FI117173B - Liukukäytävä - Google Patents

Description

1 117173

LIUKOKÄYTÄVÄ KEKSINNÖN ALA

Keksinnön kohteena on patenttivaatimuksen 1 johdanto-5 osassa määritelty menetelmä. Edelleen keksinnön kohteena on patenttivaatimuksen 14 johdanto-osassa määritelty liukukäytävä.

KEKSINNÖN TAXISTA

10 Entuudestaan tunnetun tekniikan osalta viitataan japanilaiseen julkaisuun JP 2003-2018IA, josta tunnetaan liukukäytävä matkustajien kuljettamiseksi. Liukukäytä-vään kuuluu joukko peräkkäisiä kuljettamia, jotka on järjestetty muodostamaan kiihdytysalueen, vakionopeus-15 alueen ja hidastusalueen. Kiihdytysalueen muodostaa joukko peräkkäisiä hihnakuljettimia, joilla on portaittaisesti kuljetussuunnassa suurenevat tasanopeudet matkustajan kuljetusnopeuden kiihdyttämiseksi olennaisen hitaasta alkunopeudesta korotettuiin kuljetusnopeu-20 teen. Vakionopeusalueessa on kuljetin/kuljettimia matkustajan kuljettamiseksi vakiokuljetusnopeudella. *:**: Hidastusalue on toteutettu vastaavalla tavalla kuin ... kiihdytysalue, mutta toiminnaltaan päinvastaisesta :·* järjestämällä peräkkäisiä kuljettamia, joilla on por- * *» ..... 25 taittaisesti kuljetussuunnassa pienenevät tasanopeudet * * .. . matkustajien kuljetusnopeuden hidastamiseksi vakiokul- jetusnopeudesta hidastettuun loppunopeuteen.

• » a · *·» liiukukäytävien perinteisiä käyttökohteita ovat lento-30 asemat, joissa liukukäytavia on terminaalien ja pai- *** :...: koitusalueiden välillä ja eri terminaalien välillä, metro- ja rautatieasemilla ja tavarataloissa. Tyypil-liset siirtoetäisyydet ovat näissä muutamia satoja * · metrejä. Kuljetusnopeus on tyypillisesti noin 0,6 m/s !.·.: 35 ja maksiminopeus on noin 0,8 m/s. Nopeutta rajoittaa vaara, joka liittyy astumiseen liikkuvalle kuljetti- 2 117173 raelle ja siitä pois. Näillä alhaisilla nopeuksilla ei ole järkevää tehdä hyvin pitkiä liukukäytäviä (>200 m), koska matkustusaika pitenee epämukavan pitkäksi. 500 m pitkän liukukäytävän läpikulku nopeudella 0,8 5 m/s kestää 10 min. Kuitenkin on olemassa tarpeita (esimerkiksi lentoasemilla terminaalien välillä) 200 ... 1000 metrin ja vielä pidempien matkojen kulkemiseen, jolloin liukukäytävä olisi edullinen ratkaisu, jos sen nopeus olisi riittävän suuri. Nykyään nämä tarpeet ta-10 vallisesti täytetään bussi- ja metrolinjoilla tai kävellen.

On esitetty ideoita suumopeusliukukäytävästä, jota ei kuitenkaan tiettävästi missään vielä ole toteutettu 15 käytännössä, ja jota voitaisiin käyttää kaupunkikeskustoissa metron kanssa kilpailevana kuljetusmuotona. Tällöin käytettäisiin aiempaa pitempiä liukukäytäviä, joiden mahdollinen kokonaiskuljetusmatka on suuruusluokkaa jopa noin 2000 m. Näin pitkissä liukukäytävis-20 sä on käytettävä myös suhteellisen suurta vakiokulje-tusnopeutta, esimerkiksi suurusluokkaa 5 m/s. Tarkoituksenmukainen alkunopeus/loppunopeus vastaa suurin ·:·*; piirtein ihmisen tyypillistä kävelynopeutta.

« ;·. 25 Hitaasta alkunopeudesta suureen vakiokuljetusnopeuteen • ·· *βββ· kiihdyttäminen vaatii suhteellisen pitkää kiihdytys- • m ... aluetta ja siitä hidastaminen vastaavasti pitkää hi- • * · dastusaluetta. Jos koko kiihdytys- ja hidastusalueen *·*·* mitalla kiihdytys tapahtuisi tasavälein vakionopeu- 30 sportain, esimerkiksi julkaisun JP 2003-20181A taval- ♦ la, muodostuu ongelmaksi ihmisen mukavuus ja sopeutu- • »» ·...· miskyky portaittain muuttuvaan nopeuteen. Käytännössä matkustaja siirtyy liukukäytävällä eteenpäin seisten jalkojensa päällä. Ihmisen keho ja jalat muodostavat 35 joustavan järjestelmän, joka vaakasuuntaisissa por- * taittaisissa nopeudenmuut oksissa notkuu edestakaisin. :...ί Matkustajan joutuessa alttiiksi tällaiselle notkumi- 3 117173 selle ajallisesti jatkuvasti kiihtyvässä/hidastuvassa tahdissa, kuten tapahtuu tunnetun tekniikan mukaisen liukukäytävän kiihdytys/hidastusalueen rakenteella, matkustajan mukavuus kärsii, koska matkustaja ei ehdi 5 riittävästi sopeutua nopeudenmuutoksiin. Matkustajan tasapaino voi jopa horjua, mikä johtaa vaaratilanteisiin.

Em* ongelmien vuoksi tunnetussa tekniikassa ei ole tä-10 hän mennes sä tavoi te1tu kovin suurta matkustusnopeut-ta.

Julkaisusta EP 0 803 464 (CNIM) tunnetaan liukukäytä-vä, jossa on kiihdytys/hidastusvyöhykkeet, jotka on 15 tehty vierekkäisillä pyörivillä akseleilla, joissa on limitetyt kiekot, ja kumihihna, joka muodostaa väki onopeusalueen. Kiihdytysalueen ja vakionopeusalueen kumihihnan välissä on kiinteä levy, joka on peitetty pyörivillä palloilla. Vastaavalla tekniikalla toteu-20 tettu CNIM:in (yhtiö Constructions Industrielles de la Mediterranee - CNIM, Ranska) tuote, suurinopeuksinen liukukäytävä, on asennettu Pariisiin Montparnassen ·:··· asemalle. CNIM:in liukukäytävän toimintaa ja rakennet- ·;· ta on kuvattu internetosoitteessa i··· . :·. 25 www.ratpinfo.net/testeur.php. Liukukäytävän pituus on • ·» I 185 metriä. Alkunopeus on 0,75 m/s ... 0,8 m/s. Va- ... kionopeusalueella kuljetusnopeus on 2,5 ... 3 m/s. Kiih- • · · ·β>· dytys- ja hidas tus alueiden pituus on vain muutama met- * · *···’ ri ja maksimikiihtyvyys/hidastuvuus niissä on noin 0,9 30 m/s2.

* • · * « « « ··· Tämä liukukäytävä on käytössä vaarallinen ja siinä on tapahtunut runsaasti matkusta j ien kaatumisia. Lyhyen ‘III kiihdytys/hidastusalueen vuoksi kiihtyvyys ja kiihty- "· 35 vyyden muutos on ihmiselle epämiellyttävän suuri.

Myöskään naisten piikkikorkokengät eivät sovi yhteen f": pyörivien akseleiden kanssa. Myös kiihdy- 4 117173 tys/hidastusalueen ja vakionopeusalueen välillä oleva kiinteä levy on vaarallinen, koska siihen voi helposti kompastua.

5 Julkaisusta EP 1 253 101 (Thyssen) tunnetaan suurinopeuksinen liukukäytävä, joka perustuu telekooppisiin paletteihin, jonka sanotaan saavuttavan 2,0 m/s nopeuden. Tämä on luultavasti turvallisempaa tekniikkaa kuin EP 0 803 464 mukainen liukukäytävä, mutta se on 10 myös hyvin monimutkainen useiden osien liukuessa toistensa päällä.

Kummallakin viitatulla liukukäytäväratkaisulla on suhteellisen kiihtyvyys-/hidastusalueella suuri kiihty-15 vyys/hidastuvuus ja vakionopeusalueella alhainen maksiminopeus .

Julkaisuissa GB 217308 A ja JP 2003-327316 A esitetään ratkaisuja, joissa kul jettiini lie yhteisessä taittoeli-20 messä on niin taittoelimen akseliin pyörimättömästi kuin myös pyörivästi kiinnitettyjä hihnapyöriä. Näissä ratkaisuissa hihnat lähtevät taittoelimeltä pyörimät-·:··: tömästi kiinnitetyiltä hihnapyöriltä yhteen suuntaan ja pyörivästi kiinnitetyiltä hihnapyöriltä toiseen ··*« 25 suuntaan. Näissä ratkaisuissa joudutaan järjestämään * ·· voiman välitys nopeudenmuutoskohdan yli erillisesti • · .. . itse kuljetusradasta.

* · « * ·

I KEKSINNÖN TARKOITUS

. 30 Keksinnön tarkoituksena on poistaa edellä mainitut • * * epäkohdat.

• · • m • · · ·:* Erityisesti keksinnön tarkoituksena on tuoda esiin me- :***: netelmä ja liukukäytävä, jonka matkustajat kokevat \ 35 liukukäytävällä matkustamisen miellyttäväksi, mukavak- i · * *··" si ja turvalliseksi.

«#· J « · • » • i· 5 117173

Edelleen keksinnön tarkoituksena on tuoda esiin menetelmä ja liukukäytävä, jossa kiihdytys alhaisesta alkunopeudesta haluttuun suureen vakionopeuteen ja vastaavasti hidastus tapahtuu tavalla, johon matkustaja 5 kykenee hyvin sopeutumaan ilman, että matkustaja kokee kiihdytys- ja hidastusvaihetta epämukavaksi.

Lisäksi tarkoituksena on tuoda esiin liukukäytävä, jossa kiihtyvyys- ja hidastusalueiden pituus ei ole 10 mitenkään rajoitettu ja ne voidaan suunnitella halutun pitkiksi.

KEKSINNÖN YHTEENVETO

Keksinnön mukaiselle menetelmälle on tunnusomaista se, 15 mitä on esitetty patenttivaatimuksessa 1. Edelleen keks innon muka i s e11e 1iukukäytävälie on tunnusomai s ta se, mitä on esitetty patenttivaatimuksessa 14.

Menetelmään matkustajien kuljettamiseksi liukukäytä-20 väliä kuuluu kiihdytysvaihe, jossa matkustajien kulje-tusnopeus kiihdytetään portaittaisesti suurenevilla peräkkäisillä tasanopeuksilla olennaisen hitaasta ai- | · 1 kunopeudesta korotettuun kuljetusnopeuteen, va- | kionopeusvaihe, jossa matkustajia kuljetetaan vakiolla 25 kuljetusnopeudella, ja hidastusvaihe, jossa matkusta- jien kuljetusnopeus hidastetaan portaittaisesti piene- ··.·· nevillä peräkkäisillä tasanopeuksilla olennaisen hi- * * \.!e taaseen loppunopeuteen. Keksinnön mukaisesti kiihdy- • * *** tysvaiheessa ja/tai hidastusvaiheessa kuljetusnopeut- 30 ta muutetaan portaittain siten, että matkustajien ko- * * · *•2·* kema keskimääräinen kiihtyvyys olennaisesti koko kiih- *«* dytys/hidastusvaiheen aikana on vakio.

♦ ·· ···· ,···. Vastaavasti 1 iukukäy tä vään kuuluu joukko peräkkäisiä • · 35 kuljettamia, jotka on järjestetty muodostamaan kiihdy-tysalueen, jossa on peräkkäisiä kuljettimia, joilla on ··« portaittaisesti kuljetussuunnassa suurenevat tasano- 6 117173 peudet matkustajan kuljetusnopeuden kiihdyttämiseksi olennaisen hitaasta alkunopeudesta korotettuun kulje-tusnopeuteen; vakionopeusalueen, jossa on kulje-tin/kuljettimia matkustajan kuljettamiseksi vakiokul-5 jetusnopeudella; ja hidastusalueen, jossa on peräkkäi siä kuljettamia, joilla on portaittaisesti kuljetus-suunnassa pienenevät tasanopeudet matkustajien kuljetusnopeuden hidastamiseksi vakiokuljetusnopeudesta hidastettuun loppunopeuteen. Keksinnön mukaisesti kiih-10 dytysalueen ja/tai hidastusalueen kuljettimien nopeudet on sovitettu siten, että matkustajien kokema keskimääräinen kiihtyvyys olennaisesti koko kiihdytys /hi das tusalueen pituudella on vakio.

15 Menetelmän eräässä sovelluksessa pidetään kiihdytys- vaiheessa ja/tai hidastusvaiheessa kuljetusnopeuden muutos vakiona kussakin nopeudenmuutosportaassa.

Menetelmän eräässä sovelluksessa kiihdytysvaiheeseen 20 kuuluu kiihdytysosuuksia, ja kiihdytysosuuksien kanssa vuorottelevia eri pituisia vakionopeusosuuksia.

*:**: Menetelmän eräässä sovelluksessa kiihdytysosuudet ja *·· vakionopeusosuudet on sovitettu vuorottelemaan siten,

MM

25 että vakionopeusosuuksissa kuljetusmatka on sitä suu-rempi, mitä suurempi on kuljetusnopeus.

ft · · · * * *

Menetelmän eräässä sovelluksessa kiihdytysosuuksien « i i ***** kanssa vuorottelevien vakionopeus osuuksien kuljetus- 30 matkojen pituutta muutetaan kuljetusnopeuden neliössä.

• · ·« # ft* · ft·*

Menetelmän eräässä sovelluksessa hidastusvaiheeseen 1:, kuuluu hidas tusosuuksia, ja hidas tus o suuksi en kanssa vuorottelevia eri pituisia vakionopeusosuuksia.

• · ·; 35 « :,*,: Menetelmän eräässä sovelluksessa hidastusosuudet ja :el]: vakionopeusosuudet on sovitettu vuorottelemaan siten, 7 117173 että vakionopeusosuuksissa kuljetusmatka on sitä suurempi, mitä suurempi on kuljetusnopeus.

Menetelmän eräässä sovelluksessa hidastusosuuksien 5 kanssa vuorottelevien väkionopeusosuuksien kuljetusmatkojen pituutta muutetaan kuljetusnopeuden neliössä.

Menetelmän eräässä sovelluksessa alkunopeus ja loppunopeus ovat suuruusluokkaa noin 0,5 - 0,7 m/s.

10

Menetelmän eräässä sovelluksessa vakionopeusvaiheen kuljetusnopeus on noin 2,5-7 m/s, sopivasti noin 3 -6 m/s ja edullisesti noin 5 m/s.

15 Menetelmän eräässä sovelluksessa kiihdytysvaiheessa kuljetusnopeuden portaittainen muutos sovitetaan siten, että matkustajien kokeina keskimääräinen kiihtyvyys on suuruusluokkaa noin 0,3 m/s2 20 Menetelmän eräässä sovelluksessa hidastusvaiheessa kuljetusnopeuden portaittainen muutos sovitetaan siten, että matkustajien kokeina keskimääräinen hidastu-*:**: vuus on suuruusluokkaa noin 0,3 m/s2.

a • a · •

Ml· 25 Menetelmän eräässä sovelluksessa kiihdytysvaiheessa a I ja/tai hidas tusvaiheessa peräkkäisten tasanopeuksien • a välinen nopeusero on suuruusluokkaa noin 0,5 m/s.

a a • a a a a a a

Liukukäytävän eräässä sovelluksessa kiihdytysalueessa 30 ja/tai hidastusalueessa kuljettimien kuljetusmatkat ovat olennaisesti samanpituisia ja nopeusero kussakin • ta ·...* nopeudenmuutosportaassa on vakio.

a t aa a ^ a ,·*·, Liukukäytävän eräässä sovelluksessa kiihdytysalueessa • · 35 on kiihdytysosuuksia, joissa peräkkäisten kuljettimien a välillä on nopeusero, ja vakionopeusosuuksia, joissa a a a peräkkäisillä kuljettimilla on samat kuljetusnopeudet.

8 117173

Liukukäytävän eräässä sovelluksessa kiihdytysosuudet ja vakionopeusosuudet on sovitettu vuorottelemaan siten, että vakionopeusosuuksien kuljetusmatka on sitä 5 suurempi, mitä suurempi on kuljetusnopeus.

Liukukäytävän eräässä sovelluksessa hidastusalueeseen kuuluu hidastusosuuksia, joissa peräkkäisten kuljettimien välillä on väkiosuuruinen nopeusero, ja valo kionopeusosuuksia, joissa peräkkäisillä kuljettimilla on samat kuljetusnopeudet.

Liukukäytävän eräässä sovelluksessa hidastusosuudet ja vakionopeusosuudet on sovitettu vuorottelemaan siten, 15 että vakionopeus osuuden kuljetusmatka on sitä suurempi, mitä suurempi on kuljetusnopeus.

Liukukäytävän eräässä sovelluksessa kiihdytysalueessa ja/tai hidastusalueessa vakionopeusosuuksien kuljetus-20 matkojen pituus on sovitettu muuttumaan kuljetusnopeu-den neliössä.

·;·*: Liukukäytävän eräässä sovelluksessa kahden peräkkäisen ··· kuljettimen välinen nopeudenvaihtokohta on kuljetus- 99*4 25 suunnan suhteen kohtisuorassa suunnassa olevalla vaa- I * * m I kasuuntaisella suoralla linjalla.

• · 4 • e · • ·

Liukukäytävän eräässä sovelluksessa yksittäinen kulje- * · *·*·* tin käsittää ensimmäisen taittoelimen ja toisen tait- 30 toelimen, joka on etäisyyden päässä ensimmäisestä taittoelimestä. Kumpaankin taittoelimeen kuuluu jouk- ··· ko ensimmäisiä hihnapyöriä, ja joukko toisia hihnapyö-\u riä. Ensimmäisten ja toisten hihnapyörien välillä on välitys suhde. Ensimmäiset ja toiset hihnapyörät kum- * * T 35 massakin taittoelimessä ovat vuorottelevästi peräkkäin kiinteästi samalla akselilla ja yhteisen pyörimisakseli]: Iin ympäri pyöriviä. Edelleen kuljetin käsittää jou- 9 117173 kon yhdensuuntaisia päättömiä kuljetushihnoja. Kukin kuljetushihna on johdettu kulkemaan ensimmäisen tait-toelimen ensimmäisen hihnapyörän yli ja toisen tait-toelimen toisen hihnapyörän yli. Vierekkäisesti peräk-5 käisissä kuljettimissa kuljetussuunnassa edeltävän kuljettimen toinen taittoelin on kuljetussuunnassa jälkimmäisen kuljettimen ensimmäinen taittoelin, jolloin peräkkäisten kuljettimien välinen nopeudenvaihto-kohta on kunkin taittoelimen kohdalla.

10

Liukukäytävän eräässä sovelluksessa ensimmäisen hihna-pyörän ja toisen hihnapyörän välinen välityssuhde mää-räytyy hihnapyörien halkaisijoiden suhteesta.

15 Liukukäytävän eräässä sovelluksessa kiihdytysalueella ensimmäisen hihnapyörän halkaisija on suurempi kuin toisen hihnapyörän halkaisija.

Liukukäytävän eräässä sovelluksessa hidastusalueella 20 ensimmäisen hihnapyörän halkaisija on pienempi kuin toisen hihnapyörän halkaisija.

Liukukäytävän eräässä sovelluksessa päättömät kulje- tushihnat ovat haramashihnoja. Ensimmäinen hihnapyörä 25 ja toinen hihnapyörä ovat hammashihnapyöriä, joilla on f eri hammasluvut, jolloin ensimmäisen ja toisen hihna- ··,·, pyörän välinen välityssuhde määräytyy hihnapyörien » * hammaslukujen suhteesta.

• * * · « 30 Liukukäytävän eräässä sovelluksessa kiihdytysalueella • · · ensimmäisen hihnapyörän ja toisen hihnapyörän välinen välityssuhde 1 < i £ 1,1.

♦ /*·. Liukukäytävän eräässä sovelluksessa hidastusalueella 9 ^ 9 *’ 35 ensimmäisen hihnapyörän ja toisen hihnapyörän välinen välityssuhde 1 > i £ 0,9.

* * • · 999 10 117173

Liukukäytävän eräässä sovelluksessa liukukäytävän alkunopeus ja loppunopeus ovat suuruusluokkaa noin 0,5 -0,7 m/s.

5 Liukukäytävän eräässä sovelluksessa liukukäytävän va- kionopeusalueen kuljetusnopeus on suuruusluokkaa noin 2,5 - 7 m/s, sopivasti noin 3-6 m/s ja edullisesti noin 5 m/s.

10 Liukukäytävän eräässä sovelluksessa kiihdytysvaiheessa kuljetusuopeuden portaittainen muutos on sovitettu siten, että matkustajien kokema keskimääräinen kiihtyvyys on suuruusluokkaa noin 0,3 m/s2 15 Liukukäytävän eräässä sovelluksessa hidastusvaiheessa kuljetusnopeuden portaittainen muutos on sovitettu siten, että matkustajien kokeina keskimääräinen hidastuvuus on suuruusluokkaa noin 0,3 m/s2.

20 Liukukäytävän eräässä sovelluksessa peräkkäisten kuljettimien välinen nopeusero on suuruusluokkaa 0,5 m/s.

·:··: KUVALUETTELO

*

Seuraavassa keksintöä selostetaan yksityiskohtaisesti n · • 25 sovellutusesimerkkien avulla viittaamalla oheiseen ·;··: piirustukseen, jossa • f * • · » • » * w .··*. kuva 1 esittää kaavi omais es ti sivulta päin keksinnön • « mukaisen liukukäytävän erästä sovellutusta, 30 • · *

* I I

;;; kuva 2 esittää sivulta päin kaavi omaisesti nähtynä * 4 osaa liukukäytävän kiihdytysalueen alkupäästä vastaten ··· kuvan 7 alueen A alkua, • · 9 * · • « » ·. 35 kuva 3 esittää kuvan liukukäytävää nähtynä suunnasta :·!·: III-III kuvasta 2, • · » • · • t • » » U 117173 kuva 4 esittää laskennallisesti muodostettua kuvaajaa, joka esittää kuljetusnopeutta matkan funktiona liuku-käytävän kiihdytysalueessa keksinnön mukaisen liuku-käytävän eräässä sovelluksessa keksinnön mukaisen me-5 netelmän erään sovelluksen mukaisesti kuva 5 esittää sivulta päin kaaviomaisesti nähtynä osaa liukukäytävän kiihdytysalueen alueelta E kuvasta 4, 10 kuva 6 esittää sivulta päin kaaviomaisesti nähtynä osaa liukukäytävän kiihdytysalueen alueelta G kuvasta 4, 15 kuva 7 esittää leikkausta VII-VII kuvasta 3.

KEKSINNÖN YKSITYISKOHTAINEN SELOSTUS

Kuvassa 1 on liukukäytävä matkustajien kuljettamisek-20 si, johon kuuluu suuri joukko peräkkäisiä kuljettamia 1. Kuljettimet on järjestetty siten, että ne muodostavat kuljetussuunnassa kiihdytysalueen 2, vakionope-usalueen 3 ja hidastusalueen 4. Kiihdytysalueessa 2 ** “·· peräkkäisillä kuljettamilla 1 on portaittaisesti kul- ί *·· 25 jetussuunnassa suurenevat tasanopeudet, joilla matkus- * tajien kuljetusnopeus kiihdytetään olennaisen hitaasta ' | ·*ί alkunopeudesta korotettuun kuljetusnopeuteen. Va- :***; kionopeusalueessa 3 on kuljettamia matkustajan kul- jettamiseksi vakiokuljetusnopeudella. Hidastusalueessa , 30 4 on peräkkäisiä kuljettimia 1, joilla on portaittai- • # · *•>1^ sesti kuljetussuunnassa pienenevät tasanopeudet mat- * * T kustajien kuljetusnopeuden hidastamiseksi vakiokulje- tusnopeudesta hitaaseen loppunopeuteen. Edullisesti liukukäytävän alkunopeus ja loppunopeus ovat suuruus- . ]·# 35 luokkaa noin 0,5 - 0,7 m/s. Vakionopeus alueen kulje- • * * I" tusnopeus on suuruusluokkaa noin 2,5 - 7 m/s, sopi- • · **··* vasti noin 3-6 m/s ja edullisesti noin 5 m/s.

12 117173

Kiihdytys- ja hidastusalueessa kuljetusnopeuden portaittainen muutos sovitetaan siten, että matkustajien kokema keskimääräinen kiihtyvyys olennaisesti koko 5 kiihdytys/hidastusvaiheen aikana on vakio. Keskimääräinen kiihtyvyys/hidastuvuus on edullisesti suuruusluokkaa noin 0,3 m/s2. Peräkkäisten kuljettimien välinen nopeusero on edullisesti suuruusluokkaa 0,5 m/s.

10 Kuvista 2 ja 3 ilmenee kuljettimien 1 rakenne. Yksittäisten kuljettimien 1 kuljetusmatkat s ovat olennaisesti samanpituisia. Kuljettimien 1 välinen nopeusero kussakin nopeudenmuutosportaassa on vakio, ts. vl - vO = v2 - vl = v3 - v2 jne. . Kuljettimet 1 ovat useilla 15 vierekkäisillä kapeilla päättömillä kuljetushihnoilla 10 toteutettuja hihnakuljettimia.

Kuhunkin kuljettimeen kuuluu 1 ensimmäinen taittoelin 5 ja toinen taittoelin 6, joka on etäisyyden päässä 20 ensimmäisestä taittoelimestä 5. Kumpaankin taittoeli-meen 5, 6 kuuluu joukko ensimmäisiä hihnapyöriä 7, ja joukko toisia hihnapyöriä 8.

• *

Kuten myös kuvasta 7 näkyy, ensimmäiset ja toiset hih- 25 napyörät 7 ja 8 kussakin taittoelimessä 5, 6 ovat vuo- • rottelevasti peräkkäin kiinteästi samalla akselilla ja voivat siis pyöriä yhteisen pyörimisakselin 9 ympäri * * \.I samalla nopeudella.

* ·

30 Ensimmäisten hihnapyörien 7 ja toisten hihnapyörien S

« # · *·ί·* välillä on välityssuhde. Kiihdytysalueella 2 ensimmäi- I * * * sen hihnapyörän 7 ja toisen hihnapyörän 8 välinen vä-lityssuhde i on edullisesti 1 < i ^ 1,1. Hidastusalu- #·** -j * eella ensimmäisen hihnapyörän 7 ja toisen hihnapyörän * * 35 8 välinen välityssuhde 1 > i £ 0,9.

f « * • » * *·· » · · • · • · ··· 13 117173 Välityssuhde on kuvan 2 esimerkissä kiihdytysalueella muodostettu siten, että ensimmäisen hihnapyörän 7 halkaisija Dl on hieman suurempi kuin toisen hihnapyörän halkaisija D2. Vastaavasti hidastusalueella 4 ensim-5 maisen hihnapyörän Dl halkaisija on pienempi kuin toisen hihnapyörän halkaisija D2.

Kuvassa 2 halkaisijoiden Dl, D2 eroa on havainnollisuuden vuoksi hieman korostettu. Käytännössä jos en-10 simmäisen hihnapyörän 7 halkaisijaksi Dl on valittu esimerkiksi 10 cm, niin toisen hihnapyörän 8 halkaisijan D2 tarvitsee olla vain 2 - 3 mm pienempi haluttaessa peräkkäisten kuljettimien 1 nopeuseroksi n. 0,5 m/s. Yhdensuuntaiset päättömät kuljetushihnat 10 on 15 kukin johdettu kulkemaan ensimmäisen taittoelimen 5 ensimmäisen hihnapyörän 7 yli ja toisen taittoelimen 6 toisen hihnapyörän 8 yli, kuten kuvissa 2 ja 3 on esitetty. Vierekkäisesti peräkkäisissä kuljettimissa 1 kuljetussuunnassa edeltävän kuljettimen toinen tait-20 toelin 6 on kuljetussuunnassa jälkimmäisen kuljettimen ensimmäinen taittoelin 5. Peräkkäisten kuljettimien 1 välinen nopeudenvaihtokohta on kunkin taittoelimen 5, *'*'ί 6 kohdalla kuljetussuunnan suhteen kohtisuorasti poi- •I· kittaisella vaakasuuntaisella linjalla L.

··«· ; 25 I Päättömät kul jetushihnat 10 voivat olla lattahihnoja, ;v, kiilahihnoja tai hammashihnoja. Edullisesti niitä käy- » · tetään myös voimaa välittävinä eliminä, jolloin mitään *··* ulkopuolisia välityksiä ei tarvita. Kuljettamia 1 voi- 30 daan siis käyttää esimerkiksi 50 metrin välein sijoi-tetuilla moottoreilla M (ks. kuva 1), joista voima vä-

IM

littyy itse kuljetushihnojen 10 välityksellä kuhunkin kuljettimeen 1. Etuna on yksinkertainen rakenne, kun taittoelimiin 5, 6 ei tarvitse tuoda pyörittävää voi- « · "Γ 35 maa sisään kuin sinne tänne. Hammashihnojen etu kii- la- tai lattahihnoihin on pienemmät häviöt sekä vedon varmistus. Käytettäessä kuljetushihnoina 10 hammashih- 14 117173 noja vastaavasti ensimmäinen hihnapyörä 7 ja toinen hihnapyörä 8 ovat hammashihnapyöriä, joilla on eri ham-masluvut Zl, Z2, jolloin ensimmäisen ja toisen hihna-pyörän välinen välityssuhde määräytyy hihnapyörien 5 hammaslukujen suhteesta Z1/Z2.

Kuva 4 esittää kuljetusnopeuden muutosta koko kiihdy-tysalueen 1 matkalla eräässä esimerkkitapauksessa, jossa kiihdytysalue/-vaihe on toteutettu kuljettimilla 10 1 niin, että kiihdytysalueen 2 kuljettimien 1 nopeudet

on sovitettu siten, että matkustajien kokema keskimääräinen kiihtyvyys olennaisesti koko kiihdytysalueen pituudella on vakio. Tämä on aikaansaatu siten, että kiihdytysalueessa 2 on kiihdytysosuuksia a, joissa pe-15 räkkäisten kuljettimien 1 välillä on nopeusero, ja sen lisäksi vakionopeusosuuksia b, joissa peräkkäisillä kuljettimilla 1 on samat kuljetusnopeudet. Kiihdy-tysosuudet a ja vakionopeusosuudet b on sovitettu vuoro ttelemaan siten, että vakionopeuso suuksi en b kulje-20 tusmatka on sitä suurempi, mitä suurempi on kuljetus-nopeus. Tämä näkyy kuvaajassa selvästi portaiden pitenemisenä mentäessä suuremmille nopeuksille alueesta D

* ***** alkaen. Vakionopeusosuuksien a kuljetusmatkojen pituus on sovitettu muuttumaan kuljetusnopeuden neliössä.

25 ···.; Kuvan 4 esimerkissä on tasavälein järjestettyjen tait- toelimien 5, 6 pyörimisakselien 9 välinen etäisyys on [··**' 0,125 m. Koko kiihdytysalueen pituus on 43,125 m. Al kunopeus on 0,65 m/s, ts. kuvan 4 alueen A ensimmäinen , 30 kuljetin 1 pyörii tällä nopeudella. Keskimääräiseksi 4 * * **:·' kiihtyvyydeksi on saatu vakio 0,3 m/s2 seuraavilla ••4 keinoilla.

··· .*··. Alueella A (joka vastaa kuljetusmatkaa 0 - 5 m) peräk- * # *·* 35 käiset kuljettimet 1 on järjestetty kuten kuvissa 2 ja 3 on esitetty, eli niin, että nopeudenvaihto tapahtuu ! I jokaisen taittoelimen kohdalla. Kussakin taittoelimes- *·· 15 117173 sä ensimmäisen hihnapyörän hammasluku Zl on 100 ja toisen hihnapyörän hammasluku on Z2 on 98.

Alueella B (kuljetusmatka 5,125 m - 6,500 m) on vuo-5 ronperään taittoelimiä, joissa yhdessä taittoelimessä ensimmäisen hihnapyörän hammasluku Zl on 100 ja toisen hihnapyörän hammasluku on Z2 on 99 ja toisessa taittoelimessä ensimmäisen hihnapyörän hammasluku Zl on 100 ja toisen hihnapyörän hammasluku on Z2 on 98.

10

Alueella C (kuljetusmatka 6,625 m - 9,000 m) on kussakin taittoelimessä ensimmäisen hihnapyörän hammasluku Zl on 100 ja toisen hihnapyörän hammasluku on Z2 on 99.

15

Alueella D (kuljetusmatka 9,125 m - 17,500 m) olevat kuljettimet on järjestetty niin, että siinä on vuoronperään taittoelimiä, joissa yhdessä taittoelimessä ensimmäisen hihnapyörän hammasluku Zl on 100 ja toisen 20 hihnapyörän hammasluku on Z2 on 99 ja toisessa taittoelimessä ensimmäisen hihnapyörän hammasluku Zl on 100 ja toisen hihnapyörän hammasluku on Z2 on 100, ts.

m joka toisessa taittoelimessä on l:stä poikkeava väli- :* tyssuhde, joka aikaansaa nopeudenmuutoksen. Näin ollen • *** ·"·„ 25 kutakin kiihdytysosuutta a seuraa aina yksi samanpi- ...·ϊ tuinen vakionopeusosuus b.

·· » • · * • *

Alueella E kuljetusmatka 17,625 m - 24,250 m) (ks myös *** kuva 5) olevat kuljettimet on järjestetty niin, että 30 yhdessä taittoelimessä ensimmäisen hihnapyörän hammas-luku Zl on 100 ja toisen hihnapyörän hammasluku on Z2 on 99, ja kahdessa sitä seuraavassa toisessa tait- * toelimessä ensimmäisen hihnapyörän hammasluku Zl on .*··. 100 ja toisen hihnapyörän hammasluku Z2 on 100, ts.

· T 35 vain joka kolmannessa taittoelimessä on l:stä poikkea- » va väli tyssuhde, joka aikaansaa nopeudenmuutoksen.

* ** Näin ollen kuten kuvasta 5 nähdään, toistuvasti alu- 16 117173 eel la E kutakin kiihdytysosuutta a seuraa aina vakionopeus osuus b, joka on kaksi kertaa kiihdytysosuu-den a mittainen.

5 Alueella F {kuljetusmatka 24,3750 m - 31,750 m) olevat kuljettimet on järjestetty niin, että yhdessä tait-toelimessä ensimmäisen hihnapyörän hammasluku Zl on 100 ja toisen hihnapyörän hammasluku on Z2 on 99 ja kolmessa sitä seuraavassa taittoelimessä ensimmäisen 10 hihnapyörän hammasluku Zl on 100 ja toisen hihnapyörän hammasluku Z2 on 100, ts. vain joka neljännessä taittoelimessä on l:stä poikkeava välityssuhde, joka aikaansaa nopeudenmuutoksen. Toistuvasti alueella F kutakin kiihdytysosuutta a seuraa siis aina vakionopeus-15 osuus b, joka on kolme kertaa kiihdytys osuuden a mittainen.

Alueella G (kuljetusmatka 31,875 m - 38,625 m) (ks myös kuva 6) olevat kuljettimet on järjestetty niin, 20 että yhdessä taittoelimessä ensimmäisen hihnapyörän hammasluku Zl on 100 ja toisen hihnapyörän hammasluku on Z2 on 99, ja neljässä sitä seuraavassa toisessa taittoelimessä ensimmäisen hihnapyörän hammasluku Zl ··· on 100 ja toisen hihnapyörän hammasluku Z2 on 100, ts.

♦ ♦•f 25 vain joka viidennessä taittoelimessä on l:stä poikkea- • va välityssuhde, joka aikaansaa nopeudenmuutoksen.

··,·, Näin ollen kuten kuvasta 6 nähdään, toistuvasti alu- • ♦ eella G kutakin kiihdytysosuutta a seuraa siis aina | ···* vakionopeusosuus b, joka on neljä kertaa kiihdy- 30 tysosuuden a mittainen.

* * * · • » m 9 i **

Lopuksi alueella H (kuljetusmatka 38,750 m - 43,125 m) olevat kuljettimet on järjestetty niin, että yhdessä ,*·, taittoelimessä ensimmäisen hihnapyörän hammasluku Zl * * *·* 35 on 100 ja toisen hihnapyörän hammasluku on Z2 on 99 ja viidessä sitä seuraavassa toisessa taittoelimessä en- • ·· simmäisen hihnapyörän hammasluku Zl on 100 ja hihna- 17 117173 pyörän hammasluku Z2 on 100, ts. vain joka kuudennessa taittoelimessä on l:stä poikkeava välityssuhde, joka aikaansaa nopeudenmuutoksen. Näin ollen kuten kuvasta 6 nähdään, toistuvasti alueella G kutakin kiihdy-5 tysosuutta a seuraa siis aina vakionopeusosuus b, joka on viisi kertaa kiihdytysosuuden a mittainen.

Vaikka yllä on kuvattu kiihdytysalueen järjestelyä, niin on selvää että hidastusalue voidaan toteuttaa ai-10 van vastaavalla tavalla järjestämällä kuljettimien järjestely peilikuvamaisesti kiihdytysalueen järjestelyn suhteen.

Keksintöä ei rajata pelkästään edellä esitettyjä so-15 vellutusesimerkkejä koskevaksi, vaan monet muunnokset ovat mahdollisia pysyttäessä patenttivaatimusten määrittelemän keksinnöllisen ajatuksen puitteissa.

* · m • « · • · * · • « « « • 8 · • · i *♦ » • 8 8 • * * 8 • · • * m 8 8 8 8 • · · 8 8» • » • » • · · » » » 8 » # * 8 * 8 8 8 8 8 8 8 8 8 8 8 8 8 8 8 8 8 8 8

Claims (33)

117173 PATENTTIVAAT OTOKSET

1. Menetelmä matkustaj ien kuljettamiseksi peräkkäisiä kuljettimia käsittävällä liukukäytävällä, johon mene-5 telinään kuuluu - kiihdytysvaihe, jossa matkustajien kulje-tusnopeus kiihdytetään portaittaisesti suurenevilla peräkkäisillä tasanopeuksilla olennaisen hitaasta al-kunopeudesta korotettuun kuljetusnopeuteen, 10. vakionopeusvaihe, jossa matkustajia kulje tetaan vakiolla kuljetusnopeudella, ja - hidastusvaihe, jossa matkustajien kuljetus-nopeus hidastetaan portaittaisesti pienenevillä peräkkäisillä tasanopeuksilla olennaisen hitaaseen loppuno- 15 peuteen, jossa menetelmässä kiihdytysvaiheessa ja/tai hidas-tusvaiheessa kul jetusnopeutta muutetaan portaittain siten, että matkustajien kokema keskimääräinen kiihtyvyys olennaisesti koko kiihdytys/hidastusvaiheen aika-2 0 na on vakio tunnettu siitä, että kiihdytysvaiheessa ja/tai hidastusvaiheessa kuljetusnopeutta muutetaan . käyttäen vierekkäisesti peräkkäisissä kuljettimissa näille kuljettimille yhteistä taittoelintä, jossa näi-den vierekkäisesti peräkkäisten kuljettimien nopeudet • » • *·· 25 ovat erilaiset kuljetussuunnassa ja johon taittoelimeen kuuluu joukko ensimmäisiä hihnapyöriä ja joukko toi- :***: siä hihnapyöriä, joiden ensimmäisten ja toisten hihna- * · pyörien välillä on välityssuhde ja jotka ensimmäiset *4« ja toiset hihnapyörät ovat vuorottelevasti peräkkäin ... 30 kiinteästi samalla akselilla ja yhteisen pyörimisakse- • « * Iin ympäri pyöriviä. 4 4 • 4 9 4 4 4

*:· 2. Patenttivaatimuksen 1 mukainen menetelmä, tunnettu

3. Patenttivaatimuksen 1 tai 2 mukainen menetelmä, tunnettu siitä, että kiihdytysvaiheeseen kuuluu kiihdy tysosuuks ia, ja kiihdytysosuuksien kanssa vuorotte-levia eri pituisia vakionopeusosuuksia. 5

4. Patenttivaatimuksen 3 mukainen menetelmä, tunnettu siitä, että kiihdytys osuudet ja vakionopeusosuudet on sovitettu vuorottelemaan siten, että vakionopeusosuuksissa kuljetusmatka on sitä suurempi, mitä suurempi on 10 kulj etusnopeus.

4 I·* :***: siitä, että pidetään kiihdytysvaiheessa ja/tai hidas- 444 35 tusvaiheessa kuljetusnopeuden muutos vakiona kussakin 4. i nopeudenmuutosportaassa. • 4 4 4 4 4 4 19 117173

5. Patenttivaatimuksen 4 mukainen menetelmä, tunnettu siitä, että kiihdytysosuuksien kanssa vuorottelevien väkionopeusosuuksien kuljetusmatkojen pituutta muute- 15 taan kuljetusnopeuden neliössä.

6. Jonkin patenttivaatimuksista 1-5 mukainen menetelmä, tunnettu siitä, että hidastusvaiheeseen kuuluu hidastusosuuksia, ja hidastusosuuksien kanssa vuorot- 20 televia eri pituisia vakionopeusosuuksia.

7. Patenttivaatimuksen 6 mukainen menetelmä, tunnettu ·;··· siitä, että hi das tus osuudet ja vakionopeusosuudet on sovitettu vuorottelemaan siten, että vakionopeusosuuk- «•f « ;·, 25 sissa kuljetusmatka on sitä suurempi, mitä suurempi on I a a · I kul j etusnopeus. • · I · · I

· * · : ·* 8. Patenttivaatimuksen 7 mukainen menetelmä, tunnettu fM • · siitä, että hidastusosuuksien kanssa vuorottelevien 30 vakionopeusosuuksien kuljetusmatkojen pituutta muute- * taan kuljetusnopeuden neliössä. «aa a a • ♦ a·»

9. Jonkin patenttivaatimuksista 1-8 mukainen mene-"" telmä, tunnettu siitä, että alkunopeus ja loppunopeus a a 35 ovat suuruusluokkaa noin 0,5 - 0,7 m/s. • • a · • « a • aa aa· • · • · aa · 117173

10. Jonkin patenttivaatimuksista 1-9 mukainen menetelmä tunnettu siitä, että vakionopeusvaiheen kulje-tusnopeus on noin 2,5 - 7 m/s, sopivasti noin 3-6 m/s ja edullisesti noin 5 m/s. 5

11. Jonkin patenttivaatimuksista 1-10 mukainen menetelmä, tunnettu siitä, että kiihdytysvaiheessa kulje-tusnopeuden portaittainen muutos sovitetaan siten, että matkustajien kokema keskimääräinen kiihtyvyys on 10 suuruusluokkaa noin 0,3 m/s2

12. Jonkin patenttivaatimuksista 1-11 mukainen menetelmä, tunnettu siitä, että hidastusvaiheessa kulje-tusnopeuden portaittainen muutos sovitetaan siten, et- 15 tä matkustajien kokema keskimääräinen hidastuvuus on suuruusluokkaa noin 0,3 m/s2.

13. Jonkin patenttivaatimuksista 1-12 mukainen menetelmä, tunnettu siitä, että kiihdytysvaiheessa ja/tai 20 hidastusvaiheessa peräkkäisten tasanopeuksien välinen nopeusero on suuruusluokkaa noin 0,5 m/s.

14. Liukukäytävä matkustajien kuljettamiseksi, johon *;* kuuluu joukko peräkkäisiä kuljettamia (1) , jotka on ···* J·. 25 järjestetty muodostamaan - kiihdytysalueen (2), jossa on peräkkäisiä • e kuljettiraia, joilla on portaittaisesti kuljetussuun- * · nassa suurenevat tasanopeudet matkustajan kuljetusno-**·* peuden kiihdyttämiseksi olennaisen hitaasta alkunopeu- 30 desta korotettuun kuljetusnopeuteen, - vakionopeusalueen (3) , jossa on kulje-tin/kuljettimia matkustajan kuljettamiseksi vakiokul-jetusnopeudella, ja .·*·. - hidastusalueen (4) , jossa on peräkkäisiä kuljetti- • m **] 35 mia, joilla on portaittaisesti kuljetussuunnassa pie- ψ # ♦ '·!.* nenevät tasanopeudet matkustajien kuljetusnopeuden hi- IM • · 9 9 999 M 1171?3 dastamiseksi vakiokuljetusnopeudesta hidastettuun loppunopeuteen, jossa liukukäytävässä kiihdytysalueen (2) ja/tai hi-dastusalueen (4) kuljettimien nopeudet on sovitettu 5 siten, että matkustajien kokeina keskimääräinen kiihtyvyys olennaisesti koko kiihdytys/hidastusalueen pituudella on vakio, ja jossa kiihdytys-/hidastusalueella nopeudenmuutoskohdassa on vierekkäisesti peräkkäisissä kuljettamissa näille kuljettimille yhteinen tait-10 toelin, jossa näiden vierekkäisesti peräkkäisten kuljettimien nopeudet ovat erilaiset kuljetussuunnassa, tunnettu siitä, että taittoelimeen kuuluu joukko ensimmäisiä hihnapyöriä, ja joukko toisia hihnapyöriä, joiden ensimmäisten ja toisten hihnapyörien välillä on 15 välityssuhde ja jotka ensimmäiset ja toiset hihnapyö-rät ovat vuorottelevasti peräkkäin kiinteästi samalla akselilla ja yhteisen pyörimisakselin ympäri pyöriviä.

15. Patenttivaatimuksen 14 mukainen liukukäytävä, tun-20 nettu siitä, että kiihdytysalueessa ja/tai hidastus-alueessa kuljettimien (1) kuljetusmatkat ovat olennaisesti samanpituisia ja nopeusero kussakin nopeudenmuu- ·:1·; tosportaassa on vakio. * « · · m 91»·

16. Patenttivaatimuksen 14 tai 15 mukainen liukukäytä- vä, tunnettu siitä, että kiihdytysalueessa (2) on * # kiihdytysosuuksia, joissa peräkkäisten kuljettimien „1 (1) välillä on nopeusero, ja vakionopeusosuuksia, **·1 joissa peräkkäisillä kuljettimilla on samat kuljetus- 30 nopeudet. * 9 9 4 • « m • · · »99

17. Patenttivaatimuksen 16 mukainen liukukäytävä, tun-nettu siitä, että kiihdytys osuudet ja vakionopeusosuu- * \ΙΪ·φ det on sovitettu vuorot tel emään siten, että vakionope- • ♦ *** 35 usosuuksien kuljetusmatka on sitä suurempi, mitä suu- s.j.s rempi on kulj etusnopeus. • 9« * · · # 117173

18. Jonkin patenttivaatimuksista 14 - 17 mukainen liu-kukäytävä, tunnettu siitä, että hidastusalueeseen (4) kuuluu hidastusosuuksia, joissa peräkkäisten kuljettimien (1) välillä on vakiosuuruinen nopeusero, ja va- 5 kionopeusosuuksia, joissa peräkkäisillä kuljettimilla on samat kuljetusnopeudet.

19. Patenttivaatimuksen 18 mukainen liukukäytävä, tunnettu siitä, että hidastusosuudet ja vakionopeusosuu- 10 det on sovitettu vuorottelemaan siten, että vakionope-usosuuden kuljetusmatka on sitä suurempi, mitä suurempi on kuljetusnopeus.

20. Jonkin patenttivaatimuksista 17 - 19 mukainen liu-15 kukaytävä, tunnettu siitä, että kiihdytysalueessa (2) ja/tai hidastusalueessa (4) vakionopeusosuuksien kuljetusmatkojen pituus on sovitettu muuttumaan kuljetus-nopeuden neliössä.

21. Jonkin patenttivaatimuksista 14 - 20 mukainen liu kukäytävä, tunnettu siitä, että kahden peräkkäisen kuljettimen (1) välinen nopeudenvaihtokohta on kulje-·:*·: tus suunnan suhteen kohtisuorassa suunnassa olevalla ··· vaakasuuntaisella suoralla linjalla (L) . • · · · 25 « at

22. Jonkin patenttivaatimuksista 14 - 21 mukainen liu- • * kukaytävä, tunnettu siitä, että kuljetin (1) käsittää: • · - ensimmäisen taittoelimen (5) ja toisen • * **·* taittoelimen (6) , joka on etäisyyden päässä ensimmäi- 30 sestä taittoelimestä, ja joihin kumpaankin taittoeli-meen (5, 6) kuuluu joukko ensimmäisiä hihnapyöriä • M (7) , ja joukko toisia hihnapyöriä (8) , joiden ensim-maisten ja toisten hihnapyörien välillä on välityssuh- * de, ja jotka ensimmäiset ja toiset hihnapyörät kummas- • · 35 sakin taittoelimessä ovat vuorottelevasti peräkkäin kiinteästi samalla akselilla ja yhteisen pyöriini saksein]: Iin (9) ympäri pyöriviä, ja 117173 - joukon yhdensuuntaisia päättömiä kuljetus-hihnoja (10) T jotka kukin kuljetushihna on johdettu kulkemaan ensimmäisen taittoelimen (5) ensimmäisen hihnapyörän (7) yli ja toisen taittoelimen (6) toisen 5 hihnapyörän (8) yli; ja että vierekkäisesti peräkkäisissä kuljet-timissa kuljetussuunnassa edeltävän kuljettimen toinen taittoelin on kuljetussuunnassa jälkimmäisen kuljettimen ensimmäinen taittoelin, jolloin peräkkäisten kul-10 jettimien välinen nopeudenvaihtokohta on kunkin taittoelimen kohdalla.

23. Patenttivaatimuksen 22 mukainen liukukäytävä, tunnettu siitä, että ensimmäisen hihnapyörän (7) ja toi- 15 sen hihnapyörän (8) välinen välityssuhde määräytyy hihnapyörien halkaisijoiden suhteesta (D1/D2).

24. Patenttivaatimuksen 23 mukainen liukukäytävä, tunnettu siitä, että kiihdytysalueella (2) ensimmäisen 20 hihnapyörän (7) halkaisija (Dl) on suurempi kuin toisen hihnapyörän (8) halkaisija (D2).

*:*·; 25. Patenttivaatimuksen 23 tai 24 mukainen liukukäytä- *·· vä, tunnettu siitä, että hidastusalueella (4) ensim- • 4** ί\ββ 25 maisen hihnapyörän (Dl) halkaisija on pienempi kuin * toisen hihnapyörän halkaisija (D2) . * · »· w • 4 » • ·

26. Patenttivaatimuksen 22 mukainen liukukäytävä, tun- ♦ · *···* nettu siitä, että päättömät kuljetushihnat (10) ovat 30 hammashihnoja; että ensimmäinen hihnapyörä (7) ja toi-nen hihnapyörä (8) ovat hammashihnapyöriä, joilla on • · · ·...· eri hammasluvut (Zl, Z2), jolloin ensimmäisen ja toisen 9 hihnapyörän välinen välityssuhde määräytyy hihnapyö-]···φ rien hammas lukujen suhteesta (Z1/Z2) . *:* 35 9

27. Jonkin patenttivaatimuksista 14 - 26 mukainen liu-kukäytävä, tunnettu siitä, että kiihdytysalueella en 21 117173 simmäisen hihnapyörän (7) ja toisen hihnapyörän (8) välinen välityssuhde 1 < i 5 1,1.

28. Jonkin patenttivaatimuksista 14 - 27 mukainen liu-5 kukäytävä, tunnettu siitä, että hidastusalueella ensimmäisen hihnapyörän (7) ja toisen hihnapyörän (8) välinen välityssuhde on 1 > i ^ 0,9.

29. Jonkin patenttivaatimuksista 14 - 28 mukainen liu-10 kukäytävä, tunnettu siitä, että liukukäytävän alkunopeus ja loppunopeus ovat suuruusluokkaa noin 0,5 - 0,7 m/s.

30. Jonkin patenttivaatimuksista 14 - 29 mukainen liu-15 kukäytävä, tunnettu siitä, että liukukäytävän va- kionopeusalueen kuljetusnopeus on suuruusluokkaa noin 2,5 - 7 m/s, sopivasti noin 3 - 6 m/s ja edullisesti noin 5 m/s.

31. Jonkin patenttivaatimuksista 14 - 30 mukainen liu- kukäytävä, tunnettu siitä, että kiihdytysvaiheessa kuljetusnopeuden portaittainen muutos on sovitettu si-ten, että matkustajien kokema keskimääräinen kiihty-··< vyys on suuruusluokkaa noin 0,3 m/s2 :·. 25 • e·

32. Jonkin patenttivaatimuksista 14 - 31 mukainen liu- • * kukäytävä, tunnettu siitä, että hidastusvaiheessa kul- • * jetusnopeuden portaittainen muutos on sovitettu siten, • · *··* että matkustajien kokema keskimääräinen hidastuvuus on 1 suuruusluokkaa noin 0,3 m/s2. * · · * e e • · ·

33. Jonkin patenttivaatimuksista 14 - 32 mukainen liu-kukäytävä, tunnettu siitä, että peräkkäisten kuljetti- [···. mien (1) välinen nopeusero on suuruusluokkaa 0,5 m/s. r 35 « • · « * · « • ·# m e · ♦ · 25 117173