ES2304039T3 - Dispositivo para la inmovilizacion de cargas. - Google Patents

Abstract

Dispositivo para la inmovilización de la carga (3) de un vehículo automóvil, preferentemente para proteger la carga (3) contra unos desplazamientos transversales, con por lo menos una viga transversal (1) que de una manera anulable puede ser fijada en la superficie de carga (5) en distintas posiciones en la dirección longitudinal del vehículo; a este efecto, está prevista por lo menos una viga de soporte que de una manera desmontable puede ser fijada - en distintas posiciones en la dirección transversal del vehículo - en la viga transversal (1), que está prevista como la base para la carga (3); dispositivo éste que está caracterizado porque un extremo (13) de la viga de soporte (2), el cual tiene la forma de gancho, está previsto para entrar en una escotadura de la viga transversal (1); caracterizado porque el extremo en forma de gancho (13) de la viga de soporte entra - por un movimiento giratorio del mismo - en la escotadura; así como caracterizado porque la viga transversal (1) está provista - de forma preferente por dos lados suyos - de un reticulado para el posicionamiento de la viga de soporte.

Description

Dispositivo para la inmovilización de cargas.

La presente invención se refiere a un dispositivo para la inmovilización de la carga de un vehículo automóvil, preferentemente como protección contra los desplazamientos transversales de la carga y con por lo menos una viga transversal, que de una manera anulable puede ser fijada - en distintas posiciones en la dirección longitudinal del vehículo - en la superficie de carga de éste último; a este efecto, está prevista por lo menos una viga de soporte, que puede ser desmontada en distintas posiciones en la dirección transversal del vehículo y la misma puede estar fijada en la viga transversal que, a su vez, puede ser prevista como la base para la carga.

Los preferidos medios de inmovilización, que son empleados para la inmovilización de la carga sobre una superficie de carga de un camión, son las cintas de amarre, quizás porque las mismas sean de una más fácil manipulación. A través de estas cintas es llevado a efecto, en muchos transportes, el llamado trabado hacia abajo para así inmovilizar la carga, es decir, la cinta de amarre - o cualquier otro medio tensor - es colocada sobre la carga para seguidamente ser tensada. Aquí es importante que, a través del tensado previo del medio tensor, la parte proporcional vertical del tensado previo sea de tal magnitud que - en base a las fuerzas de rozamiento que actúan adicionalmente entre la carga y la superficie de carga - quede impedido un desplazamiento de la carga, tanto en la dirección longitudinal del vehículo como en la dirección transversal del mismo, al igual que en todas las situaciones de aceleración a las cuales se encuentra expuesta la carga. A este fin, es conveniente conducir los medios tensores - en el sentido más vertical posible y directamente al lado de la carga - hacia la superficie de carga para fijarlos aquí. Sin embargo, a causa de la falta de puntos para la fijación, esto no es posible con mucha frecuencia. Es más, al tratarse de unos reducidos ángulos de amarre, la carga está inmovilizada, a través de un arrastramiento del medio tensor, sólo de una manera precaria por las zonas laterales de la superficie de carga. Las fuerzas de rozamiento entre la carga y la superficie de carga las que, en este caso, son generadas adicionalmente por los medios tensores, no son muchas veces apropiadas para facilitar una inmovilización de la carga en la dirección longitudinal del vehículo ni en la dirección transversal del mismo.

Como solución a este problema, había sido propuesto prever una viga transversal que - en distintas posiciones y en la dirección longitudinal del vehículo - puede estar fijada de forma desmontable en la superficie de carga y la que puede ser retenida por medio de las regletas de tipo "Multi-Lock" (multi-cierre) o de un marco "Multi-Lock", que se encuentran dentro de las zonas laterales de la superficie de carga y que poseen unos agujeros de aseguramiento, que se extienden de forma transversal por encima de la superficie de carga. Mediante estos agujeros de aseguramiento pueden ser incrementadas las partes proporcionales de la componente vertical del tensado previo, teniendo en cuenta que los medios de amarre ya no tienen que ser conducidos hasta dentro de las zonas laterales de la superficie de carga. Sin embargo, esta clase de inmovilización no es siempre suficiente, menos aún para unos tubos que no están unidos en haces, ya que éstos pueden ser fácilmente desplazados en la dirección transversal.

A través de la Patente Alemana Núm. DE 93 03 415.6 U1 es conocido un dispositivo de inmovilización de cargas, el cual comprende un bastidor de soporte y unos teleros para el apoyo lateral de la carga. Estos teleros están realizados como unas vigas de soporte, que están dispuestas de forma vertical y las mismas se encuentran guiadas, por medio de un carrito, en su desplazamiento deslizante por una viga transversal de la superficie de carga. A través de un dispositivo tensor en forma de un elemento de atornillamiento/sujeción, los teleros han de ser asegurados en la viga transversal. Al tratarse, sin embargo, de unas mercancías de carga más pesadas - como, por ejemplo, de unos tubos metálicos y de otros objetos similares - un tal aseguramiento solamente puede ser conseguido con ciertas dificultades. Partiendo del estado de la técnica, la presente invención tiene el objeto de perfeccionar un dispositivo para la inmovilización de las cargas, en especial como protección contra el desplazamiento transversal de las cargas.

De acuerdo con la presente invención, este objeto se consigue por medio de un dispositivo según lo indicado en la reivindicación de patente 1). En cuanto a otras importantes formas de realización, se remite a las reivindicaciones 2) hasta 17).

La viga de soporte, que con preferencia está orientada en el sentido vertical, puede impedir - por si sola o en combinación con por lo menos un medio tensor - de una manera eficaz un desplazamiento transversal de la carga, y esto por el hecho de que la viga está posicionada directamente al lado de la carga. A este efecto, la viga de soporte puede estar fijada sobre la viga transversal en distintas posiciones - como, por ejemplo, cada 3,5 cms - en la dirección transversal del vehículo y la viga de soporte puede ser adaptada, por consiguiente, a las cargas de distintas anchuras. Gracias al empleo de una o de varias vigas transversales - que pueden ser desplazadas en la dirección longitudinal – así
como de una o de varias vigas de soporte, se consigue así un apoyo seguro de las cargas de diferentes anchuras, y esto en unas distintas posiciones en la dirección longitudinal del vehículo.

Mientras que la viga transversal, conocida según el estado de la técnica, sirve solamente como un tope en la dirección longitudinal del vehículo, resulta que la viga transversal, prevista según la presente invención, también puede ser empleada como la base para la carga. Para esta finalidad, esta viga comprende preferentemente un recubrimiento hecho de un material plástico duro o de madera, por ejemplo.

Por ser empleada cada vez dos vigas de soporte con una viga transversal, se produce un alojamiento o cogida para la carga, la cual tiene la forma de U. De una manera conveniente, esta cogida está especialmente apropiada para los tubos de acero que, a efectos de su transporte, pueden ser depositados sobre la viga transversal, situada entre las vigas de soporte, sin que para ello sean necesarios otros elementos de calzo como, por ejemplo, las maderas escuadradas. Una vez efectuado el transporte, los tubos de acero pueden ser elevados de la superficie de carga, de una manera sencilla mediante, por ejemplo, una carretilla elevadora. Para los transportes en vacío o el transporte de unas mercancías que de otro modo han de ser fijadas en la superficie de carga y para las cuales no son empleadas las vigas de soporte ni las vigas transversales, éstas pueden ser guardadas convenientemente dentro de los cajones de palets o en los compartimientos de teteros, que se encuentran por debajo de la superficie de carga del vehículo. En el caso de necesidad, también los vehículos para transportes especiales o para el transporte de bobinas de chapa o de rollos de papel pueden estar equipados con el sistema de la presente invención, previsto para la inmovilización de la carga. Como alternativa o de forma complementaria al transporte de su carga habitual, estos vehículos pueden ser empleados en especial para el transporte de una carga de forma tubular. Por consiguiente, el dispositivo de la presente invención también puede ser empleado como el complemento de unos vehículos de transporte ya existentes.

Según otra conveniente forma de realización de la presente invención es así, que la viga de soporte puede ser
girada - por un eje y en la dirección longitudinal del vehículo - desde una posición de reposo hacia una posición de trabajo; a este efecto, el eje de giro está situado convenientemente en la viga transversal o por encima de la misma. Teniendo en cuenta que la viga de soporte también está fijada - al estar la misma en la posición de trabajo - en la viga transversal, resulta que este giro sirve asimismo para la fijación de la viga de soporte. Debido a este giro, por ejemplo, un extremo de la viga de soporte puede ser colocado para entrar en una escotadura de la viga transversal. Como consecuencia de esta entrada en la escotadura de la viga transversal, queda delimitado simultáneamente el movimiento giratorio, lo cual puede ser favorecido adicionalmente por medio de un elemento de tope a través del cual la viga de soporte se puede apoyar en la viga transversal o en la superficie de carga del vehículo.

De una manera conveniente, la viga de soporte o las vigas de soporte son fijadas - por medio de una fuerza que está dirigida de forma transversal al eje longitudinal del vehículo y la cual es realizada por la propia carga - en una posición de trabajo, que coincide con la posición de aseguramiento o inmovilización. Si - al tratarse de un alojamiento en forma de U, en el que las vigas de soporte pueden ser colocadas en su respectiva posición vertical de aseguramiento por ser separadas entre si, es decir, ser giradas hacia los respectivos lados de la superficie de carga - la carga es depositada entre las vigas de soporte, y al generar esta carga una fuerza que está dirigida hacia los laterales del vehículo, las vigas de soporte quedan fijadas.

Sobre todo al depositarse en la superficie de carga varias filas de tubos, que horizontalmente están colocados uno sobre el otro, estos tubos tienen la tendencia de rodar uno sobre el otro y hacia fuera, es decir, hacia los laterales de la superficie de carga. Por consiguiente, por los tubos es generada una fuerza en el sentido transversal al eje longitudinal del vehículo, la cual mantiene las vigas de soporte en una posición de inmovilización, que es aproximadamente de forma vertical. Si, como añadidura, estos tubos son impulsados con la fuerza de un medio tensor adicional, de tal modo que esté delimitado el desplazamiento de los tubos en dirección hacia arriba, de una manera sencilla se hace posible una sujeción segura de los tubos. En este caso, las vigas de soporte ya no tienen que estar aseguradas a través de unos adicionales elementos de cierre.

Además, un elemento de tope de la viga de soporte también puede servir generalmente para un apoyo adicional de la viga de soporte así como para un aseguramiento de esta viga de soporte así como para un aseguramiento de esta viga contra una dobladura de la misma, la cual está dirigida hacia los laterales de la superficie de carga.

Según otra conveniente forma de realización de la presente invención es así, que la viga transversal está realizada como una sola pieza, y la misma está provista de un elemento de fijación, de forma preferente dentro de la zona de los lados longitudinales del vehículo. Una viga transversal de esta clase puede comprender - por ejemplo dentro de la zona de sus laterales - unas espigas de aseguramiento que pueden entrar en un conocido marco de tipo "Multi-Lock". Gracias a ello, queda asegurada la fijación de la viga transversal, tanto en la dirección longitudinal del vehículo como en la dirección transversal del mismo.

Otros detalles y las demás ventajas de la presente invención pueden ser apreciadas en las restantes reivindicaciones secundarias así como en la descripción, indicada a continuación en relación con los planos esquematizados adjuntos, en los cuales:

La Figura 1 muestra un vehículo automóvil con una superficie de carga y con un dispositivo para la inmovilización de la carga;

La Figura 2 indica la vista parcial de una viga transversal que consiste de dos piezas;

La Figura 3 muestra la segunda pieza de una viga transversal que consiste de dos piezas;

La Figura 4 indica una viga giratoria de soporte;

La Figura 5 muestra el objeto de la Figura 2 en una vista lateral;

La Figura 6 indica el objeto de la Figura 2 en una vista en planta;

La Figura 7 muestra el objeto de la Figura 3 en una vista lateral;

La Figura 8 indica el objeto de la Figura 3 en una vista en planta;

La Figura 9 muestra el objeto de la Figura 2 en una vista de sección, realizada a lo largo de la línea IX-IX;

La Figura 10 indica el objeto de la Figura 3 en una vista de sección, realizada a lo largo de la línea X-X;

La Figura 11 muestra el objeto de la Figura 4 en una vista en planta;

La Figura 12 indica el objeto de la Figura 4 en una vista lateral; mientras que

La Figura 13 muestra el objeto de la Figura 4 en una vista de sección transversal, realizada a lo largo de la línea XIII-XIII.

La Figura 1 indica un vehículo automóvil con una superficie de carga 5; en este caso, se trata de un camión semi-remolque que está equipado con el dispositivo de la presente invención, previsto para la inmovilización de la carga 3 del vehículo. Una fila de vigas transversales 1 sirve como fijación para cada vez dos vigas de soporte 2, que de manera desmontable están dispuestas en distintas posiciones en la dirección transversal del vehículo. Entre dos respectivas vigas de soporte 2 - también conocidas como teleros - puede estar acomodada una carga 3, en especial una carga en forma de tubos. En distintas posiciones en la dirección longitudinal del vehículo, las vigas transversales 1 están fijadas cada una en una de las llamadas regletas "Multi-Lock" 4 o en un marco "Multi-Lock" 4, que está dispuesto por los laterales de la superficie de carga 5 del vehículo. Este marco "Multi-Lock" 4 posee unos agujeros de aseguramiento, que están situados a unas discretas distancias entre si y en los cuales puede entrar un elemento de fijación de la viga transversal. En el caso de no estar previsto un tal marco "Multi-Lock" 4, las vigas transversales 1 también podrían estar fijadas de otro modo mediante el elemento de fijación.

Un extremo de la viga de soporte 2, el cual se encuentra dentro de la zona de una viga transversal 1, está realizado de tal manera que el mismo pueda estar apoyado por aquél lado de la viga transversal 1, el cual es - visto en la dirección longitudinal del vehículo - el lado posterior y el lado delantero, respectivamente, es decir, este extremo puede estar apoyado por sus dos lados longitudinales; en este caso, la mayor parte restante de la viga de soporte 2 permanece situada directamente por encima de la viga transversal 1.

A través de la viga de soporte 2 - que en la Figura 1 está indicada en una posición ligeramente oblicua - se pone claramente de manifiesto la forma en la que las vigas de soporte 2 pueden ser colocadas en su respectiva posición de uso. Esto es llevado a efecto, tal como descrito anteriormente, por girarse la viga de soporte 2 por un eje de giro y en la dirección longitudinal del vehículo, es decir, por un movimiento del extremo inferior 13 de la viga de soporte 2; movimiento giratorio éste que describe una curva. Tal como puede ser apreciado, además, en la Figura 2, una viga transversal 1 comprende un raíl o un brazo 6 con un reticulado de varias escotaduras 7. En el transcurso de este movimiento giratorio, en las escotaduras 7 entra el extremo inferior 13 o los extremos inferiores 13 de las vigas de soporte 2.

De forma preferente, la viga de soporte 2 está apoyada en la propia viga transversal 1 o en la superficie de carga 5 del vehículo. Según la forma de realización aquí representada de la viga de soporte 2, ésta se apoya, por un lado, directamente en la superficie de apoyo 8 - que está hecha de madera y/o de un material plástico duro - y, por el otro lado se apoya en las escotaduras 7 a través de su entrada en éstas. Estando en su posición vertical de uso, la viga de soporte 2 está, de este modo, asegurada contra los desplazamientos transversales. A este efecto, el eje de giro - por el cual ha de ser girada la viga de apoyo - se encuentra dentro de una zona situada en la superficie de apoyo o por encima de la misma. Al actuar sobre la viga de soporte una fuerza, que es producida por la carga 3, la viga de soporte es empujada con su extremo 13 - en base a la fuerza de palanca ejercida a través del extremo 13 de la viga de soporte 2, el cual es preferentemente en forma de gancho - más hacia el interior de la escotadura 7, con lo cual la viga de soporte 2 queda fijada de una manera aún más segura. Es evidente que para ello la carga 3 ha de ser colocada por aquél lado contra la viga de soporte 2, en el cual también está previsto el extremo en forma de gancho 13 de la viga de soporte 2. En otras formas de realización, el eje de giro también puede estar previsto en otras posiciones como, por ejemplo, dentro de la zona del extremo en forma de gancho 13, preferentemente por la zona del bulón 21.

En el caso de no ser necesario emplear las vigas transversales 1 y vigas de soporte 2, las mismas pueden ser guardadas dentro de un compartimiento 10 para teteros y vigas, el cual está previsto por debajo de la superficie de carga.

En la Figura 2 se indica una pieza de la viga transversal 1, que está realizada en dos piezas. La segunda pieza de la viga transversal 1, la cual está indicada en la Figura 3, es insertada con sus pasadores o patillas de aseguramiento 9 - por aquél lado de la superficie de carga, el cual se encuentra situado en frente de los pasadores de aseguramiento 9 de la primera pieza de la viga transversal 1 (Figura 2) - en los correspondientes agujeros de fijación del marco "Multi-Lock" 4, y esta segunda pieza es girada sobre la otra pieza de la viga transversal 1, la cual está indicada en la Figura 2. En este caso, una púa 11 de la pieza de la viga transversal 1, la que está indicada en la Figura 2, entra en una correspondiente escotadura 12 de la segunda pieza de la viga transversal 1 (Véanse las Figuras 5 hasta 8). Con excepción de los extremos, 23 y 25, de las dos piezas de la viga transversal 1, los cuales engranan entre si, es recomendable realizar estas piezas principalmente de forma idéntica entre si. Dentro de la parte extrema 25, el perfil hueco se estrecha para formar la parte 25', que entra en una correspondiente parte de marco 23' (Véanse las Figuras 9 y 10). Por depositarse la carga de la viga transversal 1 dentro de la zona de los extremos de la misma, los cuales engranan entre si, queda impedido que las dos piezas de la viga transversal 1 se puedan colocar fuera de su engrane, de tal manera que siempre está asegurada la fijación de la viga transversal.

La Figura 4 muestra la vista de perspectiva de la viga de soporte 2 de un dispositivo según la presente invención. Mientras que el extremo en forma de gancho 13 sirve para fijar la viga de soporte 2 en la viga transversal 1, por el extremo opuesto 14 puede ser insertado, de una manera conveniente, un elemento de viga para estar asegurado sobre los agujeros 16 a través de, por ejemplo, un bulón. De este modo, resulta que la viga de soporte 2 está realizada de una manera prolongable. Mientras que, según la forma de realización aquí representada, esta prolongación puede ser convenientemente insertada en la viga de soporte 2, que se compone de un perfil hueco, también pueden pensarse, no obstante, en otras posibilidades de una prolongación. A título de ejemplo, la viga de soporte también podría venir equipada, desde fábrica, con una prolongación que está alojada dentro de la cavidad del perfil hueco y la cual puede ser extraída de forma correspondiente.

La viga de soporte 2 y/o la viga transversal 1 están fabricadas, en sus partes esenciales, a partir de un perfil hueco de acero 7. Gracias a ello, se consigue un buen compromiso entre el peso y la resistencia del elemento soportante.

La viga de soporte 2 puede ser fabricada de una ola pieza como, por ejemplo, de una pieza de fundición; no obstante, la misma también puede componerse, tal como indicado en la Figura 4, de varias piezas que están unidas entre si, una al lado de la otra. A este efecto, el perfil hueco de acero 17 (Figura 4) está fijado en la pieza de conformación 18 para conformar - en conjunto con ésta última - el extremo en forma de gancho 13. A su vez, la pieza de conformación 18 comprende los dos pies 19 con un bulón 21, que está dispuesto por los extremos. Para emplear la viga de soporte 2, los bulones 21 son girados hacia dentro de las escotaduras 7 de la viga transversal 1. En este caso, unas partes de raíl 6 están dispuestas entre la cabeza 22 del bulón y el pie 19 y las mismas impiden, conjuntamente con los pies 19, el desplazamiento o el giro de la viga de soporte 2 por un eje vertical. La viga de soporte 2 y la viga transversal 1 se encuentran fijadas de una manera segura entre si.

Mientras que la superficie de apoyo 8 o el elemento de apoyo 8 pueden estar aplicados, por ejemplo, mediante pegamento es, además, conveniente fijar los mismos en el perfil 17 a través de unos tornillos, embutidos en la placa de madera. Para ello se corta una rosca en el metal del perfil hueco y el tornillo es provisto, dado el caso, de una contra-tuerca. Una tal fijación desmontable de la superficie de apoyo 8 resulta útil para una sustitución de la misma en el caso de que la superficie de apoyo 8 haya quedado gastada a causa de su uso.

Al igual que la viga de soporte 2, también la viga transversal 1 se puede componer de una pieza o de varias piezas, que están dispuestas de una manera firme entre si. En relación con ello, en las Figuras 5 hasta 8 puede ser apreciado que la superficie de apoyo 8 de una parte de la viga transversal 1 no cubre la longitud completa de ésta última, toda vez que por la parte extrema 23 de la viga transversal 1 ha de estar reservado el sitio para la entrada de la parte extrema 25 de la segunda pieza de la viga transversal (al ser la viga transversal 1 pasada a su posición de trabajo). Tanto una pieza de la viga transversal 1 como la otra pieza de la misma tienen - como estructura básica - un perfil en forma de doble U; en este caso, los brazos 24 del perfil de doble U - los cuales corresponden a los raíles 6, y los mismos están previstos dentro de la zonas laterales - comprenden al mismo tiempo las escotaduras 9 para la puesta a tope de los burlones 21. Los agujeros 26 para los tornillos, los que están previstos en la superficie de apoyo 8 y a través de los cuales la superficie de apoyo 8 ha de ser fijada en el perfil, están dimensionados de tal manera que los tornillos 27, que son empleados, puedan ser embutidos preferentemente por lo menos un milímetro. Como consecuencia, la carga no puede ser deteriorada a causa de arañazos o de daños similares. También la púa 11 - indicada en la Figura 9 - de una parte de la viga transversal 1 puede estar realizado como una misma pieza con el perfil en forma de doble U; no obstante, esta púa también puede estar prevista de otra manera.

Las vigas de soporte 2 de un dispositivo de inmovilización de cargas conforme a la presente invención están dimensionadas, por ejemplo, de tal modo que las mismas puedan absorber - hasta una altura de 1,20 metros desde el borde superior de la viga transversal 1 - una fuerza de 25 toneladas por toda la longitud de carga.

En la Figura 13 está indicada, a título de ejemplo, la fijación de una superficie de apoyo 8 en un perfil hueco 17 por medio de los tornillos 27.

Claims (17)

1. Dispositivo para la inmovilización de la carga (3) de un vehículo automóvil, preferentemente para proteger la carga (3) contra unos desplazamientos transversales, con por lo menos una viga transversal (1) que de una manera anulable puede ser fijada en la superficie de carga (5) en distintas posiciones en la dirección longitudinal del vehículo; a este efecto, está prevista por lo menos una viga de soporte que de una manera desmontable puede ser fijada - en distintas posiciones en la dirección transversal del vehículo - en la viga transversal (1), que está prevista como la base para la carga (3); dispositivo éste que está caracterizado porque un extremo (13) de la viga de soporte (2), el cual tiene la forma de gancho, está previsto para entrar en una escotadura de la viga transversal (1); caracterizado porque el extremo en forma de gancho (13) de la viga de soporte entra - por un movimiento giratorio del mismo - en la escotadura; así como caracterizado porque la viga transversal (1) está provista - de forma preferente por dos lados suyos - de un reticulado para el posicionamiento de la viga de soporte.

2. Dispositivo conforme a la reivindicación 1) y caracterizado porque la viga de soporte (2) puede ser fijada en una posición de aseguramiento a través de una fuerza, que es generada por la carga (3) y la que está dirigida en el sentido transversal al eje longitudinal del vehículo.

3. Dispositivo conforme a las reivindicaciones 1) o 2) y caracterizado porque la viga de soporte (2) puede ser girada hacia una posición de uso por un eje, que se extiende en la dirección longitudinal del vehículo.

4. Dispositivo conforme a una de las reivindicaciones 1) hasta 3) y caracterizado porque el reticulado comprende unas escotaduras (9) que por medio lado suyo están abiertas para la cogida de un bufón (21) de la parte extrema de la viga de soporte.

5. Dispositivo conforme a una de las reivindicaciones 1) hasta 4) y caracterizado por un elemento de tope por medio del cual la viga de soporte (2) está apoyada en la viga transversal (1) o en la superficie de carga (5).

6. Dispositivo conforme a una de las reivindicaciones 1) hasta 5) y caracterizado porque la viga de soporte (2) puede ser prolongada a través de la adición de un elemento de viga, que está unido con la viga de soporte (2) y que puede ser retenido en la misma.

7. Dispositivo conforme a una de las reivindicaciones 1) hasta 6) y caracterizado porque la viga transversal (1) entra en unos agujeros de aseguramiento, que están situados dentro de las partes laterales de la superficie de carga (5).

8. Dispositivo conforme a una de las reivindicaciones 1) hasta 7) y caracterizado porque la viga transversal (1) consiste en por lo menos dos partes componentes; así como caracterizado porque pueden ser retenidas mutuamente las dos partes extremas (23, 25), que se encuentran juntas entre si.

9. Dispositivo conforme a la reivindicación 8) y caracterizado porque las vigas transversales (1) pueden ser fijadas por el giro de por lo menos una parte componente de las mismas por un eje, que se extiende en la dirección longitudinal del vehículo; en este caso, la púa (11) de una parte componente entra en una escotadura (12) de la otra parte componente.

10. Dispositivo conforme a una de las reivindicaciones 1) hasta 9) y caracterizado porque la viga transversal (1) está realizada como una sola pieza que está provista - preferentemente dentro de la zona de los lados longitudinales del vehículo - de un elemento de fijación.

11. Dispositivo conforme a una de las reivindicaciones 1) hasta 10) y caracterizado porque la viga transversal (1) y/o la viga de soporte (2) están provistas de una superficie de apoyo (8) hecha de madera y/o de un material plástico duro.

12. Dispositivo conforme a una de las reivindicaciones 1) hasta 11) y caracterizado porque la viga de soporte (2) comprende un perfil hueco de acero (17).

13. Dispositivo conforme a una de las reivindicaciones 1) hasta 12) y caracterizado porque la viga transversal (1) comprende un perfil hueco de acero (17).

14. Dispositivo conforme a una de las reivindicaciones 1) hasta 13) y caracterizado porque, ocupando la posición de uso, la viga de soporte (2) se encuentra dispuesta - con aquella zona suya, la cual inmoviliza la carga - por encima de la viga transversal (1), y el extremo (13) de la viga de soporte (2) puede estar fijado por dos lados longitudinales de la viga transversal (1).

15. Dispositivo conforme a una de las reivindicaciones 1) hasta 14), con otra viga de soporte adicional (2) y caracterizado porque la viga de soporte (2) con la viga de soporte adicional (2) constituyen - conjuntamente con la viga transversal (1) y por separarse las primeras de forma giratoria entre si para ocupar una posición vertical de aseguramiento - un alojamiento en forma de U para la carga (3).

16. Dispositivo conforme a una de las reivindicaciones 1) hasta 15) y caracterizado porque, a causa de su fuerza por peso, la viga de soporte (2) puede ser colocada en una posición estable que corresponde a la posición de uso o trabajo.

17. Vehículo con una superficie de carga (5) y caracterizado por un dispositivo para la inmovilización de la carga (3), conforme a una de las reivindicaciones anteriores.