ES2308339T3 - Aire acondicionado. - Google Patents
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Abstract
Un acondicionador de aire, que comprende: - un alojamiento (31); - un intercambiador de calor (32) instalado en el alojamiento (31); - un ventilador (33) de flujo de línea dispuesto entre el intercambiador de calor (32) y el alojamiento (31) para impulsar el aire que ha intercambiado calor mediante el intercambiador de calor (32) y provisto de un cubo (49) que forma una parte (49) de fijación de acoplamiento; - una carcasa (35) montada en el alojamiento (31) para recibir un motor (34) para el accionamiento del ventilador (33) de flujo de línea; - una placa de separación (37) que establece una separación entre un conducto de paso de aire en el que el aire es transportado por el ventilador (33) de flujo de línea y un espacio en el que está montada la carcasa (35) del motor (34); y - un orificio (38) de recepción practicado en la placa de separación (37) y destinado a permitir la inserción a través del mismo de la parte (49) de fijación de acoplamiento para acoplar el motor (34) con el ventilador (33) de flujo de línea; - en el que se ha formado un espacio protegido (50) dentro de la carcasa (35) de tal manera que una circunferencia exterior de un eje del motor (34) sea recubierta de forma tubular; - y en el que la carcasa (35) está dispuesta en un contacto muy próximo con la placa de separación (37), - caracterizado porque el ventilador (33) de línea de flujo sobresale a través del orificio (38) de recepción practicado en la placa de separación en el lado del motor, y - porque el cubo (49) se fija al motor (34) por un tornillo (39) de sujeción situado fuera del conducto de paso de aire.
Description
Aire acondicionado.
El presente invento se refiere a un
acondicionador de aire, que comprende:
un alojamiento;
un intercambiador de calor instalado en el
alojamiento;
un ventilador de flujo de línea dispuesto entre
el intercambiador de calor y el alojamiento para impulsar el aire
que ha intercambiado calor mediante el intercambiador de calor y
provisto de un cubo que forma una parte de fijación de
acoplamiento;
una carcasa montada en el alojamiento para
recibir un motor para el accionamiento del ventilador de flujo de
línea;
una placa de separación que establece una
separación entre un conducto de paso de aire en el que el aire es
transportado por el ventilador de flujo de línea y un espacio en el
que está montada la carcasa del motor; y
un orificio de recepción practicado en la placa
de separación y destinado a permitir la inserción a través del
mismo de la parte de fijación de acoplamiento para acoplar el motor
con el ventilador de flujo de línea;
en el que se ha formado un espacio protegido
dentro de la carcasa de tal manera que una circunferencia exterior
de un eje del motor sea recubierta de forma tubular, y en el que la
carcasa está dispuesta en un contacto muy próximo con la placa de
separación.
\vskip1.000000\baselineskip
Dicho dispositivo se conoce a partir del
documento
JP-A-10-61964.
En los dibujos, la Figura 7 es una vista
principal en corte de una unidad convencional de interior de un
acondicionador de aire que, por ejemplo, se describe en el
documento JP-A-10_ 61964. En el
dibujo, el número 31 de referencia designa el alojamiento de la
unidad de interior; el 33, un ventilador de flujo de línea dispuesto
en el conducto de paso de aire del alojamiento 33; el 34, un motor
para el accionamiento del ventilador 33 de flujo de línea; el 35,
una carcasa de una parte receptora de motor; el 37, una placa de
separación para separar el conducto de paso de aire de un espacio
de recepción de motor; el 49, un cubo para unir fijamente el
ventilador 33 de flujo de línea y el motor 34; y el 48, una tapa de
eje que rodea al eje del motor 34. Un lado de la tapa 48 de eje
está ajustado sobre la circunferencia exterior de un cojín de goma
de apoyo, mientras que el otro lado de la tapa 48 de eje está
ajustado en la placa de sepa-
ración 37.
ración 37.
En esta construcción, la circunferencia exterior
del eje del motor está cubierta con la tapa tubular 48 de eje. El
lado contrario al motor de la tapa 48 se aloja en un orificio de
recepción dispuesto entre el alojamiento 31 y la placa de
separación 37, que separa el conducto de paso de aire para que el
aire pase a través de un intercambiador de calor desde el espacio
de recepción del motor. De ese modo, el orificio de recepción está
protegido de tal manera que se impide que el aire del exterior entre
al conducto de paso de aire a través de este orificio de recepción.
Por tanto, se impide que exuden el ventilador de flujo de línea y
elementos análogos.
Como el orificio de recepción para el eje del
motor estaba dispuesto para protegerse contra el viento según se ha
descrito anteriormente en el acondicionador de aire convencional, la
parte donde el ventilador de flujo de línea se fijaba al motor se
instaló en el lado del conducto de paso de aire. Adicionalmente, el
espacio intermedio entre la placa de separación del conducto de
paso de aire y el ventilador de flujo de línea por consiguiente
llegó a ser tan grande que podría producirse una avería tal como un
ruido por viento de gran intensidad o un fenómeno análogo. Además,
como una medida para solucionar esta avería, se tuvo que proveer un
tornillo de sujeción dentro del ventilador en lugar de la pared
lateral del ventilador de flujo de línea. Por tanto, la pala del
ventilador de flujo de línea tuvo que cortarse para hacer un
orificio en el que pudiese insertarse una herramienta para fijación
de tornillo tal como un destornillador o una herramienta similar, o
bien la pala del ventilador de flujo de línea tuvo que omitirse
parcialmente, con el fin de proveer una parte de fijación de
tornillo de sujeción. Por tanto, la parte de fijación del tornillo
de sujeción era la causa para prevenir la impulsión de aire estable
del ventilador de flujo de línea.
En el dispositivo convencional de acuerdo con el
documento JP-A-10- 61964, los medios
de acoplamiento para conectar el ventilador de flujo convencional
al motor para accionar éste están claramente montados en el espacio
ocupado por el ventilador de flujo. Por tanto, cuando es necesario
reemplazar el ventilador de flujo y/o el motor, hay que obtener
acceso a y/o abrir la carcasa que contiene el ventilador de flujo
para realizar el desmontaje. En consecuencia, en el dispositivo
convencional, se debe proveer un espacio intermedio considerable
entre la placa de separación del conducto de paso de aire y el
ventilador de flujo de línea, lo cual cubre el espacio por una
parte y podría ocasionar ruidos de viento por otra parte.
De acuerdo con lo anterior, el objeto subyacente
en el presente invento es proveer un acondicionador de aire que es
más compacto y que permite un mantenimiento más sencillo en la
práctica.
De acuerdo con el presente invento, este objeto
se consigue mediante un acondicionador de aire según se define en
la reivindicación 1. En las reivindicaciones subordinadas se
especifican más desarrollos ventajosos del acondicionador de aire
de acuerdo con el invento.
En el acondicionador de aire de acuerdo con el
invento, los medios de fijación para conectar/desconectar el
ventilador de flujo de línea por una parte y el motor por la otra
parte están situados fuera del conducto de paso de aire. Por tanto,
se puede reducir el espacio intermedio entre el ventilador de flujo
de línea y la placa de separación de conducto de paso de aire, lo
cual resulta en que el ventilador de flujo de línea puede proveer
una característica estable de impulsión de aire.
La Figura 1 es una vista en perspectiva
parcialmente recortada de una unidad de interior de acondicionador
de aire de acuerdo con una realización del presente invento.
La Figura 2 es una vista principal en
perspectiva y a escala ampliada que muestra detalles de la
realización del presente invento.
La Figura 3 es una vista principal a escala
ampliada que muestra detalles de la realización del presente
invento.
La Figura 4 es una vista principal en corte que
muestra detalles adicionales de la realización del presente
invento.
La Figura 5 es una vista principal en corte que
muestra detalles adicionales de la realización del presente
invento.
La Figura 6 es una vista principal en
perspectiva que muestra detalles adicionales de la realización del
presente invento.
La Figura 7 es una vista principal a escala
ampliada de una unidad de interior de acondicionador de aire
convencional.
A continuación se describen realizaciones del
presente invento con referencia a los dibujos.
Se describe más adelante una realización del
presente invento con referencia a la Figura 1. La Figura 1 es una
vista en perspectiva parcialmente recortada que muestra un
acondicionador de aire de acuerdo con el invento. La Figura 2 es
una vista principal en perspectiva y a escala ampliada del
acondicionador de aire de acuerdo con el presente invento; la
Figura 2 es una vista principal en planta; y la Figura 3 es una
vista principal en corte.
En los dibujos, el número 31 de referencia
designa un alojamiento que forma un conducto de paso de aire del
acondicionador de aire; el 32, un intercambiador de calor fijado al
alojamiento 31; el 33, un ventilador de flujo de línea para
impulsar el aire con el que se ha intercambiado calor mediante el
intercambiador de calor 32 a una salida de aire; el 34, un motor
para accionar el ventilador 33 de flujo de línea; el 35, una carcasa
de una parte receptora de motor; el 36, una tapa del motor; el 37,
una placa de separación provista en el alojamiento 31 para separar
el conducto de paso de aire de un espacio donde está montado el
motor 34; el 38, un orificio de recepción practicado en la placa de
separación 37; el 49, un cubo (parte de fijación de acoplamiento)
para fijar y soportar el ventilador de línea de flujo; el 39, un
tornillo de sujeción dispuesto en el cubo 49 para sujetar juntos el
ventilador 33 de flujo de línea y el eje del motor 34; el 40, un
espacio de trabajo para apretar o aflojar el tornillo de sujeción
39; el 41, un miembro de tapa para blindar el espacio de trabajo
40; el 42, un aislador aplicado al miembro de tapa 41 con el fin de
mejorar la prestación de protección del espacio de trabajo 40; y el
43, un aislador aplicado a la tapa 36 del motor y a la carcasa 35 de
la parte de recepción del motor con el fin de rellenar el espacio
intermedio entre la placa de separación 37 y cada uno de la tapa 36
de motor y carcasa 35.
En la Figura 1, como la circulación del aire en
la unidad de interior del acondicionador de aire se muestra
mediante las flechas blancas, el aire circula al interior de la
unidad desde su parte frontal y pasa a través del intercambiador de
calor 32 para experimentar un intercambio de calor. El aire con el
que se ha intercambiado calor se dirige a la salida de aire situada
en la parte frontal inferior de la unidad a lo largo del conducto
de paso de aire del alojamiento 31 mediante el ventilador 33 de
flujo de línea con el fin de impulsarlo al exterior de la unidad de
interior. En estas condiciones, la placa de separación 37, y los
aisladores 42 y 43 que se han aplicado al miembro de tapa 41,y la
carcasa 35 de la parte de recepción del motor y la tapa 36 de
motor, respectivamente, forman una estructura en la que el aire que
no pase a través del intercambiador de calor 32 se protege para que
no circule al interior del conducto de paso de aire desde dichas
partes mostradas por las flechas negras.
A continuación se describe la estructura de
protección anteriormente mencionada con referencia a las Figuras 2,
3 y 4. Como se muestra en la vista principal en perspectiva a escala
ampliada de la Figura 2, la carcasa 35 que recibe al motor 34 para
el accionamiento del ventilador 33 de flujo de línea constituye una
parte sustancialmente inferior de la estructura de protección con
respecto al eje del motor. Por otra parte, la tapa 36 del motor
está instalada sobre la parte superior de este motor de tal manera
que el motor 34 está sujeto fijamente desde arriba y desde abajo.
En la parte inferior de la carcasa 35, se han provisto unos
orificios o nervios de sujeción para sujetar la carcasa 35 al
alojamiento 31 de la unidad de interior. Adicionalmente, la pared de
la carcasa se extiende sobre el lado del eje del motor de la
carcasa 35 hasta una posición adyacente a la placa de separación
37, mientras que la tapa 36 del motor sobre la parte superior está
provista también de una parte que se extiende sobre el lado del eje
del motor de la misma manera. De ese modo, las partes de extensión
forman un espacio protegido en el lado del eje del motor.
Además, en la carcasa 35 y en la tapa 36 del
motor se han provisto ganchos, acanaladuras, placas de retención,
etc., para sujetar el cableado eléctrico del motor 34.
La Figura 3 es una vista principal en planta. El
lado del conducto de paso de aire en el que se alojan el
intercambiador de calor 32 y el ventilador 33 de flujo de línea está
situado en el lado izquierdo de la placa de separación 37 en la
Figura 3, mientras que la carcasa 35 y la tapa 36 del motor que
reciben al motor 34 están situadas en el lado opuesto, de tal
manera que el eje del motor 34 está conectado fijamente al
ventilador 33 de flujo de línea.
La Figura 4 es una vista principal en corte. El
motor 34 está alojado fijamente en la carcasa 35 y tapa 36 del
motor, y acoplado con el cubo 49 (parte de fijación del
acoplamiento) del ventilador 33 de flujo de línea en el conducto de
paso de aire a través del orificio de recepción practicado en la
placa de separación 37 del alojamiento 31.
El cubo 49 del ventilador 33 de flujo de línea
sobresale en el lado del motor a través del orificio de recepción
38 de la placa de separación 37 de tal manera que el tornillo de
sujeción 39 para sujetar el motor 34 y el cubo 49 se pueden ubicar
fuera del conducto de paso de aire. Como resultado, el espacio
intermedio entre el ventilador 33 de flujo de línea y la placa de
separación 37 del conducto de paso de aire se puede reducir para
que el ventilador 33 de flujo de línea pueda conseguir una
característica estable de impulsión de aire. Además, aflojando el
tornillo 39 de sujeción del ventilador 33 de flujo de línea
dispuesto debajo del intercambiador de calor 32, se puede separar
el motor del ventilador sin retirar el intercambiador de calor
32.
Se forma un espacio protegido 50 mediante la
parte de extensión de la carcasa 35 y la tapa superior 36 del motor
con el fin de cubrir tubularmente la circunferencia exterior del eje
del motor 34 que se extiende hacia el lado del ventilador. De ese
modo, el cojín de goma de la parte de apoyo del motor 34 se fija
apretadamente a la carcasa 35 y a la tapa 36 del motor. De acuerdo
con ello, se impide que el aire que pasa desde el lado del motor
34, sin atravesar el intercambiador de calor, sino, a través del
exterior del conducto de paso de aire entre en el conducto de paso
de aire para que se pueda prevenir de exudación al ventilador 33 de
flujo de línea.
Cuando surge cualquier problema en el motor 34
de tal manera que haya que reemplazar el motor 34 para montar uno
nuevo, o cuando se retira el ventilador 33 de flujo de línea
instalado en el conducto de paso de aire entre el intercambiador de
calor 32 y el alojamiento 31, se quita el miembro 41 de tapa fijado
a la tapa 36 del motor. Como resultado, el espacio de trabajo 40
forma una abertura como una ventana para aflojar o apretar el
tornillo 39 de sujeción del cubo que es la parte de acoplamiento
entre el ventilador 33 de flujo de línea y el motor 34. Después de
la sustitución y el montaje por medio del tornillo 39 de sujeción,
el miembro 41 de tapa se fija a la tapa 36 del motor mediante un
procedimiento inverso, con el fin de volver a formar el espacio
protegido 50. De ese modo, se impide que el aire exterior entre al
conducto de paso de aire.
La Figura 5 es una vista en corte que muestra la
fijación de un miembro de tapa en otra realización del presente
invento. En el dibujo, el número 36 de referencia designa una tapa
de motor; el 44, un gancho provisto en la tapa del motor; el 45,
una parte de protuberancia de la tapa del motor; el 41, un miembro
de tapa; el 46 un gancho provisto en la cara inferior del miembro
de tapa; y el 47, una empuñadura del miembro 41 de tapa.
En esta construcción, el miembro 41 de tapa se
ha deslizado sobre la superficie de la tapa 36 del motor de tal
manera que el extremo delantero del miembro 41 de tapa se ha
insertado en el gancho 44 de la tapa 36 del motor. De ese modo, el
gancho 46 del miembro 41 de tapa está encajado sobre la parte de
protuberancia 45 dispuesta en la tapa 36 del motor de tal manera
que el miembro 41 de tapa se pueda fijar a la tapa 36 del motor.
Además, el miembro 41 de tapa está provisto de la empuñadura 47 en
su parte más alta con el fin de mejorar la prestación de
manipulación. Por otra parte, cuando hay que retirar el miembro 41
de tapa, el miembro 41 de tapa se desliza en la dirección contraria
a la manera antes mencionada, con lo que el miembro 41 de tapa se
extrae por tracción. De ese modo, el gancho 46 se desengancha, con
lo que el miembro 41 de tapa se puede retirar fácilmente.
La Figura 6 es una vista principal en
perspectiva de todavía una realización adicional de acuerdo con el
presente invento. Aunque el miembro 41 de tapa se ha diseñado para
fijarse a la tapa 36 del motor en la Realización 5, se puede
obtener el efecto similar aún si el miembro 41 de tapa se diseña
para fijarse al alojamiento 31 exactamente a la placa de separación
37 como se muestra en la Figura 6.
Claims (3)
1. Un acondicionador de aire, que comprende:
- un alojamiento (31);
- un intercambiador de calor (32) instalado en
el alojamiento (31);
- un ventilador (33) de flujo de línea dispuesto
entre el intercambiador de calor (32) y el alojamiento (31) para
impulsar el aire que ha intercambiado calor mediante el
intercambiador de calor (32) y provisto de un cubo (49) que forma
una parte (49) de fijación de acoplamiento;
- una carcasa (35) montada en el alojamiento
(31) para recibir un motor (34) para el accionamiento del
ventilador (33) de flujo de línea;
- una placa de separación (37) que establece una
separación entre un conducto de paso de aire en el que el aire es
transportado por el ventilador (33) de flujo de línea y un espacio
en el que está montada la carcasa (35) del motor (34); y
- un orificio (38) de recepción practicado en la
placa de separación (37) y destinado a permitir la inserción a
través del mismo de la parte (49) de fijación de acoplamiento para
acoplar el motor (34) con el ventilador (33) de flujo de línea;
- -
- en el que se ha formado un espacio protegido (50) dentro de la carcasa (35) de tal manera que una circunferencia exterior de un eje del motor (34) sea recubierta de forma tubular;
- -
- y en el que la carcasa (35) está dispuesta en un contacto muy próximo con la placa de separación (37),
- -
- caracterizado porque el ventilador (33) de línea de flujo sobresale a través del orificio (38) de recepción practicado en la placa de separación en el lado del motor, y
- -
- porque el cubo (49) se fija al motor (34) por un tornillo (39) de sujeción situado fuera del conducto de paso de aire.
2. El acondicionador de aire de acuerdo con la
reivindicación 1,
en el que se ha provisto una parte de abertura
en el espacio protegido (50) enfrente de la parte (49) de fijación
de acoplamiento para acoplar el motor (34) con el ventilador (33) de
flujo de línea, y un miembro (41) de tapa retirable está dispuesto
en la parte de abertura.
3. El acondicionador de aire de acuerdo con la
reivindicación 2,
en el que el miembro (41) de tapa se puede
retirar por deslizamiento.
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