ES2311022T3 - Procedimiento para diagnosticar la valvula de ventilacion de deposito y dispositivo de control electronico. - Google Patents
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Abstract
Procedimiento para comprobar la capacidad operativa de una válvula de ventilación de depósito (16) entre un motor de combustión interna y un acumulador de vapor de combustible (15), en donde el vapor de combustible acumulado se alimenta desde el acumulador de vapor de combustible (15) al motor de combustión con la válvula de ventilación de depósito (16) abierta y en donde la alimentación de vapor de combustible representa una primera corriente de energía hasta el motor de combustión interna, y en donde al motor de combustión interna afluye además aire a través de una compuerta de estrangulación (4) y en donde a este aire está asociada una segunda corriente de energía, que se define como producto entre el aire que fluye a través de la compuerta de estrangulación (4) y el grado de eficacia, con el que combustiona este aire después de mezclarse con combustible, y en donde están previstos medios que mantienen la suma de las dos corrientes de energía, con la válvula de ventilación de depósito (16) activada en apertura, en un valor prefijado y en donde la válvula de ventilación de depósito (16) se activa en apertura, y en donde se determina una variación de la corriente de energía (delta E), que resulta de la activación en apertura, a través de la compuerta de estrangulación (4) y se compara con un umbral prefijado, y en donde se valora una pequeña variación de corriente de energía, que no supera el valor umbral, como avería, en donde para determinar la variación de corriente de energía se produce en primer lugar una primera detección de llenado, a través de un sensor de presión de tubo de aspiración, y una segunda detección de llenado a través de una valoración de la posición de compuerta de estrangulación en conexión con el número de revoluciones, y en donde el llenado de cilindro con aire con un número de revoluciones dado se determina mediante el porcentaje de presión parcial del aire en la presión de tubo de aspiración, y en donde el volumen de aire que fluye a través de la compuerta de estrangulación, que representa un factor de la corriente de energía, es controlado de tal modo por el aparato de control que se ajusta, por ejemplo con una carga constante del motor en marcha en vacío, un número de revoluciones de motor estable.
Description
Procedimiento para diagnosticar la válvula de
ventilación de depósito y dispositivo de control electrónico.
La invención se refiere a un procedimiento para
diagnosticar la válvula de ventilación de depósito en el caso de
motores de combustión interna, así como a un dispositivo de control
electrónico.
Ya es conocido abrir una válvula de ventilación
de depósito durante el funcionamiento del motor y valorar, para
hacer un diagnóstico, una reacción procedente de un circuito
regulador de relación combustible/aire. El vapor de combustible
mezclado con aire procedente de la ventilación de depósito (gas
regenerador) produce una avería en el circuito regulador, de tal
modo que la aparición de la avería indica una ventilación de
depósito operativa y con ello en especial una válvula de
ventilación de depósito operativa.
Además de esto, se conoce del documento no
pre-publicado WO 01/63117 A un procedimiento para
comprobar un sistema de ventilación de depósito, en el que se
establece tanto un número de revoluciones del motor como una masa
de aire conducida hasta el motor de combustión interna, en cada caso
con una válvula de ventilación de depósito cerrada y otra abierta.
Estas magnitudes se reúnen en un valor de reacción total y se
comparan con un valor umbral, y se obtiene según la superación o el
descenso por debajo del valor umbral una información sobre si la
válvula de ventilación de depósito funciona en conjunto
impecablemente. Una forma de proceder así se basa en la suposición
de que las masas de aire y los números de revoluciones respectivos,
en el caso de un motor que marche en vacío, se comporten entre sí
de forma aproximadamente proporcional, y de que el cociente entre
masa de aire y número de revoluciones es aproximadamente constante.
La masa de de aire total en el caso de una válvula de ventilación
de depósito abierta se obtiene de la masa de aire medida y de la
masa de aire que afluye adicionalmente a través de la válvula de
ventilación de depósito. El documento WO 01/63117 muestra en una
forma de ejecución que a partir de la masa de aire y del número de
revoluciones de motor, con la válvula de ventilación de depósito
cerrada, se calcula una variación de la masa de aire. Aquí puede
calcularse la masa de aire relativa a partir de la diferencia entre
el cociente entre el número de revoluciones con la válvula de
ventilación de depósito abierta y el número de revoluciones con la
válvula de ventilación de depósito cerrada, por un lado, y entre la
masa de aire con la válvula de ventilación de depósito y la masa de
aire con la válvula de ventilación de depósito cerrada, por otro
lado.
Es problemático que la reacción en los motores
con capacidad de mezcla pobre se produzca con mayor debilidad
cuanto menor sea el porcentaje de combustible en el gas regenerador.
En el caso de un gas regenerador cargado sólo débilmente con
combustible no es posible una diferenciación fiable entre sistemas
defectuosos y operativos.
La invención tiene la finalidad de hacer posible
un diagnóstico fiable sin depender del porcentaje de combustible en
el gas regenerador.
Este objetivo se consigue con un procedimiento
para comprobar la capacidad operativa de una válvula de ventilación
de depósito entre un motor de combustión interna y un acumulador de
vapor de combustible, en donde el vapor de combustible acumulado se
alimenta desde el acumulador de vapor de combustible al motor de
combustión con la válvula de ventilación de depósito abierta y en
donde la alimentación de vapor de combustible representa una
primera corriente de energía hasta el motor de combustión interna, y
en donde al motor de combustión interna afluye además aire a través
de una compuerta de estrangulación y en donde a este aire está
asociada una segunda corriente de energía, y en donde están
previstos medios que mantienen la suma de las dos corrientes de
energía, con la válvula de ventilación de depósito activada en
apertura, en un valor prefijado, y en donde se determina una
variación de la corriente de energía delta E, que resulta de la
activación en apertura, a través de la compuerta de estrangulación
y se compara con un umbral prefijado, y en donde se valora una
pequeña variación de corriente de energía, que no supera el valor
umbral (umbral), como avería de la válvula de ventilación de
depósito.
Conforme a la invención se ha previsto que la
corriente de energía se defina a través de la compuerta de
estrangulación como producto entre el aire que fluye a través de la
compuerta de estrangulación y el grado de eficacia, con el que
combustiona este aire después de mezclarse con combustible.
Está previsto además que para determinar la
variación de corriente de energía se produzca en primer lugar una
primera detección de llenado, a través de un sensor de presión de
tubo de aspiración, y una segunda detección de llenado a través de
una valoración de la posición de compuerta de estrangulación en
conexión con el número de revoluciones, y en donde el llenado de
cilindro con aire con un número de revoluciones dado se determine
mediante el porcentaje de presión parcial del aire en la presión de
tubo de aspiración, y en donde el volumen de aire que fluye a
través de la compuerta de estrangulación, que representa un factor
de la corriente de energía, es controlado de tal modo por el
aparato de control que se ajusta, por ejemplo con una carga
constante del motor en marcha en vacío, un número de revoluciones
de motor estable.
Una forma de ejecución adicional prevé que se
valore una variación de corriente de energía suficientemente
grande, que supere el valor umbral (umbral), como señal de una
válvula de ventilación de depósito operativa.
\newpage
Una forma de ejecución adicional prevé que
cuando la compuerta de estrangulación ya esté casi cerrada por
completo, incluso antes de la apertura de la válvula de ventilación
de depósito, se anule el par de giro adicional resultante del
llenado adicional procedente de la válvula de ventilación de
depósito abierta, a través de un empeoramiento del grado de
eficacia del ángulo de encendido.
La invención se basa en un dispositivo de
control electrónico conforme a la reivindicación 4.
Es fundamental una apertura de la válvula de
ventilación de depósito y una valoración de la variación resultante
de la apertura, que puede llamarse en cierta medida corriente de
energía a través de la compuerta de estrangulación. Con ello puede
definirse la corriente de energía como producto entre el aire que
fluye a través de la compuerta de estrangulación y el grado de
eficacia, con el que combustiona este aire después de mezclarse con
combustible.
Al contrario que una variación de corriente de
energía demasiado pequeña, puede valorarse una corriente de energía
suficientemente grande, que supere el valor umbral (umbral), como
señal de una válvula de ventilación de depósito operativa.
Para determinar la variación de corriente de
energía puede realizarse en primer lugar una primera detección de
llenado, a través de un sensor de presión de tubo de aspiración, y
una segunda detección de llenado a través de una valoración de la
posición de compuerta de estrangulación en conexión con el número de
revoluciones. Con ello puede determinarse el llenado de cilindro
con aire, con un número de revoluciones dado, mediante el
porcentaje de presión parcial del aire en la presión de tubo de
aspiración, y el volumen de aire que fluye a través de la compuerta
de estrangulación, que representa un factor de la corriente de
energía, puede controlarse de tal modo con el aparato de control
que se ajusta un número de revoluciones de motor, por ejemplo en el
caso de una carga constante del motor en marcha en vacío. En el caso
de un sistema conjunto operativo no varía la presión de tubo de
aspiración al abrirse la válvula de ventilación de depósito, porque
la sección transversal de apertura adicional de la válvula de
ventilación de depósito se compensa a través de una reducción de la
sección transversal de apertura de la compuerta de estrangulación.
La reducción de la sección transversal de apertura de la compuerta
de estrangulación se correlaciona con la variación de la corriente
de energía a través de la compuerta de estrangulación.
En el caso de un ejemplo de ejecución se
produce, cuando la compuerta de estrangulación está ya casi cerrada
por completo ya antes de la apertura de la válvula de ventilación de
depósito, una anulación del par de giro adicional, que resulta del
llenado adicional desde la válvula de ventilación de depósito
abierta, a través de un empeoramiento del grado de eficacia del
ángulo de encendido. En otras palabras: si a través de la recogida
del ángulo de apertura de compuerta de estrangulación no es posible
una compensación suficiente de la influencia del gas regenerador,
se reduce el par adicional resultante a través de un empeoramiento
del grado de eficacia de otra magnitud de influencia.
El procedimiento conforme a la invención permite
ventajosamente una diferencia fiable entre válvula de ventilación
de depósitos defectuosas y operativas, con independencia del
porcentaje de combustible del gas regenerador.
En especial permite ventajosamente un
diagnóstico de la válvula de ventilación de depósito en
funcionamiento con mezcla pobre, como es importante por ejemplo en
motores de combustión interna con inyección directa de gasolina.
Por medio de que el diagnóstico puede llevarse a cabo en
funcionamiento con mezcla pobre, es necesario interrumpir el
funcionamiento con mezcla pobre para un diagnóstico de la válvula de
ventilación de depósito. En comparación con un diagnóstico fuera
del funcionamiento con mezcla pobre, esto ahorra combustible.
A continuación se describen ejemplos de
ejecución de la invención, haciendo referencia a las figuras.
La figura 1 muestra el campo técnico en el que
se utiliza la invención.
La figura 2 hace patente un diagrama de flujo
como ejemplo de ejecución del procedimiento conforme a la
invención.
El 1 en la figura 1 representa la cámara de
combustión de un cilindro de un motor de combustión interna. A
través de una válvula de admisión 2 se controla la corriente de
alimentación de aire hacia la cámara de combustión. El aire se
aspira a través de un tubo de aspiración 3. El volumen de aire de
aspiración puede variarse a través de una compuerta de
estrangulación 4, que se activa mediante un aparato de control 5. Al
aparato de control se alimentan señales a través del deseo de par
de giro del conductor, por ejemplo a través del posicionamiento de
un pedal de acelerador 6, una señal sobre el número de revoluciones
del motor n procedente de un transmisor de número de revoluciones 7
y una señal sobre el volumen ml del aire de aspiración desde un
medidor de volumen de aire 8.
Adicionalmente de forma complementaria o
alternativamente al medidor de volumen de aire 8 están previstos un
sensor de presión de tubo de aspiración 8a y/o un sensor de posición
de compuerta de estrangulación 8b para medir el volumen de aire. A
continuación se utiliza en lugar del término de medición de volumen
de aire también el término de detección de llenado. El término de
llenado designa el volumen de aire en un único cilindro y se
circunscribe con ello al volumen de aire referido al llenado de un
único cilindro. En una primera aproximación es éste el volumen de
aire de aspiración del motor de combustión interna, dividido por el
número de cilindros y el número de revoluciones y de este modo
medido de forma normalizada con una carrera.
A partir de estas y dado el caso otras señales
de entrada sobre parámetros adicionales del motor de combustión
interna como temperatura del aire de aspiración y del refrigerante,
etc. el aparato de control 5 forma señales de salida para ajustar
el ángulo de compuerta de estrangulación alfa mediante un elemento
de ajuste 9 y para activar una válvula de inyección de combustible
10, mediante la cual se dosifica el combustible en la cámara de
combustión del motor. Aparte de esto se controla mediante el aparato
de control la activación del encendido a través de un sistema de
encendido 11.
El ángulo de compuerta de estrangulación alfa y
la anchura de impulso de inyección ti son magnitudes de ajuste
esenciales, a determinar consecutivamente, para materializar el par
de giro deseado. Otra magnitud de ajuste esencial para influir en
el par de giro es la posición angular del encendido con relación al
movimiento del pistón.
La determinación de las magnitudes de ajuste
para ajustar el par de giro es objeto del documento DE 1 98 51
990.
Asimismo el aparato de control controla una
ventilación de depósito 12 así como otras funciones para conseguir
una combustión eficiente de la mezcla combustible/aire en la cámara
de combustión. La fuerza gaseosa resultante de la combustión se
transforma en un par de giro mediante el pistón 13 y el mecanismo de
cigüeñal 14.
La instalación de ventilación de depósito 12 se
compone de un filtro de carbón activo 15, que se comunica a través
de conductos correspondientes o de conexiones con el depósito, el
aire ambiente y el tubo de aspiración del motor de combustión
interna, en donde en el conducto hacia el tubo de aspiración está
dispuesta una válvula de ventilación de depósito 16.
El filtro de carbón activo 15 acumula
combustible evaporado en el depósito 5. En el caso de la válvula de
ventilación de depósito 1 activada en apertura desde el aparato de
control 5 se aspira aire desde el entorno 17 a través del filtro de
carbón activo, que con ello entrega al aire el combustible
acumulado. Esta mezcla combustible-aire, también
llamada mezcla de ventilación de depósito o gas regenerado, influye
en la composición de la mezcla alimentada en total al motor de
combustión interna. El porcentaje de combustible en la mezcla se
determina también por lo demás mediante una dosificación de
combustible a través del dispositivo de dosificación de combustible
10, que está adaptado al volumen de aire aspirado. Con ello el
combustible aspirado a través del sistema de ventilación de
depósito puede corresponderse, en casos extremos, con un porcentaje
de aproximadamente un tercio a la mitad del volumen de aire
total.
La figura 2 muestra un diagrama de flujo como
ejemplo de ejecución del procedimiento conforme a la invención.
En un paso 2.1 se activa en apertura la válvula
de ventilación de depósito. El paso 2.2 sirve para determinar la
variación delta E de la corriente de energía a través de la
compuerta de estrangulación, después de la activación en apertura
de la válvula de ventilación de depósito. Más adelante se indican
ejemplos para determinar delta E.
En el paso 2.3 se produce una comparación de la
variación de corriente de energía delta E con un umbral
predeterminado.
Una pequeña variación de corriente de energía,
que no supere el valor umbral (umbral), se valora en el paso
2-4 como avería. Esta valoración puede llevarse a
cabo por ejemplo en una activación de una lámpara de avería o
también en el almacenamiento del mensaje de avería en el aparato de
control.
Una variación de corriente de energía
suficientemente grande, que supere el valor umbral (umbral), se
valora por el contrario en el paso 2.5 como señal de una válvula de
ventilación de depósito operativa.
La variación de corriente de energía puede
determinarse por ejemplo de la forma siguiente, en donde en primer
lugar se presupone una primera detección de llenado a través de un
sensor de presión de tubo de aspiración y una segunda detección de
llenado a través de una valoración de la posición de compuerta de
estrangulación en conexión al número de revoluciones.
El llenado de cilindro con aire se determina,
con un número de revoluciones dado, mediante el porcentaje de
presión parcial del aire en la presión de tubo de aspiración.
Con ello el aparato de control controla el
volumen de aire, que fluye a través de la compuerta de
estrangulación y que representa un factor de la corriente de
energía, de tal modo que por ejemplo con una carga constante del
motor en marcha en vacío se ajusta un número de revoluciones de
motor estable.
En paralelo a la detección del llenado a través
de la presión de tubo de aspiración medida se produce una detección
de llenado a partir de la posición de compuerta de estrangulación
alfa y del número de revoluciones n (detección de llenado alfa,
n).
En el caso de la válvula de ventilación de
depósito cerrada se compensan ambas detecciones de llenado, o bien
se asocian uno a otro como iguales los valores de ambas
detecciones.
A continuación se produce la activación en
apertura de la válvula de ventilación de depósito.
En el caso de una válvula de ventilación de
depósito operativa fluye gas regenerado en el tubo de aspiración.
La presión de tubo de aspiración aumenta primero. Esto es registrado
por la detección de llenado, que por ello activa en cierre la
compuerta de estrangulación, hasta que se alcanza de nuevo la
presión de tubo de aspiración de partida. Esta determina el llenado
y con ello el par Ist.
De nuevo se calcula el volumen de aire o el
llenado a partir de alfa y n. A causa de la posición de compuerta
de estrangulación ahora variable (menor ángulo de apertura) se
obtiene la detección de llenado alfa, n un valor variado. La
variación es proporcional a la variación de la corriente de energía
a través de la compuerta de estrangulación.
Alternativamente a esto puede determinarse la
variación de corriente de energía a través de la compuerta de
estrangulación, a partir de la reacción de un regulador de número de
revoluciones: la corriente de energía a través de la compuerta de
estrangulación varía por ejemplo por ejemplo mediante la reacción de
un regulador de número de revoluciones ante la corriente de
alimentación de mezcla combustible/aire, a través de la válvula de
ventilación de depósito en el tubo de aspiración. En el caso de una
posición invariable de la compuerta de estrangulación aumentaría la
presión de tubo de aspiración y con ello el llenado de cilindro
durante la afluencia de aire o vapor de combustible. El llenado de
cilindro en aumento conduciría, a causa del par de giro en aumento,
a un aumento del número de revoluciones. Ante esto el regulador de
número de revoluciones reacciona con una activación en cierre de la
compuerta de estrangulación. A partir de la magnitud de la
graduación en cierre puede determinarse en el paso 2.2 la variación
de la corriente de energía.
Una variación que resulte ser suficientemente
grande indica una válvula de ventilación de depósito operativa.
Es problemático que en marcha en vacío la
compuerta de estrangulación ya esté casi cerrada pro completo. El
par de giro adicional, que resulta del llenado adicional desde la
válvula de ventilación de depósito abierta, no puede compensarse ya
después mediante un cierre ulterior de la compuerta de
estrangulación. En este caso se compensa el par adicional por
ejemplo a través de un empeoramiento del grado de eficacia del
ángulo de encendido. Aquí contribuye la asociación del producto
resultante entre
- grado de eficacia y
- flujo de volumen de aire a través de la
compuerta de estrangulación
a una magnitud definida como
corriente de energía. La corriente de energía a través de la
compuerta de estrangulación es en especial proporcional al producto
resultante entre el caudal másico de aire a través de la compuerta
de estrangulación y el grado de eficacia del ángulo de
encendido.
Un grado de eficacia de ángulo de encendido de
por ejemplo el 100% significa que la energía de combustión máxima,
a obtener de la masa de aire aspirada después del mezclado, se
transforma en par de giro.
Si el grado de eficacia de ángulo de encendido
es pro ejemplo del 80%, se transforma en par sólo el 80% del valor
máximo teórico.
Desde el punto de vista de la eficacia esto es
lo mismo que si sólo el 80% de una masa de aire comparativa al 100%
se transforma en par.
En otras palabras: al producto entre el grado de
eficacia de ángulo de encendido y la masa de aire puede asociarse
por un lado una masa de aire ficticia. Por otro lado puede asociarse
al caudal másico de aire a través de la compuerta de
estrangulación, mediante la conexión con el grado de eficacia de
ángulo de encendido, una corriente de energía que se corresponde
con una masa de aire ficticia, que se transforma en energía o par
después del mezclado con combustible al 100%.
En el caso de la compuerta de estrangulación
completamente cerrada antes del diagnóstico, el volumen de aire de
fuga que fluye en este estado sería de 4 kg por hora. Este se
transforma en par con un grado de eficacia de ángulo de encendido
del 100%.
De ello resulta el mismo par que de 5 kg de
aire, que se transforma con un grado de eficacia de ángulo de
encendido del 80%.
En otras palabras: al empeoramiento del ángulo
de encendido en un 20% puede asociarse una masa de aire ficticia de
1 kg.
Esto se aprovecha conforme a la invención para
el diagnóstico:
Bajo la premisa de que el aumento de par de giro
indeseado, después de la apertura de la válvula de ventilación de
depósito, no puede compensarse a través de una estrangulación
adicional del volumen de aire de aspiración, se produce una
compensación a través de un empeoramiento del grado de eficacia de
ángulo de encendido.
\newpage
Debido a que el grado de eficacia en el aparato
de control es conocido, puede determinarse la variación de
corriente de energía y valorarse para el diagnóstico.
En el caso de un diagnóstico en funcionamiento
por capas, en el caso de motores con inyección directa de gasolina,
no se produce el problema de una compuerta de estrangulación casi
cerrada.
El funcionamiento por capas en el caso de
inyección directa de gasolina destaca por un funcionamiento casi
sin estrangulación con un elevado sobrante de aire.
Aquí la compuerta de estrangulación está abierta
casi en un 80%. El par de giro no se ajusta a través del volumen de
mezcla sino a través de la calidad de mezcla, es decir el volumen de
combustible. La capacidad de combustión de la mezcla con elevado
sobrante de aire se alcanza con ello mediante una distribución de
mezcla espacialmente no homogénea en la cámara de combustión. Este
modo de funcionamiento se designa también como funcionamiento por
capas. De aquí hay diferenciar el funcionamiento con distribución de
mezcla homogénea sin o con reducido sobrante de aire. La apertura
incompleta de la compuerta de estrangulación en funcionamiento por
capas produce una llamada estrangulación inicial, que es responsable
de que la presión de tubo de aspiración absoluta no supere un valor
predeterminado. Un criterio para la posición de este valor es por
ejemplo el par mínimo, que puede ajustarse con un llenado de
cilindro dado mediante la variación del volumen de combustible. De
este modo el volumen de combustible no debe descender por debajo de
un valor mínimo, por debajo del cual la mezcla no tiene capacidad
de combustión. Si este valor mínimo en el caso de una elevada
presión de aspiración está ligado a un par excesivamente elevado,
es necesario reducir la presión de tubo de aspiración mediante la
citada estrangulación inicial.
Se obtienen asimismo requisitos externos sobre
la presión de tubo de aspiración en funcionamiento por capas, por
ejemplo por medio de que la retroalimentación de gas y la
ventilación de depósito exigen una determinada caída de presión. El
requisito que exige la mínima presión de tubo de aspiración se
materializa mediante una selección mínima y una intervención en el
posicionamiento de la compuerta de estrangulación.
En funcionamiento por capas el diagnóstico se
desarrolla de la forma siguiente: en primer lugar se ajusta una
estrangulación inicial determinada, por ejemplo a una presión de
tubo de aspiración de 700 mbar mediante la compuerta de
estrangulación, para que durante la apertura de la válvula de
ventilación de depósito no se descienda por debajo del límite de
capacidad de combustión.
Durante la subsiguiente apertura de la válvula
de ventilación de depósito aumenta la presión por ejemplo a 800
mbar, lo que es registrado por el sensor de presión de tubo de
aspiración.
El aumento de presión indica de forma
correspondiente una válvula de ventilación de depósito intacta. Si
el aumento de presión es excesivamente grande se intensifica la
estrangulación inicial. En este caso la intensificación de la
estrangulación inicial representa una medida de la operatividad de
la válvula de ventilación de depósito.
En el caso de un diagnóstico en funcionamiento
homogéneo puede realizarse, en lugar de la detección de llenado con
el sensor de presión de tubo de aspiración, una detección de llenado
con un medidor de masa de aire pelicular caliente.
En lugar de una comparación de la variación de
la corriente de energía con un valor umbral, la variación puede
compararse también con un valor de esperanza, que se ajusta en el
caso de un sistema operativo. En este caso una desviación
excesivamente grande indica una avería.
Claims (4)
1. Procedimiento para comprobar la capacidad
operativa de una válvula de ventilación de depósito (16) entre un
motor de combustión interna y un acumulador de vapor de combustible
(15), en donde el vapor de combustible acumulado se alimenta desde
el acumulador de vapor de combustible (15) al motor de combustión
con la válvula de ventilación de depósito (16) abierta y en donde
la alimentación de vapor de combustible representa una primera
corriente de energía hasta el motor de combustión interna, y en
donde al motor de combustión interna afluye además aire a través de
una compuerta de estrangulación (4) y en donde a este aire está
asociada una segunda corriente de energía, que se define como
producto entre el aire que fluye a través de la compuerta de
estrangulación (4) y el grado de eficacia, con el que combustiona
este aire después de mezclarse con combustible, y en donde están
previstos medios que mantienen la suma de las dos corrientes de
energía, con la válvula de ventilación de depósito (16) activada en
apertura, en un valor prefijado y en donde la válvula de ventilación
de depósito (16) se activa en apertura, y en donde se determina una
variación de la corriente de energía (delta E), que resulta de la
activación en apertura, a través de la compuerta de estrangulación
(4) y se compara con un umbral prefijado, y en donde se valora una
pequeña variación de corriente de energía, que no supera el valor
umbral, como avería, en donde para determinar la variación de
corriente de energía se produce en primer lugar una primera
detección de llenado, a través de un sensor de presión de tubo de
aspiración, y una segunda detección de llenado a través de una
valoración de la posición de compuerta de estrangulación en conexión
con el número de revoluciones, y en donde el llenado de cilindro
con aire con un número de revoluciones dado se determina mediante
el porcentaje de presión parcial del aire en la presión de tubo de
aspiración, y en donde el volumen de aire que fluye a través de la
compuerta de estrangulación, que representa un factor de la
corriente de energía, es controlado de tal modo por el aparato de
control que se ajusta, por ejemplo con una carga constante del
motor en marcha en vacío, un número de revoluciones de motor
estable.
2. Procedimiento según la reivindicación 1, en
el que se valora una variación de corriente de energía
suficientemente grande, que supera el valor umbral, como señal de
una válvula de ventilación de depósito operativa.
3. Procedimiento según la reivindicación 1, en
el que cuando la compuerta de estrangulación ya esté casi cerrada
por completo, incluso antes de la apertura de la válvula de
ventilación de depósito, se anula el par de giro adicional
resultante del llenado adicional procedente de la válvula de
ventilación de depósito abierta, a través de un empeoramiento del
grado de eficacia del ángulo de encendido.
4. Dispositivo de control electrónico para
comprobar la capacidad operativa de una válvula de ventilación de
depósito (16) entre un motor de combustión interna y un acumulador
de vapor de combustible (15) que comprende un aparato de control
(5), que está equipado de tal modo,
- -
- que el vapor de combustible acumulado se alimenta desde el acumulador de vapor de combustible (15) al motor de combustión con la válvula de ventilación de depósito (16) abierta,
- -
- en donde la alimentación de vapor de combustible representa una primera corriente de energía hasta el motor de combustión interna,
- -
- y en donde al motor de combustión interna afluye además aire a través de una compuerta de estrangulación (4)
- -
- y que a este aire está asociada una segunda corriente de energía, que se define como producto entre el aire que fluye a través de la compuerta de estrangulación (4) y el grado de eficacia, con el que combustiona este aire después de mezclarse con combustible,
- -
- y que el aparato de control (5) mantiene la suma de las dos corrientes de energía, con la válvula de ventilación de depósito (16) activada en apertura, en un valor prefijado,
- -
- en donde el dispositivo de control electrónico activa en apertura la válvula de ventilación de depósito (16),
- -
- y en donde se determina una variación de la corriente de energía (delta E), que resulta de la activación en apertura, a través de la compuerta de estrangulación (4) y se compara con un umbral prefijado,
- -
- y en donde se valora una pequeña variación de corriente de energía, que no supera el valor umbral (umbral), como avería,
- -
- en donde para determinar la variación de corriente de energía se produce en primer lugar una primera detección de llenado, a través de un sensor de presión de tubo de aspiración, y una segunda detección de llenado a través de una valoración de la posición de compuerta de estrangulación en conexión con el número de revoluciones,
- -
- en donde el llenado de cilindro con aire con un número de revoluciones dado se determina mediante el porcentaje de presión parcial del aire en la presión de tubo de aspiración,
- -
- en donde el volumen de aire que fluye a través de la compuerta de estrangulación, que representa un factor de la corriente de energía, es controlado de tal modo por el aparato de control (5) que se ajusta, por ejemplo con una carga constante del motor en marcha en vacío, un número de revoluciones de motor estable.
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