CN110206663B - 用于运行内燃机的方法、内燃机和交通工具 - Google Patents

用于运行内燃机的方法、内燃机和交通工具 Download PDF

Info

Publication number
CN110206663B
CN110206663B CN201910149973.4A CN201910149973A CN110206663B CN 110206663 B CN110206663 B CN 110206663B CN 201910149973 A CN201910149973 A CN 201910149973A CN 110206663 B CN110206663 B CN 110206663B
Authority
CN
China
Prior art keywords
internal combustion
combustion engine
flushing gas
gas line
oxygen content
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Active
Application number
CN201910149973.4A
Other languages
English (en)
Other versions
CN110206663A (zh
Inventor
J.沃道施
B.弗罗利希
S.韦迪格
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Volkswagen AG
Original Assignee
Volkswagen AG
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Volkswagen AG filed Critical Volkswagen AG
Publication of CN110206663A publication Critical patent/CN110206663A/zh
Application granted granted Critical
Publication of CN110206663B publication Critical patent/CN110206663B/zh
Active legal-status Critical Current
Anticipated expiration legal-status Critical

Links

Images

Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
    • B60K15/00—Arrangement in connection with fuel supply of combustion engines or other fuel consuming energy converters, e.g. fuel cells; Mounting or construction of fuel tanks
    • B60K15/03—Fuel tanks
    • B60K15/035—Fuel tanks characterised by venting means
    • B60K15/03504—Fuel tanks characterised by venting means adapted to avoid loss of fuel or fuel vapour, e.g. with vapour recovery systems
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
    • B60K15/00—Arrangement in connection with fuel supply of combustion engines or other fuel consuming energy converters, e.g. fuel cells; Mounting or construction of fuel tanks
    • B60K15/03—Fuel tanks
    • B60K15/035—Fuel tanks characterised by venting means
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
    • B60K15/00—Arrangement in connection with fuel supply of combustion engines or other fuel consuming energy converters, e.g. fuel cells; Mounting or construction of fuel tanks
    • B60K15/03—Fuel tanks
    • B60K15/035—Fuel tanks characterised by venting means
    • B60K15/03519—Valve arrangements in the vent line
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
    • F02B77/00—Component parts, details or accessories, not otherwise provided for
    • F02B77/04—Cleaning of, preventing corrosion or erosion in, or preventing unwanted deposits in, combustion engines
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
    • F02D41/0025—Controlling engines characterised by use of non-liquid fuels, pluralities of fuels, or non-fuel substances added to the combustible mixtures
    • F02D41/003—Adding fuel vapours, e.g. drawn from engine fuel reservoir
    • F02D41/0032—Controlling the purging of the canister as a function of the engine operating conditions
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
    • F02D41/0025—Controlling engines characterised by use of non-liquid fuels, pluralities of fuels, or non-fuel substances added to the combustible mixtures
    • F02D41/003—Adding fuel vapours, e.g. drawn from engine fuel reservoir
    • F02D41/0045—Estimating, calculating or determining the purging rate, amount, flow or concentration
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
    • F02D41/02—Circuit arrangements for generating control signals
    • F02D41/14—Introducing closed-loop corrections
    • F02D41/1438—Introducing closed-loop corrections using means for determining characteristics of the combustion gases; Sensors therefor
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M25/00—Engine-pertinent apparatus for adding non-fuel substances or small quantities of secondary fuel to combustion-air, main fuel or fuel-air mixture
    • F02M25/08—Engine-pertinent apparatus for adding non-fuel substances or small quantities of secondary fuel to combustion-air, main fuel or fuel-air mixture adding fuel vapours drawn from engine fuel reservoir
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M25/00—Engine-pertinent apparatus for adding non-fuel substances or small quantities of secondary fuel to combustion-air, main fuel or fuel-air mixture
    • F02M25/08—Engine-pertinent apparatus for adding non-fuel substances or small quantities of secondary fuel to combustion-air, main fuel or fuel-air mixture adding fuel vapours drawn from engine fuel reservoir
    • F02M25/0836—Arrangement of valves controlling the admission of fuel vapour to an engine, e.g. valve being disposed between fuel tank or absorption canister and intake manifold
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
    • F02B77/00—Component parts, details or accessories, not otherwise provided for
    • F02B77/04—Cleaning of, preventing corrosion or erosion in, or preventing unwanted deposits in, combustion engines
    • F02B2077/045—Cleaning of, preventing corrosion or erosion in, or preventing unwanted deposits in, combustion engines by flushing or rinsing
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M25/00—Engine-pertinent apparatus for adding non-fuel substances or small quantities of secondary fuel to combustion-air, main fuel or fuel-air mixture
    • F02M25/08—Engine-pertinent apparatus for adding non-fuel substances or small quantities of secondary fuel to combustion-air, main fuel or fuel-air mixture adding fuel vapours drawn from engine fuel reservoir
    • F02M25/089—Layout of the fuel vapour installation

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Life Sciences & Earth Sciences (AREA)
  • Sustainable Development (AREA)
  • Sustainable Energy (AREA)
  • Transportation (AREA)
  • Supplying Secondary Fuel Or The Like To Fuel, Air Or Fuel-Air Mixtures (AREA)
  • Lubrication Details And Ventilation Of Internal Combustion Engines (AREA)

Abstract

本发明规定了一种用于为内燃机的油箱系统的通风的方法，其中，油箱系统至少包括‑油箱10，‑燃料蒸汽过滤器14，所述燃料蒸汽过滤器与环境通口44流体连通，‑从油箱10导引至燃料蒸汽过滤器14的通风管路12，‑从燃料蒸汽过滤器14导引至内燃机的新鲜气体线路18的冲洗气体管路16，和‑集成在冲洗气体管路16中的冲洗气体输送设备46。内燃机此外还包括排气线路26连同集成在该排气线路中的氧含量传感器56。根据氧含量传感器56的测量信号实施对冲洗气体输送设备46的控制，以便调节冲洗气体在冲洗气体管路16中的流量。该方法可以有利地应用在额外地包括氧含量调节器48的内燃机中。由于这种内燃机为了这种氧含量调节器48的运行本来都应包括氧含量传感器56，因此根据本发明的方法能够在没有其他传感装置的情况下实现对内燃机的油箱系统的通风的调节，这对用于制造这种内燃机的成本发挥有利影响。

Description

用于运行内燃机的方法、内燃机和交通工具
技术领域
本发明涉及一种用于运行内燃机的方法，所述内燃机带有包括油箱通风阀的油箱系统。此外，本发明还涉及一种适用于实施这种方法的内燃机以及具有这种内燃机的交通工具。
背景技术
用于交通工具内燃机的油箱系统通常具有通风管路，所述通风管路能够将油箱系统的油箱中基于例如在高环境温度下汽化的燃料不断上升的压力卸放到环境中。在此，出于排放标准的要求也应尽可能不使燃料蒸汽进入环境。避免这一点的方式在于，将通常活性炭过滤器形式的燃料蒸汽过滤器集成在通风管路中，所述燃料蒸汽过滤器吸收燃料蒸汽。
为了这种燃料蒸汽过滤器的再生，这种油箱系统还额外设置了冲洗气体管路，所述冲洗气体管路一方面与燃料蒸汽过滤器相连，另一方面与内燃机的新鲜气体线路相连。在内燃机运行时，可以暂时借助在洗气体管路通入新鲜气体线路的区域中与环境压力相比所形成的负压，将环境空气经由燃料蒸汽过滤器的环境通口吸入，所述环境空气沿着相对于燃料蒸汽从油箱流向燃料蒸汽过滤器的流动方向的反方向穿流过燃料蒸汽过滤器并且由此冲洗所述燃料蒸汽过滤器。因此，源自燃料蒸汽过滤器的燃料蒸汽经过新鲜气体线路被输入内燃机的内燃机的燃烧室中。
文献DE 44 01 887 A1公开了一种根据集成在相应内燃机的排气线路中的氧含量传感器(λ传感器)的测量信号借助调节阀对油箱系统的冲洗气体管路中的冲洗气体流的调节。
文献DE 10 2011 086 946 A1描述了一种借助压缩机增压的内燃机，其带有油箱系统，所述油箱系统能够通过两个冲洗气体管路通风，其中，集成通风阀的第一冲洗气体管路通入新鲜气体线路在压缩机下游的区段中，并且包括冲洗气体输送设备的第二冲洗气体管路通入新鲜气体线路在压缩机上游的区段中。油箱系统的燃料蒸汽过滤器的载荷根据氧含量传感器的测量信号被检测。
发明内容
本发明所要解决的技术问题在于，提供一种用于内燃机的油箱系统的通风的有利方法。
所述技术问题通过一种用于为内燃机的油箱系统的通风的方法解决。通过以下对本发明的描述给出。
根据本发明规定了一种用于为内燃机的油箱系统的通风的方法，其中，油箱系统至少包括
-油箱，
-燃料蒸汽过滤器，所述燃料蒸汽过滤器与环境通口流体连通，
-从油箱导引至燃料蒸汽过滤器的通风管路，
-从燃料蒸汽过滤器导引至内燃机的新鲜气体线路的冲洗气体管路，和
-集成在冲洗气体管路中的冲洗气体输送设备，也即所谓的冲洗气体泵。
内燃机此外还包括排气线路连同集成在该排气线路中的氧含量传感器。根据本发明，根据氧含量传感器的测量信号实施对冲洗气体输送设备的控制，以便调节冲洗气体在冲洗气体管路中的流量。
根据本发明，术语“燃料蒸汽过滤器”并不一定要求其必须过滤气态形式的挥发性燃料。相反，燃料在过滤时还可以已经重新(部分)凝结。
根据本发明的内燃机一方面还至少包括
-优选火花点火式内燃机(例如汽油发动机)，
-用于将新鲜气体导入内燃机的新鲜气体线路，
-包括氧含量传感器的排气线路，用于将废气从内燃机导出，和
-油箱系统，所述油箱系统至少包括
-油箱，
-燃料蒸汽过滤器，所述燃料蒸汽过滤器与环境通口流体连通，
-从油箱导引至燃料蒸汽过滤器的通风管路，
-从燃料蒸汽过滤器导引至内燃机的新鲜气体线路的冲洗气体管路，
-集成在冲洗气体管路中的冲洗气体输送设备。
此外，根据本发明的内燃机还具有控制设备，所述控制设备构造用于自动化地实施根据本发明的方法。
根据本发明的方法可以特别有利地在内燃机中实施，所述内燃机如还优选针对根据本发明的内燃机所规定的，还包括氧含量调节器，所述氧含量调节器涉及设备或软件技术装置，所述设备或者软件技术装置根据氧含量传感器的测量信号来调节注入内燃机的一个或多个燃烧室中的燃料的量，从而根据同样经由新鲜气体注入燃烧室的氧气调整定义的、在火花点火式内燃机中通常符合例如化学计量的燃料氧气比。由于这种内燃机为了这种氧含量调节器的运行本来都应包括氧含量传感器，因此根据本发明的方法能够在没有其他传感装置的情况下实现对内燃机的油箱系统的通风的调节，这对用于制造这种内燃机的成本发挥有利影响。
按照根据本发明的内燃机的一种优选的实施方式规定，内燃机此外还包括集成在冲洗气体管路中的调节阀(所谓油箱通气阀)。用于这种内燃机的油箱系统的通风的方法可以优选包括，根据氧含量传感器的测量信号实施对调节阀的控制，以便调节冲洗气体在冲洗气体管路中的流量或注入新鲜气体线路中的冲洗气体的流量。如果冲洗气体输送设备和调节阀都基于氧含量传感器的测量信号被控制，以便调节冲洗气体在冲洗气体管路中的定义的流量或调节源自冲洗气体管路的冲洗气体转移入内燃机的新鲜气体线路中的量，那么可以特别精确地计量注入新鲜气体线路中的冲洗气体量，这有利于实现注入内燃机的一个或多个燃烧室中的燃料空气混合物的规定的燃料氧气比，并且由此可以以尽可能高的效率和尽可能低的有害物质排放实现内燃机的有利运行。
按照根据本发明的方法的一种优选的实施方式可以规定，为控制冲洗气体输送设备和/或调节阀，使用氧含量传感器的测量信号的绝对值和/或由该绝对值推导出的用于内燃机的氧含量调节器的校正值。
如果冲洗气体输送设备和优选设置的调节阀都基于氧含量传感器的测量信号被控制，以便调节冲洗气体在冲洗气体管路中的流量或调节冲洗气体转移入内燃机的新鲜气体线路中的量，那么可以规定，对冲洗气体输送设备和调节器的控制相互无关地实施。然而作为备选，对所述部件的至少一个、优选每一个控制还可以根据其他部件的控制值实施，由此能够形成特别有利的调节。针对相互关联的控制尤其可以规定，冲洗气体输送设备以多个驱动转速级运行，并且调节阀在控制范围(例如0％至100％)中被控制，其中，如果在冲洗气体输送设备以相对较小的驱动转速级运行的过程中尽管调节阀处于最大调节但仍检测到更大的冲洗气体需求，或者说应设置冲洗气体在冲洗气体管路中的更大流量，则从相对较小的驱动转速级切换至相对较大的驱动转速级。
按照根据本发明的内燃机的一种优选的设计方式，内燃机可以包括集成在冲洗气体管路中的压力和/或温度传感器。这种压力和/或温度传感器尤其可以出于诊断目的被使用和/或为了确定冲洗气体中碳水化合物(HC)的浓度被使用。通过额外地考虑HC浓度，可以更准确地测取，多大量的碳水化合物通过冲洗气体注入新鲜气体线路中并且经由新鲜气体线路注入内燃机的燃烧室中，这又能通过对内燃机的相应控制、尤其在由喷射阀注入的燃料方面的控制被补偿，以便实现内燃机的尽可能有利的运行。
此外，根据本发明的内燃机还可以以有利的方式具有集成在冲洗气体管路中的截止阀，借助所述截止阀如有必要和适当时作为调节阀的补充还可以影响并且尤其中断冲洗气体管路的流通。借助这种截止阀尤其可以与调节阀独立地实现冲洗气体管路并因此油箱系统从内燃机的新鲜气体线路的尽可能快速的截断。
根据本发明的内燃机尤其可以是交通工具的部分。在此，内燃机的燃气发动机尤其可以规定用于为交通工具直接或间接地提供驱动功率。因此，本发明还涉及一种交通工具，尤其基于车轮且并非轨道运行的交通工具(优选轿车或货车)，其具有根据本发明的内燃机。
附图说明
以下根据附图所示的实施例对本发明进行更详尽的阐述。在附图中：
图1：示出按照第一实施方式的根据本发明的内燃机的示意图；
图2：示出为阐述基于根据图1的内燃机实施根据本发明的方法的框图；
图3：示出按照第二实施方式的根据本发明的内燃机的示意图；
图4：示出为阐述基于根据图3的内燃机实施根据本发明的方法的框图；
图5：示出按照第三实施方式的根据本发明的内燃机的示意图；
图6：示出按照第四实施方式的根据本发明的内燃机的示意图；和
图7：示出按照第五实施方式的根据本发明的内燃机的示意图。
具体实施方式
图1示出根据本发明的用于交通工具的内燃机，其具有油箱系统。油箱系统包括油箱10，所述油箱通过通风管路12与燃料蒸汽过滤器14相连，所述燃料蒸汽过滤器尤其构造为活性炭过滤器的形式或者可以包括至少一个这种活性炭过滤器。此外，燃料蒸汽过滤器14还通过冲洗气体管路16与内燃机的新鲜气体线路18相连，其中，冲洗气体管路16在集成在新鲜气体线路18中的增压空气压缩机22的上游(基于新鲜气体在新鲜气体线路18中朝内燃机的燃烧室的流动方向而言)通入新鲜气体线路18中。增压空气压塑机22是废气涡轮增压器的部分，所述废气涡轮增压器还包括集成在内燃机的排气线路26中的废气涡轮机24。在新鲜气体线路18的介于增压空气压缩机22与内燃机20之间的增压空气段中还设置了节流阀36，所述节流阀将增压空气段分为处于上游的通常被称为压力管的区段以及处于下游的通常被称为吸力管的区段。
在内燃机运行时，以已知方式按照规定的顺序在内燃机20的燃烧室28中将混合物量燃烧，所述燃烧室部分地由内燃机20的气缸30限定，所述混合物量由新鲜气体以及例如直接借助未示出的喷射阀注入燃烧室28中的燃料组成，该新鲜气体完全或主要由环境空气形成并从环境经由空气过滤器52吸入，其中，利用这样导致的在燃烧室28中的压力升高使在气缸30中可沿纵轴向活动导引的活塞32运动。活塞32的运动通过连杆(未示出)转化为曲轴(未示出)的旋转运动，其中，借助曲轴通过连杆对活塞32的导引还同时导致活塞32的循环的往复运动。在燃烧室28中的新鲜气体燃料混合物量燃烧时所形成的废气通过排气线路26导出，并且在此穿流过废气涡轮机24，这导致涡轮机叶轮(未示出)的旋转式驱动。涡轮机叶轮的旋转借助轴34传递至增压空气压缩机22的压缩机叶轮(未示出)，由此增压空气压缩机22保证压缩经由新鲜气体线路18输入内燃机20的新鲜气体。
油箱系统的燃料蒸汽过滤器14以其背离通风管路12和冲洗气体管路16的一侧(就其针对燃料蒸汽的过滤作用而言)通过环境空气管路38与环境气体连通，为此环境空气管路38构成环境通口44。
油箱10被燃料部分地填充，其中，原本液态的燃料的一部分通常蒸发，因此在油箱10中还有以气态凝聚态存在的燃料。通过燃料的相对较高的温度增强了油箱10中燃料的蒸发，这尤其在环境温度相对较高并且在环境压力变化(例如因包括内燃机的交通工具上坡行驶)时尤其是这种情况。为了避免由于这种蒸发导致的在油箱10中不被允许的高的过压，可以通过通风管路12和燃料蒸汽过滤器14并且通过环境空气管路38实现与环境压力的压力补偿，其中，通过燃料蒸汽过滤器14避免因这种压力补偿导致燃料蒸汽向环境逸出。
油箱10的这种通风导致燃料蒸汽过滤器14的逐渐增加的饱和，这又导致应使燃料蒸汽过滤器以规律的间隔再生。为此规定了对燃料蒸汽过滤器14的冲洗，其方式在于环境空气经由环境通口44和环境空气管路38被吸入。环境空气沿相对于油箱10通风时的穿流方向相反的方向穿流过燃料蒸汽过滤器14，由此吸附在燃料蒸汽过滤器14中的燃料分子被环境空气带走并且通过冲洗气体管路16进入新鲜气体线路18。由此，将通常包括多种不同碳水化合物的混合物的燃料输送给内燃机20的燃烧室28中的燃烧装置。
燃料蒸汽过滤器14的这种冲洗仅被规定为暂时的并且总是发生在内燃机20的运行过程中，因为只有这样，通过冲洗燃料蒸汽过滤器14注入新鲜气体线路18中的燃料才能可靠地输送给燃烧室28中的燃烧装置。相反，在内燃机20非运行时注入新鲜气体线路18则会导致气态的燃料通过新鲜气体线路18的非密封部和尤其通过新鲜气体线路18的吸入口逸出至环境中。
在冲洗气体管路16中集成有调节阀或油箱通风阀42，其尽可能靠近冲洗气体管路16的通入新鲜气体线路18的通口40处布置或集成在冲洗气体管路的该通口中。
为了冲洗燃料蒸汽过滤器14，需要在环境压力与新鲜气体线路18在冲洗气体管路16的通口40区域中的压力之间足够的压力降，该压力降由于在内燃机20的运行过程中新鲜气体线路18中剧烈波动的压力并不能始终存在。在内燃机20并因此增压空气压缩机22的运行过程中，新鲜气体在新鲜气体线路18位于冲洗气体管路16的通口40的区域中的区段内的压力通常很低，从而与环境通口44处的环境压力相比存在足够的压力降。然而这也不是始终如此。
为了在任何时刻都能实现对燃料蒸汽过滤器14的冲洗，以至于能够可靠地避免该燃料蒸汽过滤器的完全饱和，内燃机的油箱系统还包括集成在冲洗气体管路16中的冲洗气体输送设备46，所述冲洗气体输送设备通常也被称为“冲洗空气泵”，并且可以构造为活塞压缩机的形式、尤其被构造为叶片式压缩机或构造为离心鼓风机。通过该冲洗气体输送设备46的运行，可以主动将环境空气经由环境通口44吸入，所述环境通口则穿流过燃料蒸汽过滤器14以便对其进行冲洗，并且通过冲洗气体输送设备46和至少部分打开的油箱通风阀42输送至冲洗气体管路16的通口40。此外，还在燃料蒸汽过滤器14与冲洗气体输送设备46之间的区段中将截止阀54集成在冲洗气体管路16中，所述截止阀具有两个切换位置。在第一切换位置中，通过截止阀54完全阻止冲洗气体管路16的流通，而截止阀在第二切换位置中尽可能宽地开放该流通。
至少冲洗气体输送设备46、油箱通风阀42、截止阀54、节流阀36和喷射阀都能够借助控制设备48(例如内燃机的发动机控制器)被控制。同时，控制设备48还接收压力温度传感器50以及氧含量传感器56的测量信号，该压力温度传感器50在冲洗气体输送设备46与油箱通风阀42之间的区段中集成在冲洗气体管路16内，该氧含量传感器56在废气涡轮机24下游集成在排气线路26中。控制设备48此外还用作内燃机的氧含量调节器，为此控制设备确定有待注入燃烧室28中的燃料的量，从而在运行时尽可能精准地维持规定的、有时改变的燃料新鲜气体混合物量的燃料氧气比，所述燃料新鲜气体混合物量在燃烧室28中燃烧。
图2以框图示出在实施根据本发明的用于使根据图1的内燃机的油箱进行通风的方法时的功能关系。
在图2中示出，燃料新鲜气体混合物量在燃烧室28中燃烧时形成的废气围绕集成在排气线路26中的氧含量传感器56流动，所述氧含量传感器然后形成测量信号，从而反映在废气中的剩余氧气的份额。该测量信号传递至控制设备48，所述控制设备无论在其作为氧含量调节器48a的功能中还是在其作为用于油箱通风或者说用于控制冲洗气体输送设备46、油箱通风阀42和截止阀54的调节设备48b的功能中，都使用所述测量信号。在此可以规定，控制设备48在其作为用于油箱通风的调节设备48b的功能中，不仅使用氧含量传感器56的测量信号的绝对值，而且还使用通过控制设备48在其作为氧含量调节器48a的功能中测取的校正值，以便根据氧含量传感器56的测量信号重新或者说以不同方式来控制喷射阀和节流阀36，以便维持在燃烧室28中燃烧的燃料新鲜气体混合物量的规定的燃料氧气比。根据该输入值，控制设备48在其作为用于油箱通风的调节设备48b的功能中计算用于冲洗气体输送设备46和油箱通风阀42的控制信号。通过冲洗气体输送设备46的相应驱动和油箱通风阀42的相应调整，影响注入新鲜气体线路18中的冲洗气体的量，这又对整体上、也即一方面经由喷射阀和另一方面通过新鲜气体注入燃烧室28中的燃料产生影响。冲洗气体输送设备46和油箱通风阀42的控制在此可以相互无关地实施、尤其通过多个独立的调节循环实施、或分别根据不同部件的相应控制值实施。
在图3中示出的内燃机与根据图1的内燃机相对应，例外在于，在此既未设置油箱通风阀42，也未设置压力温度传感器50和截止阀54。在根据图3的内燃机中，除了环境与新鲜气体线路18之间的压力比，还可以在油箱通风过程中由此仅借助对冲洗气体输送设备46的相应控制实现对冲洗气体在冲洗气体管路16中的流量的主动影响(参照图4)。
相反在根据图5的内燃机中，除了冲洗气体输送设备46之外，还仅将油箱通风阀42集成在冲洗气体管路16中。与根据图1的内燃机不同，由此并未设置压力温度传感器50也未设置截止阀54。基于根据图5的这种内燃机实施根据本发明的方法时的功能关系可以对应于根据图2的功能关系。
在根据图6的内燃机中，除了冲洗气体输送设备46之外，还仅将截止阀54集成在冲洗气体管路16中。在该实施例中并未如根据图1的内燃机中所规定的那样设置额外的油箱通风阀42以及压力温度传感器50。
相反在根据图7的内燃机中，除了冲洗气体输送设备46之外，还仅将压力温度传感器50集成在冲洗气体管路16中。
基于根据图6和7的这种内燃机实施根据本发明的方法时的功能关系可以对应于根据图4的功能关系。
附图标记清单
10 油箱
12 通风管路
14 燃料蒸汽过滤器
16 冲洗气体管路
18 新鲜空气线路
20 内燃机
22 增压空气压缩机
24 废气涡轮机
26 排气线路
28 内燃机的燃烧室
30 内燃机的气缸
32 内燃机的活塞
34 轴
36 节流阀
38 环境空气管路
40 冲洗气体管路的通口
42 调节阀/油箱通风阀
44 环境通口
46 冲洗气体输送设备
48 控制设备
48a 控制设备作为氧含量调节器的功能
48b 控制设备作为用于油箱通风的调节设备的功能
50 压力传感器
52 空气过滤器
54 截止阀
56 氧含量传感器

Claims (9)

1.一种用于为内燃机的油箱系统进行通风的方法，所述油箱系统包括
-油箱(10)，
-燃料蒸汽过滤器(14)，所述燃料蒸汽过滤器与环境通口(44)流体连通，
-从油箱(10)导引至燃料蒸汽过滤器(14)的通风管路(12)，
-从燃料蒸汽过滤器(14)导引至内燃机的新鲜气体线路(18)的冲洗气体管路(16)，和
-集成在冲洗气体管路(16)中的冲洗气体输送设备(46)，
其中，内燃机还具有排气线路(26)连同集成在排气线路中的氧含量传感器(56)，其特征在于，根据氧含量传感器(56)的测量信号实施对冲洗气体输送设备(46)的控制，以便调节冲洗气体在冲洗气体管路(16)中的流量，其中，所述内燃机还包括氧含量调节器，所述氧含量调节器涉及设备或软件技术装置，所述设备或者软件技术装置根据氧含量传感器的测量信号来调节注入内燃机的一个或多个燃烧室中的燃料的量，从而根据同样经由新鲜气体注入燃烧室的氧气调整定义的、在火花点火式内燃机中符合化学计量的燃料氧气比。
2.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，油箱系统包括集成在冲洗气体管路(16)中的调节阀(42)，其中，根据氧含量传感器(56)的测量信号实施对调节阀(42)的控制，以便调节冲洗气体在冲洗气体管路(16)中的流量。
3.按照权利要求1或2所述的方法，其特征在于，为控制冲洗气体输送设备(46)和/或调节阀(42)，使用氧含量传感器(56)的测量信号的绝对值和/或由该绝对值推导出的用于内燃机的氧含量调节器(48b)的校正值。
4.根据权利要求2所述的方法，其特征在于，对冲洗气体输送设备(46)和调节阀(42)的控制相互无关地实施，或对所述冲洗气体输送设备(46)和调节阀(42)中的一个的控制根据所述冲洗气体输送设备(46)和调节阀(42)中的另一个的控制值实施。
5.根据权利要求4所述的方法，其特征在于，冲洗气体输送设备(46)能够以多个驱动转速级运行，并且调节阀(42)能够在控制范围内被控制，其中，如果在冲洗气体输送设备(46)以相对较小的驱动转速级运行的过程中尽管调节阀(42)处于最大控制但仍检测到更大的冲洗气体需求，则从冲洗气体输送设备(46)以相对较小的驱动转速级的运行切换至以相对较大的驱动转速级的运行。
6.一种内燃机，其带有
-内燃机(20)，
-用于将新鲜气体导入内燃机(20)的新鲜气体线路(18)，
-包括氧含量传感器的排气线路(26)，用于将废气从内燃机(20)导出，
-油箱系统，所述油箱系统包括
-油箱(10)，
-燃料蒸汽过滤器(14)，所述燃料蒸汽过滤器与环境通口(44)流体连通，
-从油箱(10)导引至燃料蒸汽过滤器(14)的通风管路(12)，
-从燃料蒸汽过滤器(14)导引至内燃机的新鲜气体线路(18)的冲洗气体管路(16)，和
-集成在冲洗气体管路(16)中的冲洗气体输送设备(46)，
并且内燃机带有
-控制设备(48)，
其特征在于，所述控制设备(48)构造用于自动化地实施根据上述权利要求中任一项所述的方法。
7.根据权利要求6所述的内燃机，其特征在于，在冲洗气体管路(16)中集成有调节阀(42)。
8.根据权利要求6或7所述的内燃机，其特征在于，在冲洗气体管路(16)中集成有压力温度传感器(50)。
9.根据权利要求6或7所述的内燃机，其特征在于，在冲洗气体管路(16)中集成有截止阀(54)。
CN201910149973.4A 2018-02-28 2019-02-28 用于运行内燃机的方法、内燃机和交通工具 Active CN110206663B (zh)

Applications Claiming Priority (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
DE102018104622.7A DE102018104622A1 (de) 2018-02-28 2018-02-28 Verfahren zum Entlüften eines Kraftstofftanksystems einer Brennkraftmaschine basierend auf dem Messsignal eines Lambdasensors
DE102018104622.7 2018-02-28

Publications (2)

Publication Number Publication Date
CN110206663A CN110206663A (zh) 2019-09-06
CN110206663B true CN110206663B (zh) 2022-05-13

Family

ID=65440844

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
CN201910149973.4A Active CN110206663B (zh) 2018-02-28 2019-02-28 用于运行内燃机的方法、内燃机和交通工具

Country Status (4)

Country Link
US (1) US10913348B2 (zh)
EP (1) EP3533985A1 (zh)
CN (1) CN110206663B (zh)
DE (1) DE102018104622A1 (zh)

Families Citing this family (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JP2021038717A (ja) * 2019-09-04 2021-03-11 愛三工業株式会社 蒸発燃料処理装置
CN112324567B (zh) * 2020-11-19 2021-06-22 海飞特(西安)直升机有限公司 一种导流回收式发动机积碳处理机构及其处理方法
DE102021202516A1 (de) * 2021-03-15 2022-09-15 Volkswagen Aktiengesellschaft Verfahren zur Funktionsprüfung eines Kraftstofftanksystems einer Brennkraftmaschine

Citations (5)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
CN101258320A (zh) * 2005-09-02 2008-09-03 罗伯特·博世有限公司 运行具有燃料箱的燃料箱装置的方法和燃料箱装置
US7823569B2 (en) * 2007-09-28 2010-11-02 Continental Automotive Gmbh Method and device for controlling an internal combustion engine
CN202091061U (zh) * 2008-07-24 2011-12-28 大陆汽车有限责任公司 用于油箱系统的装置以及具有该装置的机动车
CN107178441A (zh) * 2016-03-10 2017-09-19 电装国际美国公司 蒸发排放物控制系统
CN107636294A (zh) * 2015-05-27 2018-01-26 罗伯特·博世有限公司 箱通风设备和用于诊断箱通风设备的方法

Family Cites Families (9)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE4401887C2 (de) 1993-01-29 1997-07-24 Siemens Ag Verfahren zur Diagnose von Komponenten eines Tankentlüftungssystems
DE10131798A1 (de) * 2001-06-30 2003-01-16 Daimler Chrysler Ag Kraftfahrzeug mit Aktivkohlefilter und Verfahren zur Regeneration eines Aktivkohlefilters
DE102010048311A1 (de) * 2010-10-14 2012-04-19 Continental Automotive Gmbh Verfahren und Vorrichtung zum Betreiben einer Brennkraftmaschine
DE102010048313A1 (de) * 2010-10-14 2012-04-19 Continental Automotive Gmbh Verfahren und Vorrichtung zum Betreiben eines Tankentlüftungssystems
DE102011086955A1 (de) 2011-08-18 2013-02-21 Robert Bosch Gmbh Luftzuführsystem eines Verbrennungsmotors
US9771884B2 (en) * 2014-10-31 2017-09-26 GM Global Technology Operations LLC System and method for controlling the amount of purge fluid delivered to cylinders of an engine based on an operating parameter of a purge pump
DE102014227017B4 (de) * 2014-12-29 2017-12-28 Audi Ag Verfahren zum Betreiben einer Kraftstofftankeinrichtung für ein Kraftfahrzeug sowie entsprechende Kraftstofftankeinrichtung
DE102015216504B4 (de) * 2015-08-28 2020-03-12 Continental Automotive Gmbh Verfahren und Vorrichtung zum Steuern einer Verbrennungskraftmaschine während des Kaltstarts und Warmlaufs
DE102017201530A1 (de) 2017-01-31 2018-08-02 Volkswagen Aktiengesellschaft Tankentlüftungssystem für eine Verbrennungskraftmaschine und Verfahren zur Regenerierung eines Sorptionsspeichers

Patent Citations (5)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
CN101258320A (zh) * 2005-09-02 2008-09-03 罗伯特·博世有限公司 运行具有燃料箱的燃料箱装置的方法和燃料箱装置
US7823569B2 (en) * 2007-09-28 2010-11-02 Continental Automotive Gmbh Method and device for controlling an internal combustion engine
CN202091061U (zh) * 2008-07-24 2011-12-28 大陆汽车有限责任公司 用于油箱系统的装置以及具有该装置的机动车
CN107636294A (zh) * 2015-05-27 2018-01-26 罗伯特·博世有限公司 箱通风设备和用于诊断箱通风设备的方法
CN107178441A (zh) * 2016-03-10 2017-09-19 电装国际美国公司 蒸发排放物控制系统

Also Published As

Publication number Publication date
CN110206663A (zh) 2019-09-06
EP3533985A1 (de) 2019-09-04
DE102018104622A1 (de) 2019-08-29
US20190263258A1 (en) 2019-08-29
US10913348B2 (en) 2021-02-09

Similar Documents

Publication Publication Date Title
KR102107300B1 (ko) 내연기관의 탱크 통기 시스템을 작동시키기 위한 방법 및 제어 디바이스
US10746137B2 (en) Tank venting system for an internal combustion engine and method for regenerating a sorption reservoir
US9638125B2 (en) Control system of engine
US9556828B2 (en) Method and apparatus for operating a tank ventilation system
RU2674100C2 (ru) Способ для двигателя (варианты) и система двигателя
US10851723B2 (en) Method for operating an internal combustion engine, and internal combustion engine
CN110206663B (zh) 用于运行内燃机的方法、内燃机和交通工具
US6227177B1 (en) Apparatus for controlling internal combustion engine equipped with evaporative emission control system
US9897044B2 (en) Control system of engine
US9410508B2 (en) Controlling apparatus for an engine
US6349707B1 (en) Method for regenerating an activated carbon filter loaded with hydrocarbons
US20160230681A1 (en) Control system of engine
CN113006978A (zh) 发动机装置
KR20020031395A (ko) 자동차 내연 기관 작동 방법
US9309822B2 (en) Method for operating an internal combustion engine, control element, internal combustion engine
US11208962B2 (en) Method and device for venting the tank of a vehicle
JPH06249087A (ja) 蒸発燃料制御装置
KR101409912B1 (ko) 내연 기관의 제어 방법 및 장치
JPH1150919A (ja) 内燃機関の蒸発燃料放出防止装置
WO2020090284A1 (ja) エンジンシステム
CN108180088B (zh) 用于通过可燃气体运行的内燃机的计量单元
JP2010265751A (ja) エンジンの空燃比制御装置
CN115443376B (zh) 车辆的异常诊断方法以及车辆的异常诊断装置
JPH04353254A (ja) パージエア制御装置
CN112523881A (zh) 用于运行带有hc传感器的内燃机的方法

Legal Events

Date Code Title Description
PB01 Publication
PB01 Publication
SE01 Entry into force of request for substantive examination
SE01 Entry into force of request for substantive examination
GR01 Patent grant
GR01 Patent grant