JPH0485102A - ホイールカバー取付装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 ［産業上の利用分野］ この発明は自動車用のホイールカバーの取付装置に係り
、就中、ホイールナツトに取付する形式のホイールカバ
ー取付装置に関する。

［従来の技術］ ディスクホイールをハブに締結するホイールナツト（又
はボルト）を取付対象に選んだ、ホイールカバーの取付
形式は従来から各種存在しているが、どの形式も問題点
を孕んでいる。最も古い形式は特殊形状のホイールナツ
トを要求するもので、汎用性に劣る。次いでバヨネット
形式が提案されたが、廻し嵌めそのものが仇となり、急
制動時に脱落を起す、プラスチックホイールカバーが普
及すると、その成形自在性を利用してナツトに抱き付く
形式も現れたが、プラスチック特有のクリープ性・耐熱
性を克服できず、裏打の金属ばねを併用するなどを要し
、複雑で高価な欠点があり、更に型側も困難で生産性も
悪かった。

以上の欠点を解消する方策として、本出願人は、特開昭
６３−２８７８０１号公報を提案し続いて特願平１−１
１３２９５号を提出した。両者の基本的形式は、ディス
クホイールの取付ピッチ円上に数個ある標準袋ナツトか
ら適宜数を選択し、−個のナツトに対して、二辺の挟角
をもつばねで吐着すると共に、ばねはナツトの選択数に
渡って連繋して環状に一体化されて成り、取付操作に当
ってはナツトを乗越えて嵌着されるものとしている。こ
のため従来形式の難点は解決された上に、挟角と連繋環
状の二重のばね性を併有するため取付操作しやすく脱落
しない特徴をもっている。更に後者出願においては単純
化も極限まで計られ、生産性並びに経済性にも優れたも
のとなっている。

然し、ホイールカバーもディスクホイールのディスクも
構造形状は多岐にわたっている。ホイールカバー取付装
置は、これら種々の構造形状にも通用可能であること、
即ち広い汎用性が求められる。

［発明が解決しようとする課Ｍ］ 特願平１−１１３２９５号の問題点は次の場合に生じる
。第２図と第３図は同公報の要旨と問題点の説明図であ
る。

両図を参照して、ディスクホイール５をハブに取付する
ホイールナツト４をホイールカバー１の取付にも兼用す
るもので、ナツト４に嵌着するばね体３を支承板２によ
りホイールカバー盤１に支承している構成である。ホイ
ールナツト４は車種によりボルト頭であったり、ピッチ
円上に４〜１０個配列されたりするが、その数から適宜
数（３〜５個）を選択する（図示は４個選択）、一方ば
ね体３は、この選択数の挟角αをもち、その外側では張
圧耳３２をもって、又内側では基円３００をもって連繋
し、接合３１をもって閉環したものである。ばね体３の
ホイールカバー盤１への支承は、支承板２に設けた嵌挿
孔２０１に張出耳３２の外郭を嵌入して取付される。ば
ね体３は又、ホイールナツト４の頭球４１に案内され六
角部４２を乗越えてテーバ或は球面をなす外郭線４０に
嵌着される。この時、六角部４２の乗越に際しては挟角
αの開角と基円３００の拡径及び挟角αの開角を援助す
る張出耳３２の開角と拡径があり、嵌着された後はそれ
らが共働して強靭な嵌着機能を発揮する。

然し前記の汎用性に照らすと、幾つかの問題点が浮び上
って来る。

その第１はディスクホイールの構造に関係するもので、
二点ある。ディスク５は応力緩和の為一般に理由５１を
もつが、これよりナツト４の座に落込む斜面５２が５２
°のようにナツト４との間隔が狭い場合もある（即ちハ
ブ取付面直径が小さい）、この間隔は基本機能ではナツ
ト４を締めるソケットレンチ（ＪＩＳ用語）が入ればよ
いので、その制限内において生じ得る。すると、張出耳
３２の長さ３２０が短縮され、挟角αの開閉弾性が強く
なり、ひいてはばね体３のナツト４の乗越えを困難化さ
せる０次に理由５１の内輪面に車重の応力が生じては理
由５１の機能は亡失するから補強棹５３を有するのが常
である。補強棹５３は点線５３゛　で示すようにハブ孔
縁５０に連設すると最も効果的である。

しかしこの構造では、ばね体３の基円３００と搗ち合い
（同一空間を三者が占める）、間隙を確保できない場合
が生じる。

第２の問題点はばね体３の嵌着弾性とばね線径３０に関
するものである。嵌着弾性は挟角開閉と拡縮径と三者を
もつが、車輌の受ける振動（の周波数分布）に応じて、
上記寸法制限のもとで決定される。その結果、ばね線材
のヤング率に依り、ばね線径３ｏが細い（例えば１．！
ｌｖ＋ｍ）ものと決定されると、前記ナツト４の乗輔時
に頭球４１から六角部４２への乗上げが難しく、取付感
触を著しく阻害する。

第３の問題点は、ばね体３の設計自由度が小さいことで
ある。これは、形状単純性と表裏一体を成すもので欠点
と決め付は難いが、上記問題−点と絡まるときは重大な
機能低下に連なる場合を生じる。

第４の問題点は支承板２の嵌挿孔２０１へのばね体３の
張出耳３２の嵌着強度に関するものである。支承板２の
プラスチック材の弾性係数は金属に比べれば二桁小さい
上にクリープ性もあり、嵌着力は大きいものではない、
その所へ上述の乗越困難性が加わるときは、嵌着強度の
不足により抜出を生じるおそれがある。

［発明の目的］ この発明は上記問題点を解決する手段を提示することを
通じて、汎用性の高いホイールカバー取付装置を提供す
ることを目的としている。

［課題を解決するための手段］ 第１図は、この発明に用いるばね体３の線描図で複数の
課題解決手段の概念を総水したイメージ図である。図中
には、Ａは折上部、Ｂは傾斜部、Ｃはコイル巻部、Ｄは
接合部、の各部を図示した。なお、この発明の暗黙の前
提条件では、ばね体３の素線の断面形状は円形と仮定し
ている。丸線ばね材は選択中が広いし、もし異形断面で
あると、三次元立体型のばねの加工は精度良く行い難い
からである。

手段としての各部の機能は各々次のようである。

折上部Ａは、確保されているソケットレンチ用スペース
に形状的に納りつつも、充分な挟角αの開角コンプライ
アンス（弾性のしなやかさ）を得る手段。

傾斜部Ｂは、ばね線径３０が小径であった場合にあって
も、容易にホイールナツト４を乗越え得られ且つ嵌着で
・きると共に、補強棒５３から隔離配置し得る手段。

コイル巻部Ｃは、環状連繋体としてのばね体３の拡縮径
ばね特性を制御し、コイル巻径及び巻数の選定によって
ばね設定上の自由度を増大させると共に、そのコイル巻
高さの分だけ補強棒５３からの隔離を計る手段。

接合部りは、全体としては環状をなすばね体３を、ホイ
ールナツト選択数に分割して成形加工することにより、
成形形状の単純化と生産数の選択数倍量産化を通じて生
産性の向上を企ると共に、接合の容易化も併せて向上さ
せる手段。

これらの手段は、単独使用も複数併用も可能であって、
その選択基準はホイールカバー１の所要取付性能と、取
付対象になるディスクホイール５の諸元（主に形状並び
に寸法）に依存する。

これら手段の選択使用態様を以下の実施例を用いて具体
的に詳述する。

［′！Ｊ−実施例］ 第４図と３＠５図は第一実施例のホイールナツト１個当
りの平面図と断面図であり、折上部Ａの手段だけを単独
便用した例である。第６図には支承組付部分の斜視図を
示す。

この例のばね体３３は、張出耳３２として平行部３２１
と折上部３２２をもち、上記の手段Ａを構成している。

これに応じて支承板２３は、挿入孔２３１の奥に掛止突
起２３２を設け、その周囲穴２３３にてホイールカバー
盤１の中心に向って開孔している。

挿入孔２３１はホイールカバー盤１の裏型と共抜きし、
周囲穴２３３はヒンジ２０と共に斜方突出型を用いると
掛止突起２３２もアンダカットなく型抜きすることがで
きる。ばね体３３の組付は、折上部３２２を挿入孔２３
１に通し、衝撃打込すると折上部３２２の頂上が掛止突
起２３２を乗越えて恒久掛止される。

この例の作用は従来例に準するが、張出耳３２は平行部
３２１と折上部３２２が縦列接続されたものであるため
挟角αの開閉弾性は柔軟で、ホイールナツト４の六角部
４２の肩を乗越えやすい、従うてホイールカバー０の取
付操作が容易に行える。

第５図には島部分の詳細を示す、ディスクホイール５の
斜面５２は、ホイールナツト４に近接していようとも少
くともソケットレンチの入るスペースは確保されている
から、支承板２３を斜面５２・とホイールナツト４との
間に嵌入し得ると共に、その高さは少くともホイールナ
ット４の高さと同等の寸法が許容できる。第５図示のも
のは、その高さの最小限を示すもので、一般にはもっと
高く設定しつるものである。

従って、斜面５２の制限にも拘束されずに挟角αの開閉
角弾性はしなやかにナツト４を嵌圧することができる。

加えて張出耳３２の連接点は折上部３２２の頂上に移っ
ていて、ホイールナツト４の外郭線４０よりも立体的に
離れた位置にあるから、挟角ａの当接点二点は第４図示
上下方向に平行に開くことも可能である。間Ｉｓ！　２
３４はこの作用を果す配慮である。又、挟角αの当接点
二点は、支承板２３のヒンジ２ｏによって、基円３００
の弾性拘束に抗して第４図左方に移動することも可能で
ある。

［実施例の効果］ 以上の結果、ばね体３３のホイールナツト４への嵌着は
三重の異った共振周波数をもつ弾性で果されている。こ
の為、ホイールカバー０の取付性能は広い振動周波数範
囲にわたって強靭である。反問−の理由からホイールナ
ツト４を乗越える取付操作も容易であり、取付操作感も
良好である。

この実施例では、斜面５２はばね体３の張出耳３２の制
限にはならないと共に、張出耳３２は平行部３２１と折
上部３２２と間の直角曲げ工程が追加されるだけであっ
て、経済的負担も少く、又はね体３３の支承板２３への
取付も打込のみで恒久組付でき簡便である。更に支承板
２３は第５図にて、ばね体３３より下方への突出部がな
いから、ナツト座５４が浅いホイール５にも対応できる
。

ホイールカバー盤１も又、支承板２３の周囲孔２３３に
斜方突出型を要するのみで、従来例と同じく表裏二枚型
側で成形でき、繁雑性の増加はないのみならず、ばね体
３の取付は半永久的に強固である。従って手荒い取扱い
にも耐える効果がある。

［第二実施例］ 第７図〜第９図はこの発明の第二実施例を示し、各々平
面図、断面図及び要部斜視図であって、折上部Ａとコイ
ル巻部Ｃの手段を併用した例である。

３４３図示のばね体３をなすこの例のばね体３４は、コ
イル巻部３４１を有してその基内部３４２が高く位置し
ていると共に、張出耳３２は平行部３２１と折上部３２
２に加えて曲戻部３２３をもっている。又、ホイールナ
ツト４の外郭線４０には角度βの区間で密着するように
成形される。

第５図の支承板２をなすこの例の支承板２４は、ホイー
ルカバー盤１からヒンジ部２ｏを介して立上り、ファス
ナ孔２４１　と凹み２４２を設けてあり、ここに上記ば
ね体３４の曲戻部３２３を嵌入させ、ブラインドリベッ
ト（市販名）や小ねじ９１を用いて固着する。ここでも
し折上部３２２が長く設定できるときは、その撓みに依
存して支承板２４のヒンジ２０を省略することができて
、支承板２４の成形加工もホイールカバー盤１の成形表
裏型のみで行う簡素化も図れる。

この例のばね体３４では、ホイールナツト４の外郭線４
０を挟持する二本の素線の接続点は・張出耳３２を構成
する二重の曲げを含む三部分３２１，３２２，３２３の
彼方にあり、上記外郭線４０の挟持は第７図示の上下・
左右・開閉角共にしなやかになっている。又、基円３０
０を構成する基内部３４２は、上記外郭線４ｏの挟持を
拘束するものであるが、コイル巻部３４１の廻動許容作
用によってばね定数としては小さな値になってくる。こ
の共動作用によって、ホイールカバー０を取付操作する
際のホイールナツト４の六角部４２の乗越えは極めて容
易になり、例えばホイールナツト４の外郭線４ｏに対し
て巻掛角βを取付上の支障なく持たせることができる。

巻掛角βは、ナツト４の六角部４２の稜が回転角の何処
の位置にあっても、そのテーバ部アンダカット量が大ぎ
〈作用し、脱落耐性を増すものである。

次に、コイル巻部３４１がない場合には基円３００はナ
ツト４の六角部４２乗越時には拡径するばかりであった
、しかし、コイル巻部３４１がある場合はその撓みによ
って拡径する場合と縮径する場合とが生じ、一般にホイ
ールナツト４のピッチ円径に比べ基円３００の径が小さ
い場合には縮径させることができる。この現象を活用す
ると、ばね体３４がナツト４のテーパ面４３から外れる
方向に動くと巻掛角βが増して絡み付く挙動を得られ、
著しく執拗な取付性能をもつ作用を得る。このことを含
めて、コイル巻部３４１の弾性設定と基内部３４２の設
定に大きな設定自由度を持ち、ばね体３４としても調整
範囲が拡大される。

以上のように、張出耳３２とコイル＠３４１とで得られ
るコンプライアンス（弾性撓み易さ）の大きいばね体３
４では、逆に従前様のばね剛さを望む場合には素線径３
０を太く設定することができる。素線径３０が太いと、
その断面Ｒによってナツト４の頭球４１から六角部４２
の乗上げが容易であって、ホイールカバー０の取付操作
に当って押込力は大きく要するが取付感は返って好まし
いものとなる。

［実施例の効果コ この例では、以上のように取付しやすく外れ難い特性の
ばね体３４を得られる外に、斜面５２の制限を殆ど受け
ず、補強棒５３があっても基内部３４２によって回避す
ることができる。

ばね体３４と支承板２４の組立はリベットや小ねじ９１
を用いるので非常に強靭であり、もし張出耳３２の特に
折上部３２２が長く採れる場合は支承板２４のヒンジ２
０が不要となり、当部型抜きが容易で経済性向上するば
かりでなく、支承板２４の強度剛性共に高くできる。こ
のことは又、ホイールカバー盤１の材質にヒンジ特性（
耐繰返屈曲性）の良くないプラスチック材をも適用可能
となし、材質選択範囲を拡大する。

［′ｆＳ三実施例］ 第１０図と第１１図は、この発明の第三実施例を示す平
面図と断面図で、両図内にはホイールカバーの取付時と
取付後のばね体３４の形態を併示しである。この実施例
は、折上部Ａと斜傾部Ｂの手段を併用した例である。

この例のばね体３５は図示のように基内部３５２を含む
平面からホイール５側に向って角度θ傾いた斜傾部３５
１を付け、この斜傾部３５１から引続いて張出耳３２に
なっている。張出耳３２は第４図及び３４５図示の第一
実施例と同じく平行部３２１と折上部３２２とからなる
。

支承板２５はホイールカバー１からヒンジ２０を介して
立上っていて、上記折上部３２２に適合し、その素線径
３０より深さの深いＵ字溝２５１とその中心孔２５３を
もち、折上部３２２を嵌入して小ねじ９２を締付けて組
付する。この時、中心孔２５３とＵ字溝２５１の間には
ボス２５２が形成され、小ねじ９２の強締付に係わらず
折上部３２２には遊び間隙が許される。

ホイールカバー１の取付時にばね体３５は、第１０図の
中心線より下半と第１１図内に３゛として図示したよう
に、ホイールナツト４の頭球４１に導かれ六角部４２に
乗上げる。乗上げ角度は斜傾θと挟角αとの合成立体角
となるので、ばね体３５は両図にて左方へ移行させられ
、挟角αの開角も促されて容易に六角部４２を乗越える
。

ホイールカバー０が取付された後のばね体３５は、ホイ
ールナツト４のテーパ面４３に角度θ傾いて嵌着される
。嵌着されるテーパ面４３の平面投影は４００のように
大径化するが、嵌着力に影響は生じない。

［実施例の効果］ この例の第１の特徴は取付時の嵌着しやすさにある。こ
の発明のばね体３５の素線径３０は、ばね特性に支配的
に作用するが、標準的なホイール５と、ホイールカバー
０の組合せでは大略値でφ２程度に定まるもので、本例
ではこの値にても好適な取付性を得られる（勿論化の特
性を満足した上である）。

ばね体３５は基内部３５２を含む平面を基準としての角
度θの曲げと折上部３２２の曲げ加工を要するが、これ
らは環状をなすばね体３５全形に同時加工も可能である
ため、差したる工数の増大を招かない。

支承板２５は第４図及び第５図示の第一実施例と同等の
成形工程により得られ、ばね体３５の取付は汎用の小ね
じ９２に依っているから、強固に且つ耐振性をもって取
付され、しかも遊隙をもつので支承板２５への異状方向
応力が生じない。従って高い信頼性・耐久性が得られる
。

ばね体３５の基内部３５２は、角度θをもつ分だけ高い
位置にあって連繋しているため、補強棒５３の存在に影
響を受けない。しかも第７図〜′！Ｊ９図示の第二実施
例に比べても高い位置にあるばね体３５の部分は角度θ
の立下り部まで及んでいるから、平面図第１０図におけ
る補強棹巾５３が広い場合にも対応可能になっている。

［第四実施例コ 第１２図〜３４１４図は本発明の第四実施例を示し、第
１２図は本例のばね体３６をディスクホイール５に装着
した状態の平面図、第１３図は第１２図Ｘ−Ｘ線に沿っ
た断面図と同図のＹ−Ｙ線に沿った断面−図（第１３図
の中央）とを併示している。′ｓ１４図は本例ばね体３
６の接合部３１とホイールカバー１側に一体成形される
連結筒６１の係合を示す斜視図である。

本例は課題解決の手段として述べた、折上部Ａ、斜傾部
Ｂ、コイル巻部Ｃ′ＥＬび接合部りの全手段を織り込ん
で成る実施例である。

本例のばね体３６は、折上部３２と斜傾角θをもってホ
イールナツト４に巻掛される傾斜部３６１とコイル巻部
３６２と接合部３１とから構成されている。

折上部３２は第二実施例に述べたものと同様に、平行部
３２１と折上部３２２と曲戻部３２３とより構成され、
ホイールカバー１と一体成形された支承部２６に小ねじ
９３を締付して組付される。支承部２６は図示のように
必ずしもヒンジ２０をもつ必要はない、これは本例のば
ね体３６の様に、長い折上部３２２とコイル巻部３６２
に大きな撓みが期待できる場合、支承部２６を介しての
ホイールカバー盤１の応力を小さく押え込むことができ
るからである。

斜傾部３８１は、コイル巻部３６２から直接に平行部３
２１に向って角度θの傾斜を付している。

斜傾部３６１から平行部３２１を経て折上部３２２に至
る経路形状は、ディスクホイール５のナツト座５５から
直接に立上る最狭形の斜面５２（第１３図示）であって
も充分な間隔を保たれ、ホイールナツト４の六角部４２
を乗越する場合であっても影響を受けることがない。又
、長い折上部３２２とコイル巻部３６２の撓みに依って
、斜傾部３６１は挟角αの開角も平行開路も、更にラジ
アル外方へも移動も許されるので、ホイールナツト４の
六角部４２の乗越は容易であり、これにより巻掛角βを
大きくとることが許される０巻掛角βは、ホイールナツ
ト４の六角部４２が何れの角度に止っている場合でも（
この角度はディスクホイール５のハブへの締付に係って
いるから不定である）、少くとも六角部４２の二つの稜
を含むことができ、ばね嵌着部のアンダカット量を大き
く得ることができる方策である。

コイル巻部３６２は、ばね特性を制御できると共に、デ
ィスクホイール５の補強棒５３を廻避するに有効な手段
であるが、本例では特に斜傾部３６１と基内部３００と
の関連をばね弾性上緩衝させる点で有意になっている。

接合部３１は立上部３１１と鉤部３１２とから成り、立
上部３１１は隣接する開部と並添させてスポット溶接３
１９により固着させることができる（第１４図参照）。

スポット溶接３１９を施せば、前例までに述べた基内部
３００の作用を完全に果すことができるが、上述のコイ
ルを３６２の緩衝機能があることを活用すると必ずしも
必要な要件ではなく、ホイールカバー１と一体成形され
る連結筒６１内に圧入し鉤部３１２で連結筒孔６１１に
噛付かせ固定する手段によっても充分な接合が果される
。鉤部３１２の噛付点はその先端であるから、鉤部３１
２の巾が大咎い寸法である程、立上部３１１．３１１の
並添部の許容回動角は少く押えられ、従って基内部３０
０のばね機能は大きく働くものとなる。

［実施例の効果］ 本例のばね体３６の斜傾部３６１の挟持両辺の接続点は
、張出耳３２の平行部３２１、折上部３２２、曲戻部３
２３を経た彼方にあるので、挟角αの開閉角も平行間隔
離間もラジアル外方向への移行も許され、加えてコイル
巻部３６２の基内部３００からの緩衝によって更に上記
三弾性が許容される。その上に斜傾角θを持つので、ホ
イールカバー１の取付時に単に押込操作するだけで斜傾
部３６１は容易に開いてホイールナツト４の六角部４２
を乗越える。このとき、ナツト六角部４２の不定である
締付時の角度には拘束されない。

ばね体３６が取付された後は、斜傾部３６１の巻掛角β
の中には少くともナツト４の一稜を含む（両側で三稜）
から、その嵌着部のアンダカット量は非常に大きく（リ
ム・ハンプへの取付に比べると３〜５倍に到する）、従
フて強力な取付ができ、著しく強い耐脱落性能を示す。

このとき、接合部３１が第１４図に示すようにスポット
溶接３１９等で接合されていると基内部３００の緊張力
に依り、ナツト選択数（第１２図では４個）の斜傾部３
６１は、全数ホイール５の中心方向に強い弾性力を付勢
されていて、選択数ナツトを外側から抱きかかえ強い取
付性を顕わすものである。しかし、この発明の主要な取
付機能特徴は挟角αの挟み付は楔効果にあるので、溶接
接合など無しで連結筒６１内に嵌接合された場合でも取
付性能は維持される。尚技術的詳細には基内部３００の
緊張力は一般に低い共振周波数を与え、挟角αの挟持力
は高い共振周波数をもたらし、両者の相補効果で強靭な
取付性能を発揮するものであるが、本例の如くばね体３
６の設定自由度の大きい形態では基内部３００の作用の
みに依存せずとも良好なばね特性を設定することができ
る。

次に、以上のばね体３６のホイールカバー盤ｌへの支承
・保持・取付について述べる。ばね体３６のナツト４−
個当りの部分に着目すると、張出耳３２の頂上を支承部
２６に固着し基内部３００の両端を連結筒６１に強嵌し
た、都合三点止め構造になっている。従ってばね体３６
の取付は強固であるが、このことは逆に、若し支承部２
６と連結筒６１に図示のようにヒンジを有しないならば
、ホイールカバー盤１に大きな応力を発生させることに
なる。応力の最大の発生時は、ホイールカバー０の取付
時にばね体３６がナツト４の六角部４２を乗越える時に
発生する。この時は実際に応力のみならず、ホイールカ
バー盤１の中央部は大きく撓んで取付を果される。しか
しながら取付操作は実用上竿に一度あるかなしかの稀に
行われる操作であって、ホイールカバー盤１に損傷を与
える可能性は無いに等しいものである。

ホイールカバー盤１の材買選定には、前例までのように
プラスチックヒンジを活用する実施例ではポリプロピレ
ンやポリアミドなどの結晶性樹脂が適合するが、他の物
性、たとえば塗装性、メツキ性などが望まれる場合には
プラスチックヒンジの適性のみに依存できない場合も出
て来る。この実施例はその要求にも対応しつる点を強調
した実施例である。従って本例をヒンジ化する手段は自
明であろう。

ホイールカバー盤１は支承部２６と連結筒６Ｉを含めて
、雌雄二枚割型の基本的型割にて一体成形でき、非常に
簡単である。

これに対し、ばね体３６は、張出耳３２を構成する折上
部３２２、曲戻部３２３と斜傾角θをもつ斜傾部３６１
　とコイル巻３６２をもっているから、ホイールナツト
４の全数を周回する環状に製造するのは困難である。そ
こでホイールナツト４−個当りの部分に分割して本例の
ようにすレバ、ハブ孔側の両端は開放端となるので、生
産性が向上する。当然成形型は必要になるが、所要生産
数もナツト数倍に増大するので型償却しやすい、更に溶
接せずに連結筒６１をのみ利用した接合を採れば、接合
工数が無くなる。以上を総合すると見た眼の緊雑さに比
べ好演的負担は大きくないものである。

［効果・特徴］ この例の最大の効果は、非常に容易な取付性と強靭な耐
脱落性能を両立させ得ることである。このことは、ばね
体３６の弾性設定の自由度が広く、車種やサスペンショ
ン、そして使用路面に適したばね特性を望むままに設定
可能であることに関連している。

第二に、ホイールカバー盤１は二枚型側のみの成形工程
で作られ、ばね体３６は多種のホイールカバー盤１・・
・１に共通部品として使用で診ることである。ホイール
カバー盤１は所要の意匠から多種となるが、＝れが基本
的な型割りのみで成形し得、且つ塗装やメツキに制限さ
れないから、広汎な適用が可能であり、一方ばね体３６
は少々繁雑であっても共用できて、量産効果も生じて来
る。

これらのことから、多種少量生産でも、大量生産でも対
応できる効果があり、これに伴い経済性も高い。

［′ｆＳ五実施例］ 第１５図と第１６図はこの発明の第五実施例を示す平面
図と要部斜視図である。

本例は、前例の拡張・応用例で、ホイールナツト４のピ
ッチ円（ＰＣＤ）の異るディスクホイールへの適用方策
を示す。

この例のばね体３６及び張出耳３２の支承部２６は前例
と同一であるから、同符号を付し、説明を省略する。

ホイールナツト４のピッチ円直径（ＰＣＤ）は、ディス
クホイール５の規格で定められているが、メートル寸法
に基準をおくものとインチ寸法を基礎とするものとで各
々数種あり、乗用車に限フても僅かに違う径が数種を数
える。

今、前例よりも大きいピッチ円直径（ＰＣＤ）に同一ば
ね体を掛止すると、相隣る接合部３１゜３１間に間隔ｄ
を生じることになる。これを連結するに本例では、眼鏡
形断面の連結筒６２を用い、それぞれの立上部３１１と
鉤部３１２を孔６２１に圧入することによりて果す。

前例と異る点は、ばね体３６の接合部３１が溶接などに
より密着固着できない点である。更に連結筒６２は長く
、前例の連結筒６１と比べて剛性に劣るものとなる（勿
論、同筒肉厚を増せば剛性向上は図れるが、ホイールカ
バー盤１の表面へのヒケ防止策を要する。従って基内部
３００（図示せず、前例と同一）の弾性緊張力は小さく
なるが、ばね弾性設定の如何に帰着して、影響は少い。

［実施例の効果］ 本例では前例の効果に加え、ピッチ円直径（ＰＣＤ）の
異るディスクホイール５用のホイールカバー０にも用途
が拡大する。この為、生産性及び経済性が更に向上する
。

［第六実施例］ 第１７図〜′ｔ％１９図はこの発明の第六実施例を示す
平面図と要部断面図及び接合斜視図である。

この実施例は、ホイールナツト４にその内側から外向き
にばね体３７を嵌着すると共に、斜傾部Ｂの手段と、折
上部Ａと接合部りの両手段を合併した手段を例示する。

当然、コイル巻部Ｃや他の前例までに例示した各種の手
段をも、単独に或は複合・併合して通用することも可能
であるが、自明であるから省略する。

この例のばね体３７は、基円を構成する基内部３７１か
ら斜傾角θをもって、ホイールナツト４に添って立下る
挟角部３７２　と、これより平行部３７３を介して折上
部３７４を立上げ、その先端に鉤部３７５を設けたもの
である。これらの部分３７５は、ホイールナツト４の選
択数分に分割して成形加工されるが、折上部３７４や鉤
部３７５が成形加工上終端部に位置する構造である為に
繁雑な形状であるにもかかわらず加工容易になっている
。折上部３７４は隣接する同筒３７４と治具等により添
わせ、第１９図に示すようにスポット溶接３７９などの
方策により一体化してばね体３７として環状に組上げす
る。但し溶接接合は強負荷を要する場合であって、通常
負荷では後述する連結筒６３内への圧入嵌合のみで充足
される。

ホイールカバー盤１には、ナツト４の選択数と同数の連
結筒６３を一体に成形し、その孔６３１内に上記ばね体
３７の折上部３７４を並べて圧入する。これにより鉤部
３７５は拡がり、その先端が孔６３１内に噛付いて恒久
的に組付される（３４１９図参照）。

ホイールカバー０の取付性能の要求に依ってばね体３７
の剛性が高く自己形状維持性が大きい場合には以上の構
成で完成する。しかしばね体３７の所要弾性から基内部
３７１が揺れる場合には、支承鋏フ１又は双支承鋏フ２
．フ２を用いて支承する。

ガイドリブ８．８は、ホイールナツト４のピッチ円を中
心として振分けに二条設けられたリブで、ホイールカバ
ー１の取付時にナツト４の頭球４１°を案内し、ばね体
３７の挟角部３７２内に導入し易く配慮されたものであ
る。

以上の構造中、連結筒６３、支承鋏７及びガイドリブ８
はホイールカバー盤１と一体にしかも雌雄型側のみで成
形することができる。連結筒６３の孔６３１と支丞鋏７
のスリワリ７１１がホイールカバー盤１の一般肉厚内に
浸入しているのは盤面表面へのひけ防止策であり、支承
鋏７の細溝７１２も同目的である。なお、スリワリ７１
１及び細溝７１２はばね体３７支承応力の緩和機能上も
有効である。

この例のホイールカバー取付操作は、まずディスクホイ
ール５と径合せしく又は、連結筒６３を延長して成るハ
ブホールガイドに導かせて）て廻すと、ガイドリブ８．
８がホイールナツト頭球４１゛をなぞって、ばね挟角部
３７２内にナツト４の頭球４１が落込んで来る。そこで
ホイールカバー盤１を介して鉤部３７５上端を押下げす
れば、折上部３７４下半が開くと共に内傾して挟角部３
７２がナツト４の六角部４２を乗越え、テーパ面４３に
嵌着される。挟角部３７２は斜傾角θをした傾斜部Ｂを
もっているから、テーパ面４３の平面投影は４０に示す
円となり、ばね体３７は嵌着された状態でこの円４０に
巻掛されるものである。壱掛点平均有効径はホイールナ
ツト４のピッチ円よりも小さいから、ホイールカバー盤
１の一縁をのみ持上げる（“こじる”）モーメントには
弱いものとなるので、ピッチ円の大きいディスクホイー
ル５に適合する。

この例のばね体３フでは基円が外側にあり、径が大きい
為に、ナツト嵌着部である挟角部３７２を緊張させる作
用は小さい。この故に、同じ緊張力を得るためには、ば
ね線径を太く設定できる。一般に本発明の内側に基円を
もつ形式のばね体では、ばね線径は１．５〜２．０φに
定まる場合が多く、斜傾部８手段や折上部へ手段がない
とナツトの頭球４１から六角部４２への乗上げが困難と
なることとなるが、本例の如く外側に基円をもつ形式で
はφ２．５〜φ３．０となるので、乗上げは容易で、取
付態も良好となる。

［実施例の効果］ この例では、前例までの効果を有する他に、上記ばね線
径を太く設定できる為に、ばね体３７の形状維持性が高
く、即ち揺れ捩れ等に起因する支障が起らず、設計自由
度が大きく操作性も良い。

ばねは分割成形のため生産性が高く、ホイールカバー盤
１との組付性も良い、このことは、ばねとカバー盤１の
互換性を含め、量産性と好演性に優れる。

ばね体３７の構成は、理由５１からの斜面５２や補強棹
５３との間隔も充分に保たれ、更にハブキャップ９９が
あっても干渉を起さないので、広範なディスクホイール
形式形状に適用できる。

また、ホイールナツト４の数が多い場合の選択数が多く
なっても、基円が外側にあるために、ばね形状が紛然（
ごちゃごちゃ形状）とはならず、作りやすく且つ性能も
良い。ナツト数の多い場合は必然的にピッチ円径も大と
なるので、上述の本例の特徴は発揮される。

［発明の効果］ 以上のようにこの発明は、ディスクホイールを締付して
いるホイールナツトに嵌着されるばね体を支承体を介し
てホイールカバー盤に組付して成るホイールカバー取付
装置において、前記ホイールナツトを挟持する挟角部を
環状に連繋してばね体を構成し、このばね体に折上部Ａ
、斜傾部Ｂ、コイル巻部Ｃ１接合部Ｄ、の手段の内の少
くとも一手段を通用したホイールカバー取付装置である
から、これによれば取付装置の主役を果すばね体は、取
付対象となるナツトを挟持する挟角部と挟角部を環状に
連繋する基内部とより成り、両者の弾性特性が異って二
重の弾性共振周波数をもつため、広い加振周波数範囲に
渡って共振Ｑが低く強靭な耐振取付性を得られる。

ホイールカバーの取付操作には、ばね体の挟角部をナツ
トを乗越して嵌込み、スナツプフィツトさせる方式であ
るから、車に押込み操作するだけで装着できて取付作業
性が良い。取付後は挟角によるナツト面の挟持により、
ホイールカバーの廻動は完全に阻止されていて急ブレー
キ時等の慣性モーメントにも耐え、又挟角の楔効果によ
り、ナツトへの圧着力も強く耐脱落性も高い。

ばね体のホイールカバー盤への取付支承はプラスチック
ヒンジ又はばね自身の撓み性を利用しているから、ホイ
ールカバー盤に生じる応力は零であるか又は非常に微少
になっている。このためプラスチック特性であるクリー
プ現象には影響を受けず、永年に渡うて変形なく、且つ
信頼性の高いホイールカバーを得られる。

ばね体の圧着対象であるホイールナツトは、ブレーキ時
には局部的に高温（２００℃弱）になるが、この熱はば
ね体に伝熱されるだけであって以後空冷されホイールカ
バー盤までは及ばない、このため、ホイールカバー盤自
体材買の耐熱性は不要であり、上記耐クリープ性不用の
特色とあいまって、汎用樹脂材（例えばポリプロピレン
等）を適用でき、応用性が広く経済性も高い。

ブレーキ熱放散にはディスクホイール・ホイールカバー
共風孔を設けて対処するが、この発明の取付装置は風孔
より内側に小径に納っているから熱放散を防害しない。

また、ホイールカバーの風孔はカバー主機能である意匠
の主項（“目玉”）となるが、この発明の取付装置は小
径故に意匠形状を制限しない。同時に上述の材質選択自
由性と呼応して塗装メツキなどの表面処理も自由である
から、ホイールカバーデザインは全く自由に行い得る。

ホイールカバー盤は雌雄二枚型側だけで成形加工できる
から、生産性が良好で型代も廉価である。このため大量
生産にも多種少量生産にも適合する。更にこの点は上項
までの効果と相乗効果を発揮する。

取付主体をなすばね体は、素材を丸線に求めている。丸
線素材は曲加工に際し方向性がないので三次元立体形に
成形しやすく、上述実施例の語形状を容易に実現できる
。又最も基本的、標準的なばね素材であるから、材質・
線径・表面処理などの面で市販品からの選択中が広く、
高機能、高性能のばね体を経済的に得ることができる。

これらの特質を備えたばね体は、多様なディスクホイー
ルに適合性をもりている。これにより互換性・交換性・
共通部品化を図ることができ、上項ホイールカバー盤の
特色と相乗的に効果をもたらす。

以上からこの発明では、広い汎用性をもつ取付装置であ
りながら高性能であり、生産性。経済性も高く、商品と
して優れたものが得られる。

【図面の簡単な説明】

第１図はこの発明のばね体の斜視図で、複数の課題解決
手段を含むイメージ図、第２図と第３図は従来技術の説
明図、第４図〜′ｓ６図はこの発明の第一実施例の説明
図、第７図〜第９図はこの発明の第二実施例の説明図、
第１０図〜第１１図はこの発明の第三実施例の説明図、
第１２図〜第１４図はこの発明の第四実施例の説明図、
第１５図〜第１６図はこの発明の第五実施例の説明図、
第１７図〜第１９図はこの発明の第六実施例の説明図で
ある。 １・・・ホイールカバー盤　２・・・支承板３・・・ば
ね体　　　　　　４・・・ホイールナツト５・・・ディ
スクホイール　６・・・連結筒７・・・支承鋏　　　　
　　８・・・ガイドリブ９・・・ファスナ　　　　　０
・・・ホイールカッて−他４名 第１２図

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １　ディスクホィールを締付しているホィールナットに
   嵌着されるばね体を支承体を介してホィールカバー盤に
   組付して成るホィールカバー取付装置において、前記ホ
   ィールナットを挟持する挟角部を環状に連繋してばね体
   を構成し、このばね体に折上部（Ａ）、斜傾部（Ｂ）、
   コイル巻部（Ｃ）、接合部（Ｄ）、の手段の内の少くと
   も一手段を適用したことを特徴とする、ホィールカバー
   取付装置。 ２　前記ばね体は、前記ホィールナットを挟持する挟角
   部を有する一本の素線の両端を接合して環状に連繋した
   ことを特徴とする請求項１記載のホィールカバー取付装
   置。 ３　前記ばね体は、前記ホィールナットを挟持する挟角
   部を有する複数個のばね単位体からなり、これらの単位
   体を前記接合手段を用いて相互に接合することにより環
   状に連繋したことを特徴とする請求項１記載のホィール
   カバー取付装置。 ４　前記ばね体は、前記ホィールナットを挟持する挟角
   部を有する複数個のばね単位体からなり、これらの単位
   体を前記ホィールカバー盤（１）に設けた連結部材によ
   って環状に連設したことを特徴とする請求項１記載のホ
   ィールカバー取付装置。 ５　前記挟持部は、前記ホィールナットを前記ホィール
   カバー盤の外周部から中心部に向かう方向に挟持するよ
   うにしたことを特徴とする請求項１記載のホィールカバ
   ー取付装置。 ６　前記挟持部は、前記ホィールナットを前記ホィール
   カバー盤の中心部から外周部に向かう方向に挟持するよ
   うにしたことを特徴とする請求項１記載のホィールカバ
   ー取付装置。 ７　ディスクホィールを締付しているホィールナットに
   嵌着されるばね体を支承体を介してホイールカバー盤に
   組付して成るホイールカバー取付装置において、前記ホ
   イールナットを挟持する挟角部を環状に連繋してばね体
   を構成し、前記挟角部に前記ホイールナットの軸方向に
   対して傾斜する斜傾部を設け、前記挟角部は前記斜傾部
   によって前記ホイールナットのテーパ面を傾斜しながら
   挟持するようにしたことを特徴とするホイールカバー取
   付装置。 ８　車軸にホイールを螺着するホイールナットに対向す
   る支承体を前記ホイールナットと同数又は選択数、前記
   ホイールを覆うホイールカバー盤に立植し、外側に張出
   する張出耳が前記ホイールナットと同数又は選択数設け
   られた環状をしたばね体を、前記支承体に対して前記張
   出耳が取付られることによって前記ホイールカバー盤に
   組付け、前記張出耳から伸びて、前記ホイールカバー盤
   から離間する方向に折上がる折上部及びこの折上部に連
   なり、かつ前記ホイールナットを挟持する挟角部を前記
   ばね体に設け、複数の前記張出耳を含む平面から複数の
   前記挟角部を含む平面が離間するようにしたことを特徴
   とするホイールカバー取付装置。 ９　デイスクホイールを締付しているホイールナットに
   嵌着されるばね体を支承体を介してホイールカバー盤に
   組付して成るホイールカバー取付装置において、前記ば
   ね体は前記ホイールナットを挟持する挟角部を有する複
   数のばね単位体からなり、これらのばね単位体の両端部
   に前記支承体に取付られる支承部及びこの支承部に連な
   り、かつ前記ホイールカバー盤から離間する方向に折上
   がる折上部を設け、前記ばね体を隣接する前記両ばね単
   位体の折上部を接合することにより環状に構成したこと
   を特徴とするホイールカバー取付装置。 １０　デイスクホイールを締付しているホイールナット
   に嵌着されるばね体を支承体を介してホイールカバー盤
   に組付して成るホイールカバー取付装置において、前記
   ホイールナットを挟持する挟角部を環状に連繋してばね
   体を構成するとともに、隣接する前記挟角部間にコイル
   巻部を設けて前記ばね体の張力を緩和するようにしたこ
   とを特徴とするホイールカバー取付装置。 １１　デイスクホイールを締付しているホイールナット
   に嵌着されるばね体を支承体を介してホイールカバー盤
   に組付して成るホイールカバー取付装置において、前記
   ホイールナットを結ぶナット円の内側に位置させて前記
   支承体を前記ホイールカバー盤に立設し、前記ホイール
   ナットを挟持する挟角部を環状に連繋してばね体を構成
   すると共に、前記支承体に取付られる取付部及びこの取
   付部から延びて前記ホイールカバー盤から離間する方向
   に折上がる折上部を前記ばね体に設けたことを特徴とす
   るホイールカバー取付装置。