CN2191114Y - 帽罩与轮盖的固定装置 - Google Patents

Abstract

一种帽罩与轮盖的固定装置，轮盖的中央轴孔周 缘设有环状排列的贯孔，每一个贯孔内分别组装一个 帽罩，上述帽罩底部设有一个直径大于贯孔的基缘、 所述贯孔的周缘形成有多数内凹的缺槽，该缺槽将贯 孔的周缘环面分割成一段一段的卡抵段。上述卡抵 段具有较佳的弹性；当帽罩上直径略大于贯孔的基缘 撑设在轮盖的贯孔内时，此贯孔周缘的卡抵段具有较 佳的弹性，可减少相互撑抵所造成的摩擦现象。

Description

本实用新型涉及一种帽罩与轮盖间的固定装置，特别是涉及一种结合稳固、可降低帽罩表面亮度因结合而遭破坏程度的帽罩与轮盖间的固定装置。

常见大型汽车的前、后轮盖上会在对应轮轴毂螺栓部位形成贯孔，于每一贯孔上嵌设一个帽罩，而为了方便轮盖固定在钢圈上，上述帽罩也分成固定式与活动式，但是无论是前轮盖或者是后轮盖，其外形上虽有外凸或内凹的不同，但其基本的设计均属相同。以图1所示的后轮盖为例，常见的汽车后轮盖1具有一个造型配合钢圈2外框的边壁11，在所述边壁11底端形成一个上拱的底面12，上述底面12与钢圈2的圆形盘面21间形成一个间隙，供固定钢圈2的螺帽22容置，在所述底面12的中央则形成一个供汽车轮轴突伸的轴孔121。而由于一般汽车轮轴外侧的轮轴毂螺栓23会突伸出钢圈2之外，因此，再于后轮盖1的轴孔121周缘穿设多数贯孔122，以便让轮轴毂螺栓23突出。在此因为图1所揭露的后轮盖1前方要再固设一个轮轴盖，因此，前述贯孔122设在轮轴盖上，倘若所述轮轴盖与前、后轮盖一体成型，则这些贯孔122会直接设在盖体上。为了美观上的需要，再在所述该等贯孔122上分别固定内部中空的帽罩13，以覆盖突出的轮轴壳螺栓23。前述帽罩13中至少需要有两个内部设有可与轮轴毂螺栓23相螺接的螺帽24，其余者则为内部中空的盖体。本实用新型就是针对前述帽罩13与后轮盖1或前轮盖之间的固定装置加以改良。

接着，请参阅图2是一种以往帽罩与轮盖间结构的分解示意图，以往汽车后轮盖1为了与帽罩13固定，则在盖体上形成环状排列的圆形贯孔122，而嵌设其上的帽罩13则为一个先经冲压且表面具有亮度处理的罩体，此罩体设有一个开口朝内的中空容室131，在容室131的出口端形成一个直径略大于贯孔122的基缘132，前述基缘132底部再冲制一个向外突伸的卡抵缘面133。当前述帽罩13欲固定在贯孔122上时，主要是利用贯孔122内径略小于帽罩13基缘132直径，来使帽罩13紧塞于贯孔122内，紧塞后，藉卡抵缘面133卡掣于后轮盖1的贯孔122内面，即可将一个个帽罩13固定在后轮盖1上。

如前所述，以往汽车后轮盖1与帽罩13间的卡合装置，主要是靠帽罩13基缘132的直径略大于后轮盖1上的贯孔122，来使两者相互紧塞、撑抵。由以往后轮盖1的设计可知，其贯孔122事实上仅为一个圆形穿孔，其与帽罩13相卡合的环面则呈完整的环圈状，虽然钢性材料制造的后轮盖1可稍微给予此定位用的环面以适度弹性，但是由于此完整环圈的设计受到互相间的牵制，其变形量极为有限。因此，当直径较大的帽罩13的基缘132紧塞入于此贯孔122内时，上述基缘132一定会稍微撑抵贯孔122周缘的环圈而造成外拱的现象，上述状态对组装的人来说，就必须对帽罩13施以较大的结合力，导致组装上的不便。而对于组装后的使用状态而言，由于此一外拱环面会对帽罩13产生一股反向压掣力，因此，紧塞其内的帽罩13随着车体震动时，此一反向压掣力往往会加速帽罩13向内松脱、分离，显然其组装后的牢固性并不理想，此为其中的一个缺点。而就帽罩13本身而言，当帽罩13紧塞入贯孔122之后，该贯孔122周缘一定会与帽罩13已作亮度处理的表面产生激烈摩擦，而影响到组装后帽罩13基缘132处的亮度以及降低产品的价值感，此为第二个缺点。

本实用新型的目的在于，克服已有技术的缺点而提供一种新型的帽罩与轮盖的固定装置，使其可减少帽罩表面和轮盖间的摩擦，更可增进其结合的稳固性，以防止帽罩因震动而脱离。

本实用新型的目的是由以下技术方案实现的。

一种帽罩与轮盖的固定装置，轮盖的中央轴孔周缘设有环状排列的贯孔，每一个贯孔内分别组装一个帽罩，上述帽罩底部设有一个直径大于贯孔的基缘；

其特征在于：所述贯孔的周缘形成有多数内凹的缺槽，该缺槽将贯孔的周缘环面分割成一段一段的卡抵段。

本实用新型的目的还可由以下技术措施进一步实现。所述的帽罩与轮盖的固定装置，其特征在于：所述帽罩的基缘上形成一个环形内凹的定位卡槽。

所述的帽罩与轮盖的固定装置，其特征在于：所述帽罩的基缘位于定位卡槽的下方，是一环形直径逐渐缩小的锥形端面。

本实用新型与已有技术相比具有明显的优点。由以上技术方案可知，本实用新型的特征是在轮盖的贯孔周缘环面上形成多数等距、内凹的缺槽，藉此等缺槽的形成，可将环面分割成多段更富弹性的卡抵段，该卡抵段由于互相牵制小，故具有较佳的弹性。当帽罩上直径略大于贯孔的基缘紧塞入此孔洞时，藉由所述卡抵段较佳的变形性，每一卡抵段对帽罩的压掣力不互相牵制，可减少因组合后相互撑抵而产生的激烈摩擦，避免了外观亮度的破坏，且方便于帽罩的组装，更可降低卡抵段所赋予帽罩的反向压掣力，使其组装结合后更加稳固，确保了其组装后的品质。

本实用新型的具体结构由以下实施例及其附图详细给出。

图1是一种以往轮盖组装在钢圈上的示意图。

图2是一种以往帽罩与轮盖间结构的分解示意图。

图3是本实用新型较佳可行实施例的立体分解示意图。

图4是本实用新型较佳可行实施例的组合剖视示意图。

图5是本实用新型另一个较佳可行实施例的组合剖视示意图。

以下结合附图及较佳实施例，对本实用新型的具体结构，特征及功效，详细说明如后。

首先请参阅图3所示，本实用新型同样是在一个轮盖3的轴孔周缘形成环状排列的贯孔31，在每一个贯孔31上也分别组装一个帽罩4，该帽罩4表面均做亮度处理，其内部则形成一个中空容室41，在该中空容室41开口端处再形成一个直径略大于贯孔31的基缘42，该基缘42末端则为一个环形向外垂直延伸的卡抵缘面43。本实用新型的改良重点在于：所述贯孔31周缘布设有多数等距、内凹的缺槽311，藉该缺槽311，可将贯孔31周缘原本呈环圈状的环面分割成一段段分开的弧形卡抵段312。

请配合参阅图4所示，当本实施例欲将帽罩4组装在轮盖3的贯孔31内时，同样是将帽罩4由内向外压出，由于本实施例是在贯孔31的周缘以缺槽311将一个环状环面分割为多数对应的卡抵段312，该卡抵段312间由于彼此牵制力量较小，因此，可产生较佳的变形量，以方便于帽罩4定位在贯孔31的内周缘。当然，该贯孔31的环面具有较佳的弹性，也可减少两者间因组装而产生的摩擦，以避免帽罩4表面的光亮度因组装而过度摩擦，以便维持帽罩4组装后的品质。组装后由于一片片环状排列的卡抵段312分别夹设帽罩4，其赋予帽罩4周缘的反向压掣力也较少相互牵制，所以即使一个卡抵段312因震动而与帽罩4间的配合产生松弛，其它的卡抵段312仍会紧紧压掣帽罩4，这比以往产品一遇震动即会全体松弛的设计还要好，因此，本实用新型前述结构设计可以减少帽罩4因震动而脱离的机率，以增进两者间结合后的稳固性。

为了更进一步增进其结合后的稳固性，本实用新型也可设计为如图5所示，同样在轮盖3’的贯孔31’周缘形成内凹的缺槽311’，在两两的缺槽311’之间形成一个卡抵段312’。本实施例与前述实施例所不同的是：所述帽罩5的基缘51处设有一环形内凹的定位卡槽52，在定位卡槽52底端再形成一环形直径逐渐缩小的锥形环面511。当帽罩5欲固定在轮盖3’的贯孔31’内时，只要将帽罩5的锥形端面511对应贯孔31’，再将其下压，就可使帽罩5逐步下移，让定位卡槽52对应于环状排列的卡抵段312’，藉此达到相互嵌合的目的。上述创新的构造，不仅可增加两者间的嵌合力，更加使突出于轮盖3’外侧的帽罩5部位的亮度完全不会因组装而摩擦、受损，以维持其组装后的光亮度。

由以上说明可知，本实用新型在轮盖的贯孔周缘环面上利用内凹缺槽，形成一段段相互分开的卡抵段，该卡抵段可使贯孔的周缘更具有弹性，而可以方便于帽罩的组装及避免组装时两者过分摩擦所造成的外观亮度破坏。当然，另一项功效在于：藉前述分段式的卡抵段结构设计，也可改善帽罩组装后，该轮盖贯孔周缘环面对帽盖所产生的反压掣状况，使其组装后更加牢固。而由第二实施例的结构也可了解，当帽罩基缘处再形成一环形内凹的定位卡槽时，两者在结合后更加牢固，且帽罩表面也不会因组装而与贯孔的周缘环面相摩擦，藉此可确保其组装后的品质。

Claims (3)

1、一种帽罩与轮盖的固定装置，轮盖的中央轴孔周缘设有环状排列的贯孔，每一个贯孔内分别组装一个帽罩，上述帽罩底部设有一个直径大于贯孔的基缘；

其特征在于：所述贯孔的周缘形成有多数内凹的缺槽，该缺槽将贯孔的周缘环面分割成一段一段的卡抵段。

2、根据权利要求1所述的帽罩与轮盖的固定装置，其特征在于：所述帽罩的基缘上形成一个环形内凹的定位卡槽。

3、根据权利要求2所述的帽罩与轮盖的固定装置，其特征在于：所述帽罩的基缘位于定位卡槽的下方，是一环形直径逐渐缩小的锥形端面。

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