ES2301151T3 - Horquilla de cambio de velocidades. - Google Patents

Abstract

Horquilla de cambio de velocidades (10; 110) para una caja de engranajes con relaciones de engranajes discretas, que comprende un cuerpo (12; 112) que incluye una porción de soporte (14; 114) dispuesto para ser guiada a lo largo de un vástago estacionario (38, 40) de la caja de engranajes y un par de dientes (16; 116) que se extienden en lados opuestos de la porción de soporte (14; 114) y forman en sus extremos distales respectivas porciones a modo de dedo adaptadas para actuar sobre un manguito de acoplamiento deslizante de la caja de engranajes, y un saliente (18; 118) de accionamiento fijado en el cuerpo (12; 112), mediante el cual se puede impartir a la horquilla (10; 110) un movimiento deslizante a lo largo del vástago estacionario (38, 40) para el acoplamiento del engranaje deseado; caracterizada porque la porción (14; 114) de soporte está conformada y dispuesta respecto a los dientes (16; 116) para permitir que dos horquillas (10; 110) que tienen cuerpos idénticos (12; 112) se monten sobre el mismo vástago estacionario (38, 40) para solaparse por lo menos parcialmente en la dirección del deslizamiento a lo largo de dicho vástago.

Description

Horquilla de cambio de velocidades.

La presente invención se refiere a una horquilla de cambio de velocidades para una caja de engranajes con relaciones de engranajes discretas para un vehículo a motor, tal como se define en el preámbulo de la reivindicación 1.

Más particularmente, la invención se refiere a una horquilla de cambio de velocidades que comprende una porción de soporte diseñada para montarse de manera deslizante sobre un vástago estacionario, un par de dientes que se extienden desde la porción de soporte y forman en sus extremos distales respectivas porciones de dedo adaptadas para actuar sobre un manguito de acoplamiento deslizante de la caja de engranajes, y un saliente de accionamiento mediante el cual la horquilla se hace deslizar a lo largo del vástago estacionario para acoplarse con el engranaje deseado.

Una horquilla de cambio de velocidades del tipo citado anteriormente se conoce por ejemplo a partir del documento GB-A-2 136 517.

El objeto de la invención es proporcionar una horquilla de cambio de velocidades para una caja de engranajes de un vehículo a motor con relaciones de engranajes discretas que se pueda fabricar con un bajo coste, que se puede utilizar para accionar todos los manguitos de acoplamiento deslizantes de una caja de engranajes manual, así como los manguitos de acoplamiento deslizantes de la versión robotizada y de la versión de doble embrague, que se puede derivar de la misma caja de engranajes manual, que permite minimizar el tamaño axial de una serie de horquillas dispuestas sobre el mismo vástago, que permite satisfacer la dimensión prescrita y las tolerancias geométricas sin la necesidad de operaciones especiales o de alta precisión, que asegura la resistencia mecánica requerida y la dureza superficial en las áreas sometidas a tensiones en funcionamiento, y que ofrece una amplia flexibilidad de uso.

Este y otros objetos se consiguen completamente según la invención gracias a una horquilla de cambio de velocidades para una caja de engranajes de un vehículo a motor con relaciones de engranajes discretas que tiene las características definidas en la reivindicación independiente 1.

Otras características ventajosas de la invención se especifican en las reivindicaciones dependientes.

Las características y las ventajas de la invención se harán evidentes a partir de la descripción detallada adjunta, proporcionada puramente a modo de ejemplo no imitativo con referencia a los dibujos adjuntos, en los cuales:

La figura 1 es una vista en perspectiva que muestra una horquilla de cambio de velocidades según una primera realización de la invención;

La figura 2 es una vista similar a la de la figura 1, en la cual la horquilla se muestra sin el saliente de accionamiento;

La figura 3 es una vista en perspectiva que muestra un ejemplo de disposición de cuatro horquillas de cambio de velocidades del tipo mostrado en la figura 1, adecuadas para una caja de engranajes manual y para una caja de engranajes robotizada derivada a partir de la misma;

La figura 4 es una vista en perspectiva que muestra un ejemplo de disposición de cuatro horquillas de cambio de velocidades del tipo mostrado en la figura 1, adecuada para una caja de engranajes de doble embrague y una caja de engranajes robotizada derivada a partir de la misma;

La figura 5 es una vista en perspectiva que muestra una horquilla de cambio de velocidades según otra realización preferida de la invención; y

La figura 6 es una vista similar a la de la figura 5, en la cual la horquilla se muestra sin el saliente de accionamiento.

En la descripción y las reivindicaciones que siguen el término "longitudinal" se utiliza para indicar una dirección paralela al eje de los árboles de la caja de engranajes, es decir, una dirección paralela a los vástagos estacionarios sobre los cuales las horquillas del cambio de velocidades están montadas de manera deslizante, mientras que el término "transversal" se utiliza para indicar cualquier dirección perpendicular a la dirección longitudinal citada anteriormente.

Con referencia en primer lugar a las figuras 1 y 2, una horquilla de cambio de velocidades para una caja de engranajes de un vehículo a motor con relaciones de engranajes discretas se indica en general mediante la referencia numérica 10 y comprende básicamente un cuerpo 12 de metal laminar, que según una primera realización preferida de la invención forma de manera solidaria una porción 14 de soporte y un par de dientes 16 que sobresalen de lados opuestos de la porción 14 de soporte, y un saliente 18 de accionamiento que está formado como un componente separado a partir del cuerpo 12 de metal laminar y que está conectado de manera segura al mismo.

La porción 14 de soporte incluye una porción 19 de chapa central, que en la condición en la cual está montada sobre el respectivo vástago estacionario (no mostrado en las figuras 1 y 2) está dispuesta en un plano paralelo al eje del vástago y que preferiblemente tiene una forma rectangular alargada en la dirección longitudinal, y un par de orejas 22 que están dispuestas en ángulo recto respecto a la porción 19 de chapa central. Las orejas 22 tienen respectivos orificios coaxiales 24 que definen asientos para guiar el movimiento deslizante de la horquilla 10 a lo largo del vástago. Preferiblemente, tal como se prevé en la realización mostrada en las figuras 1 y 2, una de las dos orejas 22 está dispuesta a una distancia mayor de los dientes 16 que la otra oreja. En conexión con esto, la porción de soporte también incluye un apéndice 20 que se extiende longitudinalmente desde la porción 19 de chapa central y forma en su extremo opuesto las dos orejas 22. En otras palabras, la porción 14 de soporte está dispuesta en una posición no simétrica respecto a un plano de simetría de los dos dientes 16 perpendicular al eje del vástago estacionario. Según una variante de realización, no representada, también la otra oreja 22 podría estar formada en el extremo de un segundo apéndice que se extiende desde la porción de la chapa central sobre el lado opuesto al primer apéndice 20.

Los orificios 24 formados en las orejas 22 están ventajosamente provistos de respectivos manguitos 26 antifricción y a prueba de desgaste. Los manguitos 26 están preferiblemente producidos mediante sobremoldeo plástico para satisfacer las tolerancias dimensionales y geométricas requeridas sin la necesidad de realizar operaciones de mecanizado adicionales sobre el cuerpo 12.

Los dientes 16 se extienden transversalmente desde la porción 19 de chapa central, uno directamente desde uno de los dos lados longitudinales y el otro desde una porción a modo de puente 28 (que se puede apreciar mejor en las figuras 3 y 4) doblada respecto a la porción 19 de chapa central. Para reforzar la porción 14 de soporte del cuerpo 12, la porción a modo de puente 28 está soldada mediante un reborde de soldadura 30 a una lengüeta 32 que se extiende lateralmente desde una de las dos orejas 22.

Los dos dientes 16 están hechos como elementos alargados a modo de chapa, que se extienden longitudinalmente sobre un plano transversal, es decir, perpendicularmente respecto a la dirección a lo largo de la cual se desliza la horquilla, y en altura a lo largo de una dirección paralela por encima de la dirección a lo largo de la cual se desliza la horquilla, para tener una resistencia al plegado alta y limitar así las deformaciones que se producen mediante las fuerzas de actuación. La anchura de los dientes 16 se reduce progresivamente desde los extremos proximales de los mismos (es decir, desde los extremos encarados con la porción 14 de soporte) a los extremos distales de los mismos (es decir, los extremos opuestos a la porción 14 de soporte). Esta última tiene una configuración a modo de dedo adecuada para actuar sobre un manguito de acoplamiento deslizante (no representado) dispuesto para acoplarse sobre uno o los dos engranajes. Los extremos a modo de dedo de los dientes 16 están ventajosamente provistos de un recubrimiento de plástico antifricción 34 preferiblemente hecho mediante sobremoldeo.

En sus porciones proximales, los dientes 16 tienen unas ranuras 36 respectivas (figura 2), una de las cuales se utiliza para el encaje del saliente 18 de accionamiento. Las dos ranuras 36 están formadas en posiciones simétricas respecto a los extremos a modo de dedo de los dientes 16, permitiendo de esta manera que el saliente 18 de accionamiento se encaje en una cualquiera de las ranuras dependiendo de la orientación de la horquilla 10. Ventajosamente, el saliente 18 de accionamiento está provisto de un recubrimiento de plástico antifricción 35, hecho mediante sobremoldeo, en la porción de saliente que rodea una cavidad 37 diseñada para el acoplamiento de un elemento de control especial (no representado), tal como por ejemplo un elemento a modo de dedo llevado por la palanca del árbol de control de la caja de engranajes.

Debido a su disposición particular, el cuerpo se puede fabricar fácilmente como una pieza simple mediante troquelado y plegado, y de esta manera se puede producir con un bajo coste.

Además, tal como se entenderá mejor en vista de la parte siguiente de la descripción, todas las horquillas de la caja de engranajes manual, así como la caja de engranajes de doble embrague o la caja de engranajes robotizada derivada de la misma, comparten el mismo cuerpo y difieren entre sí solamente en el saliente de accionamiento. Esto permite reducir más el coste de la horquilla y hace su método de fabricación más fácil.

Otra ventaja se proporciona mediante el hecho de que la porción de soporte está dispuesta de manera asimétrica respecta un plano de simetría de los dos dientes perpendicular al eje del vástago estacionario y está configurada para permitir que una serie de dos horquillas parcialmente solapadas en monten sobre el mismo vástago estacionario. De esta manera, aunque se mantiene un soporte adecuado sobre el vástago estacionario, es decir, una distancia adecuada entre las dos orejas de soporte, es posible reducir en gran medida el tamaño axial de la serie de horquillas respecto a la disposición una al lado de la otra de las horquillas según la técnica anterior.

Con referencia ahora a las figuras 3 y 4, se describirán dos ejemplos de disposición de las horquillas de cambio de velocidades para una caja de engranajes manual y para una caja de engranajes de doble embrague, respectivamente.

La figura 3 muestra un ejemplo de disposición de las horquillas de cambio de velocidades que se pueden utilizar en una caja de engranajes manual que tiene seis engranajes hacia delante y un engranaje hacia atrás y en la caja de engranajes robotizada derivada de la misma. En el ejemplo representado se proporcionan cuatro horquillas de cambio de velocidades, indicadas con las referencias 10a, 10b, 10c y 10d, que están dispuestas en series de dos horquillas sobre un par de vástagos estacionarios 38 y 40 paralelos a los ejes del árbol de entrada y a los árboles de salida de la caja de engranajes (no representados). En mayor detalle, una primera horquilla de cambio de velocidades loa para el primer y el segundo engranajes y una segunda horquilla de cambio de velocidades 10b para el quinto y sexto engranajes están dispuestas de manera deslizante sobre el vástago 38, mientras que una tercera horquilla de cambio de velocidades 10c para el tercer y el cuarto engranajes y una cuarta horquilla de cambio de velocidades l0d para el engranaje trasero están dispuestas de manera deslizante sobre el vástago 40. Las partes y los componentes asociados con las cuatro horquillas están indicados mediante las mismas referencias numéricas que las utilizadas en las figuras 1 y 2, con la adición de la letra a, b, c o d, dependiendo de las partes o componentes que pertenecen o que están asociadas con la horquilla 10a, 10b, 10c o 10d, respectivamente.

Tal como se puede apreciar inmediatamente, los cuerpos 12a-12d de las horquillas l0a-10d son idénticos entre sí. La única diferencia entre las diferentes horquillas se proporciona mediante los salientes 18a-18d de accionamiento. Como esta disposición está asociada con una caja de engranajes de un único embrague, manual o robotizada, los salientes 18a-18d de accionamiento están dispuestos sobre un único plano de cambio transversal. Además, las horquillas están montadas de manera conveniente por pares sobre el mismo vástago de una manera asimétrica, es decir, con los dientes 16a-16d dispuestos sobre lados longitudinalmente opuestos y con los apéndices apuntando a los lados encarados longitudinalmente. De esta manera, el apéndice 20a-20d de una horquilla está dispuesto bajo la porción a modo de puente 28a-28b de la otra horquilla y así se puede deslizar respecto a la misma. Por lo tanto, es posible limitar el tamaño axial de las series de horquillas sin la necesidad de reducir la distancia entre los asientos de guía sobre el vástago. Así, la invención proporciona un compromiso óptico entre los requerimientos supuestos para la limitación del tamaño axial y para la resistencia contra el despuntado y la interferencia de las horquillas durante su funcionamiento.

Figura 4 muestra, por otro lado, un ejemplo de disposición de las horquillas de cambio de velocidades que se puede utilizar en una caja de engranajes de doble embrague que tiene seis engranajes delanteros y un engranaje hacia atrás y en una caja de engranajes robotizada derivada de la misma. Como en el ejemplo de la figura 3, también en este caso se prevén cuatro horquillas de cambio de velocidades 10a, 10b, 10c y 10d, dispuestas en series de cuatro horquillas o por un par de vástagos estacionarios 38 y 40. Más en detalle, una primera horquilla 10a para el primer y el quinto engranajes y una segunda horquilla 10b para el sexto engranaje están dispuestas de manera deslizante sobre el vástago 38, mientras que una tercera horquilla 10c para el segundo y cuarto engranajes y una cuarta horquilla 10d para el tercer engranaje y el engranaje trasero están dispuestas de manera deslizante sobre el vástago 40. A diferencia de la disposición representada en la figura 3, los salientes de accionamiento están dispuestos sobre dos planos diferentes de cambio de velocidades transversales, a saber, sobre un primer plano asociado con los engranajes pares (salientes 18b y 18c de accionamiento) y un segundo plano asociado con los engranajes impares y para el engranaje trasero (salientes 18a y 18d de accionamiento). En particular, solamente los salientes del segundo plano son diferentes de los utilizados en la caja de engranajes manual, mientras que los del primer plano permanecen idénticos a los utilizados en la caja de engranajes manual o en una posible caja de engranajes robotizada derivada de la misma.

En lo que se refiere a la disposición parcialmente solapada de las series de dos horquillas, se aplican las mismas consideraciones que las expuestas antes con referencia a la figura 3.

Sin embargo, queda claro que las horquillas también se podrían colocar de manera singular, más que en series de dos horquillas. Además, las horquillas se podrían colocar todas, ya sea de manera singular o en series de dos horquillas, sobre un vástago estacionario o sobre varios vástagos estacionarios.

Finalmente, otra realización preferida de una horquilla de cambio de velocidades según la invención se muestra en las figuras 5 y 6, donde las partes y los elementos idénticos o correspondientes a los de las figuras 1 y 2 se les han dado las mismas referencias numéricas, aumentadas en 100.

Con referencia a las figuras 5 y 6, una horquilla de cambio de velocidades 110 para una caja de engranajes de un vehículo motor con relaciones de engranajes discretas difiere de la primera realización descrita anteriormente sustancialmente sólo en que el cuerpo de la horquilla está hecho en este caso en dos piezas separadas, en lugar de una sola pieza. El cuerpo de la horquilla de cambio de velocidades 110, ahora indicado 112, comprende de hecho una primera pieza de metal laminar que forma una porción de soporte 114 y una segunda pieza de metal laminar que forma un paro de dientes 116, firmemente fijados entre sí, por ejemplo mediante soldadura. Además, la horquilla de cambio de velocidades 110 comprende también en este caso un saliente de accionamiento 118 (mostrado solamente en la figura 5) insertado y fijado en una de las dos ranuras 136 dispuesta simétricamente respecto a un extremo a modo de dedo de los dientes 116.

La porción de soporte 114 incluye la porción 119 de chapa central, que tiene preferiblemente una forma rectangular alargada en la dirección longitudinal y dispuesta, en la condición montada sobre el respectivo vástago estacionario (no representado), en un plano paralelo al eje del vástago, y un par de orejas 122 dispuestas en ángulo recto respecto a la porción 119 de chapa central. Las orejas 122 tienen respectivos orificios coaxiales 124 que definen asientos de guía para el movimiento deslizante de la horquilla 110 a lo largo del vástago.

Una porción 128 a modo de puente, que está formada de manera solidaria mediante la segunda pieza de metal laminar y que está soldada mediante un reborde soldadura 130 a una lengüeta 132 que se extiende lateralmente desde una de las dos orejas 122 para reforzar la porción de soporte 114 del cuerpo 112, se extiende entre los dos dientes 116.

También en este caso, una de las dos orejas 122 está dispuesta más lejos desde los dientes 116 que la otra oreja, es decir, la porción de soporte 114 no está dispuesta simétricamente respecto un plano de simetría de los dientes 116 perpendicular al eje del vástago estacionario. Por lo tanto, es posible montar sobre el mismo vástago estacionario una serie de dos horquillas dispuestas para solaparse parcialmente, tal como se muestra en las figuras 3 y 4.

En lo que se respecta a la provisión de manguitos antifricción sobremoldeados en los orificios 124 de las orejas 122, la configuración de los dientes 116 y la provisión de un recubrimiento antifricción sobremoldeo sobre el saliente de accionamiento 118, se aplican las mismas consideraciones que las expuestas anteriormente con referencia a la primera realización representada en las figuras 1 y 2.

Claramente, también esta segunda realización ofrece todas las ventajas indicadas anteriormente en conexión con la primera realización. Además, como la porción de soporte y los dientes están formados mediante dos piezas separadas de metal laminar, que se obtienen preferiblemente mediante troquelado y a continuación se fijan entre sí, es posible variar de una manera adecuada tanto el material como el espesor de los dos piezas, para optimizar la masa, el tamaño y la resistencia mecánica de la horquilla de cambio de velocidades. Además, los desperdicios producidos durante la operación de troquelado se reducen mucho en comparación con la configuración de una sola pieza del cuerpo de la horquilla.

Naturalmente, el principio de la invención permanece inalterado, las realizaciones y los detalles de la construcción se podrían variar ampliamente de los descritos y representados solamente a modo de ejemplo no limitativo.

Por ejemplo, la idea de proporcionar manguitos de plástico sobremoldeos en los orificios de guía se podría aplicar también a una horquilla que tenga un cuerpo convencional, no formado como una única pieza de metal laminar producida mediante troquelado y plegado.

Claims (20)

1. Horquilla de cambio de velocidades (10; 110) para una caja de engranajes con relaciones de engranajes discretas, que comprende

un cuerpo (12; 112) que incluye una porción de soporte (14; 114) dispuesto para ser guiada a lo largo de un vástago estacionario (38, 40) de la caja de engranajes y un par de dientes (16; 116) que se extienden en lados opuestos de la porción de soporte (14; 114) y forman en sus extremos distales respectivas porciones a modo de dedo adaptadas para actuar sobre un manguito de acoplamiento deslizante de la caja de engranajes, y

un saliente (18; 118) de accionamiento fijado en el cuerpo (12; 112), mediante el cual se puede impartir a la horquilla (10; 110) un movimiento deslizante a lo largo del vástago estacionario (38, 40) para el acoplamiento del engranaje deseado;

caracterizada porque la porción (14; 114) de soporte está conformada y dispuesta respecto a los dientes (16; 116) para permitir que dos horquillas (10; 110) que tienen cuerpos idénticos (12; 112) se monten sobre el mismo vástago estacionario (38, 40) para solaparse por lo menos parcialmente en la dirección del deslizamiento a lo largo de dicho vástago.

2. Horquilla según la reivindicación 1, en la que los dos dientes (16; 116) tienen un plano de simetría perpendicular al vástago estacionario (38, 40) y la porción (14; 114) de soporte está dispuesta de una manera no simétrica respecto a dicho plano de simetría.

3. Horquilla según cualquiera de las reivindicaciones anteriores, en la que los dientes (16; 116) están formados como elementos alargados a modo de chapas, que se extienden en longitudes perpendiculares a la dirección de deslizamiento de la horquilla (10; 110) a lo largo del vástago estacionario (38, 40) y en anchuras paralelas a dicha dirección del deslizamiento.

4. Horquilla según cualquiera de las reivindicaciones 1 a 3, en la que la porción (14; 114) de soporte incluye una porción (19; 119) de chapa central que se extiende en la dirección de deslizamiento de la horquilla (10; 110) a lo largo del vástago estacionario (38, 40) y un par de orejas (22; 122) dispuestas en ángulo recto respecto a la porción (19; 119) de chapa central en sus lados opuestos, teniendo las orejas (22; 122) respectivos orificios de guía coaxiales (24; 124)
adaptados para guiar el movimiento deslizante de la horquilla (10; 110) a lo largo del vástago estacionario (38, 40).

5. Horquilla según la reivindicación 4, en la que una de las orejas (22; 122) está dispuesta más alejada de los dientes (16; 116) que la otra oreja.

6. Horquilla según cualquiera de las reivindicaciones anteriores, en la que el cuerpo (12; 112) tiene un par de ranuras (36; 136) para el montaje del saliente (18; 118) de accionamiento, dispuesto de manera simétrica respecto a los extremos a modo de dedo de los dientes (16; 116).

7. Horquilla según la reivindicación 6, en la que las ranuras (36; 136) están formadas en los dientes (16; 116).

8. Horquilla según cualquiera de las reivindicaciones 4 a 7, que también comprende un par de manguitos de plástico (26; 126), cada uno instalado en un respectivo orificio (24; 124) de guía.

9. Horquilla según cualquiera de las reivindicaciones anteriores, en la que los extremos a modo de dedo de los dientes (16; 116) están provistos de un recubrimiento plástico antifricción.

10. Horquilla según la reivindicación 8 o la reivindicación 9, en la que los manguitos (26; 126) y/o los recubrimientos antifricción (34; 134) de los extremos a modo de dedo de los dientes (16; 116) se obtienen mediante sobremoldeo de plástico.

11. Horquilla según cualquiera de las reivindicaciones anteriores, en la que el saliente (18; 118) de accionamiento tiene una cavidad (37; 137) para el acoplamiento de un elemento de control y está provisto de un recubrimiento (35; 135) de plástico antifricción alrededor de dicha cavidad.

12. Horquilla según la reivindicación 11, en la que el recubrimiento (35; 135) de plástico antifricción alrededor de la cavidad (37; 137) del saliente (18; 118) de accionamiento se obtienen mediante sobremoldeo.

13. Horquilla según cualquiera de las reivindicaciones anteriores, en la que la porción (14) de soporte y los dientes (16) están formados solidarios mediante un único cuerpo (12) de metal laminar obtenido mediante troquelado y plegado.

14. Horquilla según la reivindicación 4 y la reivindicación 13, en la que la porción (14) de soporte también incluye un apéndice (20) que se extiende desde la porción (19) de chapa central en la dirección de deslizamiento de la horquilla (10), y en la que una de las orejas (22) está formada en un extremo de dicho apéndice.

15. Horquilla según la reivindicación 13 o la reivindicación 14, en la que la porción (14) de soporte también incluye una porción (28) a modo de puente interpuesta entre la porción (19) de chapa central y uno de los dientes (16).

16. Horquilla según la reivindicación 15, en la que la porción (28) a modo de puente está soldada (30) sobre una lengüeta (32) que se extiende lateralmente desde una de las dos orejas (22), para reforzar la porción (14) de soporte.

17. Horquilla según la reivindicación 14 y según cualquiera de las reivindicaciones 15 ó 16, en la que el apéndice (20) y la porción (28) a modo de puente de la porción (14) de soporte están conformadas para permitir que dos horquillas (10) que tienen un cuerpo idéntico (12) se monten sobre el mismo vástago estacionario (38, 40) con el apéndice (20) de una de las mismas dispuesto por debajo o sobre la porción (28) a modo de puente de la otra.

18. Horquilla según cualquiera de las reivindicaciones 1 a 12, en la que la porción (114) de soporte está formada mediante una primera pieza de metal laminar obtenida mediante troquelado y plegado y los dientes (116) están formados mediante una segunda pieza de metal laminar obtenida mediante troquelado y plegado, estando las dos piezas de metal laminar firmemente sujetas entre sí.

19. Horquilla según la reivindicación 18, en la que la segunda pieza incluye una porción (128) a modo de puente interpuesta entre los dos dientes (116) y en la que la porción (114) de soporte está conformada para permitir que dos horquillas (110) que tienen un cuerpo idéntico (112) se monten sobre el mismo vástago estacionario (38, 40) con una longitud de la porción (119) de chapa central de una horquilla que pasa por debajo o sobre la porción (128) a modo de puente de la otra horquilla.

20. Horquilla según la reivindicación 19, en la que la porción (128) a modo de puente está soldada (130) a una lengüeta (132) que se extiende lateralmente desde una de las dos orejas (122), para reforzar la porción (114) de soporte.