ES2299197T3 - Sistema de acceso. - Google Patents
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Abstract
SE PROPONE UN SISTEMA 2 DE ACCESO PARA UNA ZONA 8 DE SEGURIDAD, QUE CONTIENE UNA ESTACION 6 BASE EN LA ZONA 8 DE SEGURIDAD. UNA LLAVE ELECTRONICA EJECUTA UN PROTOCOLO DE COMUNICACION CON LA ESTACION 6 BASE, PARA OBTENER EL ACCESO A LA ZONA 8 DE SEGURIDAD. LA LLAVE ELECTRONICA ESTA ADAPTADA PARA COMUNICARSE CON LA ESTACION 6 BASE, A FIN DE ACTIVAR O DESACTIVAR UN ACCESO PASIVO CON EL SISTEMA 2. LA LLAVE ELECTRONICA SE DESCONECTA SOBRE LA BASE DE LA COMUNICACION CON LA ESTACION 6 BASE, PARA ACTIVAR Y DESACTIVAR UN MODO DE OPERACION RESTRINGIDO DEL SISTEMA 2, DONDE EN EL MODO DE OPERACION RESTRINGIDO SE RESTRINGE EL ACCESO A LA ZONA 8 DE SEGURIDAD.
Description
Sistema de acceso.
La invención se refiere a un sistema de acceso,
en especial para vehículos de motor.
Los sistemas de acceso para vehículos de motor
se dividen actualmente en los llamados sistemas de acceso pasivos y
los llamados sistemas de acceso activos. Ambos comprenden una llave
electrónica, normalmente en posesión de una persona que desea
acceder al vehículo de motor, y una estación base que está dispuesta
en el vehículo de motor para comunicarse con la llave. Para obtener
un acceso al vehículo de motor la llave y la estación base ejecutan
un protocolo de comunicación de seguridad, para decidir si está
autorizado el acceso.
Los sistemas de acceso pasivos utilizan un
transpondedor como llave electrónica. El transpondedor no contiene
normalmente ningún botón a activar y se comunica con la estación
base cuando se encuentra dentro de una distancia prefijada a la
estación base. Estos sistemas no son normalmente completamente
pasivos, de tal modo que la estación base con objeto de comunicarse
se activa mediante una manipulación de la persona que desea acceder,
como por ejemplo mediante el accionamiento de una manilla de puerta
del vehículo de motor. Sin embargo, los sistemas de acceso pasivos
presentan el inconveniente de que son propensos a sufrir los
llamados ataques transmitidos. Estos ataques pueden producirse si
el ladrón supone o sabe que la llave se encuentra en el entorno del
vehículo de motor. Un dispositivo electrónico detecta y amplifica
las señales de comunicación entre la estación base y la llave,
mientras
que - en caso necesario - la estación base se activa por ejemplo tirando de la manilla de puerta.
que - en caso necesario - la estación base se activa por ejemplo tirando de la manilla de puerta.
Un sistema de acceso activo comprende una llave
electrónica, que comprende elementos manipuladores a activar por el
usuario para ejecutar el protocolo de comunicación. Estos sistemas
son por ellos más seguros que los sistemas de acceso pasivos,
porque la posesión y la activación de la llave son necesarias para
obtener acceso. Sin embargo, estos sistemas de acceso presentan el
inconveniente de que no presentan la ergonomía del sistema de acceso
pasivo.
Del documento
US-A-4979594 se conoce un sistema de
acceso para una zona de seguridad de un edificio, en donde la zona
de seguridad se compone al menos de una puerta de seguridad, un
grupo de ascensores y de puertas de otras salas a proteger. El
sistema de acceso comprende asimismo unidades de
emisión-recepción portátiles, que se comunican con
unidades de emisión-recepción estacionarias, que
están asociadas a la puerta de seguridad, al grupo de ascensores y
a las puertas de las salas a proteger. Con ayuda de un botón de
selección de modo de la unidad de emisión-recepción
portátil una persona puede elegir entre dos modos de funcionamiento
"automático, continuado" y "manual mediante botón
pulsador". Con ello el modo de funcionamiento "manual mediante
botón pulsador" se corresponde con un sistema de acceso activo
en el que deben elegirse pisos, a los que acuden con menos
frecuencia los ascensores, mediante un teclado decimal mientras que
en el modo de funcionamiento pasivo "automático, continuado"
se produce el acceso a los pisos a los que se acude con mayor
frecuencia.
Conforme a la invención está previsto un sistema
de acceso para una zona de seguridad, que presenta una estación base
para la zona de seguridad y una llave electrónica para ejecutar un
protocolo de comunicación con la estación base, para obtener acceso
a la zona de seguridad, en donde la llave electrónica está adaptada
para comunicarse con la estación base, para activar y desactivar un
sistema de acceso pasivo y en donde la estación base es capaz de
excitar la llave electrónica, para iniciar y activar el protocolo de
comunicación. El sistema de acceso destaca porque el modo de acceso
pasivo está desactivado cuando el sistema no se utiliza durante un
periodo de tiempo predeterminado.
A continuación se describen a modo de ejemplo
ejemplos de ejecución preferidos de la invención, haciendo
referencia a los dibujos adjuntos, en donde la figura 1 representa
un diagrama en bloques de una forma de ejecución preferida del
sistema de acceso y la figura 2 un diagrama en bloques detallado del
sistema de acceso.
Un sistema de acceso 2 conforme a las figuras 1
y 2 comprende como llave electrónica un transpondedor 4 y una
estación base 6 dispuesta en un vehículo 8. El transpondedor 4 y la
estación base 6 son capaces de comunicarse entre sí a través de un
enlace radio. El transpondedor 4 comprende componentes de
transpondedor estándar como una antena 20, un receptor 22, un emisor
24 y un microprocesador 26 con una memoria no volátil 28. De forma
similar la estación base 6 en el vehículo de motor 8 contiene
igualmente componentes estándar tales como una antena 30, un
receptor 32 y un microprocesador 34 con una memoria no volátil 36.
La estación base 6 forma parte de o está unida en el sentido de una
comunicación a una unidad de control electrónica 38 del vehículo 8,
que controla funciones electrónicas del vehículo de motor,
incluyendo una función de bloqueo de circulación.
La estación base 6 es capaz de comunicarse con
el transpondedor 4 como un sistema de acceso pasivo, por medio de
que la estación base 6 excita el transpondedor 4 para que inicie y
active el protocolo de comunicación de seguridad. La estación base
6 está programada de tal modo, que introduce informaciones de
configuración y/o parámetros en la memoria 36.
Estas informaciones de configuración y/o estos
parámetros pueden ajustarse mediante el transpondedor 4, para
desactivar el modo de acceso pasivo y con ello el sistema de acceso
pasivo. Para esto es necesaria una señal de iniciación especial del
transpondedor activado 4, para ejecutar un protocolo de comunicación
de seguridad. Las informaciones de configuración y/o los parámetros
pueden ajustarse también de tal modo, que el sistema de acceso 2 se
haga funcionar en un modo temporizador, en el que la estación base 6
desactiva el sistema de acceso pasivo durante un periodo de tiempo
predeterminado. Aparte de esto pueden influenciarse las
informaciones de configuración y/o los parámetros, de tal modo que
el sistema de acceso 2 se encuentre en un modo de funcionamiento
llamado limitado, en el que el transpondedor 4 hace posible
solamente el acceso a determinadas zonas del vehículo de motor 8 y
prevé o impide el acceso a otras zonas, como por ejemplo el maletero
o la guantera. Conforme a esto el sistema de acceso 2 presenta
cuatro clases de funcionamiento, un modo de acceso pasivo, un modo
de acceso activo, un modo temporizador y un modo de funcionamiento
limitado. La clase de funcionamiento actual se indica mediante la
activación y desactivación de los LEDs 10 y12. La activación del LED
10 muestra el modo de acceso pasivo que está en funcionamiento, la
activación del LED habilitante 12 muestra que está activado el modo
de acceso activo. La activación de los dos LEDs muestra el modo
temporizador, en donde la activación dos veces de los dos LEDs
señaliza el modo de funcionamiento limitado. Para limitar el consumo
de energía los LEDs 10 y 12 sólo permanecen activados durante un
breve espacio de tiempo. La clase de funcionamiento puede
comprobarse pulsando simultáneamente los dos botones 14, 16 del
transpondedor 4. Cada una de las clases de funcionamiento puede
elegirse y configurarse por parte del usuario, por medio de que éste
utilice el transpondedor 4 para comunicarse con la estación base 6
y ajuste las informaciones de configuración y/o los parámetros. Para
acceder al modo de programación, en el que pueden elegirse y
configurarse las clases de funcionamiento, deben pulsarse los
botones 14, 16 de un modo prefijado, por ejemplo pulsando
simultáneamente determinados botones o pulsando en una secuencia
predeterminada.
El transpondedor 4 comprende tres botones
estándar 14 para controlar un sistema de acceso activado y un cuarto
botón 16 adicional, para configurar el sistema de acceso 2 para una
de las cuatro clases de funcionamiento. Para activar o desactivar
el modo de acceso pasivo y, conforme a ello, conmutar entre acceso
pasivo y acceso activo, es necesario pulsar el cuarto botón 16, de
tal modo que se conmuta entre las cuatro clases de funcionamiento y
en coincidencia entre los LEDs 10 y 12.
Para ajustar el tiempo para el modo temporizador
es necesario pulsar el cuarto botón 16 hasta que se ilumine el LED
habilitante 10. Mientras permanece pulsado el cuarto botón 16 es
necesario pulsar uno de los otros botones 14 del modo necesario,
para aumentar el tiempo para el modo temporizador, por ejemplo en un
número predeterminado de horas con cada pulsación. Para activar
después el funcionamiento temporizador debe pulsarse el cuatro
botón 16, para conmutar entre las clases de funcionamiento
(funcionamiento oscilante), hasta que estén conectados
simultáneamente los dos LEDs 10 y 12. En el modo temporizador el
sistema de acceso 2 funciona del modo siguiente, con independencia
de la configuración del sistema:
- 1. (i)
- el modo de acceso pasivo está desactivado durante un tiempo predeterminado, en cuando el usuario cambia al modo temporizador;
- 2. (ii)
- el modo de acceso pasivo está desactivado después del tiempo predeterminado, siempre que el usuario cambie al modo temporizador; o (iii) el modo de acceso está desactivado después de transcurrir un determinado periodo de tiempo, comenzando con el cierre del vehículo de motor 8.
Para activar el modo de funcionamiento limitado
debe pulsarse el cuarto botón 16, hasta que destellen dos veces los
dos LEDs 10 y 12. Los cuatro botones 14 y 16 se utilizan después
para introducir un número de identificación personal (PIN). Cada
botón 14 a 16 representa una cifra. Al introducir el PIN destellan
los LEDs 10 y 12 tres veces. Por medio de esto se indica que el PIN
tiene que introducirse de nuevo para confirmación. Si se introduce
el PIN correcto una segunda vez destellan los LEDs 10 y 12 de nuevo
tres veces, para confirmar la introducción de un PIN correcto. Una
confirmación del PIN sólo es necesaria si se elige así por el
usuario y no está prefijado por el fabricante del transpondedor 4.
El acceso al vehículo de motor 8 está limitado después de tal modo,
que el transpondedor 4 no puede usarse para obtener acceso a las
regiones limitadas, como por ejemplo el maletero y/o la guantera
del vehículo de motor 8. La introducción del PIN significa que es
necesario introducir el mismo PIN para desactivar el modo de
funcionamiento limitado. A su vez es necesario pulsar el cuarto
botón 16 hasta que los LEDs 10 y 12 destellen dos veces. Los cuatro
botones 14 y 16 pueden usarse después para introducir el PIN
correcto. Si se introduce el PIN correcto se iluminan los LEDs 10 y
12 alternativamente tres veces, para indicar la desactivación del
modo de funcionamiento limitado. En esta configuración puede
entregarse el transpondedor 4, protegido mediante la introducción
del PIN y pasado al modo de funcionamiento limitado, al personal del
hotel o al mozo. Para evitar la necesidad de introducir el PIN puede
equiparse al propietario alternativamente con al menos dos
transpondedores 4, que son idénticos menos en un código de firma
específico de la llave archivado en cada llave en la memoria. Si se
utiliza un transpondedor 4 para introducir el modo de
funcionamiento limitado, la estación base 6 recibe el código de
firma específico de la llave y lo archiva en la memoria 36. Sólo el
transpondedor 4 con el código de firma archivado puede utilizarse
para desactivarse el modo de funcionamiento limitado. El
propietario del vehículo 8 puede prever para esto un segundo
transpondedor 4 para el personal del hotel o el mozo, que no pueda
utilizarse para indicar el modo de funcionamiento limitado. Para
desactivar el modo de funcionamiento limitado es necesario borrar el
código de firma de la estación base 6. En una tercera alternativa la
estación base 6 archiva de forma no volátil un código de firma de
transpondedor maestro, que está archivado igualmente en un
transpondedor maestro, en donde el transpondedor maestro se entrega
al propietario junto con otras llaves. Sólo el transpondedor maestro
puede utilizarse para activar y desactivar el modo de funcionamiento
de hotel. En esta configuración el transpondedor está siempre en
poder del propietario y requiere un marcaje o una codificación de
colores.
\newpage
El transpondedor 4 contiene aparte de esto un
dispositivo de alarma acústico 40, que se controla mediante el
microprocesor 26, para emitir una corta señal acústica cuando el
transpondedor 4 recibe una señal de autorización desde la estación
base 6. La estación base 6 transmite la señal de autorización,
cuando autoriza el acceso al vehículo de motor 8. La señal de
autorización puede transmitirse igualmente durante la introducción
de un nuevo modo de funcionamiento. Siempre que el propietario del
transpondedor 4 se encuentre dentro del alcance el vehículo de motor
8, se advierte al propietario del acceso activado al vehículo de
motor 8, ya sea iniciado por el transpondedor 4 del propietario o
por otra parte, por ejemplo por una persona no autorizada.
Para apoyar al propietario el transpondedor 4
puede estar dotado de una indicación LCD en lugar de los LEDs 10 y
12. La indicación LCD se controla mediante el microprocesador 26. La
indicación LCD está integrada en el transpondedor 4 y puede
activarse para indicar mensajes a los usuarios, de tal modo que
puedan cambiar fácilmente entre las cuatro clases de funcionamiento.
La indicación LCD puede estar dispuesta alternativa o
adicionalmente también en el vehículo de motor 8 y unirse a la
estación base 6, para obtener la misma indicación que la del
transpondedor 4. Pueden usarse los botones sobre el transpondedor 4
o es necesario añadir botones de control adicionales al vehículo de
motor 8. En una configuración alternativa no son necesarios ni un
botón adicional 16 ni un LED adicional. Los botones 14 existentes y
el LED 10 existente del transpondedor 4 pueden utilizarse para
varias funciones. Por ejemplo pueden pulsarse simultáneamente dos de
los botones 14 existentes simultáneamente, para conmutar entre las
cuatro clases de funcionamiento. El temporizador también puede
ajustarse por medio de que se pulsan dos de los botones 14
simultáneamente durante un tiempo predeterminado, y mientras que el
LED destella de un modo determinado puede usarse uno de los botones
14 para ajustar el tiempo de retardo. La clase de funcionamiento en
la que se encuentra el sistema 2 puede indicarse a través de la
frecuencia de destello del LED 10 existente.
El sistema de acceso 2 es especialmente
ventajoso porque ofrece el usuario todas las ventajas de un sistema
de acceso pasivo, pero aumenta la seguridad del sistema - siempre
que se desee -. El sistema no es propenso a sufrir los llamados
ataques transmitidos. Si el usuario autorizado duerme por ejemplo en
un Motel, cerca del vehículo de motor 8, puede desactivarse
rápidamente el modo de acceso pasivo o llevarse durante un periodo
de tiempo predeterminado al modo temporizador. El sistema de acceso
2 puede pasare a un modo de acceso limitado. El transpondedor 4
emite una señal acústica si se encuentra dentro de alcance y el
sistema de acceso 2 prevé un acceso no autorizado. El sistema de
acceso 2 presenta las ventajas de un sistema de acceso pasivo y la
seguridad de un sistema de acceso activo, en donde esto es posible
sin duplicación de los componentes estándar, aparte de quizás la
previsión de una llave con un botón de control adicional, indicación
visual o acústica.
Claims (18)
1. Un sistema de acceso para una zona de
seguridad, con una estación base (6) para la zona de seguridad y con
una llave electrónica (4) para ejecutar un protocolo de comunicación
con la estación base (6), para obtener acceso a la zona de
seguridad, en donde la llave electrónica (4) está adaptada para
comunicarse con la estación base (6), para activar y desactivar un
sistema de acceso pasivo y en donde la estación base (6) es capaz de
excitar la llave electrónica, para iniciar y activar el protocolo
de comunicación, caracterizado porque el modo de acceso
pasivo está desactivado cuando el sistema no se utiliza durante un
periodo de tiempo predeterminado.
2. Sistema de acceso según la reivindicación 1,
caracterizado porque la llave electrónica (4) contiene al
menos un medio de control, para pasar el sistema a un modo de acceso
pasivo, para activar el sistema de acceso pasivo y para pasar el
sistema a un modo de acceso activo, para desactivar el sistema de
acceso pasivo.
3. Sistema de acceso según la reivindicación 2,
caracterizado porque en el modo de acceso activo está
adaptado al menos un medio de control para activar la ejecución del
protocolo de comunicación.
4. Sistema de acceso según la reivindicación 3,
caracterizado porque en el modo de acceso pasivo la estación
base (6) es capaz de activar la llave electrónica (4) en el sentido
de una activación del protocolo de comunicación.
5. Sistema de acceso según una de las
reivindicaciones anteriores, caracterizado porque el sistema
de acceso pasivo puede desactivarse durante un periodo de tiempo
predeterminado.
6. Sistema de acceso según una de las
reivindicaciones 2 a 5, caracterizado porque está previsto al
menos un medio de control, para llevar el sistema a un modo
temporizador y/o ajustar el periodo de tiempo predeterminado.
7. Sistema de acceso según la reivindicación 6,
caracterizado porque en el modo temporizador el sistema de
acceso está desactivado, después de que el sistema no se ha
utilizado durante el periodo de tiempo predeterminado.
8. Sistema de acceso según la reivindicación 6,
caracterizado porque en el modo temporizador el sistema de
acceso está desactivado, si el sistema no se ha utilizado durante el
periodo de tiempo predeterminado, que viene a continuación del
momento del cierre de la zona de seguridad.
9. Sistema de acceso según la reivindicación 6,
caracterizado porque en el modo temporizador el sistema de
acceso pasivo está desactivado durante el periodo de tiempo
predeterminado.
10. Sistema de acceso según una de las
reivindicaciones 2 a 4, caracterizado porque está previsto al
menos un medio de control para activar o desactivar un modo de
funcionamiento limitado, en donde en el modo de funcionamiento
limitado está limitado el acceso a la zona de seguridad.
11. Sistema de acceso según la reivindicación
10, caracterizado porque mediante el uso del medio de control
se introduce un código de seguridad, para activar o desactivar el
modo de funcionamiento limitado.
12. Sistema de acceso según la reivindicación
10, caracterizado porque en la llave electrónica (4) está
archivado un código de llave específico de la llave, que debe
emitirse a la estación base (6) para desactivar y/o activar el modo
de funcionamiento limitado.
13. Sistema de acceso según la reivindicación
11, caracterizado porque la llave electrónica (4) envía el
código de llave a la estación base (6), cuando el modo de
funcionamiento limitado está activado.
14. Sistema de acceso según la reivindicación
13, caracterizado porque la estación base (6) borra el código
de firma, cuando se desactiva el modo de funcionamiento
limitado.
15. Sistema de acceso según una de las
reivindicaciones anteriores, caracterizado porque la llave
alectrónica (4) y/o la zona de seguridad contiene una indicación
visual como por ejemplo un diodo emisor de luz (LED) o una
indicación de cristal líquido (LCD), para indicar la clase de
funcionamiento del sistema.
16. Sistema de acceso según una de las
reivindicaciones anteriores, caracterizado porque la llave
electrónica (4) contiene un dispositivo para indicar una señal
acústica, cuando la llave electrónica (4) recibe una señal
predeterminada desde la estación base (6).
17. Sistema de acceso según una de las
reivindicaciones anteriores, caracterizado porque la estación
base (6) se comunica con una unidad de control de la zona de
seguridad y/o forma parte de una unidad de control electrónica de
la zona de seguridad.
18. Sistema de acceso según una de las
reivindicaciones anteriores, caracterizado porque al menos un
medio de control comprende botones de conmutación (14, 16) para
activar la llave electrónica (4) por parte de un usuario.
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