ES2312933T3 - Tapa de rueda para vehiculo automovil. - Google Patents
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Abstract
Una tapa de rueda (10) que se puede montar de forma desprendible sobre una rueda de carretera (1) para un vehículo automóvil, teniendo dicha rueda de carretera un disco de rueda (2) con orificios en el disco, en la que dicha tapa de rueda (11) comprende: un cuerpo de tapa de rueda (11) que tiene una pluralidad de agujeros de ventilación (15) dispuestos a lo largo de la dirección circunferencial en posiciones que, cuando dicha tapa de rueda (10) está montada, están opuestas a posiciones de dicha rueda de carretera (1) entre los orificios del disco (6) en el disco de la rueda (2); y caracterizada porque comprende, además: al menos una pareja de miembros de acoplamiento (12) dispuestos adyacentes entre sí sobre lados opuestos de una porción de puente entre los agujeros de ventilación adyacentes, de tal manera que cuando la tapa de la rueda (10) está montada, dichos miembros de acoplamiento (12) se proyectan desde una porción periférica de dicho agujero de ventilación (15) hacia el disco de rueda (2); y una porción de bloqueo del disco (18) que se proyecta circunferencialmente desde una porción de extremo en punta de cada miembro de acoplamiento (12) hacia el agujero de ventilación (15) para acoplarse con una porción periférica de dicho orificio de disco (6) del disco de rueda (2) cuando la tapa de rueda (1) está montada.
Description
Tapa de rueda para vehículo automóvil.
La presente invención se refiere a una tapa de
rueda para vehículo automóvil, que se puede montar de forma
desprendible sobre un disco de rueda de una rueda de carretera de
vehículo, para fines de protección y/o de decoración.
Como se muestra en las figuras 1(a) y
1(b), una rueda de carretera 1 para uso con una tapa de rueda
incluye un disco de rueda 2 asegurado a un eje de un vehículo, y
una llanta de rueda 3 para montar encima un neumático. El disco de
rueda 2 tiene un agujero de montaje del eje 4 en su porción central,
ambos agujeros 5 para asegurar la rueda de carretera 1 al eje, que
están alineados en la dirección circunferencial sobre el lado
radialmente externo del agujero de montaje del eje 4, y orificios
del disco 6 para disipar calor, que están alineados en la dirección
circunferencial sobre el lado radialmente exterior de los taladros
de bulón 5. La tapa de la rueda está montada de forma desmontable
sobre la llanta de la rueda 34, como se muestra en la figura
1(c), para cubrir el disco de rueda 2 de la rueda de
carretera 1 desde un lado exterior.
Un ejemplo típico de tapa de rueda convencional,
como se describe, por ejemplo, en el documento JP
2002-59702 A2, se describirá a continuación con
referencia a las figuras 2(a) y 2(b). En este caso, la
tapa de la rueda 10 incluye un cuerpo de tapa de rueda 11 fabricado
de una resina sintética rígida, un miembro de acoplamiento 12 que
se proyecta integralmente desde el lado de la superficie trasera del
cuerpo de tapa de la rueda 11 para acoplarse con la llanta de la
rueda 3, y una porción de bloqueo 13 de la llanta configurada en
forma de mordaza en la porción extrema en punta del miembro de
acoplamiento 12, que se acopla con la superficie interna de la
llanta de la rueda 3. La tapa de rueda 10 está montada de forma
desprendible sobre la rueda de carretera desviando el miembro de
acoplamiento 12, de manera que la porción de bloqueo 13 de la llanta
del miembro de acoplamiento 12 está acoplada de forma elástica con
la superficie interior de la llanta de la rueda 3. En esta ocasión,
la porción de bloqueo 13 de la llanta está desviada radialmente
hacia fuera contra el lado interior de la llanta de la rueda 3 por
la elasticidad de un retén 14 configurado en forma de anillo, para
mantener estable la tapa de la rueda 10 en posición y prevenir su
extracción fuera de la llanta 3, por ejemplo, bajo vibraciones
causadas durante el funcionamiento, etc.
No obstante, debido a la provisión de la porción
de bloqueo 13 de la llanta configurada en forma de mordaza en el
extremo en punta del miembro de acoplamiento 12 con el fin de
obtener la fuerza de retención para la tapa de la rueda 10 con
respecto a la rueda de carretera 1, la tapa de rueda 10 convencional
mostrada en la figura 2(a) adolece de un problema que está
asociado con la tecnología de producción. Más específicamente,
mientras que dicha tapa de rueda 10 es fabricada habitualmente por
un proceso de moldeo por inyección, la porción de bloqueo 13 de la
llanta configurada en forma de mordaza forma un receso. Por lo
tanto, como se muestra en la figura 2(b), no se puede formar
un troquel de moldeo por inyección 40 para una tapa de rueda de
este tipo 10 solamente por medio de una placa de troquel
estacionaria 41, y una placa de troquel móvil 42 que es móvil en la
dirección axial indicada por la flecha x, hacia y fuera de la placa
de troquel estacionaria 41. Se requiere un miembro de molde de
corredera 43 adicional para cada porción de bloqueo 13 de la llanta,
que debe ser móvil en la dirección radial indicada por la flecha
y, hacia y fuera de la placa de troquel estacionaria 41, con el
resultado de que el sistema de moldeo por inyección es, en su
conjunto, de tamaño grande y de estructura complicada. Además, con
el fin de prevenir la generación de ruido bajo vibraciones, la tapa
de rueda 10 está montada dejan do un intersticio s entre la porción
periférica exterior de la tapa de rueda 10 y la porción periférica
opuesta de la rueda de carretera 1. En este caso, utilizando los
miembros de molde de corredera 43, se forma el intersticio s en una
posición fácilmente visible, degradando de esta manera la
apariencia de la tapa de rueda 10. Además, se proporcionan
generalmente entre seis y doce porciones de bloqueo 13 de la
llanta, respectivamente, para una tapa de rueda ordinaria, en
función del diámetro del cuerpo de la tapa de rueda. Las porciones
de bloqueo 13 de la llanta deben ser de tamaño grande y de forma
complicada, con el fin de permitir un acoplamiento estable del retén
14 en forma de anillo. Por lo tanto, la formación de tal pluralidad
de porciones de bloqueo 13 de la llanta no sólo incrementa el peso
de la tapa de rueda 10, sino que requiere también la provisión de
un número correspondiente de miembros de moldes de corredera 43, es
decir, de seis a doce miembros de moldes de corredera 43. Como
resultado, el sistema de moldeo por inyección es, en con junto, de
tamaño grande y de estructura complicada, por lo que se incrementa
el coste de fabricación de la tapa de rueda.
Otro ejemplo de tapa de rueda convencional como
se describe, por ejemplo, en el documento JP
2001-225603 A2 se describirá a continuación con
referencia a las figuras 3(a) y 3(b). En este caso
también, la tapa de rueda 10 incluye un cuerpo de tapa de rueda 11
fabricado de una resina sintética rígida, y tiene agujeros de
ventilación 15 que están dispuestos cerca y a lineados a lo largo de
la porción periférica exterior del cuerpo de tapa de rueda 11. Una
pared cónica 17 se proyecta desde una porción de borde 16 del
agujero de ventilación 15 en la dirección sustancialmente
perpendicular a la superficie trasera del cuerpo de la rueda 11. El
miembro de acoplamiento 12 se extiende desde una parte de la pared
cónica 17 y una porción de bloqueo del disco 18 en forma de mordaza
se proyecta desde la porción extrema en punta del miembro de
acoplamiento 12 y se pliega hacia el agujero de ventilación 15
adyacente, sobre una porción de puente 19 entre los agujeros de
ventilación 15, para acoplarse con la porción periférica 7 del
orificio del disco 6 en el disco de la rueda 2 de la rueda de
carretera 1. esta tapa de rueda 10 se monta de forma desprendible
sobre la rueda de carretera 1, como se indica a continuación. El
cuerpo de tapa de la rueda 11 se coloca en primer lugar frente al
disco de rueda 2 de la rueda de carretera 1 de manera que los
agujeros de ventilación 15 coinciden sustancialmente con los
orificios de disco 6 en el disco de la rueda 2. Entonces, el miembro
de acoplamiento 12 es desviado y la porción de bloqueo del disco 18
se inserta en el orificio del disco 6 en el disco de rueda 2 de la
rueda de carretera 1. Finalmente, el miembro de acoplamiento 12 se
acopla de forma elástica con la rueda de carretera 1, con la
porción de bloqueo del disco 18 en acoplamiento con la porción
periférica 7 del orificio del disco 6.
No obstante, también en la tapa de rueda 10
mostrada en las figuras 3(a) y 3(b), la porción de
bloqueo del disco 19 configurado en forma de mordaza que se
proyecta desde la porción extrema en punta del miembro de
acoplamiento 12 se pliega sobre la porción de puente 19, provocando
de esta manera un receso cuando la tapa de rueda es fabricada
mediante moldeo por inyección. Por lo tanto, todavía son necesarios
los miembros de moldeo de corredera 43, tal como se muestran en la
figura 2(b), con el resultado de que el sistema de moldeo
por inyección es de tamaño grande y de estructura complicada.
Además, el acoplamiento de la tapa de rueda con la rueda de
carretera se consigue solamente por la porción de bloqueo del disco
18 fabricada de resina sintética, que puede someterse a deformación
térmica durante el funcionamiento del vehículo, con el resultado de
que la tapa de rueda 10 tiende a ser detectada fácilmente durante el
funcionamiento.
Además, el documento JP
2000-6602 A2 (o US 6247760 B1) describe una tapa de
rueda que tiene un disco de rueda en forma de radio. En este caso,
el miembro de acoplamiento está previsto sobre la superficie trasera
del cuerpo de tapa de rueda para acoplarse con la porción de radio
de la rueda de carretera. No obstante, básicamente, esta tapa de
rueda es esencialmente la misma que la tapa de rueda mostrada en las
figuras 3(a) y 3(b), en términos de su estructura de
montaje y en términos de los problemas asociados que incluyen los
requerimientos de miembros de moldeo de corredera para formar las
mordazas de acoplamiento. Además, puesto que la tapa de rueda está
acoplada con la rueda de carretera metálica por medio de ganchos
metálicos, la capa de la superficie sobre la rueda de carretera
tiende a pelarse gradualmente durante la utilización de larga
duración o por la fijación y liberación repetidas, provocando de
esta manera una oxidación prematura.
El documento US Re. 24.995 describe una tapa de
rueda de acuerdo con la parte de pre-caracterización
de la reivindicación 1.
El documento US 6.247.760 describe una tapa de
rueda de automóvil con un cuerpo de tapa y una pluralidad de
ganchos deformables elásticamente que se proyectan desde un lado
trasero del cuerpo de tapa. Cada gancho tiene una porción de gancho
que se acopla con un radio de una rueda. La porción de gancho de
cada gancho tiene una primera superficie de corredera de plástico y
una segunda superficie de corredera fabricada de metal. Cada gancho
incluye un cuerpo de plástico que tiene la primera superficie de
corredera y una pieza de metal, que se conecta al cuerpo de
plástico para proporcionar la segunda superficie de corredera. Las
piezas de metal de dos ganchos adyacentes están conectadas
integralmente entre sí por una placa de metal. Cuando se fija y se
libera el cuerpo de tapa desde la rueda, cada gancho se deforma
desde una posición original. La conexión de las piezas de metal a
la placa de metal proporciona una fuerza de recuperación que desvía
los ganchos hacia atrás hacia la posición original.
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Un objeto principal de la presente invención es
proporcionar una tapa de rueda de vehículo que se puede fabricar
fácilmente a bajo coste sin requerir miembros de moldeo de
corredera. La tapa de rueda de acuerdo con la presente invención
debería ser de peso ligero, debería mostrar una fuerza de retención
suficiente con respecto a la rueda de carretera y/o debería tener
un intersticio discreto entre la tapa de rueda y la rueda de
carretera con el fin de evitar la degradación de la apariencia.
De acuerdo con la presente invención, se
proporciona una tapa de rueda que debe poder montarse de forma
desprendible sobre una rueda de carretera para un vehículo
automóvil, teniendo dicha rueda de carretera un disco de rueda con
orificios en el disco, en la que la tapa de rueda comprende: un
cuerpo de tapa de rueda que tiene una pluralidad de agujeros de
ventilación dispuestos a lo largo de la dirección circunferencial en
posiciones que, cuando dicha tapa de rueda está montada, están
opuestas a posiciones de dicha rueda de carretera entre los
orificios del disco en el disco de la rueda; y caracterizada porque
comprende, además: al menos una pareja de miembros de acoplamiento
dispuestos adyacentes entre sí sobre lados opuestos de una porción
de puente entre los agujeros de ventilación adyacentes, de tal
manera que cuando la tapa de la rueda está montada, dichos miembros
de acoplamiento se proyectan desde una porción periférica de dicho
agujero de ventilación hacia el disco de rueda; y una porción de
bloqueo del disco que se proyecta circunferencialmente desde una
porción de extremo en punta de cada miembro de acoplamiento hacia
el agujero de ventilación para acoplarse con una porción periférica
de dicho orificio de disco del disco de rueda cuando la tapa de
rueda está montada.
La tapa de rueda de vehículo que tiene tal
estructura nueva de acuerdo con la presente invención se puede
fabricar fácilmente a bajo coste, sin requerir miembros de moldeo de
corredera, se puede realizar de peso ligero, muestra una fuerza de
retención grande con respecto a la rueda de carretera y tiene un
intersticio discreto entre la tapa de rueda y la rueda de carretera
para evitar de una manera efectiva la degradación de la
apariencia.
Se supone que la tapa de rueda de acuerdo con la
presente invención se utiliza en combinación con una rueda de
carretera, que incluye un disco de rueda asegurado a un eje del
vehículo, y una llanta de rueda para montar un neumático en ella,
en la que el disco de rueda tiene orificios en el disco. El disco de
rueda y la llanta de la rueda pueden ser elementos separados, que
se montan entre sí en uso, o pueden estar formados integralmente.
El orificio del disco en el disco de la rueda puede ser de forma
generalmente circular o elíptica, aunque se pueden adoptar
diferentes formas, si es necesario o deseable. Por ejemplo, el disco
de la rueda puede estar configurado en forma de radio, en el que
los orificios del disco están formados entre los radios. Los
orificios del disco están formados generalmente a lo largo de la
dirección circunferencial en la porción periférica de un agujero de
montaje del eje en el centro, aunque se pueden adoptar otras
disposiciones.
Se prefiere que la tapa de rueda de vehículo de
acuerdo con la presente invención comprenda un producto moldeado
integralmente fabricado de una resina rígida que tiene alta rigidez
y elasticidad a la flexión, tal como resina ABS, resina de
policarbonato, resina de poliamida, o aleación de polímeros de
copolímero de
policarbonato/acrilonitrilo-butadieno-estireno
(PC/ABS).
Se prefiere que el cuerpo de la tapa de rueda
tenga una forma circular para cubrir el disco de la rueda sobre el
lado exterior de la rueda de carretera, aunque el cuerpo de la tapa
de rueda puede tener una forma diferente, o puede estar formado
para cubrir también al menos una parte de la llanta de la rueda. El
miembro de acoplamiento se proyecta con preferencia con inclinación
hacia el agujero de ventilación, para incrementar la elasticidad de
resorte y permitir una porción cóncava para bloquear un retén que
debe formarse fácilmente. No obstante, el miembro de acoplamiento
se puede proyectar en ángulos rectos o con otro ángulo de
inclinación. La porción de bloqueo del disco se puede acoplar con
la porción periférica del orificio del disco en el disco de la
rueda, y se proyecta hacia el agujero de ventilación sobre el lado
opuesto a una porción de puente entre los agujeros de ventilación,
sin plegarse desde la porción extrema en punta del miembro de
acoplamiento. Con preferencia, la porción de bloqueo del disco
incluye una primera proyección de bloqueo que se puede acoplar con
el lado de la superficie trasera en la porción periférica del
orificio del disco, y una segunda proyección de bloqueo que se
puede acoplar con el lado de la superficie exterior en la porción
periférica de la porción periférica, en la que la primera y la
segunda proyecciones de bloqueo están dispuestas en posiciones
desviadas mutuamente, sin alinearse entre sí.
Se prefiere que la tapa de rueda incluya un
retén para la desviación de la porción de bloqueo del disco hacia
el agujero de ventilación para mejorar las propiedades de retención
de la tapa de rueda. El retén está fabricado con preferencia de un
material de alambre que tiene propiedades de resorte, tal como
alambre de acero inoxidable, etc., aunque puede ser de diferente
material y/o forma. El retén está asociado con preferencia con una
pareja de miembros de acoplamiento, que están adyacentes entre sí
sobre lados opuestos de una porción de puente entre los agujeros de
ventilación, de tal manera que estos miembros de acoplamiento están
desviados por el retén separándolos uno del otro, a través de los
agujeros de ventilación respectivos. El miembro de acoplamiento
tiene con preferencia una porción de bloqueo de retén para bloquear
el retén, en el que la porción de bloqueo del retén puede tener una
forma cóncava sobre la superficie trasera entre la primera y la
segunda proyecciones de bloqueo. Además, el cuerpo de la tapa de
rueda tiene con preferencia una porción de retención para retener
el retén.
La presente invención proporciona, además, un
método para la fabricación de una tapa de rueda que tiene las
características nuevas mencionadas anteriormente. Por lo tanto, de
acuerdo con la presente invención, se proporciona un método para la
fabricación de una tapa de rueda, en el que se inyecta resina en una
cavidad de molde definida entre una placa de troquel estacionaria y
una placa de troquel móvil de un troquel de moldeo por inyección, y
en el que el troquel de moldeo por inyección tiene superficies de
separación en una porción periférica del cuerpo de la tapa de rueda
y en una porción extrema en punta de la porción de bloqueo del
disco. Con el fin de que el miembro de acoplamiento inclinado se
pueda formar con facilidad mediante moldeo por inyección, la
cavidad del molde del troquel de moldeo por inyección comprende una
porción de cavidad para el miembro de acoplamiento inclinado entre
superficies del moldeo correspondientemente inclinadas de la placa
de troquel estacionaria y la placa de troquel móvil. En este caso,
se prefiere que una de la placa de troquel estacionaria y la placa
de troquel móvil tenga una superficie de molde inclinada, una parte
de la cual se proyecta hacia y se desvía en contra de la superficie
opuesta de la otra de la placa de troquel estacionaria y la placa de
troquel móvil, para formar una porción cóncava para bloquear un
retén de la tapa de rueda, que sirve para desviar dicha porción de
bloqueo del disco hacia el agujero de ventilación.
Con tal método, la tapa de rueda de acuerdo con
la presente invención se puede fabricar fácilmente a bajo coste por
medio de un proceso de moldeo por inyección utilizando un troquel de
moldeo por inyección que tiene una placa de troquel estacionaria y
una placa de troquel móvil, sin requerir los miembros de moldeo de
corredera como en la técnica anterior. Mediante la formación de la
porción de cavidad de moldeo para el miembro de acoplamiento
inclinado entre las superficies de moldeo inclinadas de la placa de
troquel estacionaria y la placa de troquel móvil, el miembro de
acoplamiento inclinado se puede formar fácilmente mediante moldeo
por inyección. Además, puesto que una parte de la superficie de
moldeo inclinada de la placa de troquel estacionaria y de la placa
de troquel móvil se proyectan en contacto entre sí, la porción
cóncava para bloquear el retén se puede formar con facilidad
solamente por la placa de troquel estacionaria y la placa de troquel
móvil.
El método descrito anteriormente asegura que la
tapa de rueda de acuerdo con la presente invención se pueda
fabricar utilizando un sistema de moldeo por inyección que tiene una
estructura sencilla, mediante operaciones sencillas con alta
eficiencia y productividad, y a bajo coste.
La tapa de rueda de acuerdo con la presente
invención se puede montar de forma desprendible sobre la rueda de
carretera, disponiendo el cuerpo de la tapa de rueda de manera que
mira hacia el disco de la rueda, de tal forma que los agujeros de
ventilación coinciden sustancialmente con las porciones macizas de
la rueda de carretera entre los orificios del disco de la rueda,
desviando el miembro de acoplamiento e insertando la porción de
bloqueo del disco en el orificio del disco de la rueda e acoplando
elásticamente la porción de bloqueo del disco del miembro de
acoplamiento con la porción periférica del orificio del disco.
El trabajo de montaje de la tapa de la rueda se
puede realizar fácilmente y en corto espacio de tiempo, puesto que
todos los que se requiere es desviar el miembro de acoplamiento y
bloquear la porción de bloqueo del disco con la porción periférica
del orificio del disco. En el estado montado de la tapa de rueda, la
porción de bloqueo del disco está bloqueada con la porción
periférica del orificio del disco, y el miembro de acoplamiento
está instalado e estado acoplado elásticamente. Por lo tanto, la
tapa de rueda se mantiene estable en su estado montado, bajo una
fuerza de retención grande con respecto a la rueda de carretera.
Puesto que el cuerpo de la tapa de rueda se puede formar para
cubrir la porción periférica de la llanta de la rueda, incluso si se
forma un intersticio entre el cuerpo de la tapa de rueda y la
llanta de la rueda, el intersticio es discreto y apariencia de la
tapa de rueda no se degrada, por lo tanto, en su estado montado.
Cuando se incluyen retener en la tapa de rueda
para desviar la porción de bloqueo del disco hacia el agujero de
ventilación, cada retén es retenido por la porción de soporte del
retén y es bloqueado con la porción de bloqueo del retén para
desviar la porción de bloqueo del disco hacia el agujero de
ventilación. No es necesario utilizar un retén grande, como se
requeriría por la técnica anterior, de manera que se puede reducir
el espesor del miembro de acoplamiento y se puede fabricar la tapa
de rueda de peso ligero. El retén desvía la porción de bloqueo del
disco de manera que la superficie de bloqueo de la porción de
bloqueo del disco es presionada hacia la porción periférica del
orificio del disco. Por lo tanto, es posible incrementar la fuerza
de bloqueo y, por consiguiente, la fuerza de retención de la rapa
de rueda. Si el retén desvía la porción de bloqueo del disco para
que una pareja de los miembros de acoplamiento, que están adyacentes
entre sí sobre lados opuestos de una porción de puente entre los
agujeros de ventilación, se desvían por el retén uno fuera del otro,
hacia los agujeros de ventilación respectivos es posible conseguir
una eficiencia de presión todavía más alta, que sirve para reducir
el peso e incrementar la fuerza de retención.
\vskip1.000000\baselineskip
A continuación se describirá la presente
invención en detalle con referencia a la forma de realización
preferida mostrada en los dibujos que se acompañan.
La figura 1(a) es una vista delantera de
una rueda de carretera de vehículo adecuada para uso con la tapa de
rueda de acuerdo con la presente invención. La figura 1(b) es
una vista en sección tomada a lo largo de la línea
A-A de la figura 1(a) y la figura 1(c)
es una vista delantera de la misma.
La figura 2(a) es una vista en sección de
una tapa de rueda convencional, y la figura 2(b) es una vista
en sección que muestra un troquel de moldeo por inyección para la
fabricación de la tapa de rueda.
La figura 3(a) es una vista en
perspectiva que muestra la superficie trasera de otra tapa de rueda
convencional, y la figura 3(b) es una vista en sección que
muestra la tapa de rueda montada en posición.
Las figuras 4(a) y 4(b) son vistas
en sección de la tapa de rueda de acuerdo con una forma de
realización de la presente invención, tomada a lo largo de las
líneas B-B y C-C de la figura
1(c), respectivamente.
Las figuras 5(a), 5(b) y
5(c) son vistas en sección tomadas a lo largo de las líneas
D-D, E-E y F-F de
la figura 4(a), respectivamente.
Las figuras 6(a) y 6(b) son vistas
en perspectiva que muestran la superficie trasera de la tapa de
rueda de las figuras 4(a) y 4(b).
La figura 7(a) es una vista en
perspectiva de un miembro de acoplamiento, la figura 7(b) es
una vista que muestra la superficie trasera del mismo, y la figura
7(c) es una vista en sección tomada a lo largo de la línea
G-G de la figura 7(b).
La figura 8(a) es una vista en sección
que muestra la porción periférica de un troquel de moldeo por
inyección, y la figura 8(b) es una vista en sección de la
misma, que corresponde a la sección G-G en la figura
7(b).
La figura 9(a) es una vista en
perspectiva que muestra una parte de la superficie trasera de la
tapa de rueda de acuerdo con una forma de realización modificada de
la presente invención, y la figura 9(b) es una vista que
muestra la superficie trasera de la misma.
La figura 10 es una vista en sección que
corresponde a la sección D-D en la figura
4(a), que muestra una tapa de rueda de acuerdo con otra
forma de realización modificada de la presente invención.
Se entiende que, a través de las figuras del
dibujo, se utilizan los mismos números de referencia para designar
los mismos elementos o elementos funcionalmente equivalentes.
\vskip1.000000\baselineskip
Como se ha descrito anteriormente con referencia
a las figuras 1(a) a 1(c), la rueda de carretera 1
para uso con la tapa de rueda de acuerdo con la presente invención
incluye un disco de rueda 2 instalado en un eje de un vehículo
automóvil, y una llanta de rueda 3 para montar un neumático en ella.
El disco de rueda 2 tiene un agujero de montaje del eje 4 en su
porción central, ambos agujeros 5 para asegurar la rueda de
carretera 1 al eje, que están alineados en la dirección
circunferencial sobre el lado radialmente exterior del agujero de
montaje del eje 4, y orificios del disco 6 para disipar calor, que
están alineados en la dirección circunferencial sobre el lado
radialmente exterior de los agujeros de bulones 5. La tapa de rueda
10 está montada de forma desmontable sobre la rueda de carretera 1
para cubrir el disco de la rueda 2 y la llanta de la rueda 2 desde
el lado exterior de la rueda de carretera 1.
La tapa de rueda 10 tiene un cuerpo de tapa de
rueda 11 formado con una pluralidad de agujeros de ventilación 15 a
lo largo de la porción periférica exterior del cuerpo de la tapa de
rueda 11 en porciones sólidas enfrentadas 8 de la rueda de
carretera 1 entre los orificios del disco 6 dispuestos allí. El
agujero de ventilación 15 tiene una porción de borde 16, desde la
que se proyecta una pared cómica 17 sobre la superficie trasera, con
inclinación hacia el centro del agujero de ventilación 15. Un
miembro de acoplamiento 12 se proyecta desde una parte de un
extremo abierto 22 de la pared cónica 17 hacia el disco de la rueda
2, y una porción de bloqueo del disco 18 se proyecta en forma de
una manivela desde la porción extrema en punta del miembro de
acoplamiento 12 hacia el agujero de ventilación 15 para acoplarse
con una porción periférica 7 del orificio del disco de la rueda 2.
Tal tapa de rueda 10 puede estar en forma de un producto moldeado
integralmente, que está realizado de una manera adecuada de una
resina rígida que tiene una alta rigidez y elasticidad a la flexión,
tal como una resina ABS, resina de policarbonato, resina de
poliamida o aleación de polímeros de copolímero de
policarbonato/acrilonitrilo-butadieno-estireno
(PC/ABS).
La tapa de rueda 10 de acuerdo con la forma de
realización ilustrada difiere de la tapa de rueda convencional
mostrada en las figuras 3(a) y 3(b) en los puntos
siguientes. En el caso de la tapa de rueda 10 convencional, las
posiciones del agujero de ventilación 15 y el orificio del disco 6
coinciden entre sí, la porción de bloqueo del disco 18 se proyecta
de tal manera que se pliega sobre una porción de puente 19 entre los
agujeros de ventilación 15, sobre los lados opuestos del agujero de
ventilación 15, para acoplarse con el orificio del disco 6, y se
forma un espacio cerrado por la porción de puente 19, la pared
cónica 17, el miembro de acoplamiento 12, y la porción sólida 7 de
la rueda de carretera.
Por el contrario, con referencia a la tapa de
rueda 10 de acuerdo con la forma de realización ilustrada, el
agujero de ventilación 15 está localizado en una posición frente a
la porción sólida 8 del disco de la rueda 2 entre los orificios del
disco 6, la porción de bloqueo del disco 18 está doblada en forma de
una manivela hacia el agujero de ventilación 15 para acoplarse con
el orificio del disco 6, y se forma una sección transversal
configurada de forma ondulada o en zig-zag por la
porción de puente 19, la pared cónica 17, el miembro de
acoplamiento 12, y la porción sólida 8 del disco de la rueda 2.
La tapa de rueda 11 tiene una forma 10
generalmente circular para cubrir el disco de la rueda 2 y la
llanta de la rueda 3, y las oculta visualmente desde el lado
exterior de la rueda de carretera 1. En particular, una porción de
collar 21 en la porción periférica exterior de la tapa de rueda 10
se extiende radialmente hacia fuera sobre la porción periférica
exterior de la llanta de la rueda 3, de manera que el intersticio
entre la rueda de carretera 1 y la tapa de rueda 10 es discreto. La
pared cónica 17 está formada de tal manera que el extremo en punta
es cónico sobre toda la circunferencia en la porción de borde 16 del
agujero de ventilación 15. Los dos miembros de acoplamiento 12 se
proyectan desde la posición opuesta en una parte del extremo abierto
22 de la pared cónica 17, y una nervadura de localización 23 se
extiende de la otra parte del extremo abierto 22 para contactar con
el lado exterior del orificio del disco 6 en el disco de la rueda 2.
Dos nervaduras de retención del retén 24 para retener un retén 25
se proyectan desde la superficie trasera de la porción de puente 19
del cuerpo de tapa de la rueda 11, en posiciones entre los miembros
de acoplamiento 12.
El miembro de acoplamiento 12 muestra alta
elasticidad de resorte cuando se acopla con el disco de la rueda 2,
y se proyecta con inclinación hacia el agujero de ventilación 15 a
lo largo de la inclinación de la pared cónica 17. La porción de
bloqueo del disco 18 se proyecta hacia el agujero de ventilación 15
sobre el lado opuesto a la porción de puente 19, para acoplarse con
la porción periférica 7 del orificio del disco 6. Para la porción
de bloqueo del disco 18, más específicamente, está prevista una
primera proyección de bloqueo 31 que se acopla con el lado de la
superficie trasera de la porción periférica 7 del orificio del disco
6 sobre el lado de la porción extrema en proyección 30 del miembro
de acoplamiento 12, y una segunda proyección de bloqueo 32 que se
acopla con el lado de la superficie exterior de la porción
periférica 7 sobre el lado de la porción de base de la primera
proyección de bloqueo 31, en la que la primera y segunda
proyecciones de bloqueo 31 y 32 están dispuestas en posiciones
mutuamente desviadas sin estar alineadas entre sí. Una superficie
de bloqueo 33 está formada para tener una forma de muesca para
bloquear la superficie extrema de la porción periférica 7 entre
ambas proyecciones de bloqueo. Con preferencia, la superficie de
bloqueo 33 tiene la misma superficie curvada que la porción
periférica 7, con el fin de incrementar la fuerza de
acoplamiento.
Sobre la superficie trasera de la porción
central de la segunda proyección de bloqueo 32 del miembro de
acoplamiento 12, se forma un taladro pasante 34 para abrirse sobre
el lado exterior en la dirección axial del lado del agujero de
ventilación 15 y también para abrirse sobre el lado de la porción
abierta del disco 6, para formar una porción cóncava de bloqueo del
retén 35. A ambos lados de la abertura de la porción cóncava de
bloqueo del retén 35, se forma una nervadura de regulación del retén
36 en paralelo con las dos nervaduras de retención del retén 24. El
número de referencia 37 designa una primera muesca hendida para
dividir la primera proyección de bloqueo 31 en la posición que
corresponde a la segunda proyección de bloqueo 32, y el número de
referencia 38 designa una segunda muesca hendida para dividir la
segunda proyección de bloqueo 32 en la posición que corresponde a
la primera proyección de bloqueo 31. Por estas muescas hendidas 37 y
38, la primera proyección de bloqueo 31 y la segunda proyección de
bloqueo 32 están situadas en posiciones mutuamente desviadas, sin
estar alineadas entre sí.
El retén 25, que desvía la porción de bloqueo
del disco 18 hacia el agujero de ventilación 15 para mejorar las
propiedades de retención de la tapa de rueda 10, se realiza cortando
un alambre de metal en una longitud predeterminada y doblándolo
sustancialmente en forma de V, en la que la porción doblada es
plana. Para prevenir la oxidación sobre la superficie cortada del
retén 25, se prefiere que el retén 25 esté realizado de acero
inoxidable, o se someta a una galvanización adecuada, que es
efectiva para anti-oxidación, tal como
galvanización de cinc, galvanización de inmersión en caliente de
aleación de aluminio, galvanización de inmersión en caliente de
aleación de cinc-aluminio-magnesio,
etc. Este retén 25 está retenido en su porción central entre las
nervaduras de retención 24, 24 formadas sobre la porción de puente
19 de la tapa de rueda 11, y está bloqueado en ambas porciones
extremas en la porción cóncava 35 de bloqueo del retén formada en
una forma cóncava sobre la superficie trasera de la superficie de
bloqueo 33 entre la primera y segunda proyecciones de bloqueo 31 y
32 del miembro de acoplamiento 12. De esta manera, las parejas de
miembros de acoplamiento 12 que están adyacentes entre sí sobre
lados opuestos de la porción de puente 19 entre los agujeros de
ventilación 15 están desviados unos de los otros para abrirse.
La tapa de rueda 10 está montada de forma
desmontable en posición para cubrir el disco de la rueda 2. Con
esta finalidad, el cuerpo de la tapa de rueda 11 está dispuesto para
enfrentarse hacia el disco de la rueda 2, de tal manera que el
agujero de ventilación 15 coincide sustancialmente con una posición
del disco de rueda 2 de la rueda de carretera 1 opuesta a la
porción sólida 8 entre los orificios del disco 6 en el disco de la
rueda 2. El miembro de acoplamiento 12 está desviado y la porción de
bloqueo del disco 18 es insertada en el orificio del disco 6 en el
disco de la rueda 2, de manera que el miembro de acoplamiento 12
está acoplado elásticamente en posición, con la porción de bloqueo
del disco 18 bloqueada con la porción periférica 7 del orificio del
disco 6.
En esta ocasión, la nervadura de localización 23
entra en contacto con el lado exterior del orificio del disco 6 en
el disco de la rueda 2 para regular la posición de montaje, y la
porción periférica 7 del orificio del disco 6 se acopla con la
superficie de bloqueo 33 entre la primera proyección de bloqueo 31 y
la segunda proyección de bloqueo 32 del miembro de acoplamiento 12,
para montar la tapa de la rueda 10 en posición. El miembro de
acoplamiento 12 puede estar bloqueado por la nervadura de
localización 23 y la primera proyección de bloqueo 31, sin requerir
la segunda proyección de bloqueo 32. No obstante, si la porción
periférica 7 es acoplada por la primera proyección de bloqueo 31 y
la segunda proyección de bloqueo 32 desde ambos lados, se puede
retener de una manera estable sin juego para mejorar las propiedades
de retención.
Aunque la tapa de rueda 10 puede ser retenida
adecuadamente en posición sin utilizar el retén 25, se pueden
mejorar las propiedades de retención cuando la porción de bloqueo
del disco 18 es desviada positivamente por el retén 25. Cuando el
retén 25 está incluido en la tapa de rueda 10, la porción central
del retén 25 es retenida por las nervaduras de retención del retén
24, y ambas porciones extremas están bloqueadas en la porción
cóncava 35 de bloqueo del retén, de manera que la porción de bloqueo
del disco 18 es desviada hacia el agujero de ventilación 15. El
retén 25 puede ser insertado con antelación en la dirección de la
flecha "a" en la figura 6(a), antes de que la tapa de
rueda 10 sea insertada y montada en la tapa de rueda 10. Cuan do el
miembro de acoplamiento 12 está desviado, el retén 25 es comprimido
también simultáneamente, para permitir el montaje de la tapa de
rueda 10 sobre la rueda de carretera 1.
La porción cóncava 35 de bloqueo del retén se
forma sobre el lado trasero en la superficie de bloqueo de la
porción de bloqueo del disco 18, que es una posición opuesta a la
superficie extrema de la porción periférica 7 del orificio del
disco cuando la tapa de rueda está montada en posición. Por lo
tanto, no se produce deformación aunque se caliente la tapa de
rueda 10 y de esta manera se reblandece el lado del disco de la
rueda del miembro de acoplamiento 12. Además, la porción extrema en
punta del retén 25 es insertada en la porción cóncava 35 de bloqueo
del retén, y la porción de bloqueo del disco 18 es desviada contra
el disco de rueda 2. Por lo tanto, el retén 25 no entra en contacto
directo con la rueda 8, y esto significa que la tapa de rueda está
esencialmente libre de generación de ruido, de pelado de la pintura
o de la capa de la superficie o de oxidación resultante. El retén
25 está retenido por las nervaduras de retención del retén 24, y el
retén 25 está retenido de una manera similar entre las nervaduras
de regulación del retén 36, de manera que se previene efectivamente
que falles o se salgan.
Es necesario que el retén 25 solamente desvíe
las parejas de miembros de acoplamiento 12 unas fuera de las otras
para abrirlas, de manera que no es necesario utilizar un retén
grande como el retén 14 en forma de anillo convencional. Como
resultado, se puede reducir al mínimo el espesor del miembro de
acoplamiento 12 y, por lo tanto, se puede realizar la tapa de rueda
10 de peso ligero. Desviando la posición de bloqueo del disco 18
con el retén 25, la porción de bloqueo del disco 18 es presionada
hacia la porción periférica del orificio del disco 6 para
proporcionar una fuerza de bloqueo incrementada, por la que se puede
incrementar la fuerza de retención de la tapa de rueda 10. En la
forma de realización ilustrada, el retén 25 se utiliza para desviar
las parejas de miembros de acoplamiento 12 que están adyacentes
entre sí sobre los lados opuestos de la porción de puente 19 entre
los agujeros de ventilación 15, incrementando de esta manera la
eficiencia de presión de cada retén 25 y reduciendo el peso e
incrementando la fuerza de retención. Además, el retén 25 está
bloqueado con la porción cóncava 35 de bloqueo del retén y, por lo
tanto, es posible simplificar su forma.
La tapa de rueda 10 solamente se puede montar en
posición desviando el miembro de acoplamiento 12 y bloqueando la
porción de bloqueo del disco 18 con la porción periférica 7 del
orificio del disco 6, de manera que se puede completar el trabajo
requerido fácilmente y en un corto espacio de tiempo. En el estado
montado, la porción de bloqueo del disco 18 está bloqueada con la
porción periférica 7 del orificio del disco 6, y el miembro de
acoplamiento 12 adopta un estado acoplado elásticamente, de manera
que el estado montado de la tapa de la rueda es estable y la fuerza
de retención con respecto a la rueda de carretera 1 es grande.
Puesto que el cuerpo de la tapa de rueda 11 puede ser proporcionado
con la porción de collar 21 para cubrir la porción periférica de la
llanta de la rueda 3, incluso si se forma el intersticio entre el
cuerpo de la tapa de rueda 11 y la llanta de la rueda 3, el
intersticio puede resultar discreto y se previene que la tapa de
rueda en el estado montado se degrade en apariencia.
Como se ha descrito anteriormente, la tapa de
rueda del vehículo 10 de acuerdo con la presente invención está
construida de tal forma que el miembro de acoplamiento 12 se
proyecta sobre el lado del disco de la rueda 3 desde el extremo
abierto 22 del agujero de ventilación 15 del cuerpo de la tapa de
rueda 11 que tiene los agujeros de ventilación 15 a lo largo de la
dirección circunferencial en posiciones opuestas a las posiciones
entre los orificios del disco 6, y las porciones de bloqueo del
disco 18 se proyectan sobre el lado del agujero de ventilación 15
desde la porción extrema en punta del miembro de acoplamiento 12
para bloqueo con la porción periférica 7 del orificio del disco 6
en el disco de la rueda 2. Por lo tanto, la tapa de rueda del
vehículo 10 se puede fabricar a bajo coste sin el uso de un molde
de corredera 43, se puede producir de peso ligero, tiene una fuerza
de retención grande con respecto a una rueda de carretera 1 y,
además, tiene un intersticio discreto entre la tapa de rueda 10 y
la rueda de carretera 1 para mejorar la apariencia decorativa.
La tapa de rueda 10 descrita anteriormente se
puede fabricar por un proceso de moldeo por inyección, de la manera
que se describirá a continuación con referencia a las figuras
8(a) y 8(b). Con esta finalidad, se utiliza un
troquel de moldeo por inyección 40 que incluye una placa de troquel
estacionaria 41 y una placa de troquel móvil 42, pero que no
requiere miembros de moldeo de corredera. El troquel de moldeo por
inyección 40 tiene superficies de separación 45 en la porción de
borde periférico del cuerpo de la tapa de la rueda 11, y también en
la porción extrema en punta de la porción de bloqueo del disco 18,
como se muestra en las figuras 8(a) y 8(b). La placa
de troquel móvil 42 es móvil con relación a la placa de troquel
estacionaria 41 y de esta manera se cierra o se abre en la
dirección axial indicada por la flecha x. La resina es inyectada en
una cavidad del molde 46 definida entre una placa de troquel
estacionaria 41 y una placa de troquel móvil 42. Como se muestra en
la figura 8(b), una cavidad de molde inclinada 46 para el
miembro de acoplamiento 12 está formada entre las superficies
inclinadas de moldeo de la placa de troquel estacionaria 41 y la
placa de troquel móvil 42 del troquel de moldeo por inyección 40,
para permitir la formación del miembro de acoplamiento inclinado
12. En este caso, la superficie de moldeo inclinada de una de la
placa de troquel estacionaria 41 y la placa de troquel móvil 42 se
proyecta parcialmente hacia y entra en contacto con la superficie de
moldeo de la otra placa de troquel, para permitir la formación del
taladro pasante 34 y la porción cóncava 35 de bloqueo del retén. La
placa de troquel estacionaria 41 y la placa de troquel móvil 42 se
forman con la superficie de moldeo para formar la primera muesca
hendida 37 y la segunda muesca hendida 38 en la dirección axial
indicada por la flecha x. Estas muescas se pueden formar cerrando o
abriendo la placa de troquel móvil 42 en la dirección de la flecha
x.
De esta manera, la tapa de rueda 10 de acuerdo
con la presente invención se puede fabricar fácilmente a bajo
coste, por un proceso de moldeo por inyección utilizando el troquel
de moldeo por inyección 40 que tiene solamente la placa de troquel
estacionaria 41 y la placa de troquel móvil 42, como se muestra en
la figura 8(b). Mediante la formación de la cavidad de
moldeo 46 para el miembro de acoplamiento inclinado 12 entre las
superficies de moldeo inclinadas de la placa de troquel estacionaria
41 y la placa de troquel móvil 42, se puede formar el miembro de
acoplamiento inclinado 12 fácilmente mediante moldeo por inyección.
El ángulo de inclinación del miembro de acoplamiento 12 está con
preferencia dentro del intervalo de 5 a 60º con respecto a la
dirección de avance de la placa de troquel móvil 42. Una parte de la
superficie de moldeo inclinada de la placa de troquel estacionaria
41 y la placa de troquel móvil 42 se proyecta y entra en contacto,
de tal manera que se forma el taladro pasante 34 solamente por la
placa de troquel estacionaria 41 y la placa de troquel móvil 42, y
se puede formar fácilmente la porción cóncava 35 de bloqueo del
retén. Si el ángulo de inclinación es excesivo, el miembro de
acoplamiento 12 en el estado montado de la tapa de rueda es
fácilmente visible, de manera que es preferible un ángulo más
pequeño. Por otra parte, si el ángulo es insuficiente, es necesario
alargar el miembro de acoplamiento 12 con el fin de formar el
taladro pasante 34, de tal manera que el elemento de bloqueo del
miembro de acoplamiento 12 es fácilmente visible desde el exterior.
Por lo tanto, se prefiere, además, que el ángulo de inclinación
esté dentro del intervalo de 10 a 30º.
En el método de fabricación descrito
anteriormente para la tapa de rueda de vehículo 10, la tapa de
rueda 10 se fabrica por un proceso de moldeo por inyección, en el
que se inyecta resina en la cavidad del molde 46 formada entre la
placa de troquel estacionaria 41 y la placa de troquel móvil 42 del
troquel de moldeo por inyección 40 que tiene superficies de
separación 45 en la porción marginal periférica del cuerpo de la
tapa de la rueda 11 y en la porción extrema en punta de la porción
de bloqueo del disco 18. Por lo tanto, la tapa de rueda 10 descrita
anteriormente se puede fabricar utilizando el molde 40 que tiene una
construcción sencilla, altos rendimientos de eficiencia y bajo
coste.
\newpage
Una forma de realización modificada de la
presente invención se muestra en las figuras 9(a) y
9(b), en las que las nervaduras de retención del retén 24
están previstas en posiciones desviadas radialmente hacia dentro de
la tapa de rueda desde la posición entre los miembros de
acoplamiento 12. El método de montaje del retén 25 es esencialmente
el mismo que en la forma de realización anterior.
Otra forma de realización modificada de la
presente invención se muestra en la figura 10, en la que el retén
25 está en forma de un anillo (incluyendo elipse). Desviando este
retén 25 en forma de anillo, se bloquea la porción periférica del
retén 25 con la porción cóncava 35 de bloqueo del retén.
Estas formas de realización modificadas
proporcionan también las ventajas funcionales de la forma de
realización anterior explicada con referencia a las figuras
4(a) a 7(c).
Aunque la presente invención se ha descrito
anteriormente con referencia a las formas de realización
ilustradas, se han dado solamente a modo de ejemplo y se pueden
realizar varios cambios sin apartarse del alcance de la invención
definida por las reivindicaciones anexas.
Claims (11)
1. Una tapa de rueda (10) que se puede montar de
forma desprendible sobre una rueda de carretera (1) para un
vehículo automóvil, teniendo dicha rueda de carretera un disco de
rueda (2) con orificios en el disco, en la que dicha tapa de rueda
(11) comprende:
un cuerpo de tapa de rueda (11) que tiene una
pluralidad de agujeros de ventilación (15) dispuestos a lo largo de
la dirección circunferencial en posiciones que, cuando dicha tapa de
rueda (10) está montada, están opuestas a posiciones de dicha
rueda de carretera (1) entre los orificios del disco (6) en el disco
de la rueda (2);
y caracterizada porque comprende,
además:
al menos una pareja de miembros de acoplamiento
(12) dispuestos adyacentes entre sí sobre lados opuestos de una
porción de puente entre los agujeros de ventilación adyacentes, de
tal manera que cuando la tapa de la rueda (10) está montada, dichos
miembros de acoplamiento (12) se proyectan desde una porción
periférica de dicho agujero de ventilación (15) hacia el disco de
rueda (2); y
una porción de bloqueo del disco (18) que se
proyecta circunferencialmente desde una porción de extremo en punta
de cada miembro de acoplamiento (12) hacia el agujero de ventilación
(15) para acoplarse con una porción periférica de dicho orificio de
disco (6) del disco de rueda (2) cuando la tapa de rueda (1) está
montada.
2. La tapa de rueda (10) de acuerdo con la
reivindicación 1, que comprende, además, una pared cónica (17) que
se proyecta desde la superficie trasera de la porción de borde del
agujero de ventilación (15) con inclinación hacia el centro de los
agujeros de ventilación, en la que dichos miembros de acoplamiento
(12) se proyectan con inclinación hacia el lado del agujero de
ventilación (15) a lo largo de la inclinación de la pared
cónica.
3. La tapa de rueda (10) de acuerdo con la
reivindicación 1 ó 2, que comprende, además, un retén (25) separado
para desviar dicha porción de bloqueo del disco (18) hacia el
agujero de ventilación (15).
4. La tapa de rueda (10) de acuerdo con la
reivindicación 1, en la que al menos una pareja de dichos miembros
de acoplamiento (12) están desviados por dicho retén (25) uno fuera
del otro, circunferencialmente hacia los agujeros de ventilación
(15) respectivos.
5. La tapa de rueda (10) de acuerdo con una
cualquiera de las reivindicaciones 1 a 4, en la que dicha porción
de bloqueo del disco (18) comprende una primera proyección de
bloqueo (31) que se puede acoplar, cuando la tapa de rueda (10)
está montada, con el lado de la superficie trasera en la porción
periférica de dicho orificio del disco (6), y una segunda
proyección de bloqueo (32) que se puede acoplar, cuando la tapa de
rueda (10) está montada, con el lado de la superficie exterior en
la porción periférica de dicho orificio de disco (6), estando
dispuestas dichas primera y segunda proyecciones de bloqueo (31, 32)
en posiciones mutuamente desviadas con respecto a la dirección
circunferencial de la tapa de rueda (10) sin están alineadas
radialmente entre sí.
6. La tapa de rueda (10) de acuerdo con una
cualquiera de las reivindicaciones 3 a 5, en la que dicho miembro
de acoplamiento (12) comprende una porción de bloqueo de retén (46)
para bloquear dicho retén (25).
7. La tapa de rueda (10) de acuerdo con la
reivindicación 6, en la que dicha porción de bloqueo de retén (35)
está formada sobre el lado trasero de la superficie de bloqueo,
dispuesta entre la primera (31) y segunda (32) proyecciones de
bloqueo, de dicha porción de bloqueo del disco (18), que es una
posición opuesta a la superficie extrema de la porción periférica
de dicho orificio del disco (6) cuando la tapa de la rueda (10)
está asegurada a la rueda de carretera (1).
8. La tapa de rueda (10) de acuerdo con una
cualquiera de las reivindicaciones 3 a 7, en la que dicho cuerpo de
tapa de la rueda (11) comprende una porción de retención de retén
para retener dicho retén (25).
9. Un método para la fabricación de una tapa de
rueda de vehículo (10) de acuerdo con una cualquiera de las
reivindicaciones 1 a 8, en el que se inyecta resina en una cavidad
del molde (46) entre una placa de troquel estacionaria (41) y una
placa de troquel móvil (42) de un troquel de moldeo de inyección,
teniendo dicho troquel de moldeo de inyección unas superficies de
división en una porción periférica del cuerpo de tapa de la rueda
(11) y en una porción extrema en punta de la porción de bloqueo del
disco (18), de manera que se moldea por inyección dicha tapa de
rueda (10) en dicha cavidad del molde (46).
10. El método de acuerdo con la reivindicación
9, en el que dicha cavidad del molde (46) del troquel de moldeo por
inyección comprende una porción de cavidad para un miembro de
acoplamiento (12) inclinado entre porciones superficiales del molde
inclinadas de forma correspondiente de dicha placa de troquel
estacionaria (41) y dicha placa de troquel móvil (42).
11. El método de acuerdo con la reivindicación
10, en el que una de dicha placa de troquel estacionaria (41) y
dicha placa de troquel móvil (42) tiene una superficie de molde
inclinada, una parte de la cual es empujada contra la superficie
opuesta de la otra de dicha placa de troquel estacionaria (41) y
dicha placa de troquel móvil (42), para formar una porción cóncava
para bloquear un retén (25) de dicha tapa de rueda (10), que sirve
para empujar dicha porción de bloqueo del disco (18) hacia el
agujero de ventilación (15).
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