ES2303186T3 - Viga de refuerzo de una cabina de vehiculo organizada para la recepcion de un modulo de distribucion selectiva de aire de una instalacion de calefaccion, de ventilacion y/o de climatizacion. - Google Patents
Viga de refuerzo de una cabina de vehiculo organizada para la recepcion de un modulo de distribucion selectiva de aire de una instalacion de calefaccion, de ventilacion y/o de climatizacion. Download PDFInfo
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Abstract
Viga hueca (1) de refuerzo de la cabina de vehículo, constituyendo esta viga (1) un elemento a través del cual circula aire proveniente de una instalación de calefacción, de ventilación y/o de climatización, y que comprende a tal efecto al menos una boca (21) de admisión de aire y una pluralidad de bocas (23, 24, 26, 27, 29) de evacuación del aire admitido, y estando constituida por un cuerpo monobloque extendido longitudinalmente según una dirección constante, y que está provisto en sus extremos de conteras (12,13) de refuerzo y de fijación de la viga (1) a la cabina del vehículo, caracterizada por el hecho de que comprende en sus extremos unas ventanas (8,9) para la introducción longitudinal de elementos de distribución selectiva del aire admitido al interior de la viga (1).
Description
Viga de refuerzo de una cabina de vehículo
organizada para la recepción de un módulo de distribución selectiva
de aire de una instalación de calefacción, de ventilación y/o de
climatización.
La invención pertenece al sector de las
instalaciones de calefacción, de ventilación y/o de climatización,
para cabina de vehículo en especial. Tiene por objeto una viga de
refuerzo de una cabina de vehículo organizada para permitir la
circulación y la distribución selectiva de aire proveniente de una
tal instalación.
Son conocidas las instalaciones de calefacción,
de ventilación y/o de climatización para cabina de vehículo que
aprovechan la presencia de una viga de refuerzo de la cabina para
conducir el aire distribuido por la instalación. Estas vigas están
organizadas ya sea para alojar unos conductos provenientes de la
instalación, ya sea para constituir ellas mismas conductos de
distribución de aire. Uno puede remitirse por ejemplo a los
documentos, JP 2001246922 (UNIPRES CORP) W00168391 (MAGNA INTERIOR
SYS INC), W009849024 (VOLVO PERSONVAGNAR AB), EP0989004 (DELPHI TECH
INC), DE4239171 (DAIMLER BENZ AG) y FR2799413 (VALEO
CLIMATIZACIÓN).
El problema planteado radica en la organización
general de la viga cuya resistencia mecánica, que constituye su
función principal, no debe quedar alterada por su disposición como
elemento de circulación y de distribución de aire. En general,
resulta que este compromiso buscado tiende a disminuir las
prestaciones estructurales de la viga, debido a la presencia de
aberturas que constituyen debilidades mecánicas, a la utilización
necesaria de materiales poco resistentes en demasiada gran parte,
en especial materiales plásticos, o también debido a las
modalidades de ensamblado discontinuas entre elementos que
constituyen la viga, que originan debilidades estructurales.
Además, estas vigas están dispuestas para
cooperar con, e incluso alojar unos elementos adjuntos de
distribución selectiva de aire, tales como unos repartidores o
análogos, lo que tiende a aumentar aún más la complejidad de su
organización para permitir el montaje de estos elementos
adjuntos.
De ello resulta que la dificultad general a
superar radica en un compromiso que hay que encontrar entre una
simplicidad estructural de la viga, cuya estructura debe,
preferentemente, ofrecer intrínsecamente las características
mecánicas buscadas para el refuerzo de la cabina, una organización
de la viga como elemento capaz de conducir selectivamente unos
flujos de aire provenientes de una instalación de calefacción, de
ventilación y/o de climatización, y la capacidad de la viga para
ofrecer un cómodo montaje de diversos elementos de reparto y de
distribución del aire admitido.
La finalidad de la presente invención es
proponer una viga de refuerzo de una cabina de un vehículo que
constituye un elemento que conduce de manera selectiva aire
proveniente de una instalación de calefacción, de ventilación y/o
de climatización, que responda al compromiso propuesto.
La presente invención propone en su globalidad
organizar la viga como un elemento monobloque hueco extendido
longitudinalmente según una dirección constante que comprende en sus
extremos unas ventanas que ofrecen un paso de introducción
longitudinal de elementos de distribución selectiva del aire
admitido al interior de la viga. Estas ventanas están dispuestas en
los extremos de la viga para orientar un tal paso de introducción
según el eje general de extensión de la viga, que es constante entre
sus extremos. Estas disposiciones son tales que la viga, extendida
transversalmente a la cabina del vehículo según una dirección global
constante, es de estructura simple y robusta por sí misma, que
ofrece intrínsecamente las características mecánicas buscadas de
resistencia, permitiendo asimismo el montaje cómodo por sus extremos
de elementos de distribución selectiva de aire. El cuerpo está
preferentemente provisto en sus extremos de conteras de refuerzo y
de fijación de la viga a la cabina del vehículo.
Se entenderá por estructura monobloque del
cuerpo una estructura en la cual el cuerpo constituye un elemento
robusto de sección normalmente cerrada, pudiendo este cuerpo
monobloque estar compuesto de coquillas ensambladas entre ellas de
manera rígida, e incluso y preferentemente de manera irreversible
por solidarización para conferirle una robustez idónea, en especial
por soldadura o análogo.
Este cuerpo monobloque está preferentemente
compuesto por al menos dos elementos longitudinales solidarios
entre ellos, en especial por soldadura o análogo. Para darle a este
cuerpo una robustez idónea, se propone más particularmente
solidarizar estos elementos a lo largo de al menos un 80% de su
superficie de contacto entre uno y otro.
Con la invención se propone en especial permitir
la introducción longitudinal en el interior de la viga de un módulo
de distribución selectiva de aire subdividido en cajones
longitudinales compartimentados respectivamente derecho e
izquierdo. Unos cajones como estos pueden ser de sección exterior
sensiblemente correspondiente a la interior de la viga. Se
entenderá que unos cajones como estos alojan, en especial, diversos
conductos de circulación de aire en el interior de la viga, que
están dotados de repartidores o válvulas para dirigir
selectivamente el aire admitido al interior de la viga a través de
al menos una boca de admisión, hacia diversas bocas de evacuación
correspondientes dispuestas en correspondencia a través de las
paredes de la viga.
Se notará que unos elementos de distribución
selectiva de aire, en especial repartidores o análogos, pueden ser
ellos mismos introducidos en el interior de la viga a través de una
boca global de admisión del aire proveniente de la instalación,
cuyas dimensiones son suficientemente importantes para estar en
correspondencia con las dimensiones acumuladas de diversas bocas de
las cuales está provista la viga, definidas para ofrecer unos
caudales de aire respectivos satisfactorios según las zonas de
aeración de la cabina a las cuales afectan.
A título indicativo, una tal viga con una pared
de espesor del orden de 2 mm a 3,5 mm ofrece una primera frecuencia
propia de un mínimo de 130 Hz, con una resistencia considerable a la
ruptura, que responde a las exigencias en el sector.
Se notará que el material que constituye la viga
puede ser indiferentemente acero, aluminio o una aleación, un
material compuesto, e incluso un material estratificado.
Tales características de la viga ofrecen la
posibilidad de su instalación en el vehículo fijándola únicamente
por sus extremos, sin ninguna pieza adicional de refuerzo, tal como
un puntal o una unión con el tablero.
Por otro lado, la estructura monobloque de la
viga reforzada en sus extremos por las conteras permite colocar las
diferentes bocas que comprende la viga con unas tolerancias
importantes de posicionamiento longitudinal y transversal, que
favorecen una cómoda adaptabilidad de la viga a cualquier cabina de
vehículo, sin tener que modificar la organización general de su
estructura.
Más especialmente, la viga de la presente
invención es una viga hueca de refuerzo para cabina de vehículo.
Esta viga constituye además un elemento a través del cual circula
aire proveniente de una instalación de calefacción, de ventilación
y/o de climatización, y comprende a tal efecto al menos una boca de
admisión de aire y una pluralidad de bocas de evacuación del aire
admitido.
Según la presente invención, una tal viga es
principalmente reconocible por el hecho de que está constituida por
un cuerpo monobloque extendido longitudinalmente según una dirección
constante. Este cuerpo comprende en sus extremos unas ventanas para
la introducción longitudinal de elementos de distribución selectiva
del aire admitido al interior de la viga. Este cuerpo está además
provisto de conteras de refuerzo y de fijación de la viga a la
cabina del vehículo.
Se notará que el cuerpo monobloque está, en
especial, compuesto por al menos dos elementos longitudinales
solidarizados entre ellos, por soldadura en especial. Esta soldadura
está hecha, por ejemplo, con haz láser, haz de electrones o por
descarga de condensador, u otro procedimiento análogo.
Las conteras están preferentemente prolongadas
en el sentido longitudinal de la viga cubriendo las aberturas de
salida de aire laterales, por razones estructurales. Estas conteras
presentan unas aberturas frente a las aberturas laterales de salida
de aire de la viga. Las conteras pueden por ejemplo estar
organizadas en collarines de apriete. Según una forma preferida de
realización, estas conteras están cada una compuestas de un par de
escuadras unidas una a la otra por sus bordes libres, y comprenden
preferentemente una platina de cierre de los extremos de la viga.
Esta platina está ventajosamente provista de elementos de centrado
en el extremo de la viga, y de elementos de fijación de las
conteras a una estructura portadora de la cabina.
La viga es, en especial, de sección poligonal,
rectangular en especial. Se notará que esta sección puede variar
según la longitud de la viga para disponer unos estrechamientos de
paso de elementos del vehículo, tales como una columna de dirección
y/o un airbag.
En el caso en que las conteras cubren una zona
de la viga que comprende una boca, estas están provistas de al
menos una ventana dispuesta frente a esta boca para permitir el paso
del aire.
La presente invención se entenderá mejor con la
lectura de la descripción que se hará de una forma preferida de
realización de esta, en relación con las figuras de los dibujos
adjuntos, en los cuales:
La figura 1 es una ilustración en perspectiva en
despiece de una viga de refuerzo de la presente invención, rodeada
de accesorios de distribución de aire que está destinada a
alojar.
La figura 2 es una ilustración en perspectiva de
una contera de la cual está provista la viga representada en la
figura 1.
La figura 3 es una ilustración en perspectiva de
una viga representada en la figura 1, en la cual son visibles sus
caras frontal e inferior.
La figura 4 es una ilustración en perspectiva de
una viga representada en la figura 1, en la cual son visibles sus
caras frontal y superior.
La figura 5 es una ilustración en perspectiva de
una viga representada en la figura 1, en la cual son visibles sus
caras trasera y superior.
En la figura 1, una viga 1 de refuerzo de una
cabina de vehículo está organizada para la circulación a su través
del aire proveniente de una instalación de calefacción, de
ventilación y/o de climatización del vehículo. Más particularmente,
esta viga 1 está adaptada para alojar al menos un cajón 2, 3 que
forma un módulo de distribución selectiva de aire, e incluso unos
repartidores 4, 5, tales como unas válvulas o análogos que recibe
por medio de platinas de unión 6, 7. Esta viga 1 está extendida
longitudinalmente según una dirección constante y está abierta en
sus extremos para disponer unas ventanas 8, 9 a través de las cuales
se introducen los cajones 2, 3 para su montaje en el interior de la
viga 1.
Se destacará que la orientación de estas
ventanas 8, 9 con respecto al eje A general de extensión de la viga
1 es tal que permite el paso de los cajones 2, 3 a través de las
ventanas 8, 9 según este eje A de extensión de la viga 1. Se notará
también que la introducción de los cajones 2, 3 por los extremos de
la viga 1 es posible para los cajones 2, 3 que se extienden
longitudinalmente de manera consecuente, gracias a la constancia de
la extensión de la viga 1 entre sus extremos. En el ejemplo
preferido de realización ilustrada, la sección de la viga 1 es
globalmente rectangular. Se entenderá que la sección de la viga 1
puede variar, tanto en forma como en dimensiones sin por ello
inducir una variación de su dirección general de extensión, en
especial para formar unos estrechamientos 10, 11 de paso de una
columna de dirección del vehículo o de un airbag.
Por otro lado, haciendo referencia a la figura
2, los extremos de la viga 1 están provistos de conteras 12, 13 de
refuerzo y de fijación de la viga 1 a una estructura portadora de la
cabina del vehículo, y en especial a unos montantes de esta última.
Estas conteras 12, 13 están cada una globalmente dispuestas a modo
de un par de escuadras 14, 15 unidas una a la otra por sus bordes
libres. Una platina 16 de cierre de los extremos de la viga 1 está
dispuesta en los extremos de las escuadras 14, 15 de cada una de las
conteras 12,13, y comprende unos elementos de centrado 17 en las
caras exteriores de la viga 1. Una aleta 18 de fijación de las
conteras 12, 13 a la estructura portadora de la cabina está
dispuesta en la cara trasera de esta platina 16.
Como las escuadras 14, 15 que componen las
conteras 12, 13 pueden tapar las bocas 23, 24 de la viga 1, hay
unas ventanas 19, 20 en las conteras 12, 13 que quedan dispuestas
frente a estas bocas 23, 24 para permitir el paso del aire saliente
de la viga 1.
En las figuras 3 a 5, la viga 1 comprende en sus
caras varias bocas. Se notará que la arquitectura de la viga 1
propuesta por la invención permite posicionar relativamente
libremente estas bocas a lo largo de las caras de la viga, para
adaptar esta última a cualquier vehículo sin por ello modificar
considerablemente su estructura, ni afectar a sus calidades
intrínsecas de resistencia mecánica buscadas.
En la figura 3, una boca 21 de admisión de aire
está dispuesta sensiblemente en la zona media de la cara inferior
22 de la viga 1. Esta boca 21 de admisión de aire tiene, a título
indicativo, unas dimensiones tales que presenta una superficie
comprendida entre 1,2 dm^{2} y 2,2 dm^{2}. Se notará que una
superficie como esta debe estimarse en función de los valores
corrientes en el sector para unos caudales de aire del orden de 500
kg/h a 700 kg/h. Se pueden aprovechar unas dimensiones como estas
para la introducción de al menos un repartidor 4, 5 tras la
introducción de los cajones 2, 3 que componen el módulo de
distribución de aire en especial. Se notará en este punto de la
descripción que la superficie de bocas de evacuación de aire de la
viga, tomadas individualmente, está comprendida entre 0,17 veces y
0,15 veces la superficie de la boca 21 de admisión de aire. La viga
se caracteriza por el hecho de que la superficie de las bocas 23,
24, 26 de evacuación de aire, tomadas individualmente, está
comprendida entre 0,17 veces y 0,25 veces la superficie de la boca
21 de admisión de aire.
Unas bocas 23 de evacuación para la aireación
trasera respectivamente derecha e izquierda están dispuestas en los
extremos correspondientes de la cara inferior 22 de la viga 1.
Por otro lado, haciendo referencia a la figura
4, hay unas bocas 24 de evacuación para la ventilación lateral
respectivamente derecha e izquierda dispuestas en los extremos
correspondientes de la cara frontal 25 de la viga 1. Hay unas bocas
26 de evacuación para la ventilación central dispuestas en la zona
media de la cara frontal 25 de la viga 1.
Por otro lado, haciendo referencia a la figura
5, hay unas bocas 27 de evacuación para el desempañado,
respectivamente derecha e izquierda, dispuestas en los extremos
correspondientes de la cara superior 28 de la viga 1. Cada una de
estas bocas 27 tiene una superficie comprendida entre 0,05 y 0,2
veces la superficie agregada de las bocas 27, 29 de evacuación de
aire para el deshielo y/o la difusión suave 29 y para el desempañado
27. Hay unas bocas 29 de evacuación para el deshielo y/o la
difusión suave dispuestas en la zona media de la cara trasera 30 de
la viga 1. Estas bocas 29 tienen una superficie agregada comprendida
aproximadamente entre 0,8 y 0,95 veces la superficie agregada de
las bocas 27, 29 de evacuación de aire para el deshielo y/o la
difusión suave (29) y para el desempañado (27).
Se destacará que, según una forma de realización
preferida y a título indicativo, la viga 1 presenta una sección
exterior del orden de 1,81 dm^{2} y una sección interior máxima
del orden de 1,64 dm^{2}, para un espesor de sus caras del orden
de 3 mm. En el caso en que la viga 1 distribuye únicamente aire para
la ventilación delantera, la sección interior mínima de esta última
es del orden de 1 dm^{2}.
La superficie agregada de las bocas 23, 24, 26,
27, 29 de evacuación de aire es del orden de 6,3 dm^{2} para un
reparto de estas superficies del orden de 0,962 dm^{2} para las
bocas 23 de aeración trasera, del orden de 0,956 dm^{2} para las
bocas 24 de aeración laterales, del orden de 0,814 dm^{2} para las
bocas 26 de aeración central, del orden de 0,318 dm^{2} para las
bocas 27 de desempañado, y del orden de 1,438 dm^{2} para las
bocas 29 de deshielo y/o la difusión suave respectivamente.
Por otro lado, la superficie agregada de las
bocas dispuestas en las caras de la viga con respecto a la
superficie global de estas bocas, es del orden de 44% para la cara
inferior de la viga, del orden de 28% para la cara frontal, del
orden de 5% para la cara superior y del orden de 23% para la cara
trasera.
La sección interna de la viga 1 frente a unos
estrechamientos 10,11 está en especial comprendida entre 0,25 veces
y 0,7 veces la superficie de la boca de admisión de aire. Más
concretamente, en el caso de presencia de una boca de aeración
lateral 24 única, la sección de la viga 1 frente al estrechamiento
10, 11 es del orden de 0,25 veces la superficie de la boca de
admisión de aire 21, mientras que en el caso de que a esta boca de
aeración lateral 24 se le añadan otras bocas de evacuación, tales
como la aeración trasera 23 y de desempañado lateral 27, esta
sección de la viga 1 es del orden de 0,7 veces la superficie de la
boca de admisión de aire. Se entenderá que estas dimensiones de
sección de viga se ofrecen a título indicativo, y deben, en su
defecto, considerar la ocupación de espacio de un cajón de
distribución de aire o análogo dispuesto en el interior de la
viga.
La suma de las superficies de las bocas 27, 29
de evacuación para el desempañado y el deshielo está comprendida
entre 0,7 dm^{2} y 1,6 dm^{2}. Se entenderá que estas
dimensiones se deben tener en cuenta para un caudal de aire
habitual en el sector del orden de 320 kg/h a 500 kg/h.
En el ejemplo de realización ilustrado, el
módulo de distribución selectiva de aire está compuesto por dos
cajones 2 y 3. Un primer cajón está él mismo compuesto por tres
elementos 31, 32, 33, dos de los cuales son elementos
longitudinales 31 y 32 y uno un elemento de separación interior 33.
Un segundo cajón 3 está por su lado constituido por un elemento
monobloque. El procedimiento de ensamblado de la viga con los
elementos de distribución selectiva de aire consiste, en especial,
en realizar las siguientes etapas sucesiva:
- -)
- solidarizar uno con otro, en especial por soldadura, los elementos que constituyen la viga 1, para formar el cuerpo monobloque.
- -)
- Introducir el o los elementos de distribución selectiva de aire 2, 3 longitudinalmente en el interior de la viga 1, a través de las ventanas 8, 9 de sus extremos respectivos.
- -)
- fijar a la viga 1, por atornillado en especial, los elementos de distribución selectiva de aire 2, 3. En su defecto, esta operación se aprovecha además para ensamblar entre ellos unos elementos constitutivos de los elementos de distribución selectiva de aire, tales como los elementos 31, 32, 33 que componen el cajón 2.
- -)
- Introducir y fijar el o los repartidores 4, 5 en el interior de la viga a través de la boca de admisión 21. Se notará que estos repartidores pueden comprender unos repartidores asociados y fijados a los cajones (no representados) y unos repartidores afectados a la boca de admisión de aire 21 y fijados directamente a la viga 1, en especial mediante unas platinas de unión 6, 7.
\vskip1.000000\baselineskip
Más particularmente, en el ejemplo de
realización ilustrado, el procedimiento de ensamblado de una viga
de la presente invención, con unos elementos de distribución
selectiva de aire como los ilustrados, comprende las etapas
sucesivas consistentes en:
- -)
- introducir longitudinalmente un primer elemento longitudinal 31 del cajón en el interior de la viga a través de su extremo correspondiente. Se notará que este elemento 31 es el que comprende por defecto un estrechamiento de paso de un elemento del vehículo, en especial una columna de dirección.
- -)
- Ensartar por deslizamiento el segundo elemento longitudinal 32 en el primer elemento 31, para su introducción en el interior de la viga.
- -)
- Colocar el elemento de separación 33 en el extremo de los elementos longitudinales 31 y 32.
- -)
- fijar desde el exterior de la viga 1, en especial por atornillado o análogo, los elementos longitudinales 31, 32 a través de unos orificios de la viga 1, para ensamblar estos elementos longitudinales 31, 32 entre ellos y para solidarizarlos a la viga 1, realizándose al mismo tiempo la estanqueidad entre estos diferentes elementos ensamblados 21, 32.
- -)
- Introducir y fijar el segundo cajón al interior de la viga, a partir de su extremo opuesto al anterior.
- -)
- en su defecto, introducir y fijar unos repartidores en el interior de al menos uno de los cajones, a través de la boca de admisión 21.
- -)
- Introducir unos repartidores medianos 4, 5 en el interior de la viga 1, a través de la boca de admisión 21. Se notará que estos repartidores medios 4,5 están ventajosamente fijados a la viga mediante unas platinas de unión 6 y 7.
\vskip1.000000\baselineskip
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solicitante se muestra únicamente para conveniencia del lector. No
forma parte del documento de Patente Europea. Aunque se ha tenido
una gran precaución a la hora de recopilar las referencias, no se
pueden excluir errores u omisiones y la Oficina Europea de Patentes
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\bullet JP 2001246922 B [0002]
\bullet WO 0168391 A [0002]
\bullet WO 09849024 A [0002]
\bullet EP 0989004 A [0002]
\bullet DE 4239171 [0002]
\bullet FR 2799413 [0002]
Claims (19)
1. Viga hueca (1) de refuerzo de la cabina de
vehículo, constituyendo esta viga (1) un elemento a través del cual
circula aire proveniente de una instalación de calefacción, de
ventilación y/o de climatización, y que comprende a tal efecto al
menos una boca (21) de admisión de aire y una pluralidad de bocas
(23, 24, 26, 27, 29) de evacuación del aire admitido, y estando
constituida por un cuerpo monobloque extendido longitudinalmente
según una dirección constante, y que está provisto en sus extremos
de conteras (12,13) de refuerzo y de fijación de la viga (1) a la
cabina del vehículo, caracterizada por el hecho de que
comprende en sus extremos unas ventanas (8, 9) para la introducción
longitudinal de elementos de distribución selectiva del aire
admitido al interior de la viga (1).
2. Viga según la reivindicación 1,
caracterizada por el hecho de que el cuerpo monobloque está
compuesto por al menos dos elementos longitudinales solidarizados
entre ellos.
3. Viga según la reivindicación 2,
caracterizada por el hecho de que los elementos que componen
el cuerpo son solidarios el uno del otro a lo largo de al menos 80%
de su superficie de contacto.
4. Viga según cualquiera de las reivindicaciones
2 y 3, caracterizada por el hecho de que los elementos que
componen el cuerpo están solidarizados por soldadura.
5. Viga según cualquiera de las reivindicaciones
anteriores, caracterizada por el hecho de que unos elementos
de distribución selectiva de aire están introducidos en el interior
de la viga a través de una boca global de admisión del aire
proveniente de la instalación.
6. Viga según cualquiera de las reivindicaciones
anteriores, caracterizada por el hecho de que las conteras
(12, 13) están organizadas como collarines de apriete.
7. Viga según cualquiera de las reivindicaciones
anteriores, caracterizada por el hecho de que las conteras
(12, 13) que cubren una zona de la viga (1) en la que hay una boca
(23, 24) están provistas de al menos una ventana (19, 20) dispuesta
frente a esta boca (23, 24) para permitir el paso del aire.
8. Viga según cualquiera de las reivindicaciones
6 y 7, caracterizada por el hecho de que las conteras (12,
13) están cada una compuestas por un par de escuadras (14, 15)
unidas una a la otra por sus bordes libres.
9. Viga según cualquiera de las reivindicaciones
anteriores, caracterizada por el hecho de que las conteras
(12, 13) comprenden una platina (16) de cierre de los extremos de la
viga (1), provista de elementos de centrado (17) en esta última (1)
y de elementos (18) de fijación de las conteras (12, 13) a una
estructura portadora de la cabina.
10. Viga según cualquiera de las
reivindicaciones anteriores, caracterizada por el hecho de
que es de sección poligonal.
11. Viga según cualquiera de las
reivindicaciones anteriores, caracterizada por el hecho de
que es de sección variable según su longitud para disponer unos
estrechamientos (10, 11) de paso de elementos del vehículo.
12. Viga según cualquiera de las
reivindicaciones anteriores, caracterizada por el hecho de
que la boca (21) de admisión de aire es de una dimensión que
presenta una superficie comprendida entre 1,2 dm^{2} y 2,2
dm^{2}.
13. Viga según cualquiera de las
reivindicaciones anteriores, caracterizada por el hecho de
que la boca (21) de admisión de aire está dispuesta en la zona
media de la cara inferior (22) de la viga (1).
14. Viga según cualquiera de las
reivindicaciones anteriores, caracterizada por el hecho de
que la superficie de las bocas (23, 24, 26) de evacuación de aire,
tomadas individualmente, está comprendida entre 0,17 veces y 0,25
veces la superficie de la boca (21) de admisión de aire.
15. Viga según la reivindicación 11,
caracterizada por el hecho de que la sección interna de la
viga (1) frente a los estrechamientos (10, 11) está comprendida
entre 0,25 veces y 0,7 veces la superficie de la boca de admisión
de aire.
16. Viga según la reivindicación 14,
caracterizada por el hecho de que la suma de las superficies
de las bocas (27, 29) de evacuación para el desempañado y el
deshielo está comprendida entre 0,7 dm^{2} y 1,6 dm^{2}.
17. Viga según la reivindicación 16,
caracterizada por el hecho de que unas bocas (27) de
evacuación para el desempañado, respectivamente derecha e
izquierda, están dispuestas en los extremos correspondientes de la
cara superior (28) de la viga (1), y son cada una de una superficie
comprendida entre 0,05 y 0,2 veces la superficie agregada de las
bocas (27, 29) de evacuación de aire para el deshielo y/o la
difusión suave (29) y para el desempañado
(27).
(27).
18. Viga según la reivindicación 16,
caracterizada por el hecho de que las bocas (29) de
evacuación para el deshielo y/o la difusión suave están dispuestas
en la zona media de la cara trasera (30) de la viga (1), y tienen
una superficie comprendida entre 0,8 y 0,95 veces la superficie
agregada de las bocas (27, 29) de evacuación de aire para el
deshielo y/o la difusión suave (29) y para el desempañado (27).
19. Procedimiento de ensamblado de una viga con
elementos de distribución selectiva de aire según cualquiera de las
reivindicaciones 2 a 18, caracterizado por el hecho de que
consiste en efectuar las siguientes etapas sucesivas:
- -)
- solidarizar uno con otro los elementos que constituyen la viga (1), para formar el cuerpo monobloque.
- -)
- Introducir el o los elementos de distribución selectiva de aire (2, 3) longitudinalmente en el interior de la viga (1), a través de las ventanas (8, 9) de sus extremos respectivos.
- -)
- Fijar a la viga (1), en especial por atornillado, los elementos de distribución selectiva de aire (2, 3).
- -)
- Introducir y fijar unos repartidores (4,5) al interior de la viga (1) a través de la boca de admisión (21).
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