ES2304013T3 - Sistema de pasillo movil. - Google Patents
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Abstract
Un sistema de pasillo móvil, que comprende un transportador principal (1) para transportar pasajeros y cuyo transportador principal comprende: varios ejes (2) dispuestos paralelos entre sí, separados unos de otros y transversales a la dirección de transporte del transportador principal (1), con varias poleas (3) de correa conectadas, en yuxtaposición, a cada uno de los citados ejes, varios bucles (4) de correas sinfín, mutuamente paralelos, que forman la superficie de transporte móvil del transportador principal (1), siendo hecho pasar cada uno de dichos bucles (4) de correa por dos poleas de correa de dos ejes diferentes de tal modo que, de cada dos bucles de correa estrechamente adyacentes del mismo eje común que son hechas pasar por poleas de correa adyacentes, un bucle de correa es hecho pasar por una polea de correa de un eje previo con relación al eje común, mientras que el otro bucle de correa es hecho pasar por una polea de correa de un eje siguiente con relación al eje común, caracterizado porque el pasillo móvil comprende un transportador secundario (5) que, en una sección de conexión (6), se asocia al transportador principal (1) a fin de permitir que los pasajeros entren desde el transportador secundario (5) al transportador principal (1) y/o salgan del transportador principal (1) por el transportador secundario (5), porque el transportador secundario (5) comprende - varios ejes (2) dispuestos mutuamente paralelos, separados unos de otros y transversales a la dirección de transporte del transportador, estando varias poleas de correa conectadas en yuxtaposición a cada uno de dichos ejes, y -varios bucles (4) de correa sinfín, mutuamente paralelos, siendo hecho pasar cada uno de dichos bucles de correa por dos poleas de correa de dos ejes diferentes de tal modo que, de cada dos bucles de correa estrechamente adyacentes del mismo eje común que son hechas pasar por poleas de correa adyacentes, un bucle de correa es hecho pasar por una polea de correa de un eje previo con relación al eje común, mientras que el otro bucle de correa es hecho pasar por una polea de correa de un eje siguiente con relación al eje común; y porque en la sección de conexión (6), el transportador secundario (5) y el transportador principal (1) tienen, al menos, un eje (2) común.
Description
Sistema de pasillo móvil.
El presente invento se refiere a un sistema de
pasillo móvil como se define en el preámbulo de la reivindicación
1.
En la técnica anterior, se conocen pasillos
móviles destinados a transportar pasajeros, por ejemplo, a partir
de las memorias descriptivas de las patentes JP
2003-20181, US 1.689.201, US 2.769.522 y US
3.592.139. En estas, el transportador consiste en gran número de
bucles adyacentes de correas estrechas, estando dispuestos varios
de tales bucles de correas a lo ancho del transportador para
transportar a los usuarios del pasillo móvil. El transportador
tiene gran número de ejes dispuestos paralelos entre sí, mutuamente
separados y transversales a la dirección de transporte del
transportador. Conectadas a cada eje hay varias poleas de correa
yuxtapuestas.
Además, el transportador comprende varios bucles
de correas sinfín, mutuamente paralelos, que forman la superficie
móvil de transporte del transportador. La disposición mutua de los
bucles de correas es tal, en la práctica, que los mismos estén
entrelazados unos con respecto a otros, a modo de peine, en torno a
cada eje. Cada bucle de correa es hecho pasar sobre dos poleas de
correa de dos ejes sucesivos. De cada dos bucles de correas
estrechamente adyacentes del mismo eje común que son hechos pasar
sobre poleas de correa adyacentes, un bucle de correa es hecho
pasar sobre una polea de correa del eje previo adyacente al eje
común, mientras que el otro bucle de correa adyacente a la correa
antes mencionada, es hecho pasar sobre una polea de correa del
siguiente eje adyacente al eje común antes citado.
Este tipo de pasillo móvil de la técnica
anterior está diseñado para transportar pasajeros de punta a punta;
dicho de otro modo, los usuarios abordan el pasillo móvil en un
extremo y lo abandonan en el otro extremo.
Un denominado pasillo móvil rápido tiene una
velocidad de transporte relativamente elevada y puede ser muy
largo, incluso puede tener centenares de metros. Un pasillo móvil
largo de esta clase ofrece el mejor servicio a zonas situadas cerca
de los extremos del pasillo móvil. Si han de servirse zonas menos
distanciadas, entonces es necesario construir pasillos móviles más
cortos, y estos han de instalarse en cadena, uno tras otro. Sin
embargo, en este caso, una velocidad más elevada del pasillo móvil
no proporciona una ventaja correspondiente por cuanto se
desperdicia tiempo en las aceleraciones en una sección de
aceleración, y en las deceleraciones en una sección de
deceleración. Por ejemplo, si la velocidad nominal es de 5 m/s, las
secciones de aceleración y de deceleración tendrían ya una longitud
total de, aproximadamente, 100 m. La aceleración y la deceleración
requieren, aproximadamente, 20 s de tiempo más a sumar al tiempo
empleado al caminar entre pasillos móviles. Este tipo de sistema de
pasillo móvil, consistente en pasillos móviles sucesivos no ofrece
un buen servicio a aquéllos que viajan grandes distancias en
ellos.
Además, la memoria descriptiva del documento US
3.518.944 describe un pasillo móvil que puede dotarse de ramas de
entrada y de salida. Sin embargo, este pasillo móvil no pertenece al
tipo de pasillo móvil antes mencionado, en el que la superficie de
transporte consiste en bucles de correas adyacentes mutuamente
entrelazados. En cambio, en esta memoria descriptiva, la superficie
de transporte del transportador consiste en gran número de rodillos
giratorios de pequeño diámetro, montados unos junto a otros. La
superficie de transporte, que consiste en rodillos separados en los
transportadores principales y secundarios, no es uniforme y no
resulta ser una superficie muy buena para permanecer de pie ni para
caminar sobre ella. Además, la velocidad de transporte que se
consigue con la construcción descrita en la antes mencionada memoria
descriptiva es muy baja (unos 700 mm/s) y no permite construir
pasillos móviles largos de manera razonablemente económica.
El objeto del invento es superar los
inconvenientes antes mencionados.
Un objeto específico del invento es describir un
sistema de pasillo móvil provisto de conexiones de entrada
intermedias y de conexiones de salida intermedias, que ofrece nuevas
posibilidades para la construcción de pasillos móviles largos y
rápidos que proporcionarán un servicio bueno y eficiente a toda la
zona cubierta por el transportador.
Otro objeto del invento es describir un sistema
de pasillo móvil que preste servicio a personas que viajan largas
distancias, reduciendo al mínimo su tiempo de desplazamiento, a la
vez que presta servicio a personas que realizan viajes cortos,
permitiéndolas abordar el transportador principal desde un costado y
abandonar el transportador principal, que puede funcionar con una
velocidad de transporte elevada.
Otro objeto del invento es describir un sistema
de pasillo móvil que tiene una construcción de transportador que
permite que la superficie de transporte se extienda sustancialmente
de forma continua y uniforme, sin discontinuidades entre el
transportador principal y el transportador secundario que se separa
de él.
El sistema de pasillo móvil del invento se
caracteriza por lo que se expone en la reivindicación 1. Otras
realizaciones del invento se caracterizan por lo que se expone en
las otras reivindicaciones. En la parte descriptiva y en los
dibujos de la presente solicitud se presentan, también,
realizaciones del invento. El contenido inventivo descrito en la
solicitud puede definirse, asimismo, de formas distintas a la
seguida en las reivindicaciones más adelante. El contenido
inventivo puede consistir, también, en varios inventos separados,
especialmente si el invento se considera a la vista de las tareas
secundarias, explícitas o implícitas, o en relación con las
ventajas o grupos de ventajas conseguidas. En este caso, algunos de
los atributos contenidos en las reivindicaciones siguientes pueden
resultar superfluos desde el punto de vista de conceptos inventivos
separados. Dentro del marco del concepto inventivo básico y/o del
contenido inventivo, las características y detalles de diferentes
realizaciones del invento pueden aplicarse en conjunto con otras
realizaciones.
De acuerdo con el invento, el pasillo móvil
comprende un transportador secundario, que se aparta, en una sección
de conexión, del transportador principal, a fin de permitir que los
pasajeros entren del transportador secundario al transportador
principal y/o salgan del transportador principal al transportador
secundario. El principio de construcción del transportador
secundario corresponde al del transportador principal. Así, el
transportador secundario comprende varios ejes dispuestos de forma
mutuamente paralela, separados unos de otros y transversales a la
dirección de transporte del transportador, con varias poleas de
correa montadas, yuxtapuestas, en cada eje. Además, el
transportador secundario comprende varios bucles de correas sinfín
mutuamente paralelos, siendo hecho pasar cada uno de dichos bucles
de correas sobre dos poleas para correa de dos ejes diferentes, de
tal modo que, de cada dos bucles de correa estrechamente
adyacentes, en el mismo eje común que sean hechos pasar sobre
poleas de correa adyacentes, un bucle de correa es hecho pasar sobre
una polea de correa de un eje previo con relación al eje común,
mientras que el otro bucle de correa es hecho pasar sobre una polea
de correa de un eje siguiente con respecto al eje común. En la
sección de conexión, el transportador secundario y el transportador
principal tienen, al menos, un eje
común.
común.
El invento tiene la ventaja de que las
conexiones de entrada intermedias y las conexiones de salida
intermedias ofrecen nuevas posibilidades para construir pasillos
móviles largos y rápidos, que ofrecerán un servicio bueno y
eficiente a toda la zona cubierta por el transportador.
Otra ventaja del invento es que el sistema de
pasillo móvil prestará servicio a personas que viajen largas
distancias, reduciendo al mínimo su tiempo de desplazamiento, a la
vez que prestará servicio a personas que realicen viajes cortos,
permitiéndoles abordar el transportador principal desde el costado y
abandonar el transportador principal, que puede moverse con una
velocidad de transporte elevada.
Una ventaja adicional del invento reside en una
construcción de transportador que permite que la superficie de
transporte se extienda de forma sustancialmente continua y uniforme,
sin discontinuidad alguna entre el transportador principal y el
transportador secundario.
Los bucles de correas que constituyen la
superficie de transporte del sistema de pasillo móvil pueden servir
como correas transmisoras de potencia o bien la transmisión de
potencia a los ejes puede llevarse a la práctica, al menos
parcialmente, mediante una transmisión de potencia externa.
En una realización del sistema de pasillo móvil,
la sección de conexión entre el transportador principal y el
transportador secundario comprende una zona ensanchada en la que los
transportadores principal y secundario tienen varios ejes en común
y en la que el transportador principal se ensancha hasta la anchura
del transportador secundario. En el área ensanchada, las longitudes
de los ejes son mutuamente diferentes en la dirección de transporte
y cambian entre la anchura del transportador principal y la anchura
total de los transportadores principal y secundario.
En una realización del sistema de pasillo móvil,
el transportador principal comprende una sección de aceleración,
para acelerar la velocidad de transporte de pasajeros desde una
velocidad inicial, sustancialmente baja, hasta una velocidad de
transporte elevada. Además, el transportador principal comprende una
sección de velocidad constante, para transportar a los pasajeros
con una velocidad de desplazamiento constante, y a cuya sección se
conecta el transportador secundario. Además, el transportador
principal comprende una sección de deceleración para decelerar la
velocidad de transporte de pasajeros, desde la velocidad de
desplazamiento constante hasta una velocidad final decelerada.
En una realización del sistema de pasillo móvil,
el sistema comprende un transportador secundario, que forma una
entrada al transportador principal. El transportador secundario
comprende una sección de aceleración para acelerar la velocidad de
transporte de pasajeros desde una velocidad inicial, sustancialmente
baja, hasta una velocidad de transporte elevada, correspondiente a
la velocidad de transporte del transportador principal en el punto
en que el transportador secundario se conecta con el transportador
principal.
En una realización del sistema de pasillo móvil,
el sistema comprende un transportador secundario que forma una
salida del transportador principal. El transportador secundario
comprende una sección de deceleración para decelerar la velocidad
de transporte de pasajeros desde la velocidad de transporte del
transportador principal hasta una velocidad final decelerada.
En una realización del sistema de pasillo móvil,
el sistema comprende un transportador secundario que incluye una
sección velocidad constante, para transportar a los pasajeros con
una velocidad de desplazamiento constante.
En una realización del sistema de pasillo móvil,
el sistema comprende al menos dos transportadores principales,
cuyas secciones de velocidad constante se cortan a distintos
niveles. La velocidad de transporte del transportador secundario
es, sustancialmente, igual que la velocidad de desplazamiento
constante de los transportadores principales. El transportador
secundario está dispuesto para interconectar las secciones de
velocidad constante de los transportadores principales con el fin
de permitir que los pasajeros sean transferidos de un transportador
principal al otro transportador principal.
En una realización del sistema de pasillo móvil,
el sistema forma una red de transporte público que comprende varios
transportadores principales que se cruzan a distintos niveles y
varios transportadores secundarios que se apartan de ellos.
En una realización del sistema de pasillo móvil,
las dos poleas de correa previstas para cada bucle de correa y
situadas en ejes diferentes, comprenden una primera polea de correa
y una segunda polea de correa. En las secciones de deceleración y
de aceleración, existe una relación de transmisión entre la primera
polea de correa y la segunda polea de correa.
En una realización del sistema de pasillo móvil,
la relación de transmisión está determinada por la relación
existente entre los diámetros de la primera polea de correa y de la
segunda polea de correa.
En una realización del sistema de pasillo móvil,
en la sección de aceleración el diámetro de la primera polea de
correa es mayor que el diámetro de la segunda polea de correa.
En una realización del sistema de pasillo móvil,
en la sección de deceleración el diámetro de la primera polea de
correa es menor que el diámetro de la segunda polea de correa.
En una realización del sistema de pasillo móvil,
los bucles de correas están formados por correas dentadas. En la
sección de aceleración/deceleración, la primera polea de correa y la
segunda polea de correa son poleas de correa dentada que tienen
diferente número de dientes, viniendo así determinada la relación de
transmisión entre la primera polea de correa y la segunda polea de
correa por la relación entre el número de dientes de las poleas de
correa.
En una realización del sistema de pasillo móvil,
en la sección de aceleración la relación de transmisión entre la
primera polea de correa y la segunda polea de correa es 1 < i
\leq 1,1.
En una realización del sistema de pasillo móvil,
en la sección de deceleración la relación de transmisión entre la
primera polea de correa y la segunda polea de correa es 1 > i
\geq 0,9.
En una realización del sistema de pasillo móvil,
la velocidad inicial y la velocidad final del pasillo móvil son del
orden de unos 0,5 a 0,7 m/s.
En una realización del sistema de pasillo móvil,
la velocidad de transporte de la sección de velocidad constante es
del orden de unos 2,5 a 7 m/s, adecuadamente de unos 3 a 6 m/s y,
preferiblemente, de unos 5 m/s.
En una realización del sistema de pasillo móvil,
el cambio en la velocidad de transporte en la sección de
aceleración está adaptado de forma que la aceleración media
experimentada por los pasajeros sea del orden de unos 0,3 m/s.
En una realización del sistema de pasillo móvil,
el cambio de la velocidad de transporte en la zona de deceleración
está adaptado de manera que la deceleración media experimentada por
los pasajeros sea del orden de unos 0,3 m/s.
En una realización del sistema de pasillo móvil,
el sistema de pasillo móvil está compuesto por transportadores
diseñados para ser montados en una base fija, tal como un piso, el
suelo o algún otro tipo de soporte.
En lo que sigue, se describirá el invento con
detalle haciendo referencia a los ejemplos de realización y a los
dibujos adjuntos, en los que
la fig. 1 presenta una vista diagramática desde
arriba de una primera realización del sistema de pasillo móvil del
invento,
la fig. 2 presenta un detalle A de la fig.
1,
la fig. 3 presenta una vista lateral
diagramática de una segunda realización del sistema de pasillo móvil
del invento,
la fig. 4 presenta una vista diagramática desde
arriba de una tercera realización del sistema de pasillo móvil del
invento,
la fig. 5 presenta un detalle B de la fig.
2,
la fig. 6 presenta una sección diagramática
tomada por VI-VI en la fig. 5, y
la fig. 7 presenta una sección diagramática
tomada por VII-VII en la fig. 5.
La fig. 1 ilustra un sistema de pasillo móvil
formado a partir de transportadores 1 y 5 de construcción baja,
diseñados para ser montados en una base fija, tal como un piso, el
suelo o algún otro tipo de soporte.
El transportador principal 1 tiene, en su
comienzo, una sección de aceleración 7, que acelera la velocidad de
transporte de los pasajeros desde una velocidad inicial
sustancialmente baja, correspondiente a la velocidad con que se
camina, hasta una velocidad de transporte elevada. La velocidad
inicial es, preferiblemente, de 0,5 a 0,7 m/s. Tras la sección de
aceleración, en la dirección de transporte, el transportador tiene
una sección 8 de velocidad constante, para transportar a los
pasajeros con una velocidad de desplazamiento constante,
relativamente alta. La velocidad de transporte, en la sección 8 de
velocidad constante, es del orden de unos 2,5 a 7 m/s,
adecuadamente de unos 3 a 6 m/s y, preferiblemente, de unos 5 m/s.
Tras la sección 8 de velocidad constante, el transportador
principal tiene una sección de deceleración 9 para reducir la
velocidad de transporte de los pasajeros desde la velocidad de
transporte constante de nuevo a una velocidad final decelerada,
correspondiente a la velocidad con que se camina. La velocidad
final es, preferiblemente, del orden de unos 0,5 a 0,7 m/s. En la
sección de aceleración 7, el cambio de la velocidad de transporte
está adaptado, preferiblemente, de modo que la aceleración media
experimentada por los pasajeros sea del orden de unos 0,3 m/s^{2}.
En la sección de deceleración 9, el cambio de la velocidad de
transporte está adaptado de modo que la deceleración media
experimentada por los pasajeros sea del orden de unos 0,3
m/s^{2}.
El pasillo móvil representado en la fig. 1
comprende dos transportadores secundarios 5, el primero de los
cuales, que es el de la izquierda de la figura y que se muestra en
el detalle A en la fig. 2, está dispuesto para separarse, en la
sección de conexión 6, de la sección 8 de velocidad constante
elevada, del transportador principal 1 y permite que los pasajeros
salgan del transportador principal 1 en el transportador secundario
5 y se apeen, así, del pasillo móvil. El transportador secundario 5
se extiende a lo largo del transportador principal 1 en dirección
sustancialmente paralela a él. El primer transportador secundario 5,
que proporciona una ruta de salida, comprende una sección de
deceleración 9, que puede comenzar inmediatamente después de la
sección de conexión 6 o ya en la sección de conexión 6 o,
alternativamente, una cierta distancia después de la sección de
conexión 6, en cuyo caso el transportador secundario 5 tiene, tras
la sección de conexión 6, una sección 8 de velocidad constante, de
cierta longitud. Si el transportador secundario es muy largo, puede
comprender, también, partes de velocidad constante.
El pasillo móvil de la fig. 1 comprende,
también, un segunda transportador secundario 5, que es el de la
derecha en la figura. El segundo transportador secundario 5 está
conectado, en la sección de conexión 6, a la sección 8 de velocidad
constante, elevada, del transportador principal 1 y permite que los
pasajeros entren, a través de la sección de aceleración del
transportador secundario 5, a la sección de velocidad constante,
elevada, del transportador principal 1.
En la sección de conexión 6, entre el
transportador secundario 5 y el transportador principal 1, sus
velocidades de transportes son, sustancialmente, iguales.
Haciendo referencia a la fig. 2, cuando un
pasajero se aproxima en el transportador principal 1 y desea salir
por el transportador secundario 5, se moverá hacia la izquierda en
la sección de conexión 6, hacia el área ensanchada comprendida
entre el transportador principal 1 y el transportador secundario 5,
desde donde continuará luego en el transportador secundario 5, cuya
velocidad comienza a disminuir en la sección de deceleración 8,
tras la sección de conexión 6. Los pasajeros que continúen avanzando
sin desviarse por el pasillo móvil permanecerán en el transportador
principal 1 y seguirán viajando todo el tiempo a la misma velocidad.
Así, aquéllos que sigan viaje no perderán tiempo alguno en
deceleraciones ni en aceleraciones adicionales ni en partes en las
que se camine.
La fig. 3 muestra una realización en la que los
extremos de entrada y de salida del transportador secundario 5
están situados a distintos niveles, en este ejemplo a un nivel más
alto con relación al nivel del transportador principal 1. En este
caso, los transportadores secundarios son rampas móviles
inclinadas.
La fig. 4 ilustra un sistema de pasillos móviles
que forman una red de transporte público, que comprende varios
transportadores principales 1 que se cruzan mutuamente, situados a
distintos niveles y varios transportadores secundarios 5 que se
apartan de ellos. El sistema ilustrado en la figura comprende dos
transportadores principales 1 cuyas secciones 8 de velocidad
constante se cruzan a distintos niveles. Un transportador secundario
5 conecta entre sí las secciones 8 de velocidad constante de los
transportadores principales 1 para trasladar pasajeros de un
transportador principal 1 al otro transportador principal 1 con el
que se cruza. En este caso, la velocidad de transporte del
transportador secundario 5 es, sustancialmente, igual que la
velocidad de transporte constante de las secciones 8 de velocidad
constante de los transportadores principales 1.
La fig. 5 muestra la intersección entre el
transportador principal 1 y el transportador secundario 5 cuando
éste último constituye una ruta de salida. La figura ilustra una
vista detallada de la estructura de los transportadores principal y
secundario.
Tanto el transportador principal 1 como el
transportador secundario 5, comprenden varios ejes 2 dispuestos de
manera que sean mutuamente paralelos y estén separados unos de otros
y sean transversales a la dirección de transporte del transportador
1, 5. Montadas en yuxtaposición en cada eje 2 hay varias poleas 3
para correas. Además, el transportador principal 1 y el
transportador secundario 5 comprenden varios bucles sinfín 4
paralelos, que forman la superficie de transporte de los
transportadores 1 y 5. Los bucles de correas 4 son, de preferencia,
correas dentadas. De forma correspondiente, las poleas 3 para
correas son poleas de correa dentada, estando montado gran número
de dichas poleas, en yuxtaposición, en el mismo eje 2.
Como se ve también a partir de las vistas en
sección de las figs. 5-7, cada uno de los bucles de
correa 1 es hecho pasar sobre dos poleas de correa de dos ejes
diferentes, de tal modo que, de cada dos bucles de correa
estrechamente adyacentes en el mismo eje común, que son hechos pasar
sobre poleas de correa adyacentes, un bucle de correa es hecho
pasar por una polea de correa de un eje previo con relación al eje
común, mientras que el otro bucle de correa es hecho pasar por una
polea de correa de un eje siguiente con relación al eje común.
En el área ensanchada comprendida entre el
transportador principal 1 y el transportador secundario 5 en la
sección de conexión 6, el transportador principal 1 y el
transportador secundario tienen varios ejes 2 comunes, siendo las
longitudes de dichos ejes, según se mira en la dirección de
transporte, mutuamente diferentes, y variando entre la anchura del
transportador principal y la anchura total de los transportadores
principal y secundario. Estos ejes 2 están montados mediante
cojinetes en uno y otro extremos de la estructura de bastidor del
transportador.
La fig. 6 ilustra parte de la sección de
velocidad constante del transportador principal 1. Las dos poleas
para correa previstas para cada bucle de correa 4 y situadas en ejes
2 diferentes comprenden una primera polea de correa,
3-1, y una segunda polea de correa,
3-2. En la sección 8 de velocidad constante del
transportador principal 1 de la fig. 5, la primera polea
3-1 de correa y la segunda polea 3-2
de correa, tienen una relación de transmisión de i=1, es decir, no
existe transmisión entre ellas. La relación de transmisión i viene
determinada por la relación D1/D2 existente entre los diámetros de
la primera polea 3-1 de correa y la segunda polea
3-2 de correa, siendo los diámetros iguales, en
este caso.
La fig. 7 muestra parte de la sección de
conexión 6 y del transportador secundario 5. La sección de
deceleración 9 comienza a cierta distancia antes del final de la
sección de conexión 6. En la sección de deceleración 9, el diámetro
D1 de la primera polea 3-1 de correa es menor que el
diámetro D2 de la segunda polea 3-2 de correa. En
la sección de deceleración 9, la relación de transmisión entre la
primera polea 3-1 de correa y la segunda polea
3-2 de correa es 1 > i \geq 0,9.
En la sección de aceleración 7 (no mostrada), el
diámetro D1 de la primera polea 3-1 de correa es
mayor que el diámetro D2 de la segunda polea 3-2 de
correa. En la sección de aceleración 7, la relación de transmisión
entre la primera polea 3-1 de correa y la segunda
polea 3-2 de correa es 1 < i \leq 1,1.
El invento no se limita a los ejemplos de
realización anteriormente descritos; en cambio, son posibles muchas
variaciones dentro del alcance del concepto inventivo definido en
las reivindicaciones.
- transportador principal
- (1)
- eje
- (2)
- polea de correa
- (3)
- primera polea de correa
- (3-1)
- segunda polea de correa
- (3-2)
- bucle de correa
- (4)
- transportador secundario
- (5)
- sección de conexión
- (6)
- sección de aceleración
- (7)
- sección de velocidad constante
- (8)
- sección de deceleración
- (9)
Claims (21)
1. Un sistema de pasillo móvil, que comprende un
transportador principal (1) para transportar pasajeros y cuyo
transportador principal comprende:
varios ejes (2) dispuestos paralelos entre sí,
separados unos de otros y transversales a la dirección de transporte
del transportador principal (1), con varias poleas (3) de correa
conectadas, en yuxtaposición, a cada uno de los citados ejes,
varios bucles (4) de correas sinfín, mutuamente
paralelos, que forman la superficie de transporte móvil del
transportador principal (1), siendo hecho pasar cada uno de dichos
bucles (4) de correa por dos poleas de correa de dos ejes
diferentes de tal modo que, de cada dos bucles de correa
estrechamente adyacentes del mismo eje común que son hechas pasar
por poleas de correa adyacentes, un bucle de correa es hecho pasar
por una polea de correa de un eje previo con relación al eje común,
mientras que el otro bucle de correa es hecho pasar por una polea
de correa de un eje siguiente con relación al eje común,
caracterizado porque
el pasillo móvil comprende un transportador
secundario (5) que, en una sección de conexión (6), se asocia al
transportador principal (1) a fin de permitir que los pasajeros
entren desde el transportador secundario (5) al transportador
principal (1) y/o salgan del transportador principal (1) por el
transportador secundario (5),
porque el transportador secundario (5)
comprende
- -
- varios ejes (2) dispuestos mutuamente paralelos, separados unos de otros y transversales a la dirección de transporte del transportador, estando varias poleas de correa conectadas en yuxtaposición a cada uno de dichos ejes, y
- -
- varios bucles (4) de correa sinfín, mutuamente paralelos, siendo hecho pasar cada uno de dichos bucles de correa por dos poleas de correa de dos ejes diferentes de tal modo que, de cada dos bucles de correa estrechamente adyacentes del mismo eje común que son hechas pasar por poleas de correa adyacentes, un bucle de correa es hecho pasar por una polea de correa de un eje previo con relación al eje común, mientras que el otro bucle de correa es hecho pasar por una polea de correa de un eje siguiente con relación al eje común; y
porque en la sección de conexión (6), el
transportador secundario (5) y el transportador principal (1)
tienen, al menos, un eje (2) común.
2. Un sistema de pasillo móvil de acuerdo con la
reivindicación 1, caracterizado porque la sección de conexión
(6) entre el transportador principal (1) y el transportador
secundario (5) comprende un área ensanchada en la que el
transportador principal y el transportador secundario tienen varios
ejes (2) comunes, cuyas longitudes son mutuamente diferentes en la
dirección de transporte y cambian entre la anchura del transportador
principal y la anchura total de los transportadores principal y
secundario.
3. Un sistema de pasillo móvil de acuerdo con la
reivindicación 1 o la reivindicación 2, caracterizado porque
el transportador principal (1) comprende
- -
- una sección de aceleración (7) para acelerar la velocidad de transporte de los pasajeros desde una velocidad inicial sustancialmente baja hasta una velocidad de transporte elevada,
- -
- una sección (8) de velocidad constante, para transportar a los pasajeros con una velocidad de transporte constante, estando conectado el transportador secundario (5) a dicha sección, y
- -
- una sección de deceleración (9) para decelerar la velocidad de transporte de pasajeros desde la velocidad de transporte constante hasta una velocidad final decelerada.
4. Un sistema de pasillo móvil de acuerdo con
una cualquiera de las reivindicaciones 1-3,
caracterizado porque el sistema comprende un transportador
secundario (5) que forma una entrada al transportador principal (1),
y porque el transportador secundario (5) comprende una sección de
aceleración (7) para acelerar la velocidad de transporte de los
pasajeros desde una velocidad inicial sustancialmente baja hasta una
velocidad de transporte elevada, correspondiente a la velocidad de
transporte del transportador principal en el punto en que el
transportador secundario (5) se conecta con el transportador
principal (1).
5. Un sistema de pasillo móvil de acuerdo con
una cualquiera de las reivindicaciones 1-4,
caracterizado porque el sistema comprende un transportador
secundario (5) que forma una salida del transportador principal (1);
y porque el transportador secundario (5) comprende una sección de
deceleración (9) para decelerar la velocidad de transporte de los
pasajeros desde la velocidad de transporte del transportador
principal (1) hasta una velocidad final decele-
rada.
rada.
6. Un sistema de pasillo móvil de acuerdo con
una cualquiera de las reivindicaciones 1-4,
caracterizado porque el sistema comprende un transportador
secundario (5) que comprende una sección (8) de velocidad constante
para transportar al pasajero a una velocidad de transporte
constante.
7. Un sistema de pasillo móvil de acuerdo con
una cualquiera de las reivindicaciones 1-6,
caracterizado porque el sistema comprende, al menos, dos
transportadores principales (1) cuyas secciones (8) de velocidad
constante se cruzan a distintos niveles; porque la velocidad de
transporte del transportador secundario (5) es sustancialmente
igual que la velocidad de transporte constante de las secciones (8)
de velocidad constante de los transportadores principales (1); y
porque el transportador secundario (5) está dispuesto para
interconectar las secciones (8) de velocidad constante de los
transportadores principales (1) con el fin de permitir que los
pasajeros sea trasladen de un transportador principal al otro
transportador principal.
8. Un sistema de pasillo móvil de acuerdo con
una cualquiera de las reivindicaciones 1-7,
caracterizado porque el sistema de pasillo móvil forma una
red de transporte público que comprende varios transportadores
principales (1) que se cruzan entre ellos a distintos niveles y
varios transportadores secundarios (5) asociados con ellos.
9. Un sistema de pasillo móvil de acuerdo con
una cualquiera de las reivindicaciones 1-8,
caracterizado porque las dos poleas de correa previstas para
cada bucle (4) de correa y situadas en ejes (2) diferentes
comprenden una primera polea (3-1) de correa y una
segunda polea (3-2) de correa; y porque en las
secciones (7, 9) de deceleración y de aceleración, existe una
relación de transmisión (i) entre la primera polea
(3-1) de correa y la segunda polea
(3-2) de correa.
10. Un sistema de pasillo móvil de acuerdo con
la reivindicación 9, caracterizado porque la relación de
transmisión (i) viene determinada por la relación (D1/D2) existente
entre los diámetros de la primera polea (3-1) de
correa y de la segunda polea (3-2) de correa.
11. Un sistema de pasillo móvil de acuerdo con
la reivindicación 10, caracterizado porque en la sección de
aceleración (7), el diámetro (D1) de la primera polea
(3-1) de correa es mayor que el diámetro (D2) de la
segunda polea (3-2) de correa.
12. Un sistema de pasillo móvil de acuerdo con
la reivindicación 10 o la reivindicación 11, caracterizado
porque en la sección de deceleración (9), el diámetro (D1) de la
primera polea (3-1) de correa es menor que el
diámetro (D2) de la segunda polea (3-2) de
correa.
13. Un sistema de pasillo móvil de acuerdo con
una cualquiera de las reivindicaciones 9-12,
caracterizado porque los bucles (4) de correa son correas
dentadas; porque en la sección de aceleración/deceleración, la
primera polea (3-1) de correa y la segunda polea
(3-2) de correa son poleas de correa dentada con
diferentes números de dientes (Z1, Z2), viniendo determinada así la
relación de transmisión entre la primera polea de correa y la
segunda polea de correa por la razón (Z1/Z2) entre el número de
dientes de las poleas de correa.
14. Un sistema de pasillo móvil de acuerdo con
una cualquiera de las reivindicaciones 9-13,
caracterizado porque en la sección de aceleración (7), la
relación de transmisión i entre la primera polea
(3-1) de correa y la segunda polea
(3-2) de correa es de, por lo menos, 1 y menor que
1,1.
15. Un sistema de pasillo móvil de acuerdo con
una cualquiera de las reivindicaciones 9-14,
caracterizado porque en la sección de deceleración (9), la
relación de transmisión entre la primera polea (3-1)
de correa y la segunda polea (3-2) de correa es de,
como máximo, 1 y mayor que 0,9.
16. Un sistema de pasillo móvil de acuerdo con
una cualquiera de las reivindicaciones 1-15,
caracterizado porque la velocidad inicial y la velocidad
final del pasillo móvil son del orden de unos 0,5 a 0,7 m/s.
17. Un sistema de pasillo móvil de acuerdo con
una cualquiera de las reivindicaciones 1-16,
caracterizado porque la velocidad de transporte en la
sección (8) de velocidad constante es del orden de unos
2,5-7 m/s, adecuadamente de unos
3-6 m/s y, preferiblemente, de unos 5 m/s.
18. Un sistema de pasillo móvil de acuerdo con
una cualquiera de las reivindicaciones 1-17,
caracterizado porque el cambio de la velocidad de transporte
en la sección de aceleración está adaptado de forma que la
aceleración media experimentada por los pasajeros sea del orden de
unos 0,3 m/s^{2}.
19. Un sistema de pasillo móvil de acuerdo con
una cualquiera de las reivindicaciones 1-18,
caracterizado porque el cambio de la velocidad de transporte
en la sección de deceleración está adaptado de forma que la
deceleración media experimentada por los pasajeros sea del orden de
unos 0,3 m/s^{2}.
20. Un sistema de pasillo móvil de acuerdo con
una cualquiera de las reivindicaciones 1-19,
caracterizado porque el sistema de pasillo móvil está
constituido por transportadores diseñados para montarse sobre una
base fija, tal como un piso, el suelo o algún otro tipo de
soporte.
\newpage
21. Un sistema de pasillo móvil de acuerdo con
una cualquiera de las reivindicaciones precedentes,
caracterizado porque el sistema de pasillo móvil comprende
al menos un eje accionado por un aparato de accionamiento y varios
ejes en los que las poleas de correa reciben la potencia de
accionamiento necesaria para hacerlas girar a través de los bucles
de correa comprendidos en la superficie de transporte a partir de
las poleas de correa del eje accionado por el aparato de
accionamiento.
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