ES2298839T3 - Terminal de a bordo de un vehiculo y correspondiente sistema de manejo de logistica. - Google Patents

Abstract

Terminal de a bordo de un vehículo para un sistema de manejo de logística; con una unidad visualizadora (7), con un ordenador (6) del vehículo para registrar y preparar los juegos de datos de pedidos así como con una unidad de comunicación (8) para el intercambio de datos con una asignada central de planificación (2), que transmite al terminal de a bordo del vehículo los juegos de datos de pedidos; en este caso, el terminal de a bordo del vehículo transmite, una vez cumplimentado el pedido, a la central de planificación (2) los datos relevantes del trabajo, y el ordenador del vehículo (6) está previsto, por un lado, para recibir - a través de la unidad de comunicación (8) y de por lo menos otra central adicional (3.1, 3.2) - los juegos de datos de pedidos y preparar los mismos, conteniendo cada uno de los juegos los datos sobre un lugar de entrega y una fecha de entrega, como asimismo está previsto, por el otro lado, para establecer una lista de pedidos (7, 6); los juegos de datos de pedidos y la lista de pedidos (7.6) le son indicados al conductor por medio de la unidad visualizadora (7); terminal de a bordo éste que está caracterizado porque, a la recepción de un nuevo juego de datos de un pedido, el ordenador (6) del vehículo comprueba - a través de una comprobación con la lista de pedidos existentes (7, 6) - si el nuevo pedido puede ser cumplimentado, y el resultado de la comprobación es indicado, por medio de la unidad visualizadora (7), para su aceptación por parte del conductor.

Description

Terminal de a bordo de un vehículo y correspondiente sistema de manejo de logística.

La presente invención se refiere a un terminal de a bordo de un vehículo automóvil - es decir, a la parte componente de sistema, que está ubicada en el vehículo - de un sistema de manejo de logística, conforme a lo indicado en el preámbulo de la reivindicación de patente 1), como asimismo se refiere a un correspondiente sistema de manejo de logística.

En los modernos vehículos de transporte es así que, en relación con una correspondiente central de planificación, de una manera creciente son aplicados unos sistemas de manejo de logística a efectos de la planificación y del control de los trabajos de transporte y del empleo de vehículos así como para planificar las rutas, para una navegación orientada al trabajo y para llevar los vehículos a sus individuales destinos. Además, a través del sistema de manejo de logística pueden ser localizados los vehículos pertenecientes a una central de planificación, y la posición momentánea de los mismos puede estar representada sobre un mapa.

Para este fin, la Solicitante ofrece - bajo dirección de Internet http//www.fleetboard.com - el servicio "Fleetboard" con el eslogan "Manejo de flotas con coeficiente de inteligencia". Por medio de este servicio Fleetboard se hace posible la comunicación entre una central de planificación y por lo menos un vehículo, durante la cual pueden ser transmiti-
dos - en ambas direcciones - preferentemente unos datos de logística. Como consecuencia, la central de planificación, que participa en este sistema del manejo de logística, puede recoger automáticamente los pedidos de trabajo de un sistema de registro de pedidos para luego asignarlos a los individuales vehículos y rutas implicados y planificar así las rutas de los vehículos. La posición de cada vehículo puede ser determinada para ser representada sobre un mapa. La evaluación de las rutas y de los datos registrados de los vehículos sirve como apoyo para la disponibilidad de los vehículos, como asimismo facilita esta evaluación la asignación de los costos a los pedidos. El terminal de a bordo del vehículo comprende - como parte integrante del sistema, la cual se encuentra ubicada en el vehículo - un ordenador de a bordo, un teclado, una visualización por pantalla así como un teléfono de GSM para la comunicación entre el vehículo y la correspondiente central de planificación.

En el artículo de H.-D. Chemnitz "Sistema de información y de comunicación en los vehículos industriales", en Publicaciones VDI-Berichte 687 (1988), páginas 461 hasta 480, son presentados unos sistemas de manejo de logística para vehículos industriales, en los cuales el vehículo está implicado - como una parte componente móvil del sistema - en la organización de comunicación de datos del trabajo. Dentro del vehículo están previstos módulos para la información del conductor, para el registro manual de datos, para imprimir el justificante así como para la recopilación de datos, tanto del viaje como del vehículo. Un terminal portátil sirve para la recopilación de datos y como aparato visualizador para el conductor. Un sistema del parque móvil lleva a efecto las planificaciones de rutas así como las evaluaciones de las rutas, del parque móvil, de los vehículos, del personal y de los costos. El sistema del parque móvil y el correspondiente sistema del vehículo se encuentran unidos entre si, por ejemplo, mediante radiocomunicación.

A través de la Patente Internacional Núm. WO 98/21703 A1 es conocido un sistema para controlar una flota de vehículos, que se compone de un elevado número de vehículos de reparto. La coordinación de la flota de vehículos tiene lugar por medio de una central de planificación común que - a través de una red de transmisión de datos, que está basada en la radiocomunicación - se encuentra en comunicación con cada uno de los vehículos de reparto; en este caso, un grupo de usuarios, geográficamente distribuidos, tiene acceso a la central de planificación a través de Internet, por ejemplo, a los efectos de pasar sus pedidos. Cada uno de los vehículos de reparto comprende un terminal de a bordo para recibir los pedidos, que han de ser cumplimentados y los que, por parte de la central de planificación, son transmitidos -tras la comprobación con unas existentes listas de pedidos así como teniendo en consideración unos criterios de filtración previamente determinados, que pueden ser especificados por el usuario o cliente- a un apropiado vehículo de reparto de la flota de vehículos, y estos pedidos son indicados al conductor del vehículo de reparto en forma de una correspondiente tarjeta de entregas. En este caso, el proceso de carga y descarga queda protocolado por su comunicación a la central de planificación. Según una representada ampliación de la forma de realización resulta, que para pasar los pedidos existe la posibilidad de un acceso directo de los usuarios al terminal de a bordo del vehículo.

Además, en la Patente Internacional Núm. WO 02/06994 A2 se revela un sistema para la administración de procesos de logística por medio de una red de comunicación de datos, es decir, un sistema de manejo de logística. Este sistema de manejo de logística sirve para una organización planificada de contactos para viajes por aprovechar para ello un grupo de vehículos automóviles, distribuidos geográficamente. Para pedir un vehículo, el potencial acompañante de viaje envía una consulta correspondiente a una central de datos. La transmisión de la consulta a la central de datos puede ser efectuada o por medio de una red de GSM (teléfono móvil) o bien a través de Internet (cliente). La central de datos le exige al usuario indicar - entre otros datos - la dirección de recogida, la dirección de destino así como el momento para la recogida. Sobre la base de estos datos, la central de datos elige del grupo de vehículos un vehículo apropiado y remite un correspondiente juego de datos de pedido para su indicación al conductor del vehículo en cuestión a través de una unidad visualizadora. Una vez cumplimentado el pedido, la central de datos queda instruida para emitir la factura, y el importe correspondiente de la factura es cargado en la tarjeta de crédito del acompañante de viaje.

La presente invención tiene el objeto de proporcionar para un sistema de manejo de logística un terminal de a bordo de un vehículo automóvil, el que esté especialmente bien adaptado a las necesidades en el tráfico de reparto y de entrega de mercancías y el cual facilite la distribución y el suministro de mercancías, como asimismo tiene la invención el objeto de indicar un correspondiente sistema de manejo de logística.

De acuerdo con la presente invención, estos objetos son conseguidos por medio de un terminal de a bordo de un vehículo automóvil, el cual tiene las características de la reivindicación de patente 1) así como a través de un sistema de manejo de logística con las características de la reivindicación de patente 15).

Unas convenientes ampliaciones de las formas de realización de la presente invención pueden ser apreciadas en las reivindicaciones secundarias.

Esta invención está basada en la idea de que un terminal de a bordo de un vehículo automóvil, el cual está previsto para un sistema de manejo de logística, no solamente recibe los juegos de datos de pedidos de la central de planificación, que el mismo tiene asignada, sino también de otras centrales que al vehículo pueden transmitir - por medio de un sistema de comunicación - unos correspondientes juegos de datos de pedidos o trabajos. Un ordenador del vehículo, el cual forma parte del terminal de a bordo del vehículo, recibe - a través del sistema de comunicación - los juegos de datos de pedidos, cada uno de los cuales comprende los datos sobre un lugar para la entrega así como un plazo para ejecutar el pedido o trabajo, y este ordenador procesa los datos. A continuación, el ordenador del vehículo establece una lista de los pedidos e indica esta lista al conductor a través de una unidad visualizadora.

Gracias al terminal de a bordo del vehículo conforme a la presente invención, el conductor de un vehículo de transporte está en condiciones de transportar para distintos ordenadores - que pueden actuar como unas centrales adicionales - mercancías, paquetes, cartas etc., etc., y de aprovechar, por consiguiente, de manera óptima su capacidad de transporte.

Según una conveniente forma de realización es así, que el terminal de a bordo del vehículo comprende un sistema de navegación que determina - en base a la confeccionada lista de pedidos - una ruta, y este sistema guía al conductor hasta el siguiente lugar de entrega.

Según otra forma de realización resulta que, a la recepción de un nuevo juego de datos de pedido, el ordenador del vehículo comprueba - a través de una comparación con la existente lista de pedidos - si el nuevo pedido puede ser cumplimentado, y este ordenador indica el resultado de la comprobación al conductor por medio de la unidad visualizadora. Según una conveniente ampliación de la forma de realización del terminal de a bordo del vehículo es así, que el ordenador del vehículo actualiza la lista de pedidos después de la aceptación de un nuevo pedido por parte del conductor, y el ordenador le indica al conductor la lista actualizada de pedidos.

Según otra forma de realización resulta que - después de la aceptación del pedido así como teniendo en consideración los actuales puntos y plazos o fechas de entrega - el sistema de navegación puede determinar una nueva ruta y guiar al conductor, por medio de la nueva ruta actualizada, al siguiente punto de entrega.

Gracias a la descrita inclusión de nuevos pedidos en la lista de pedidos existentes, el terminal de a bordo del vehículo pone el vehículo en condiciones de reaccionar de una manera flexible a los nuevos pedidos y de aprovechar de forma óptima su capacidad de transporte.

Según una ampliación especialmente conveniente de la forma de realización del terminal de a bordo del vehículo es así que, una vez llegado a uno de los puntos de entrega, el ordenador del vehículo transmite - a través de una correspondiente interfase y a un terminal portátil - los respectivos datos del pedido para la cumplimentación del mismo; terminal portátil éste que, después de ser cumplimentado el pedido, transmite al ordenador del vehículo los datos relacionados con el trabajo.

Según otra forma de realización resulta, que el terminal portátil puede ser introducido en un alojamiento que comprende la interfase para el intercambio de datos entre el terminal portátil y el ordenador del vehículo.

De forma preferente, este terminal portátil comprende una lectora de códigos de barras para la lectura de datos a efectos de la cumplimentación de los pedidos o trabajos.

Gracias a un terminal portátil, diseñado de este modo, el conductor del vehículo puede tomar, de una manera sencilla y rápida, los datos codificados de un soporte de códigos de barras, y el mismo puede transmitir los datos leídos al ordenador del vehículo a efectos de su ulterior procesamiento, en especial para recopilar unas informaciones sobre entregas y costos.

El dispositivo dentro del vehículo puede comprender, adicionalmente, una impresora de códigos de barras para imprimir sobre un soporte de códigos de barras los datos codificados, que están relacionados con el trabajo.

En el caso de una conveniente forma de realización del terminal de a bordo del vehículo es así que, una vez cumplimentado el pedido o trabajo, el ordenador del vehículo asigna los datos, que están relacionados con el trabajo, a la central que había pasado el pedido, y el ordenador transmite estos datos a la correspondiente central de planificación para establecer, por ejemplo, la factura. En base a la transmisión de estos datos a la asignada central de planificación, ésta puede efectuar un cálculo de los costos así como una evaluación de los documentos de los componentes de trabajo invertidos como son, por ejemplo, el tiempo del viaje, el tiempo de espera así como el servicio efectuado al
cliente.

Según otra forma de realización es así, que la unidad visualizadora comprende una pantalla y/o una unidad indicadora por voz.

En una conveniente forma de realización de la presente invención es así, que la pantalla y la unidad de entrada de datos están diseñadas como unas pantallas de tacto.

En aras de un más elevado grado de confort, tanto para la manipulación como para la visualización o indicación, resulta que la pantalla comprende - para representar una estructura de menús - varias zonas para una representación gráfica, de las cuales por lo menos una zona está siendo indicada permanentemente por todos los niveles del menú así como por lo menos una zona de representación gráfica indica, en función de un elegido nivel de menú, las informaciones relativas a este nivel de menú elegido.

Dentro de un primer nivel de menú, la pantalla puede comprender, por ejemplo, una regleta de menú principal, una gama de configuración para los ajustes del sistema así como un ámbito del sistema para anunciar el propio sistema.

Dentro de un segundo nivel de menú, la pantalla puede representar, por ejemplo, unas informaciones del sistema de navegación a efectos de la guía del vehículo hacia el destino o representar la lista de pedidos o unas informaciones detalladas con respecto a un pedido o trabajo.

Como alternativa o bien de forma adicional, la lista de pedidos o el pedido de una cumplimentación actual le pueden ser indicados verbalmente al conductor a través del sistema de indicación por voz.

El sistema de manejo de logística de la presente invención ha de comprender por lo menos un vehículo automóvil, dotado del terminal de a bordo según esta invención.

A continuación, se describen con más detalles unas convenientes formas para la realización de la presente invención, las cuales están representadas en los planos adjuntos, en los que:

La Figura 1 muestra el esquema de bloques de un sistema de manejo de logística;

La Figura 2 indica el esquema de bloques de un terminal de a bordo de un vehículo, el cual está previsto para el sistema de manejo de logística de la Figura 1;

La Figura 3 muestra la vista esquematizada de una indicación en la pantalla del terminal de a bordo de la Figura 2, dentro de un primer nivel de menú;

La Figura 4 indica la vista esquematizada de una indicación en la pantalla, dentro de un segundo nivel de menú;

La Figura 5 muestra la vista esquematizada de una indicación en pantalla, dentro de un tercer nivel de menú; mientras que

La Figura 6 indica la vista esquematizada de una indicación en pantalla y de un terminal portátil para el terminal de a bordo del vehículo.

El sistema de manejo de logística de la presente invención, el cual está indicado en la Figura 1, puede abarcar uno o varios vehículos automóviles, de los cuales en la Figura 1 está indicado, de manera representativa, el vehículo 1; este sistema comprende, asimismo, una central de planificación 2 así como una o varias centrales adicionales; en el ejemplo de la Figura 1 se trata de dos centrales adicionales, 3.1 y 3.2, cada una de las cuales puede representar, por ejemplo, un potencial ordenante o cliente adicional. Por lo menos un vehículo 1 y la correspondiente central de planificación 2 intercambian los datos por medio de un enlace de comunicación 4.2 que puede estar representado, por ejemplo, por una comunicación de tipo GSM. De este modo, la central de planificación 2 transmite al vehículo 1 sobre todo unos juegos de datos del pedido, los cuales son procesados seguidamente por el vehículo.

La respectiva central adicional, 3.1 y 3.2, comprende un sistema de comunicación - no representado aquí - para el intercambio de datos con el correspondiente vehículo 1 a través de unos enlaces de comunicación 4.1, que también pueden estar previstos en la forma de comunicaciones GSM. Por medio de los enlaces de comunicación 4.1, también las otras centrales, 3.1 y 3.2, pueden enviar los juegos de datos de pedidos a por lo menos un vehículo 1. A la recepción de un tal juego adicional de datos de pedido, el vehículo 1 comprueba si el pedido, que acaba de recibir, puede ser cumplimentado o no por el mismo. Una vez efectuada esta comprobación, el vehículo 1 comunica al ordenante o cliente - a través de uno de los enlaces de comunicación 4.1 - si el pedido es ejecutado o no por el mismo.

La Figura 2 muestra un terminal de a bordo del vehículo para el sistema de manejo de logística de la Figura 1. Según el ejemplo de realización aquí representado, el terminal de a bordo del vehículo comprende una unidad combinada de entrada y salida 7 que está realizada, por ejemplo, como una pantalla al tacto; este terminal de a bordo comprende, asimismo, un ordenador de vehículo 6 con un alojamiento para un terminal portátil 11; una unidad de comunicación 8 para el intercambio de datos con la asignada central de planificación 2 y con otros potenciales ordenantes, 3.1 y 3.2; un sistema de navegación 9 así como una impresora 10 para los soportes de códigos de barras. El terminal portátil 11 comprende un escáner de códigos de barras 11.1, una unidad de entrada y/o salida 11.2 y una interfase 11.3 para el intercambio de datos con el ordenador 6 del vehículo. A continuación, se describe, a través de las Figuras 1 hasta 6, el modo de funcionamiento de las partes componentes individuales del sistema de manejo de logística.

Por medio de la unidad de comunicación 8, el terminal de a bordo del vehículo 1 recibe - a través de los enlaces de comunicación, 4.1 y 4.2 - los juegos de datos de pedidos de la correspondiente central de planificación 2 y de las centrales, 3.1 y 3.2, de los otros ordenantes o clientes. Después de conectar el terminal de a bordo del vehículo, la pantalla al tacto 7 muestra al conductor un primer nivel de menú de una estructura de menús, que está indicada en la Figura 3.

La visualización de la pantalla al tacto 7 abarca varias zonas de representación gráfica 7.1, 7.2 y 7.3, que están realizadas como unas superficies de conexión, sensibles al tacto, para elegir las funciones indicadas. Otras zonas de representación gráfica, 7.4 y 7.5, están previstas para indicar informaciones sobre las funciones a ejecutar o los parámetros que están ajustados. La zona de representación gráfica 7.3 está realizada como regleta de menú principal, y la misma está siendo indicada permanentemente dentro de todos los niveles de menú. Los contenidos de las zonas de representación gráfica 7.1, 7.2, 7.4 y 7.5 varían en función del nivel de menú activado y las mismas pueden indicar, por ejemplo, las informaciones relativas al elegido nivel de menú.

La zona de representación gráfica 7.1 indica un ámbito del sistema dentro del cual el conductor del vehículo puede hacer constar su presencia o su ausencia a través de un correspondiente accionamiento de las respectivas superficies de conexión dentro del sistema de manejo de logística; ámbito éste que en el ejemplo aquí indicado lleva la denominación de "Tamara". Esto se refiere sobre todo a avisar su presencia o su ausencia a la central de planificación 2 y a una o a varias de las otras centrales, 3.1 y 3.2. La zona de representación gráfica 7.2 indica una gama de configuración dentro de la cual el conductor puede modificar - a través del accionamiento de las respectivas superficies de conexión - los ajustes del sistema. Los ajustes momentáneos del sistema y las informaciones sobre los actuales ajustes del sistema están indicados dentro de la zona de representación gráfica 7.4.

Por el accionamiento de la superficie de conexión "Lista de trabajos" en la regleta de menú principal 7.3, el ordenador 6 del vehículo calcula - en base a los juegos de datos de pedidos que hasta ahora han sido recibidos, a través de la unidad de comunicación 8, de la central de planificación 2 o de los otros ordenantes, 3.1 y 3.2 - una lista actual de pedidos o trabajos 7.6, y el mismo muestra esta lista al conductor en la pantalla al tacto 7 dentro de un segundo nivel de menú. El segundo nivel de menú está representado en la Figura 4. Dentro de este segundo nivel de menú, la zona de representación gráfica 7.1 y las superficies de conexión correspondientes están previstas para el procesamiento de la lista de pedidos 7.6.

Dentro de otra zona de representación gráfica 7.61, en la lista actual de pedidos 7.6 están indicadas unas informaciones detalladas sobre el pedido elegido o marcado; en el caso del ejemplo indicado, se trata del pedido con el número 06.

Un respectivo juego de datos del pedido comprende los datos relativos al lugar de la entrega (dirección) y a una fecha de entrega (cumplimentación); este juego de datos del pedido puede comprender, además, otras informaciones detalladas como son el nombre del cliente y el tipo del encargo como, por ejemplo, si las mercancías han de ser entregadas o recogidas o bien si para la cumplimentación del pedido son necesarios unos medios auxiliares adicionales como, por ejemplo, una carretilla de mano o una carretilla elevadora o quién es la persona a contactar en el punto de destino.

En base a la lista de pedidos, establecida por el ordenador 6 del vehículo, el sistema de navegación 9 determina una ruta, y el mismo guía al conductor hacia el lugar de entrega más próximo. Existe, como alternativa, la posibilidad de que la ruta sea determinada dentro de la central de planificación 2, perteneciente al vehículo 1, para luego ser transmitida al terminal de a bordo del vehículo. A los efectos de determinar la ruta, el terminal de a bordo del vehículo transmite, en este caso, la lista de pedidos establecida a la central de planificación 2. Después de actuar sobre la superficie de conexión "Navegación", la ruta determinada es mostrada al conductor - en forma de un mapa, por ejemplo - en la regleta de menú principal 7.3 dentro del tercer nivel de menú, indicado en la Figura 5. Dentro de este tercer nivel de menú indicado, la zona de representación gráfica 7.1 está prevista - con las correspondientes superficies de conexión - para la manipulación del sistema de navegación 9.

Si, durante el funcionamiento del sistema de manejo de logística, la unidad de comunicación 8 recibe un nuevo juego de datos de pedido, el ordenador 6 del vehículo comprueba - a través de una comparación con la lista de pedidos existente 7.6 - si este nuevo pedido puede ser cumplimentado, y el ordenador indica el resultado de la comprobación al conductor por medio de la pantalla al tacto 7. Una vez que el ordenador 6 del vehículo haya comprobado que el pedido puede ser cumplimentado, por ser transmitida una información correspondiente al ordenante o cliente - es decir, a la central de planificación 2 o a una de los otros ordenantes, 3.1 y 3.2 - a través del conductor o del ordenador 6 del vehículo es comunicado si el pedido es aceptado o rechazado.

Después de la aceptación del pedido a través del conductor, el ordenador 6 del vehículo actualiza la lista de pedidos 7.6 con la admisión del nuevo pedido, y el ordenador indica la lista actualizada de pedidos al conductor. La aceptación del pedido y la actualización de la lista de pedidos pueden ser activadas por parte del conductor mediante una actuación sobre la superficie de conexión "Nueva lista de trabajos" en la zona de representación gráfica 7.1 dentro del primer nivel de menú.

Una vez aceptado el pedido, el sistema de navegación 9 determina - teniendo en consideración los puntos y plazos de entrega anteriores - una nueva ruta, y este sistema guía el conductor, en base a la ruta actualizada, al próximo punto de entrega.

Después de llegar a uno de los puntos de entrega y a efectos de la cumplimentación del pedido, el ordenador 6 del vehículo transmite - a través de la interfase 11.3 - los datos del pedido correspondientes al terminal portátil 11 que, una vez cumplimentado el pedido, transmite al ordenador 6 del vehículo los datos relevantes del pedido. Este proceso está indicado claramente en la Figura 6. En la Figura 6, la pantalla al tacto 7 muestra, dentro de la zona de representación gráfica 7.61, la lista de pedidos y el juego de datos de pedidos, el cual se refiere al momentáneo punto de entrega. Tal como esto puede ser apreciado, además, en la Figura 6, la unidad de salida 11.2 del terminal portátil 11 muestra el mismo juego de datos del pedido, teniendo en cuenta que los correspondientes datos, relevantes para el pedido, han sido transmitidos por el ordenador 6 del vehículo - a través de la interfase 11.3 - al terminal portátil 11.

Durante la marcha del vehículo, el terminal portátil 11 puede estar guardado, por ejemplo, dentro de una cogida o alojamiento, que comprende la interfase 11.3 para el intercambio de datos entre el terminal portátil 11 y el ordenador 6 del vehículo. Existe, sin embargo, también la posibilidad de que la interfase realice la transmisión de datos con un mayor alcance - por ejemplo, a través de una radiocomunicación - de tal manera que, para la transmisión de datos, el terminal portátil 11 no tenga que ser introducido en este alojamiento.

A efectos del registro de los datos relevantes para el pedido y relativos a las mercancías, que han de ser entregadas o recogidas, el terminal portátil 11 comprende, según el ejemplo de realización aquí representado, una lectora de códigos de barras 11.1 para la introducción de datos a los efectos de cumplimentar el pedido.

Según el ejemplo de realización aquí indicado, el terminal de a bordo del vehículo comprende, para la identificación de las mercancías, una impresora de códigos de barras 10, por medio de la cual pueden ser impresos sobre un soporte de código de barras los datos codificados y relevantes para el pedido.

Una vez cumplimentado el pedido, el ordenador 6 del vehículo asigna los datos, que son relevantes para el pedido, al ordenante o comitente, es decir, a la central de planificación 2 o a uno de los otros ordenantes, 3.1 y 3.2, y el mismo transmite - a través de la unidad de comunicación 8 - los datos relevantes del pedido, como son datos de la entrega y/o de liquidación, a la central de planificación 2 para poder establecer la factura. A continuación, la factura sobre la ejecución del pedido es transmitida por la central de planificación a los otros ordenantes, 3.1 o 3.2.

Para una mejor manipulación del terminal de a bordo del vehículo, la unidad de entrada y salida, que está indicada en la Figura 2, comprende adicionalmente una unidad de entrada y salida mediante la voz. Por consiguiente, al conductor puede ser leída, por ejemplo, la lista de los pedidos, por lo cual el mismo está distraído en menor grado del tráfico rodado.

Gracias al terminal de a bordo del vehículo de la presente invención y al correspondiente sistema de manejo de logística, el conductor no solamente queda capacitado para ejecutar los juegos de datos de pedidos de la central de planificación, que el mismo tiene asignada, sino también de otras centrales que transmiten al vehículo - a través de un sistema de comunicación - los correspondientes juegos de datos de pedidos. Como consecuencia, el conductor de un vehículo de transporte está en condiciones de aceptar directamente los pedidos de distintos ordenantes o clientes, de transportar las mercancías, los paquetes, cartas, etc. y de aprovechar, de este modo, de forma óptima la capacidad de transporte del vehículo.

Además, a través de la descrita inclusión de pedidos nuevos en la ya existente lista de pedidos, el conductor puede reaccionar de una manera más flexible a los nuevos pedidos y puede así optimizar la capacidad de transporte. Por consiguiente, el terminal de a bordo del vehículo de la presente invención así como el correspondiente sistema de manejo de logística están muy bien adaptados a las necesidades del transporte de mercancías y de su reparto, con lo cual resultan ahora más fáciles tanto la distribución como la entrega de mercancías.

Claims (15)

1. Terminal de a bordo de un vehículo para un sistema de manejo de logística; con una unidad visualizadora (7), con un ordenador (6) del vehículo para registrar y preparar los juegos de datos de pedidos así como con una unidad de comunicación (8) para el intercambio de datos con una asignada central de planificación (2), que transmite al terminal de a bordo del vehículo los juegos de datos de pedidos; en este caso, el terminal de a bordo del vehículo transmite, una vez cumplimentado el pedido, a la central de planificación (2) los datos relevantes del trabajo, y el ordenador del vehículo (6) está previsto, por un lado, para recibir - a través de la unidad de comunicación (8) y de por lo menos otra central adicional (3.1, 3.2) - los juegos de datos de pedidos y preparar los mismos, conteniendo cada uno de los juegos los datos sobre un lugar de entrega y una fecha de entrega, como asimismo está previsto, por el otro lado, para establecer una lista de pedidos (7, 6); los juegos de datos de pedidos y la lista de pedidos (7.6) le son indicados al conductor por medio de la unidad visualizadora (7); terminal de a bordo éste que está caracterizado porque, a la recepción de un nuevo juego de datos de un pedido, el ordenador (6) del vehículo comprueba - a través de una comprobación con la lista de pedidos existentes (7, 6) - si el nuevo pedido puede ser cumplimentado, y el resultado de la comprobación es indicado, por medio de la unidad visualizadora (7), para su aceptación por parte del conductor.

2. Terminal de a bordo de un vehículo conforme a la reivindicación 1) y caracterizado por un sistema de navegación (9) que establece - a través de la establecida lista de pedidos (7.6) - una nueva ruta, y este sistema guía al conductor hacia el próximo punto de entrega.

3. Terminal de a bordo de un vehículo conforme a la reivindicación 2) y caracterizado porque, una vez aceptado el pedido por parte del conductor, el ordenador (6) del vehículo actualiza la lista de pedidos (7.6) por la inclusión del nuevo pedido e indica al conductor la actualizada lista de pedidos (7.6).

4. Terminal de a bordo de un vehículo conforme a la reivindicación 3) y caracterizado porque, una vez aceptado el pedido, el sistema de navegación (9) establece - teniendo en consideración los puntos de entrega y plazos de entrega anteriores - una nueva ruta, y este sistema guía al conductor hacia el próximo punto de entrega empleando la ruta actualizada.

5. Terminal de a bordo de un vehículo conforme a una de las reivindicaciones 2) hasta 4) y caracterizado porque, después de llegar a uno de los puntos de entrega y a los efectos de cumplimentar el pedido, el ordenador (6) del vehículo transmite los respectivos datos del pedido - a través de una correspondiente interfase (11.3) - a un terminal portátil (11) que, una vez cumplimentado el pedido, transmite al ordenador (6) del vehículo los datos relevantes del pedido.

6. Terminal de a bordo de un vehículo conforme a la reivindicación 5) y caracterizado porque el terminal portátil (11) puede ser introducido en un alojamiento, que comprende la interfase (11.3) para el intercambio de datos entre el terminal portátil (11) y el ordenador (6) del vehículo.

7. Terminal de a bordo de un vehículo conforme a las reivindicaciones 5) o 6) y caracterizado porque el terminal portátil (11) comprende una lectora de códigos de barras (11.1) para la introducción de datos a efectos de la cumplimentación del pedido.

8. Terminal de a bordo de un vehículo conforme a una de las reivindicaciones 5) hasta 7) y caracterizado por una impresora de códigos de barras (10) para imprimir sobre un soporte de códigos de barras los datos codificados, que son relevantes para el pedido.

9. Terminal de a bordo de un vehículo conforme a una de las reivindicaciones 5) hasta 8) y caracterizado porque, una vez cumplimentado el pedido, el ordenador (6) del vehículo asigna a la central ordenante (2, 3.1, 3.2) los datos relevantes del pedido.

10. Terminal de a bordo de un vehículo conforme a una de las reivindicaciones 1) hasta 9) y caracterizado porque la unidad visualizadora (7) comprende una pantalla y/o una unidad de indicación por voz.

11. Terminal de a bordo de un vehículo conforme a la reivindicación 10) y caracterizado porque la pantalla y una unidad de introducción de datos están integrados en una unidad de construcción, que está realizada en forma de una pantalla al tacto (7).

12. Terminal de a bordo de un vehículo conforme a las reivindicaciones 10) u 11) y caracterizado porque, a los efectos de visualizar una estructura de menús, la pantalla comprende varias zonas de representación gráfica (7.1, 7.2, 7.3, 7.4, 7.5) de las cuales por lo menos una zona (7.3) es indicada permanentemente dentro de todos los niveles de menús y de las mismas por lo menos una zona de representación gráfica (7.2, 7.3, 7.4, 7.5) indica - en función de un elegido nivel de menú - las informaciones relativas a este nivel de menú elegido.

13. Terminal de a bordo de un vehículo conforme a la reivindicación 12) y caracterizado porque la pantalla (7) comprende - dentro de un primer nivel de menú - una regleta de menú principal (7.3), una gama de configuración (7.2) para los ajustes del sistema así como un ámbito de sistema (7.1) para anunciar el sistema.

14. Terminal de a bordo de un vehículo conforme a las reivindicaciones 12) o 13) y caracterizado porque la pantalla (7) representa - dentro de un segundo nivel de menú - las informaciones del sistema de navegación (9) relativas a la guía hacia el destino o la lista de pedidos (7.6) o bien representa unas informaciones detalladas (7.61) en relación con un pedido.

15. Sistema de manejo de logística, con por lo menos un vehículo (1) y con una central de planificación (2), asignada al mismo, y caracterizado porque por lo menos un vehículo (1) comprende un terminal de a bordo conforme a una de las reivindicaciones 1) hasta 14).