ES2296066T3 - Brida de soporte para sensores esn una rueda de vehiculo. - Google Patents
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Abstract
Brida de soporte (1) para sensores adaptada para su sujeción al protector de la rueda de una rueda montada en un vehículo, que comprende un cuerpo central del que deriva en un lado el dispositivo de soporte (3) del sensor, y en el otro lado por lo menos tres dispositivos (7) adaptados para su acoplamiento en las lengüetas que sujetan el protector de la rueda al vehículo, en la que por lo menos uno de dichos dispositivos de acoplamiento (7) comprende una mordaza (73), situada en el extremo de un vástago (72) que se desliza en un cuerpo tubular (70), adaptado para su inserción en la cabeza de un tornillo de sujeción del protector de la rueda, estando unos medios previstos para hacer que se deslice dicho vástago en el cuerpo tubular, de manera que tense y apriete la mordaza, caracterizada porque los medios para hacer que el vástago se deslice en el interior del cuerpo tubular comprenden una primera placa circular plana (40) asociada con el dispositivo de soporte (3) del sensor por medio de unacoplamiento de tornillo/tuerca, en cuya primera placa (40) se apoyan los cuerpos tubulares (70) estando equipada de ranuras rectilíneas (43) orientadas tangencialmente hacia un círculo coaxial con respecto al dispositivo de soporte (3) a través del cual pasan los vástagos (72), que están sujetos a las partes móviles de un dispositivo de autocentrado subyacente que está bloqueado axialmente al dispositivo de soporte (3) del sensor, de manera que el desplazamiento de la primera placa acercándose y alejándose del dispositivo de autocentrado provoca el deslizamiento de los vástagos (72) en los cuerpos tubulares (70) y la apertura o el apriete de las mordazas (73).
Description
Brida de soporte para sensores en una rueda de
vehículo.
La presente invención se refiere a una brida de
soporte concebida para su asociación con las ruedas de vehículos
automóviles, generalmente para el soporte de instrumentos de medida
tales como por ejemplo, los sensores para el control de la posición
de los vehículos.
Las bridas de soporte conocidas se subdividen
sustancialmente en dos tipos: las que se enganchan a los neumáticos,
y las que se enganchan a lugares específicos estructurales del
protector de la rueda. La presente invención se refiere a una brida
de soporte que pertenece a este último tipo y, más específicamente,
a una brida adaptada para su enganche a las lengüetas que sujetan
el protector de la rueda al vehículo.
Tal como se conoce, una brida de soporte de este
tipo generalmente comprende un cuerpo central del que deriva, en un
lado, un dispositivo de soporte del sensor y, en el lado opuesto,
unos medios de autocentrado que soportan los dispositivos de
acoplamiento adaptados para su inserción en las cabezas de los
tornillos de sujeción, presentando dichos dispositivos de
acoplamiento una forma sustancialmente similar a una llave de
tubo.
Una de dichas bridas se describe en su totalidad
en la solicitud de patente italiana nº RE2001A000053 a nombre del
mismo solicitante.
Una desventaja particularmente importante de las
bridas conocidas reside en el hecho de que los dispositivos de
acoplamiento, que realizan una conexión de forma simple con las
cabezas de los tornillos de sujeción, no garantizan un anclaje
estable al protector de la rueda. Por lo tanto, en particular,
dichas bridas no están adaptadas para soportar los sensores durante
las mediciones con la rueda en movimiento (por ejemplo, compensación
de descentrado).
Otra desventaja es que dichos dispositivos de
acoplamiento únicamente se pueden acoplar de forma efectiva con un
tipo de tornillo de sujeción (basada en la forma y el tamaño de la
cabeza del propio tornillo), haciendo que resulte necesario el
acoplamiento de fijaciones adicionales con el fin de adaptar la
brida a todos los otros tipos posibles, con lo que se alarga el
tiempo de montaje.
El documento EP 1167944 se refiere a un
dispositivo de soporte según el preámbulo de la reivindicación 1,
para acoplar por lo menos un elemento de medición, en particular un
sensor, elemento sensor, o un estroboscopio, a una rueda de un
vehículo. El dispositivo comprende una placa de soporte circular
provista de una pluralidad de hendiduras rectilíneas, que están
dispuestas radialmente con respecto al eje central de dicha placa de
soporte. Cada una de dichas hendiduras tiene la función de elemento
guía para un elemento tubular que está previsto en un extremo libre
con una parte de conexión que se puede acoplar en una cabeza de
tornillo del tornillo de fijación con el que se fija una rueda de
un vehículo automóvil a dicho vehículo. Cada una de las partes de
conexión está configurada para ejercer una fuerza de retención en la
dirección axial de la cabeza del tornillo.
El documento DE 20018414 da a conocer un
dispositivo para el acoplamiento de instrumentos de medición a la
rueda de un vehículo, que comprende un disco provisto de cuatro
hendiduras rectilíneas radiales. Cada una de dichas hendiduras
desempeña la función de elemento guía para un elemento de fijación
previsto en un extremo libre de una cabeza de fijación que se puede
insertar en una tuerca de la rueda. La cabeza de fijación comprende
un imán para ejercer una fuerza de retención magnética en una
dirección axial de la tuerca de la rueda.
El documento US 138366 da a conocer un adaptador
para fijar por lo menos un dispositivo de medida a una rueda de un
vehículo con una referencia de posición dada con respecto a un eje
de la rueda; dicho dispositivo comprende un soporte para un
dispositivo de medición, una pluralidad de medios de fijación para
el montaje del soporte a la rueda del vehículo, en el que cada
pluralidad de dichos medios de fijación incluye una parte de
conexión, tal como una tuerca, que se puede fijar en una cabeza de
tornillo de una tuerca de la rueda en una relación de bloqueo entre
sí. Los medios de fijación están asociados a unas hendiduras guía
respectivas, dispuestas en el soporte, adaptadas para montar cada
uno de los medios de fijación al soporte en una relación guiada de
manera que se pueda desplazar con respecto al soporte.
Un objetivo de la presente invención es superar
las desventajas mencionadas en el contexto de una solución sencilla
y racional.
Dicho objetivo se alcanza por medio de una brida
de soporte para sensores adaptada para su sujeción al protector de
la rueda de una rueda montada en un vehículo, que comprende un
cuerpo central del que se deriva en un lado, un dispositivo de
soporte del sensor, y en el lado opuesto, por lo menos tres
dispositivos adaptados para su fijación en las lengüetas que
sujetan el protector de la rueda al vehículo.
En particular, por lo menos uno de dichos
dispositivos de acoplamiento comprende una mordaza, dispuesta en el
extremo de un vástago que se desliza en un cuerpo tubular, adaptado
para su inserción en la cabeza de un tornillo de sujeción del
protector de la rueda, estando unos medios previstos para hacer que
dicho vástago se deslice en dicho cuerpo tubular, de manera que
alargue y acorte la mordaza.
Gracias a esta solución, el material de soporte
se puede ajustar firmemente al protector de la rueda del vehículo,
evitando posibles disyunciones accidentales; además, dado que la
mordaza se puede adaptar a varios tamaños de la cabeza del
tornillo, una brida según la invención se podría asociar a múltiples
tipos de protectores de rueda sin acoplamientos adicionales. De
acuerdo con una forma de realización preferida de la invención,
dichos dispositivos de acoplamiento se montan en dispositivos que,
ventajosamente, permiten que el dispositivo de soporte del sensor
sea coaxial al centro de la rueda.
Otras características y ventajas de la invención
se pondrán de manifiesto a partir de la lectura de la descripción
siguiente, que se proporciona a título de ejemplo no limitativo, con
la ayuda de las figuras ilustradas en los dibujos adjuntos, en los
que:
- la Figura 1 es una vista en perspectiva de la
brida de soporte según la invención;
- la Figura 2 es una vista frontal del
dispositivo de la Figura 1;
- la Figura 3 es la sección de la línea
III-III marcada en la Figura 2;
- la Figura 4 es una vista en perspectiva
explosionada del dispositivo de la Figura 1.
A partir de las figuras mencionadas, se muestra
una brida de soporte 1 para sensores adaptada para el control de la
posición del vehículo, concebida para su fijación al protector de la
rueda de una rueda montada en el propio vehículo. Esquemáticamente
(véase la Figura 1), dicha brida de soporte 1 comprende un cuerpo
central del que se deriva, en un lado, una pluralidad de
dispositivos de acoplamiento 7 adaptados para su sujeción a las
cabezas de los tornillos que sujetan el protector de la rueda al
vehículo, y en el lado opuesto, un dispositivo de soporte del
sensor.
Dicho dispositivo de soporte puede ser un perno
3, tal como se ilustra en las figuras, o puede ser un orificio u
otro medio conocido adaptado para sujetar un sensor a la brida 1,
sin apartarse por ello del contexto de la presente invención. Los
dispositivos de acoplamiento 7 están dispuestos paralelos al perno
de soporte 3, y se pueden desmontar y volver a montar con respecto
al cuerpo central de la brida 1, de manera que su cantidad se puede
sustituir o variar; en particular, dichos dispositivos de
acoplamiento 7 deben ser por lo menos tres, para poder garantizar
un encaje estable de la brida a la rueda, pero se puede incrementar,
con respecto al número de lengüetas de sujeción, hasta un máximo de
seis.
En detalle (véase la Figura 3), un dispositivo
de acoplamiento 7 comprende un vástago de guía 72 que se desliza en
un cuerpo tubular 70, en el que se ha realizado coaxialmente un
alojamiento cilíndrico 71 en un extremo.
El vástago de guía 72 presenta, en un extremo,
una extensión 72' que se proyecta desde el cuerpo tubular y que
está adaptada para su asociación al cuerpo central de la brida 1 y,
en el otro extremo, una mordaza 73 que se recibe parcialmente, con
la interposición de un resorte 74, en el interior del alojamiento
71.
Dicha mordaza 73 está adaptada para su inserción
en la cabeza de un tornillo de sujeción del protector de rueda y
para su apriete a este último, mediante el deslizamiento del vástago
de guía 72 en el cuerpo tubular 70, de manera que se sujete
firmemente la brida 1 a dicho protector de rueda.
En el caso específico que se muestra en la
Figura 1, todos los dispositivos de acoplamiento 7 de la brida 1
son del tipo que se acaba de describir, sin embargo, se deberá
subrayar que, según la invención, resulta suficiente si sólo uno de
dichos dispositivos 7 está equipado con la mordaza de sujeción 73
mencionada anteriormente; pudiendo los dispositivos de acoplamiento
restantes realizar, con los tornillos de sujeción respectivos,
conexiones de forma sencilla, o pudiendo ser elementos de apoyo
sencillos, por ejemplo en forma de tapón.
Además, de esta manera, tan pronto como el
dispositivo de acoplamiento de la mordaza 73 previsto se asocia con
el tornillo dispuesto en una posición más elevada, la brida 1
resulta, en cualquier caso, sujeta de manera estable a la rueda.
Tal como se puede apreciar en la Figura 4, la mordaza 73 es un
casquillo cilíndrico, preferentemente de material plástico, cuya
pared lateral se subdivide en un conjunto de aletas longitudinales
que delimitan un asiento de recepción sustancialmente cilíndrico
para la cabeza de un tornillo de sujeción (véase también la Figura
2).
En su parte exterior (véase la Figura 4), dicho
casquillo cilíndrico se alarga, hacia el extremo de las aletas
longitudinales, con una sección troncocónica que normalmente queda
dispuesta en la parte exterior del cuerpo tubular 70 (véanse las
Figuras 1 y 3) y que, cuando se estira axialmente hacia el interior
del alojamiento 71, provoca el doblado simultáneo de todas las
aletas hacia el centro, apretando la mordaza 73 y, por lo tanto,
sujetando la cabeza del tornillo.
De acuerdo con la invención, la cantidad de
dichas aletas longitudinales es diferente de la cantidad de las
caras del tornillo de sujeción; más específicamente, tal como se
puede apreciar en las Figuras 1 a 4, la cantidad de dichas aletas
es igual a cinco: una menos con respecto a las caras de un tornillo
común de cabeza hexagonal.
De este modo, durante el apriete, cada aleta se
ve obligada a funcionar siempre por lo menos en una de las esquinas
de la cabeza del tornillo, cualquiera que sea la posición angular
relativa de la mordaza 73 con respecto a la propia cabeza; por lo
tanto, dado que dichas esquinas se encuentran todas en una misma
circunferencia, resulta cierto que todas las aletas, doblándose en
la misma cantidad, funcionan de forma simultánea independientemente
de la orientación de la mordaza 73.
Tal como se ilustra en la Figura 3, el cuerpo
tubular 70 de cada dispositivo de acoplamiento 7 se apoya con una
primera placa circular 40, asociada al perno de soporte 3 del sensor
por medio de un acoplamiento de tornillo/tuerca.
Con mayor detalle, dicho acoplamiento de
tornillo tornillo/tuerca se consigue por medio de un eje central 2
que soporta en un lado el perno 3 y en el lado opuesto, una cola
roscada 20 adaptada para roscar coaxialmente un anillo tuerca 4,
que se sujeta firmemente al centro de la primera placa circular 40
por medio de tornillos 42.
De este modo, la primera placa 40 y el perno de
soporte 3 se pueden desplazar mutuamente en la dirección axial
sencillamente desenroscando/enroscando la cola roscada 20 con
respecto al anillo tuerca 4, hasta que este último no toque el tope
5 fijado en el extremo de la propia cola 20.
Con mayor detalle (véase la Figura 4), la
primera placa 40 está equipada con unas hendiduras rectilíneas 43
orientadas tangencialmente con respecto a un círculo coaxial con el
eje central 2, y a través del que pasan los vástagos 72 de los
dispositivos de acoplamiento 7 que se van a fijar a las partes
móviles de un dispositivo de autocentrado subyacente, indicado en
su totalidad con el número de referencia 6 en las Figuras 1 y 3.
Dicho dispositivo de autocentrado 6 está
adaptado para provocar desplazamientos radiales de los elementos de
acoplamiento 7, manteniéndolos siempre en una misma circunferencia,
concéntrica al perno de soporte 3 (véase también la Figura 2),
obteniendo ventajosamente una reducción importante del tiempo de
acomodación de la brida 1 a los distintos tamaños de los
protectores de rueda, y garantizando que el perno de soporte 3 del
sensor siempre sea coaxial con respecto al centro de la rueda.
Tal como se ilustra en la Figura 3, el
dispositivo de autocentrado 6 comprende un manguito 60 al que se
fija coaxialmente una segunda placa 61 por medio de tornillos 64,
que está encarada a la primera placa 40 y provista (véase la Figura
4) de un conjunto de hendiduras ciegas rectilíneas 66; estando
dichas hendiduras 66 equipadas con unas ranuras 65 que encajan con
las hendiduras de dicha primera placa 40.
Además, montado de manera que pueda girar en el
manguito 60 (véase la Figura 3) están previstos una tercera placa
62, coaxial y adyacente a la segunda placa 61, y un anillo
antirotación 63 que resulta forzado axialmente mediante un anillo
Seeger 68.
Tal como se ilustra en la Figura 4, la tercera
placa 62 está equipada con unas ranuras curvadas 67 encaradas, y
que interseccionan con las ranuras 65 de la segunda placa 61, que
soporta, en el interior de las hendiduras rectilíneas 66, las
partes móviles ya mencionadas del propio dispositivo de autocentrado
6.
Dichas partes móviles presentan la forma de
bloques 8 (véase la Figura 4), que se deslizan en las hendiduras
66, y están cada una de las mismas equipadas con una protuberancia
destinada a ser recibida con precisión en una ranura curvada
correspondiente 67 de la tercera placa 62, de manera que las
rotaciones mutuas de la segunda y la tercera placa, 61 y 62, hacen
que dichos bloques 8 se muevan de manera concéntrica acercándose y
alejándose del centro.
Con mayor detalle (véase la Figura 3), cada uno
de los bloques 8 se encuentra apoyado en la parte inferior de la
hendidura 66 correspondiente, y está provisto de un primer orificio
longitudinal 81 que, encarado a las dos ranuras rectilíneas 43 y 65
de la primera y la segunda placas circulares, está adaptado para
recibir la extensión 72' del vástago 72 de un dispositivo de
acoplamiento 7.
Un segundo orificio roscado lleva a dicho primer
orificio 81, adaptado para albergar un tornillo sin cabeza roscado
83, de modo que la punta de dicho tornillo sin cabeza roscado 83
(véase la Figura 3) se acople en un rebaje 75 del vástago 72,
forzando este último al bloque 8.
En particular (véase la Figura 4), dicho
tornillo roscado sin cabeza 83 presenta su eje paralelo a la
dirección definida de la hendidura 66 correspondiente y se gira
hacia el exterior para que el operario pueda acceder al mismo
fácilmente, por medio de una llave de tubo; esto se hace con el
objetivo de hacer que el montaje y desmontaje de cada dispositivo
de acoplamiento 7 de la brida 1 resulte muy sencillo, y,
consecuentemente, también bastante rápido.
Tal como se ilustra en la Figura 3, el manguito
60 del grupo de autocentrado 6 está asociado de manera que pueda
girar, con el eje central 2 por medio de un par de cojinetes 21, y
está forzado axialmente al mismo mediante un resalte 22 y un anillo
Seeger 23, de manera que dicho grupo de autocentrado 6, en su
totalidad, se ve obligado a un desplazamiento axial con respecto a
la primera placa 40 después del roscado/desenroscado del eje central
con respecto a la corona de unión 4.
De este modo, el movimiento de acercamiento y
alejamiento de la primera placa 40 desde y hacia el dispositivo de
autocentrado 6 provoca el deslizamiento de los vástagos 72 en los
cuerpos tubulares 70, y la apertura o el cierre de la mordaza
73.
En funcionamiento, los primeros dispositivos de
acoplamiento 7 están asociados con la abrazadera 1.
En este punto, las extensiones que sobresalen
72' de los vástagos 72 están insertadas en el interior de dos
ranuras coincidentes, 43 y 65, de la primera y segunda placas, 40 y
61, y allí, se acoplan en los orificios 81 de los bloques
deslizantes correspondientes 8, fijándolos, finalmente, por medio de
los tornillos sin cabeza roscados 83.
En esta configuración, la primera y segunda
placas, 40 y 61, presentan una rotación unificada, y los
dispositivos de acoplamiento 7 quedan dispuestos en una misma
circunferencia, equidistantes entre sí.
Después de esto, mediante la maneta 69 (véase
las Figuras 1, 2 y 4), se gira la tercera placa 62 con respecto a
la segunda placa 61, provocando el deslizamiento simultáneo de los
bloques 8 y, como consecuencia, la regulación del diámetro de la
circunferencia en la que se encuentran los dispositivos de
acoplamiento 7.
Una vez conseguida la posición deseada, se
inserta la totalidad de las mordazas 73 simultáneamente en las
cabezas de los tornillos correspondientes, así, el eje central 2 se
acopla en su rotación en la dirección del desenroscado por medio de
una llave funcional adecuada (que no se muestra); presentando dicho
acoplamiento de llave funcional (véase la Figura 3) un asiento
correspondiente 24, realizado en el eje central 2 y situado en el
resalte 22.
De este modo, el grupo de autocentrado 6, que
tal como se ha mencionado está montado de manera que pueda girar y
forzado axialmente al eje central 2, permanece parado, y la primera
placa circular 40 se traslada de forma paralela a sí misma,
desplazándose hacia adelante.
Como resultado (véase la Figura 3), se empuja el
cuerpo tubular 70 de cada dispositivo de acoplamiento 7 por medio
de la primera placa 40, y se mueve, con respecto al vástago 72 que
está integrado con el dispositivo de autocentrado 6, de manera que
se acopla la mordaza 73 en el interior del alojamiento 71, en
contraposición a la acción del resorte 74.
Por lo tanto, la extensión troncocónica de dicha
mordaza 73 induce al doblado simultáneo de las aletas longitudinales
que, apretando como mordazas de tornillo alrededor de la cabeza del
tornillo, sujetan de forma conjunta la brida 1 al protector de la
rueda.
Dado que cada dispositivo de acoplamiento 7 está
asociado con las mismas primera y segunda placas, 40 y 61, cada
rotación del cuerpo central 2 corresponde al mismo desplazamiento
axial de los cuerpos tubulares 70 con respecto a las mordazas 73 y,
por lo tanto, al mismo doblado de las aletas longitudinales.
Por lo tanto, el hecho de que dichas aletas
actúen en las esquinas de las cabezas de los tornillos y así, de
que las mordazas 73 se apoyen en las circunferencias con el mismo
tamaño (los tornillos son todos iguales), hace que sea posible la
sujeción simultánea de la totalidad de las lengüetas y, como
consecuencia, el bloqueo seguro y estable de la brida 1 al
protector de la rueda, con una acción única del operario.
Después de esto, (véase la Figura 3), para
evitar que la sujeción se afloje accidentalmente, está previsto que
se enrosque manualmente un perno roscado 9, por medio del pomo
funcional 90, en el interior de un orificio en el manguito 60, de
manera que, empujando radialmente en la superficie lateral del eje
central 2, se evita que dicho eje central 2 gire posteriormente.
Para desmontar la brida será suficiente con
realizar en orden inverso las operaciones descritas
anteriormente.
Claims (9)
1. Brida de soporte (1) para sensores adaptada
para su sujeción al protector de la rueda de una rueda montada en
un vehículo, que comprende un cuerpo central del que deriva en un
lado el dispositivo de soporte (3) del sensor, y en el otro lado
por lo menos tres dispositivos (7) adaptados para su acoplamiento en
las lengüetas que sujetan el protector de la rueda al vehículo, en
la que por lo menos uno de dichos dispositivos de acoplamiento (7)
comprende una mordaza (73), situada en el extremo de un vástago (72)
que se desliza en un cuerpo tubular (70), adaptado para su
inserción en la cabeza de un tornillo de sujeción del protector de
la rueda, estando unos medios previstos para hacer que se deslice
dicho vástago en el cuerpo tubular, de manera que tense y apriete
la mordaza, caracterizada porque los medios para hacer que el
vástago se deslice en el interior del cuerpo tubular comprenden una
primera placa circular plana (40) asociada con el dispositivo de
soporte (3) del sensor por medio de un acoplamiento de
tornillo/tuerca, en cuya primera placa (40) se apoyan los cuerpos
tubulares (70) estando equipada de ranuras rectilíneas (43)
orientadas tangencialmente hacia un círculo coaxial con respecto al
dispositivo de soporte (3) a través del cual pasan los vástagos
(72), que están sujetos a las partes móviles de un dispositivo de
autocentrado subyacente que está bloqueado axialmente al dispositivo
de soporte (3) del sensor, de manera que el desplazamiento de la
primera placa acercándose y alejándose del dispositivo de
autocentrado provoca el deslizamiento de los vástagos (72) en los
cuerpos tubulares (70) y la apertura o el apriete de las mordazas
(73).
2. Brida según la reivindicación 1,
caracterizada porque el dispositivo de autocentrado comprende
una segunda placa (61) equipada con unas hendiduras rectangulares
ciegas (66) provistas de ranuras (65) que encajan con las de la
primera placa, y una tercera placa (62) montada de manera que pueda
girar con respecto al dispositivo de soporte (3) y a una segunda
placa (61) y equipada con ranuras curvadas (67) encaradas y que
interseccionan con las ranuras de la segunda placa adyacente (61),
disponiéndose en las ranuras (66) de esta última las partes móviles
del dispositivo de autocentrado en forma de bloques (8), también
deslizantes y acoplados en las hendiduras curvadas de la tercera
placa (62) de manera que las rotaciones recíprocas de la segunda y
tercera placas hagan que los bloques (8) se muevan de forma
concéntrica acercándose y alejándose del centro.
3. Brida según la reivindicación 1,
caracterizada porque dicha mordaza es un casquillo cilíndrico
(73) cuya pared lateral está subdividida en un conjunto de aletas
longitudinales que delimitan un asiento de recepción para la cabeza
del tornillo de sujeción.
4. Brida según la reivindicación 3,
caracterizada porque dichas aletas están en una cantidad
diferente a las caras del tornillo, con el fin de obtener el
bloqueo seguro en la totalidad de las lengüetas con las aletas, que
siempre actúan en las esquinas de la misma.
5. Brida según la reivindicación 4,
caracterizada porque el casquillo (73) presenta una
conformación exterior cilíndrica que se alarga, en el extremo de
las aletas, con una extensión troncocónica, estando dicha extensión
troncocónica dispuesta normalmente en la parte exterior del cuerpo
tubular (70), de manera que, cuando se estira hacia el interior del
mismo, provoca el doblado simultáneo de todas las aletas hacia el
centro.
6. Brida según la reivindicación 5,
caracterizada porque dicho casquillo cilíndrico (73) está
realizado en material plástico.
7. Brida según la reivindicación 3,
caracterizada porque cada bloque deslizante (8) del
dispositivo de autocentrado comprende un orificio longitudinal (81)
que, encarado a las dos ranuras de acoplamiento (43, 65) de la
primera y segunda placas, está adaptado para recibir el vástago de
guía (72), y unos medios para bloquear dicho vástago de guía hacia
el interior de dicho orificio longitudinal (81).
8. Brida según la reivindicación 7,
caracterizada porque dichos medios para bloquear dicho
vástago de guía comprenden un orificio roscado que, realizado en el
cuerpo del bloque deslizante (8), conduce transversalmente al
orificio longitudinal (81), y una inserción (83) que, enroscada en
dicho orificio roscado, se proyecta en el interior del orificio
longitudinal (81) y está acoplada en una hendidura (75) del vástago
de guía (72).
9. Brida según la reivindicación 1,
caracterizada porque los dispositivos de acoplamiento (7)
están montados en unos dispositivos que permiten que el dispositivo
de soporte (3) del sensor se encuentre siempre coaxial con respecto
al centro de la rueda.
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