ES2303331T3 - Panel de instrumentos y procedimiento para su fabricacion. - Google Patents

Abstract

Procedimiento para la fabricación de un panel de instrumentos que se extiende entre las columnas en A (2) de un turismo y presenta dos sectores de perfil metálicos (3, 4), con un canal de conducción de aire (5) de plástico dispuesto entre dos cápsulas de metal (6, 7) que son soldadas entre sí, y en el que el canal de conducción de aire (5) une una entrada de aire (8) a una salida de aire (9), caracterizado porque durante la soldadura un refrigerante que fluye por el exterior del canal de conducción de aire (5) es introducido dentro del sector de perfil (3).

Description

Panel de instrumentos y procedimiento para su fabricación.

La invención se refiere a un procedimiento para la fabricación de un panel de instrumentos con las características indicadas en el preámbulo de la reivindicación 1, así como a un panel de instrumentos fabricado de acuerdo con este procedimiento con las características indicadas en el preámbulo de la reivindicación 8.

El documento DE 299 16 466 U1 da a conocer un panel de instrumentos que se extiende entre las columnas en A de un turismo y está realizado como perfil de sustentación con conducción de aire integrada. El perfil de sustentación está realizado con un modo de construcción híbrido como cápsula metálica alargada con nervaduras de plástico interiores y está atravesado en la dirección longitudinal por al menos un canal de conducción de aire. Para ello, la cápsula de metal está unida con unión positiva de forma al plástico. Esta forma de proceder es especialmente apropiada en caso de cápsulas metálicas configuradas con forma de U en sección transversal. Si, por el contrario, debe emplearse un perfil de sustentación cerrado es necesario unir entre sí dos cápsulas metálicas. La unión puede realizarse con unión positiva de forma, en particular también con unión positiva de material, por ejemplo por soldadura. En este caso es problemático el aporte de calor que se produce por la soldadura, que puede conducir a la fusión de un canal de conducción de aire de plástico que se haya introducido antes. Por este motivo se propone en el documento DE 299 16 470 U1, que es considerado como el estado de la técnica más reciente, emplear un procedimiento de unión con poco calor y en particular unir las cápsulas de metal entre sí sólo por zonas, por ejemplo por soldadura láser. Esta problemática presupone a menudo caros procedimientos de soldadura y tiene influencia en el proceso de fabricación, ya que piezas montadas adicionales, tales como soportes, deben ser soldadas en un momento dado a la cápsula de metal, en la que un canal de conducción de aire de plástico aún no puede ser posicionado dentro del sector de perfil.

Por el documento DE 10 2004 049 398 A1 es conocido un soporte transversal con una forma de construcción híbrida en el que un canal de plástico situado en el interior está empotrado en un soporte transversal metálico. El soporte transversal es fabricado con un modo de construcción de cápsulas, de manera que las semicápsulas deben ser unidas entre sí en particular por la técnica de soldadura. En el marco de la invención está previsto que se elija una distancia mínima entre los lugares de unión y el revestimiento de plástico de una magnitud tal que se realice un recorrido de introducción de calor suficientemente grande para evitar una influencia térmica en el plástico. Otra forma de construcción de un panel de instrumentos con conducción de aire integrada es el contenido del documento DE 200 05 471 U1. También aquí está previsto que un tubo de plástico encerrado por cápsulas metálicas esté separado a distancia radial de las cápsulas para evitar una influencia térmica del tubo de plástico al soldar las cápsulas. Por tanto, se debe emplear un procedimiento de soldadura, en particular un procedimiento de soldadura por plasma con foco de acción alejado de las toberas para la unión de las cápsulas. Preferiblemente, el tubo de plástico se apoya a través de talones conformados en las paredes de las cápsulas, de manera que se produce un resquicio de aire que aísla el tubo de plástico y que reduce el aporte de calor en el tubo de plástico.

El contenido del documento WO 2005/037 631 A1 es igualmente un panel de instrumentos con un perfil exterior metálico en un canal de plástico situado en el interior. También en este documento se propone que deba preverse una distancia entre el canal de plástico y el perfil en la zona de los lugares de junta para reducir la transferencia de calor durante la soldadura del canal. Además, la zona intermedia debe estar realizada como orificio de desgasificación o resquicio de desgasificación para los gases que salen del plástico. Además se propone unir el cuerpo de plástico al perfil exterior por un procedimiento de moldeo por inyección, estando realizados los elementos de unión a modo de uniones de remache.

Partiendo de aquí la invención se propone el objeto de mostrar un procedimiento para la fabricación de un panel de instrumentos que simplifique el proceso de producción en la medida de que se puedan emplear diferentes procedimientos de soldadura con un grado diferente de introducción de calor en las cápsulas de metal a soldar y que además sea posible otra secuencia de etapas de producción sin que un aporte de calor condicionado por el procedimiento en la cápsula de metal conduzca a un daño de un canal de conducción de aire de plástico. Además, el objeto de la invención es mostrar un panel de instrumentos fabricado por este método.

Este objeto se lleva a cabo por un procedimiento según las características de la reivindicación 1. La medida esencial es que durante la soldadura es introducido en el sector de perfil un refrigerante que fluye por fuera del canal de conducción de aire. Habitualmente el canal de conducción de aire no se ajusta superficialmente por completo a la cara interior de la cápsula metálica, sino que está distanciado de la cápsula metálica por medio de mantenedores de distancia, por ejemplo engrosamientos dispuestos distribuidos a través del contorno. El resquicio de aire que queda sirve así para el aislamiento. Este resquicio de aire es empleado en el procedimiento reivindicado para el enfriamiento durante el proceso de soldadura, siendo introducido un refrigerante en este resquicio de aire.

Un enfriamiento efectivo presupone que el refrigerante no puede escaparse de forma descontrolada fuera de las cápsulas metálicas. Siempre que sean necesarios posibles orificios inevitables en las cápsulas metálicas es concebible que éstos sean cubiertos durante la soldadura o durante la introducción del refrigerante por dispositivos correspondientes. Aún mejor es que el sector de perfil no presente orificios, a través de los cuales se pudiera escapar el refrigerante de forma descontrolada. El refrigerante es introducido en el sector de perfil a través de orificios de introducción de refrigerante previstos exclusivamente para este fin. En una primera forma de realización está previsto que el refrigerante sea introducido a través de orificios de introducción de refrigerante que están dispuestos en al menos una cara frontal del sector de perfil. De esta forma la sección transversal del sector de perfil no es debilitada por orificios adicionales. Además, el refrigerante puede de esta forma fluir a través del sector de perfil en la dirección longitudinal y en particular a través de toda la longitud, lo que posibilita un enfriamiento óptimo de las cápsulas que se van a soldar entre sí por el interior.

Como medio refrigerante puede ser introducido por ejemplo un gas en el sector de perfil. Puede tratarse por ejemplo de aire o dióxido de carbono. No obstante, también es pensable introducir un líquido en el sector de perfil. También son concebibles en este contexto mezclas de líquido y gas.

Otra ventaja esencial del procedimiento según la invención es que de esta forma puede conseguirse un sector de perfil cerrado por todos lados con un canal de conducción de aire situado en el interior, sin que las cápsulas metálicas deban tener orificios que afecten a la rigidez, a excepción de la entrada de aire y la salida de aire necesarias obligatoriamente. Con ello, un panel de instrumentos fabricado de esta forma satisface los requisitos frente a choques mejor que los componentes que condicionados por el procedimiento deben estar dotados de orificios o perforaciones.

Con el procedimiento según la invención pueden ser fabricados en particular paneles de instrumentos con las propiedades de la reivindicación 8, que se caracterizan porque sólo en el sector de perfil del lado del conductor está dispuesto un canal de aire de plástico, mientras que el sector de perfil del lado del copiloto está diseñado en cuanto a configuración y material para satisfacer los requisitos de carga que se esperan allí y en particular están realizados sin canal de conducción de aire situado en el interior. El sector de perfil del lado del copiloto puede ser fabricado por ejemplo por un larguero o tubo y ser acoplado por medio de una pieza de empalme correspondiente al sector de perfil del lado del conductor formado por cápsulas metálicas. De esta manera pueden emplearse materiales completamente diferentes por el lado del conductor y el del copiloto para de esta forma satisfacer los requisitos frente a choques de tal componente.

La invención se explica en detalle a continuación en virtud de un ejemplo de realización representado en dibujos esquemáticos. Muestran:

Fig. 1, un alzado lateral de un panel de instrumentos que se extiende entre las columnas en A indicadas esquemáticamente de un turismo;

Fig. 2, el panel de instrumentos de la Fig. 1 a lo largo del corte A-A de la Fig. 1, y

Fig. 3, una representación a escala ampliada del extremo izquierdo del panel de instrumentos en una representación en sección según la Fig. 2.

La Fig. 1 muestra un panel de instrumentos 1 que se extiende entre las columnas en A 2 indicadas esquemáticamente de un turismo no representado en detalle. El panel de instrumentos 1 se divide en dos sectores de perfil 3, 4 configurados diferentes, estando dispuesto en el sector de perfil 3 del lado del conductor un canal de conducción de aire 5 de plástico. El sector de perfil 4 del lado del copiloto posee una sección transversal esencialmente menor. En este ejemplo de realización se trata de un perfil tubular recto delgado en relación al sector de perfil 3 del lado del conductor sin canal de conducción de aire situado en el interior. El panel de instrumentos 1 está hecho de un material metálico, en particular acero. El sector de perfil del lado del copiloto está diseñado en cuanto a configuración y material para cumplir los requisitos de carga del lado del copiloto.

El sector de perfil 3 del lado del conductor está fabricado de forma no representada en detalle por dos cápsulas metálicas 6, 7 soldadas entre sí, entre las cuales ha sido dispuesto antes el canal de conducción de aire 5 de plástico. El canal de conducción de aire 5 en este ejemplo de realización está configurado con forma de S y une una entrada de aire 8, que está situada aproximadamente en el centro del panel de instrumentos 1 y está unida por ejemplo a un climatizador, a una salida de aire 9, que está dispuesta colindante a la columna en A del lado del conductor en el lado situado opuesto a la entrada de aire 8.

El canal de conducción de aire 5 está orientado en posición respecto a las cápsulas metálicas de forma no representada en detalle, quedando un resquicio de aire 10 a través de grandes zonas. El resquicio de aire 10 tiene una importancia particular en el marco de la invención puesto que a través de un orificio 11 de introducción de refrigerante es introducido un refrigerante en el resquicio de aire 10, mientras que las dos cápsulas de metal 6, 7 son soldadas entre sí. El orificio 11 de introducción de refrigerante se encuentra en este ejemplo de realización situado en una placa de cierre 12 dispuesta por el lado frontal del sector de perfil 3, por medio de la cual el panel de instrumentos 1 está unido a la columna en A. Otro orificio de introducción de refrigerante puede estar dispuesto por ejemplo en una placa de cierre 13 en el otro extremo del sector de perfil 3. De esta forma el refrigerante puede ser dirigido a través de un extremo frontal del sector de perfil 3 en el sector de perfil 3 y salir de nuevo a través del otro extremo frontal del sector de perfil 3. El refrigerante provoca que el canal de conducción de aire 5 no se caliente de forma inadmisible por la influencia del trabajo de soldadura, cuando se sueldan las cápsulas metálicas 6, 7 y sea dañado bajo ciertas circunstancias. De esta forma es posible emplear procedimientos de soldadura con alto aporte de calor y además también acometer las operaciones de soldadura subsiguientes en las cápsulas metálicas 6, 7 que hasta ahora no habían sido posible sin el correspondiente enfriamiento.

Símbolos de referencia

1

Panel de instrumentos

2

Columna en A

3

Sector de perfil de 1 del lado del conductor

4

Sector de perfil de 1 del lado del copiloto

5

Canal de conducción de aire

6

Cápsula de metal de 3

7

Cápsula de metal de 3

8

Entrada de aire

9

Salida de aire

10

Resquicio de aire

11

Orificio de introducción de refrigerante

12

Placa de cierre

13

Placa de cierre.

Claims (11)

1. Procedimiento para la fabricación de un panel de instrumentos que se extiende entre las columnas en A (2) de un turismo y presenta dos sectores de perfil metálicos (3, 4), con un canal de conducción de aire (5) de plástico dispuesto entre dos cápsulas de metal (6, 7) que son soldadas entre sí, y en el que el canal de conducción de aire (5) une una entrada de aire (8) a una salida de aire (9), caracterizado porque durante la soldadura un refrigerante que fluye por el exterior del canal de conducción de aire (5) es introducido dentro del sector de perfil (3).

2. Procedimiento según la reivindicación 1, caracterizado porque el refrigerante es introducido a través de orificios (11) de introducción de refrigerante que están dispuestos en al menos una cara frontal del sector de perfil (3).

3. Procedimiento según la reivindicación 1 ó 2, caracterizado porque como refrigerante es introducido un gas en el sector de perfil (3).

4. Procedimiento según la reivindicación 3, caracterizado porque el gas es dióxido de carbono.

5. Procedimiento según la reivindicación 3, caracterizado porque el gas es aire.

6. Procedimiento según una de las reivindicaciones 1 a 5, caracterizado porque como refrigerante es introducido un líquido en el sector de perfil (3).

7. Procedimiento según una de las reivindicaciones 1 a 6, caracterizado porque el refrigerante es introducido a través de un extremo frontal del sector de perfil (3) en el sector de perfil (3) y a través del otro extremo frontal del sector de perfil (3) es extraído fuera del sector de perfil (3).

8. Panel de instrumentos, fabricado de acuerdo con el procedimiento según una de las reivindicaciones 1 a 7, que presenta dos sectores de perfil (3, 4) unidos entre sí y están diseñados en cuanto a su configuración y material para satisfacer los requisitos de carga del lado del conductor y del lado del copiloto, caracterizado porque sólo en el sector de perfil (3) del lado del conductor está dispuesto un canal de conducción de aire (5) de plástico.

9. Panel de instrumentos según la reivindicación 8, caracterizado porque sólo el sector de perfil (3) en el lado del conductor está formado por cápsulas de metal (6, 7) que son soldadas entre sí.

10. Panel de instrumentos según la reivindicación 8 ó 9, caracterizado porque el sector de perfil (3) con el canal de conducción de aire (5) no presenta ningún otro orificio que no sean el al menos un orificio (11) de introducción de refrigerante, una salida para el refrigerante introducido, la entrada de aire (8) y la salida de aire (9).

11. Panel de instrumentos según una de las reivindicaciones 8 a 10, caracterizado porque los orificios (11) de introducción de refrigerante están dispuestos en placas de cierre (12, 13) que son soldadas a las cápsulas de metal (6, 7) y están dispuestas en las caras frontales del sector de perfil (3).