ES2369344T3 - Dispositivo para asegurar la carga de un vehículo industrial, procedimiento de aseguramiento de la carga y vehículo industrial con dicho dispositivo. - Google Patents
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Abstract
Dispositivo para asegurar la carga de un vehículo industrial con por lo menos un travesaño (10) colocado de forma ortogonal con respecto al eje longitudinal del vehículo y con por lo menos un telero (12) que está colocado, en un extremo axial (10a, 10b) del travesaño (10) y que está colocado, con respecto a éste, de forma generalmente vertical, en el que se prevé, para la recepción del telero (12), un soporte de telero (13), caracterizado por el hecho de que el soporte de telero (13) se coloca de tal manera que puede desplazarse telescópicamente en un riel de guía (14) que está conectado, por un lado, con el travesaño (10), y por el otro lado, puede conectarse a un marco exterior (30) del vehículo industrial.
Description
Dispositivo para asegurar la carga de un
vehículo industrial, procedimiento de aseguramiento de la carga y
vehículo industrial con dicho dispositivo.
La invención se refiere a un dispositivo para
asegurar la carga de un vehículo industrial según el preámbulo de la
reivindicación 1. Además, la invención se refiere a un procedimiento
para asegurar la carga, y a un vehículo industrial con dicho
dispositivo.
La presente invención es una realización
desarrollada de la solicitud de patente alemana publicada
posteriormente con número 10 2007 033 021 0 del mismo solicitante.
El dispositivo conocido comprende un travesaño que transcurre en
dirección longitudinal del vehículo y de forma transversal sobre el
suelo de carga que se conecta con unos teleros verticales mediante
terminales de recepción. Los terminales de recepción se conectan de
forma desmontable con el marco exterior del vehículo industrial para
conseguir que el dispositivo se pueda colocar en diferentes
posiciones a lo largo del vehículo industrial.
El dispositivo conocido se utiliza, de forma
preferida, durante el transporte de esteras de acero para hormigón
para poder fijar mecánicamente, y mediante adaptadores en los
teleros, las esteras de acero para hormigón de distintas anchuras
para poder adaptar la anchura interior entre los teleros a la
anchura de las esteras de acero para hormigón que requieren
transporte.
La DE 20 2004 000990 U1 revela un dispositivo
para asegurar la carga en un vehículo industrial según el preámbulo
de la reivindicación 1.
La patente DE 93 03 415 U divulga otra posible
alternativa para el ajuste mecánico de los teleros con la carga.
Aquí se consigue asegurar la carga de forma mecánica al colocar los
teleros sobre guías que abarcan los travesaños conectados con el
marco exterior y fijándolos en distintas posiciones.
La anchura máxima de las esteras de acero para
hormigón a transportar o de la carga se corresponde, por lo general,
con la anchura del vehículo industrial. Toda carga cuya anchura sea
más grande que la del vehículo industrial se asegura mediante cables
o cadenas de acero en vez de teleros.
Se ha demostrado que los cables de acero
flexibles sólo pueden asegurar una carga muy ancha cuando se aplica
un procedimiento muy complejo. Particularmente, durante el
transporte de las esteras de acero para hormigón y al tomar curvas,
puede producirse un desplazamiento de las esteras y, al mismo
tiempo, existe el peligro de que el centro de gravedad del vehículo
industrial cambie.
Por esta razón, la invención tiene como objetivo
la presentación de un dispositivo para asegurar la carga en un
vehículo industrial con propiedades mejoradas acerca de su manejo
flexible y la seguridad del transporte, en particular, cuando se
trata del transporte de cargas con una anchura muy ancha. Además, la
invención tiene como objetivo la presentación de un procedimiento
para asegurar la carga y de un vehículo industrial con dicho
disposi-
tivo.
tivo.
Esta tarea se resuelve, según la invención,
mediante un dispositivo con el objeto de la reivindicación 1,
mediante el procedimiento con el objeto de la reivindicación 14 y
mediante el vehículo industrial con el objeto de la reivindicación
15.
La idea básica de la invención es la
presentación de un dispositivo para asegurar una carga en un
vehículo industrial con por lo menos un travesaño colocado de forma
ortogonal con respecto al eje longitudinal del vehículo y con por lo
menos un telero que está colocado, en un extremo axial del travesaño
y con respecto a éste, de forma fundamentalmente vertical, y que
está provisto, para la recepción del telero, con un soporte de
telero que se coloca de tal forma que puede desplazarse
telescópicamente en un riel de guía que está conectado, por un lado,
con el travesaño, y por el otro lado y de forma desmontable, con un
marco exterior del vehículo industrial.
La ventaja de la invención consiste en que
consigue, mediante el soporte de telero que puede desplazarse
telescópicamente, el aseguramiento mecánico de la carga que, por lo
general, es independiente de la anchura de la carga. Especialmente
en caso de una carga muy ancha, es decir, en caso de una carga cuya
anchura sobresalga de la anchura del vehículo industrial, es posible
asegurar dicha carga por adaptación de forma mediante los teleros al
desplazar el soporte de telero más allá de la anchura del vehículo o
del marco exterior, respectivamente. De este modo, se evita un
desplazamiento de la carga y un cambio de carga brusco al tomar las
curvas, garantizando, al mismo tiempo, una posición estable del
vehículo.
Otra ventaja consiste en que el dispositivo se
compone de varias piezas individuales facilitando, por un lado, una
producción más simple y más barata del dispositivo, y, por el otro
lado, mejorando el posible manejo del dispositivo de forma
significativa. Además, los soportes desplazables de telero consiguen
que, a la hora de cargar los vehículos industriales, la carga pueda
colocarse en el medio con respecto al eje longitudinal del vehículo.
En particular, se facilita el centrado de la carga en el vehículo
industrial cuando éste se carga con una grúa.
Además se consigue una conexión mejorada del
riel de guía desmontable con el marco exterior a causa del uso
flexible y universal del dispositivo porque el dispositivo según la
invención puede adaptarse tanto en dirección longitudinal como en
dirección transversal a las dimensiones de la carga que hay que
asegurar.
La conexión desmontable entre el riel de guía y
el marco exterior también facilita un montaje posterior del
dispositivo según la invención en un vehículo industrial. De este
modo, el vehículo industrial puede, si se considera necesario,
reequiparse con el dispositivo según la invención. Además, el
reequipamiento del vehículo industrial puede llevarse a cabo de
forma rápida y a corto plazo ya que el montaje del dispositivo no
requiere, en principio, herramientas especiales.
Los travesaños sirven, entre otras cosas, de
elementos de protección contra el desgaste para evitar un daño del
suelo del vehículo causado por la carga del mismo. Para ello, la
carga se coloca, por lo general, apoyándola sobre el travesaño. De
esta forma se consigue además que entre la carga y el suelo de
vehículo quede un espacio libre para la carga y descarga con
carretilla elevadora o grúa. El espacio libre sirve además como
pasaje para los medios de amarre y/o de elevación.
El dispositivo según la invención es
especialmente apropiado para el transporte de acero para hormigón,
en particular, para el transporte de esteras de acero para hormigón
y/o esteras de listas.
En una forma de realización especialmente
preferida del dispositivo según la invención, el riel de guía se
encuentra en el lado y en dirección longitudinal del travesaño. De
esta forma se consigue un movimiento libre del soporte de telero a
lo largo del riel de guía. También es posible colocar el riel de
guía con adaptación de forma en una rendija formada por dos
travesaños colocados en paralelo. El riel de guía conectado con el
marco exterior forma un tope que evita o bloquea un desplazamiento
del travesaño, por lo menos en dirección longitudinal del
vehículo.
Preferentemente, el soporte de telero comprende
un elemento de guía horizontal en el interior del riel de guía y un
elemento de recepción vertical con una abertura para la recepción
mecánica del telero. Para conseguir el enganche mecánico entre el
telero y el elemento de recepción, la apertura del elemento de
recepción se alinea con la sección transversal del telero para
facilitar una instalación simple y rápida del dispositivo.
El elemento de guía del soporte de telero
presenta por lo menos un orificio que engrana, cuando esté
instalado, con por lo menos un cerrojo de muelle del riel de guía.
Mediante la activación del cerrojo de muelle del riel de guía, el
elemento de guía del soporte de telero puede fijarse o desmontarse,
respectivamente, para poder desplazar el soporte de telero sobre el
riel de guía. El cerrojo de muelle permite una fijación simple y
rápida del elemento de guía en distintas posiciones transversales
con respecto al eje del vehículo facilitando, de esta manera, el
ajuste de la distancia de dos teleros instalados uno en frente del
otro en el vehículo industrial. Ventajosamente, los orificios del
elemento de guía se caracterizan porque los soportes de telero
pueden ajustarse de forma simple en las mismas posiciones
telescópicas.
En una forma de realización preferida, el
elemento de recepción del soporte de telero presenta medios de
retención para recibir medios de amarre, en particular, cuerdas,
cintas y/o cadenas. Además del ajuste mecánico de la carga entre los
teleros opuestos, la carga se asegura mediante medios de amarre
flexibles. Por lo general, los medios de amarre se unen con el marco
exterior. En el caso de una carga muy ancha se dificulta el acceso a
los medios de retención en el marco exterior, de modo que los medios
de retención del elemento de recepción ofrecen una posibilidad
rápida y fácil de asegurar la carga también con medios de
amarre.
En otra forma de realización preferida, el
telero comprende un mecanismo de tope con fuerza elástica que encaja
con el elemento de recepción para la fijación desmontable del
telero. Por consiguiente, la instalación del telero puede llevarse a
cabo básicamente sin herramientas, consiguiendo, de este modo, un
manejo más simple del dispositivo.
Preferentemente, el riel de guía comprende, por
lo menos en parte, un perfil en omega. Así, por lo menos un flanco
del perfil en omega puede abarcar un travesaño. De esta manera se
consigue una conexión especialmente estable entre el riel de guía y
el travesaño. El lado del travesaño en el que se coloca el riel de
guía es determinado por el usuario o el experto que puede, por
ejemplo, determinar la instalación que más le conviene según la
forma y la distribución del peso de la carga. Así, no se puede
desestimar que en ambos lados del perfil en omega pueda estar
previsto un travesaño.
Preferentemente, el flanco del riel de guía
presenta orificios para fijar los medios de fijación de la carga, en
particular, cuñas de fijación. Unos medios de fijación de la carga
adicionales aseguran que el dispositivo pueda utilizarse para cargas
cuya fijación mediante los teleras ajustables no sea suficiente o
conveniente. Por ejemplo, se pueden colocar cuñas de fijación en los
rieles de guía para utilizar el dispositivo para el transporte de
cargas con forma cilíndrica, como por ejemplo, en el transporte
especial o en el transporte de acero para hormigón, aunque la
invención no se limita a este tipo de cargas. Las cuñas de fijación
pueden colocarse con su lado arqueado o la superficie que recibe la
carga en dirección del eje central del vehículo o en dirección del
marco exterior, respectivamente.
El riel de guía puede presentar, en un extremo
interior axial, un recubrimiento que forma un tope para el soporte
de telero. De esta manera se consigue la formación de un antivuelco
para el soporte de telero cuando el soporte de telero sobresalga de
la anchura del vehículo.
Además, el riel de guía puede presentar una
brida en el extremo exterior axial que puede conectar con el marco
exterior. Con la brida que puede conectar con el marco exterior se
consigue que el dispositivo para asegurar la carga pueda colocarse
en diferentes posiciones del marco exterior en dirección
longitudinal del vehículo para poder cambiar el número y la
distancia de varios dispositivos en un vehículo industrial
dependiendo del tipo de su carga.
Preferentemente, el riel de guía puede
conectarse con la brida, en particular, mediante enganche con la
brida. De esta manera, la instalación del dispositivo para asegurar
la carga es todavía más simple ya que un simple movimiento de ladeo
puede causar la separación del riel de guía de la brida y, por
consiguiente, del marco exterior. Mediante los elementos fácilmente
desmontables sin herramientas, en particular, la desinstalación del
riel de guía y del telero, se consigue un uso flexible del vehículo
industrial ya que el dispositivo para asegurar la carga puede
desmontarse rápidamente para poder transportar otro tipo de carga de
mercancía. Los elementos individuales del dispositivo para asegurar
la carga pueden guardarse, por ejemplo, en la caja de palets del
vehículo industrial para poder reequiparlo con el dispositivo de
aseguramiento de la carga.
Preferentemente, la brida presenta medios de
retención para recibir medios de amarre, en particular, cuerdas,
cintas y/o cadenas. Mediante los medios de retención en la brida se
consigue otra posibilidad adicional de colocar medios de amarre para
el aseguramiento de la carga. En particular, se consigue un mejor
manejo de un arriostramiento diagonal de las esteras de acero de
construcción o para hormigón, respectivamente, con medios de
amarre.
Además, la invención se basa en la idea de
presentar un procedimiento para asegurar la carga en un vehículo
industrial con por lo menos un travesaño ortogonal con respecto al
eje longitudinal del vehículo y con por lo menos un telero que se
encuentra en un extremo axial del travesaño y que se coloca con
respecto a éste, por lo general, de forma vertical, y en el que el
riel de guía se conecta, por un lado, con el travesaño y, por el
otro lado, con el marco exterior, y en el que el soporte de telero
se desplaza telescópicamente, para el ajuste mecánico del telero,
con la carga en el riel de guía.
A continuación, la invención se describe más
detalladamente mediante las formas de realización y con referencia a
los dibujos esquemáticos que se acompañan. Éstos muestran en:
la fig. 1 una vista en perspectiva de un
dispositivo para asegurar la carga según la forma de realización
según la invención;
la fig. 2 una vista desde arriba del dispositivo
según la fig. 1;
la fig. 3 una vista frontal del dispositivo
según la fig. 1;
la fig. 4 una sección transversal del
dispositivo según la fig. 1;
la fig. 5 una vista detallada en perspectiva de
un riel de guía del dispositivo según la fig. 1 después de su
instalación;
la fig. 6 una vista detallada del dispositivo
según la fig. 3; y
la fig. 7 una sección longitudinal a través de
un telero del dispositivo según la fig. 1.
La fig. 1 muestra una visión general de las
piezas de un dispositivo para asegurar una carga según una forma de
realización preferida, en la que el dispositivo presenta dos
travesaños 10, rieles de guía 14, soporte de telero 13 y teleros 12.
Los travesaños 10 son, preferentemente, vigas de madera, pero no se
excluye, que los travesaños 10 sean de otros materiales distintos.
Por lo general, el dispositivo puede presentar tanto un travesaño 10
que se instala en un lado del riel de guía 14 como también dos
travesaños 10 en ambos lados del riel de guía 14. En este sentido,
la ilustración de los dos travesaños 10 de las figuras 1, 2 y 4
abarca todas las posibilidades de disposición de los travesaños 10,
siendo el uso de un sólo travesaño 10 la manera preferida más usual
en la práctica.
En los extremos axiales 10a, 10b de los
travesaños 10 se encuentran los rieles de guía 14, y cada travesaño
10 presenta, en su extremo axial 10a, 10b, un orificio 11 por el que
se introduce un perno roscado 17b en el riel de guía 14. El perno
roscado 17b presenta, por lo general, un elemento de fijación axial
que garantiza una conexión segura entre el travesaño 10 y el riel de
guía 14. El elemento de fijación puede presentar un cerrojo de
caída, un pasador de retención, un pasador o pasador abatible u
otros elementos de fijación convenientes.
La fijación de los rieles de guía 14 en los
extremos axiales 10a, 10b de los travesaños 10 se muestra, como
ejemplo, en la fig. 4. La fig. 4 muestra una sección transversal a
través de los travesaños 10 y el riel de guía 14 a la altura del
perno roscado 17b. El riel de guía 14 presenta un perfil en omega
con una sección en U 19c y dos flancos 19a, 19b. La sección en U 19c
viene determina por el suelo 19d y las dos paredes laterales 19e,
19f que se colocan, fundamentalmente, de forma vertical con respecto
al suelo 10c. En estado instalado se forma, entre cada una de las
paredes laterales 19e, 19f y el flanco 19a, 19b que se coloca de
forma vertical con respecto a las paredes 19e, 19f, una cavidad en
el suelo de carga del vehículo industrial (no ilustrado) en la que
se encuentra el travesaño 10. Por lo general y por consiguiente, el
flanco 19a, 19b abarca el travesaño 10 y el perfil en omega engrana
mecánicamente, en caso de utilizar dos travesaños 10, en la rendija
que se forma por la colocación paralela de los dos travesaños 10.
Así, los travesaños 10 son, preferentemente, más altos que la
sección en U 19c del riel de guía 14 para que el suelo 19d del riel
de guía 14 no toque el suelo de carga (no ilustrado) del vehículo
industrial. De esta manera se impide que el suelo de carga del
vehículo industrial sufra daños por el riel de guía 14. Entre el
suelo 19d y el suelo de carga del vehículo industrial puede
presentarse, ventajosamente y en particular cuando se utiliza sólo
un travesaño 10, una alfombra antideslizante 15. De esta forma, por
un lado, se protege el suelo de carga y, por el otro lado, se evita
que el riel de guía 14 se desplace a causa de la influencia de la
fuerza de peso de la carga sobre el suelo de carga. En particular,
la alfombra antideslizante 15 traspasa las fuerzas de fricción
durante los movimientos de aceleración o freno al suelo de carga y
reduce la carga sobre las bridas 22 conectadas con el marco exterior
30.
Las paredes laterales 19e, 19f del riel de guía
o de la sección en U 19c del riel de guía 14 presentan, cada una,
por lo menos un perno roscado 17b que engrana, cuando es instalado,
en el orificio correspondiente 11 del travesaño 10. Durante la
instalación del dispositivo, por consiguiente, el travesaño 10 con
el orificio 11 se desliza sobre el perno roscado 17b, el perno
roscado 17b presenta un cerrojo de caída 17c que está colocado, en
su extremo libre, en el perno roscado 17b con una articulación. El
cerrojo de caída 17c se abate durante la instalación manual a una
posición predefinida del perno roscado 17b. Cuando el travesaño 10
esté colocado en el riel de guía 14 y cuando, por consiguiente, el
cerrojo de caída 17c se encuentre libre, el cerrojo de caída 17c se
posiciona de forma ortogonal con respecto al perno roscado 17b para
evitar que el travesaño 10 se salga de su ajuste mecánico en el
perfil en omega del riel de guía 14. Preferentemente, el perno
roscado 17b está soldado o empernado con el riel de guía 14,
especialmente, con una pared lateral 19e, 19f del riel de guía 14.
También se pueden concebir otros modos de conexión.
Los flancos 19a, 19b del riel de guía 14
presentan orificios 21 para poder fijar o conectar firmemente los
elementos de aseguramiento de la carga adicionales en el riel de
guía 14. Por ejemplo, puede utilizarse como elemento de
aseguramiento adicional una zapata en cuña ajustable según la
patente EP 09 82 188 B1 del mismo solicitante. Mediante la provisión
de varios orificios 21 se consigue que la zapata en cuña pueda
colocarse en distintas posiciones y pueda, por consiguiente,
adaptarse a cada carga. Preferentemente, el elemento de fijación
según la EP 0 982 188 B1 presenta pernos que comprenden, cada uno,
un rebaje. Por ejemplo, los pernos pueden presentar en su extremo
libre un diámetro transversal mayor que en el extremo dirigido hacia
el elemento de fijación (no ilustrado). Cuando un elemento de
fijación, en particular, un cuerpo con forma de cono, se impulsa con
un componente de fuerza horizontal, el rebaje del perno abarca el
flanco 19a, 19b del riel de guía 14 anclando, de esta forma, el
elemento de fijación por adaptación de forma con el flanco 19a, 19b.
Para ello, el elemento de fijación presenta un carro con semejantes
pernos y una zapata en cuña sobre el carro que se puede deslizar a
través de un husillo en el lado opuesto del carro. Para asegurar la
carga, el cuerpo con forma de cuña se presiona a través del husillo
contra la carga para desplazar el carro en el lado opuesto y tensar
los pernos en los orificios 21. La conexión entre la zapata en cuña
o, por lo general, entre un elemento de fijación de la carga y el
riel de guía 14 también puede conseguirse mediante
atornillamiento.
Como muestran las fig. 1, 2 y 4, el riel de guía
14 presenta un recubrimiento 20 en un extremo interior axial 14a que
se extiende, esencialmente, de forma vertical con respecto a las
paredes laterales 19e, 19f y entre ellas. El recubrimiento 20 se
extiende en dirección longitudinal del riel de guía 14 hasta
aproximadamente el centro del riel de guía 14. También se puede
pensar en otra extensión longitudinal del recubrimiento 20.
El recubrimiento 20 sirve como tope o protección
antivuelco para el soporte de telero 13 y se coloca en la sección en
U 19c del riel de guía 14 de forma desplazable. El soporte de telero
13 presenta un elemento de guía 13a que se encuentra en el riel de
guía 14 y un elemento de recepción 13b que se extiende, por lo
general, de forma vertical con respecto al elemento de guía 13a y se
coloca en un extremo exterior axial del elemento de guía 13a.
El elemento de guía 13a presenta, por lo
general, un perfil hueco cuadrado que se ajusta mecánica y
cónicamente con la sección en U 19c del riel de guía 14.
Preferentemente, el perfil hueco cuadrado está formado por un perfil
en U que comprende las paredes laterales 31a, 31b y un suelo 31c así
como una placa 31d que se encuentra paralela con respecto al suelo
31c y cubre el lado abierto del perfil en U. El extremo exterior
axial del perfil en U abarca el elemento de recepción 13b, es decir,
el elemento de recepción 13b en el interior de la cavidad del perfil
en U. Por consiguiente, la placa de cubierta no se extiende por todo
el largo del perfil en U sino que termina en el elemento de
recepción 13b. Por lo general, también es posible que el riel de
guía 14 y el elemento de guía 13a tengan otras secciones
transversales, siendo preferidas las secciones adaptadas para la
formación de una conexión mecánica y desplazable, en particular,
desplazable de forma telescópica. Las paredes laterales 31a, 31b del
elemento de guía 13a presentan un número de orificios 16 cuyo
diámetro de orificio corresponde, por lo general, con el diámetro de
las dos paredes laterales 19e, 19f en frente de los orificios (no
ilustrados) del elemento de guía. El riel de guía 14 presenta dos
cerrojos de muelle 17a en las paredes laterales 19e, 19f que
engranan en los orificios 16 del elemento de guía 13a. Mediante el
número de los orificios 16, el elemento de guía 13a puede fijarse en
distintas posiciones extendidas del riel de guía 14 (véase la fig.
3).
La longitud axial del elemento de guía 13a se
ajusta de tal forma que el soporte de telero 13 fijado en el
elemento de guía 13a puede extenderse y bloquearse por encima de la
posición de la brida 22 que se conecta, durante su uso, con el marco
exterior. Además, el largo axial del elemento de guía 13a se
dimensiona de tal manera que el extremo interior axial del elemento
de guía 13a actúa durante su uso con el recubrimiento 20 del
elemento de guía 13a completamente extendido para impedir el vuelco
del soporte del telero 13. Esto significa que el extremo axial se
encuentra por debajo del recubrimiento 20. La distancia mínima entre
los dos soportes de telero 13 de los sistemas de guía opuestos de
una pareja de teleros 12 se determina por los dos extremos axiales
de los elementos de guía 13a que topan o contactan en estado
totalmente recogido y simétrico de la pareja de teleros 12 en el
centro del travesaño 10. Si los elementos de guía 13a son más
cortos, la distancia mínima entre los teleros 12 opuestos se
determina por el recubrimiento 20, que no solo forma un tope
vertical antivuelco sino también un tope horizontal. Para ello, el
elemento de guía 13a además presenta en su extremo interior axial
14a un tope final, como por ejemplo una placa (no ilustrada) que
evita que el soporte de telero 13 se extienda por completo del riel
de guía 14. Para facilitar la producción y la instalación del
dispositivo, el tope final puede estar conectado con el elemento de
guía 13a de forma desmontable, en particular, atornillado a él.
El elemento de recepción 13b del soporte de
telero 13 presenta, preferentemente, la misma sección transversal
que el elemento de guía 13a. También son posibles otras secciones
transversales. Por lo general, el elemento de guía 13b presenta un
perfil hueco, en particular, un perfil hueco cuadrado. El elemento
de recepción 13b sirve para la recepción mecánica de un telero 12
con una sección transversal que se ajusta, cuando está instalado, a
la sección transversal del elemento de guía 13b. En el lado exterior
del elemento de recepción 13b se coloca una placa de retención 24
que, en particular, está conectada con un elemento de recepción 13b
mediante soldadura, tornillo o perno. La placa de retención 24
sobresale, en dirección longitudinal del vehículo, sobre el elemento
de recepción 13b y presenta, en sus secciones sobresalientes, una
anilla de amarre 18 en la que pueden engancharse los medios de
amarre, por ejemplo, cuerdas o cadenas.
Para la conexión del riel de guía 14 con un
marco exterior 30 se prevé en un extremo exterior axial 14b del riel
de guía 14 una brida 22 (fig. 5). La brida 22 presenta una forma
fundamentalmente rectangular y las esquinas de la brida 22
superiores son, cuando la brida se haya instalada, redondeadas, y la
brida 22 además comprende una cavidad con forma de U que se adapta a
la sección en U 19c del riel de guía 14 y transcurre de forma cónica
hacia ella. Como se ve muy bien en la fig. 5, la brida 22 presenta
unos orificios 31 en su sección inferior que se alinean en estado
montado con los orificios 32 del marco exterior 30 del vehículo
industrial para poder atornillar la brida 22 con el marco exterior
30. La brida 22 también puede conectarse de otra manera con el marco
exterior 30, la brida 22 pudiendo, por ejemplo, conectarse con el
marco exterior 30 mediante pernos o soldadura. Se prefiere una
conexión desmontable entre la brida 22 y el marco exterior 30 para
poder fijar el dispositivo para asegurar la carga en dirección
longitudinal del vehículo en distintas posiciones del marco exterior
30. De esta forma, el dispositivo no sólo puede adaptarse a la
anchura de la carga, sino también a la longitud de la
correspondiente mercancía cargada.
La conexión entre la brida 22 y el riel de guía
14 se consigue mediante enganches 25 que se colocan en cada lado
exterior de las paredes laterales 19e, 19f del riel de guía 14.
Preferentemente, los enganches 25 se sueldan con el riel de guía 14.
También se pueden concebir otros modos de conexión.
En la parte superior de la cavidad con forma de
U la brida 22 presenta dos cavidades 26 que se encuentran
enfrentadas y se alinean, cuando están instaladas, con los enganches
25 del riel de guía 14. Preferentemente, los enganches 25 se doblan
por sus extremos hacia arriba para que los enganches 25 se
desenganchen al levantar el extremo interior axial 14a del riel de
guía 14 de las cavidades 26 de la brida 22. De esta manera, el riel
de guía 14 puede montarse y desmontarse según el caso de forma
rápida y simple, especialmente sin herramientas, para liberar
superficie de carga para el transporte de otro tipo de carga (fig.
6).
Además se puede ver en la fig. 5 que el cerrojo
de muelle 17a se encuentra en un manguito 27 de forma coaxial y que
el manguito 27 se conecta firmemente con una pared lateral 19e, 19f
del riel de guía 14. El manguito 27 presenta un extremo oblicuo 27a
para mover el cerrojo de muelle 17 del manguito 27 cuando la palanca
de activación 28 se gira de forma escalada sobre el extremo oblicuo
27a. El movimiento axial del cerrojo de muelle 17a así conseguido
libera el orificio 16 en el elemento de guía 13a del soporte de
telero 13 para poder desplazar el soporte de telero 13a a lo largo
del riel de guía 14. En vez del cerrojo de muelle 17a también se
pueden aplicar otros órganos de bloqueo, por ejemplo, un perno con
un pasador de fijación. El cerrojo de muelle 17a también puede
presentar una palanca de activación 28 para conseguir un movimiento
axial 17a del cerrojo de muelle 17a mediante un movimiento de vuelco
o abatido.
En el área de las esquinas redondeadas de la
brida 22 se colocan anillas de amarre, que corresponden,
fundamentalmente y respecto a su forma y función, a las anillas de
amarre 18 del elemento de recepción 13b del soporte de telero
13.
Para conseguir una fijación del telero 12 en el
elemento de recepción 13b sin la necesidad de usar una herramienta,
el telero 12 presenta, preferentemente, un perfil hueco, en
particular, un tubo cuadrado que presenta, en su interior, un
mecanismo de tope 41. La fig. 7 muestra una forma de realización con
este tipo de mecanismo de tope 41. La fig. 7 muestra la sección
longitudinal de un telero 12 en cuya pared exterior 42 del telero 12
se encuentra un elemento de muelle 41a conectado con la placa de
activación 41b. El elemento de muelle 41a presenta dos secciones
finales 43a, 43b que se extienden en paralelo con respecto a la
pared 42 y que se conectan mediante una sección intermedia oblicua
43c. La sección final 43a se conecta con la pared exterior 42, en
particular, mediante pernos. La sección final 43b se conecta con la
placa de activación 41b de tal forma que la placa de activación 41b
pueda, esencialmente, oscilar libremente. La placa de activación 41b
además presenta dos pernos de activación 44 y un perno de tope 45 en
la que el perno de tope 45 se coloca en el extremo libre 46 de la
placa de activación 41b. El perno de activación 44 se encuentra
entre el perno de tope 45 y el elemento de muelle 41a.
La pared exterior 42 del telero 12 además
presenta una abertura de tope 47a y una abertura de activación 47b
en las que el perno de tope 45 pasa a través de la abertura de tope
47a y el perno de activación 44 a través de la abertura de
activación 47b. Como se puede ver en la fig. 3, el soporte de telero
13 presenta, en un extremo exterior axial del elemento de guía 13a,
una abertura correspondiente de cerrojo final 49 en la que engrana
el perno de tope 45 en estado instalado para fijar el telero 12 en
el elemento de recepción 13b. El perno de tope 45 presenta, en su
extremo libre, una inclinación para que, cuando se inserte el telero
12 en el elemento de recepción 13b, el perno de tope 45 se presione
hacia el interior del telero 12. Gracias a la fuerza elástica del
elemento de muelle 41a, el perno de tope 45 encaja con la abertura
de cerrojo final 49 del elemento de recepción 13b cuando el telero
12 está insertado por completo en el elemento de recepción 13b. Para
liberar el telero 12, el usuario aprieta el perno de activación 44
hacia el interior del telero para desplazar el perno de tope 45 de
la abertura de cerrojo final 49 del elemento de recepción 13b y para
que pueda tirarse del telero 12, de este modo, del elemento de
recepción 13b.
La fig. 5 muestra, a modo de ejemplo, el uso del
dispositivo para asegurar la carga que tiene una anchura inferior
que la anchura del vehículo industrial. Aquí, el soporte de telero
13 se extiende hacia el interior para conseguir un aseguramiento por
adaptación de forma de la pieza de carga 50. Mediante la conexión
telescópica entre el soporte de telero 13 y el riel de guía 14 es
posible asegurar piezas de carga 50 muy anchas al extender el
soporte de telero 13 o el telero 12, respectivamente, a través de la
brida 22 fijada en el marco exterior 30. Preferentemente, los
orificios 16 en el elemento 13a del soporte de telero 13 se prevén o
se marcan con medidas para poder ajustar simple y rápidamente en
ambos lados del vehículo industrial la misma distancia entre el
telero 12 y el marco 30 o la brida 22, respectivamente, para poder
cargar la pieza de carga 50 en el centro del vehículo
industrial.
Además, el telero 12 presenta un orificio de
instalación 48 que se encuentra en frente de la sección final 43a
del elemento de muelle 41a y se alinea con el perno que conecta la
sección final 43a con la pared exterior 42. La abertura de
instalación 48 sirve como acceso hacia el interior del telero para
facilitar la conexión entre el mecanismo de tope 41 y el telero
12.
Con el dispositivo descrito en la presente
descripción se puede conseguir un aseguramiento de la carga
especialmente ventajoso, cuando ésta presente una anchura más ancha
que el vehículo industrial. Para la señalización del exceso de ancho
de la carga, los teleros 12 pueden presentar marcas con función de
aviso óptico para otros usuarios de la vía pública. Estas marcas
pueden ser señales o adhesivos. Preferentemente, las señales o
adhesivos, respectivamente, presentan una superficie reflectante
para garantizar, incluso en la oscuridad, una visibilidad
suficiente.
- 10
- travesaño
- 10a, 10b
- extremo axial
- 11, 16, 21, 31, 32
- orificio
- 12
- telero
- 13
- soporte de telero
- 13a
- elemento de guía
- 13b
- elemento de recepción
- 14
- riel de guía
- 14a
- extremo axial interior
- 14b
- extremo axial exterior
- 15
- alfombra antideslizante
- 17a
- cerrojo de muelle
- 17b
- perno roscado
- 17c
- cerrojo de caída
- 18, 23
- anilla de amarre
- 19a, 19b
- flanco
- 19c
- sección en U
- 19d, 31c
- suelo
- 19e, 19f, 31a, 31b
- pared lateral
- 20
- recubrimiento
- 22
- brida
- 24
- placa de retención
- 25
- enganche
- 26
- cavidad
- 27
- manguito
- 27a
- extremo oblicuo
- 28
- palanca de activación
- 30
- marco exterior
- 31 d
- placa
- 41
- mecanismo de tope
- 41a
- elemento de muelle
- 41b
- placa de activación
- 42
- pared exterior
- 43a, 43b
- sección final
- 43c
- sección intermedia
- 44
- perno de activación
- 45
- perno de tope
- 46
- extremo libre
- 47a
- abertura de tope
- 48
- orificio de instalación
- 47b
- abertura
- 49
- abertura de cerrojo final
- 50
- pieza de carga.
\vskip1.000000\baselineskip
Esta lista de referencias citadas por el
solicitante se ha elaborado únicamente como ayuda para el lector.
No forma parte del documento de Patente Europea. Aunque se ha
prestado mucha atención en la compilación de las mismas no se puede
evitar incurrir en errores u omisiones, declinando la OEP toda
responsabilidad a este respecto.
- \bullet DE 102007033021 [0002]
- \bullet DE 9303415 U [0005]
- \bullet DE 202004000990 U1 [0004]
- \bullet EP 0982188 B1 [0034]
Claims (15)
-
\global\parskip0.900000\baselineskip
1. Dispositivo para asegurar la carga de un vehículo industrial con por lo menos un travesaño (10) colocado de forma ortogonal con respecto al eje longitudinal del vehículo y con por lo menos un telero (12) que está colocado, en un extremo axial (10a, 10b) del travesaño (10) y que está colocado, con respecto a éste, de forma generalmente vertical, en el que se prevé, para la recepción del telero (12), un soporte de telero (13), caracterizado por el hecho de que el soporte de telero (13) se coloca de tal manera que puede desplazarse telescópicamente en un riel de guía (14) que está conectado, por un lado, con el travesaño (10), y por el otro lado, puede conectarse a un marco exterior (30) del vehículo industrial. - 2. Dispositivo según la reivindicación 1,caracterizado por el hecho de queel riel de guía (14) se coloca lateralmente en dirección longitudinal del travesaño (10).
\vskip1.000000\baselineskip
- 3. Dispositivo según la reivindicación 1 ó 2,caracterizado por el hecho de queel soporte de telero (13) presenta un elemento de guía horizontal (13a) en el interior del riel de guía (14) y un ele-
mento de recepción vertical (13b) que presenta una abertura para la recepción por adaptación de forma del telero (12).\vskip1.000000\baselineskip
- 4. Dispositivo según la reivindicación 3,caracterizado por el hecho de queel elemento de guía (13a) del soporte de telero (13) presenta por lo menos un orificio (16) que engrana, cuando esté instalado, con por lo menos un cerrojo de muelle (17a) del riel de guía (14).
\vskip1.000000\baselineskip
- 5. Dispositivo según una de las reivindicaciones 1 a 4,caracterizado por el hecho de queel elemento de recepción (13b) del soporte de telero (13) presenta medios de retención (18) para recibir medios de amarre, en particular, cuerdas, cintas y/o cadenas.
\vskip1.000000\baselineskip
- 6. Dispositivo según una de las reivindicaciones 1 a 5,caracterizado por el hecho de queel telero (10) presenta un mecanismo de tope con fuerza elástica (41) que encaja con el elemento de recepción (13b) para la fijación temporal del telero (12).
\vskip1.000000\baselineskip
- 7. Dispositivo según una de las reivindicaciones 1 a 6,caracterizado por el hecho de queel riel de guía (14), por lo menos en parte, presenta un perfil en omega.
\vskip1.000000\baselineskip
- 8. Dispositivo según la reivindicación 7,caracterizado por el hecho de queun flanco (19a, 19b) del perfil en omega recubre el travesaño (10).
\vskip1.000000\baselineskip
- 9. Dispositivo según la reivindicación 8,caracterizado por el hecho de queel flanco (19a, 19b) del riel de guía (14) presenta orificios (21) para fijar los medios de fijación de la carga, en particular, cuñas de fijación.
\vskip1.000000\baselineskip
- 10. Dispositivo según una de las reivindicaciones 1 a 9,caracterizado por el hecho de queel riel de guía (14) presenta, en un extremo interior axial (14a), un recubrimiento (20) que forma un tope para el soporte de telero (13).
\vskip1.000000\baselineskip
- 11. Dispositivo según una de las reivindicaciones 1 a 10,caracterizado por el hecho de queel riel de guía (14) está asociado en su extremo exterior axial (14b) a una brida (22) que puede conectarse al marco exterior (30).
\vskip1.000000\baselineskip
- 12. Dispositivo según la reivindicación 11,caracterizado por el hecho de queel riel de guía (14) puede conectarse con la brida (22), en particular, mediante enganche con la brida (22).
\vskip1.000000\baselineskip
- 13. Dispositivo según la reivindicación 11 ó 12,caracterizado por el hecho de quela brida (22) presenta medios de retención (23) para recibir medios de amarre, en particular, cuerdas, cintas y/o cadenas.
\vskip1.000000\baselineskip
- 14. Procedimiento para asegurar la carga en un vehículo industrial con por lo menos un travesaño (10) ortogonal con respecto al eje longitudinal del vehículo y con por lo menos un telero (12) que se encuentra en un extremo axial (10a, 10b) del travesaño (10) y que se coloca con respecto a éste, por lo general, de forma vertical, en el que el riel de guía (14) se conecta por un lado con el travesaño (10) y por el otro lado con el marco exterior (30) y en el que el soporte de telero (13) se desplaza, para el ajuste del telero (12) por adaptación de forma (12) con la carga de forma telescópica en el riel de guía (14).
- 15. Vehículo industrial con un dispositivo para asegurar la carga según por lo menos una de las reivindicaciones 1 a 13.
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-
2009
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