodiment of

oppfinnelsen som vist i figur 4-17, er bufferbeholderen 124, motorrommet 112 og leggemaskin-lastingstransportøren 130 montert på den dreibare dreieskiven 132 (best vist i figur 4). I denne ut-førelsesform av oppfinnelsen, er dreieskiven 132 rotert til venstre og høyre for rammeaksen 114 gjennom et par aktuatorer (en av dem - hydraultkksylinder 136 - vises i figur 4) som er koblet mellom baksiden 128 av bufferbeholderen 124 og en brakett (ikke vist) på rammen ved siden av bakhjulene. Fortrinnsvis kan dreieskiven ved å samordne utskyvningog inntrekking av disse invention as shown in Figure 4-17, the buffer container 124, engine compartment 112 and paver loading conveyor 130 are mounted on the rotatable turntable 132 (best shown in Figure 4). In this embodiment of the invention, the turntable 132 is rotated to the left and right of the frame axis 114 through a pair of actuators (one of them - hydraulic cylinder 136 - is shown in Figure 4) which is connected between the back 128 of the buffer container 124 and a bracket (not shown) on the frame next to the rear wheels. Preferably, the turntable can by coordinating the extension and retraction of these

lineære aktuatorer (inkludert sylinder 136) roteres fra en vinkel 6 på ca 45<0>til venstre for rammeaksen 114 (best vist i figur 12) til en vinkel på ca 45 ° til høyre for rammeaksen 114. Rotasjon av dreieskiven 132 til venstre side av aksen 114 vises i figur 10-13. linear actuators (including cylinder 136) are rotated from an angle 6 of about 45° to the left of the frame axis 114 (best shown in Figure 12) to an angle of about 45° to the right of the frame axis 114. Rotation of the turntable 132 to the left side of axis 114 is shown in figure 10-13.

Fra tømmeåpningen i bunnen av baksiden 128 til den foretrukne bufferbeholderen 124 kommer leggemaskinlastingstransportøren 130. Leggemaskinlastingstransportør 130 haren inngang 138 (vist i figur 18) og en utgang 140. Leggemaskinlastingstransportøren 130 er montert på dreieskiven 132, enten direkte eller indirekte (festet til bufferbeholderen). Leggemaskin last ingstrans-portøren 130 er fortrinnsvis av medbringertype og er innrettet for å flytte asfalten fra inntaksenden 138 i bufferbeholder 124 til utgangen 140 og inn i beholderen til en leggemaskin (for eksempel beholder 14 av leggemaskin 12, vist på figur 1). Fortrinnsvis er inntaksenden til leggemaskin last ingstransportøren 130 festet dreibart til dreieskiven (eller til bufferbeholder), slik at leggemaskinlastingstransportøren 130 kan svinges mellom en nedsenket posisjon, helst om lag 12° over horisontalplanet (vist i figur 14-17), og en hevet posisjon som er om lag 25° over horisontalplanet. Det foretrekkes også at leggemaskinlastingstransportøren er svingbar mellom nedsenket posisjon og hevet posisjon ved hjelp av et par aktuatorer som hydraulikksylindere 142 og 144 som er koblet mellom baksiden 128 av bufferbeholderen og leggemaskinlastingstrans-portøren. Figur 14-17 viser også lastebillossingstransportøren 116 i en hevet flytteposisjon, som er oppnådd ved midler kjent for fagpersonen på oppfinnelsens fagfelt. From the discharge opening at the bottom of the back 128 to the preferred buffer container 124 comes the paver loading conveyor 130. The paver loading conveyor 130 has an inlet 138 (shown in Figure 18) and an outlet 140. The paver loading conveyor 130 is mounted on the turntable 132, either directly or indirectly (attached to the buffer container). The paver loading conveyor 130 is preferably of the carrier type and is designed to move the asphalt from the intake end 138 in buffer container 124 to the outlet 140 and into the container of a paver (for example container 14 of paver 12, shown in figure 1). Preferably, the intake end of the paver loading conveyor 130 is rotatably attached to the turntable (or to the buffer container), so that the paver loading conveyor 130 can be swung between a lowered position, preferably about 12° above the horizontal plane (shown in figures 14-17), and a raised position which is about 25° above the horizontal plane. It is also preferred that the paver loading conveyor is pivotable between a lowered position and a raised position by means of a pair of actuators such as hydraulic cylinders 142 and 144 which are connected between the back 128 of the buffer container and the paver loading conveyor. Figures 14-17 also show the truck unloading conveyor 116 in a raised moving position, which is achieved by means known to those skilled in the art of the invention.

Som vist i figur 5 og 18 er en tverrstilt blandeskruetransportør montert i den nedre delen av den foretrukne bufferbeholderen 124 mellom venstre ytre sidevegg 146 og høyre ytre sidevegg 148. Med samme avstand til venstre ytre sidevegg og høyre ytre sidevegg ligger en senterlinje (vises ikke, men er i plan med leggemaskintasterens transportakse 150, vist i figur 5). Den tverrgående blandeskruetransportør omfatter et flertall skruevindinger (eng, auger blades) et flertallmontert på skaft 152 for rotasjon om den tverrstilte aksen 154. Den tverrgående blandeskruetransportøren omfatter et venstre sett 156 av skruevindinger, som ligger mellom bufferbeholderens senterlinje og venstre ytre sidevegg 146 og et høyre sett 158 av skruevindinger, som ligger mellom senterlinjen og høyre ytre sidevegg 148. Fortrinnsvis ligger inntaksenden 138 av leggemaskin-lastingstransportøren 130 som vist i figur 18 mellom venstre sett med skruevindinger og høyre As shown in Figures 5 and 18, a transverse mixing screw conveyor is mounted in the lower part of the preferred buffer container 124 between the left outer side wall 146 and the right outer side wall 148. At the same distance to the left outer side wall and the right outer side wall is a center line (not shown, but is in plane with the laying machine probe's transport axis 150, shown in figure 5). The transverse mixing screw conveyor comprises a plurality of screw turns (eng, auger blades) a plurality mounted on shaft 152 for rotation about the transverse axis 154. The transverse mixing screw conveyor comprises a left set 156 of screw turns, located between the center line of the buffer container and the left outer side wall 146 and a right set 158 of screw turns, located between the center line and the right outer side wall 148. Preferably, the intake end 138 of the paver loading conveyor 130 as shown in Figure 18 is located between the left set of screw turns and the right

sett skruevindinger. set screw turns.

Det foretrekkes også at skruevinding 160 i venstre sett 156 som ligger nærmest senterlinjen, har en større diameter enn skruevindingen 162 i settet på venstre side, som er nærmest venstre ytre sidevegg 146. Fortrinnsvis, som vist i figur 18, med unntak av skruevinding 162 som ligger i umiddelbar nærhet til venstre ytre sidevegg 146, er diameteren på hver skruevinding i venstre sett 156 større enn diameteren til den tilstøtende skruevindingen i venstre sett som ligger nærmere venstre ytre sidevegg 146. Det foretrekkes også at skruevinding 164 på høyre sett 158 som ligger nærmest senterlinjen har en større diameter enn skruevinding 166 i settet på høyre side,, som er nærmest høyre ytre sidevegg 148. Videre foretrekkes det også at diameteren på hver skruevinding i høyre sett 158, med unntak av skruevinding 166 som ligger ved siden av høyre ytre sidevegg 148, er større enn diameteren på den tilstøtende skruevinding i høyre sett som ligger nærmere til høyre ytre sidevegg 148. Ved å gi den foretrukne tverrstilte blandeskruetransportøren skruevindinger med en variert diameter på tvers av bufferbeholderen, minimeres segregeringen og separasjon av titslagsmaterialet i asfaltblandingen. It is also preferred that screw turn 160 in the left set 156 which is closest to the center line has a larger diameter than screw turn 162 in the set on the left side, which is closest to the left outer side wall 146. Preferably, as shown in Figure 18, with the exception of screw turn 162 which is in close proximity to the left outer side wall 146, the diameter of each screw turn in the left set 156 is greater than the diameter of the adjacent screw turn in the left set that is closer to the left outer side wall 146. It is also preferred that the screw turn 164 on the right set 158 that is closest the center line has a larger diameter than screw turn 166 in the set on the right side, which is closest to the right outer side wall 148. Furthermore, it is also preferred that the diameter of each screw turn in the right set 158, with the exception of screw turn 166 which is adjacent to the right outer side wall 148, is larger than the diameter of the adjacent screw turn in the right set which is closer to the right outer side wall 148. By giving it f undrawn transverse mixing screw conveyor screw turns with a varied diameter across the buffer container, the segregation and separation of the aggregate material in the asphalt mixture is minimized.

Figur 19 illustrerer en alternativ tverrstilt blandeskruetransportør som er montert i den nedre delen av bufferbeholderen 224, som er utskiftbar med bufferbeholderen 124 på kjøretøy 100. Denne alternative blandeskruetransportøren er montert mellom venstre ytre sidevegg 246 og høyre ytre sidevegg 248 av bufferbeholderen 224. Like langt fra venstre ytre sidevegg og høyre ytre sidevegg ligger en senterlinje (ikke vist). Denne blandeskruetransportøren omfatter et flertall av skruevindinger montert på en aksling for rotasjon om den tverrstilte aksen 254. Denne alternative blandeskruetransportøren omfatter venstre sett 256 med skruevindinger, som ligger mellom bufferbeholderens senterlinje og venstre ytre sidevegg 246, og høyre sett 258 med skruevindinger, som ligger mellom senterlinjen og høyre ytre sidevegg 248. Fortrinnsvis tigger inntaksenden til leggemaskin last in gstransportøren 230 (som i vesentlig grad er identisk med transportør 130), som vist i figur 19 mellom venstre sett skruevindinger og høyre sett med skruevindinger. Som en kan se ved å sammenlikne figur 19 og figur 18 har skruevindingene til den alternative blandeskruetransportøren en variert diameter på tvers av bufferbeholderen pfi samme måte som diameteren til skruevindingene varierer på tvers av bufferbeholderen 124 i figur 18. Men det er også foretrukket i denne alternative utførelsesformen at stigningen (indikert ved Figure 19 illustrates an alternative transverse mixing auger conveyor which is mounted in the lower part of the buffer container 224, which is interchangeable with the buffer container 124 on vehicle 100. This alternative mixing auger conveyor is mounted between the left outer side wall 246 and the right outer side wall 248 of the buffer container 224. Equidistant from the left outer side wall and the right outer side wall lie on a center line (not shown). This mixing screw conveyor comprises a plurality of screw turns mounted on a shaft for rotation about the transverse axis 254. This alternative mixing screw conveyor comprises a left set 256 of screw turns, located between the centerline of the buffer container and the left outer side wall 246, and a right set 258 of screw turns, located between the center line and the right outer side wall 248. Preferably, the intake end of the laying machine begs the load conveyor 230 (which is substantially identical to conveyor 130), as shown in Figure 19 between the left set of screw turns and the right set of screw turns. As can be seen by comparing Figure 19 and Figure 18, the screw turns of the alternative mixing screw conveyor have a varied diameter across the buffer container in the same way that the diameter of the screw turns varies across the buffer container 124 in Figure 18. But it is also preferred in this alternative the embodiment that the rise (indicated by

260) meltom skruevindingene på venstre side som ligger nærmest senterlinjen og tilstøtende skruevindinger i venstre sett er større enn stigningen (indikert ved 262) mellom skruevindinger på venstre side som ligger nærmest tii venstre ytre sidevegg og tilstøtende skruevindinger i venstre sett. Faktisk er det særlig ønsket at med unntak for skruevindingen som ligger tilstøtende til venstre ytre sidevegg, at stigningen mellom hver skruevinding i venstre sett, og tilstøtende skruevinding som er nærmere senterlinjen er større enn stigningen mellom slike skruevindinger og tilstøtende skruevindinger nærmere venstre ytre sidevegg. Tilsvarende er det ønsket at stigningen mellom skruevindinger på høyre side som ligger nærmest senterlinjen og tilstøtende skruevinding i høyre sett er større enn stigningen mellom skruevindinger i høyre sett som ligger nærmest høyre ytre sidevegg og tilstøtende skruevinding i høyre sett. Det er også foretrukket bortsett fra skruevindingen tilstøtende høyre ytre sidevegg, at stigningen mellom hver 260) between the screw turns on the left side closest to the center line and adjacent screw turns in the left set is greater than the pitch (indicated by 262) between screw turns on the left side closest to the left outer side wall and adjacent screw turns in the left set. In fact, it is particularly desired that, with the exception of the screw winding which is adjacent to the left outer side wall, that the pitch between each screw winding in the left set, and adjacent screw winding which is closer to the center line is greater than the pitch between such screw windings and adjacent screw windings closer to the left outer side wall. Correspondingly, it is desired that the pitch between the screw turns on the right side which is closest to the center line and the adjacent screw turn in the right set is greater than the pitch between the screw turns in the right set which is closest to the right outer side wall and the adjacent screw turn in the right set. It is also preferred apart from the screw winding adjacent to the right outer side wall, that the pitch between each

skruevinding på høyre sett, og tilstøtende skruevinding som er nærmere senterlinjen er større enn stigningen mellom slike skruevindinger og den tilstøtende skruevinding nærmere høyre ytre sidevegg. Denne alternative blandeskruetransportøren har skruevindinger med varierende diameter og stigning på tvers av bufferbeholderen, som også kunne tjene til å redusere segregering og utskillelse av tilslagsmaterial av ulike partikkel størrelser. screw turn on the right set, and adjacent screw turn that is closer to the center line is greater than the pitch between such screw turns and the adjacent screw turn closer to the right outer side wall. This alternative mixing screw conveyor has screw turns of varying diameter and pitch across the buffer container, which could also serve to reduce segregation and separation of aggregates of different particle sizes.

Ifølge figur 4-17 omfatter det foretrukne kjøretøy 100 også en foran-montert operatørstasjon (vist skjematisk ved 168) som er montert over lastebillossingstransportøren 116 på støtter 170 og 172 som er festet til rammen 102. Fortrinnsvis ligger operatørstasjonen 168 foran forhjulene. Siden operatørstasjon i denne utførelsesform av oppfinnelsen er plassert foran på kjøretøyet, er det også ønskelig med et bakover-vendt kamera 174 som er montert på undersiden av leggemaskin-lastingstransportør 130, og at operatørstasjonen omfatter en skjerm (ikke vist) for å vise bilde fra kameraet 174. According to Figure 4-17, the preferred vehicle 100 also includes a front-mounted operator station (shown schematically at 168) which is mounted above the truck unloading conveyor 116 on supports 170 and 172 which are attached to the frame 102. Preferably, the operator station 168 is located in front of the front wheels. Since the operator station in this embodiment of the invention is located at the front of the vehicle, it is also desirable to have a rear-facing camera 174 which is mounted on the underside of the laying machine loading conveyor 130, and that the operator station comprises a screen (not shown) to display images from the camera 174.

Fortrinnsvis styres forhjulene med et vanlig ratt (ikke vist) og styringen for bakhjulene gjøres med en styrespak som er plassert på en kontrollkonsoll (ikke vist) i operatørstasjon 168. Den foretrukne styrespak for styringen av bakhjulene har stillinger for styring til venstre, styring til høyre og sentrering av bakhjulene (slik at hjulene i dette hjulsett er parallell med rammeaksen 114). Ved å dreie rattet til venstre eller høyre og ta styrespaken stå i nøytral (eller sentrert) posisjon, kan kjøretøyet styres som en konvensjonell bil. Ved å dreie rattet til venstre og å legge styrespaken til høyre (eller ved å dreie rattet til høyre og legge styrespaken til venstre), vil kjøretøyet styre i retning ifølge rettstillingen, men med en mindre svingradius enn om bakhjulene ville forbli sentrert. Ved å dreie rattet til venstre og legge styrespaken til venstre (eller ved å dreie rattet til høyre og legge styrespaken til høyre), vil bilen bevege seg som en krabbe i en retning som er skjev i forhold tit rammeaksen. Preferably, the front wheels are controlled with a conventional steering wheel (not shown) and the control of the rear wheels is done with a joystick located on a control console (not shown) in operator station 168. The preferred joystick for steering the rear wheels has positions for steering left, steering right and centering the rear wheels (so that the wheels in this wheel set are parallel to the frame axis 114). By turning the steering wheel to the left or right and taking the joystick to the neutral (or centered) position, the vehicle can be steered like a conventional car. By turning the steering wheel to the left and placing the joystick to the right (or by turning the steering wheel to the right and placing the joystick to the left), the vehicle will steer in the direction according to the straight position, but with a smaller turning radius than if the rear wheels would remain centered. By turning the steering wheel to the left and placing the joystick to the left (or by turning the steering wheel to the right and placing the joystick to the right), the car will move like a crab in a direction that is skewed in relation to the frame axis.

i figur 20 vises den hydrauliske kretsen for det foretrukne styringssystem til kjøretøy 100. Som vist omfatter denne kretsen en konvensjonell styringsenhet 176 som styrer flyten av væske til venstre styresylinder foran 178 og høyre styresylinder 180. En konvensjonell hydraulisk magnet-ventil 182 styrer flyten av væske til venstre bakre styresylinder 184 og høyre bakre styresylinder 186. En posisjonssensorventil 188 (også vist i figur 22) som selges under varemerket MICROTORK ® ved Microtork-Rotovalve i Warren, New Jersey, er koblet med forbindelses-ledd 190 til styres festepunkt (eng. steering yoke connection point) for bakhjulssettet for å føte den vinkelmessige plasseringen av bakhjulene i forhold til rammen. I figur 20 og 21 kan det ses at energetiseringen av bryteren 192 (ved å legge styrespaken til bakhjulsstyring til venstre) gjør at den fire-veis, tre-posisjons retningsbestemte magnetventilen 182 retter strømning til stempetsiden av sylinder 184 og til stangsiden av sylinder 186 for å styre bakhjulene til venstre, mens energitiseringen av bryter 194 (ved å legge styrespaken til bakhjulsstyring til høyre) gjør at den fire-veis, tre-posisjons retningsbestemte magnetventilen 182 retter strømning til stempel siden av sylinder 186 og stangsiden av sylinder 184 for å styre bakhjulene til høyre. Når bakre styrings-sentreringbryter 196, som fortrinnsvis betjenes av en knapp på styrespaken, er energetisert dirigerer to-veis magnetseteventilen 193 strømningen gjennom posisjonssensorventilen 188 til posisjonsholdeventilen 198, noe som fører til at venstre bakre styresylinder 184 og høyre bakre styresylinder 186 sentrerer bakhjulene slik at bakhjulene er kant i kant med rammeaksen. Hvis styrespaken er lagt enten til venstre eller høyre uten å aktivere bakre styresentreringsbryter 196, vil posisjonsholdeventil 198 opprettholde venstre- eller høyre-styrt posisjon av bakhjulene til styrespaken er lagt i den andre retningen eller senteringsbryter 196 energetiseres. Figure 20 shows the hydraulic circuit for the preferred control system of vehicle 100. As shown, this circuit comprises a conventional control unit 176 which controls the flow of liquid to the left front control cylinder 178 and the right control cylinder 180. A conventional hydraulic solenoid valve 182 controls the flow of liquid to left rear steering cylinder 184 and right rear steering cylinder 186. A position sensor valve 188 (also shown in Figure 22) sold under the trademark MICROTORK ® by Microtork-Rotovalve of Warren, New Jersey, is connected by connecting link 190 to the steering attachment point (eng. steering yoke connection point) for the rear wheelset to determine the angular position of the rear wheels in relation to the frame. In figures 20 and 21 it can be seen that the energization of the switch 192 (by moving the rear wheel steering control lever to the left) means that the four-way, three-position directional solenoid valve 182 directs flow to the piston side of cylinder 184 and to the rod side of cylinder 186 for to steer the rear wheels to the left, while the energization of switch 194 (by placing the rear wheel steering control lever to the right) causes the four-way, three-position directional solenoid valve 182 to direct flow to the piston side of cylinder 186 and the rod side of cylinder 184 to control rear wheels on the right. When the rear steering centering switch 196, which is preferably operated by a button on the steering lever, is energized, the two-way solenoid seat valve 193 directs the flow through the position sensor valve 188 to the position holding valve 198, which causes the left rear steering cylinder 184 and the right rear steering cylinder 186 to center the rear wheels so that the rear wheels are flush with the frame axis. If the control lever is placed either to the left or right without activating rear steering centering switch 196, position holding valve 198 will maintain the left or right steered position of the rear wheels until the control lever is placed in the other direction or centering switch 196 is energized.

Figurene 23-26 illustrerer en andre utførelsesform av oppfinnelsen. Som vist der omfatter det selvgående materialoverøfringskjøretøy 200 rammen 202 som har en fremre ende ved 204 og en bakre ende ved 206. Kjøretøyet 200 omfatter et kjøretøyfremdriftssystem som er funksjonsmessig festet til rammen 202 og er innrettet til å kjøre bilen langs en kjørebaneoverflate. Dette kjøretøyfremdriftssystem omfatter et forhjulsett omfattende venstre forhjul 208 og høyre forhjul 209 og et bakhjulsett omfattende venstre bakhjul 210 og høyre bakhjul 211. Hvert hjul til et hjulsett er koblet til en aksling som er drevet av en hydraulikkmotor (ikke vist) som forsynes med væske under trykk fra en eller flere hydrauliske pumper (heller ikke vist). Dette hydrostatiske fremdriftssystem er lik de hydrostatiske fremdriftssytemer for kjøretøy 10,40 og 100. En motor (plassert i rom 212) gir kraft til de hydrauliske pumpene. I denne utførelsesform av oppfinnelsen foretrekkes at den samme styremodus er tilveiebrakt som beskrevet her i forbindelse med beskrivelsen av kjøretøy 100. Figures 23-26 illustrate a second embodiment of the invention. As shown therein, the self-propelled material handling vehicle 200 includes the frame 202 having a front end at 204 and a rear end at 206. The vehicle 200 includes a vehicle propulsion system operatively attached to the frame 202 and adapted to drive the vehicle along a roadway surface. This vehicle propulsion system comprises a front wheel set comprising left front wheel 208 and right front wheel 209 and a rear wheel set comprising left rear wheel 210 and right rear wheel 211. Each wheel of a wheel set is connected to an axle driven by a hydraulic motor (not shown) which is supplied with fluid under pressure from one or more hydraulic pumps (also not shown). This hydrostatic propulsion system is similar to the hydrostatic propulsion systems for vehicles 10,40 and 100. An engine (located in room 212) powers the hydraulic pumps. In this embodiment of the invention, it is preferred that the same control mode is provided as described here in connection with the description of vehicle 100.

Den foretrukne utførelsesform av kjøretøy 200 omfatter også lastebillossingstransportøren 216 som har innløpssiden 218 og utløpssiden 220. Lastebilmottaksbeholderen 222 er montert på innløpssiden av lastebillossingstransportøren for mottak av asfalt fra en leveringslastebil som lastebil 16. Beholder 222 har generelt sett samme bredde som lasteplan 17 og er justerbart i lengden slik at innholdet i en leveringslastebil kan tømmes enkelt og raskt i beholderen. Transportør 216 er fortrinnsvis av medbringertype og er innrettet for raskt å føre et helt billass asfalt fra inngangen til utgangen og inn i bufferbeholderen 223. Bufferbeholder 223 er innrettet til å inneholde en mengde asfalt og har en frontside 226 og en bakside 228. Baksiden 228 av bufferbeholderen 223 har en tømmeåpning for å motta inntaksenden av teggemaskinlastingstrans-portøren 229. Bufferbeholder 223 og leggemaskinlastingstransportør 229 er montert på dreieskiven 232 som er roterbar montert på rammen 202, for å rotere om dreieskiveaksen 234.1 ut-førelsesformen av oppfinnelsen vist i figur 23-26, er motorrommet 212 montert på rammen 202, i stedet for på dreieskiven. The preferred embodiment of vehicle 200 also includes the truck discharge conveyor 216 having inlet side 218 and discharge side 220. Truck receiving container 222 is mounted on the inlet side of the truck discharge conveyor for receiving asphalt from a delivery truck such as truck 16. Container 222 is generally the same width as loading plane 17 and is adjustable. in length so that the contents of a delivery truck can be emptied easily and quickly into the container. Conveyor 216 is preferably of the carrier type and is arranged to quickly convey an entire carload of asphalt from the entrance to the exit and into the buffer container 223. Buffer container 223 is arranged to contain a quantity of asphalt and has a front side 226 and a back side 228. The back side 228 of the buffer container 223 has a discharge opening to receive the intake end of the brick machine loading conveyor 229. The buffer container 223 and the paving machine loading conveyor 229 are mounted on the turntable 232 which is rotatably mounted on the frame 202, to rotate about the turntable axis 234.1 the embodiment of the invention shown in Figures 23-26 , the engine compartment 212 is mounted on the frame 202, rather than on the turntable.

En tverrstilt blandeskruetransportør (vises ikke, men kan være lik de som vises i figur 18 og 19 i forbindetse med beskrivelsen av kjøretøyet 100) er montert i den nedre delen av den foretrukne bufferbeholderen 223 mellom venstre ytre sidevegg 245 og høyre ytre sidevegg 247. Med lik avstand fra venstre ytre sidevegg og høyre ytre sidevegg ligger en senterlinje (vises ikke, men er i samme plan som aksen 250 til leggemaskintastingstransportøren, vist i figur 26). Den tverrgående blandeskruetransportør omfatter et flertall skruevindinger montert på en aksling (ikke vist) for rotasjon om tverrstilt akse 254. Den tverrgående blandeskruetransportør kan omfatte et venstre sett med skruevindinger (ikke vist), som ligger mellom bufferbeholderens senterlinje og venstre ytre sidevegg 245, og et høyre sett med skruevindinger (heller ikke vist), som ligger mellom senterlinjen og høyre ytre sidevegg 247. A transverse mixing screw conveyor (not shown, but may be similar to those shown in Figures 18 and 19 in connection with the description of the vehicle 100) is mounted in the lower part of the preferred buffer container 223 between the left outer side wall 245 and the right outer side wall 247. equal distance from the left outer side wall and the right outer side wall is a center line (not shown, but is in the same plane as the axis 250 of the laying machine tapping conveyor, shown in figure 26). The transverse mixing screw conveyor comprises a plurality of screw turns mounted on a shaft (not shown) for rotation about transverse axis 254. The transverse mixing screw conveyor may include a left set of screw turns (not shown), located between the centerline of the buffer container and the left outer side wall 245, and a right set of screw turns (also not shown), located between the center line and the right outer side wall 247.

Fra tømmeåpningen i bunnen av bakside 22S av den foretrukne bufferbeholderen 223 er tegge-maskinlastingstransportøren 229. Leggemaskinlastingstransportør 229 har en inntaksende (tilsvarende inntaksenden 138 av transportør 130 av kjøretøy 100), og en utløpsende 240. Leggemaskin-lastingstransportøren er montert på dreieskiven, enten direkte eller indirekte (ved å være festet til bufferbeholderen). Fortrinnsvis er inntaksenden av leggemaskinlastingstransportøren 229 dreibar festet til dreieskiven (eller til bufferbeholderen), dvs. plassert mellom venstre sett skruevindinger og høyre sett skruevindinger (tilsvarende plasseringen av inntaksenden 138 leggemaskinlastings-transportørenl30 som vises i figur 18). Leggemaskinlastingstransportør 229 er fortrinnsvis av medbringer-typen, og er innrettet til å flytte asfalt fra sin inntaksende i bufferbeholder 223 til utløpsenden 240 og inn i beholderen til en leggemaskin (for eksempel beholder 14 av leggemaskin 12, vist i figur 1). Fortrinnsvis er leggemaskinlastingstransportøren 229 innrettet til å være svingbar mellom en nedsenket posisjon ved om lag 12° over horisontalplanet (vises ikke, men ligner på senket plassering av leggemaskinlastingstransportør 130 ved kjøretøyet som vises i figur 14 -17) og en hevet posisjon som er om lag 25<*>over horisontalplanet. Det er også foretrukket at leggemaskinlastingstransportøren er svingbar mellom nedsenket posisjon og hevet posisjon ved hjelp av en aktuator omfattende hydraulikksylinder 242 som er koblet mellom baksiden 228 av bufferbeholderen og leggemaskin lastingstransportøren. From the discharge opening at the bottom of the rear side 22S of the preferred buffer container 223 is the brick machine loading conveyor 229. The laying machine loading conveyor 229 has an intake end (corresponding to the intake end 138 of conveyor 130 of vehicle 100), and an outlet end 240. The laying machine loading conveyor is mounted on the turntable, either directly or indirectly (by being attached to the buffer container). Preferably, the intake end of the paver loading conveyor 229 is rotatably attached to the turntable (or to the buffer container), i.e. located between the left set of screw turns and the right set of screw turns (corresponding to the location of the intake end 138 of the paver loading conveyor 130 shown in Figure 18). Paver loading conveyor 229 is preferably of the entrainer type, and is designed to move asphalt from its intake end in buffer container 223 to the outlet end 240 and into the container of a paver (for example, container 14 of paver 12, shown in Figure 1). Preferably, the paver loading conveyor 229 is arranged to be pivotable between a lowered position at about 12° above the horizontal plane (not shown, but similar to the lowered position of the paver loading conveyor 130 on the vehicle shown in Figures 14-17) and a raised position that is about 25<*>above the horizontal plane. It is also preferred that the paver loading conveyor is pivotable between a lowered position and a raised position by means of an actuator comprising hydraulic cylinder 242 which is connected between the back 228 of the buffer container and the paver loading conveyor.

1 denne utførelsesform av oppfinnelsen er dreieskiven 232 rotert til venstre og høyre for rammeaksen 214 ved hjelp av et par av aktuatorer (en av dem, hydraulikksylinder 236, vises i figur 23 og 25) som er koblet mellom baksiden 228 av bufferbeholder 223 og en brakett (ikke vist) på In this embodiment of the invention, the turntable 232 is rotated to the left and right of the frame axis 214 by means of a pair of actuators (one of them, hydraulic cylinder 236, is shown in Figures 23 and 25) which is connected between the back 228 of the buffer container 223 and a bracket (not shown) on

rammen ved siden av bakhjulene. Fortrinnsvis kan dreieskiven roteres ved å samordne utskyving og inntrekking av disse lineære aktuatorer (inkludert sylinder 236) med en vinkel 6 fra ca 45<0>til venstre for rammeaksen 214 (vist i figur 26) til en vinkel på ca 450 til høyre for rammeaksen 214. the frame next to the rear wheels. Preferably, the turntable can be rotated by coordinating the extension and retraction of these linear actuators (including cylinder 236) with an angle 6 from about 45° to the left of the frame axis 214 (shown in Figure 26) to an angle of about 450 to the right of the frame axis 214.

Kjøretøy 200 omfatter også en foran-montert operatørstasjon (vist skjematisk ved 268) som er montert over lastebillossingstransportøren 216 på støtter (inkludert trappstøtte 270) som er festet til rammen 202. Fortrinnsvis ligger operatørstasjonen 268 foran forhjulene. Siden operatørsta-sjonen i denne utførelsesform av oppfinnelsen er plassert foran på kjøretøyet, er det også ønskelig med et bakovervendt kamera 274 som er montert på undersiden av leggemaskinlastingstrans-portøren 229, og at operatørstasjonen omfatter en skjerm (ikke vist) for å vise et bilde fra kameraet 274. Vehicle 200 also includes a front-mounted operator station (shown schematically at 268) that is mounted above the truck unloading conveyor 216 on supports (including step support 270) that are attached to frame 202. Preferably, operator station 268 is located in front of the front wheels. Since the operator station in this embodiment of the invention is located at the front of the vehicle, it is also desirable to have a rear facing camera 274 which is mounted on the underside of the paver loading conveyor 229, and that the operator station includes a screen (not shown) to display an image from camera 274.

Selv om denne beskrivelsen inneholder mange spesifikke detaljer bør disse ikke tolkes som begrensende på omfanget av oppfinnelsen, men er bare gitt som illustrasjoner av noen av de i dag foretrukne utførelsesformer, så vel som den beste utførelsen vurdert av oppfinnerne for gjennom-føring av oppfinnelsen. Oppfinnelsen slik den er beskrevet her er mottakelig for ulike modifika-sjoner og tilpasninger, hvilket vil bli forstått av fagpersoner innen feltet for oppfinnelsen, og det samme er ment å være innbefattet av meningen og omfanget av ekvivalenter i de vedlagte krav. Although this description contains many specific details, these should not be interpreted as limiting the scope of the invention, but are only given as illustrations of some of the currently preferred embodiments, as well as the best embodiment considered by the inventors for carrying out the invention. The invention as described herein is susceptible to various modifications and adaptations, which will be understood by those skilled in the art of the invention, and the same is intended to be included within the meaning and scope of equivalents in the appended claims.

Claims

1. A material transfer vehicle (100,200) for transporting asphalt from a delivery truck to a paver, the vehicle comprising: (a) a frame (102,202) having a first end and a second end; (b) a vehicle propulsion system operatively attached to the frame and adapted to propel the vehicle; (c) a buffer container (124,223): (i) having a face (126,226); (ii) having a reverse side (128,228); (i i i) which is arranged to contain a quantity of asphalt; (d) a truck unloading conveyor (116,216): (i) mounted on the frame (102,202); (ii) as the hare intake end (118,218); (iii) having an outlet end (120,220) adjacent the front of the buffer container; (iv) which is arranged to move asphalt from the intake end to the discharge end; (e) a paver loading conveyor (130,229): (i) having an intake end (138); (ii) having a discharge end (140, 240); (iii) which is arranged to move asphalt from the intake end to the discharge end, characterized in that it comprises a turntable (132,232) which is rotatably mounted on the frame, the buffer container and the paver loading conveyor being mounted on the turntable, and in that the buffer container has an emptying opening at the rear, and the intake end of the paver loading conveyor extends into the discharge opening.

2. Material transfer vehicle according to claim 1, characterized by comprising a truck receiving container (122, 222) which is mounted on the inlet side of the truck unloading conveyor (116, 226).

3. Material transfer vehicle according to claim 1, characterized by comprising an operator station (168,268) which is mounted above the truck unloading conveyor (116,216).

4. Material transfer vehicle according to claim 1, characterized in that the buffer container comprises: (a) a left outer side wall (146), a right outer side wall (148), and a center line which is equidistant from the left outer side wall and from the right outer side wall; (b) a transverse mixing screw conveyor mounted in the lower part of the buffer container between the left outer side wall and the right outer side wall, the transverse mixing screw conveyor comprising: (i) a shaft (152) mounted for rotation about an axis of rotation within the buffer container; (ii) a plurality of screw turns mounted on the shaft, including a left set (156) of screw turns located between the centerline and the left outer wall, and a right set (158) of screw turns located between the centerline and the right outer sidewall, where the screw turn ( 160) on the left side which is closest to the center line, has a larger diameter than the screw thread on the left side which is closest to the left outer side wall (162), and screw thread (164) on the right side which is closest to the center line has a diameter larger than the screw thread (166 ) on the right side which is closest to the right outer side wall.

5. Material transfer vehicle according to claim 4, characterized in that the intake end (138) of the laying machine loading conveyor (130) lies between the left set of screw turns (156) and the right set of screw turns (158).

6. Material transfer vehicle (100) according to claim 4, characterized in that (a) with the exception of the screw winding (165) which lies adjacent to the left outer side wall, the diameter of each screw winding in the left set is larger than the diameter of the adjacent screw winding on the left side which is closer to left outer side wall; (b) except for the screw turn (162) which is adjacent to the right outer side wall, the diameter of each screw turn in the right set is greater than the diameter of the adjacent screw turn on the right side which is closer to the right outer side wall.

7. Material transfer vehicle according to claim 4, characterized in that (a) the pitch (206) between the screw turn in the set on the left side which is closest to the center line and the adjacent screw turn in the set on the left side is greater than the pitch (262) between the screw turn (162) in the set on the left side which is located closest to the left outer side wall and adjacent screw turn in the set on the left; (b) the pitch between the screw turn in the right-hand set nearest the centerline and the adjacent screw turn in the right-hand set is greater than the pitch between the screw turn in the right-hand set nearest the right outer sidewall and the adjacent screw turn in the right-hand set.

8. Material transfer vehicle according to claim 7, characterized in that (a) with the exception of the screw winding which is adjacent to the left outer side wall, the pitch between each screw winding in the set on the left side, and the adjacent screw winding closer to the center line is greater than the pitch between such a screw winding and adjacent screw twist closer to left outer sidewall; (b) except for a screw turn adjacent to the right outer side wall, the pitch between each screw turn in the set on the right side and the adjacent screw turn closer to the center line is greater than the pitch between such screw turn and the adjacent screw turn closer to the right outer side wall.

9. Material transfer vehicle according to claim 1, characterized in that (a) the paver loading conveyor (130, 229) is arranged to be rotatable between a lowered position and a raised position; (b) to include means for turning the paver loading conveyor between the lowered position and the raised position.

10. Material transfer vehicle according to claim 9, characterized in that the paver loading conveyor (130,229) is designed to be rotatable between a lowered position and a raised position which is approximately 25° above the horizontal plane.

11. Material transfer vehicle according to claim 9, characterized in that the means for turning the laying machine loading conveyor between the lowered position and the raised position comprise an actuator (142, 144, 242) which is connected between the buffer container and the laying machine loading conveyor.

12. Material transfer vehicle according to claim 1, characterized in that (a) the turntable is arranged to be rotated between a left position and a right position; (b) comprising means for rotating the turntable between the left position and the right position.

13. Material transfer vehicle according to claim 12, characterized in that (a) the frame contains a longitudinal axis; (b) the turntable (132,232) is arranged to be rotated between a left position which is approximately 45° to the left of the longitudinal axis of the frame and a right position which is approximately 45° to the right of the longitudinal axis of the frame.

14. Material transfer vehicle according to claim 12, characterized in that the means for rotating the turntable between the left position and the right position comprise an actuator (236) which is connected between the frame (202) and the buffer container (223).

15. Material transfer vehicle according to claim 1, characterized in that the vehicle propulsion system comprises: (a) a set of front wheels mounted at the front end of the frame; (b) a set of rear wheels mounted at the rear end of the frame; (c) an engine to supply power to drive the front wheels, and the rear wheels.

16. Material transfer vehicle according to claim 15, characterized by comprising: (a) an operator station located in front of the front wheels; (b) a rear-facing camera mounted on the paver probing conveyor.

17. Material transfer vehicle according to claim 15, characterized in that the motor is mounted on the turntable.

18. Material transfer vehicle according to claim 15, characterized in that (a) the front wheels are steerable; (b) the rear wheels are steerable; (c) to include a steering system by which the front wheels alone can be steered, or the front wheels and the rear wheels can be steered simultaneously.

19. Material transfer vehicle according to claim 18, characterized in that the steering system comprises an actuator which is functionally attached to the front wheels and an actuator which is functionally attached to the rear wheels.

20. Material transfer vehicle according to claim 18, characterized in that the steering system comprises means for allowing the rear wheels to be steerable or centered at the operator's choice.