ES2308959T3 - Conjunto de suspension de ruedas. - Google Patents
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Abstract
Conjunto de suspensión para ruedas directrices de vehículo automóvil, con una columna de suspensión por cada lado, al menos, un brazo oscilante transversal dotado de dos elementos de apoyo de brazo oscilante del lado de la estructura y un mecanismo de dirección de cremallera, apoyando las columnas de suspensión en la estructura, caracterizado porque: - cada brazo oscilante transversal (14, 16) se une, de modo articulado, con una parte de recepción (18) separada; - las partes de recepción (18) se unen con la estructura, respectivamente, mediante, al menos, dos elementos de apoyo (42, 44) elásticos; - las columnas de suspensión (12) atraviesan vaciados (46) de las partes de recepción (18) y se unen, de modo articulado, separadamente, con la estructura mediante un apoyo (elemento de apoyo 34); - el mecanismo de dirección (20) se fija en las partes de recepción (18), uniendo sólidamente una con otra.
Description
Conjunto de suspensión de ruedas.
La presente invención se refiere a un conjunto
de suspensión de ruedas directrices de vehículo automóvil, de
acuerdo con el preámbulo de la reivindica-
ción 1.
ción 1.
Un conjunto de suspensión de rueda de este tipo
se describe en el documento EP 0 201 082 B1, por el que la columna
de suspensión se aloja, elásticamente, del lado de la estructura,
en una parte de recepción y en esta parte de recepción están
previstos, además, los elementos de apoyo de un brazo oscilante
transversal superior de la suspensión de rueda. Las partes de
recepción se atornillan firmemente en la estructura del vehículo
automóvil. Este conjunto presenta la ventaja de poder montar la
suspensión de rueda a modo de unidad de montaje en el vehículo
automóvil, y de permitir el apoyo de la columna de suspensión, por
una parte, y la articulación de los elementos de apoyo del brazo
oscilante transversal, por otra, de manera separada en lo que se
refiere a las fuerzas y pares que se produzcan. Pero la definición
de las características de los elementos de apoyo del brazo
oscilante transversal superior implica compromisos, puesto que, sin
duda, una característica flexible proporciona resultados excelentes
desde el punto de vista del aislamiento del ruido y la
amortiguación, pero en lo que se refiere a un guiado de las ruedas
preciso, sería preferible una característica un tanto dura.
El documento FR 2 777 224 divulga un brazo
oscilante transversal articulado mediante partes de recepción
separadas, uniéndose las partes de recepción con la estructura del
vehículo automóvil merced a elementos de apoyo elásticos.
La presente invención tiene por objeto ofrecer
un conjunto del tipo común, previsto con el fin de aislar el ruido
y amortiguar de manera excelente, y garantizar un guiado de las
ruedas particularmente preciso.
Este objetivo se consigue de acuerdo con la
invención merced a las particularidades caracterizantes de la
reivindicación 1. Las otras reivindicaciones contienen
perfeccionamientos ventajosos de la invención.
De acuerdo con la invención, el mecanismo de
dirección y las partes de recepción se unen de manera que
constituyan una unidad rígida, con la que se unan, de modo
articulado, los elementos de apoyo del brazo oscilante, que
presentan, de preferencia, una característica relativamente dura,
mientras que la columna de suspensión se une directamente con la
estructura, frente a un vaciado de las partes de recepción. De ello
resulta un guiado de las ruedas preciso. En virtud del montaje
elástico de las partes de recepción, con el mecanismo de dirección
montado firmemente en la estructura del vehículo automóvil, se
consigue un aislamiento acústico excelente a pesar de la
característica dura de los elementos de apoyo de brazo oscilante,
porque estos elementos de apoyo elásticos pueden preverse con la
flexibilidad deseada.
De preferencia, el vaciado en las partes de
recepción puede ser cerrado, y estar previsto, esencialmente, de
manera circular, merced a lo cual, en una realización
particularmente favorable desde el punto de vista constructivo, la
columna de suspensión es hecha pasar a través de las partes de
recepción. La columna de suspensión, a su vez, se une elásticamente
con la estructura, y las partes de recepción definen, en conexión
rígida con el mecanismo de dirección, otra
unidad funcional suspendida elásticamente.
unidad funcional suspendida elásticamente.
La conexión del mecanismo de dirección con las
partes de recepción tiene que realizarse de manera rígida,
considerada en los planos longitudinal y transversal del vehículo
automóvil, de manera que se consiga una unidad funcional
particularmente rígida. Si el mecanismo de dirección se dispone de
manera amovible en la parte inferior de las partes de recepción, se
garantiza un desmontaje sencillo del mecanismo de dirección, por
ejemplo, en caso de reparación.
En el ejemplo de realización descrito en lo que
sigue se incluyen otras realizaciones apropiadas y ventajosas de la
invención. Las figuras de los dibujos, esquemáticos,
representan:
la figura 1: la parte superior de una suspensión
de rueda para vehículos automóviles dotados de ruedas directrices,
en vista tridimensional desde abajo, con una columna de suspensión,
dos brazos oscilantes superiores separados para el guiado de las
ruedas, la parte de recepción del lado izquierdo y un mecanismo de
dirección de cremallera, representado en parte; y
la figura 2: otra vista tridimensional, desde
arriba, de la suspensión de rueda del lado izquierdo, de acuerdo con
la figura 1.
El conjunto de suspensión de rueda 10 presenta,
esencialmente, una columna 12 de suspensión, dos brazos oscilantes
14, 16 separados que constituyen, en funcionamiento, un brazo
oscilante transversal superior, una parte de recepción 18 oblonga y
un mecanismo de dirección 20, de cremallera, unido firmemente con la
parte de recepción 18. Se representa el lado izquierdo de la
suspensión 10 de rueda, presentándose el lado derecho de manera,
simétricamente, idéntica.
Los brazos oscilantes 14, 16 se unen, de manera
articulada, mediante elementos de apoyo 22, 24 de brazo oscilante
(elementos de apoyo del tipo de manguito de metal y caucho
tradicional o elementos de apoyo de metal y caucho con
amortiguación hidráulica), por el lado de la estructura, con las
partes de recepción 18; las articulaciones esféricas 26, 28
previstas en el otro extremo se unen con un soporte de rueda no
representado.
La columna 12 de suspensión, que constituye una
unidad de construcción compuesta por un resorte 30 de suspensión y
un amortiguador telescópico 32, apoya, por la parte superior,
mediante un elemento de apoyo elástico 34 (véase la figura 2), en
la estructura del vehículo automóvil, no representada, mientras que
su collarín 36 de fijación inferior (figura 1) puede estar unido
con un brazo oscilante inferior de la suspensión 10 de rueda.
En las partes de recepción 18, alineadas
esencialmente en el sentido longitudinal del vehículo automóvil, se
fija el mecanismo de dirección 20, por la parte inferior, más o
menos perpendicularmente, extendiéndose en el sentido transversal
del vehículo automóvil, conectándose sus barras 38 de acoplamiento
(sólo puede verse la barra de acoplamiento izquierda), mediante
articulaciones esféricas 40, con los brazos de guiado, no
representados, de los soportes de rueda de la suspensión 10 de
rueda.
Las partes de recepción 18, hechas, por ejemplo,
de aleación de aluminio o de una pieza de chapa de acero embutida,
se unen mediante dos elementos de apoyo, 42, 44, respectivamente,
dotados de la elasticidad del caucho con el fin de ser aisladas de
las vibraciones de la estructura del vehículo automóvil. Estos
elementos de apoyo 42, 44 se encuentran, de manera aproximada, uno
detrás de otro en el sentido longitudinal del vehículo automóvil,
y, al igual que los elementos de apoyo 22, 24 de los brazos
oscilantes, a una y otra parte de la columna de suspensión 12. Las
columnas de suspensión 12 se extienden, respectivamente, a través de
un vaciado 46 circular, cerrado, de las partes de recepción 18.
Las partes de recepción 18 y el mecanismo de
dirección 20 constituyen una unidad funcional fija en forma de U,
suspendida elásticamente, conectada con la suspensión 10 de rueda
restante, no representada, con el fin de guiar las ruedas mediante
la barra 38 de acoplamiento y los brazos oscilantes 14, 16. La
característica de los elementos de apoyo 42, 44 elásticos puede
preverse de manera relativamente flexible, con el fin de aislar así
las vibraciones y el ruido, mientras que las características de los
elementos de apoyo 22, 24 de los brazos oscilantes puede preverse
de manera relativamente dura, con el fin de conseguir un guiado de
las ruedas preciso.
Con el fin de construir una unidad funcional
rígida en sí y rígida en flexión, el mecanismo de dirección 20 se
atornilla, a través de los brazos 48, 50 de tipo consola, mediante
tres tornillos 52, respectivamente, en las secciones traseras 56 de
las partes de recepción 18, disponiéndose los tornillos 52 en
triángulo, con rectas de unión 54 imaginarias que se extiendan en
sentidos longitudinal y transversal en relación con el vehículo
automóvil. Los brazos 48, 50 se encuentran por debajo de las
secciones inferiores 56 correspondientes, de manera que el
mecanismo de dirección 20 pueda ser desmontado o montado por abajo
una vez liberadas las conexiones de las articulaciones esféricas 40,
y una vez retirados los tornillos 52.
Claims (8)
1. Conjunto de suspensión para ruedas
directrices de vehículo automóvil, con una columna de suspensión por
cada lado, al menos, un brazo oscilante transversal dotado de dos
elementos de apoyo de brazo oscilante del lado de la estructura y
un mecanismo de dirección de cremallera, apoyando las columnas de
suspensión en la estructura, caracterizado porque:
- cada brazo oscilante transversal (14, 16) se
une, de modo articulado, con una parte de recepción (18)
separada;
- las partes de recepción (18) se unen con la
estructura, respectivamente, mediante, al menos, dos elementos de
apoyo (42, 44) elásticos;
- las columnas de suspensión (12) atraviesan
vaciados (46) de las partes de recepción (18) y se unen, de modo
articulado, separadamente, con la estructura mediante un apoyo
(elemento de apoyo 34);
- el mecanismo de dirección (20) se fija en las
partes de recepción (18), uniendo sólidamente una con otra.
2. Conjunto según la reivindicación 1,
caracterizado porque los elementos de apoyo (22, 24) de los
brazos oscilantes, del lado de la estructura, y los elementos de
apoyo (42, 44) elásticos de las partes de recepción (18) se
encuentran, respectivamente, a una y otra parte de las columnas de
suspensión (12).
3. Conjunto según las reivindicaciones 1 o 2,
caracterizado porque los elementos de apoyo (42, 44) de los
brazos oscilantes están previstos con una característica
relativamente dura.
4. Conjunto según una o varias de las
reivindicaciones precedentes, caracterizado porque el vaciado
consiste en un vaciado (46) cerrado, esencialmente circular.
5. Conjunto según una o varias de las
reivindicaciones precedentes, caracterizado porque el
mecanismo de dirección (20) se fija en la zona de los elementos de
apoyo (44) de las partes de recepción (18) que se encuentra, en el
vehículo automóvil, en la parte trasera de las partes de recepción
(18).
6. Conjunto según una o varias de las
reivindicaciones precedentes, caracterizado porque el
mecanismo de dirección (20) se fija, de manera amovible, en la
parte inferior de las partes de recepción (18).
7. Conjunto según una o varias de las
reivindicaciones precedentes, caracterizado porque están
previstos, al menos, tres tornillos de fijación (52) que refuerzan
la fijación entre las partes de recepción (18) y el mecanismo de
dirección (20) en sentidos transversal y longitudinal en relación
con el vehículo, cuando se mira en alzado lateral, dispuestos en
triángulo, por cada lado.
8. Conjunto según una o varias de las
reivindicaciones precedentes, caracterizado porque los
elementos de apoyo (42, 44) elásticos de las partes de recepción
(18) se encuentran uno detrás de otro, aproximadamente, en sentido
longitudinal en relación con el vehículo.
Applications Claiming Priority (2)
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