ES2301936T3 - Unidad para suministrar aire de combustion a los cilindros de un motor endotermico. - Google Patents
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Abstract
Unidad (1) para suministrar aire de combustión a los cilindros de un motor endotérmico; incluyendo la unidad un colector (2) que tiene un orificio de entrada de aire (4); y al menos un conducto de suministro (3) para cada cilindro; cada conducto de suministro (3) se extiende entre un primer agujero (5) que comunica con el colector (2) y un orificio de salida (7), y tiene un segundo agujero (6), que está dispuesto a lo largo del conducto entre el primer agujero y el orificio de salida y está en comunicación con el colector (2); un mamparo (10) que se puede mover entre el primer agujero (5) y el segundo agujero (6) con el fin de cerrar alternativamente el primer agujero (5) y el segundo agujero (6); caracterizándose la unidad por incluir una pluralidad de conductos de suministro (3) que tienen primeros agujeros (5) delimitados por bordes (13) que descansan en un primer plano (A), mientras que los segundos agujeros (6) están delimitados por bordes (14) que descansan en un segundo plano (B); estando dispuesto el mamparo (10) dentro del colector (2), y pudiendo girar dentro del colector (2) alrededor de un eje (12) que está sustancialmente en la intersección de los planos primero y segundo (A, B).
Description
Unidad para suministrar aire de combustión a los
cilindros de un motor endotérmico.
La presente invención se refiere a una unidad
para suministrar aire de combustión a los cilindros de un motor
endotérmico.
En general, una unidad de suministro de aire
incluye un colector que tiene un orificio de entrada de aire y una
pluralidad de conductos de suministro, que están en comunicación con
el colector y tienen respectivos orificios de salida, de los que
cada uno es capaz de alimentar un cilindro respectivo del motor de
combustión interna. Algunas unidades de suministro se hacen con
conductos de suministro que tienen geometría variable. En este caso
específico, cada conducto de suministro comunica con el colector a
través de un primer y un segundo agujero, que están dispuestos en
zonas diferentes del conducto de suministro de tal manera que
definan un primer recorrido de aire completo a lo largo del
conducto de suministro, recorrido que está delimitado por el primer
agujero y el orificio de salida, y un segundo recorrido más corto
que se extiende entre el segundo agujero y el orificio de salida.
El segundo recorrido es así parte del primer recorrido. Además, una
válvula para abrir y cerrar selectivamente el segundo agujero está
montada en correspondencia con el segundo agujero. La unidad de
esta configuración tiene la función de seleccionar el recorrido
preferido dependiendo de la operación del motor endotérmico: cuando
la velocidad rotacional del motor endotérmico es baja y se requiere
un par alto, es preferible que el recorrido seguido por el aire de
combustión sea largo y la válvula está así en la posición cerrada;
cuando la velocidad rotacional del motor endotérmico es alta y se
requiere alta potencia, es preferible que el recorrido seguido por
el aire sea corto y la válvula está así en la posición abierta.
Desde un punto de vista funcional, la válvula de cada conducto de
suministro es accionada dependiendo de la velocidad rotacional del
motor endotérmico.
La unidad descrita anteriormente tiene varias
desventajas: la primera desventaja es que montar una válvula en
cada segundo agujero es una operación compleja y costosa; la segunda
desventaja es que la unidad no tiene válvula en correspondencia con
el primer agujero y, aunque el aire de combustión es canalizado
preferiblemente sobre el segundo recorrido más corto, una cierta
cantidad de aire de combustión pasa a través del primer recorrido,
reduciendo así la ventaja de proporcionar conductos de suministro
que tienen geometría variable.
Se ha sugerido en JP 10 299.491 y en JP 10
280.962 disponer en cada conducto cerca del segundo agujero una
válvula adecuada para cerrar alternativamente el segundo agujero
para permitir que el aire de combustión fluya desde el primer
agujero solamente; y cerrar el conducto con el fin de permitir que
el aire de combustión fluya desde el segundo agujero solamente.
Dicha solución técnica aporta ventajas en términos de rendimiento a
la unidad de suministro de geometría variable. Sin embargo, dicha
solución técnica no supera el inconveniente de la operación costosa
de montar una válvula en cada conducto.
La finalidad de la presente invención es
proporcionar una unidad para suministrar aire de combustión a los
cilindros de un motor de combustión interna, unidad que no tiene
ninguna de las desventajas de la técnica anterior y que, en
particular, es especialmente eficiente y fácil de producir.
La presente invención proporciona una unidad
para suministrar aire de combustión a los cilindros de un motor
endotérmico; la unidad incluye un colector que tiene un orificio de
entrada de aire; y al menos un conducto de suministro para cada
cilindro; cada conducto de suministro se extiende entre un primer
agujero que comunica con el colector y un orificio de salida, y
tiene un segundo agujero, que está dispuesto a lo largo del conducto
entre el primer agujero y el orificio de salida y está en
comunicación con el colector; un mamparo que se puede mover entre
el primer agujero y el segundo agujero con el fin de cerrar
alternativamente el primer agujero y el segundo agujero;
caracterizándose la unidad por incluir una pluralidad de conductos
de suministro que tienen primeros agujeros delimitados por bordes
que descansan en un primer plano, mientras que los segundos
agujeros están delimitados por bordes que descansan en un segundo
plano; estando dispuesto el mamparo dentro del colector, y pudiendo
girar dentro del colector alrededor de un eje que está
sustancialmente en la intersección de los planos primero y
segundo.
El mamparo se puede girar preferiblemente
alrededor de un eje específico.
Según una realización preferida, el primer
agujero está delimitado por un primer borde que descansa en un
primer plano y el segundo agujero está delimitado por un segundo
borde que descansa en un segundo plano; el primer plano y el
segundo plano se cruzan cerca de dicho eje específico.
La presente invención se describirá ahora con
referencia a los dibujos adjuntos, que ilustran algunas
realizaciones no limitadoras de la invención, en los que:
La figura 1 es una vista lateral en sección
transversal de una unidad para suministrar aire de combustión a los
cilindros de un motor endotérmico producido según la presente
invención.
La figura 2 es una vista en perspectiva en
sección transversal de la unidad de la figura 1.
La figura 3 es una vista en sección transversal
de un componente de la unidad de la figura 1.
La figura 4 es una vista en sección transversal
de una variante del componente de la figura 3.
Y la figura 5 es una vista en sección
transversal de otra variante del componente de la figura 3.
Con referencia a la figura 1, con 1 se indica la
unidad general para suministrar aire de combustión a los cilindros
de un motor endotérmico no representado en las figuras adjuntas.
La unidad 1 incluye un colector 2 y una serie de
conductos 3 (figura 2), cada uno de los cuales es capaz de
suministrar aire de combustión a un cilindro respectivo. El colector
2 tiene una forma alargada en una dirección D1 perpendicular al
plano de la página en la figura 1, mientras que cada conducto 2 se
extiende a lo largo de un recorrido arqueado P1 alrededor de la
dirección D1. El colector 2 tiene un orificio de entrada 4 y dos
agujeros 5 y 6 que comunican con el conducto 3. El conducto 3 está
delimitado en sus extremos opuestos por el agujero 6 y por un
orificio de salida 7 y tiene una pared exterior 8 y una pared
interior 9, a lo largo de la que está dispuesto el agujero 6.
La unidad 1 incluye un mamparo 10, que está
dispuesto dentro del colector 2, está montado en un eje 11 y se
puede girar alrededor de un eje 12 paralelo a la dirección 1.
Cada agujero 5 está delimitado por un borde 13
que descansa en un plano A, mientras que cada agujero 6 está
delimitado por un borde 14 que descansa en un plano B. El eje 12
está dispuesto cerca de la intersección de los planos A y B, de tal
manera que el mamparo 10 sea capaz de acoplar con los agujeros 5 y
con los agujeros 6. En teoría, si el mamparo 10 fuese de grosor
cero, el eje 12 coincidiría con la intersección de los planos A y
B.
El mamparo 10 tiene una primera cara 15 capaz de
acoplar con los agujeros 5 y una segunda cara 16 capaz de acoplar
con los agujeros 6. Las caras 15 y 16 tienen respectivas juntas
estancas 17 y 18 capaces de cooperar respectivamente con los bordes
13 y 14.
Como se representa más claramente en la figura
3, las juntas estancas 17 y 18 se definen por elementos anulares
parcialmente alojados en asientos respectivos 19 y 20 dispuestos en
el mamparo 10 y unidos con adhesivo al mamparo 10.
Las juntas estancas 17 y 18 se desvían
radialmente con relación al eje 12, como se representa en la figura
3, cuando, como se representa en la figura 1, los agujeros 5 y 6
están situados a distancias diferentes del eje 12.
En la práctica, cada cilindro aspira a través
del colector 1 la cantidad de aire de combustión requerida para la
operación del motor. El mamparo 10 es desplazado por un elemento de
control, no representado en las figuras adjuntas, de la posición
representada en líneas continuas en la figura 1 a la posición
representada en líneas de trazos en la figura 1 y viceversa. El
elemento de control, que no se representa, realiza los
desplazamientos antes descritos como una función de la velocidad
rotacional del motor: a una velocidad rotacional relativamente baja
del motor y par alto, el mamparo 10 se coloca en la posición
representada en líneas continuas correspondiente al conducto de
suministro "largo" 3; a una velocidad rotacional alta y alta
potencia, el mamparo 10 se coloca en la posición representada en
líneas de trazos correspondiente al conducto de suministro
"corto" 3. En las posiciones antes descritas, las juntas
estancas 17 y 18 proporcionan alternativamente un cierre hermético
contra los respectivos bordes 13 y 14.
Según la variante de la figura 2, cuando los
agujeros 5 y 6 están situados a la misma distancia del eje 12, las
juntas estancas 17 y 18 están dispuestas una enfrente de otra.
Según otra variante de la figura 5, las juntas
estancas 17 y 18 se hacen de caucho y se moldean por inyección
directamente sobre el mamparo 10 por el hecho de que los asientos 19
y 20 comunican a través de los agujeros 21, y las juntas estancas
17 y 18 están conectadas conjuntamente por el caucho que ha
penetrado en los agujeros 21 durante la fase de moldeo por
inyección. De esta manera, es posible prescindir de unir las juntas
estancas 17 y 18 con adhesivo.
Según una variante que no se representa, el
mamparo 10 puede ser sustituido por una serie de mamparos, cada uno
de los cuales tiene unas dimensiones con el fin de cooperar con un
solo conducto 3 o con un grupo de conductos 3. De hecho, la ventaja
de usar el mamparo 10 o una serie de mamparos reside en la
posibilidad de cerrar el agujero 5 o el agujero 6 sin incrementar
la complejidad de la unidad 1. Desde este punto de vista, tener un
solo mamparo 10 para todos los conductos de suministro 3 es
equivalente a tener más mamparos mutuamente alineados.
Claims (8)
1. Unidad (1) para suministrar aire de
combustión a los cilindros de un motor endotérmico; incluyendo la
unidad un colector (2) que tiene un orificio de entrada de aire
(4); y al menos un conducto de suministro (3) para cada cilindro;
cada conducto de suministro (3) se extiende entre un primer agujero
(5) que comunica con el colector (2) y un orificio de salida (7), y
tiene un segundo agujero (6), que está dispuesto a lo largo del
conducto entre el primer agujero y el orificio de salida y está en
comunicación con el colector (2); un mamparo (10) que se puede
mover entre el primer agujero (5) y el segundo agujero (6) con el
fin de cerrar alternativamente el primer agujero (5) y el segundo
agujero (6); caracterizándose la unidad por incluir una
pluralidad de conductos de suministro (3) que tienen primeros
agujeros (5) delimitados por bordes (13) que descansan en un primer
plano (A), mientras que los segundos agujeros (6) están delimitados
por bordes (14) que descansan en un segundo plano (B); estando
dispuesto el mamparo (10) dentro del colector (2), y pudiendo girar
dentro del colector (2) alrededor de un eje (12) que está
sustancialmente en la intersección de los planos primero y segundo
(A, B).
2. Unidad según la reivindicación 1,
caracterizada porque dicho mamparo (10) incluye una primera
cara (15) capaz de acoplar con el primer agujero (5) y una segunda
cara (16) capaz de acoplar con el segundo agujero (6).
3. Unidad según la reivindicación 2,
caracterizada porque incluye una primera junta estanca (17)
dispuesta a lo largo de la primera cara (15) y una segunda junta
estanca (18) dispuesta a lo largo de la segunda cara (16); siendo
capaces, respectivamente, la primera junta estanca (17) y la segunda
junta estanca (18) de acoplar con el primer borde (13) y el segundo
borde (14).
4. Unidad según la reivindicación 3,
caracterizada porque la primera junta estanca (17) y la
segunda junta estanca (18) se enganchan respectivamente en un
primer asiento (19) y en un segundo asiento (20) de dicho mamparo
(10).
5. Unidad según la reivindicación 4,
caracterizada porque dicho mamparo (10) tiene agujeros (21)
para colocar el primer asiento (19) en comunicación con el segundo
asiento (20); estando conectadas dicha primera junta estanca (17) y
segunda junta estanca (18) una a otra a través de dichos agujeros
(21).
6. Unidad según la reivindicación 5,
caracterizada porque dicha primera junta estanca (17) y
segunda junta estanca (18) se moldean simultáneamente por inyección
sobre dicho mamparo (10).
7. Unidad según alguna de las reivindicaciones
precedentes, caracterizada por incluir un solo mamparo (10)
que se extiende en correspondencia con los primeros agujeros (5) y
los segundos agujeros (6) de dichos conductos de suministro
(3).
8. Unidad según cualquiera de las
reivindicaciones 1 a 8, caracterizada por incluir un primer
número de conductos de suministro (3) y un segundo número de
mamparos montados en un eje común (11); extendiéndose cada mamparo
en correspondencia con al menos un primer agujero (5) y un
segundo
agujero (6).
agujero (6).
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