ES2292151T3 - Mecanismo de funcionamiento de valvula variable de un motor de combustion interna de cuatro tiempos. - Google Patents
Mecanismo de funcionamiento de valvula variable de un motor de combustion interna de cuatro tiempos. Download PDFInfo
- Publication number
- ES2292151T3 ES2292151T3 ES06004785T ES06004785T ES2292151T3 ES 2292151 T3 ES2292151 T3 ES 2292151T3 ES 06004785 T ES06004785 T ES 06004785T ES 06004785 T ES06004785 T ES 06004785T ES 2292151 T3 ES2292151 T3 ES 2292151T3
- Authority
- ES
- Spain
- Prior art keywords
- valve
- stem
- pin
- oil
- slide pin
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Active
Links
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01L—CYCLICALLY OPERATING VALVES FOR MACHINES OR ENGINES
- F01L1/00—Valve-gear or valve arrangements, e.g. lift-valve gear
- F01L1/12—Transmitting gear between valve drive and valve
- F01L1/14—Tappets; Push rods
- F01L1/143—Tappets; Push rods for use with overhead camshafts
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01L—CYCLICALLY OPERATING VALVES FOR MACHINES OR ENGINES
- F01L13/00—Modifications of valve-gear to facilitate reversing, braking, starting, changing compression ratio, or other specific operations
- F01L13/0005—Deactivating valves
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01L—CYCLICALLY OPERATING VALVES FOR MACHINES OR ENGINES
- F01L1/00—Valve-gear or valve arrangements, e.g. lift-valve gear
- F01L1/02—Valve drive
- F01L1/04—Valve drive by means of cams, camshafts, cam discs, eccentrics or the like
- F01L1/047—Camshafts
- F01L1/053—Camshafts overhead type
- F01L2001/0537—Double overhead camshafts [DOHC]
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Valve Device For Special Equipments (AREA)
- Valve-Gear Or Valve Arrangements (AREA)
- Lubrication Of Internal Combustion Engines (AREA)
Abstract
Mecanismo de funcionamiento de válvula variable de un motor de combustión interna de cuatro tiempos (1), en el que un elevador de válvulas (18) previsto entre una leva de funcionamiento de la válvula (21, 22) y un vástago de la válvula (15, 16) de una válvula de mariposa está soportado de forma deslizable por un taladro de guía del elevador (52) y es activado siempre por un muelle elevador (39) en una dirección para apoyarse a tope sobre la leva de funcionamiento de la válvula (21, 22), un pasador de corredera (45) está montado en un soporte de pasador de corredera (43) fijado en el elevador de válvula (18) y se desliza libremente en una dirección ortogonal al vástago de la válvula (15, 16), una superficie de contacto del vástago (45a), que se apoya a tope sobre el vástago de válvula (15, 16) de la válvula de mariposa activada por el muelle de válvula (38) y un taladro pasante del vástago (46) que penetra el vástago de la válvula (15, 16) están formados adyacentes entre sí en el pasador decorredera (45) y el pasador de corredera (45) es activado por un muelle de pasador (49) en una dirección, mientras una presión de aceite actúa sobre el pasador de corredera en una dirección opuesta a través de un paso de alimentación de presión de aceite, y el pasador de corredera (45) es movido controlando la presión del aceite para provocar que la superficie de contacto del vástago (45a) y el taladro pasante del vástago (46) se coloque de una manera selectiva frente al vástago de la válvula (15, 16), comprendiendo el mecanismo de funcionamiento de válvula variable: un paso de descarga de aceite que incluye un orificio de descarga que se abre para permitir la descarga del aceite que actúa sobre el pasador de corredera (45) cuando el elevador de válvulas (18) es presionado por la leva de funcionamiento de la válvula (21, 22) para movimiento para la apertura de la válvula.
Description
Mecanismo de funcionamiento de válvula variable
de un motor de combustión interna de cuatro tiempos.
La presente invención se refiere a un mecanismo
de funcionamiento de válvula variable de un motor de combustión
interna de cuatro tiempos.
En la literatura de patentes 1 se describe un
ejemplo de un mecanismo de funcionamiento de válvula variable de un
motor de combustión interna de cuatro tiempos que incluye un
mecanismo de pausa de válvula controlado hidráulicamente en un
filtro de válvula que está previsto entre una leva de funcionamiento
de la válvula y un vástago de válvula de una válvula de mariposa.
Publicación de patente japonesa Nº 2003-27908.
La literatura de patentes 1 describe la
siguiente estructura. Un soporte de pasador de corredera está
montado y fijado en un elevador de válvula y un pasador de corredera
está montado en el soporte de pasador de corredera para deslizarse
en una dirección ortogonal a un vástago de válvula. En el pasador de
corredera, una superficie de contacto del vástago, que se apoya a
tope sobre el vástago de la válvula de mariposa activado por un
muelle de válvula y un taladro pasante del vástago, a través del
cual penetra el vástago de la válvula, están formados adyacentes
entre sí. El pasador de corredera es activado por el muelle de
pasador en una dirección, y una presión de aceite actúa sobre el
pasador de corredera en la dirección opuesta a través de un paso de
suministro de presión de aceite. El pasador de corredera se mueve a
través del control de la presión de aceite para provocar que la
superficie de contacto de vástago y el taladro pasante del vástago
se coloquen de una manera selectiva frente al vástago de la
válvula.
De acuerdo con ello, cuando la presión del
aceite actúa para mover el pasador de corredera contra el muelle
del pasador y para provocar que la superficie de contacto del
vástago esté dirigida hacia el vástago de la válvula, el elevador
de la válvula es presionado por la leva de funcionamiento de la
válvula para moverse y de acuerdo con ello el pasador de corredera
presiona el vástago de la válvula para impulsar la apertura de la
válvula.
Por otra parte, cuando se libera la presión del
aceite, el pasador de corredera es movido por la fuerza de
activación del muelle del pasador para hacer que el taladro pasante
del vástago se coloque frente al vástago de la válvula. Incluso si
el elevador de la válvula es presionado pro le leva de
funcionamiento de la válvula, por lo tanto, el vástago de la
válvula penetra a través del taladro pasante del vástago y no actúa,
de manera que se lleva la válvula a un estado de reposo.
En el caso de que la válvula entre en un estado
operativo (accionamiento de apertura y de cierre), cuando la
presión del aceite actúa sobre el pasador de corredera, se libera
aire hacia el lado opuesto, y el pasador de corredera se mueve de
forma instantánea, proporcionando de esta manera una buena
respuesta. Sin embargo, en el caso de que la válvula entre en un
estado de reposo, no se descarga activamente aceite, aunque se
libere la presión. De acuerdo con ello, cuando la presión del aceite
no es liberada completamente de forma instantánea, el movimiento
del pasador de corredera por la fuerza de resorte del muelle del
pasador es lento y no se puede obtener una respuesta deseada.
Especialmente en el caso de un llamado estado de
reposo del cilindro, en el que todas las válvulas de un cilindro
están pausadas, si se demora el movimiento del pasador de corredera
desde la liberación de la presión del aceite y se retrasa el tiempo
en el que el cilindro pasa al estado de reposo del cilindro,
resulta difícil para el control de la alimentación de combustible
provocar la acumulación de combustible o provocar la pérdida de
bombeo.
El documento de patente US 5.361.734 A se
refiere a un dispositivo de control de válvula para un motor de
combustión interna. El dispositivo de control de válvula comprende
un filtro de válvula con una porción de transmisión de la fuerza de
accionamiento que se puede mover dentro de un cilindro
ortogonalmente al movimiento de la válvula, un primer paso
hidráulico que se comunica con una primera cámara de aceite formada
sobre el lado derecho de un carrete, y un segundo paso hidráulico
que se comunica con una segunda cámara de aceite formada sobre el
lado izquierdo del carrete. Cada uno de los otros extremos del
primer paso hidráulico y del segundo paso hidráulico se pueden
comunicar alternativamente o bien con una bomba hidráulica o con un
drenaje a través de válvulas de tres pasos. Las operaciones de las
válvulas de tres pasos son controladas por una unidad de control
del motor. Además, el lado de aspiración de la bomba hidráulica y el
drenaje se comunican con una bandeja de aceite del motor.
El documento de patente EP 1 462 622 A1 se
refiere a un motor de cilindros múltiples, que incluye cilindros
que se pueden cerrar. La culata tiene un taladro de soporte formado
allí para recibir el elevador de la válvula. El elevador de la
válvula tiene un taladro de liberación formado allí. El taladro de
liberación está previsto en una posición en el elevador de la
válvula en la que, cuando el elevador de la válvula se mueve a su
posición más superior, el taladro de liberación establece una
comunicación de un receso anular formado sobre la fase interior del
taladro de soporte con el lado interior del elevador de la válvula
debajo del soporte del pasador.
La presente invención ha sido realizada a la luz
del punto que se describe en el apartado 7, y un objeto de la
presente invención es proporcionar un mecanismo de funcionamiento de
válvula variable de un motor de combustión interna de cuatro
tiempos, que es capaz de realizar rápidamente el movimiento del
pasador de corredera después de la liberación de la presión del
aceite cuando la válvula entre en el estado de reposo y, por lo
tanto, es capaz de mejorar la respuesta en la transición de la
válvula desde el estado operativo al estado de reposo.
Con el fin de conseguir el objeto mencionado
anteriormente, la presente invención es un mecanismo de
funcionamiento de válvula variable de un motor de combustión interna
de cuatro tiempos de acuerdo con la reivindicación 1.
Los aspectos preferidos de la presente invención
están de acuerdo con las reivindicaciones 2 y 3.
La presente invención de acuerdo con la
reivindicación 2 se caracteriza porque, en el mecanismo de
funcionamiento de válvula variable de un motor de combustión interna
de cuatro tiempos de acuerdo con la reivindicación 1, una
pluralidad de las muescas de descarga de aceite están formadas en la
superficie periférica interior del taladro de guía del elevador a
través de una dirección circunferencial.
La presente invención de acuerdo con la
reivindicación 3 se caracteriza porque, en el mecanismo de
funcionamiento de válvula variable de un motor de combustión interna
de cuatro tiempos de acuerdo con la reivindicación 1 ó 2, el paso
de descarga de aceite está formado en el elevador de la válvula.
Con el mecanismo de funcionamiento de válvula
variable de un motor de combustión interna de cuatro tiempos de
acuerdo con la reivindicación 1, cuando el elevador de la válvula es
presionado por la leva de funcionamiento de la válvula para
movimiento para abrir la válvula, el orificio de descarga del paso
de descarga de aceite se abre para permitir que se descargue el
aceite que actúa sobre el pasador de corredera. De acuerdo con
ello, el pasador de corredera se mueve suavemente por la fuerza de
resorte del muelle del pasador. Por lo tanto, cuando se libera la
presión del aceite mientras la válvula está funcionando, el pasador
de corredera se mueve rápidamente, mejorando de esta manera la
respuesta en la transición de la válvula desde el estado operativo
al estado de reposo.
La muesca de descarga de aceite se extiende en
la dirección en que el elevador de la válvula se mueve para cerrar
la válvula desde la muesca hidráulica anular que se comunica con la
cámara hidráulica. Cuando el elevador de la válvula se mueve para
abrir la válvula, el orificio de descarga de la muesca de descarga
de aceite se abre. De acuerdo con ello, el tiempo para la liberación
de la presión del aceite de la cámara hidráulica se puede ajustar
por una longitud de la muesca de descarga de aceite y se puede
obtener la respuesta deseada por la liberación de la presión del
aceite en la transición de la válvula desde el estado operativo al
estado de reposo.
Con el mecanismo de funcionamiento de válvula
variable de un motor de combustión interna de cuatro tiempos de
acuerdo con la reivindicación 2, la pluralidad de muescas de
descarga de aceite están formadas en una superficie periférica
interior del taladro de guía del elevador a través de la dirección
circunferencial De acuerdo con ello, incluso si se gira el elevador
de la válvula, se puede mantener substancialmente constante una
trayectoria de descarga de aceite en la cámara hidráulica como la
distancia mínima desde la cámara hidráulica hasta los orificios de
descarga de las muescas de descarga de aceite, y se puede ajustar
substancialmente constante la respuesta en la transición de la
válvula desde el estado operativo al estado de reposo. Además, la
respuesta se puede controlar por el número de las muescas de
descarga de aceite.
Con el mecanismo de funcionamiento de válvula
variable de un motor de combustión interna de cuatro tiempos de
acuerdo con la reivindicación 3, al paso de descarga de aceite está
formado en el elevador de la válvula. De acuerdo con ello, se puede
mecanizar fácilmente el paso de descarga de aceite.
La figura 1 es una vista lateral esquemática de
un motor de combustión interna de cuatro tiempos con un mecanismo
de pausa de la válvula de acuerdo con la invención.
La figura 2 es una vista de la sección
transversal parcial de una culata del motor de combustión
interna.
La figura 3 es una vista ampliada de la sección
transversal de una porción principal de la figura 1, cuando el
elevador de la válvula está localizado en una posición superior en
un estado de reposo de la válvula.
La figura 4 es una vista de la sección
transversal tomada a lo largo de la línea IV-IV de
la figura 3.
La figura 5 es una vista en perspectiva de un
soporte de pasador de corredera.
La figura 6 es una vista en perspectiva de un
pasador de corredera.
La figura 7 es una vista ampliada de la sección
transversal de la porción principal cuando el elevador de la
válvula está localizado en una posición inferior en el estado de
reposo de la válvula.
La figura 8 es una vista ampliada de la sección
transversal de la porción principal cuando el elevador de la
válvula está localizado en la posición superior en un estado
operativo de la válvula.
La figura 9 es una vista ampliada de la sección
transversal de la porción principal cuando el elevador de la
válvula está localizado en la posición inferior en el estado
operativo de la válvula.
La figura 10 es una vista de la sección
transversal de una culata de un motor de combustión interna de
acuerdo con otra forma de realización.
La figura 11 es una vista ampliada de la sección
transversal de una porción principal cuando el elevador de la
válvula está localizado en una posición superior en un estado de
funcionamiento de la válvula.
La figura 12 es una vista ampliada de la sección
transversal de una porción principal cuando el elevador de la
válvula está localizado en una posición inferior en un estado de
funcionamiento de la válvula.
La figura 13 es una vista ampliada de la sección
transversal de una porción principal cuando el elevador de la
válvula está localizado en una posición superior en un estado de
funcionamiento de la válvula en otra forma de realización.
La figura 14 es una vista ampliada de la sección
transversal cuando el elevador de la válvula está localizado en una
posición inferior en el estado operativo de la válvula.
La figura 15 es una vista superior del elevador
de la válvula.
La figura 16 es una vista lateral del elevador
de la válvula.
La figura 17 es una vista superior de un
elevador de la válvula en otra modificación.
La figura 18 es una vista lateral del elevador
de la válvula.
La figura 19 es una vista superior de un
elevador de a válvula todavía en otra modificación.
La figura 20 es una vista lateral del elevador
de la válvula.
A continuación se dará una descripción de una
forma de realización de acuerdo con la presente invención con
referencia a las figuras 1 a 9.
Un motor de combustión interna 1 de acuerdo con
la forma de realización es un motor de combustión interna de cuatro
cilindros en paralelo, de ciclo de cuatro tiempos DOHC refrigerado
por agua, que está montado sobre un vehículo a motor de dos ruedas,
en el que cuatro cilindros están alineados en una dirección de la
anchura del vehículo (dirección lateral). Entre los cuatro
cilindros formados de bloques de cilindros 2 del motor de
combustión interna 1, dos cilindros derechos son cilindros que están
funcionando siempre, y dos cilindros izquierdos son cilindros que
pueden ser pausados.
La figura 1 muestra una vista de la sección
transversal de una parte del bloque de cilindros 2 para uno de los
cilindros, que pueden ser pausados, una culata 4 que está
superpuesta y conectada al bloque de cilindros 2 precedente, y una
tapa de cilindros 5 que cubre los mismos.
En una superficie inferior de cada culata 4,
como se muestra en la figura 1, una porción cóncava 7 configurada
en forma de techo está formada en un lugar correspondiente a un
taladro de cilindro 6. Un pistón (no mostrado) ajustado dentro del
taladro del cilindro 6, el taladro del cilindro 6 y la porción
cóncava 7 definen una cámara de combustión
8.
8.
Además, como se muestra en la figura 1, en una
porción trasera de la culata 4, está formado un orificio de
admisión 9. En el orificio de admisión 9, un paso de admisión
ascendente conectado a un aparato de admisión está separado en dos
pasos de admisión en un lado descendente de admisión, que conducen a
dos orificios en la cámara de combustión 8. En una parte delantera
de la culata 4 está formado un orificio de escape 10. En el
orificio de escape 10, dos pasos de escape ascendentes conducen
desde otros dos orificios sobre la cámara de combustión 8 juntos a
un paso de escape en el lado descendente de escape que debe
conectarse a un tubo de escape no mostrado. La culata 4 está
provista con válvulas de mariposa de admisión 13 y 13 y con válvulas
de mariposa de escape 14 y 14, que cierran herméticamente,
respectivamente, dos orificios de admisión 11 y 11 y dos aberturas
de escape 12 y 12 para abrir y cerrar libremente los mismos.
Sobre una extensión superior de un vástago de
válvula 15 de cada válvula de mariposa de admisión 13 está
dispuesto un árbol de levas de admisión 19, y sobre una extensión
superior de un vástago de válvula 16 de cada válvula de mariposa de
escape 14 está dispuesto un árbol de levas de escape 20. Los árboles
de levas de admisión y de escape 19 y 20 están fijados de forma
giratoria a la culata 4 por medio de un soporte de árbol de levas
23. Por lo tanto, el motor de combustión interna 1 es, por decirlo
así, un motor de combustión interna DOHC.
Una leva de admisión 21 del árbol de levas de
admisión 19 y un árbol de escape 22 del árbol de levas de escape 20
para cada taladro del cilindro 6 se apoyan a tope sobre superficies
superiores de un elevador de válvula 17 con un mecanismo de pausa
de la válvula de mariposa de admisión 13 y un elevador de válvula
18 con un mecanismo de pausa de la válvula de mariposa de escape 14,
respectivamente. Un extremo derecho (sobre el lado derecho en un
cuerpo de vehículo) de cada uno de los árboles de levas de admisión
y de escape 19 y 20 está fijado integralmente en una rueda dentada
accionada no mostrada, y una cadena sin fin no mostrada está
conducida sobre la rueda dentada accionada y sobre una rueda dentada
de accionamiento (no mostrada) integrada con un árbol de cigüeñal
no mostrado. Por lo tanto, cuando el motor de combustión interna 1
de cuatro tiempos DOHC entra en un estado operativo, las levas de
admisión y de escape 21 y 22 son accionadas para girar a una
velocidad la mitad de la velocidad de rotación del árbol de cigüeñal
en el mismo sentido.
Los mecanismos de pausa de la válvula anexo a
las válvulas de mariposa de admisión y de escape 13 y 14 están
estructurados para estar longitudinalmente simétricos entre sí. Por
lo tanto, de dará principalmente una descripción de la válvula de
mariposa de escape 14.
En la culata 4, como se muestra en la figura 2,
un tubo de guía de la válvula 34 está fijado en el orificio de
escape 10. El tubo de guía de la válvula 34 soporta el vástago de la
válvula 16 de manera que el vástago de la válvula 16 se desliza
libremente hacia el orificio de la cámara de combustión 8. Además,
un taladro de guía 52 del elevador de diámetro grande, que soporta
el elevador de la válvula 18 con un mecanismo de pausa de la
válvula, está formado en una parte coaxial con el tubo de guía de la
válvula 34 sobre una extensión del tubo de guía de la válvula
34.
En una posición superior predeterminada de una
superficie periférica interior del taladro de guía del elevador 52,
en el que el elevador de válvulas 18 se desliza en movimiento
alternativo, se forma una muestra anular hidráulica 53. La muesca
anular hidráulica 53 se comunica con un paso hidráulico 51 de la
culata 4. Además, desde la muesca anular hidráulica 53 se extiende
una muesca de descarga de aceite 60 en una longitud predeterminada
en una dirección en la que el elevador de válvulas 18 se mueve para
cerrar la válvula.
En una válvula de mariposa de escape 14, el
vástago de la válvula 16 penetra a través del tubo de guía de la
válvula 34, y el elevador de válvulas 18 con un mecanismos de pausa
de las válvulas, que está anexo al extremo superior del vástago de
la válvula 16, está ajustado de forma deslizable dentro del taladro
de guía del elevador 52. La muesca anular hidráulica 53, que está
formada de la superficie periférica interior del taladro de guía
del elevador 52, tiene un orificio anular cerrado por el elevador de
válvulas 18.
Para la válvula de mariposa de escape 14
provista con el elevador de válvulas 18 con un mecanismo de pausa
de las válvulas, el tubo de guía de las válvulas 34, que guía de
forma deslizable y soporta el vástago de válvula 16 de la válvula
de mariposa de escape 14, está formado más corto en la altura del
mecanismo de pausa de la válvula. Un retén 35 está ajustado en una
parte intermedia superior del vástago de válvula 16 de la válvula
de mariposa de escape 14 en lugar de su extremo superior. El retén
35 está fijado integralmente en la parte superior del vástago de
válvula 16 con una chaveta 36, y un muelle de válvula 38 está
ajustado entre el retén 35 y una pieza receptora del muelle 37
cerca de la parte superior del tubo de guía de la válvula 34.
Un muelle elevador 39 con un diámetro de rosca
mayor que el del muelle de la válvula 38 está ajustado entre la
pieza de recepción del muelle 37 y el elevador de la válvula 18 con
un mecanismo de pausa de la válvula. La válvula de mariposa de
escape 14 está activada siempre por fuerza de resorte del muelle de
la válvula 38 en una dirección tal que la abertura de escape 12 del
orificio de escape 10 está cerrada herméticamente, y una pared
superior 18a del elevador de válvula 18 con un mecanismo de pausa de
la válvula está activada por fuerza de resorte del muelle elevador
39 en una dirección para apoyarse a tope sobre la leva de escape
22.
En una posición central de la pared superior 18a
del elevador de válvulas 18 con un mecanismo de pausa de válvula,
está formada una porción de pared gruesa 18c que sirve como una
cuña, que es ligeramente más gruesa que su periferia exterior. La
porción de cuña de pared gruesa 18c está formada para que tenga
varios espesores para preparar varios tipos de elevador de válvulas
18 con un mecanismo de pausa de la válvula.
A continuación se describirá un mecanismo de
pausa de la válvula 41 del elevador de válvulas 18 con un mecanismo
de pausa de la válvula. Como se muestra en las figuras 3 a 6, el
elevador de válvulas 18 con un mecanismo de pausa de la válvula se
desliza libremente en dirección vertical con una pared periférica
cilíndrica 18b guiada por el taladro de guía del elevador 52, que
está previsto para la culata 4. En el elevador de la válvula 18 con
un mecanismo de pausa de la válvula está montado un soporte de
pasador de corredera 43.
Como se muestra en la figura 5, el soporte de
pasador de corredera 43 incluye una porción cilíndrica central 43a
y una posición anular 43b alrededor de la misma, que están
conectadas entre sí por miembros transversales 43c y 43d. Un
taladro de la porción cilíndrica 43a sirve como un taladro de guía
del vástago 43e y una muesca 56 rebajada periférica exterior está
formada en una superficie periférica exterior de la porción anular
43b. Un taladro de pasador de corredera 44 está formado en el
miembro transversal 43c, que está dirigido en una dirección del
diámetro y cierra un extremo del taladro de pasador de corredera 44.
Un taladro pasante 44a está previsto cerca del extremo cerrado del
taladro de pasador de corredera 44, y un taladro de pasador de
\hbox{guía 44b está penetrado en el otro extremo que está
abierto.}
El soporte de pasador de corredera 43 está
insertado con la porción anular 43b llevada a lo largo de la pared
periférica cilíndrica 18b del elevador de válvulas 18 con un
mecanismo de pausa de la válvula, y se hace que el extremo superior
de la porción cilíndrica 43a se apoyo a tope sobre la porción de
cuña 18c. En el taladro del pasador de corredera 44 del soporte de
pasador de corredera 43 está montado de forma deslizante un pasador
de corredera 45.
Como se muestra en la figura 6, el pasador de
corredera 45 es cilíndrico, en el que una parte de la cara lateral
está cortada en un plano para formar una superficie de contacto del
vástago 45a. Adyacente a la superficie de contacto del vástago 45a
está perforado un taladro pasante del vástago 46 para que esté
vertical con respecto a la superficie de contacto del vástago 45a y
ortogonal a un eje central del cilindro del pasador.
En un borde del taladro pasante del vástago 46,
la cara lateral está biselada detrás de la superficie de contacto
del vástago 45a en la cara lateral del pasador de corredera 47. En
la porción biselada 45b está formado un plano 45c, que atraviesa
verticalmente el eje central del taladro pasante del vástago 46, y
cada extremo del plano 45c en la dirección del eje central del
pasador de corredera 45 forma una cara curvada lisa que continúa
hasta la superficie periférica exterior del pasador de corredera
45.
Sobre un extremo del pasador de corredera 45
está formada una muesca de guía 45d en una dirección radial, y en
el otro extremo, está previsto un taladro de guía del muelle 45e.
Una parte de un borde de apertura del taladro de guía del muelle
45e está cortado para formar una muesca de aire 45f.
Un muelle de pasador 49 está montado en el
taladro de guía del muelle 45e del pasador de corredera 45, y el
pasador de corredera 45 está insertado en el taladro de pasador de
corredera 44 del soporte de pasador de corredera 43 con el muelle
de pasador 49 a la cabeza. El pasador de guía 47 está montado en el
taladro de pasador de guía 44b y está penetrado a través de la
muesca de guía 45d del pasador de corredera 45 para restringir la
posición del pasador de corredera 45. Además, el pasador de guía 47
restringe el movimiento del pasador de corredera 45 activado por el
muelle de pasador 49.
Cuando el pasador de corredera 45 está insertado
en el taladro de pasador de corredera 44 del soporte de pasador de
corredera 43, se forma una cámara hidráulica 57 sobre el lado de la
muesca de guía 45d del pasador de corredera 45, y una cámara de
aire 58 está formada sobre el lado del taladro del pasador de
corredera 44.
El soporte del pasador de corredera 43 con el
pasador de corredera 45 insertado como se ha descrito anteriormente
es insertado en el elevador de válvulas 18 con un mecanismo de pausa
de la válvula. Cuando este elevador de válvulas 18 con un mecanismo
de pausa de la válvula es montado en el taladro de guía del elevador
52, como se muestra en la figura 3, el extremo superior del vástago
de válvula 16 de la válvula de mariposa de escape 14 es guiado
hasta la porción inferior del taladro de guía del vástago 43e del
soporte de pasador de corredera 43 y está dirigido hacia el taladro
pasante del vástago 46 o superficie de contacto del vástago
45a.
El muelle elevador 39 activa el elevador de
válvulas 18 con un mecanismo de pausa de la válvula hacia arriba a
través del soporte del pasador de corredera 43 con su extremo
superior apoyado a tope sobre el soporte del pasador de corredera
43 y provoca que el elevador de válvulas 18 se apoye a tope sobre la
leva de escape 22.
En la pared periférica cilíndrica 18b del
elevador de válvulas con un mecanismo de pausa de la válvula, están
perforados una pluralidad de taladros laterales 55, que se comunican
con la muesca rebajada periférica exterior 56 del soporte de
pasador de corredera 43, donde está localizado el elevador de
válvula 18 con un mecanismo de pausa de la válvula. La muesca
anular hidráulica 53 está formada en el taladro de guía del elevador
52 de la culata 4 para comunicarse con los taladros laterales 55,
donde está localizado el elevador de válvula 18 con un mecanismo de
pausa de la válvula.
El paso hidráulico 51 está conectado a través de
una válvula de control (no se muestra) hasta un orificio de salida
de una bomba hidráulica no mostrada prevista dentro del motor de
combustión interna de cuatro tiempos 1. Un sistema de accionamiento
hidráulico 50 de este tipo permite introducir aceite presurizado
desde el paso hidráulico 51 a través de un taladro de comunicación
54, la muesca anular hidráulica 53, los taladros laterales 55, la
muesca rebajada periférica 56, la porción abierta del taladro de
pasador de corredera 44 del soporte de pasador de corredera 43
hasta la bomba hidráulica 57, deslizando de esta manera el pasador
de corredera 45 contra el muelle del pasador 49.
Anteriormente se ha explicado el mecanismo de
pausa de válvula de la válvula de mariposa de escape 14. El
mecanismo de pausa de válvula de la válvula de mariposa de admisión
13 tiene la misma estructura, y algunos miembros tienen los mismos
números de referencia (ver la figura 1).
Aunque el motor de combustión interna de cuatro
tiempos 1 funciona a una velocidad baja o carga baja y el aceite
presurizado no está siendo alimentado al paso hidráulico 51, el
aceite presurizado no es introducido en la cámara hidráulica 57 del
taladro del pasador de corredera 44. El pasador de corredera 45 es
activado, por lo tanto, por fuerza de resorte del muelle del
pasador 49 para moverse y la porción inferior de la muesca de guía
45d está detenida por el pasador de guía 47 con el taladro pasante
del vástago 46 colocado justo por encima del vástago de la válvula
16 como se muestra en las figuras 3 y 4.
En este estado de funcionamiento de baja
velocidad/baja carga, como se muestra en la figura 7, la parte
superior del vástago de válvula 16 (15) de la válvula de mariposa de
escape 14 (y la válvula de mariposa de admisión 13) se puede
deslizar de una manera relativa libre a través del taladro pasante
del vástago 46 del pasador de corredera 45. De acuerdo con ello,
aunque el elevador de válvula 18 con un mecanismo de pausa de la
válvula es accionado por la leva de escape 22 (leva de admisión 21)
para moverse hacia arriba y hacia abajo, la válvula de mariposa de
escape 14 (válvula de mariposa de admisión 13) se mantiene cerrada,
consiguiendo de esta manera el estado de reposo del cilindro.
Por otra parte, cuando el motor de combustión
interna 1 de cuatro tiempos es accionado a una alta velocidad o
alta carga y se alimenta aceite presurizado al paso hidráulico 51,
se introduce aceite presurizado desde el paso hidráulico 51 a
través del taladro de comunicación 54, la muestra anular hidráulica
53, los taladros laterales 55, y la muesca rebajada periférica
exterior 56 hasta la cámara hidráulica 57 dentro del taladro del
pasador de corredera 44. El pasador de corredera 45 es movido por
presión de aceite de la cámara hidráulica 57 contra la fuerza de
resorte del muelle del pasador 49 y, como se muestra en la figura 8,
la superficie de contacto del vástago 45a del pasador de corredera
45 está dirigida hacia el extremo superior del vástago de válvula
16 (15) de la válvula de mariposa de escape 14 (válvula de mariposa
de admisión 13). Cuando el elevador de válvulas 18 con un mecanismo
de pausa de la válvula es accionado hacia arriba y hacia abajo por
la leva de escape 22 (leva de admisión 21), como se muestra en la
figura 9, se abre y se cierra la válvula de mariposa de escape 14
(válvula de mariposa de admisión 13) a través del pasador de
corredera
45.
45.
Aquí, cuando la válvula es trasladada desde el
estado de reposo hasta el estado operativa (accionamiento de
apertura y de cierre) se introduce aceite presurizado en la cámara
hidráulica 57 y la presión del aceite actúa sobre el pasador de
corredera 45. De acuerdo con ello, se libera aire de la cámara de
aire 58 opuesta al pasador de corredera 45 a través de una muesca
de aire 45f, y el pasador de corredera 45 se mueve de forma
instantánea, proporcionando de esta manera una buena respuesta.
Por el contrario, en el caso de que la válvula
entre en el estado de reposo desde el estado operativo, incluso
cuando se libera presión del aceite, el pasador de corredera 45 no
es movido por la fuerza de resorte del muelle del pasador 49
mientras el vástago de la válvula 16 es presionado contra la
superficie de contacto del vástago 45a del pasador de corredera 45.
De acuerdo con ello, si la presión del aceite de la cámara
hidráulica 57 no es liberada de forma instantánea completamente de
una manera similar al mecanismo de pausa de la válvula
convencional, es difícil mover el pasador de corredera 45,
incrementando de esta manera el tiempo de respuesta desde la
liberación de la presión del aceite hasta el momento en el que el
pasador de corredera 45 es movido realmente para llevar la válvula
al estado de reposo.
En esta forma de realización, una muesca de
descarga de aceite 60 se extiende en una longitud predeterminada
desde la muesca hidráulica anular 53 en una dirección en la que el
elevador de válvulas 18 se mueve para cerrar la válvula. Como se
muestra en la figura 9, cuando el elevador de válvulas 18 con un
mecanismo de pausa de la válvula es presionado por la leva de
escape 22 para moverse (descender) para abrir la válvula, el extremo
superior de la muesca de descarga de aceite 60 cerrado por el
elevador de válvulas 19 es abierto como un orificio de descarga 60a
a una altura predeterminada cerca de la posición más baja para
permitir la descarga de aceite.
La presión del aceite de la cámara hidráulica 57
es liberada de forma instantánea. Por lo tanto, cuando el elevador
de válvulas 18 se eleva para reducir la fuerza de presión del
vástago de la válvula 16 sobre la superficie de contacto del
vástago 45a del pasador de corredera 45, el pasador de correderas 45
se mueve por la fuerza de resorte del muelle del pasador 49 para
llevar la válvula al estado de reposo. De acuerdo con ello, el
pasador de corredera 45 es movido para llevar la válvula al estado
de reposo en un tiempo de respuesta corto después de la liberación
de la presión del aceite, de manera que se mejora la respuesta en
una medida considerable.
Como se ha descrito anteriormente, la respuesta
en la transición de la válvula desde el estado operativo hasta el
estado de reposo se mejora para ser substancialmente comparable con
la respuesta del caso inverso. La transición del cilindro entre el
estado operativo y el estado de reposo se realiza, por lo tanto,
rápidamente en ambas direcciones. Por consiguiente, es posible
realizar un control preciso de la alimentación de combustible y
reducir el consumo de combustible.
Cuanto más alto se encuentra el extremo superior
que sirve como el orificio de descarga 60a de la muesca de descarga
de aceite 60, que se forma en la superficie periférica interior del
taladro de guía del elevador 52, más rápidamente comienza a
descargarse el aceite y mejor es la respuesta cuando se lleva la
válvula al estado de reposo. No obstante, de una manera
correspondiente cuando el extremo superior está localizado en la
posición más alta se requiere la descarga de una mayor cantidad de
aceite. La posición del extremo superior de la muesca de descarga
de aceite 60 se ajusta, por lo tanto, de una manera adecuada sobre
la base de la respuesta deseada y el rendimiento de alimentación de
aceite del motor de combustión interna.
La muesca de descarga de aceite 60 se extiende
desde la muesca anular hidráulica 53, pero una pluralidad de
muescas de descarga de aceite se pueden extender a través de la
dirección de la circunferencia. La trayectoria para la descarga de
aceite dentro de la cámara hidráulica 57 se puede mantener
substancialmente constante como la distancia mínima desde la cámara
hidráulica 57 hasta uno cualquiera de los orificios de descarga 60a
de las muescas de descarga de aceite 60, dondequiera que la cámara
hidráulica 57 que presiona el pasador de corredera 45 esté colocada
por rotación del elevador de válvula 18. De acuerdo con ello, la
respuesta en la transición de la válvula desde el estado operativo
hasta el estado de reposo se puede mantener substancialmente
constante. Además, la respuesta puede ser controlada por el número
muescas de descarga de aceite 60.
A continuación, se dará una descripción de otra
forma de realización con referencia a las figuras 10 a 12. Un
mecanismo de pausa de la válvula 80 es un mecanismo de
funcionamiento variable de la válvula de acuerdo con esta forma de
realización es casi el mismo que el mecanismo de pausa de la válvula
41 de la forma de realización mencionada anteriormente, exceso un
paso de descarga de aceite formado en una culata 81. Los miembros
distintos a la culata 81 se indican, por lo tanto, por los mismos
números de referencia que los de la forma de realización mencionada
anteriormente.
Como se muestra en la figura 10, la culata 81
incluye una muesca anular hidráulica 83, que es la misma que la
muesca de la forma de realización mencionada anteriormente, en una
posición superior predeterminada de la superficie periférica
interior e un taladro de guía del elevador 82, que soporta de forma
deslizable el elevador de válvulas 18 con un mecanismo de pausa de
las válvulas.
En la superficie periférica interior de l
taladro de guía del elevador 82 está formada una muesca de descarga
de aceite 86 a una distancia predeterminado desde la muesca anular
hidráulica 83 en una dirección en la que el elevador de válvulas 18
se mueve para abrir la válvula (hacia abajo). Desde la muesca anular
de descarga de aceite 86, se extiende una muesca de descarga de
aceite 18 para abrir la válvula (hacia abajo), constituyendo de
esta manera el paso de descarga de aceite. La muesca de descarga de
aceite 87 se abre en su extremo inferior cuando el elevador de
válvulas 18 desciende para llegar a la posición más baja así como
cuando se eleva el elevador de válvulas 18.
Como se muestra en la figura 11, cuando el
elevador de válvulas 18 está localizado en una posición superior,
la cámara hidráulica 57 dentro del taladro del pasador de corredera
44 se comunica con la muesca anular hidráulica 83 a través de la
muesca rebajada periférica exterior 56 del soporte del pasador de
corredera 43 y los taladros laterales 55 del elevador de válvulas
18. De acuerdo con ello, se introduce aire presurizado desde el
paso hidráulico 51 a través del taladro de comunicación 54, la
muesca anular hidráulica 83, los taladros laterales 55, y la muesca
rebajada periférica exterior 56 hasta la cámara hidráulica 57 dentro
del taladro del pasador lateral 44.
Después de haber sido aplicada presión de aceite
a la cámara hidráulica 57, el pasador de corredera 45 se mueve
contra la fuerza de resorte del muelle del pasador 49, y la
superficie de contacto del vástago 45a del pasador de corredera 45
está dirigida hacia el extremo superior del vástago de válvula 16
(15) de la válvula de mariposa de escape 14 (válvula de mariposa de
admisión 13). El elevador de válvulas 18 con un mecanismo de pausa
de la válvula es accionado entonces hacia arriba y hacia abajo por
la leva de escape 22 (leva de admisión 21), de manera que la
válvula pasa al estado operativo.
Cuando el elevador de válvulas 18 desciende por
la leva de escape 22 (leva de admisión 21), como se muestra en la
figura 12, y los taladros laterales 55 del elevador de válvulas 18,
que se comunican con la cámara hidráulica 57 dentro del taladro del
pasador de corredera 44, solapan la muesca anular de escape de
aceite 86, el aceite contenido dentro de la cámara hidráulica 57 es
descargado desde la muesca de descarga de aceite 87 a través de la
muesca rebajada periférica exterior 56 del soporte del pasador de
corredera 43, el taladro lateral 55 y la muesca anular de descarga
de aceite 86.
Por lo tanto, se libera de forma instantánea la
presión del aceite de la cámara hidráulica 57. Luego, cuando el
elevador de válvulas 18 se eleva para reducir la fuerza de presión
del pasador de corredera 45 del vástago de la válvula 16 sobre la
superficie de contacto del vástago 45a, el pasador de corredera 45
es movido por la fuerza de resorte del muelle del pasador 49 para
llevar con seguridad la válvula al estado de reposo. De acuerdo con
ello, el pasador de corredera 45 se mueve para llevar la válvula al
estado de reposo en un tiempo de respuesta corto después de la
liberación de la presión del aceite y se mejora la respuesta en una
medida considerable.
Como se ha descrito anteriormente, se mejora la
respuesta cuando la válvula es llevada al estado de reposo desde el
estado operativo y es substancialmente comparable con la del caso
inverso. La transición del cilindro entre el estado operativo y el
estado de reposo se realiza, por lo tanto, rápidamente en ambas
direcciones. Por consiguiente, es posible realizar un control
preciso de la alimentación de combustible y reducir el consumo de
combustible.
Cuanto más alta es la posición del borde
superior de la muesca anular de descarga de aceite 86, que se forma
en la superficie periférica interior del taladro de guía del
elevador 82, más fácilmente el borde superior solapa los taladros
laterales 55 del elevador de válvulas 18 descendente, en otras
palabras, más fácilmente las muescas anulares de descarga de aceite
86 se comunican con la cámara hidráulica 57, proporcionando de esta
manera buena respuesta cuando la válvula se lleva al estado de
reposo. No obstante, de acuerdo con ello, esto requiere que se
descargue más aceite y, por lo tanto, se ajusta de una manera la
posición del extremo superior de la muesca anular de descarga de
aceite 86 sobre la base de la respuesta deseada y el rendimiento de
alimentación de aceite del motor de combustión interna.
Hay que indicar que la muesca de descarga de
aceite 87 se extiende simplemente desde la muesca anular de
descarga de aceite 86, pero una pluralidad de las muescas de
descarga de aceite 87 se pueden extender a través de la dirección
circunferencial. La trayectoria para descargar aceite dentro de la
cámara hidráulica 57 se puede mantener substancialmente constante
como la distancia mínima desde la cámara hidráulica 57 hasta uno
cualquiera de los orificios de descarga 60a de las muescas de
descarga de aire 60, dondequiera que la cámara hidráulica 57 que
presiona el pasador de corredera 45 está colocada por rotación del
elevador de válvulas 18. De acuerdo con ello, la respuesta en la
transición de la válvula desde el estado operativo hasta el estado
de reposo puede ser substancialmente constante. Además, la respuesta
puede ser controlada por el número de muescas de descarga de aceite
87.
A continuación, se dará una descripción de
todavía otra forma de realización con referencia a las figuras 13 a
16. Un mecanismo de pausa de la válvula 100 en un mecanismo de
funcionamiento de válvula variable de acuerdo con esta forma de
realización incluye muescas de descarga de aceite 111 formadas en un
elevador de válvula 110 en la forma de realización mostrada en las
figuras 1 a 9. Las muescas de descarga de aceite 111 corresponden a
la muesca de descarga de aceite 60 formada en el taladro de guía del
elevador 52 de la culata 4. Otras estructuras incluidas son las
mismas que las del mecanismo de pausa de la válvula 100 descrito en
la forma de realización anterior, es decir, que se muestran los
mismos miembros y las mismas porciones utilizando los mismos
números de referencia.
Como se muestra en las figuras 15 y 16, en el
elevador de válvulas 110 están perforados una pareja de taladros
laterales 112 en lugares predeterminados de una pared periférica
cilíndrica 110b para que estén opuestos entre sí. Además, cuatro de
las muescas de descarga de aceite 111 están formadas a intervalos
regulares en una porción de borde periférico de la superficie
periférica exterior de la pared periférica 110b sobre un lado de la
pared superior 110a.
Cada una de las muescas de descarga de aceite
111 está formada por corte circular del borde periférico exterior
de la pared superior circular 110a en una longitud predeterminada en
una dirección axial. La longitud axial de las muescas de descarga
de aceite 111 es igual o menos que el espesor de la pared superior
1100, de manera que se previene que la pared lateral del elevador
de válvulas 110 se adelgace y se reduzca la resistencia debido a
las muescas de descarga de aceite 111.
Una porción principal del mecanismo de pausa de
la válvula 100 (la misma estructura que la de la forma de
realización mencionada anteriormente) está montada en el elevador de
válvulas 110 e insertada en el taladro de guía del elevador 52 de
la culata 4. En el taladro de guía del elevador 52 está formada la
muesca anular hidráulica 53, pero no está formada la muesca de
descarga de aceite 60.
Las figuras 13 y 14 muestran el estado en el que
el motor de combustión interna 1 de cuatro tiempos es accionado a
alta velocidad o alta carga. El pasador de corredera 45 se mueve
contra la fuerza de resorte del muelle del pasador 49 por presión
de aceite de la cámara hidráulica 57. Cuando el elevador de válvulas
110 es accionado hacia arriba y hacia abajo por la leva de escape
22 (leva de admisión 21), la válvula de mariposa de escape 14
(válvula de mariposa de admisión 13) se abre y se cierra a través
del pasador de corredera 45.
La figura 13 muestra el elevador de válvulas 110
que se apoya a tope sobre un círculo de base de la leva de escape
22 en una posición más alta. El aceite presurizado es introducido
desde el paso hidráulico 51 a través del taladro de comunicación
54, la muesca anular hidráulica 53, los taladros laterales 112 y la
muesca rebajada periférica exterior 56 hasta la cámara hidráulica 57
dentro del taladro del pasador de corredera 44.
Cuando la rotación de le leva de escape 22
provoca que un lóbulo de la leva se deslice hacia abajo por el
elevador de válvulas 110 y el elevador de válvulas 110 alcanza
substancialmente la posición más baja, como se muestra en la figura
14, las muescas de descarga de aceite 111 formadas en el borde
periférico exterior de la pared superior 110a del elevador de
válvulas 110 se comunican con la muesca anular hidráulica 53 de
taladro de guía del elevador 52. Por lo tanto, el aceite contenido
en la cámara hidráulica 57 es descargado a través de los taladros
laterales 112 y la muesca anular hidráulica 53 desde las muescas de
descarga de aceite 111.
Si se libera la presión del aceite en el caso de
que la válvula pase al estado de reposo de la válvula desde el
estado operativo, se libera de forma instantánea la presión del
aceite de la cámara hidráulica 57 cuando el elevador de válvulas
110 alcanza substancialmente la posición más baja. Cuando el
elevador de válvulas 18 se eleva para reducir la fuerza de presión
del pasador de corredera 45 del vástago de la válvula 16 sobre la
superficie de contacto del vástago 45a, el pasador de corredera 45
es movido por la fuerza de resorte del muelle del pasador 49 para
llevar con seguridad la válvula al estado de reposo. De acuerdo con
ello, el pasador de corredera 45 es movido para llevar la válvula
al estado de reposo en un tiempo de respuesta corto después de la
liberación de la presión del aceite, y se mejora la respuesta en una
medida considerable.
Cuanto más alta es la posición del extremo
superior de la muesca anular hidráulica 53, que se forma en la
superficie periférica interior del taladro de guía del elevador 52,
más fácil comienza a descargarse aceite, proporcionando una
respuesta mejorada cuando se lleva la válvula al estado de reposo.
No obstante, de acuerdo con ello, esto requiere que sea descargado
más aceite y la posición del extremo superior de la muesca anular
hidráulica 53 es ajustada de una manera adecuada sobre la base de la
respuesta deseada y el rendimiento de alimentación de aceite del
motor de combustión interna.
Esta forma de realización está configurada de
tal modo que las muescas de descarga de aceite 111 se comunican con
la muesca anular hidráulica 53 para descargar aceite en la cámara
hidráulica 57 cuando el elevador de válvulas 110 alcanza
substancialmente la posición más baja. De acuerdo con ello, se
pierde menos presión cuando se suministra presión de aceite se
puede mantener la respuesta cuando se lleva la válvula al estado de
reposo desde el estado operativo después de la presurización.
En el borde periférico externo de la pared
superior 110a del elevador de válvulas 110 se forman las cuatro
muescas de descarga de aceite 111. De acuerdo con ello, dondequiera
que se coloque la cámara hidráulica 57 que presiona el pasador de
corredera 45 por la rotación del elevador de válvulas 110, se puede
mantener substancialmente constante la trayectoria para la descarga
de aceite en la cámara hidráulica 57 como la distancia mínima entre
la cámara hidráulica 57 y las muescas de descarga de aceite 111. La
respuesta en la transición de la válvula desde el estado operativo
hasta el estado de reposo se puede ajustar substancialmente
constante.
Se puede incrementar el número de las muescas de
descarga de aceite 111. Al contrario, incluso si se reduce el
número de las muescas de descarga de aceite 111, se puede prever la
respuesta en la transición de la válvula desde el estado operativo
hasta el estado de reposo hasta cierta extensión en su propia
trayectoria. El tiempo de respuesta se puede controlar por el
número de las muescas de descarga de aceite 111.
En las figuras 17 y 18 se muestra una
modificación de la muesca de descarga de aceite. En este elevador
de válvulas 120, una pareja de taladros laterales 122 están
perforados en lugares predeterminados en una pared periférica
cilíndrica 120b opuestos entre sí, y ocho muescas de descarga de
aceite 121 están formadas a intervalos regulares en una porción de
borde periférico de la superficie periférica exterior de la pared
periférica 120b sobre el lado de la pared superior 120a.
Cada una de estas muescas de descarga de aceite
121 está formada cortando el borde periférico exterior de la pared
superior circular 120a en una longitud predeterminada en la
dirección axial en un plano. La superficie de corte forma un plano
liso. La longitud axial de las muescas de descarga de aceite 121 es
igual o menor que el espesor de pared de la pared superior, de
manera que las muescas de descarga de aceite 121 no afectan a la
resistencia de la pared periférica 120b.
Las ocho muescas de descarga de aceite 121 están
formadas substancialmente uniformes en el borde periférico exterior
de la pared superior 120a del elevador de válvulas 120. De acuerdo
con ello, incluso si el elevador de válvulas 120 es girado, se
puede mantener substancialmente constante la distancia mínima entre
la cámara hidráulica y lugares donde las muescas anulares
hidráulicas se comunican con las muescas de descarga de aceite. El
tiempo de respuesta, que se acorta por la descarga de aceite en la
transición de la válvula desde el estado operativo al estado de
reposo se puede ajustar substancialmente constante.
A continuación se muestra en las figuras 19 y 20
otra modificación de la muesca de descarga de aceite. En este
elevador de válvulas 130, una pareja de taladros laterales 132 están
perforados en lugares predeterminados de una pared periférica
cilíndrica 130b opuestos entre sí, y una muesca de descarga de
aceite 131 está formada anularmente alrededor de toda la
circunferencia de la porción del borde periférico de la superficie
periférica exterior de la pared periférica 130b sobre el lado de la
pared superior 130a.
La muesca de descarga de aceite 131 tiene una
longitud axial igual o menor que el espesor de pared de la pared
superior 130a y no afecta a la resistencia de la pared periférica
130b.
La muesca de descarga de aceite 131 está formada
anularmente alrededor de toda la circunferencia de la pared
periférica 130b del elevador de válvulas 130. De acuerdo con ello,
la rotación del elevador de válvulas 130 no afecta a la respuesta
en la transición desde el estado operativo hasta el estado de reposo
y se puede ajustar la respuesta siempre constante.
- 1
- Motor de combustión interna de cuatro tiempos
- 4
- Culata
- 8
- Cámara de combustión
- 9
- Orificio de admisión
- 10
- Orificio de escape
- 13
- Válvula de mariposa de admisión
- 14
- Válvula de mariposa de escape
- 15, 16
- Vástago de válvula
- 18
- Elevador de válvulas con mecanismo de pausa de la válvula
- 21
- Leva de admisión
- 22
- Leva de escape
- 38
- Muelle de válvula
- 30
- Muelle del elevador
- 41
- Mecanismo de pausa de la válvula
- 43
- Soporte del pasador de corredera
- 44
- Taladro del pasador de corredera
- 45
- Pasador de corredera
- 46
- Taladro pasante del vástago
- 47
- Pasador de guía
- 49
- Muelle del pasador
- 50
- Aparato de accionamiento hidráulico
- 51
- Paso hidráulico
- 52
- Taladro de guía del elevador
- 53
- Muesca anular hidráulica
- 54
- Taladro de comunicación
- 55
- Taladro lateral
- 56
- Muesca rebajada periférica exterior
- 57
- Cámara hidráulica
- 58
- Cámara de aire
- 60
- Muesca de descarga de aceite
- 80
- Mecanismo de pausa de la válvula
- 81
- Culata
- 82
- Taladro de guía del elevador
- 83
- Muesca hidráulica anular
- 84
- Taladro de comunicación
- 85
- Paso hidráulico
- 86
- Muesca anular de descarga de aceite
- 87
- Muesca de descarga de aceite
- 100
- Mecanismo de pausa de la válvula
- 110
- Elevador de válvulas
- 111
- Muesca de descarga de aceite
- 112
- Taladro latera
- 120
- Elevador de válvulas
- 121
- Muesca de descarga de aceite
- 122
- Taladro lateral
- 130
- Elevador de válvulas
- 131
- Muesca de descarga de aceite
- 132
- Taladro lateral
Claims (3)
1. Mecanismo de funcionamiento de válvula
variable de un motor de combustión interna de cuatro tiempos (1),
en el que un elevador de válvulas (18) previsto entre una leva de
funcionamiento de la válvula (21, 22) y un vástago de la válvula
(15, 16) de una válvula de mariposa está soportado de forma
deslizable por un taladro de guía del elevador (52) y es activado
siempre por un muelle elevador (39) en una dirección para apoyarse
a tope sobre la leva de funcionamiento de la válvula (21, 22), un
pasador de corredera (45) está montado en un soporte de pasador de
corredera (43) fijado en el elevador de válvula (18) y se desliza
libremente en una dirección ortogonal al vástago de la válvula (15,
16), una superficie de contacto del vástago (45a), que se apoya a
tope sobre el vástago de válvula (15, 16) de la válvula de mariposa
activada por el muelle de válvula (38) y un taladro pasante del
vástago (46) que penetra el vástago de la válvula (15, 16) están
formados adyacentes entre sí en el pasador de corredera (45) y el
pasador de corredera (45) es activado por un muelle de pasador (49)
en una dirección, mientras una presión de aceite actúa sobre el
pasador de corredera en una dirección opuesta a través de un paso
de alimentación de presión de aceite, y el pasador de corredera (45)
es movido controlando la presión del aceite para provocar que la
superficie de contacto del vástago (45a) y el taladro pasante del
vástago (46) se coloque de una manera selectiva frente al vástago de
la válvula (15, 16), comprendiendo el mecanismo de funcionamiento
de válvula variable:
- un paso de descarga de aceite que incluye un orificio de descarga que se abre para permitir la descarga del aceite que actúa sobre el pasador de corredera (45) cuando el elevador de válvulas (18) es presionado por la leva de funcionamiento de la válvula (21, 22) para movimiento para la apertura de la válvula:
caracterizado porque el paso
de alimentación de presión de aceite está compuesto por una muesca
anular hidráulica (53) que se comunica a través de un taladro
lateral (55) del elevador de válvulas con una cámara hidráulica
(57) que provoca que la presión del aceite actúa sobre el pasador de
corredera (45), estando formada la muesca anular hidráulica (53) en
una superficie periférica interior del taladro de guía del elevador
(52) y siendo alimentada con presión de aceite, el paso de descarga
de aceite está compuesto por una muesca de descarga de aceite (60)
que se extiende desde la muesca anular hidráulica (53) en una
dirección en la que el elevador de válvula (18) se mueve para
cerrar la válvula y un orificio de descarga (60a) de la muesca de
descarga de aceite (60) se abre cuando el elevador de válvulas (18)
es presionado por la leva de accionamiento de la válvula (21, 22)
para moverse para abrir la
válvula.
2. El mecanismo de funcionamiento de válvula
variable del motor de combustión interna (1) de cuatro tiempos de
acuerdo con la reivindicación 1, en el que una pluralidad de las
muescas de descarga de aceite (60, 87) están formadas en la
superficie periférica interior del taladro de guía del elevador a
través de una dirección circunferencial.
3. El mecanismo de funcionamiento de válvula
variable del motor de combustión interna (1) de cuatro tiempos de
acuerdo con una cualquiera de las reivindicaciones anteriores, en el
que el paso de descarga de aceite está formado en el elevador de
válvulas (18).
Applications Claiming Priority (4)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2005086913 | 2005-03-24 | ||
| JP2005-86913 | 2005-03-24 | ||
| JP2005-248686 | 2005-08-30 | ||
| JP2005248686A JP4502907B2 (ja) | 2005-03-24 | 2005-08-30 | ４ストローク内燃機関の可変動弁機構 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| ES2292151T3 true ES2292151T3 (es) | 2008-03-01 |
Family
ID=36218298
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| ES06004785T Active ES2292151T3 (es) | 2005-03-24 | 2006-03-08 | Mecanismo de funcionamiento de valvula variable de un motor de combustion interna de cuatro tiempos. |
Country Status (5)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US7370617B2 (es) |
| EP (1) | EP1707764B1 (es) |
| JP (1) | JP4502907B2 (es) |
| DE (1) | DE602006000067T2 (es) |
| ES (1) | ES2292151T3 (es) |
Families Citing this family (11)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2008208796A (ja) * | 2007-02-27 | 2008-09-11 | Honda Motor Co Ltd | エンジン |
| JP2008208795A (ja) * | 2007-02-27 | 2008-09-11 | Honda Motor Co Ltd | エンジン |
| JP4846679B2 (ja) * | 2007-08-31 | 2011-12-28 | 本田技研工業株式会社 | 車両用ｖ型エンジン |
| JP5431123B2 (ja) * | 2009-11-10 | 2014-03-05 | 株式会社リケン | バルブ休止機構付きバルブリフタ |
| JP2012172609A (ja) * | 2011-02-22 | 2012-09-10 | Suzuki Motor Corp | 動弁装置及びエンジン |
| US8651079B2 (en) | 2012-01-24 | 2014-02-18 | Honda Motor Co., Ltd. | Deactivating hydraulic valve lash adjuster/compensator with temporary lash compensation deactivation |
| JP5826145B2 (ja) * | 2012-09-28 | 2015-12-02 | 本田技研工業株式会社 | 内燃機関の可変動弁装置 |
| KR101484235B1 (ko) * | 2013-12-17 | 2015-01-16 | 현대자동차 주식회사 | 가변 밸브 리프트 장치 |
| JP6370874B2 (ja) * | 2016-12-27 | 2018-08-08 | 本田技研工業株式会社 | 内燃機関の可変動弁装置 |
| IT201800004821A1 (it) * | 2018-04-24 | 2019-10-24 | Motore a combustione interna ad alte prestazioni con gestione delle emissioni migliorata e metodo di controllo di tale motore | |
| US11578647B2 (en) | 2020-03-11 | 2023-02-14 | Arctic Cat Inc. | Engine |
Family Cites Families (13)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS55146212A (en) * | 1979-04-26 | 1980-11-14 | Nippon Soken Inc | Hydraulic valve lifting mechanism for internal combustion engine |
| DE2952037A1 (de) * | 1979-12-22 | 1981-06-25 | Audi Nsu Auto Union Ag, 7107 Neckarsulm | Vorrichtung zum abschalten von hubventilen einer brennkraftmaschine |
| JPS6041504U (ja) * | 1983-08-31 | 1985-03-23 | スズキ株式会社 | ４サイクルエンジンのタペツト潤滑装置 |
| JPH02221610A (ja) * | 1989-02-22 | 1990-09-04 | Honda Motor Co Ltd | 内燃機関の動弁装置 |
| JPH04105903U (ja) * | 1991-02-22 | 1992-09-11 | 日鍛バルブ株式会社 | 直打ち式バルブリフタ |
| DE4219435C2 (de) * | 1992-06-13 | 1996-05-02 | Opel Adam Ag | Einrichtung zum Abschalten eines von einem Tassenstößel betätigten Ventils einer Brennkraftmaschine |
| JPH06101437A (ja) * | 1992-09-18 | 1994-04-12 | Aisin Seiki Co Ltd | エンジンの動弁装置 |
| JP2782312B2 (ja) * | 1993-10-06 | 1998-07-30 | 三菱自動車エンジニアリング株式会社 | 吸気弁閉鎖時期可変装置 |
| JP4163315B2 (ja) * | 1999-01-11 | 2008-10-08 | 本田技研工業株式会社 | エンジンの動弁装置 |
| JP4303342B2 (ja) * | 1999-01-11 | 2009-07-29 | 本田技研工業株式会社 | 自動二輪車用多気筒エンジン |
| JP3983016B2 (ja) * | 2001-07-16 | 2007-09-26 | 本田技研工業株式会社 | ４ストローク内燃機関のバルブ休止機構 |
| JP4202166B2 (ja) * | 2003-03-26 | 2008-12-24 | 本田技研工業株式会社 | 多気筒エンジン |
| KR101215534B1 (ko) * | 2004-10-14 | 2012-12-26 | 자콥스 비히클 시스템즈, 인코포레이티드. | 내연 기관 내의 가변 밸브 작동 시스템 및 방법 |
-
2005
- 2005-08-30 JP JP2005248686A patent/JP4502907B2/ja not_active Expired - Fee Related
-
2006
- 2006-03-08 DE DE602006000067T patent/DE602006000067T2/de active Active
- 2006-03-08 EP EP06004785A patent/EP1707764B1/en not_active Expired - Fee Related
- 2006-03-08 ES ES06004785T patent/ES2292151T3/es active Active
- 2006-03-23 US US11/386,832 patent/US7370617B2/en active Active
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| US20060213470A1 (en) | 2006-09-28 |
| EP1707764B1 (en) | 2007-08-15 |
| JP4502907B2 (ja) | 2010-07-14 |
| DE602006000067D1 (de) | 2007-09-27 |
| JP2006300047A (ja) | 2006-11-02 |
| EP1707764A1 (en) | 2006-10-04 |
| US7370617B2 (en) | 2008-05-13 |
| DE602006000067T2 (de) | 2007-12-13 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| ES2292151T3 (es) | Mecanismo de funcionamiento de valvula variable de un motor de combustion interna de cuatro tiempos. | |
| US6343581B2 (en) | Variable valve timing and lift structure for four cycle engine | |
| ES2338277T3 (es) | Arbol de levas ensamblado y motor de combustion interna dotado de arbol de levas ensamblado. | |
| JP3785634B2 (ja) | エンジンの動弁装置 | |
| JP2008255804A (ja) | 自動二輪車用多気筒エンジン | |
| KR20070033874A (ko) | 캠 페이서용 오일 유동 제어 밸브 | |
| KR100311676B1 (ko) | 엔진의밸브작동기구 | |
| EP1277923A1 (en) | Four-stroke internal combustion engine valve pause mechanism | |
| JP2002089222A (ja) | エンジンにおけるタイミングチェーン潤滑構造 | |
| WO2018147337A1 (ja) | 内燃機関の可変動弁装置 | |
| JP2002089221A (ja) | エンジンにおけるタイミングチェーン潤滑構造 | |
| JP2002089223A (ja) | エンジンにおけるタイミングチェーン潤滑装置 | |
| EP1865181A1 (en) | Mounting structure of ignition plug tube | |
| ES2402686T3 (es) | Motor | |
| JP4024018B2 (ja) | ４ストローク内燃機関のシリンダヘッド | |
| JP4045766B2 (ja) | エンジンの動弁装置 | |
| JP3783597B2 (ja) | エンジンの動弁装置 | |
| JP5033163B2 (ja) | 油圧式ラッシュアジャスタ給油構造 | |
| JP2006274894A (ja) | 動弁装置の潤滑構造 | |
| KR100521223B1 (ko) | 연속 가변 밸브 리프트 엔진의 밸브 트레인 오일공급장치 | |
| JP2020112046A (ja) | 可変動弁装置 | |
| US6523510B2 (en) | Valve drive mechanism for engine | |
| JP4508139B2 (ja) | 内燃機関の可変動弁装置 | |
| JP2003003807A (ja) | バルブ休止機構付き４ストローク内燃機関 | |
| JP3985406B2 (ja) | 内燃機関の動弁機構 |