ES2298458T3 - Dispositivo para inmovilizar una carga. - Google Patents
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Abstract
Dispositivo para inmovilizar la carga en los vehículos de transporte de mercancías, el que puede ser retenido - al estilo de un tabique separador y por lo menos aproximadamente de forma transversal a la dirección de marcha (F) así como en unas distintas posiciones longitudinales y por las caras longitudinales exteriores (5, 6) de una superficie de carga (3) - en unos medios de fijación, que aquí están dispuestos en la dirección longitudinal del vehículo, y en el cual por lo menos dos soportes fijadores (7) - que por lo menos de forma aproximada están orientados en el sentido vertical a la superficie de carga (3) - están dispuestos, de forma mutuamente opuesta, por las caras longitudinales exteriores (5, 6) de la superficie de carga (3) para aquí poder ser retenidos en los medios de fijación en forma de unas regletas de agujeros de amarre (10) y estar unidos entre si a través de por lo menos un elemento de inmovilización de carga (8); a este efecto, el número y la altura de los elementos de inmovilización de carga (8) - que, en el sentido transversal a la dirección longitudinal del vehículo, están unidos con los soportes fijadores (7) - pueden ser adaptados, de una manera variable, a la respectiva carga.
Description
Dispositivo para inmovilizar una carga.
La presente invención se refiere a un
dispositivo para inmovilizar la carga en los vehículos de transporte
de mercancías, conforme a lo indicado en el preámbulo de la
reivindicación de patente 1).
Según el estado de la técnica, los dispositivos
de esta clase, previstos para inmovilizar o asegurar la carga en el
sentido longitudinal de la superficie de carga de un vehículo de
transporte de mercancías, son conocidos en las más distintas formas
de realización de unos tabiques separadores, de vigas de carga o de
otros elementos de aseguramiento similares.
Por consiguiente, en las Patentes Alemanas Núms.
DE 298 07 431 U1 y DE 94 05 528 U1 están descritos unos dispositivos
para estabilizar la carga, en especial mercancías en bultos, en el
sentido longitudinal de la superficie de carga de los vehículos de
transporte; dispositivos éstos que tienen la forma de marcos o de
vigas que de forma transversal a la dirección longitudinal de la
superficie de carga son fijados - en arrastre de fuerza o de forma y
con unos medios de fijación correspondientes - entre dos paredes de
trampilla, que están situadas de manera opuesta entre si. Estas
formas de realización tienen, sin embargo, el inconveniente de que
estos dispositivos de aseguramiento solamente pueden ser empleados
al existir por ambos lados las trampillas. Además, un ajuste de la
altura - si es que puede ser efectuado - solamente es posible bajo
ciertas condiciones dentro de la zona de las paredes de trampillas.
Al efectuarse solamente una unión en arrastre de forma con respecto
a las paredes de trampillas, la función de inmovilizar la carga se
produce - debido a las fuerzas, que tienen que ser absorbidas -
solamente de una manera limitada. Una unión en arrastre de forma, en
cambio, presupone una considerable inversión adicional y, por
consiguiente, un mayor costo en la fabricación de la pared de
trampilla.
A través de la Patente Alemana Núm. DE 32 31 327
C2 es conocido un dispositivo de aseguramiento de carga para las
cargas transportadas en vehículos y con unos tabiques separadores
que, entre los bultos individuales, pueden ser fijados en unos
raíles de retención superiores e inferiores. Los inconvenientes de
un dispositivo de este tipo consisten en la necesidad de una
estructura del vehículo para los raíles de retención superiores, la
cual ha de ser muy robusta y la que, por consiguiente, incide en
gran medida en los costos; en la capacidad de carga, que con ello se
reduce; así como en la superficie de transporte que se pierde al no
poder ser empleada la misma.
A través de la Patente Núm. 3.741.127 A de los
Estados Unidos se ha dado a conocer un dispositivo de tabique
separador (mampara) para un vehículo de transporte de mercancías, el
cual está previsto para constituir distintos compartimientos para la
colocación de mercancías en bultos. Los tabiques separados, que
están revelados aquí, se extienden desde la zona del suelo hasta la
zona del techo. Por la zona del suelo están previstos unos raíles
perforados para la fijación del tabique separador, mientras que por
la zona del techo está previsto un sistema de carritos de traslación
para el posicionamiento y la fijación del tabique separador.
Partiendo de este estado de la técnica, la
presente invención tiene el objeto de proporcionar un dispositivo
que - con una construcción sencilla y de una manera apropiada para
su manejo - pueda ser adaptado, de la forma más variable posible, a
la posición y a la altura de la carga y el que impida, de una manera
independiente y sin ser influenciado por otras superestructuras o
partes accesorias del vehículo de transporte, un desplazamiento de
la carga en la dirección longitudinal de la superficie útil.
Para conseguir el objeto de la presente
invención, el dispositivo para la inmovilización de la carga en los
vehículos de transporte de la clase mencionada anteriormente se
distingue por las características indicadas en la reivindicación de
patente 1). En cuanto a unas ampliaciones de la forma de realización
de la presente invención, se remite a las reivindicaciones 2) hasta
13).
En un dispositivo para la inmovilización de la
carga sobre un vehículo de transporte y según la presente invención
está previsto asegurar la carga contra el desplazamiento en el
sentido longitudinal de la superficie de carga - en cualquier punto
deseado de ésta superficie útil - por medio de uno o de varios
tabiques separadores variables. Para esta finalidad, por cada
tabique separador están previstos dos soportes fijadores y por lo
menos un perfil transversal o una placa, como el elemento para
asegurar la carga. Los soportes fijadores - que, con respecto a la
dirección longitudinal del vehículo, pueden ser fijados, en
prácticamente cualquier posición, por las caras exteriores
longitudinales de una superficie de carga y en los medios de
fijación aquí previstos - disponen, a su vez y por toda su altura,
de unas posibilidades de fijación para los elementos de
inmovilización de la carga. Estas posibilidades de fijación en los
soportes fijadores están previstas - por ambos lados y en el sentido
longitudinal del vehículo - en forma de unas perforaciones al estilo
de bocallave, por lo cual los soportes fijadores pueden ser
empleados por la izquierda y por la derecha de la carga así como por
delante y por detrás de la misma. El extremo inferior de los
soportes fijadores está realizado en forma de un medio de fijación,
de tal modo que con las regletas de agujeros de amarre pueda ser
conseguida una rápida unión en arrastre de forma, la cual puede ser
manejada sin herramientas. A este efecto, los medios de fijación
consisten en una chapa de apoyo angular y en dos ganchos de amarre,
soldados en la chapa; ganchos éstos que, al encontrarse el soporte
fijador montado, están dirigidos hacia la superficie de carga y
están enganchados en los medios de fijación por las caras exteriores
longitudinales de la superficie de carga. En relación con la chapa
de apoyo - que, al estar montado el soporte fijador, se extiende
hacia abajo para apoyarse en el perfil de los medios de fijación,
por las caras exteriores longitudinales - los ganchos de amarre
absorben recíprocamente los momentos que se producen, debido a la
carga ejercida sobre los soportes fijadores, en la dirección
longitudinal de la superficie de carga del vehículo de
transporte.
transporte.
Los elementos de inmovilización de la carga, los
cuales están realizados preferentemente como unos perfiles huecos en
forma de tabla, pueden estar unidos con los soportes fijadores - por
medio de unos correspondientes elementos de fijación, que son
compatibles con las perforaciones al estilo de bocallave - por sus
dos extremos y de tal manera, que los mismos puedan ser empleados,
por su uso individual, como unas vigas de carga, cuya altura es
regulable. Varios perfiles huecos, colocados uno encima del otro en
los soportes fijadores, constituyen un aseguramiento de la carga al
estilo de un tabique separador. La conveniente realización de las
posibilidades de fijación a través de las perforaciones al estilo de
bocallave ofrece, adicionalmente, la posibilidad de asegurar el
elemento de inmovilización de la carga contra un desfondo por medio
de un perno, fijado dentro de la zona libre en forma de taladro, y
por encima del elemento de inmovilizar la carga.
El ventajoso aspecto de la variable forma de
realización del dispositivo de la presente invención queda
manifiesto sobre todo en aquellas cargas que - como, por ejemplo,
los sacos de cemento - pueden desplazarse fácilmente por influencias
de la conducción del vehículo. Gracias a la posibilidad de
posicionar el dispositivo en prácticamente cualquier posición
longitudinal del vehículo, existe la posibilidad de colocar -
directamente por delante o por detrás de la carga, que ha de ser
asegurada - un dispositivo de inmovilización, y esto en una forma de
realización que está adaptada tanto a la altura de la carga como a
la clase de la misma. Por el empleo de varios dispositivos de la
presente invención, los cuales pueden ser de cualquier forma de
realización, es posible, dividir la superficie para la carga en unas
zonas para el transporte seguro de distintas mercancías.
Según otra conveniente forma de realización de
la presente invención es así, que los medios de fijación en
las caras exteriores longitudinales de la superficie de carga - por las cuales pueden estar retenidos los soportes fijadores - están realizados en forma de unas regletas de agujeros de amarre, cuyos agujeros de amarre se extienden de forma distribuida por la longitud de las mismas, de tal modo que las regletas de agujeros de amarre puedan ser empleadas, de igual manera, como las fijaciones de los soportes fijadores de la presente invención así como para un amarre transversal de la carga mediante unas cintas tensoras. Además, a través de las regletas de agujeros de amarre existe la posibilidad de tensar los soportes fijadores - a los efectos de contrarrestar unos esfuerzos extremos en el sentido longitudinal del vehículo - en dirección hacia delante o hacia atrás.
las caras exteriores longitudinales de la superficie de carga - por las cuales pueden estar retenidos los soportes fijadores - están realizados en forma de unas regletas de agujeros de amarre, cuyos agujeros de amarre se extienden de forma distribuida por la longitud de las mismas, de tal modo que las regletas de agujeros de amarre puedan ser empleadas, de igual manera, como las fijaciones de los soportes fijadores de la presente invención así como para un amarre transversal de la carga mediante unas cintas tensoras. Además, a través de las regletas de agujeros de amarre existe la posibilidad de tensar los soportes fijadores - a los efectos de contrarrestar unos esfuerzos extremos en el sentido longitudinal del vehículo - en dirección hacia delante o hacia atrás.
Especialmente conveniente para el dispositivo de
la presente invención, previsto para inmovilizar la carga en los
vehículos de transporte, es el hecho de que este dispositivo puede
ser empleado de forma autárquica e independiente así como sin quedar
influenciado por otras posibles superestructuras o partes accesorias
del vehículo de transporte. Al no ser usado el dispositivo, y
gracias a la posibilidad de desmontar el mismo al tamaño de un
compartimiento para
guardarlo, no se produce ninguna obstaculización en la superficie de carga ni ninguna pérdida en la capacidad de carga.
guardarlo, no se produce ninguna obstaculización en la superficie de carga ni ninguna pérdida en la capacidad de carga.
A continuación, una detallada descripción del
objeto de la presente invención está indicada a través de un ejemplo
de realización, que está representado en los planos adjuntos, en los
cuales:
La Figura 1 muestra la vista de perspectiva de
un vehículo de transporte de mercancías, en especial un vehículo
industrial al estilo de semi-remolque, provisto de
un dispositivo de inmovilización según la presente invención;
La Figura 2 indica - a escala de aumento - una
vista parcial de perspectiva del dispositivo de la presente
invención como el detalle, marcado con X en la Figura 1; mientras
que
La Figura 3 muestra una vista de perspectiva -
parcialmente interrumpida - de la parte inferior de un soporte
fijador, con los medios de fijación por el extremo inferior y con
dos elementos de inmovilización de carga montados y en forma de
perfil, los cuales están indicados aquí de forma interrumpida.
En la Figura 1 está indicada - en la dirección
longitudinal del vehículo - una de las numerosas formas de
realización posibles del dispositivo 1 de la presente invención, el
cual está previsto para la inmovilización de una carga 2 sobre la
superficie de carga 3 de un vehículo de transporte de mercancías; el
dispositivo se compone, en este caso, principalmente de unos
soportes fijadores 7 que - en el sentido vertical a la superficie de
carga 3 - están dispuestos por las caras longitudinales exteriores,
5 y 6, de la superficie de carga 3 y de los cuales cada vez dos
soportes fijadores están situados de forma opuesta entre si para
estar unidos entre si, tanto por delante como por detrás de la carga
2, por medio de unos elementos de inmovilización de carga 8, que
aseguran la carga contra un desplazamiento en la dirección
longitudinal del vehículo. En la Figura 1 puede ser apreciada la
forma en la que los medios de fijación 9 - que también están
dispuestos por las caras longitudinales exteriores, 5 y 6, de la
superficie de carga 3 - facilitan una retención de los soportes
fijadores 7 directamente en la carga 2, gracias a su forma de
realización como unas regletas de agujeros de amarre 10, con los
agujeros de amarre 11 distribuidos por la longitud de la regleta.
Además, en la Figura 1 está indicada claramente la manera en la que
- gracias a una forma de disposición de altura variable y debido al
número variable de los elementos de inmovilización de carga 8 - el
dispositivo 1 para la inmovilización de la carga 2 puede quedar
adaptado, de forma óptima, para impedir un desplazamiento de la
respectiva carga en la dirección longitudinal del vehículo. Los
elementos de inmovilización de carga 8 - que, según el ejemplo de
realización aquí indicado, tienen la forma de unos perfiles
rectangulares huecos 12 - ofrecen un aseguramiento óptimo para la
carga 2 que, a título de ejemplo, está indicada aquí como unos sacos
de cemento paletizados. Para poder observar mejor el dispositivo 1,
según lo indicado en la Figura 1 se ha eliminado un palet de la
carga 2.
En la conveniente forma de realización,
representado en la Figura 1 para el dispositivo de inmovilización de
la carga en los vehículos de transporte, puede ser claramente
apreciado que el dispositivo 1 es, como tal, de tipo autárquico o
auto-suficiente. No se necesita ninguna
superestructura para la carga, ni son obstaculizadas por este
dispositivo 1 las superestructuras 13 que eventualmente puedan
existir, tal como las mismas están indicadas en la Figura 1. A
efectos de un aseguramiento adicional de la carga 2 en la dirección
transversal del vehículo es así, que las regletas de agujeros de
amarre 10 están libremente accesibles por las caras longitudinales
exteriores, 5 y 6, de la superficie de carga 3 para la colocación de
cintas tensoras, de teleros o de otros medios para el aseguramiento
de la carga (no indicada aquí).
La Figura 2 muestra - como un detalle de la
Figura 1, el cual está indicado a aumento de escala - un lado de
una forma de realización del dispositivo 1 de la presente invención,
una vez montado el mismo, así como la unión de este dispositivo con
la superficie de carga 3 a través de las regletas de agujeros de
amarre 10 por las caras longitudinales exteriores, 5 y 6, de la
superficie de carga 3. Cuatro perfiles rectangulares huecos 12 están
unidos - a través de unos correspondientes elementos de fijación 14
por los dos extremos y como los elementos de inmovilización de
carga
8 - con los soportes fijadores 7. Para una rápida unión en arrastre de forma, la cual puede ser efectuada sin herramientas, resulta que los tubos de perfil 15 de los soportes fijadores 7 están provistos - por ambos lados estrechos y por toda su longitud - de unas perforaciones al estilo de bocallave 16. Gracias a estas perforaciones de tipo bocallave 16, que están situadas por ambos lados, existe la posibilidad de un uso variable de los soportes fijadores 7, tanto por el lado derecho como por el lado izquierdo así como tanto por delante de la carga como por detrás de la misma.
8 - con los soportes fijadores 7. Para una rápida unión en arrastre de forma, la cual puede ser efectuada sin herramientas, resulta que los tubos de perfil 15 de los soportes fijadores 7 están provistos - por ambos lados estrechos y por toda su longitud - de unas perforaciones al estilo de bocallave 16. Gracias a estas perforaciones de tipo bocallave 16, que están situadas por ambos lados, existe la posibilidad de un uso variable de los soportes fijadores 7, tanto por el lado derecho como por el lado izquierdo así como tanto por delante de la carga como por detrás de la misma.
De los medios de fijación 17, situados por el
extremo inferior de los soportes fijadores 7, los cuales se componen
de una chapa de apoyo angular 18 y de dos ganchos de amarre 19
(indicados en la Figura 3), en la Figura 2 puede ser apreciada la
función de apoyo de la chapa de apoyo 18 sobre el perfil de la
regleta de agujeros de amarre 10. Además, en la Figura 2 está
indicada - a través de un detalle - la distribución de los agujeros
de amarre 11 por toda la longitud de la regleta de agujeros de
amarre 10. Esta estrecha y uniforme distribución hace posible un
posicionamiento de los soportes fijadores 7 en prácticamente
cualquier posición longitudinal de la superficie de carga 3.
La vista de la conveniente forma de realización
de un soporte fijador 7 según la presente invención, la cual
está representada de forma interrumpida hacia arriba, ha sido realizada desde aquél lado del soporte, el cual está dirigido - en el estado montado - hacia la superficie de carga 3. En esta vista se pueden observar claramente los ganchos de amarre 19 de los medios de fijación 17, los que - por el extremo inferior de tos soportes fijadores 7 - están soldados en la chapa de apoyo 18. Al mismo tiempo muestra esta Figura 3 otra vez - aunque en una representación interrumpida - dos elementos de inmovilización de carga 8, que se encuentran unidos con el soporte fijador 7. Gracias a las zonas libres de las perforaciones de tipo bocallave 16 - las que son al estilo de taladros y las cuales pueden ser observadas por encima de los elementos de inmovilización de carga 8 montados - existe la posibilidad de efectuar un aseguramiento de estos elementos de inmovilización de carga 8 por medio de un perno (no indicado aquí), que se hace pasar por uno de estos taladros.
está representada de forma interrumpida hacia arriba, ha sido realizada desde aquél lado del soporte, el cual está dirigido - en el estado montado - hacia la superficie de carga 3. En esta vista se pueden observar claramente los ganchos de amarre 19 de los medios de fijación 17, los que - por el extremo inferior de tos soportes fijadores 7 - están soldados en la chapa de apoyo 18. Al mismo tiempo muestra esta Figura 3 otra vez - aunque en una representación interrumpida - dos elementos de inmovilización de carga 8, que se encuentran unidos con el soporte fijador 7. Gracias a las zonas libres de las perforaciones de tipo bocallave 16 - las que son al estilo de taladros y las cuales pueden ser observadas por encima de los elementos de inmovilización de carga 8 montados - existe la posibilidad de efectuar un aseguramiento de estos elementos de inmovilización de carga 8 por medio de un perno (no indicado aquí), que se hace pasar por uno de estos taladros.
Claims (13)
1. Dispositivo para inmovilizar la carga en los
vehículos de transporte de mercancías, el que puede ser retenido -
al estilo de un tabique separador y por lo menos aproximadamente de
forma transversal a la dirección de marcha (F) así como en unas
distintas posiciones longitudinales y por las caras longitudinales
exteriores (5, 6) de una superficie de carga (3) - en unos medios de
fijación, que aquí están dispuestos en la dirección longitudinal del
vehículo, y en el cual por lo menos dos soportes fijadores (7) - que
por lo menos de forma aproximada están orientados en el sentido
vertical a la superficie de carga (3) - están dispuestos, de forma
mutuamente opuesta, por las caras longitudinales exteriores (5, 6)
de la superficie de carga (3) para aquí poder ser retenidos en los
medios de fijación en forma de unas regletas de agujeros de amarre
(10) y estar unidos entre si a través de por lo menos un elemento de
inmovilización de carga (8); a este efecto, el número y la altura de
los elementos de inmovilización de carga (8) - que, en el sentido
transversal a la dirección longitudinal del vehículo, están unidos
con los soportes fijadores (7) - pueden ser adaptados, de una manera
variable, a la respectiva carga.
2. Dispositivo de inmovilización de carga
conforme a la reivindicación 1) y caracterizado porque por lo
menos dos soportes fijadores (7) - que por lo menos de forma
aproximada están orientados en el sentido vertical a la superficie
de carga (3) - están dispuestos, de forma mutuamente opuesta, por
las caras longitudinales exteriores (5, 6) de la superficie de carga
(3) para aquí poder ser retenidos en los medios de fijación en forma
de unas regletas de agujeros de amarre (10) y estar unidos entre si
a través de por lo menos un elemento de inmovilización de carga (8)
y de manera desmontable.
3. Dispositivo de inmovilización de carga
conforme a la reivindicación 1) y caracterizado porque las
regletas de agujeros de amarre (10) - que están dispuestas por las
caras longitudinales exteriores (5, 6) de la superficie de carga (3)
- están provistas de unos agujeros de amarre (11) que están
previstos de forma distribuida por la longitud de las mismas.
4. Dispositivo de inmovilización de carga
conforme a una de las reivindicaciones 1) hasta 3) y
caracterizado porque los soportes fijadores (7) se componen
de un tubo de perfil (15), con una sección transversal de forma
rectangular y cuyo extremo inferior está realizado en forma del
medio de fijación (17).
5. Dispositivo de inmovilización de carga
conforme a la reivindicación 4) y caracterizado porque los
medios de fijación (17) facilitan - por el extremo inferior de los
soportes fijadores (7) y con las regletas de agujeros de amarre (10)
que, en la dirección longitudinal del vehículo, se extienden por las
caras longitudinales exteriores de la superficie de carga (3) - una
unión rápida en arrastre de forma, la que puede ser manipulada sin
ninguna herramienta.
6. Dispositivo de inmovilización de carga
conforme a la reivindicación 4) y caracterizado porque los
medios de fijación (17) facilitan - por el extremo inferior de los
soportes fijadores (7) y con las regletas de agujeros de amarre (10)
que, en la dirección longitudinal del vehículo, se extienden por las
caras longitudinales exteriores de la superficie de carga (3) - una
unión rápida en arrastre de forma, la que puede ser manipulada sin
ninguna herramienta, y estos medios de fijación pueden absorber los
esfuerzos de los soportes fijadores (7), los cuales están dirigidos
en la dirección de marcha así como en la dirección contraria.
7. Dispositivo de inmovilización de carga
conforme a una de las reivindicaciones 4) hasta 6) y
caracterizado porque los medios de fijación (17) se componen
- por el extremo inferior de los soportes fijadores (7) - de una
chapa de apoyo angular (18) así como de por lo menos dos ganchos de
amarre (19).
8. Dispositivo de inmovilización de carga
conforme a una de las reivindicaciones 4) hasta 6) y
caracterizado porque los medios de fijación (17) se componen
- por el extremo inferior de los soportes fijadores (7) - de una
chapa de apoyo angular (18), en combinación con por lo menos dos
pernos de retención.
9. Dispositivo de inmovilización de carga
conforme a una de las reivindicaciones 1) hasta 8) y
caracterizado porque los soportes fijadores (7), que están
realizados en forma de unos tubos de perfil (15), disponen - por lo
menos unilateralmente y por los lados que indican en la dirección
longitudinal del vehículo - de las posibilidades de una unión en
arrastre de forma para con por lo menos un elemento de
inmovilización de carga (8).
10. Dispositivo de inmovilización de carga
conforme a una de las reivindicaciones 1) hasta 8) y
caracterizado porque los soportes fijadores (7), que están
realizados en forma de unos tubos de perfil (15), disponen - por lo
menos unilateralmente y por los lados que indican en la dirección
longitudinal del vehículo - de las posibilidades de una unión en
arrastre de forma para con por lo menos un elemento de
inmovilización de carga, y esta posibilidad de unión está realizada
en forma de unas estampaciones al estilo de bocallave (16).
11. Dispositivo de inmovilización de carga
conforme a la reivindicación 10) y caracterizado porque los
elementos de inmovilización de carga (18), que indican en la
dirección transversal del vehículo, están realizados como unos
perfiles huecos (12) con una sección transversal de forma
rectangular, y los mismos se extienden - a la altura del perfil y
como máximo por dos estampaciones de tipo bocallave (16) - en los
soportes fijadores (7).
\newpage
12. Dispositivo de inmovilización de carga
conforme a la reivindicación 10) y caracterizado porque los
elementos de inmovilización de carga (8), que indican en la
dirección transversal del vehículo, están realizados en forma de
unas placas de una sola pieza y cerradas, y las mismas se extienden
- a su altura y como mínimo por dos estampaciones de tipo bocallave
(16) - en los soportes fijadores (7).
13. Dispositivo de inmovilización de carga
conforme a una de las reivindicaciones 1) hasta 11) y
caracterizado porque los elementos de inmovilización de carga
(8), que indican en la dirección transversal del vehículo, poseen
por sus extremos unos elementos de fijación (14), que hacen posible
una unión rápida en arrastre de forma con los soportes fijadores
(7), la cual puede ser manipulada sin herramientas.
Applications Claiming Priority (2)
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