JP2011136826A - 乗客コンベア - Google Patents

Abstract

【課題】運行中における乗客に対する安全性が確保しつつ、移動速度を高速化して乗客の輸送効率を高めることができる乗客コンベアを提供する。
【解決手段】移動速度の異なる複数の領域を有するコンベア１２ａ，１２ｂ，１２ｃ，１２ｄ，１２ｅ，１２ｆ，１２ｇを複数備え、１のコンベアは、他の１又は２のコンベアに対して移動方向Ｍの一部が幅方向Ｗに重なり合うように並べて配置され、幅方向Ｗに隣り合うコンベアは、幅方向Ｗに重なり合う領域が同じ移動速度に設定されていることを特徴とする。
【選択図】図１

Description

本発明は、乗客を搭乗させて移送する「動く歩道」として利用される乗客コンベアに関する。

動く歩道として利用される乗客コンベアは、無端環状のベルトを備えている。無端環状のベルトは、乗口から降口までの間に複数設置されたガイドローラによって支持され、駆動部によって循環される。従来の乗客コンベアは、ベルトの折返し部に配置されるプーリでベルトを駆動する構成を有している。駆動部は、乗口付近または降口付近に設けられているものが多い。

乗客コンベアは、搭乗中の支えとして乗客が掴むために用意された手摺ベルトを有する。手摺ベルトは、無端リングであり、欄干に巻き掛けられている。手摺ベルトは、乗口から降口まで欄干の上に沿って移動して降口から乗口までコンベア装置内を通って戻されるように、循環する。手摺ベルトは、コンベア装置内に設けられた手摺駆動機構によってベルトと同じ速度で駆動される。一般的な手摺駆動機構は、手摺ベルトを駆動ローラと加圧ローラの間に挟み、摩擦力によって手摺ベルトを把持し駆動するものが知られている。

近年、乗客の輸送効率を高めるために、乗口付近および降口付近におけるベルトの速度が従来程度であるのに対して中間部におけるベルトの速度が速い中間加速型のベルト式乗客コンベアも散見される。

例えば、下記特許文献１に記載された「輸送装置」は、移動速度が遅い低速移送部と移動速度の速い高速移送部を有している。この輸送装置は、低速移送部から高速移送部へ、また、高速移送部から低速移送部へ乗客を乗り移らせることによって、中間加速型を実現している。

また、下記特許文献２に記載された「動く歩道」は、移動速度が異なる複数のベルトを直列に配置している。伸縮可能な多数の伸縮パレットがこれらベルトの全体に亘って巻き掛けられている。伸縮パレットは、ベルトで駆動されて循環移動する。この「動く歩道」は、各ベルトの速度に応じて伸縮パレットを伸縮させることにより、中間加速型を実現している。

しかしながら、下記特許文献１に記載された「輸送装置」において、移動速度の異なる移送部の間にできる乗り移り部における速度変化は、不連続である。このため乗り移り部において乗客がよろけたり転んだりすることもあり、乗客の安全上好ましくない。しかも、低速移送部と高速移送部との移動速度の比率（加減速比率）を大きくすればするほど、上記した不連続部分において乗客がよろけたり転びやすくなることから、加減速比率を大きく設定して高速移送部の高速化することができず、乗客の輸送効率化に限界がある。

また、下記特許文献２に記載された「動く歩道」において、伸縮パレットが伸びると、機械的な隙間が伸縮パレット上にできる。その隙間に小石などの異物が挟まると、伸縮パレットが物理的に縮まらなくなる不具合が生じる可能性がある。移動速度が減速されないだけでなく、折返し部において伸縮パレットを反転できなくなるため、乗客の安全上好ましくない。

特許第３３０８２９８号公報 特開平７−２３２８８５号公報

本発明は上記問題を考慮してなされたものであり、運行中における乗客に対する安全性が確保しつつ、移動速度を高速化して乗客の輸送効率を高めることができる乗客コンベアを提供することを目的とする。

本発明に係る乗客コンベアは、移動速度の異なる複数の領域を有するコンベアを複数備え、１のコンベアは、他の１又は２のコンベアに対して移動方向の一部が幅方向に重なり合うように並べて配置され、幅方向に隣り合うコンベアは、幅方向に重なり合う領域が同じ移動速度に設定されていることを特徴とする。

本発明に係る乗客コンベアでは、上記構成により、運行中における乗客に対する安全性が確保しつつ、移動速度を高速化して乗客の輸送効率を高めることができる。

本発明の第１実施形態に係る乗客コンベアを概略的に示す平面図である。 図１に示す乗客コンベアの要部を概略的に示す斜視図である。 図１に示す乗客コンベアの要部を概略的に示す平面図である。 図１に示す乗客コンベアを構成するコンベアの断面図である。 図４に示すコンベアの駆動機構の斜視図である。 図４に示すコンベアにおいて駆動ベルトから搭乗ベルトへ動力を伝達する機構、および速度変更手段に係る構造部を一部破断した斜視図である。 本発明の変更例に係る乗客コンベアを概略的に示す平面図である。

（第１実施形態）
以下、本発明の第１実施形態について、図面を参照して説明する。

本実施形態における乗客コンベア１は、図１〜図３に示すように、複数台のベルト式のコンベアが幅方向Ｗに重なり合うように並べて配置されてなり、乗り口１３が設けられた加速用コンベア群１２と、降り口１５が設けられた減速用コンベア群１４と、加速用コンベア群１２および減速用コンベア群１４のそれぞれの終端部に重なり合うように並べて配置された主コンベア１６と、幅方向Ｗに所定間隔をあけて立設された一対の案内壁２０とを備える。

加速用コンベア群１２は、複数台（例えば、本実施形態では７台）のコンベア１２ａ，１２ｂ，１２ｃ，１２ｄ，１２ｅ，１２ｆ，１２ｇを備え、コンベア１２ａが移動方向Ｍの後端部に配置され、その前方にコンベア１２ｂ、コンベア１２ｃ、コンベア１２ｄ、コンベア１２ｅ、コンベア１２ｆが移動方向Ｍの一部を幅方向Ｗに重ねて順次配置されており、移動方向Ｍの前端部にコンベア１２ｇが配置されている。

加速用コンベア群１２を構成する個々のコンベア１２ａ，・・・１２ｇは、乗客を搭乗させて移送するベルトを備えるベルト式のコンベアであって、移動方向Ｍの後部領域より前部領域において乗客を搭乗させる搭乗ベルトの移動速度が高速に設定された加減速型のコンベアから構成されている。なお、個々のコンベア１２ａ，・・・１２ｇは、搭乗ベルトの移動速度が異なるのみで、各コンベアの構造は同一であるため、ここでは、コンベア１２ａの構成について説明し、他のコンベア１２ｂ，・・・１２ｇの構成の説明を省略する。

図４〜図６に示すように、コンベア１２ａが備えるベルトは、主枠３２内に配設された駆動系によって循環されるもので、搭乗ベルト３３と駆動ベルト３４とで二重に構成される。

搭乗ベルト３３は、主枠３２内に設けられる所定の循環経路（第１の循環経路）に沿って循環する。駆動ベルト３４は、第１の循環経路の内側に設けられる第２の循環経路に沿って循環移動する。駆動ベルト３４（３４ａ，３４ｂ）は、搭乗ベルト３３の内周面に接触することによって、搭乗ベルト３３を循環させるための駆動力を搭乗ベルト３３に伝達する。また、コンベア１２ａは、駆動ベルト３４（３４ａ，３４ｂ）を駆動する駆動機構３５（３５ａ，３５ｂ）を備えている。

本実施形態において、駆動ベルト３４の案内手段６は、ガイドローラなどで構成されている。案内手段６は、主枠３２の内部に配置されている。案内手段６は、駆動ベルト４に適当な張力を付与するテンショナを含んでいる。

駆動ベルト３４は、搬送方向となる主枠３２の長手方向に沿って直列に並ぶように２本設けられる。これに対して、搭乗ベルト３３は、乗客コンベアの全長に亘って循環する連続する１本のベルトで構成される。

各駆動ベルト３４ａ，３４ｂは、移動方向Ｍの前側または後側となるコンベア１２ａの後部領域１２ａ−１または前部領域１２ａ−２に配置されており、直径の大きい折返しローラ８と直径の小さい折返しローラ４ｆとの間に掛け渡されている。駆動ベルト３４は、搭乗ベルト３３の循環経路のうちの乗客が乗る部分の範囲内で、搭乗ベルト３３と接触するように構成され、搭乗ベルト３３へ駆動力を伝達する。なお、搭乗ベルト３３の復路部分で駆動ベルト３４が搭乗ベルト３３と近接している区間においても、駆動ベルト３４から搭乗ベルト３３へ駆動力を伝達してもよい。

次に、図４〜図６を参照して、後部領域１２ａ−１に配置された第１の駆動ベルト３４ａを循環移動させるための第１の駆動機構３５ａおよび、前部領域１２ａ−２に配置された第２の駆動ベルト３４ｂを循環移動させるための第２の駆動機構３５ｂについて説明する。なお、第２の駆動ベルト３４ｂの構造は、第１の駆動ベルト３４ａの構造と同一であり、したがって、第２の駆動機構３５ｂも、第１の駆動機構３５ａと同一である。

図４および図５に示すように、第１の駆動機構３５ａは、駆動プーリ７を有している。この駆動プーリ７は、駆動ベルト３４ａの折返し部においてその駆動ベルト３４ａと噛み合うように設けられている。その噛み合い部の実行長さを確保するため、駆動ベルト３４ａは、案内ローラ８ａを用いて駆動プーリ７に案内される。具体的には、図５に示すように、駆動ベルト３４ａは、搭乗ベルト３３の内周面から離れて駆動プーリ７の外周面に沿って迂回し、折返しローラ８によって再び搭乗ベルト３３と重ね合わされる。案内ローラ８ａの回転軸は、主枠３２の適当な部位に回転自在に取り付けられている。

駆動プーリ７と同軸にタイミングプーリ９が付設されている。電動機１０の駆動軸１０ａにはタイミングプーリ１０ｂが取り付けられている。そして、タイミングプーリ１０ｂとタイミングプーリ９との間にタイミングベルト１１が掛け渡されている。タイミングプーリ９，１０ｂの代わりにスプロケットを用い、タイミングベルト１１の代わりにチェーンを掛けても良い。

電動機１０がタイミングプーリ１０ｂを駆動すると、それに同期して、駆動プーリ７が回転する。この結果、駆動ベルト３４ａが駆動され、搭乗ベルト３３が循環移動する。搭乗ベルト３３および駆動ベルト３４ａの各折返し部は、折返しローラ８に互に重なり合って巻き掛けられている。

そして、各駆動ベルト３４ａ，３４ｂは、上記のような構成の駆動機構３５ａ，３５ｂによってそれぞれ駆動される。このとき、第１の駆動ベルト３４ａは、速度Ｖａ１で循環され、第２の駆動ベルト３４ｂは、速度Ｖａ１より大きい速度Ｖａ２で循環される。

第１の駆動ベルト３４ａと第２の駆動ベルト３４ｂとの間に速度差を設けるために、各駆動機構３５ａ，３５ｂに設けられるローラスプロケットやタイミングプーリの直径などが適宜設定される。

搭乗ベルト３３は、少なくとも循環方向に（（Ｖａ２／Ｖａ１）−１）×１００％だけ弾性的に伸びる部材が用いられる。第１の駆動ベルト３４ａ、および第２の駆動ベルト３４ｂは、それぞれ速度Ｖａ１，Ｖａ２で駆動される。これに伴って搭乗ベルト３３は、伸びるので、後部領域１２ａ−１において速度Ｖａ１で、前部領域１２ａ−２において速度Ｖａ２で移動される。

上記のように、コンベア１２ａは、搭乗ベルト３３の伸縮によって後部領域１２ａ−１と前部領域１２ａ−２との速度を変化させるものであり、後部領域１２ａ−１の移動速度Ｖａ１と前部領域１２ａ−２の移動速度Ｖａ２との速度変化率は、搭乗ベルト３３が弾性的に伸縮する伸縮率以下に設定される。本実施形態では、例えば、搭乗ベルト３３の伸縮率が５０％程度であることから、前部領域１２ａ−２の移動速度Ｖａ２は後部領域１２ａ−１の移動速度Ｖａ１の１．５倍の速度に設定されている。

図６に示すように、コンベア１２ａおいて用いられる搭乗ベルト３３は、断面が薄い矩形に成形された平ベルトであって、循環方向に等間隔で配置された複数の心材３３ａを有している。搭乗ベルト３３の幅方向Ｗの両側の縁部は、ガイドローラ３６によって支持される。

複数の心材３３ａ同士は、伸縮スリング３３ｂにより連結されている。伸縮スリング３３ｂは、搭乗ベルト３３の循環方向に必要な弾性伸びを許容し、かつ、搭乗ベルト３３の過大な伸びを防止するための伸び制限部材である。心材３３ａおよび伸縮スリング３３ｂは、搭乗ベルト３３を構成する弾性材料からなる被覆層３３ｃ内に埋め込まれている。また、駆動ベルト３４ａ，３４ｂについても、循環方向の強度および剛性を高めるため、鋼帯３４ｅが駆動ベルト３４ａ，３４ｂの内部に埋め込まれている。

第１の駆動ベルト３４ａの速度Ｖａ１と第２の駆動ベルト３４ｂの速度Ｖａ２との間には、差が生じる。そのため、搭乗ベルト３３と駆動ベルト３４ａ，３４ｂとの間でのスリップを防止することが必要である。搭乗ベルト３３と駆動ベルト３４ａ，３４ｂとの間において駆動力のさらに高い伝達効率、言い換えれば搭乗ベルト３３と駆動ベルト３４ａ，３４ｂ間での確実な噛み合いが求められる。

そこで、搭乗ベルト３３の内周面に歯溝３３ｄを形成し、駆動ベルト３４ａ，３４ｂ，３４ｃの外周面に歯溝３４ｄを形成する。このとき歯溝３３ｄおよび歯溝３４ｄは、それぞれ相補的な形状に形成されている。これらの歯溝３３ｄ，３４ｄの形状は、図６に示したような凹凸形状を搭乗ベルト３３、駆動ベルト３４ａ，３４ｂ，３４ｃの表面に施す他に、三角波状の山と谷のような形状、歯車の歯溝のような形状とすることも可能である。

心材３３ａは、図６に示すように、搭乗ベルト３３の内周面側に突出する心材突出部３３ｅを有している。この心材突出部３３ｅは、駆動ベルト３４ａ，３４ｂ，３４ｃの歯溝３４ｄと噛み合う。これにより、心材３３ａが駆動ベルト３４にしっかりと噛み合うので、駆動力の伝達効率が向上する。

なお、心材突出部３３ｅの先端形状は、駆動ベルト３４ａ，３４ｂ，３４ｃの歯溝３４ｄの溝形状に合わせた形に形成する場合のほか、心材突出部３３ｅの先端形状を方形として、駆動ベルト３４ａ，３４ｂ，３４ｃの歯溝３４ｄに心材突出部３３ｅが噛み合う矩形の溝を設けてもよい。

搭乗ベルト３３は、駆動ベルト３４ａ上から駆動ベルト３４ｂ上へ移行する際に急激に伸びる。そこで搭乗ベルト３３の劣化を防止するために、搭乗ベルト３３に局所的な荷重がかかることを防止することが好ましい。一例として図６に示される速度変更手段３７が第１の駆動ベルト３４ａと第２の駆動ベルト３４ｂとの間に設けられる。速度変更手段３７は、搭乗ベルト３３の速度をＶａ１からＶａ２に徐々に変化させるために設けられている。

以下に、速度変更手段３７は、図６を参照して、詳細に説明される。図６に示されるように、速度変更手段３７は、複数のローラ組３８を有している。ローラ組３８は、駆動ベルトとほぼ同じ幅を有した幅広ローラである駆動ローラ３８ａ３，３８ａ４と、これらよりも相対的に幅の狭い幅狭ローラである伝達ローラ３８ｂ１，３８ｂ２，３８ｂ３，３８ｂ４，３８ｂ５，３８ｂ６，３８ｂ７とで構成される。

搭乗ベルト３３の内周面に形成された歯溝３３ｄと噛み合うことができる歯溝３８ｃ３，３８ｃ４が、駆動ローラ３８ａ３，３８ａ４の外周面に設けられている。伝達ローラ３８ｂ１は、折返しローラ４ｆと同軸に設けられる。伝達ローラ３８ｂ２は、折返しローラ４ｆと同軸に設けられる。伝達ローラ３８ｂ３は、駆動ローラ３８ａ３と同軸に設けられる。伝達ローラ３８ｂ４は、駆動ローラ３８ａ４と同軸に設けられる。伝達ローラ３８ｂ５は、伝達ローラ３８ｂ１，３８ｂ３にそれぞれ接する。伝達ローラ３８ｂ６は、伝達ローラ３８ｂ３，３８ｂ４にそれぞれ接する。伝達ローラ３８ｂ７は、伝達ローラ３８ｂ４，３８ｂ２にそれぞれ接する。

伝達ローラ３８ｂ１，３８ｂ２，３８ｂ３，３８ｂ４，３８ｂ５，３８ｂ６，３８ｂ７どうしの動力伝達を確実にするため、伝達ローラ３８ｂ５，３８ｂ６，３８ｂ７は、バネ３８ｅ５，３８ｅ６，３８ｅ７により伝達ローラ３８ｂ１，３８ｂ２，３８ｂ３，３８ｂ４に押し付けられている。

ここで、駆動ローラ３８ａ３，３８ａ４の回転周速は、第１の駆動ベルト３４ａの循環速度から第２の駆動ベルト３４ｂの循環速度へと段段と速くなるように設定する。具体的には、折返しローラ４ｆ，４ｇおよび駆動ローラ３８ａ３，３８ａ４に対する各伝達ローラ３８ａ１，３８ａ２，３８ａ３，３８ａ４の直径比率が、第１の駆動ベルト３４ａ側から第２の駆動ベルト３４ｂ側まで段階的に小さくなるように設定される。

速度変更手段３７が上述の構成を有するので、駆動ローラ３８ａ３，３８ａ４の周速は、第２の駆動ベルト３４ｂに近い側のもの程大きくなる。第１の駆動ベルト３４ａに近い側の駆動ローラ３８ａ３の周速は、第１の駆動ベルト３４ａの循環速度よりやや大きくなり、かつ第２の駆動ベルト３４ｂに近い側の駆動ローラ３８ａ４の周速は、第２の駆動ベルト３４ｂの循環速度より小さくなるように、各伝達ローラの直径が定められている。

このような構成のコンベア１２ａでは、コンベア１２ａの搭乗ベルト３３が、後部領域１２ａ−１において速度Ｖａ１で移動され、前部領域１２ａ−２において速度Ｖａ２で移動されるとともに、後部領域１２ａ−１と前部領域１２ａ−２との間の領域、すなわち、速度変更手段３７が配置された中間領域１２ａ−３において速度をＶａ１からＶａ２まで段階的に増大させて移動される。

そして、コンベア１２ａには、乗客コンベア１の乗り口１３が設けられており、後部領域１２ａ−１の移動速度Ｖａ１より速い移動速度Vａ２に設定された前部領域１２ａ−２において、コンベア１２ｂが幅方向Ｗに重なり合うように配置されている。

コンベア１２ｂは、搭乗ベルト３３の後部領域１２ｂ−１がコンベア１２ａにおける搭乗ベルト３３の前部領域１２ａ−２と幅方向Ｗに重なり合うように並べて配置される。このようにコンベア１２ａの移動方向後側Ｍ２に配置されたコンベア１２ｂは、後部領域１２ｂ−１の移動速度Ｖｂ１が移動方向前側Ｍ１に配置されたコンベア１２ａの前部領域１２ａ−２の移動速度Ｖａ２と等しい速度に設定されている。

コンベア１２ｂの前部領域１２ｂ−２にコンベア１２ｃの後部領域１２ｃ−１が幅方向Ｗに重なり合うように並べて配置され、コンベア１２ｂの移動方向後側Ｍ２にコンベア１２ｃが配置されている。コンベア１２ｂの前部領域１２ｂ−２の移動速度Ｖｂ２は、後部領域１２ｂ−１の移動速度Ｖｂ１の１．５倍に設定される。また、コンベア１２ｂの前部領域１２ｂ−２に対して幅方向Ｗに重なり合うように並べて配置されたコンベア１２ｃの後部領域１２ｃ−１の移動速度Ｖｃ１は、コンベア１２ｂの前部領域１２ｂ−２の移動速度Ｖｂ２と等しい速度に設定される。

コンベア１２ｄ，・・・１２ｇについても、上記したコンベア１２ａ，１２ｂ，１２ｃと同様、コンベア１２ｃの前部領域１２ｃ−２にコンベア１２ｄの後部領域１２ｄ−１が、コンベア１２ｄの前部領域１２ｄ−２にコンベア１２ｅの後部領域１２ｅ−１が、コンベア１２ｅの前部領域１２ｅ−２にコンベア１２ｆの後部領域１２ｆ−１が、コンベア１２ｆの前部領域１２ｆ−２にコンベア１２ｇの後部領域１２ｇ−１が、それぞれ幅方向Ｗに重なり合うように並べて配置され、幅方向Ｗに重なり合うように配置された領域の移動速度が等しい速度に設定されている。

コンベア１２ｄ，・・・１２ｇの前部領域１２ｄ−２，・・・１２ｇ−２の移動速度Ｖｄ２，・・・Ｖｇ２は、後部領域１２ｄ−１，・・・１２ｇ−１の移動速度Ｖｄ１，・・・Ｖｇ１の１．５倍に設定されている。

つまり、加速用コンベア群１２では、加速用コンベア群１２の乗り口１３に位置するコンベア１２ａの後部領域１２ａ−１の速度Ｖａ１が、前部領域１２ａ−２において速度Ｖａ２となりコンベア１２ａにおいて１．５倍に加速され、移動方向前側Ｍ１に位置する次のコンベア１２ｂにおいて更に１．５倍に加速され、更に移動方向前側Ｍ１に位置する各コンベア１２ｃ，・・・１２ｇにおいてそれぞれ１．５倍ずつ加速される。

これにより、加速用コンベア群１２の乗り口側（後端側）における速度Ｖａ１が、終端側（前端側）において約１７（＝１．５^７）倍に加速された速度Ｖｇ２となり、一例を挙げると、加速用コンベア群１２の乗り口側における速度Ｖａ１が毎分２０ｍであると、加速用コンベア群１２の終端部における速度Ｖｇ２が毎時２０ｋｍまで加速することができる。

なお、加速用コンベア群１２を構成する各コンベア１２ａ，・・・１２ｇは、搭乗ベルト３３の移動速度が速い領域ほど移動方向Ｍに沿った長さが長く設けられている。具体的には、各コンベア１２ａ，・・・１２ｇの前部領域１２ａ−２，・・・１２ｇ−２は、後部領域１２ａ−１，・・・１２ｇ−１より移動方向Ｍに沿った長さが長く設けられ、例えば、搭乗ベルト３３の移動速度に比例して後部領域１２ａ−１，・・・１２ｇ−１の１．５倍の長さにそれぞれ設けられ、互いに同じ速度に設定された幅方向Ｗに隣り合う領域は、移動方向Ｍに沿った長さが互いに等しく設けられている。このように各コンベア１２ａ，・・・１２ｇの長さを設定することで、乗客がコンベアの各領域を通過するのに要する時間がほぼ等しくなり、乗客が次の領域に移るまでの時間が不必要に長くなったり、幅方向Wに隣り合うコンベアに忙しなく乗り移ったりすることが無くなる。

また、各コンベア１２ａ，・・・１２ｇの中間領域１２ａ−３，・・・１２ｇ−３の移動方向Ｍに沿った長さも移動速度が速い領域ほど長く設けられている。本実施形態では、例えば、移動方向Ｍに隣接するコンベアは、移動方向前側Ｍ１のコンベアの中間領域の長さが、移動方向後側Ｍ２のコンベアの中間領域の長さの１．５^２倍に設定されており、このように設定することで、各中間領域１２ａ−３，・・・１２ｇ−３における加速度を一定にすることができ、移動速度が急激に変化することが無く安全性を高めることができる。

加速用コンベア群１２を構成するコンベア１２ａ，・・・１２ｇは、図１に示すように左右交互に千鳥状に配置されてもよい。このように千鳥状にコンベア１２ａ，・・・１２ｇを配置することで、乗客コンベア１の幅寸法を小さくすることができ、地下道やコンコースなどの設置スペースが限られている場合にも、乗客コンベア１を適用しやすい。

また、幅方向Ｗに隣り合うコンベア１２ａ，・・・１２ｇは、幅方向Ｗに重なり合う領域を駆動する対をなす駆動装置３５，３５が機械的に同期するようになっている。

すなわち、コンベア１２ａにおいて前部領域１２ａ−２に配置された駆動ベルト３４ｂを循環移動させる直径の大きい折返しローラ８と、コンベア１２ｂにおいて後部領域１２ａ−１に配置された駆動ベルト３４ａを循環移動させる直径の大きい折返しローラ８とが、共通の回転軸（不図示）により回転し、また、コンベア１２ａにおいて前部領域１２ａ−２に配置された駆動ベルト３４ｂを循環移動させる直径の小さい折返しローラ４ｆと、コンベア１２ｂにおいて後部領域１２ａ−１に配置された駆動ベルト３４ａを循環移動させる直径の小さい折返しローラ４ｆとが、共通の回転軸（不図示）により回転する。つまり、幅方向Ｗに重なり合う領域に配置された１対の駆動機構３５，３５は、直径の大きい折返しローラ８と直径の小さい折返しローラ４ｆとがそれぞれ同じ回転軸によって回転され、機械的に同期するようになっている。

また、コンベア１２ｂとコンベア１２ｃとが重なり合う領域や、コンベア１２ｃとコンベア１２ｄとが重なり合う領域や、コンベア１２ｄとコンベア１２ｅとが重なり合う領域やコンベア１２ｅとコンベア１２ｆとが重なり合う領域や、コンベア１２ｆとコンベア１２ｇとが重なり合う領域に配置された対をなす駆動機構３５，３５も、上記したコンベア１２ａとコンベア１２ｂとが重なり合う領域に配置された駆動機構３５，３５と同様に、直径の大きい折返しローラ８と直径の小さい折返しローラ４ｆとがそれぞれ同じ回転軸によって回転され、機械的に同期するようになっている。

そして、加速用コンベア群１２の終端部、すなわち、本実施形態ではコンベア１２ｇの前部領域１２ｇ−２と主コンベア１６の後端部１６−１とが幅方向Ｗに重なり合うように並べて配置されている。

この主コンベア１６は、乗客を搭乗させる搭乗ベルト４０が区間の全域にわたって一定の速度で移動するコンベアであり、その移動速度Ｖｍが、コンベア１２ｇの前部領域１２ｇ−２の移動速度Ｖｇ２と等しい速度に設定されている。

主コンベア１６は、公知のコンベアの駆動構成を採用することができ、ここでは主コンベア１６の駆動構成に関する詳細な説明を省略する。

なお、主コンベア１６は、本実施形態のような搭乗ベルト４０が一定速度で移動するコンベア以外にも、中間部１６−３における搭乗ベルト４０の速度が、後端部１６−１または前端部１６−２における速度より大きい中間加速型のコンベアであってもよい。

主コンベア１６の前端部１６−２には、減速用コンベア群１４の後端部が幅方向Ｗに重なり合うように並べて配置されている。

減速用コンベア群１４は、複数台（例えば、本実施形態では７台）のコンベア１４ａ，１４ｂ，１４ｃ，１４ｄ，１４ｅ，１４ｆ，１４ｇを備え、個々のコンベア１４ａ，・・・１４ｇが、上記したコンベア１２ａ，・・・１２ｇの駆動構成と同一のベルト式のコンベアからなり、後部領域１４ａ−１，・・・１４ｇ−１と前部領域１４ａ−２，・・・１４ｇ−２とで搭乗ベルト４２の移動速度が異なる。

ただし、減速用コンベア群１４を構成する個々のコンベア１４ａ，・・・１４ｇは、後部領域１４ａ−１，・・・１４ｇ−１より前部領域１４ａ−２，・・・１４ｇ−２において搭乗ベルト４２の移動速度が低速に設定されている点で上記したコンベア１２ａ，・・・１２ｇと相違し、一例を挙げると、コンベア１４ａ，・・・１４ｇの前部領域１４ａ−２，・・・１４ｇ−２の移動速度Ｖ’ａ２，・・・Ｖ’ｇ２は、後部領域１４ａ−１，・・・１４ｆ−１の移動速度Ｖ’ａ１，・・・Ｖ’ｇ１の約０．６７（＝１／１．５）倍に設定されている。

主コンベア１６の前端部１６−２には、コンベア１４ａが配置され、その前方にコンベア１４ｂ、コンベア１４ｃ、コンベア１４ｄ、コンベア１４ｅ、コンベア１４ｆが移動方向Ｍの一部を幅方向Ｗに重ねて順次配置されており、移動方向Ｍの前端部に降り口１５が設けられたコンベア１４ｇが配置されている。コンベア１４ａ，・・・１４ｇは、幅方向Ｗに重なり合うように配置された領域の移動速度が等しい速度に設定されている。

詳細には、コンベア１４ａの後部領域１４ａ−１が主コンベア１６の前端部１６−２に対して幅方向Ｗに重なり合うように並べて配置されている。そして、コンベア１４ａの前部領域１４ａ−２にコンベア１４ｂの後部領域１４ｂ−１が、コンベア１４ｂの前部領域１４ｂ−２にコンベア１４ｃの後部領域１４ｃ−１が、コンベア１４ｃの前部領域１４ｃ−２にコンベア１４ｄの後部領域１４ｄ−１が、コンベア１４ｄの前部領域１４ｄ−２にコンベア１４ｅの後部領域１４ｅ−１が、コンベア１４ｅの前部領域１４ｅ−２にコンベア１４ｆの後部領域１４ｆ−１が、コンベア１４ｆの前部領域１４ｆ−２にコンベア１４ｇの後部領域１４ｇ−１が、それぞれ幅方向Ｗに重なり合うように並べて配置されている。

なお、減速用コンベア群１４を構成するコンベア１４ａ，・・・１４ｇにおいても、加速用コンベア群１２のコンベア１２ａ，・・・１２ｇ同様、図１に示すように左右交互に千鳥状に配置されてもよい。

上記のような減速用コンベア群１４では、コンベア１４ａの後部領域１４ａ−１の速度Ｖ’ａ１が、前部領域１４ａ−２において速度Ｖ’ａ２となりコンベア１４ａにおいて０．６７倍に減速され、移動方向前側Ｍ１に位置する次のコンベア１４ｂにおいて更に０．６７倍に減速され、更に移動方向前側Ｍ１に位置する各コンベア１４ｃ，・・・１４ｆにおいてそれぞれ０．６７倍ずつ減速される。

これにより、減速用コンベア群１４の後端側における速度Ｖａ１が、終端側（降り口側）において約１／１７倍に減速された速度Ｖ’ｆ２となり、一例を挙げると、減速用コンベア群１４の後端側における速度Ｖ’ａ１が毎時２０ｋｍであると、終端部において毎分２０ｍまで減速することができる。

なお、減速用コンベア群１４を構成する各コンベア１４ａ，・・・１４ｇについても、加速用コンベア群１２を構成する各コンベア１２ａ，・・・１２ｇと同様に、搭乗ベルト３３の移動速度が速い領域ほど移動方向Ｍに沿った長さが長く設けられている。

一対の案内壁２０，２０は、図２および図３に示すように、乗客コンベア１の移動経路に沿って配置されている。

詳細には、加速用コンベア群１２のうちコンベア１２ａの後部領域１２ａ−１および中間領域１２ａ−３では、案内壁２０，２０が搭乗ベルト３３の左右両側に立設されている。コンベア１２ａおよびコンベア１２ｂにおいて幅方向Ｗに重なり合うように配置された前部領域１２ａ−２および後部領域１２ｂ−１では、案内壁２０，２０が移動方向前側Ｍ１のコンベア１２ｂに向かって傾斜して搭乗ベルト３３を横切るように配置されている。

コンベア１２ｂの中間領域１２ｂ−３では、案内壁２０，２０が搭乗ベルト３３の左右両側に立設され、コンベア１２ｂおよびコンベア１２ｃにおいて幅方向Ｗに重なり合うように配置された前部領域１２ｂ−２および後部領域１２ｃ−１では、案内壁２０，２０が移動方向前側Ｍ１のコンベア１２ｃに向かって傾斜して搭乗ベルト３３を横切るように配置されている。

コンベア１２ｃ，・・・１２ｇについてもコンベア１２ｂと同様、中間領域１２ｃ−３，・・・１２ｇ−３では、案内壁２０，２０が搭乗ベルト３３の左右両側に立設され、幅方向Ｗに重なり合うように配置された前部領域では、案内壁２０，２０が移動方向前側Ｍ１のコンベア１２ｄ，・・・１２ｇに向かって傾斜して搭乗ベルト３３を横切るように配置され、左右にジグザク状に配置されている。

そして、加速用コンベア群１２の終端側において幅方向Ｗに重なり合うように配置されたコンベア１２ｇの前部領域１２ｇ−２と主コンベア１６の後端部１６−１では、案内壁２０，２０が移動方向前側Ｍ１の主コンベア１６に向かって傾斜して搭乗ベルト３３，４０を横切るように配置されている。

主コンベア１６の中間部１６−３では、案内壁２０，２０は搭乗ベルト４０の左右両側に立設されている。

主コンベア１６の前端部１６−２と、減速用コンベア群１４の後端部、つまり、コンベア１４ａの後部領域１４ａ−１では、案内壁２０，２０が移動方向前側Ｍ１のコンベア１４ａ１６に向かって傾斜して搭乗ベルト３３を横切るように配置されている。

そして、減速用コンベア群１４について加速用コンベア群１２と同様、中間領域１４ａ−３，・・・１４ｇ−３では、案内壁２０，２０が、搭乗ベルト４２の左右両側に立設され、幅方向Ｗに重なり合うように配置された前部領域では、案内壁２０，２０が移動方向前側Ｍ１のコンベア１４ｂ，・・・１４ｇに向かって傾斜して搭乗ベルト４２を横切るように配置され、左右にジグザク状に配置されている。

上記した案内壁２０，２０は、乗客コンベア１の移動方向Ｍに複数分割されており、分割された個々の案内壁は、対をなす折返しローラに掛け渡されたベルトが循環移動するコンベアを備える。案内壁２０，２０が備えるコンベアのベルトは、案内壁２０，２０の対向面２０ａ，２０ａをなしており、コンベアの動作に伴って対向面２０ａ，２０ａが、併走する搭乗ベルト３３，４０，４２の移動速度と等しい速度で搭乗ベルト３３，４０，４２の移動方向Ｍに沿って移動する。なお、案内壁２０，２０が備えるコンベアとして公知のコンベアの駆動構成を採用することができ、該コンベアの詳細な説明を省略する。

以上のように本実施形態の乗客コンベア１では、加速用コンベア群１２および減速用コンベア群１４において、コンベアの一部が幅方向Ｗに重なり合うように並べて配置され、幅方向Ｗに重なり合う領域における搭乗ベルト３３，４０，４２が同じ速度に設定されている。そのため、加速用コンベア群１２および減速用コンベア群１４において移動方向前方のコンベアに乗り移る箇所における搭乗ベルト３３，４０，４２の移動速度が同一の速度となり、乗客が前方のコンベアに乗り移る際によろけたり転んだりしにくく安全性に優れる。

また、加速用コンベア群１２および減速用コンベア群１４を構成する個々のコンベアは、後部領域の移動速度と前部領域の移動速度とが異なるので、個々のコンベアにおいて加速又は減速を繰り返すことで、容易に移動速度を大きくすることができ、搬送効率を高めることができる。しかも、個々のコンベアは、一続きの搭乗ベルトにおいて移動速度が加減速するため、速度変化に伴う乗客の不安感を軽減できる。

さらにまた、本実施形態の乗客コンベア１では、移動方向Ｍに沿って案内壁２０，２０が立設されているため、乗客を移動方向Ｍへ確実に誘導することができる。しかも、案内壁２０，２０の対向面２０ａ，２０ａが、併走する搭乗ベルト３３，４０，４２の移動速度と等しい速度で搭乗ベルト３３，４０，４２の移動方向Ｍに沿って移動するため、乗客と対向面２０ａ，２０ａとの間の相対速度を小さくすることができる。そのため、搭乗ベルト３３，４０，４２の移動速度を高速に設定しても、乗客が案内壁２０，２０に触れた際の衝撃を小さくすることができるとともに、高速移動する搭乗ベルトに乗客が搭乗しても体感速度を小さくすることができ、恐怖感を与えることがなく安全性に優れる。

なお、上記した本実施形態では、主コンベア１６の後端部１６−１に加速用コンベア群１２を設け、前端部１６−２に減速用コンベア群１４を設けたが、例えば、図７に示すように、主コンベア１６の中間部１６−３にも加速用コンベア群１２や減速用コンベア群１４を設けてもよい。

また、上記した本実施形態では、直線状の主コンベア１６を設けたが、図７に示すように、主コンベア１６の中間部１６−３を屈曲させてよく、これにより、乗客コンベア１の配置の自由度が高まり、乗客コンベア１を設置しやすくなる。

１…乗客コンベア
１２…加速用コンベア群
１２ａ，１２ｂ，１２ｃ，１２ｄ，１２ｅ，１２ｆ，１２ｇ…コンベア
１３ 乗り口
１４…減速用コンベア群
１４ａ，１４ｂ，１４ｃ，１４ｄ，１４ｅ，１４ｆ，１４ｇ…コンベア
１５…降り口
１６…主コンベア
２０…案内壁
２０ａ…対向面

Claims (7)

1. 移動速度の異なる複数の領域を有するコンベアを複数備え、
   １のコンベアは、他の１又は２のコンベアに対して移動方向の一部が幅方向に重なり合うように並べて配置され、
   幅方向に隣り合うコンベアは、幅方向に重なり合う領域が同じ移動速度に設定されていることを特徴とする乗客コンベア。
2. 幅方向に隣り合うコンベアは、幅方向に重なり合う領域を駆動する駆動装置が機械的に同期することを特徴とする請求項１に記載の乗客コンベア。
3. 進行方向の前部領域が後部領域より高速に設定されたコンベアを幅方向に複数並べて配置した加速用コンベア群と、進行方向の前部領域が後部領域より低速に設定されたコンベアを幅方向に複数並べて配置した減速用コンベア群とを備えることを特徴とする請求項１又は２に記載の乗客コンベア。
4. 複数のコンベアの少なくとも一部が左右交互に千鳥状に配置されていることを特徴とする請求項１〜３のいずれか１項に記載の乗客コンベア。
5. 前記加速用コンベア群と前記減速用コンベア群との間に配置され、前記加速用コンベア群および前記減速用コンベア群の中で最も速い移動速度と等しい移動速度に設定された主コンベアを備え、前記主コンベアが屈曲していることを特徴とする請求項３に記載の乗客コンベア。
6. 前記加速用コンベア群と前記減速用コンベア群との間に配置され、前記加速用コンベア群および前記減速用コンベア群の中で最も速い移動速度と等しい移動速度に設定された主コンベアを備え、前記主コンベアは移送速度が一定に設定されていることを特徴とする請求項３に記載の乗客コンベア。
7. 幅方向に所定間隔をあけて立設され隣り合うコンベアへ乗客を誘導する一対の案内壁を備え、前記一対の案内壁の対向面がコンベアの移動方向に沿って移動することを特徴とする請求項１〜６のいずれか１項に記載の乗客コンベア。

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