JP2007512201A5 - - Google Patents

Claims (33)

1. 乗客の輸送速度を、かなり遅い初速度から継続的な均一速度の階段状の高まりを経て高輸送速度へと加速する加速段階、
   乗客を一定速度で輸送する定速度段階、および
   乗客の輸送速度を、継続的な均一速度の階段状の減少を経てかなり遅い終速度へと減速する減速段階で構成され、該輸送速度は、加速および／または減速段階中に階段状に変更して、乗客が感じる平均加速度が加速／減速のほぼ全段階にわたって一定となるようにする、連続するコンベヤを備えた動く歩道で乗客を輸送する方法において、該方法は、前記加速段階および／または減速段階中に、隣接して連続するコンベヤとしてコンベヤに共通の転換要素を使用して輸送速度を変更し、この転換要素における隣接して連続するコンベヤの速度は、輸送方向において異なることを特徴とする方法。
2. 請求項１に記載の方法において、前記加速および／または減速段階中の輸送速度の変更は、速度変更の各段階において一定に保つことを特徴とする方法。
3. 請求項１または２に記載の方法において、前記加速段階は、加速部分および該加速部分と交互になる長さの異なる定速度部分を含むことを特徴とする方法。
4. 請求項３に記載の方法において、前記加速部分および定速度部分は交互に組まれ、該定速度部分における輸送距離が長くなるほど輸送速度が速くなることを特徴とする方法。
5. 請求項４に記載の方法において、前記加速部分と交互になっている定速度部分の輸送距離の長さは、輸送速度の二乗に比例して変更されることを特徴とする方法。
6. 請求項１から５のいずれかに記載の方法において、前記減速段階は、減速部分および該減速部分と交互になっている長さの異なる低速度部分を含むことを特徴とする方法。
7. 請求項６に記載の方法において、前記減速部分と定速度部分とは交互に組まれ、該定速度部分の輸送距離が長くなるほど輸送速度が速くなることを特徴とする方法。
8. 請求項７に記載の方法において、前記減速部分と交互になっている定速度部分の輸送距離の長さは、輸送速度の二乗に比例して変更されることを特徴とする方法。
9. 請求項１から８のいずれかに記載の方法において、前記初速度および終速度は、およそ0.5〜0.7m/sのオーダであることを特徴とする方法。
10. 請求項１から９のいずれかに記載の方法において、前記定速度段階の輸送速度は約2.5〜７m/sであり、適切には約３〜６m/s、好ましくは約５m/sであることを特徴とする方法。
11. 請求項１から10のいずれかに記載の方法において、前記乗客が感じる平均加速度がおよそ0.3m/s²のオーダとなるように、前記加速段階の輸送速度を階段状に変更することを特徴とする方法。
12. 請求項１から11のいずれかに記載の方法において、前記乗客が感じる平均減速度がおよそ0.3m/s²のオーダとなるように、前記減速段階の輸送速度を階段状に変更することを特徴とする方法。
13. 請求項１から12のいずれかに記載の方法において、前記加速段階および／または減速段階の継続的で均一な速度の速度差は、約0.5m/sのオーダであることを特徴とする方法。
14. 複数の連続するコンベヤを備えた乗客輸送用の動く歩道であって、
    該コンベヤは、乗客輸送速度をかなり遅い初速度から高輸送速度へと加速するために、輸送方向に階段状に高まる均一速度を有する連続するコンベヤを含む加速部、
    乗客を一定速度で輸送する１つ／複数のコンベヤを含む定速度部、および
    乗客輸送速度を一定輸送速度から減速した終速度へと輸送方向に階段状に減速する、均一速度を有する連続するコンベヤを含む減速部を構成するように配列され、
    前記加速部および／または減速部におけるコンベヤの速度が、前記加速／減速部の全体にわたって乗客が感じる平均加速度が一定となるように変更される動く歩道において、
    前記加速／減速部における隣接して連続するコンベヤは、速度変更点に該コンベヤに共通する転換要素を有し、該転換要素における隣接して連続するコンベヤの速度は、輸送方向において異なることを特徴とする動く歩道。
15. 請求項14に記載の動く歩道において、前記加速部および／または減速部のコンベヤの輸送距離は実質的に同程度であり、また各速度変更段階の速度差は一定であることを特徴とする動く歩道。
16. 請求項14または15に記載の動く歩道において、前記加速部は連続するコンベヤの各速度が異なる加速部分と、連続するコンベヤの各輸送速度が同じである定速度部分とを含むことを特徴とする動く歩道。
17. 請求項16に記載の動く歩道において、前記加速部分と定速度部分とは交互に組まれ、該定速度部分の輸送距離が長くなるほど前記輸送速度が速くなることを特徴とする動く歩道。
18. 請求項14から17のいずれかに記載の動く歩道において、前記減速部は、連続するコンベヤの各速度差が一定である減速部分と、連続するコンベヤの各輸送速度が同じである定速度部分とを含むことを特徴とする動く歩道。
19. 請求項18に記載の動く歩道において、前記減速部分と定速度部分とは交互に組まれており、該定速度部分の輸送距離が長くなるほど前記輸送速度が速くなることを特徴とする動く歩道。
20. 請求項17から19のいずれかに記載の動く歩道において、前記加速部および／または減速部の輸送距離の長さは、前記輸送速度の二乗に比例して変更されることを特徴とする動く歩道。
21. 請求項14から20のいずれかに記載の動く歩道において、２つの連続するコンベヤ間の速度変更点は水平な直線上にあり、前記輸送方向に対して垂直であることを特徴とする動く歩道。
22. 請求項14から21のいずれかに記載の動く歩道において、
    前記コンベヤは、第１転換要素および第１転換要素から隔てて設けられた第２転換要素を含み、該転換要素はそれぞれ複数の第１ベルト車および複数の第２ベルト車を有し、該第１ベルト車と第２ベルト車の間には速度伝達比が存在し、各転換要素の第１および第２ベルト車は同じ軸に交互に連続して固定配置されて共通の回転軸を中心として回転し、
    該コンベヤはまた、複数の平行する循環コンベヤベルトを含み、各コンベヤベルトは、第１転換要素の第１ベルト車および第２転換要素の第２ベルト車の上を走行し、
    隣接して連続するコンベヤにおいて、輸送方向から見て先行するコンベヤの第２転換要素は、該輸送方向から見て次にあるコンベヤの第１転換要素であり、こうして各転換要素は連続するコンベヤ間の速度変更点を形成することを特徴とする動く歩道。
23. 請求項22に記載の動く歩道において、第１ベルト車と第２ベルト車の間の速度伝達比は、両ベルト車の直径の比で決まることを特徴とする動く歩道。
24. 請求項23に記載の動く歩道において、前記加速部の第１ベルト車の直径は、第２ベルト車の直径より大きいことを特徴とする動く歩道。
25. 請求項23または24に記載の動く歩道において、前記減速部の第１ベルト車の直径は、第２ベルト車の直径より小さいことを特徴とする動く歩道。
26. 請求項22に記載の動く歩道において、循環コンベヤベルトは歯付ベルトであり、第１ベルト車および第２ベルト車は歯数が異なる歯付ベルト車であり、第１ベルト車と第２ベルト車の間の速度伝達比はベルト車の歯数の比で決まることを特徴とする動く歩道。
27. 請求項14から26のいずれかに記載の動く歩道において、前記加速部の第１ベルト車と第２ベルト車の速度伝達比は、１<ｉ=<1.1であることを特徴とする動く歩道。
28. 請求項14から27のいずれかに記載の動く歩道において、減速部の第１ベルト車と第２ベルト車の速度伝達比は、１>ｉ>=0.9であることを特徴とする動く歩道。
29. 請求項14から28のいずれかに記載の動く歩道において、該動く歩道の初速度および終速度は、約0.5〜0.7m/sのオーダであることを特徴とする動く歩道。
30. 請求項14から29のいずれかに記載の動く歩道において、該動く歩道の定速度部の輸送速度は、およそ2.5〜７m/sのオーダであり、最適には約３〜６m/s、好ましくは約５m/sのオーダであることを特徴とする動く歩道。
31. 請求項14から30のいずれかに記載の動く歩道において、前記乗客が感じる平均加速度がおよそ0.3m/s²のオーダとなるように、前記加速段階の輸送速度を階段状に変更することを特徴とする動く歩道。
32. 請求項14から31のいずれかに記載の動く歩道において、前記乗客が感じる平均減速度がおよそ0.3m/ s²のオーダとなるように、前記減速段階の輸送速度を階段状に変更することを特徴とする動く歩道。
33. 請求項14から32のいずれかに記載の動く歩道において、連続するコンベヤ間の速度差は約0.5m/sのオーダであることを特徴とする動く歩道。