ES2301809T3 - Disposicion de entrada de aire de un turbopropulsor. - Google Patents

Abstract

Disposición de entrada de aire de un turbopropulsor que comprende una hélice (1), una boca de entrada de aire (4) que rodea una sección de entrada de aire (9) y que constituye un extremo delantero de una góndola (2) que envuelve el turbopropulsor, rodeando la sección de entrada de aire (9) una envolvente (8) que se extiende detrás de la hélice (1), engloba un compartimento (10) y está provista de un panel (12) de apertura situado, al menos parcialmente bajo la boca (4), y caracterizado porque la boca se divide en dos partes (13, 14) separables que se extienden en unos sectores circulares complementarios, y porque las partes (13, 14) de la boca (4) se arman de manera separable a una pared de estanqueidad (6) comprendida en una parte principal (3) de la góndola (2), y porque la boca (4) se coloca en la pared de estanqueidad (6).

Description

Disposición de entrada de aire de un turbopropulsor.

La invención se refiere a una disposición de entrada de aire de un turbopropulsor.

Una disposición de este tipo incluye, como se describe, por ejemplo, en el documento EP-0971 111 y que muestra todas las características de la reivindicación independiente, una hélice de soplante que se extiende delante de una boca de entrada de aire que rodea una sección de entrada del aire en el turbopropulsor. Además, detrás de la hélice se extiende una envolvente que envuelve delimita también la sección de entrada de aire y que engloba un compartimento situado en torno al eje de la hélice y que está ocupada por algunos equipamientos del turbopropulsor que están sujetos a operaciones de mantenimiento. El acceso a estos equipamientos está garantizado abriendo un panel de la envolvente. Sin embargo, la boca de entrada de aire se extiende a poca distancia por detrás de la hélice con el fin de limitar la longitud del turbopropulsor y su peso y de mantener unas prestaciones aerodinámicas satisfactorias. Se desprende de ahí que la boca de entrada de aire cubre en gran parte el panel de la envolvente y se opone a su apertura.

El objeto de la invención es por tanto suprimir este problema. Se llega a ello por medio de una disposición de entrada de aire del género mencionada hasta ahora y caracterizada porque la boca se divide en dos partes separables que se extienden en sectores circulares complementarios, y porque las partes de la boca se ensamblan de manera separable a una parte principal de la góndola de turbopropulsor de la cual constituyen la parte delantera.

Además, la parte principal de la góndola incluye una pared de estanqueidad sobre la cual se se coloca y ensambla la boca.

Al separar las partes de la boca, es posible extraerlas del turbopropulsor y acceder completamente al panel de apertura de la envolvente y a los equipos interiores.

En una disposición particular, las partes de la boca se arman de manera separable en la parte principal de la góndola mediante tornillos que atraviesan la pared de estanqueidad, encajados en unos taladros roscados de las partes de la boca y que tienen unas cabezas accesibles por medio de una tapa que se abre en la parte principal de la góndola. El sistema de montaje es simple y cómodo.

Finalmente, es posible que las partes separables de la boca se armen entre sí cuando se ensambla la boca a la parte principal de la góndola. Es entonces ventajoso que las partes de la boca estén armadas entre sí mediante las respectivas bridas provistas de pernos, siendo las bridas de una de las partes entrantes en un envolvente de dicha parte y sobresaliendo las bridas de la otra parte de una envolvente de dicha otra parte. Todavía aquí, se utiliza un sistema simple de montaje, y sobretodo el desfase entre las juntas de las envolventes de las partes de boca y las bridas de montaje permite obtener una estanqueidad mejorada.

A continuación se describirá la invención en detalle en relación con las figuras, de las cuales:

- la figura 1 es una vista de conjunto de la entrada de aire en estado montado,

- la figura 2 es una vista general de la boca de entrada de aire,

- la figura 3 es una vista parcial de la boca en dirección axial,

- y las figuras 4 y 5 ilustran las dos etapas esenciales de desmontaje de la entrada de aire.

Una hélice 1 de soplante a la entrada de un turbopropulsor se extiende delante de una góndola 2, de la cual una parte principal 3 se prolonga por una boca de entrada de aire 4 circular y cuya forma general de sección es un triángulo curvilíneo que tiene un vértice dirigido hacia adelante y la hélice 1. El interior de la boca de entrada de aire 4 constituye un recinto de deshielo 5 que separa una pared de estanqueidad 6, que corta la góndola 2, de la parte principal 3. La hélice 1 se sostiene por un eje 7 alrededor del cual se sitúa una envolvente 8 que delimita una sección de entrada de aire 9 con la góndola 2 situada alrededor de la misma. La envolvente 8 de revolución engloba un compartimento 10 anular portador de diversos equipos 11 del turbopropulsor, que portan unos medios de soporte no representados. Un panel 12 amovible de la envolvente 8 permite acceder a los equipos 11 desde el exterior. Está montado al resto de la envolvente 8 por medios ordinarios tales como tornillos de fijación, bisagras, etc. Su superficie es tal que se extiende forzosamente en parte por debajo de la boca de entrada 4.

La boca de entrada de aire 4 se compone aquí, como se ve en la figura 2, de dos partes 13 y 14 sensiblemente semicirculares y que se extienden en unas porciones circulares complementarias, cuya unión ilustra la figura 3. Comprenden cada una de las envolventes exteriores 15, 16 e interiores 17, 18 y de las bridas exteriores 19, 20 e interiores 21, 22 todas de forma acodada e incluyendo una porción 5 fijada a la envolvente asociada y una porción de orientación radial 23, vecina del borde de la envolvente. Las porciones radiales de las bridas 19 a 22 se destinan al montaje de las bridas externas 15 y 16 entre sí y de las bridas internas 17 y 18 entre sí, insertando unos pernos 24 a través de las mismas. Se tendrá en cuenta que las bridas 19 y 21 de la parte 13 están un tanto retranqueadas en las envolventes 15 y 17, mientras que las bridas 20 y 22 de la otra de las partes 14 sobresalen un tanto de las envolventes 16 y 18. Se evita así exponer los montajes mediante pernos bajo las líneas de junta 25 y 26 de las envolventes de las partes 13 y 14 de la boca de entrada de aire 4, para mejorar el aspecto, la estanqueidad y proteger mejor las bridas. La otra unión de las partes 13 y 14 es simétrica.

La pared de estanqueidad 6 incluye unos taladros por los cuales penetran unos tornillos 27 cuyos vástagos se encajan en unos roscados 28 dispuestos en unas patas 29 de las partes 13 y 14 de la boca de entrada de aire 4, que se atornilla por tanto a la pared de estanqueidad 6 y a la parte principal de la góndola 3. Las cabezas 30 de los tornillos 27 se apoyan en la pared de estanqueidad 6 por detrás de la boca de entrada de aire. Se puede acceder a ella dotando la góndola 2 de una tapa amovible 31 situada detrás de la pared de estanqueidad 6 y armada a la góndola de la misma manera que el panel 12 vinculado a la envolvente 8.

El procedimiento para abrir el panel 12 es por tanto el siguiente: se abre la tapa 31, se retira los tornillos 27, se avanza la boca de entrada de aire hacia la hélice 1 (figura 4), se retira los pernos 24 para separar las partes 13 y 14, antes de extraer éstas últimas. Se logra entonces un pleno acceso al panel 12, lo cual hace posible abrirlo sin ninguna dificultad (figura 5). Unas etapas inversas permiten volver a montar la boca de entrada de aire 4.

Seguiría siendo practicable la invención adoptando algunas modificaciones en la realización descrita. Las partes que comprenden la boca de entrada de aire 4 podrían así ser más de dos.

Claims (3)

1. Disposición de entrada de aire de un turbopropulsor que comprende una hélice (1), una boca de entrada de aire (4) que rodea una sección de entrada de aire (9) y que constituye un extremo delantero de una góndola (2) que envuelve el turbopropulsor, rodeando la sección de entrada de aire (9) una envolvente (8) que se extiende detrás de la hélice (1), engloba un compartimento (10) y está provista de un panel (12) de apertura situado, al menos parcialmente bajo la boca (4), y caracterizado porque la boca se divide en dos partes (13, 14) separables que se extienden en unos sectores circulares complementarios, y porque las partes (13, 14) de la boca (4) se arman de manera separable a una pared de estanqueidad (6) comprendida en una parte principal (3) de la góndola (2), y porque la boca (4) se coloca en la pared de estanqueidad (6).

2. Disposición de entrada de aire según la reivindicación 1, caracterizada porque las partes (3, 4) de la boca (6) se montan de manera separable a la parte principal de la góndola por unos tornillos (27) que atraviesan la pared de estanqueidad (6), encajados en unos taladros roscados de las partes (13, 14) de la boca (4) y que tienen unas cabezas accesibles por medio de una tapa que se abre en la parte principal de la góndola.

3. Disposición de entrada de aire según una cualquiera de las reivindicaciones 1 ó 2, caracterizada porque las partes (13, 14) de la boca (4) se arman entre sí mediante unas bridas respectivas unidas por pernos (24), siendo las bridas (19, 21) de una de las partes entrantes en una envolvente (15, 17) de dicha parte y sobresaliendo las bridas (20, 22) de la otra parte en una envolvente (16, 18) de dicha otra parte.