ES2303976T3 - Motocicleta. - Google Patents

Abstract

Motocicleta incluyendo un bastidor de carrocería (3) y un brazo trasero (8) soportado por una porción de soporte pivotante de brazo trasero (3c) en el bastidor de carrocería (3) mediante un eje pivotante (12), donde se ha dispuesto un soporte de montaje de partes (50, 51) de tal manera que una primera porción del soporte de montaje de partes (50, 51) esté fijada al eje pivotante (12), y una segunda porción del soporte de montaje de partes (50, 51) esté fijada al bastidor de carrocería (3) mediante un soporte intermedio proporcionado como una parte independiente del soporte de montaje de partes (50, 51).

Description

Motocicleta.

La presente invención se refiere a una motocicleta, y en particular a una motocicleta provista de un bastidor de carrocería y un brazo trasero soportado para movimiento pivotante por el bastidor de carrocería mediante un eje pivotante, y más en concreto a una estructura para conectar un soporte de montaje de partes al bastidor de carrocería.

Una motocicleta descrita en JP-A-Hei 10-86873, por ejemplo, emplea una estructura para conectar un soporte de reposapiés a un bastidor de carrocería en la que la porción de extremo superior del soporte de reposapiés se monta en el bastidor de carrocería conjuntamente con un brazo trasero por medio de un eje pivotante, mientras que la porción de extremo inferior del soporte de reposapiés se fija a dos porciones salientes dispuestas en el bastidor de carrocería apretando los pernos.

A propósito, se ha empleado una estructura en la que la porción de extremo superior del soporte de reposapiés está fijada a un eje pivotante, y la porción de extremo inferior del soporte de reposapiés está fijada a una porción saliente en el bastidor de carrocería. Esto requiere la provisión de la porción saliente en el bastidor de carrocería con anterioridad, lo que, a su vez, crea el problema de que la porción saliente impide el acabado superficial eficiente del bastidor de carrocería. Por ejemplo, un proceso de acabado del tratamiento de alisado superficial puede ser difícil cuando el bastidor de carrocería se hace en proceso de fundición a presión. Más específicamente, cuando se emplea la fundición a presión para el bastidor de carrocería al objeto de reducir el peso y de mejorar el aspecto externo, la superficie de fundición tiende a ser áspera porque el proceso de fundición a presión produce un efecto adverso en la durabilidad del troquel. Así, la superficie del bastidor se debe someter a un acabado con arena y análogos para hacerla plana y lisa. En el transcurso de dicho acabado liso, cualquier rebaje o saliente, tal como el saliente descrito anteriormente, deteriorará la eficiencia del proceso de acabado. Por lo tanto, había que evitar todo lo posible el rebaje o saliente en la superficie. Por otra parte, la provisión de una superficie plana en el bastidor de carrocería requiere algún medio para fijar el soporte de montaje de partes al bastidor de carrocería.

De forma similar a la indicada, en EP 0826584 A2, un brazo trasero de una motocicleta está montado en un soporte de un bastidor de carrocería de dicha motocicleta. En ambos lados exteriores del brazo trasero se han dispuesto soportes de reposapiés. Un pivote formado como un tornillo de cabeza hexagonal se introduce en un lado en un agujero superior de un soporte de reposapiés izquierdo de manera que se extienda a través de porciones de cabeza de brazo correspondientes del brazo trasero y el soporte para montar el brazo trasero en el bastidor de carrocería.

En el otro lado del brazo trasero, el pivote se extiende también a través del soporte de reposapiés derecho, por lo que el tornillo se fija con una tuerca hexagonal montada en la rosca del tornillo de cabeza hexagonal. La porción inferior de cada soporte de reposapiés está montada directamente en el bastidor de carrocería con pernos por medio de dos salientes en forma de tubo que se extienden desde el bastidor de carrocería.

La presente invención se ha realizado a la luz del estado convencional real mencionado anteriormente. Por lo tanto, un objetivo de la invención es proporcionar una motocicleta que permite el tratamiento superficial fácil en un bastidor de carrocería, y que permite fijar firmemente un soporte de montaje de partes al bastidor de carrocería.

Según la presente invención, dicho objetivo se logra con una motocicleta que tiene la combinación de características de la reivindicación independiente 1.

Según una realización preferida, el brazo trasero es soportado para movimiento vertical pivotante por la porción de soporte pivotante de brazo trasero en el bastidor de carrocería mediante el eje pivotante, donde el brazo trasero tiene porciones de cabeza de brazo izquierda y derecha con el eje pivotante insertado a través de porciones de soporte situadas en sus extremos delanteros, donde las porciones de cabeza de brazo izquierda y derecha están dispuestas transversalmente fuera de la porción de soporte pivotante de brazo trasero, donde el soporte de montaje de partes está dispuesto en el exterior de cada una de las porciones de cabeza de brazo izquierda y derecha, y donde la primera porción de cada soporte de montaje de partes está fijada al eje pivotante y su segunda porción está fijada al bastidor de carrocería.

Además, se ha formado preferiblemente una porción saliente en la porción del soporte de montaje de partes a montar en el eje pivotante.

Además, preferiblemente el soporte intermedio dispuesto en un primer lado de la carrocería de la motocicleta se ha formado como un soporte de apoyo para soportar un apoyo lateral, siendo el soporte de apoyo y el soporte de montaje de partes una forja y una fundición a presión de aleación ligera, respectivamente.

Además, preferiblemente el soporte intermedio dispuesto en un segundo lado de la carrocería de la motocicleta se ha formado como un soporte de tubo de escape, siendo el soporte de tubo de escape y el soporte de montaje de partes fundiciones a presión de aleación ligera.

Según otra realización preferida, el bastidor de carrocería es de un tipo de montaje con elementos de bastidor izquierdo y derecho fijados con un perno, el brazo trasero para soportar en su extremo trasero una rueda trasera es soportado para movimiento pivotante mediante el eje pivotante por las porciones de soporte pivotante de brazo trasero del bastidor de carrocería, y soportes, como elementos de soporte, están montados soltablemente en el bastidor de carrocería, donde las porciones de soporte pivotante de brazo trasero del bastidor de carrocería tienen paredes laterales izquierda y derecha a través de las que se introduce el eje pivotante, y paredes de conexión izquierda y derecha que se extienden desde las respectivas paredes laterales hacia un centro de una carrocería de la motocicleta y apoyan una en otra, donde los soportes tienen primeras porciones salientes a través de las que se introduce el eje pivotante, y segundas porciones salientes fijadas al bastidor de carrocería, y donde el brazo trasero tiene porciones de cabeza de brazo izquierdo y derecho a través de las que se introduce el eje pivotante y que están dispuestas entre las paredes laterales y las primeras porciones salientes.

Preferiblemente las paredes laterales y las paredes de conexión de las porciones de soporte pivotante de brazo trasero están formadas integralmente.

Además, preferiblemente las porciones de cabeza de brazo del brazo trasero, y las paredes laterales y las paredes de conexión de las porciones de soporte pivotante de brazo trasero están fijadas conjuntamente por medio del eje pivotante.

Además, preferiblemente los soportes incluyen un soporte de montaje de partes para montar un reposapiés, un apoyo lateral, o una parte de dispositivo de escape en el bastidor de carrocería.

Además, preferiblemente los soportes incluyen dos de un soporte de reposapiés, un soporte de apoyo lateral, o un soporte de parte de dispositivo de escape.

Además, preferiblemente las paredes de conexión de las porciones de soporte pivotante de brazo trasero están formadas en lados delantero y trasero del eje pivotante en la carrocería de la motocicleta.

A continuación, la presente invención se explica con más detalle con respecto a sus varias realizaciones en unión con los dibujos acompañantes, donde:

La figura 1 es una vista lateral de una motocicleta según una realización.

La figura 2 es una vista en planta superior de la motocicleta.

La figura 3 es una vista lateral izquierda de un brazo trasero en la motocicleta.

La figura 4 es una vista en sección transversal de un eje pivotante en el brazo trasero (vista en sección transversal a lo largo de la línea IV-IV en la figura 3).

La figura 5 es una vista en planta superior del brazo trasero.

La figura 6 es una vista lateral derecha del brazo trasero.

La figura 7 es una vista en sección transversal a lo largo de la línea VII-VII en la figura 3.

La figura 8 es una vista en sección transversal a lo largo de la línea VIII-VIII en la figura 6.

La figura 9 es una vista en sección transversal a lo largo de la línea IX - IX en la figura 8.

La figura 10 es una vista lateral izquierda de un soporte de montaje de partes según esta realización.

La figura 11 es una vista en sección transversal a lo largo de la línea XI-XI en la figura 10.

La figura 12 es una vista en sección transversal a lo largo de la línea XI-XI en la figura 10.

La figura 13 es una vista en sección transversal a lo largo de la línea XIII-XIII en la figura 10.

La figura 14 es una vista lateral derecha de un soporte de montaje de partes según la realización.

La figura 15 es una vista en sección transversal a lo largo de la línea XV-XV en la figura 14.

Y la figura 16 es una vista en sección transversal a lo largo de la línea XVI-XVI en la figura 14.

Una realización se describe con referencia a los dibujos adjuntos, en los que:

Las figuras 1 a 16 ilustran una motocicleta según una realización. Las figuras 1 y 2 son una vista lateral y una vista en planta superior de la motocicleta, respectivamente. La figura 3 es una vista lateral izquierda de un brazo trasero. La figura 4 es una vista en sección transversal relativa a un eje pivotante del brazo trasero (una vista en sección transversal, tomada a lo largo de la línea IV-IV en la figura 3). La figura 5 es una vista en planta superior del brazo trasero. La figura 6 es una vista lateral derecha del brazo trasero. La figura 7 es una vista en sección transversal, tomada a lo largo de la línea VII-VII en la figura 3. La figura 8 es una vista en sección transversal, tomada a lo largo de la línea VIII-VIII en la figura 6. La figura 9 es una vista en sección transversal, tomada a lo largo de la línea IX-IX en la figura 8. La figura 10 es una vista lateral izquierda de un soporte de reposapiés izquierdo. La figura 11 es una vista en sección transversal, tomada a lo largo de la línea XI-XI en la figura 10. La figura 12 es una vista en sección transversal, tomada a lo largo de la línea XII-XII en la figura 10. La figura 13 es una vista en sección transversal, tomada a lo largo de la línea XIII-XIII en la figura 10. La figura 14 es una vista lateral derecha del soporte de reposapiés derecho. La figura 15 es una vista en sección transversal, tomada a lo largo de la línea XV-XV en la figura 14. La figura 16 es una vista en sección transversal, tomada a lo largo de la línea XVI-XVI en la figura 14.

Adicionalmente, los términos "derecho", "izquierdo", "delantero" y "trasero" usados en esta realización se refieren a los lados derecho, izquierdo, delantero y trasero según mira un motorista sentado en el asiento.

En los dibujos, el número de referencia 1 define una motocicleta que tiene la estructura siguiente: un motor 4 está instalado en un bastidor de carrocería 3 que se extiende desde el tubo delantero 2 a la parte trasera de la carrocería de la motocicleta. Una horquilla delantera 6 para soportar una rueda delantera 5 se soporta pivotantemente por el tubo delantero 2 de modo que se pueda dirigir a ambos lados. Un brazo trasero 8 para soportar una rueda trasera 7 es soportado para movimiento vertical pivotante por una porción de soporte de brazo trasero 3b del bastidor de carrocería 3 mediante un eje pivotante 12. Además, un dispositivo de suspensión de rueda trasera 16 está dispuesto entre el brazo trasero 8 y la porción de fijación en la carrocería de la motocicleta (motor). Un depósito de carburante 9 y un asiento 10 están dispuestos en el bastidor de carrocería 3. Además, un dispositivo de escape 22 que se extiende a la parte trasera de la carrocería de la motocicleta está unido al motor 4.

El bastidor de carrocería 3 es de un tipo de montaje construido por un elemento de bastidor derecho y otro izquierdo como producto troquelado, que están unidos con pernos de sujeción. Los respectivos elementos de bastidor derecho e izquierdo están estructurados moldeando integralmente una porción de bastidor principal derecha y otra izquierda 3a, 3a y una porción de soporte de brazo trasero derecha y otra izquierda 3b, 3b, respectivamente. Las respectivas porciones de bastidor principales 3a, 3a se extienden hacia atrás mientras que se dispersan hacia fuera a ambos lados y posteriormente se extienden inclinadas hacia abajo estrechándose la distancia entremedio. Las porciones de soporte de brazo trasero derecha e izquierda 3b, 3b se extienden hacia abajo generalmente en la dirección vertical de los respectivos extremos traseros de las porciones de bastidor principales derecha e izquierda 3a, 3a.

Los extremos delanteros de las porciones de bastidor principal izquierda y derecha 3a, 3a están fijadas una a otra por pernos que están dispuestos para intercalar el tubo delantero. Los extremos inferiores de las porciones de soporte de brazo trasero izquierda y derecha 3b, 3b apoyan una con otra en la posición transversal central de la carrocería de la motocicleta. Cada zona de apoyo constituye una porción de soporte pivotante del brazo trasero 3c. Las superficies de las porciones de soporte pivotante de brazo trasero izquierda y derecha 3c reciben un acabado con arena o análogos, que da a las superficies una planeidad lisa sin irregularidades. Además, los extremos traseros de la porción de bastidor principal 3a, 3a a la derecha y a la izquierda están unidos al extremo situado hacia delante del carril de asiento (no representado) que se extiende inclinado hacia arriba. El motor 4 se fija con pernos de sujeción con el fin de puentear entre las porciones de bastidor principal izquierda y derecha 3a, 3a y entre las porciones inferiores de las porciones de soporte de brazo trasero izquierda y derecha 3b. Así, el motor 4 funciona como un componente para mejorar la resistencia, que constituye una parte del bastidor de carrocería 3.

El brazo trasero 8 incluye un cuerpo de brazo trasero izquierdo y derecho 24, 25 teniendo cada uno una sección hueca generalmente cuadrada, y un elemento transversal 26 que conecta los cuerpos de brazo trasero 24, 25 uno con otro en una posición próxima a la parte delantera de una rueda trasera 7. La rueda trasera 7 está dispuesta entre los extremos traseros de los cuerpos de brazo trasero izquierdo y derecho 24, 25. Partes respectivas de los cuerpos de brazo trasero 24, 25 que están delante del elemento transversal 26 constituyen una porción de cabeza de brazo derecha e izquierda 24a, 25a, respectivamente. Porciones cilíndricas de soporte 24b, 25b están formadas en el extremo situado hacia delante de las porciones de cabeza de brazo 24a, 25a para insertar el eje pivotante 12.

En los lados inferiores de los cuerpos de brazo trasero izquierdo y derecho 24, 25, secciones de refuerzo 24c, 25c, que asumen generalmente la forma de pata de perro, están moldeadas integralmente para formar un saliente hacia abajo. Cuando se ve desde un lado, el cuerpo de brazo trasero y la parte de refuerzo están dispuestos formando en general un triángulo invertido.

Una zona encerrada por las porciones de cabeza de brazo izquierda y derecha 24a, 25a, el elemento transversal 26, y el eje pivotante 12 forman una porción de espacio de brazo de cabeza 8a (véase la figura 5). Dentro de la porción de espacio de brazo de cabeza 8a, una porción ascendente 19a de un tubo de escape 19 conectada al motor 4 está dispuesta subiendo desde la zona debajo del eje pivotante 12. El extremo superior de la porción ascendente 19a está conectado a silenciadores izquierdo y derecho 20, 24 dispuestos inclinados hacia arriba a lo largo del borde inferior del lado izquierdo y derecho del asiento 10, respectivamente.

Como se representa en la figura 4, las porciones de cabeza de brazo izquierda y derecha 24a, 25a están colocadas transversalmente fuera de las porciones de soporte pivotante de brazo trasero izquierda y derecha 3c, 3c en el bastidor de carrocería 3, respectivamente. Las porciones de soporte pivotante de brazo trasero izquierda y derecha 3c, 3c forman en efecto un solo bastidor puesto que se aprietan conjuntamente por el eje pivotante 12 mediante las porciones de soporte izquierda y derecha 24b, 25b.

Agujeros de pivote 3d, 3d, que se extienden en la dirección transversal de la motocicleta, están formados en las porciones de soporte pivotante de brazo trasero izquierda y derecha 3c, 3c. Elementos cilíndricos de tope 45, 45 están insertados en los agujeros de pivote 3d, respectivamente, en el estado en que el movimiento hacia dentro de cada elemento de tope 45, 45 se limita apoyándolo en la cara externa de extremo de la porción de soporte pivotante de brazo trasero 3c.

Un elemento de aro cilíndrico 46 apoya en la cara externa de extremo del elemento derecho de tope 45 en el eje pivotante 12. El elemento de aro 46 engancha con una porción escalonada 12a en el eje pivotante 12, y se restringe su movimiento hacia fuera en su dirección axial. La porción de soporte 25b en la porción derecha de cabeza de brazo 25a está instalada en la periferia del elemento de aro 46 mediante un soporte de aguja 47.

Por otra parte, un elemento de aro 48a para un cojinete de aguja 48 montado en el eje pivotante 12, un cojinete de bolas 48b, y un elemento de aro 48c apoyan uno en otro en la cara externa de extremo del elemento de tope izquierdo 45 en el eje pivotante 12. Entonces, apretando una tuerca 49, que se ha enroscado en la porción de extremo izquierdo del eje pivotante 12, las porciones de soporte pivotante de brazo trasero izquierda y derecha 3c están unidas una con otra en el estado de fijación mediante cada elemento de tope 45, los elementos anulares 46, 48a, y 48c, y el soporte 48b.

Soportes de montaje de partes 50, 51 están dispuestos transversalmente fuera de las porciones de cabeza de brazo izquierda y derecha 24a, 25a, respectivamente. Los soportes de montaje de partes izquierdo y derecho 50, 51 son fundiciones a presión de aleación de aluminio. Adicionalmente, cada una de los soportes de montaje 50, 51 está generalmente a nivel con las caras de extremo exterior del eje pivotante 12 a lo largo del eje. Conjuntos de reposapiés derecho e izquierdo 52, 53 están dispuestos fuera de los soportes de montaje de partes 50, 51, respectivamente.

Como se representa principalmente en la figura 3 así como en las figuras 10 a 13, el soporte de montaje de partes 50 en el lado izquierdo tiene una estructura en la que una porción de perno roscado 50d que tiene una hendidura de apriete 50c está formada integralmente con una porción saliente 50b que tiene un agujero pasante 50a para insertar el eje pivotante 12, y en la que la porción saliente 50b se ha formado integralmente con una porción de borde delantero 50e que se extiende hacia abajo, una porción trasera de borde 50f que se extiende hacia atrás, y una porción inferior de borde 50g para conectar la porción trasera de borde 50f y la porción de borde delantero 50e.

El conjunto de reposapiés izquierdo 52 tiene una estructura en la que una porción de soporte de reposapiés 52a de una forma general de negra configurada para cubrir las superficies externas del borde trasero 50f y el borde inferior 50g se ha formado integralmente con una porción protectora 52b de forma de rombo que se extiende inclinada hacia arriba de la porción de soporte de reposapiés 52a de manera que mire al tobillo del conductor, y en la que un reposapiés 55 y un pedal de cambio 56 están montados en la zona de extremo trasero de la porción de soporte de reposapiés 52a.

El pedal de cambio 56 está unido a una varilla de cambio 56a, que a su vez está unida a una transmisión en el cárter de unidad 4c. Además, se ha formado un sensor de ángulo de ladeo 55a de manera que sobresalga en el extremo distal de la cara inferior en el reposapiés 55. Además, una chapa de diseño 54 está unida en la cara externa de la porción protectora 52b para mejorar el aspecto externo.

La porción de soporte de reposapiés 52a del conjunto de reposapiés 52 es soportada por el soporte de montaje de partes 50 interponiendo cada elemento elástico 57, 57, 57 de caucho entremedio. Se ha formado un agujero de inserción 50j en cada una de la porción trasera de borde 50f, la porción de borde inferior 50g, y una porción de conexión 50h de ambas porciones de borde 50f, 50g. El elemento elástico 57 se pone en cada agujero de inserción 50j, y se introduce un perno 58 en la porción central axial del elemento elástico 57 del lado interior de la carrocería de la motocicleta. El conjunto de reposapiés 52 está fijado al soporte de montaje de partes 50 apretando el perno 58 sobre la porción de soporte de reposapiés 52a.

De esta forma, cada uno de los elementos elásticos 57 y los pernos 58 están enmascarados por la porción de soporte de reposapiés 52a del conjunto de reposapiés 52 de modo que no se puedan ver desde fuera de la motocicleta.

Como se representa principalmente en la figura 6 así como en las figuras 14 a 16, el soporte de montaje de partes 50 en el lado derecho tiene una estructura en la que una porción de perno roscado 51d que tiene una hendidura de apriete 51c está formada integralmente con una porción saliente 51b que tiene un agujero pasante 51a para insertar el eje pivotante 12, y en la que una porción de extensión 51e que se extiende hacia abajo tomando generalmente una forma de sector está formada integralmente con la porción saliente 51b.

El conjunto de reposapiés derecho 53 tiene una estructura en la que una porción de soporte de reposapiés 53a de una forma general de negra configurada para cubrir la superficie externa de un borde vertical trasero 51f de la porción de extensión 51e, está formada integralmente con una porción de soporte de cilindro 53c que se extiende hacia arriba de la porción de soporte de reposapiés 53a y con una porción protectora 53b en forma de rombo que se extiende inclinada hacia arriba desde la porción de soporte de reposapiés 53a de manera que mire al tobillo del conductor. También tiene una estructura en la que un reposapiés 60 y un pedal de freno 61 están montados en la zona de extremo trasero de la porción de soporte de reposapiés 53a. El número de referencia 54 define una chapa de diseño, y 60a define un sensor de ángulo de ladeo.

Un cilindro maestro 62 está montado en la porción de soporte de cilindro 53c. Un vástago de pistón 62a del cilindro maestro 62 está conectado al pedal de freno 61. El cilindro maestro 62 también está conectado a una manguera de reserva 63 y una manguera de freno 65. La manguera de reserva 63 está conectada a un depósito (no representado), y la manguera de freno 65 está conectada a una zapata 64 para un freno de disco de la rueda trasera 7. El número de referencia 66 define un muelle de retorno de pedal de freno, y 67 un interruptor de lámpara de freno.

La porción de soporte de reposapiés 53a del conjunto de reposapiés 53 es soportada por el soporte de montaje de partes 51 interponiendo entremedio cada elemento elástico de caucho 68, 68, 68. Agujeros de inserción 51j están formados en un borde vertical trasero 51f del soporte de montaje de partes 51 de modo que estén separados uno de otro una distancia dada y las líneas que conectan sus centros forman un triángulo. El elemento elástico 68 se pone en cada agujero de inserción 51j, y se introduce un perno 69 en la porción central axial del elemento elástico 68 del lado interior de la carrocería de la motocicleta. El conjunto de reposapiés 53 se fija al soporte de montaje de partes 51 apretando el perno 69 en la porción de soporte de reposapiés 53a.

De esta forma, cada uno de los elementos elásticos 68 y los pernos 69 está enmascarado por la porción de soporte de reposapiés 53a del conjunto de reposapiés 53 de modo que no se puedan ver desde fuera de la motocicleta.

La porción saliente 50b del soporte izquierdo de montaje de partes 50 se fija al eje pivotante 12 montando el agujero pasante 50a sobre la cara circunferencial externa de la tuerca 49 del eje pivotante 12, y apretando un perno de apriete 70 insertado en la porción de perno roscado 50d.

Además, como se representa en la figura 3 y la figura 7, una porción de extremo inferior 50e' de la porción de borde delantero 50e en el soporte de montaje de partes 50 está fijado a la porción de soporte pivotante de brazo trasero 3c del bastidor de carrocería 3 conjuntamente con un soporte de apoyo (soporte intermedio) 73 por medio de dos pernos 74, 74 roscados desde el lado exterior de la carrocería de la motocicleta.

A diferencia del soporte de montaje de partes 50, el soporte de apoyo 73 es una forja de aleación de aluminio. El soporte de apoyo 73 incluye una porción de apriete 73a y una porción extendida 73b que se extiende hacia abajo de la porción de apriete 73a. Un apoyo lateral 75 está montado en la porción extendida 73b para rotación entre la posición operativa y la posición plegada.

La porción saliente 51b del soporte derecho de montaje de partes 51 se fija al eje pivotante 12 montando el agujero pasante 51a sobre la cara circunferencial externa del eje pivotante 12, y fijando un perno de apriete 71 insertado en la porción de perno roscado 51d.

Además, como se representa en la figura 6, la figura 8, y la figura 9, una porción de extremo inferior 51e' de la porción de extensión 51e en el soporte de montaje de partes 51 está fijada a la porción de soporte pivotante de brazo trasero 3c del bastidor de carrocería 3 conjuntamente con un soporte de tubo de escape (soporte intermedio) 77 por medio de dos pernos 78, 78 enroscados desde el lado exterior de la carrocería de la motocicleta. El soporte de tubo de escape 77 es independiente del soporte de montaje de partes 51 y está interpuesto entre la porción de extremo inferior 51e' y la porción de soporte pivotante 3c.

El soporte de tubo de escape 77 es un producto de aleación de aluminio fundido a presión. El soporte de tubo de escape 77 incluye una porción de apriete 77a y un cuerpo cilíndrico 77b que se extiende hacia abajo de la zona de apriete 77a. El tubo de escape 19 es soportado por el soporte de tubo de escape 77 mediante un amortiguador de caucho 79 montado en el cuerpo cilíndrico 77b.

Según esta realización, los soportes de montaje de partes izquierdo y derecho 50, 51 están dispuestos en el lado exterior de las porciones de cabeza de brazo izquierda y derecha 24a, 25a, y fijados al eje pivotante 12. Los conjuntos de reposapiés 52, 53 están montados en los soportes de montaje de partes izquierdo y derecho 50, 51 con elementos elásticos 57, 68 interpuestos respectivamente entremedio. Aplicando dicha estructura, la vibración de la superficie de la carretera puede ser absorbida por los elementos elásticos 57, 68. Así, se reduce la vibración transmitida al reposapiés izquierdo y derecho 55, 60, y se puede obtener una mayor comodidad de conducción.

Además, cada elemento elástico 57, 68 y cada perno 58, 69 están cubiertos por fuera por las porciones de soporte de reposapiés 52a, 53a de los conjuntos de reposapiés 52, 53. Esta disposición evita la degradación del aspecto externo debido a la exposición de los elementos elásticos 57, 68 y los pernos 58, 69 al exterior.

Según esta realización, las porciones de soporte pivotante de brazo trasero izquierda y derecha 3c no tienen ningún rebaje o saliente. Esto facilita el proceso de acabado superficial más liso cuando el bastidor de carrocería 3 es un producto fundido a presión. Más específicamente, cuando el bastidor de carrocería 3 hecho por proceso de fundición a presión es empleado al objeto de reducir el peso y de mejorar el aspecto externo, la superficie de fundición tiende a ser áspera porque el proceso de fundición a presión produce un efecto adverso en la durabilidad del troquel. Así, la superficie del bastidor de carrocería debe recibir un acabado con arena para hacerla plana y lisa. En el transcurso de dicho acabado liso, cualquier rebaje o saliente en la porción de soporte pivotante de brazo trasero 3c producirá problemas, dado que deteriorará la eficiencia del proceso de acabado.

Según esta realización, cada porción saliente 50b, 51b está dispuesta en una porción del soporte de montaje de partes correspondiente 50, 51, y los soportes de montaje de partes izquierdo y derecho 50, 51 se fijan al eje pivotante 12 apretando las porciones salientes 50b, 51b con los pernos de apriete 70, 71. Así, al tiempo del mantenimiento o de la sustitución de los soportes de montaje de partes 50, 51 y los reposapiés 55, 60, los soportes de montaje de partes 50, 51 se pueden quitar del eje pivotante 12 aflojando simplemente los pernos de apriete 70, 71 y los pernos de sujeción 74, 78 que los fijan sobre el bastidor de carrocería. Además, las partes se pueden fijar fácilmente en posición cuando se instalan en el eje pivotante 12, lo que facilita la sustitución de piezas. Más específicamente, en la estructura convencional descrita en la publicación de la técnica anterior, la ménsula se fija al bastidor de carrocería apretándola conjuntamente con el brazo trasero por medio del eje pivotante. En este caso, el eje pivotante se debe quitar del bastidor de carrocería y el brazo trasero para el mantenimiento o la sustitución, requiriendo un trabajo complejo.

Según esta realización, las porciones salientes 50b, 51b de los soportes de montaje de partes izquierdo y derecho 50, 51 están fijadas al eje pivotante 12, mientras que las porciones de extremo inferior izquierda y derecha 50e', 51e' están fijadas a las porciones de soporte pivotante de brazo trasero izquierda y derecha 3c, en el bastidor de carrocería 3, interponiendo el soporte de apoyo dispuesto independientemente 73 y el soporte de tubo de escape 77 respectivamente. Aplicando tal estructura, no se precisan rebajes y salientes, tal como una porción saliente para fijar cada soporte de montaje de partes 50, 51 sobre la porción de soporte pivotante de brazo trasero 3c. Esto facilita el tratamiento de alisado superficial en la porción de soporte pivotante de brazo trasero 3c.

Además, cada uno de los soportes de montaje de partes 50, 51 se fija a la porción de soporte pivotante de brazo trasero 3c interponiendo el soporte de apoyo dispuesto independientemente 73 y el soporte de tubo de escape 77 respectivamente. Por lo tanto, se puede elegir la forma apropiada, el material, el proceso de fabricación, y otros aspectos con el fin de satisfacer los requisitos de rigidez y resistencia considerando cada soporte de montaje de partes 50, 51, el soporte de apoyo 73 y el soporte de tubo de escape 77. Esto permite una reducción del peso y del costo manteniendo al mismo tiempo la necesaria rigidez y resistencia. Además, el eje pivotante 12 se fija a las porciones de soporte pivotante de brazo trasero izquierda y derecha 3c del bastidor de carrocería 3, y los soportes de montaje de partes 50, 51 se fijan en el exterior del eje pivotante 12. Además, el soporte de apoyo 73 y el soporte de tubo de escape 77 están interpuestos entre los soportes de montaje de partes 50, 51 y el bastidor de carrocería. Como resultado, se obtiene mayor rigidez alrededor de la porción de soporte pivotante de brazo trasero 3c.

Según esta realización, el soporte de apoyo 73 y el soporte de montaje de partes 50 se hacen como partes independientes. Esto permite hacerlos como una forja y un fundición a presión de aleación de aluminio, respectivamente, para asegurar la rigidez y la resistencia necesarias para el soporte de apoyo 73 para soportar la carrocería de la motocicleta. Esto también permite la flexibilidad adicional de las formas elegidas, así como la reducción del costo.

Según esta realización, el soporte de tubo de escape 77 y el soporte de montaje de partes 51 son fundiciones a presión de aleación de aluminio. Esto permite fabricar estas partes a un costo más bajo que el proceso de forja, manteniendo al mismo tiempo la rigidez y la resistencia necesarias para soportar el tubo de escape 19.

Además, el soporte de tubo de escape 77 y el soporte de montaje de partes 51 se hacen como partes independientes. Por lo tanto, el soporte de montaje de partes 51 o el soporte de tubo de escape 77 pueden ser una forja, y el otro puede ser una fundición. Esto permite mayor flexibilidad con relación al proceso de fabricación, permitiendo una selección del proceso de fabricación efectivo para la reducción del costo.

La descripción anterior describe (entre otros) una realización de una motocicleta que tiene un bastidor de carrocería; y un brazo trasero que es soportado para movimiento vertical pivotante por una porción de soporte pivotante de brazo trasero en el bastidor de carrocería mediante un eje pivotante, donde el brazo trasero tiene porciones de cabeza de brazo izquierda y derecha con un eje pivotante insertado a través de las porciones de soporte situadas en sus extremos delanteros; las porciones de cabeza de brazo izquierda y derecha están dispuestas transversalmente fuera de la porción de soporte pivotante de brazo trasero; un soporte de montaje de partes está dispuesto en el exterior de cada una de las porciones de cabeza de brazo izquierda y derecha, una porción de cada soporte de montaje de partes está fijada al eje pivotante, y su otra porción está fijada al cuerpo.

Consiguientemente, una porción del soporte de montaje de partes está fijada al eje pivotante y otra porción del soporte de montaje de partes está fijada al bastidor de carrocería. Aplicando dicha estructura, no se requieren rebajes y salientes, tal como una porción saliente para fijar el soporte de montaje de partes sobre el bastidor de carrocería. Esto facilita el proceso de acabado superficial en el bastidor de carrocería. Así, el proceso de acabado superficial liso puede ser realizado fácilmente cuando el bastidor de carrocería se hace de fundición a presión, por ejemplo. Además, se puede obtener una mayor rigidez alrededor de la porción de soporte pivotante de brazo trasero, puesto que una porción del soporte de montaje de partes está fijada al eje pivotante, y otra porción del soporte de montaje de partes está fijada al bastidor de carrocería.

Según otra realización de la motocicleta, la otra porción del soporte de montaje de partes está fijada al bastidor de carrocería mediante un soporte intermedio previsto como una parte independiente del soporte de montaje de partes.

Consiguientemente, el soporte de montaje de partes se fija al bastidor de carrocería mediante el soporte intermedio proporcionado como una parte independiente. Más específicamente, dado que el soporte de montaje de partes y el soporte intermedio se hacen como partes independientes, se puede elegir la forma apropiada, el material, el proceso de fabricación con el fin de satisfacer los requisitos de rigidez y resistencia de cada parte, lo que permite reducciones con respecto al costo y el peso.

Según otra realización, se ha formado una porción saliente a montar en el eje pivotante en la porción del soporte de montaje de partes.

Consiguientemente, la porción saliente a montar en el eje pivotante se forma en el soporte de montaje de partes, facilitando la correcta colocación y proceso de montaje/desmontaje del soporte de montaje de partes. Si el soporte de montaje de partes se fija intercalándolo y fijándolo por el eje pivotante, por ejemplo, el montaje/desmontaje del soporte de montaje de partes requerirá el proceso de quitar el eje pivotante, etc. La presente realización elimina dicho requisito.

Además, preferiblemente el soporte intermedio dispuesto en un lado de la carrocería de la motocicleta se forma como un soporte de apoyo para soportar un apoyo lateral, siendo el soporte de apoyo y el soporte de montaje de partes una forja y una fundición a presión de aleación ligera, respectivamente.

Consiguientemente, el soporte intermedio se forma como un soporte de apoyo, y el soporte de apoyo y el soporte de montaje de partes se hacen de aleación ligera por forja y fundición a presión, respectivamente. Dado que el soporte de apoyo para soportar la carrocería de la motocicleta es una fundición como se ha descrito anteriormente, la rigidez y la resistencia necesarias para el soporte de apoyo se pueden lograr fácilmente. Además, dado que el soporte de apoyo y el soporte de montaje de partes se hacen como partes independientes, se puede evitar la excesiva profundidad del embutición en la forja. Así, el soporte de apoyo se puede hacer como un producto forjado a presión.

Según otra realización, el soporte intermedio dispuesto en el otro lado de la carrocería de la motocicleta se forma como un soporte de tubo de escape, siendo el soporte de tubo de escape y el soporte de montaje de partes fundiciones a presión de aleación ligera.

Consiguientemente, el soporte intermedio se forma como un soporte de tubo de escape, y el soporte de tubo de escape y el soporte de apoyo de partes se hacen como un producto fundido a presión de aleación ligera. Esto permite fabricar estos componentes a menos costo que la forja, y todavía asegura la rigidez y resistencia necesarias para soportar el tubo de escape. Además, el soporte de tubo de escape se hace independientemente del soporte de montaje de partes. Por lo tanto, el soporte de montaje de partes o el soporte de tubo de escape se pueden hacer como una fundición, y el otro se puede hacer como una fundición a presión. Esto permite mayor flexibilidad para elegir el proceso de fabricación que permitirá reducciones de costo y peso.

La descripción también describe una realización de una motocicleta incluyendo: un bastidor de carrocería 3 de un tipo de montaje con elementos de bastidor izquierdo y derecho fijados con un perno; un brazo trasero 8 para soportar en su extremo trasero una rueda trasera y soportado para movimiento pivotante mediante un eje pivotante 12 por porciones de soporte pivotante de brazo trasero 3c, 3c del bastidor de carrocería 3; y soportes (elementos de soporte) 50, 51 montados soltablemente en el bastidor de carrocería 3, donde las porciones de soporte pivotante de brazo trasero 3c, 3c del bastidor de carrocería 3 tienen paredes laterales izquierda y derecha 3e, 3e a través de las que se introduce el eje pivotante 12, y paredes de conexión izquierda y derecha 3f, 3f que se extienden desde las respectivas paredes laterales 3e, 3e hacia un centro de una carrocería de la motocicleta y apoyan una en otra; los soportes 50, 51 tienen primeras porciones salientes 50d, 51b a través de las que se introduce el eje pivotante 12, y segundas porciones salientes 50e' y 51f fijadas al bastidor de carrocería 3; y el brazo trasero 8 tiene porciones de cabeza de brazo izquierdo y derecho 24b, 25b a través de las que se introduce el eje pivotante 12 y que están dispuestas entre las paredes laterales 3e, 3e y las primeras porciones salientes 50d, 51b.

Preferiblemente, las paredes laterales 3e, 3e y las paredes de conexión 3f, 3f de las porciones de soporte pivotante de brazo trasero 3c, 3c se forman integralmente.

Además, preferiblemente las porciones de cabeza de brazo 24b, 25b del brazo trasero 8, y las paredes laterales 3e, 3e y las paredes de conexión 3f, 3f de las porciones de soporte pivotante de brazo trasero 3c, 3c están fijadas conjuntamente por medio del eje pivotante 12.

Además, preferiblemente los soportes incluyen un soporte de montaje de partes para montar un reposapiés, un apoyo lateral, o una parte de dispositivo de escape en el bastidor de carrocería.

Además, preferiblemente los soportes incluyen dos de un soporte de reposapiés, un soporte de apoyo lateral, o un soporte de parte de dispositivo de escape.

Además, es beneficioso formar las paredes de conexión 3f, 3f de las porciones de soporte pivotante de brazo trasero 3c, 3c en los lados delantero y trasero del eje pivotante 12 en la carrocería de la motocicleta.

Así, según una realización preferida, con el fin de proporcionar una motocicleta que permite el fácil tratamiento superficial en un bastidor de carrocería, y al mismo tiempo permite fijar firmemente un soporte de montaje de partes al bastidor de carrocería, se disponen soportes de montaje de partes 50, 51 en el lado exterior de las porciones de cabeza de brazo izquierdo y derecho 24a, 25a de un brazo trasero 8. Porciones salientes 50b, 51b de los soportes de montaje de partes 50, 51 están fijadas al eje pivotante 12, y otra porción de cada soporte de montaje de partes 50, 51 está fijada al bastidor de carrocería 3 mediante un soporte de apoyo 73 y un soporte de tubo de escape 77, que están separados de los soportes de montaje de partes 50, 51.

Claims (11)

1. Motocicleta incluyendo un bastidor de carrocería (3) y un brazo trasero (8) soportado por una porción de soporte pivotante de brazo trasero (3c) en el bastidor de carrocería (3) mediante un eje pivotante (12), donde se ha dispuesto un soporte de montaje de partes (50, 51) de tal manera que una primera porción del soporte de montaje de partes (50, 51) esté fijada al eje pivotante (12), y una segunda porción del soporte de montaje de partes (50, 51) esté fijada al bastidor de carrocería (3) mediante un soporte intermedio proporcionado como una parte independiente del soporte de montaje de partes (50, 51).

2. Motocicleta según la reivindicación 1, donde el brazo trasero (8) es soportado para movimiento vertical pivotante por la porción de soporte pivotante de brazo trasero (3c) en el bastidor de carrocería (3) mediante el eje pivotante (12), donde el brazo trasero (8) tiene unas porciones de cabeza de brazo izquierda y derecha (24a, 25a) con el eje pivotante (12) introducido a través de porciones de soporte (24b, 25b) situadas en sus extremos delanteros, donde las porciones de cabeza de brazo izquierda y derecha (24a, 25a) están dispuestas transversalmente fuera de la porción de soporte pivotante de brazo trasero (3c), donde el soporte de montaje de partes (50, 51) está dispuesto en el exterior de cada una de las porciones de cabeza de brazo izquierda y derecha (24a, 25a), y donde la primera porción de cada soporte de montaje de partes (50, 51) está fijada al eje pivotante (12) y su segunda porción está fijada al bastidor de carrocería (3).

3. Motocicleta según la reivindicación 1 o 2, incluyendo además una porción saliente formada en la porción del soporte de montaje de partes (50, 51) a montar en el eje pivotante (12).

4. Motocicleta según una de las reivindicaciones 1 a 3, donde el soporte intermedio dispuesto en un primer lado de la carrocería de la motocicleta se ha formado como un soporte de apoyo (73) para soportar un apoyo lateral, siendo el soporte de apoyo (73) y el soporte de montaje de partes (50, 51) una forja y una fundición a presión de aleación ligera, respectivamente.

5. Motocicleta según una de las reivindicaciones 1 a 4, donde el soporte intermedio dispuesto en un segundo lado de la carrocería de la motocicleta se ha formado como un soporte de tubo de escape (77), siendo el soporte de tubo de escape (77) y el soporte de montaje de partes (50, 51) fundiciones a presión de aleación ligera.

6. Motocicleta según una de las reivindicaciones 1 a 5, donde el bastidor de carrocería (3) es de un tipo de montaje con elementos de bastidor izquierdo y derecho (3a) fijados con un perno, el brazo trasero (8) para soportar en su extremo trasero una rueda trasera (7) se soporta para movimiento pivotante mediante el eje pivotante (12) por las porciones de soporte pivotante de brazo trasero (3c) del bastidor de carrocería (3), y soportes (50, 51), como elementos de soporte, están montados soltablemente en el bastidor de carrocería (3), donde las porciones de soporte pivotante de brazo trasero (3c) del bastidor de carrocería (3) tienen paredes laterales izquierda y derecha (3e) a través de las que se introduce el eje pivotante (12), y paredes de conexión izquierda y derecha (3f) que se extienden desde las respectivas paredes laterales (3e) hacia un centro de una carrocería de la motocicleta y apoyan una en otra, donde los soportes (50, 51) tienen primeras porciones salientes (50d, 51b) a través de las que se introduce el eje pivotante (12), y segundas porciones salientes (50e',51f) fijadas al bastidor de carrocería (3), y donde el brazo trasero (8) tiene porciones de cabeza de brazo izquierdo y derecho (24b, 25b) a través de las que se introduce el eje pivotante (12) y que están dispuestas entre las paredes laterales (3e) y las primeras porciones salientes (50d, 51b).

7. Motocicleta según la reivindicación 6, donde las paredes laterales (3e) y las paredes de conexión (3f) de las porciones de soporte pivotante de brazo trasero (3c) están formadas integralmente.

8. Motocicleta según la reivindicación 6 o 7, donde las porciones de cabeza de brazo (24b, 25b) del brazo trasero (8), y las paredes laterales (3e) y las paredes de conexión (3f) de las porciones de soporte pivotante de brazo trasero (3c) están fijadas conjuntamente por medio del eje pivotante (12).

9. Motocicleta según una de las reivindicaciones 6 a 8, donde los soportes incluyen un soporte de montaje de partes para montar un reposapiés, un apoyo lateral, o una parte de dispositivo de escape al bastidor de carrocería.

10. Motocicleta según una de las reivindicaciones 6 a 9, donde los soportes incluyen dos de un soporte de reposapiés, un soporte de apoyo lateral, o un soporte de parte de dispositivo de escape.

11. Motocicleta según una de las reivindicaciones 6 a 10, donde las paredes de conexión (3f) de las porciones de soporte pivotante de brazo trasero (3c) están formadas en lados delantero y trasero del eje pivotante (12) en la carrocería de la motocicleta.