JP2001225603A - キャップ付きタイヤホイール - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【解決手段】ホイール本体１とキャップ２との間の固定
手段Ｍを設ける場合、リム部４から外れたディスク部３
のカバー部７、特に、ディスク部３のボルト締結部６と
リム部４との間でキャップ２側へ膨らんで頂部８ａを有
するサポート部８でこの頂部８ａからリム部４側に至る
片側部８ｃと、キャップ２とにそれぞれ係止部（係止孔
１６、係止突起２４）を設けた。また、リム部４から外
れたディスク部３のボルト締結部６のうちボルト穴６ｂ
以外の部分と、キャップ２とにそれぞれ係止部（係止ピ
ン、係止孔）を設けた。 【効果】固定手段Ｍの係止部の形状が制限されにくくな
り、採用し得る固定手段Ｍの設計パターンについての汎
用性が増加し、各種固定手段Ｍを容易に採用することが
できる。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】この発明は、キャップ付きタ
イヤホイールにおいて、ホイール本体に対しキャップを
着脱可能に固定する手段に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】図１３で概略的（一部省略）に示す従来
のタイヤホイールは、ホイール本体１と、このホイール
本体１に対し固定手段Ｍで着脱可能に支持されるキャッ
プ２とを備えている。このホイール本体１は、図示しな
い車両のハブに取り付けられるディスク部３と、図示し
ないタイヤが装着されるリム部４とを有している。この
ディスク部３とリム部４とは互いに別体に成形されて組
み付けられている。このディスク部３はハブ穴５とボル
ト締結部６とカバー部７とを有している。このリム部４
はアウトサイドリング部１１とインサイドリング部１２
とを有している。このアウトサイドリング部１１の耳部
１１ａは、外側へ膨らむカバー部７の外周へ突出してい
る。

【０００３】このカバー部７に面する耳部１１ａにはホ
イール本体１側の固定手段Ｍとして係止凹部５１が周方
向へ延設されている。一方、この耳部１１ａに対応する
キャップ２の内側にはキャップ２側の固定手段Ｍとして
複数の係止突起５２がキャップ２の周方向へ並設され、
この各係止突起５２間には補強ワイヤ５３が掛け渡され
ている。この各係止突起５２をこの係止凹部５１に対し
弾性を利用して係止すると、キャップ２をホイール本体
１に支持することができる。また、この各係止突起５２
をこの係止凹部５１に対し弾性を利用して離脱させる
と、キャップ２をホイール本体１から取り外すことがで
きる。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】前述したように、ホイ
ール本体１とキャップ２との間の固定手段Ｍにおいて
は、リム部４でアウトサイドリング部１１の耳部１１ａ
に係止凹部５１が形成されている。しかし、このリム部
４についてはタイヤを確実に装着し得る形状にする必要
があるため、このリム部４の基本的形状は自ずと決まっ
てしまう。従って、ホイール本体１側の固定手段Ｍの形
状はもちろんのこと、それに合わせる必要のあるキャッ
プ２側の固定手段Ｍの形状も制限され、採用し得る固定
手段Ｍの設計パターンについての汎用性に乏しくなる。

【０００５】本発明は、キャップ付きタイヤホイールに
おいてホイール本体とキャップとの間の固定手段を改良
し、各種固定手段を容易に採用し得ることを目的にして
いる。

【０００６】

【課題を解決するための手段】後記実施形態の図面（図
１〜３に示す第一実施形態、図４〜６に示す第二実施形
態、図７〜９に示す第三実施形態、図１０〜１２に示す
第四実施形態）の符号を援用して本発明を説明する。

【０００７】請求項１の発明にかかるキャップ付きタイ
ヤホイールは、第一実施形態、第二実施形態及び第三実
施形態に対応し、下記のように構成されている。このタ
イヤホイールは、ホイール本体（１）と、このホイール
本体（１）の外側に対し着脱可能に支持されるキャップ
（２）とを備えている。このホイール本体（１）は、車
両のハブに取り付けられるディスク部（３）と、タイヤ
が装着されるリム部（４）とを有している。このディス
ク部（３）とリム部（４）とは、別体に成形されて互い
に組み付けられるか又は一体に成形される。前記ディス
ク部（３）は、ハブ穴（５）の内周縁部（５ａ）に隣接
して環状に設けたボルト締結部（６）と、このボルト締
結部（６）と前記リム部（４）との間に設けたカバー部
（７）とを有している。

【０００８】前記リム部（４）から外れた前記ディスク
部（３）のカバー部（７）と、このカバー部（７）に面
するキャップ（２）とには、互いに係脱可能な係止部
（１６，２４）（１４，２６）（２８，３０）（３２，
３３）を有する固定手段（Ｍ）を設けている。

【０００９】請求項２の発明にかかるキャップ付きタイ
ヤホイールは、第四実施形態に対応し、下記のように構
成されている。このタイヤホイールは、ホイール本体
（１）と、このホイール本体（１）の外側に対し着脱可
能に支持されるキャップ（２）とを備えている。このホ
イール本体（１）は、車両のハブに取り付けられるディ
スク部（３）と、タイヤが装着されるリム部（４）とを
有している。このディスク部（３）とリム部（４）と
は、別体に成形されて互いに組み付けられるか又は一体
に成形される。前記ディスク部（３）は、ハブ穴（５）
の内周縁部（５ａ）に隣接して環状に設けたボルト締結
部（６）と、このボルト締結部（６）と前記リム部
（４）との間に設けたカバー部（７）とを有している。

【００１０】前記ディスク部（３）のボルト締結部
（６）のうちボルト穴（６ｂ）以外の部分と、このボル
ト締結部（６）に面するキャップ（２）とには、互いに
係脱可能な係止部（３７，４９）を有する固定手段
（Ｍ）を設けている。

【００１１】請求項３の発明は、第一実施形態、第二実
施形態及び第三実施形態に対応し、請求項１の発明に下
記の構成を追加している。前記ディスク部（３）のカバ
ー部（７）には、前記ディスク部（３）のボルト締結部
（６）と前記リム部（４）との間でキャップ（２）側へ
膨らんで頂部（８ａ）を有するサポート部（８）を設け
ている。このサポート部（８）は、前記ボルト締結部
（６）からこの頂部（８ａ）に至る片側部（８ｂ）と、
この頂部（８ａ）から前記リム部（４）側に至る片側部
（８ｃ）とを有している。前記ディスク部（３）側の固
定手段（Ｍ）は、前記リム部（４）と頂部（８ａ）との
間の片側部（８ｃ）に設けられている。

【００１２】請求項４の発明は、第一実施形態に対応
し、請求項１または請求項３の発明に下記の構成を追加
している。前記固定手段（Ｍ）において、ディスク部
（３）のカバー部（７）側にある係止部は、そのカバー
部（７）に設けた膨出部（１５）に対し形成した係止孔
（１６）である。同じく固定手段（Ｍ）において、キャ
ップ（２）側にある係止部は、そのキャップ（２）に形
成した複数の風窓（１７）のうち互いに隣接する両風窓
（１７）間の架橋部（１８）に設けた係止突起（２４）
であって、この係止突起（２４）が前記カバー部（７）
側の係止孔（１６）に対し係脱可能に係入される。

【００１３】請求項５の発明は、第二実施形態に対応
し、請求項１または請求項３の発明に下記の構成を追加
している。前記固定手段（Ｍ）において、ディスク部
（３）のカバー部（７）側にある係止部は、そのカバー
部（７）に形成した複数の飾り穴（１３）のうち互いに
隣接する両飾り穴（１３）間の架橋部（１４）である。
同じく固定手段（Ｍ）において、キャップ（２）側にあ
る係止部は、そのキャップ（２）に形成した複数の風窓
（１７）のうち互いに隣接する両風窓（１７）間の架橋
部（１８）に設けた係止突起（２６）であって、この係
止突起（２６）が前記カバー部（７）側の架橋部（１
４）に対し係脱可能に係止される。

【００１４】請求項６の発明は、第三実施形態に対応
し、請求項１または請求項３の発明に下記の構成を追加
している。前記固定手段（Ｍ）において、ディスク部
（３）のカバー部（７）側にある係止部は、そのカバー
部（７）に形成した飾り穴（１３）にあってその内周縁
部に形成した係止突部（２８）である。同じく固定手段
（Ｍ）において、キャップ（２）側にある係止部は、前
記カバー部（７）側の係止突部（２８）に対し係脱可能
に係止される係止突起（３０）である。

【００１５】請求項７の発明は、第四実施形態に対応
し、請求項２の発明に下記の構成を追加している。前記
固定手段（Ｍ）において、ディスク部（３）のボルト締
結部（６）側にある係止部は、そのボルト締結部（６）
に形成した取付孔（３６）に対し挿着した係止ピン（３
７）である。同じく固定手段（Ｍ）において、キャップ
（２）側にある係止部は、そのキャップ（２）に設けた
膨出部（４１）に対し形成した係止孔（４９）であり、
この係止孔（４９）に対し前記ボルト締結部（６）側の
係止ピン（３７）が係脱可能に係止される。

【００１６】

【発明の実施の形態】〔第一実施形態〕まず、本発明の
第一実施形態にかかるキャップ付きタイヤホイールを図
１〜３を参照して説明する。

【００１７】＜キャップ付きタイヤホイールの概要＞図
１で概略的（一部省略）に示すように、このタイヤホイ
ールは、アルミニウム等の軽合金により成形され、ホイ
ール本体１と、このホイール本体１に対し着脱可能に支
持されるキャップ２とを備えている。

【００１８】このホイール本体１は、図示しない車両の
ハブに取り付けられるディスク部３と、図示しないタイ
ヤが装着されるリム部４とを有している。このディスク
部３とリム部４とは互いに別体に成形され、ディスク部
３の最外周部にリム部４が一体的に組み付けられてい
る。

【００１９】このディスク部３は、円形状のハブ穴５の
内周縁部５ａに隣接して円環帯状に形成されたボルト締
結部６と、このボルト締結部６と前記リム部４との間に
形成されたカバー部７とを有している。このボルト締結
部６には、複数のナット座６ａがハブ穴５の内周縁部５
ａに沿って等間隔で並設されているとともに、この各ナ
ット座６ａでボルト穴６ｂが形成されている。このカバ
ー部７は、このボルト締結部６の外周縁から一体に連続
して外側に膨らむサポート部８と、このサポート部８の
最外周縁から一体に連続して内側に屈曲された円環帯状
の接続部９とを有している。

【００２０】前記リム部４は、この接続部９の外周に固
着された円環帯状の台部１０と、この台部１０から一体
に連続して外側に突出するアウトサイドリング部１１
と、この台部１０から一体に連続して内側に突出するイ
ンサイドリング部１２とを有している。このアウトサイ
ドリング部１１とインサイドリング部１２とにはそれぞ
れ耳部１１ａ，１２ａが形成され、このアウトサイドリ
ング部１１の耳部１１ａが前記カバー部７のサポート部
８の外周を囲むように円環状に延設されている。

【００２１】前記ディスク部３のカバー部７において、
外側へ山状に膨らむサポート部８は、前記ディスク部３
のボルト締結部６から前記リム部４側へ向かうほど外側
へ傾斜して頂部８ａに至る片側部８ｂと、この頂部８ａ
から前記リム部４側へ向かうほど内側へ傾斜して前記リ
ム部４側の接続部９に至る片側部８ｃとを有している。

【００２２】前記リム部４から外れた前記ディスク部３
のカバー部７と、前記リム部４のアウトサイドリング部
１１の内周空間でこのカバー部７の外側に面するキャッ
プ２の内側とには、それぞれ、下記で詳述する固定手段
Ｍが設けられている。

【００２３】＜前記固定手段Ｍの詳細＞ ＊ 前記ディスク部３側の固定手段Ｍ 図２，３でも概略的（一部省略）に示すように、カバー
部７のうち、前記リム部４側の接続部９と頂部８ａとの
間の片側部８ｃには、複数の飾り穴１３とこの各飾り穴
１３間の架橋部１４とが前記リム部４に沿って周方向へ
並設されている。この各飾り穴１３のうち互いに隣接す
る複数組の両飾り穴１３間の架橋部１４には、膨出部１
５が外側（前記キャップ２側）へ突出するように形成さ
れている。この膨出部１５内は空洞部１５ａになってい
る。この膨出部１５には円形状の係止孔１６（係止部）
が膨出部１５の内外へ貫通するように形成されている。

【００２４】＊ 前記キャップ２側の固定手段Ｍ 図２，３でも概略的（一部省略）に示すように、このキ
ャップ２には複数の風窓１７とこの各風窓１７間の架橋
部１８とがキャップ２の周方向へ並設されている。この
各風窓１７の内周縁部にはフランジ部１９が内側へ突出
するように形成されている。

【００２５】この各風窓１７のうち互いに隣接する複数
組の両風窓１７間の架橋部１８において、この両風窓１
７のフランジ部１９は係止壁部２０で互いにつながれて
いる。この係止壁部２０は、断面Ｌ形状をなし、前記デ
ィスク部３側の膨出部１５に面する係止板部２１を有し
ている。この係止板部２１には円形状の支持孔２１ａが
形成されている。この係止板部２１に対し別体に成形さ
れた係止ピン２２は、コ字形状の支持部２３と、この支
持部２３から突設された係止突起２４（係止部）とを有
している。この支持部２３内には支持突部２３ａが形成
されている。この係止ピン２２の支持部２３がこの係止
壁部２０の係止板部２１に挿嵌されてこの支持部２３の
支持突部２３ａがこの係止板部２１の支持孔２１ａに対
し着脱可能に支持された状態で、この係止ピン２２の係
止突起２４が係止板部２１から前記膨出部１５側へ向け
て突出する。この係止突起２４の先端部の外周には、弾
性を持つ複数の係止片部２４ａが周方向へ並設されてい
る。

【００２６】＊ 前記両固定手段Ｍの係脱 前記キャップ２側の係止ピン２２を前記ディスク部３側
の膨出部１５に当てがい、この係止ピン２２の係止突起
２４をこの膨出部１５の係止孔１６に挿入すると、この
係止突起２４の各係止片部２４ａが弾性に抗して撓んだ
後に弾性により復帰してこの係止孔１６に係止される。
従って、キャップ２がホイール本体１に対しそのディス
ク部３を覆うように支持される。その支持状態では、キ
ャップ２の最外周縁部が前記アウトサイドリング部１１
の耳部１１ａの最外周縁部に対し若干の隙間をあけて接
近している。ちなみに、この両固定手段Ｍは、キャップ
２の外側から風窓１７を通してほとんど見ることができ
ない。

【００２７】一方、前記係止孔１６から前記係止突起２
４を各係止片部２４ａの弾性を利用して離脱させると、
キャップ２をホイール本体１から取り外すことができ
る。 ＜第一実施形態の特徴＞第一実施形態は下記（イ）〜
（ハ）の特徴（後記する他の技術的思想以外）を有す
る。

【００２８】（イ） ホイール本体１においてリム部４
から外れたディスク部３のカバー部７には、固定手段Ｍ
の係止部として係止孔１６を設けた。また、このカバー
部７に面するキャップ２においては、この係止孔１６に
対し係脱可能な係止突起２４を固定手段Ｍの係止部とし
て設けた。従って、タイヤを確実に装着し得る形状にす
る必要があるために基本的形状が自ずと決まってしまう
ホイール本体のリム部に固定手段の係止部を設けた従来
技術と比較して、ホイール本体１及びキャップ２におい
て固定手段Ｍの係止部の形状が制限されにくくなり、採
用し得る固定手段Ｍの設計パターンについての汎用性が
増加し、各種固定手段Ｍを容易に採用することができ
る。

【００２９】（ロ） 一般に、ディスク部３のカバー部
７には、強度を向上させるために、ディスク部３のボル
ト締結部６とリム部４との間でキャップ２側へ膨らんで
頂部８ａを有するサポート部８を設けている。このサポ
ート部８については、ボルト締結部６からこの頂部８ａ
に至る片側部８ｂと、この頂部８ａからリム部４側に至
る片側部８ｃとに区分することができる。

【００３０】前記サポート部８の両片側部８ｂ，８ｃの
うち、ボルト締結部６に近い片側部８ｂは、ボルト締結
部６から遠い片側部８ｃと比較して、大きな曲げ応力な
どが生じ易い。そのため、この片側部８ｂの形状を所望
の固定手段Ｍに合わせて大きく変更することは困難であ
る。そこで、カバー部７のうちサポート部８の片側部８
ｃに固定手段Ｍの係止部を設けた。従って、ホイール本
体１としての強度を確実に維持したまま、各種固定手段
Ｍをより一層容易に採用することができる。

【００３１】（ハ） 採用し得る固定手段Ｍの設計パタ
ーンとして下記＊の具体的構成を提案したので、ホイー
ル本体１としての強度を確実に維持したまま、既存の形
状も有効に利用して、所望の固定手段Ｍをより一層容易
に実現することができる。

【００３２】＊ ディスク部３のカバー部７側にある係
止部については、そのカバー部７に膨出部１５を設け、
その膨出部１５に対し係止孔１６を形成した。 ＊ キャップ２側にある係止部については、そのキャッ
プ２に形成した複数の風窓１７のうち互いに隣接する両
風窓１７間の架橋部１８を利用し、その架橋部１８に係
止突起２４を形成した。

【００３３】〔第二実施形態〕次に、本発明の第二実施
形態にかかるキャップ付きタイヤホイールを図４〜６を
参照して説明する。

【００３４】図４で概略的（一部省略）に示すキャップ
付きタイヤホイールは、下記＊で詳述する固定手段Ｍ以
外、前述した第一実施形態と基本的に同様である。 ＊ 前記ディスク部３側の固定手段Ｍ 図５，６でも概略的（一部省略）に示すように、カバー
部７のうち、前記リム部４側の接続部９と頂部８ａとの
間の片側部８ｃには、複数の飾り穴１３とこの各飾り穴
１３間の架橋部１４とが前記リム部４に沿って並設され
ている。この各飾り穴１３のうち互いに隣接する複数組
の両飾り穴１３間の架橋部１４（係止部）において周方
向の両側で、両飾り穴１３の内周縁部を係止縁部２５と
している。

【００３５】＊ 前記キャップ２側の固定手段Ｍ 図５，６でも概略的（一部省略）に示すように、このキ
ャップ２には複数の風窓１７とこの各風窓１７間の架橋
部１８とが周方向へ並設されている。この各風窓１７の
内周縁部にはフランジ部１９が内側へ突出するように形
成されている。

【００３６】この各風窓１７のうち互いに隣接する複数
組の両風窓１７間の架橋部１８においてこの両風窓１７
のフランジ部１９には、係止突起２６（係止部）が係止
間隙２７をあけるように周方向で互いに隣接して形成さ
れている。この両係止突起２６は、互いに接近離間する
周方向の弾性を持ち、係止間隙２７で相対向する鉤部２
６ａを有している。

【００３７】＊ 前記両固定手段Ｍの係脱 前記キャップ２側の両係止突起２６を前記ディスク部３
側の架橋部１４に当てがい、この両係止突起２６を弾性
に抗して互いに広げて係止間隙２７にこの架橋部１４を
挿入すると、この両係止突起２６が弾性により復帰して
両係止突起２６の鉤部２６ａが架橋部１４の両係止縁部
２５に係止される。従って、キャップ２がホイール本体
１に対しそのディスク部３を覆うように支持される。そ
の支持状態では、キャップ２の最外周縁部が前記アウト
サイドリング部１１の耳部１１ａの最外周縁部に対し若
干の間隙をあけて接近している。ちなみに、この両固定
手段Ｍは、キャップ２の外側から風窓１７を通してほと
んど見ることができない。

【００３８】一方、前記架橋部１４から前記両係止突起
２６を弾性を利用して離脱させると、キャップ２をホイ
ール本体１から取り外すことができる。 ＜第二実施形態の特徴＞第二実施形態は、前記第一実施
形態と比較して、係止部を下記（ニ）のように変更した
以外、第一実施形態の特徴（イ）（ロ）と同様な特徴を
有するとともに、下記（ニ）の特徴（後記する他の技術
的思想以外）も有する。

【００３９】（ニ） 採用し得る固定手段Ｍの設計パタ
ーンとして下記＊の具体的構成を提案したので、ホイー
ル本体１としての強度を確実に維持したまま、既存の形
状も有効に利用して、所望の固定手段Ｍをより一層容易
に実現することができる。

【００４０】＊ ディスク部３のカバー部７側にある係
止部については、そのカバー部７に形成した複数の飾り
穴１３のうち互いに隣接する両飾り穴１３間の架橋部１
４を利用した。

【００４１】＊ キャップ２側にある係止部について
は、そのキャップ２に形成した複数の風窓１７のうち互
いに隣接する両風窓１７間の架橋部１８を利用し、その
架橋部１８に係止突起２６を形成した。

【００４２】〔第三実施形態〕次に、本発明の第三実施
形態にかかるキャップ付きタイヤホイールを図７〜９を
参照して説明する。

【００４３】図７で概略的（一部省略）に示すキャップ
付きタイヤホイールは、下記＊で詳述する固定手段Ｍ以
外、前述した第一実施形態と基本的に同様である。 ＊ 前記ディスク部３側の固定手段Ｍ 図８，９でも概略的（一部省略）に示すように、カバー
部７のうち、前記リム部４側の接続部９と頂部８ａとの
間の片側部８ｃには、複数の飾り穴１３とこの各飾り穴
１３間の架橋部１４とが前記リム部４に沿って並設され
ている。この各飾り穴１３のうち複数の飾り穴１３にお
いて、半径方向の両側の内周縁部のうち前記ハブ穴５か
ら遠い一側の内周縁部には、係止突部２８（係止部）と
係脱凹部２９とが周方向で互いに隣接して形成されてい
る。

【００４４】＊ 前記キャップ２側の固定手段Ｍ 図８，９でも概略的（一部省略）に示すように、このキ
ャップ２には複数の係止突起３０（係止部）が周方向へ
並設されている。この各係止突起３０の先端部には鉤部
３０ａが周方向へ延設されている。

【００４５】＊ 前記両固定手段Ｍの係脱 前記キャップ２側の係止突起３０を前記ディスク部３側
の飾り穴１３に当てがい、この係止突起３０を飾り穴１
３の係脱凹部２９に挿入した後、キャップ２を飾り穴１
３の係止突部２８側へ向けて若干周方向へ回すと、この
係止突起３０の鉤部３０ａがこの係止突部２８に対し圧
接状態で係止される。従って、キャップ２がホイール本
体１に対しそのディスク部３を覆うように支持される。
その支持状態では、キャップ２の最外周縁部が前記アウ
トサイドリング部１１の耳部１１ａの最外周縁部に対し
若干の間隙をあけて接近している。

【００４６】一方、キャップ２を飾り穴１３の係止突部
２８側から係脱凹部２９側へ向けて若干周方向へ回す
と、この係止突部２８から前記係止突起３０が離脱し、
キャップ２をホイール本体１から取り外すことができ
る。

【００４７】＜第三実施形態の特徴＞第三実施形態は、
前記第一実施形態と比較して、係止部を下記（ホ）のよ
うに変更した以外、第一実施形態の特徴（イ）（ロ）と
同様な特徴を有するとともに、下記（ホ）の特徴（後記
する他の技術的思想以外）も有する。

【００４８】（ホ） 採用し得る固定手段Ｍの設計パタ
ーンとして下記＊の具体的構成を提案したので、ホイー
ル本体１としての強度を確実に維持したまま、既存の形
状も有効に利用して、所望の固定手段Ｍをより一層容易
に実現することができる。

【００４９】＊ ディスク部３のカバー部７側にある係
止部については、そのカバー部７に形成した飾り穴１３
を利用し、その飾り穴１３の内周縁部に係止突部２８を
形成した。

【００５０】＊ キャップ２側にある係止部は、係止突
起３０である。 〔第四実施形態〕次に、本発明の第四実施形態にかかる
キャップ付きタイヤホイールを図１０〜１２を参照して
説明する。

【００５１】図１０で概略的（一部省略）に示すキャッ
プ付きタイヤホイールは、下記＊で詳述する固定手段Ｍ
以外、前述した第一実施形態と基本的に同様である。 ＊ 前記ディスク部３側の固定手段Ｍ 図１１，１２でも概略的（一部省略）に示すように、前
記ディスク部３のボルト締結部６のうち各ボルト穴６ｂ
以外の部分において、複数の取付孔３６が各ボルト穴６
ｂ間で周方向へ並設されている。係止ピン３７（係止
部）は、頭部３８と、この頭部３８から連続する嵌着部
３９と、この嵌着部３９から連続する係止軸部４０とか
らなる。この係止軸部４０においては、先端側ほど細く
形成された略円錐形状の案内部４０ａと前記嵌着部３９
との間で、係止凹部４０ｂが形成されている。この係止
ピン３７を前記取付孔３６に対し外側へ向けて挿着する
と、この係止ピン３７の頭部３８がボルト締結部６の内
側に係止されるとともに、この係止ピン３７の嵌着部３
９が取付孔３６の内周面に圧着され、この係止ピン３７
の係止軸部４０がボルト締結部６の外側から突出する。

【００５２】＊ 前記キャップ２側の固定手段Ｍ 図１１，１２でも概略的（一部省略）に示すように、前
記ボルト締結部６に面するキャップ２の内側には複数の
膨出部４１がキャップ２の周方向へ並設されている。こ
の各膨出部４１は、円筒状の大径部４２（膨出支持部）
と、この大径部４２の先端部に対し段差状をなす円筒状
の小径部４３（膨出支持部）と、後記クリップ４５とか
らなる。この大径部４２と小径部４３との間の段差部分
においてキャップ２の周方向の両側には引掛孔４４が形
成されている。

【００５３】前記クリップ４５は、プラスチックにより
前記大径部４２及び小径部４３に対し別体で成形され、
内壁部４６ａと外壁部４６ｂとで二重に成形された係止
筒部４６と、この係止筒部４６の外壁部４６ｂの両側か
ら延びる両引掛脚部４７とを有している。この係止筒部
４６において内壁部４６ａの先端面には、弾性を持つ複
数の係止片部４８が中心線４８ａの周囲で周方向へ並設
されてこの中心線４８ａで相対向し、この中心線４８ａ
で各係止片部４８間に係止孔４９（係止部）が形成され
ている。このクリップ４５を前記小径部４３に押し込む
と、この小径部４３がこのクリップ４５の内外両壁部４
６ａ，４６ｂ間に挿入されるとともに、このクリップ４
５の両引掛脚部４７が前記両引掛孔４４に係入され、ク
リップ４５が小径部４３に取着される。

【００５４】なお、前記膨出部４１において大径部４２
内には大径部４２と小径部４３との間の境界部分で小径
部４３内を隠す飾りナット５０が取着されている。 ＊ 前記両固定手段Ｍの係脱 前記キャップ２側のクリップ４５を前記ディスク部３側
の係止ピン３７に当てがって押し込むと、この係止ピン
３７の係止軸部４０が案内部４０ａで案内されながらこ
のクリップ４５の各係止片部４８の弾性に抗して係止孔
４９に挿入され、この各係止片部４８がこの係止軸部４
０の係止凹部４０ｂに係止される。従って、キャップ２
がホイール本体１に対しそのディスク部３を覆うように
支持される。その支持状態では、キャップ２の最外周縁
部が前記アウトサイドリング部１１の耳部１１ａの最外
周縁部に対し若干の間隙をあけて接近している。

【００５５】一方、前記係止ピン３７から前記クリップ
４５を各係止片部４８の弾性を利用して離脱させると、
キャップ２をホイール本体１から取り外すことができ
る。 ＜第四実施形態の特徴＞第四実施形態は、第一実施形態
の特徴（イ）に対応する下記（ヘ）と、第一実施形態の
特徴（ハ）に対応する下記（ト）の特徴を有するととも
に、下記（チ）の特徴（後記する他の技術的思想以外）
も有する。

【００５６】（ヘ） ホイール本体１においてリム部４
から外れたディスク部３のボルト締結部６のうちボルト
穴６ｂ以外の部分には、固定手段Ｍの係止部として係止
ピン３７を設けた。また、このボルト締結部６に面する
キャップ２においては、この係止ピン３７に対し係脱可
能な係止孔４９を固定手段Ｍの係止部として設けた。従
って、タイヤを確実に装着し得る形状にする必要がある
ために基本的形状が自ずと決まってしまうホイール本体
のリム部に固定手段の係止部を設けた従来技術と比較し
て、ホイール本体１及びキャップ２において固定手段Ｍ
の係止部の形状が制限されにくくなり、採用し得る固定
手段Ｍの設計パターンについての汎用性が増加し、各種
固定手段Ｍを容易に採用することができる。

【００５７】（ト） 採用し得る固定手段Ｍの設計パタ
ーンとして下記＊の具体的構成を提案したので、ホイー
ル本体１としての強度を確実に維持したまま、既存の形
状も有効に利用して、所望の固定手段Ｍをより一層容易
に実現することができる。

【００５８】＊ ディスク部３のボルト締結部６側にあ
る係止部は、そのボルト締結部６に形成した取付孔３６
に対し挿着した係止ピン３７である。 ＊ キャップ２側にある係止部は、そのキャップ２に設
けた膨出部４１に対し形成した係止孔４９である。

【００５９】（チ） ホイール本体１においてディスク
部３のボルト締結部６のうちボルト穴６ｂは、車両のハ
ブにホイール本体１を取り付ける場合にハブ側のボルト
が挿通され、そのボルトにナットが螺合される部分であ
って、強度も必要とする。そのため、このボルト穴６ｂ
の形状を所望の固定手段Ｍに合わせて大きく変更するこ
とは困難である。そこで、このボルト締結部６のうちボ
ルト穴６ｂ以外の部分に固定手段Ｍの係止部を設けた。
従って、ホイール本体１としての強度を確実に維持した
まま、各種固定手段Ｍをより一層容易に採用することが
できる。

【００６０】〔別例〕前記各実施形態のホイール本体１
については、車両のハブに取り付けられるディスク部３
と、タイヤが装着されるリム部４とを一体に成形しても
よい。

【００６１】〔他の技術的思想〕前記各実施形態から把
握できる技術的思想（請求項以外）を記載する。 ＊ 採用し得る固定手段Ｍの設計パターンとして下記
（イ）（ロ）（ハ）（ニ）（ホ）（ヘ）の具体的構成を
提案したので、ホイール本体１としての強度を確実に維
持したまま、既存の形状も有効に利用して、所望の固定
手段Ｍをより一層容易に実現することができる。

【００６２】（イ） 第一実施形態に対応する構成 請求項４において、キャップ２側の係止突起２４は、互
いに隣接する両風窓１７間の架橋部１８で、この両風窓
１７の内周縁部に形成したフランジ部１９間をつなぐ係
止壁部２０に対し着脱可能に支持されている。

【００６３】（ロ） 上記（イ）において、キャップ２
側の係止突起２４は、弾性を持つ係止片部２４ａを有
し、その弾性により、この係止片部２４ａがカバー部７
側の係止孔１６に対し係脱される。

【００６４】（ハ） 第二実施形態に対応する構成 請求項５において、キャップ２側の係止突起２６は、互
いに隣接する両風窓１７の内周縁部に形成したフランジ
部１９にそれぞれ形成され、この両係止突起２６は、互
いに接近離間する方向の弾性を持ち、その弾性により、
カバー部７側の架橋部１４の両係止縁部２５に対し係脱
可能に係止される。

【００６５】（ニ） 第三実施形態に対応する構成 請求項６において、カバー部７の飾り穴１３の内周縁部
には係止突部２８に隣接して係脱凹部２９を設け、キャ
ップ２側の係止突起３０がこの係脱凹部２９を通してこ
の係止突部２８に対し係脱可能に係止される。

【００６６】（ホ） 第四実施形態に対応する構成 請求項７において、キャップ２側の係止孔４９は、膨出
部４１のクリップ４５に形成され、このクリップ４５の
係止孔４９は弾性を持つ係止片部４８を有し、その弾性
により、この係止孔４９に対しボルト締結部６側の係止
ピン３７が係脱可能に係止される。

【００６７】（ヘ） 請求項１から請求項７のうちいず
れかの請求項、または上記（イ）または上記（ロ）また
は上記（ハ）または上記（ニ）または上記（ホ）におい
て、ディスク部３は、リム部４に対し別体に成形され、
カバー部７から連続する接続部９で一体的に固着されて
いる。

【００６８】

【発明の効果】請求項１の発明にかかるキャップ付きタ
イヤホイールによれば、ホイール本体（１）とキャップ
（２）との間の固定手段（Ｍ）を設ける場合、リム部
（４）から外れたディスク部（３）のカバー部（７）
と、キャップ（２）とにそれぞれ係止部（１６，２４）
（１４，２６）（２８，３０）（３２，３３）を設けた
ので、固定手段（Ｍ）の係止部の形状が制限されにくく
なり、採用し得る固定手段（Ｍ）の設計パターンについ
ての汎用性が増加し、各種固定手段（Ｍ）を容易に採用
することができる。

【００６９】請求項２の発明にかかるキャップ付きタイ
ヤホイールによれば、ホイール本体（１）とキャップ
（２）との間の固定手段（Ｍ）を設ける場合、リム部
（４）から外れたディスク部（３）のボルト締結部
（６）のうちボルト穴（６ｂ）以外の部分と、キャップ
（２）とにそれぞれ係止部（３７，４９）を設けたの
で、固定手段（Ｍ）の係止部の形状が制限されにくくな
り、採用し得る固定手段（Ｍ）の設計パターンについて
の汎用性が増加し、各種固定手段（Ｍ）を容易に採用す
ることができる。

【００７０】請求項３の発明によれば、請求項１の発明
の効果に加え、ディスク部（３）のカバー部（７）のう
ち、特に、ディスク部（３）のボルト締結部（６）とリ
ム部（４）との間でキャップ（２）側へ膨らんで頂部
（８ａ）を有するサポート部（８）で、この頂部（８
ａ）からリム部（４）側に至る片側部（８ｃ）に、係止
部（１６）（１４）（２８）（３２）を設けたので、ホ
イール本体（１）としての強度を確実に維持したまま、
各種固定手段（Ｍ）をより一層容易に採用することがで
きる。

【００７１】請求項４から請求項６のうちいずれかの請
求項の発明によれば、請求項１または請求項３の発明の
効果に加え、ホイール本体（１）としての強度を確実に
維持したまま、既存の形状も有効に利用して、所望の固
定手段（Ｍ）をより一層容易に実現することができる。

【００７２】請求項７の発明によれば、請求項２の発明
の効果に加え、ホイール本体（１）としての強度を確実
に維持したまま、既存の形状も有効に利用して、所望の
固定手段（Ｍ）をより一層容易に実現することができ
る。

【図面の簡単な説明】

【図１】 第一実施形態にかかるタイヤホイールにおい
てホイール本体とキャップとを互いに分解して概略的に
示す全体断面図である。

【図２】 （ａ）は図１に示すホイール本体とキャップ
とを互いに組み付けて概略的に示す全体断面図であり、
（ｂ）は（ａ）の部分拡大断面図である。

【図３】 （ａ）は図１のホイール本体を示す部分斜視
図であり、（ｂ）は図１のキャップを示す部分斜視図で
ある。

【図４】 第二実施形態にかかるタイヤホイールにおい
てホイール本体とキャップとを互いに分解して概略的に
示す全体断面図である。

【図５】 （ａ）は図４に示すホイール本体とキャップ
とを互いに組み付けて概略的に示す全体断面図であり、
（ｂ）及び（ｃ）は（ａ）の部分拡大断面図である。

【図６】 （ａ）は図４のホイール本体を示す部分斜視
図であり、（ｂ）は図４のキャップを示す部分斜視図で
ある。

【図７】 第三実施形態にかかるタイヤホイールにおい
てホイール本体とキャップとを互いに分解して概略的に
示す全体断面図である。

【図８】 （ａ）は図７に示すホイール本体とキャップ
とを互いに組み付けて概略的に示す全体断面図であり、
（ｂ）は（ａ）の部分拡大断面図である。

【図９】 （ａ）は図７のホイール本体を示す部分斜視
図であり、（ｂ）は図７のキャップを示す部分斜視図で
ある。

【図１０】 第四実施形態にかかるタイヤホイールにお
いてホイール本体とキャップとを互いに分解して概略的
に示す全体断面図である。

【図１１】 （ａ）は図１０に示すホイール本体とキャ
ップとを互いに組み付けて概略的に示す全体断面図であ
り、（ｂ）は（ａ）の部分拡大断面図である。

【図１２】 （ａ）は図１０のホイール本体を示す部分
斜視図であり、（ｂ）は図１０のキャップを示す部分斜
視図である。

【図１３】 （ａ）は従来のタイヤホイールにおいてホ
イール本体とキャップとを互いに分解して概略的に示す
断面図であり、（ｂ）は（ａ）に示すホイール本体とキ
ャップとを互いに組み付けた部分拡大断面図である。

【符号の説明】 １…ホイール本体、２…キャップ、３…ディスク部、４
…リム部、５…ハブ穴、６…ボルト締結部、６ｂ…ボル
ト穴、７…カバー部、８…サポート部、８ａ…頂部、８
ｂ，８ｃ…片側部、１３…飾り穴、１４…架橋部（係止
部）、１５…膨出部、１６…係止孔（係止部）、１７…
風窓、１８…架橋部、２４…係止突起（係止部）、２６
…係止突起（係止部）、２８…係止突部（係止部）、３
０…係止突起（係止部）、３６…取付孔、３７…係止ピ
ン（係止部）、４１…膨出部、４９…係止孔（係止
部）、Ｍ…固定手段。

Claims (7)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 車両のハブに取り付けられるディスク部
   と、タイヤが装着されるリム部とを有し、それらを別体
   に成形して互いに組み付けるか又は一体に成形したホイ
   ール本体と、このホイール本体の外側に対し着脱可能に
   支持されるキャップとを備えたキャップ付きタイヤホイ
   ールにおいて、 前記ディスク部は、ハブ穴の内周縁部に隣接して環状に
   設けたボルト締結部と、このボルト締結部と前記リム部
   との間に設けたカバー部とを有し、 前記リム部から外れた前記ディスク部のカバー部と、こ
   のカバー部に面するキャップとには、互いに係脱可能な
   係止部を有する固定手段を設けたことを特徴とするキャ
   ップ付きタイヤホイール。
2. 【請求項２】 車両のハブに取り付けられるディスク部
   と、タイヤが装着されるリム部とを有し、それらを別体
   に成形して互いに組み付けるか又は一体に成形したホイ
   ール本体と、このホイール本体の外側に対し着脱可能に
   支持されるキャップとを備えたキャップ付きタイヤホイ
   ールにおいて、 前記ディスク部は、ハブ穴の内周縁部に隣接して環状に
   設けたボルト締結部と、このボルト締結部と前記リム部
   との間に設けたカバー部とを有し、 前記ディスク部のボルト締結部のうちボルト穴以外の部
   分と、このボルト締結部に面するキャップとには、互い
   に係脱可能な係止部を有する固定手段を設けたことを特
   徴とするキャップ付きタイヤホイール。
3. 【請求項３】 前記ディスク部のカバー部には、前記デ
   ィスク部のボルト締結部と前記リム部との間でキャップ
   側へ膨らんで頂部を有するサポート部を設け、このサポ
   ート部は、前記ボルト締結部からこの頂部に至る片側部
   と、この頂部から前記リム部側に至る片側部とを有し、 前記ディスク部側の固定手段は、前記リム部と頂部との
   間の片側部に設けられていることを特徴とする請求項１
   に記載のキャップ付きタイヤホイール。
4. 【請求項４】 前記固定手段において、 ディスク部のカバー部側にある係止部は、そのカバー部
   に設けた膨出部に対し形成した係止孔であり、 キャップ側にある係止部は、そのキャップに形成した複
   数の風窓のうち互いに隣接する両風窓間の架橋部に設け
   た係止突起であって、この係止突起が前記カバー部側の
   係止孔に対し係脱可能に係入されることを特徴とする請
   求項１または請求項３に記載のキャップ付きタイヤホイ
   ール。
5. 【請求項５】 前記固定手段において、 ディスク部のカバー部側にある係止部は、そのカバー部
   に形成した複数の飾り穴のうち互いに隣接する両飾り穴
   間の架橋部であり、 キャップ側にある係止部は、そのキャップに形成した複
   数の風窓のうち互いに隣接する両風窓間の架橋部に設け
   た係止突起であって、この係止突起が前記カバー部側の
   架橋部に対し係脱可能に係止されることを特徴とする請
   求項１または請求項３に記載のキャップ付きタイヤホイ
   ール。
6. 【請求項６】 前記固定手段において、 ディスク部のカバー部側にある係止部は、そのカバー部
   に形成した飾り穴にあってその内周縁部に形成した係止
   突部であり、 キャップ側にある係止部は、前記カバー部側の係止突部
   に対し係脱可能に係止される係止突起であることを特徴
   とする請求項１または請求項３に記載のキャップ付きタ
   イヤホイール。
7. 【請求項７】 前記固定手段において、 ディスク部のボルト締結部側にある係止部は、そのボル
   ト締結部に形成した取付孔に対し挿着した係止ピンであ
   り、 キャップ側にある係止部は、そのキャップに設けた膨出
   部に対し形成した係止孔であり、この係止孔に対し前記
   ボルト締結部側の係止ピンが係脱可能に係止されること
   を特徴とする請求項２に記載のキャップ付きタイヤホイ
   ール。