ES2292151T3 - Mecanismo de funcionamiento de valvula variable de un motor de combustion interna de cuatro tiempos. - Google Patents

Mecanismo de funcionamiento de valvula variable de un motor de combustion interna de cuatro tiempos. Download PDF

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ES2292151T3 ES06004785T ES06004785T ES2292151T3 ES 2292151 T3 ES2292151 T3 ES 2292151T3 ES 06004785 T ES06004785 T ES 06004785T ES 06004785 T ES06004785 T ES 06004785T ES 2292151 T3 ES2292151 T3 ES 2292151T3
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Shinji Saito
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Abstract

Mecanismo de funcionamiento de válvula variable de un motor de combustión interna de cuatro tiempos (1), en el que un elevador de válvulas (18) previsto entre una leva de funcionamiento de la válvula (21, 22) y un vástago de la válvula (15, 16) de una válvula de mariposa está soportado de forma deslizable por un taladro de guía del elevador (52) y es activado siempre por un muelle elevador (39) en una dirección para apoyarse a tope sobre la leva de funcionamiento de la válvula (21, 22), un pasador de corredera (45) está montado en un soporte de pasador de corredera (43) fijado en el elevador de válvula (18) y se desliza libremente en una dirección ortogonal al vástago de la válvula (15, 16), una superficie de contacto del vástago (45a), que se apoya a tope sobre el vástago de válvula (15, 16) de la válvula de mariposa activada por el muelle de válvula (38) y un taladro pasante del vástago (46) que penetra el vástago de la válvula (15, 16) están formados adyacentes entre sí en el pasador decorredera (45) y el pasador de corredera (45) es activado por un muelle de pasador (49) en una dirección, mientras una presión de aceite actúa sobre el pasador de corredera en una dirección opuesta a través de un paso de alimentación de presión de aceite, y el pasador de corredera (45) es movido controlando la presión del aceite para provocar que la superficie de contacto del vástago (45a) y el taladro pasante del vástago (46) se coloque de una manera selectiva frente al vástago de la válvula (15, 16), comprendiendo el mecanismo de funcionamiento de válvula variable: un paso de descarga de aceite que incluye un orificio de descarga que se abre para permitir la descarga del aceite que actúa sobre el pasador de corredera (45) cuando el elevador de válvulas (18) es presionado por la leva de funcionamiento de la válvula (21, 22) para movimiento para la apertura de la válvula.

Description

Mecanismo de funcionamiento de válvula variable de un motor de combustión interna de cuatro tiempos.
La presente invención se refiere a un mecanismo de funcionamiento de válvula variable de un motor de combustión interna de cuatro tiempos.
En la literatura de patentes 1 se describe un ejemplo de un mecanismo de funcionamiento de válvula variable de un motor de combustión interna de cuatro tiempos que incluye un mecanismo de pausa de válvula controlado hidráulicamente en un filtro de válvula que está previsto entre una leva de funcionamiento de la válvula y un vástago de válvula de una válvula de mariposa. Publicación de patente japonesa Nº 2003-27908.
La literatura de patentes 1 describe la siguiente estructura. Un soporte de pasador de corredera está montado y fijado en un elevador de válvula y un pasador de corredera está montado en el soporte de pasador de corredera para deslizarse en una dirección ortogonal a un vástago de válvula. En el pasador de corredera, una superficie de contacto del vástago, que se apoya a tope sobre el vástago de la válvula de mariposa activado por un muelle de válvula y un taladro pasante del vástago, a través del cual penetra el vástago de la válvula, están formados adyacentes entre sí. El pasador de corredera es activado por el muelle de pasador en una dirección, y una presión de aceite actúa sobre el pasador de corredera en la dirección opuesta a través de un paso de suministro de presión de aceite. El pasador de corredera se mueve a través del control de la presión de aceite para provocar que la superficie de contacto de vástago y el taladro pasante del vástago se coloquen de una manera selectiva frente al vástago de la válvula.
De acuerdo con ello, cuando la presión del aceite actúa para mover el pasador de corredera contra el muelle del pasador y para provocar que la superficie de contacto del vástago esté dirigida hacia el vástago de la válvula, el elevador de la válvula es presionado por la leva de funcionamiento de la válvula para moverse y de acuerdo con ello el pasador de corredera presiona el vástago de la válvula para impulsar la apertura de la válvula.
Por otra parte, cuando se libera la presión del aceite, el pasador de corredera es movido por la fuerza de activación del muelle del pasador para hacer que el taladro pasante del vástago se coloque frente al vástago de la válvula. Incluso si el elevador de la válvula es presionado pro le leva de funcionamiento de la válvula, por lo tanto, el vástago de la válvula penetra a través del taladro pasante del vástago y no actúa, de manera que se lleva la válvula a un estado de reposo.
En el caso de que la válvula entre en un estado operativo (accionamiento de apertura y de cierre), cuando la presión del aceite actúa sobre el pasador de corredera, se libera aire hacia el lado opuesto, y el pasador de corredera se mueve de forma instantánea, proporcionando de esta manera una buena respuesta. Sin embargo, en el caso de que la válvula entre en un estado de reposo, no se descarga activamente aceite, aunque se libere la presión. De acuerdo con ello, cuando la presión del aceite no es liberada completamente de forma instantánea, el movimiento del pasador de corredera por la fuerza de resorte del muelle del pasador es lento y no se puede obtener una respuesta deseada.
Especialmente en el caso de un llamado estado de reposo del cilindro, en el que todas las válvulas de un cilindro están pausadas, si se demora el movimiento del pasador de corredera desde la liberación de la presión del aceite y se retrasa el tiempo en el que el cilindro pasa al estado de reposo del cilindro, resulta difícil para el control de la alimentación de combustible provocar la acumulación de combustible o provocar la pérdida de bombeo.
El documento de patente US 5.361.734 A se refiere a un dispositivo de control de válvula para un motor de combustión interna. El dispositivo de control de válvula comprende un filtro de válvula con una porción de transmisión de la fuerza de accionamiento que se puede mover dentro de un cilindro ortogonalmente al movimiento de la válvula, un primer paso hidráulico que se comunica con una primera cámara de aceite formada sobre el lado derecho de un carrete, y un segundo paso hidráulico que se comunica con una segunda cámara de aceite formada sobre el lado izquierdo del carrete. Cada uno de los otros extremos del primer paso hidráulico y del segundo paso hidráulico se pueden comunicar alternativamente o bien con una bomba hidráulica o con un drenaje a través de válvulas de tres pasos. Las operaciones de las válvulas de tres pasos son controladas por una unidad de control del motor. Además, el lado de aspiración de la bomba hidráulica y el drenaje se comunican con una bandeja de aceite del motor.
El documento de patente EP 1 462 622 A1 se refiere a un motor de cilindros múltiples, que incluye cilindros que se pueden cerrar. La culata tiene un taladro de soporte formado allí para recibir el elevador de la válvula. El elevador de la válvula tiene un taladro de liberación formado allí. El taladro de liberación está previsto en una posición en el elevador de la válvula en la que, cuando el elevador de la válvula se mueve a su posición más superior, el taladro de liberación establece una comunicación de un receso anular formado sobre la fase interior del taladro de soporte con el lado interior del elevador de la válvula debajo del soporte del pasador.
La presente invención ha sido realizada a la luz del punto que se describe en el apartado 7, y un objeto de la presente invención es proporcionar un mecanismo de funcionamiento de válvula variable de un motor de combustión interna de cuatro tiempos, que es capaz de realizar rápidamente el movimiento del pasador de corredera después de la liberación de la presión del aceite cuando la válvula entre en el estado de reposo y, por lo tanto, es capaz de mejorar la respuesta en la transición de la válvula desde el estado operativo al estado de reposo.
Con el fin de conseguir el objeto mencionado anteriormente, la presente invención es un mecanismo de funcionamiento de válvula variable de un motor de combustión interna de cuatro tiempos de acuerdo con la reivindicación 1.
Los aspectos preferidos de la presente invención están de acuerdo con las reivindicaciones 2 y 3.
La presente invención de acuerdo con la reivindicación 2 se caracteriza porque, en el mecanismo de funcionamiento de válvula variable de un motor de combustión interna de cuatro tiempos de acuerdo con la reivindicación 1, una pluralidad de las muescas de descarga de aceite están formadas en la superficie periférica interior del taladro de guía del elevador a través de una dirección circunferencial.
La presente invención de acuerdo con la reivindicación 3 se caracteriza porque, en el mecanismo de funcionamiento de válvula variable de un motor de combustión interna de cuatro tiempos de acuerdo con la reivindicación 1 ó 2, el paso de descarga de aceite está formado en el elevador de la válvula.
Con el mecanismo de funcionamiento de válvula variable de un motor de combustión interna de cuatro tiempos de acuerdo con la reivindicación 1, cuando el elevador de la válvula es presionado por la leva de funcionamiento de la válvula para movimiento para abrir la válvula, el orificio de descarga del paso de descarga de aceite se abre para permitir que se descargue el aceite que actúa sobre el pasador de corredera. De acuerdo con ello, el pasador de corredera se mueve suavemente por la fuerza de resorte del muelle del pasador. Por lo tanto, cuando se libera la presión del aceite mientras la válvula está funcionando, el pasador de corredera se mueve rápidamente, mejorando de esta manera la respuesta en la transición de la válvula desde el estado operativo al estado de reposo.
La muesca de descarga de aceite se extiende en la dirección en que el elevador de la válvula se mueve para cerrar la válvula desde la muesca hidráulica anular que se comunica con la cámara hidráulica. Cuando el elevador de la válvula se mueve para abrir la válvula, el orificio de descarga de la muesca de descarga de aceite se abre. De acuerdo con ello, el tiempo para la liberación de la presión del aceite de la cámara hidráulica se puede ajustar por una longitud de la muesca de descarga de aceite y se puede obtener la respuesta deseada por la liberación de la presión del aceite en la transición de la válvula desde el estado operativo al estado de reposo.
Con el mecanismo de funcionamiento de válvula variable de un motor de combustión interna de cuatro tiempos de acuerdo con la reivindicación 2, la pluralidad de muescas de descarga de aceite están formadas en una superficie periférica interior del taladro de guía del elevador a través de la dirección circunferencial De acuerdo con ello, incluso si se gira el elevador de la válvula, se puede mantener substancialmente constante una trayectoria de descarga de aceite en la cámara hidráulica como la distancia mínima desde la cámara hidráulica hasta los orificios de descarga de las muescas de descarga de aceite, y se puede ajustar substancialmente constante la respuesta en la transición de la válvula desde el estado operativo al estado de reposo. Además, la respuesta se puede controlar por el número de las muescas de descarga de aceite.
Con el mecanismo de funcionamiento de válvula variable de un motor de combustión interna de cuatro tiempos de acuerdo con la reivindicación 3, al paso de descarga de aceite está formado en el elevador de la válvula. De acuerdo con ello, se puede mecanizar fácilmente el paso de descarga de aceite.
La figura 1 es una vista lateral esquemática de un motor de combustión interna de cuatro tiempos con un mecanismo de pausa de la válvula de acuerdo con la invención.
La figura 2 es una vista de la sección transversal parcial de una culata del motor de combustión interna.
La figura 3 es una vista ampliada de la sección transversal de una porción principal de la figura 1, cuando el elevador de la válvula está localizado en una posición superior en un estado de reposo de la válvula.
La figura 4 es una vista de la sección transversal tomada a lo largo de la línea IV-IV de la figura 3.
La figura 5 es una vista en perspectiva de un soporte de pasador de corredera.
La figura 6 es una vista en perspectiva de un pasador de corredera.
La figura 7 es una vista ampliada de la sección transversal de la porción principal cuando el elevador de la válvula está localizado en una posición inferior en el estado de reposo de la válvula.
La figura 8 es una vista ampliada de la sección transversal de la porción principal cuando el elevador de la válvula está localizado en la posición superior en un estado operativo de la válvula.
La figura 9 es una vista ampliada de la sección transversal de la porción principal cuando el elevador de la válvula está localizado en la posición inferior en el estado operativo de la válvula.
La figura 10 es una vista de la sección transversal de una culata de un motor de combustión interna de acuerdo con otra forma de realización.
La figura 11 es una vista ampliada de la sección transversal de una porción principal cuando el elevador de la válvula está localizado en una posición superior en un estado de funcionamiento de la válvula.
La figura 12 es una vista ampliada de la sección transversal de una porción principal cuando el elevador de la válvula está localizado en una posición inferior en un estado de funcionamiento de la válvula.
La figura 13 es una vista ampliada de la sección transversal de una porción principal cuando el elevador de la válvula está localizado en una posición superior en un estado de funcionamiento de la válvula en otra forma de realización.
La figura 14 es una vista ampliada de la sección transversal cuando el elevador de la válvula está localizado en una posición inferior en el estado operativo de la válvula.
La figura 15 es una vista superior del elevador de la válvula.
La figura 16 es una vista lateral del elevador de la válvula.
La figura 17 es una vista superior de un elevador de la válvula en otra modificación.
La figura 18 es una vista lateral del elevador de la válvula.
La figura 19 es una vista superior de un elevador de a válvula todavía en otra modificación.
La figura 20 es una vista lateral del elevador de la válvula.
A continuación se dará una descripción de una forma de realización de acuerdo con la presente invención con referencia a las figuras 1 a 9.
Un motor de combustión interna 1 de acuerdo con la forma de realización es un motor de combustión interna de cuatro cilindros en paralelo, de ciclo de cuatro tiempos DOHC refrigerado por agua, que está montado sobre un vehículo a motor de dos ruedas, en el que cuatro cilindros están alineados en una dirección de la anchura del vehículo (dirección lateral). Entre los cuatro cilindros formados de bloques de cilindros 2 del motor de combustión interna 1, dos cilindros derechos son cilindros que están funcionando siempre, y dos cilindros izquierdos son cilindros que pueden ser pausados.
La figura 1 muestra una vista de la sección transversal de una parte del bloque de cilindros 2 para uno de los cilindros, que pueden ser pausados, una culata 4 que está superpuesta y conectada al bloque de cilindros 2 precedente, y una tapa de cilindros 5 que cubre los mismos.
En una superficie inferior de cada culata 4, como se muestra en la figura 1, una porción cóncava 7 configurada en forma de techo está formada en un lugar correspondiente a un taladro de cilindro 6. Un pistón (no mostrado) ajustado dentro del taladro del cilindro 6, el taladro del cilindro 6 y la porción cóncava 7 definen una cámara de combustión
8.
Además, como se muestra en la figura 1, en una porción trasera de la culata 4, está formado un orificio de admisión 9. En el orificio de admisión 9, un paso de admisión ascendente conectado a un aparato de admisión está separado en dos pasos de admisión en un lado descendente de admisión, que conducen a dos orificios en la cámara de combustión 8. En una parte delantera de la culata 4 está formado un orificio de escape 10. En el orificio de escape 10, dos pasos de escape ascendentes conducen desde otros dos orificios sobre la cámara de combustión 8 juntos a un paso de escape en el lado descendente de escape que debe conectarse a un tubo de escape no mostrado. La culata 4 está provista con válvulas de mariposa de admisión 13 y 13 y con válvulas de mariposa de escape 14 y 14, que cierran herméticamente, respectivamente, dos orificios de admisión 11 y 11 y dos aberturas de escape 12 y 12 para abrir y cerrar libremente los mismos.
Sobre una extensión superior de un vástago de válvula 15 de cada válvula de mariposa de admisión 13 está dispuesto un árbol de levas de admisión 19, y sobre una extensión superior de un vástago de válvula 16 de cada válvula de mariposa de escape 14 está dispuesto un árbol de levas de escape 20. Los árboles de levas de admisión y de escape 19 y 20 están fijados de forma giratoria a la culata 4 por medio de un soporte de árbol de levas 23. Por lo tanto, el motor de combustión interna 1 es, por decirlo así, un motor de combustión interna DOHC.
Una leva de admisión 21 del árbol de levas de admisión 19 y un árbol de escape 22 del árbol de levas de escape 20 para cada taladro del cilindro 6 se apoyan a tope sobre superficies superiores de un elevador de válvula 17 con un mecanismo de pausa de la válvula de mariposa de admisión 13 y un elevador de válvula 18 con un mecanismo de pausa de la válvula de mariposa de escape 14, respectivamente. Un extremo derecho (sobre el lado derecho en un cuerpo de vehículo) de cada uno de los árboles de levas de admisión y de escape 19 y 20 está fijado integralmente en una rueda dentada accionada no mostrada, y una cadena sin fin no mostrada está conducida sobre la rueda dentada accionada y sobre una rueda dentada de accionamiento (no mostrada) integrada con un árbol de cigüeñal no mostrado. Por lo tanto, cuando el motor de combustión interna 1 de cuatro tiempos DOHC entra en un estado operativo, las levas de admisión y de escape 21 y 22 son accionadas para girar a una velocidad la mitad de la velocidad de rotación del árbol de cigüeñal en el mismo sentido.
Los mecanismos de pausa de la válvula anexo a las válvulas de mariposa de admisión y de escape 13 y 14 están estructurados para estar longitudinalmente simétricos entre sí. Por lo tanto, de dará principalmente una descripción de la válvula de mariposa de escape 14.
En la culata 4, como se muestra en la figura 2, un tubo de guía de la válvula 34 está fijado en el orificio de escape 10. El tubo de guía de la válvula 34 soporta el vástago de la válvula 16 de manera que el vástago de la válvula 16 se desliza libremente hacia el orificio de la cámara de combustión 8. Además, un taladro de guía 52 del elevador de diámetro grande, que soporta el elevador de la válvula 18 con un mecanismo de pausa de la válvula, está formado en una parte coaxial con el tubo de guía de la válvula 34 sobre una extensión del tubo de guía de la válvula 34.
En una posición superior predeterminada de una superficie periférica interior del taladro de guía del elevador 52, en el que el elevador de válvulas 18 se desliza en movimiento alternativo, se forma una muestra anular hidráulica 53. La muesca anular hidráulica 53 se comunica con un paso hidráulico 51 de la culata 4. Además, desde la muesca anular hidráulica 53 se extiende una muesca de descarga de aceite 60 en una longitud predeterminada en una dirección en la que el elevador de válvulas 18 se mueve para cerrar la válvula.
En una válvula de mariposa de escape 14, el vástago de la válvula 16 penetra a través del tubo de guía de la válvula 34, y el elevador de válvulas 18 con un mecanismos de pausa de las válvulas, que está anexo al extremo superior del vástago de la válvula 16, está ajustado de forma deslizable dentro del taladro de guía del elevador 52. La muesca anular hidráulica 53, que está formada de la superficie periférica interior del taladro de guía del elevador 52, tiene un orificio anular cerrado por el elevador de válvulas 18.
Para la válvula de mariposa de escape 14 provista con el elevador de válvulas 18 con un mecanismo de pausa de las válvulas, el tubo de guía de las válvulas 34, que guía de forma deslizable y soporta el vástago de válvula 16 de la válvula de mariposa de escape 14, está formado más corto en la altura del mecanismo de pausa de la válvula. Un retén 35 está ajustado en una parte intermedia superior del vástago de válvula 16 de la válvula de mariposa de escape 14 en lugar de su extremo superior. El retén 35 está fijado integralmente en la parte superior del vástago de válvula 16 con una chaveta 36, y un muelle de válvula 38 está ajustado entre el retén 35 y una pieza receptora del muelle 37 cerca de la parte superior del tubo de guía de la válvula 34.
Un muelle elevador 39 con un diámetro de rosca mayor que el del muelle de la válvula 38 está ajustado entre la pieza de recepción del muelle 37 y el elevador de la válvula 18 con un mecanismo de pausa de la válvula. La válvula de mariposa de escape 14 está activada siempre por fuerza de resorte del muelle de la válvula 38 en una dirección tal que la abertura de escape 12 del orificio de escape 10 está cerrada herméticamente, y una pared superior 18a del elevador de válvula 18 con un mecanismo de pausa de la válvula está activada por fuerza de resorte del muelle elevador 39 en una dirección para apoyarse a tope sobre la leva de escape 22.
En una posición central de la pared superior 18a del elevador de válvulas 18 con un mecanismo de pausa de válvula, está formada una porción de pared gruesa 18c que sirve como una cuña, que es ligeramente más gruesa que su periferia exterior. La porción de cuña de pared gruesa 18c está formada para que tenga varios espesores para preparar varios tipos de elevador de válvulas 18 con un mecanismo de pausa de la válvula.
A continuación se describirá un mecanismo de pausa de la válvula 41 del elevador de válvulas 18 con un mecanismo de pausa de la válvula. Como se muestra en las figuras 3 a 6, el elevador de válvulas 18 con un mecanismo de pausa de la válvula se desliza libremente en dirección vertical con una pared periférica cilíndrica 18b guiada por el taladro de guía del elevador 52, que está previsto para la culata 4. En el elevador de la válvula 18 con un mecanismo de pausa de la válvula está montado un soporte de pasador de corredera 43.
Como se muestra en la figura 5, el soporte de pasador de corredera 43 incluye una porción cilíndrica central 43a y una posición anular 43b alrededor de la misma, que están conectadas entre sí por miembros transversales 43c y 43d. Un taladro de la porción cilíndrica 43a sirve como un taladro de guía del vástago 43e y una muesca 56 rebajada periférica exterior está formada en una superficie periférica exterior de la porción anular 43b. Un taladro de pasador de corredera 44 está formado en el miembro transversal 43c, que está dirigido en una dirección del diámetro y cierra un extremo del taladro de pasador de corredera 44. Un taladro pasante 44a está previsto cerca del extremo cerrado del taladro de pasador de corredera 44, y un taladro de pasador de
\hbox{guía 44b está penetrado en el otro extremo que está
abierto.}
El soporte de pasador de corredera 43 está insertado con la porción anular 43b llevada a lo largo de la pared periférica cilíndrica 18b del elevador de válvulas 18 con un mecanismo de pausa de la válvula, y se hace que el extremo superior de la porción cilíndrica 43a se apoyo a tope sobre la porción de cuña 18c. En el taladro del pasador de corredera 44 del soporte de pasador de corredera 43 está montado de forma deslizante un pasador de corredera 45.
Como se muestra en la figura 6, el pasador de corredera 45 es cilíndrico, en el que una parte de la cara lateral está cortada en un plano para formar una superficie de contacto del vástago 45a. Adyacente a la superficie de contacto del vástago 45a está perforado un taladro pasante del vástago 46 para que esté vertical con respecto a la superficie de contacto del vástago 45a y ortogonal a un eje central del cilindro del pasador.
En un borde del taladro pasante del vástago 46, la cara lateral está biselada detrás de la superficie de contacto del vástago 45a en la cara lateral del pasador de corredera 47. En la porción biselada 45b está formado un plano 45c, que atraviesa verticalmente el eje central del taladro pasante del vástago 46, y cada extremo del plano 45c en la dirección del eje central del pasador de corredera 45 forma una cara curvada lisa que continúa hasta la superficie periférica exterior del pasador de corredera 45.
Sobre un extremo del pasador de corredera 45 está formada una muesca de guía 45d en una dirección radial, y en el otro extremo, está previsto un taladro de guía del muelle 45e. Una parte de un borde de apertura del taladro de guía del muelle 45e está cortado para formar una muesca de aire 45f.
Un muelle de pasador 49 está montado en el taladro de guía del muelle 45e del pasador de corredera 45, y el pasador de corredera 45 está insertado en el taladro de pasador de corredera 44 del soporte de pasador de corredera 43 con el muelle de pasador 49 a la cabeza. El pasador de guía 47 está montado en el taladro de pasador de guía 44b y está penetrado a través de la muesca de guía 45d del pasador de corredera 45 para restringir la posición del pasador de corredera 45. Además, el pasador de guía 47 restringe el movimiento del pasador de corredera 45 activado por el muelle de pasador 49.
Cuando el pasador de corredera 45 está insertado en el taladro de pasador de corredera 44 del soporte de pasador de corredera 43, se forma una cámara hidráulica 57 sobre el lado de la muesca de guía 45d del pasador de corredera 45, y una cámara de aire 58 está formada sobre el lado del taladro del pasador de corredera 44.
El soporte del pasador de corredera 43 con el pasador de corredera 45 insertado como se ha descrito anteriormente es insertado en el elevador de válvulas 18 con un mecanismo de pausa de la válvula. Cuando este elevador de válvulas 18 con un mecanismo de pausa de la válvula es montado en el taladro de guía del elevador 52, como se muestra en la figura 3, el extremo superior del vástago de válvula 16 de la válvula de mariposa de escape 14 es guiado hasta la porción inferior del taladro de guía del vástago 43e del soporte de pasador de corredera 43 y está dirigido hacia el taladro pasante del vástago 46 o superficie de contacto del vástago 45a.
El muelle elevador 39 activa el elevador de válvulas 18 con un mecanismo de pausa de la válvula hacia arriba a través del soporte del pasador de corredera 43 con su extremo superior apoyado a tope sobre el soporte del pasador de corredera 43 y provoca que el elevador de válvulas 18 se apoye a tope sobre la leva de escape 22.
En la pared periférica cilíndrica 18b del elevador de válvulas con un mecanismo de pausa de la válvula, están perforados una pluralidad de taladros laterales 55, que se comunican con la muesca rebajada periférica exterior 56 del soporte de pasador de corredera 43, donde está localizado el elevador de válvula 18 con un mecanismo de pausa de la válvula. La muesca anular hidráulica 53 está formada en el taladro de guía del elevador 52 de la culata 4 para comunicarse con los taladros laterales 55, donde está localizado el elevador de válvula 18 con un mecanismo de pausa de la válvula.
El paso hidráulico 51 está conectado a través de una válvula de control (no se muestra) hasta un orificio de salida de una bomba hidráulica no mostrada prevista dentro del motor de combustión interna de cuatro tiempos 1. Un sistema de accionamiento hidráulico 50 de este tipo permite introducir aceite presurizado desde el paso hidráulico 51 a través de un taladro de comunicación 54, la muesca anular hidráulica 53, los taladros laterales 55, la muesca rebajada periférica 56, la porción abierta del taladro de pasador de corredera 44 del soporte de pasador de corredera 43 hasta la bomba hidráulica 57, deslizando de esta manera el pasador de corredera 45 contra el muelle del pasador 49.
Anteriormente se ha explicado el mecanismo de pausa de válvula de la válvula de mariposa de escape 14. El mecanismo de pausa de válvula de la válvula de mariposa de admisión 13 tiene la misma estructura, y algunos miembros tienen los mismos números de referencia (ver la figura 1).
Aunque el motor de combustión interna de cuatro tiempos 1 funciona a una velocidad baja o carga baja y el aceite presurizado no está siendo alimentado al paso hidráulico 51, el aceite presurizado no es introducido en la cámara hidráulica 57 del taladro del pasador de corredera 44. El pasador de corredera 45 es activado, por lo tanto, por fuerza de resorte del muelle del pasador 49 para moverse y la porción inferior de la muesca de guía 45d está detenida por el pasador de guía 47 con el taladro pasante del vástago 46 colocado justo por encima del vástago de la válvula 16 como se muestra en las figuras 3 y 4.
En este estado de funcionamiento de baja velocidad/baja carga, como se muestra en la figura 7, la parte superior del vástago de válvula 16 (15) de la válvula de mariposa de escape 14 (y la válvula de mariposa de admisión 13) se puede deslizar de una manera relativa libre a través del taladro pasante del vástago 46 del pasador de corredera 45. De acuerdo con ello, aunque el elevador de válvula 18 con un mecanismo de pausa de la válvula es accionado por la leva de escape 22 (leva de admisión 21) para moverse hacia arriba y hacia abajo, la válvula de mariposa de escape 14 (válvula de mariposa de admisión 13) se mantiene cerrada, consiguiendo de esta manera el estado de reposo del cilindro.
Por otra parte, cuando el motor de combustión interna 1 de cuatro tiempos es accionado a una alta velocidad o alta carga y se alimenta aceite presurizado al paso hidráulico 51, se introduce aceite presurizado desde el paso hidráulico 51 a través del taladro de comunicación 54, la muestra anular hidráulica 53, los taladros laterales 55, y la muesca rebajada periférica exterior 56 hasta la cámara hidráulica 57 dentro del taladro del pasador de corredera 44. El pasador de corredera 45 es movido por presión de aceite de la cámara hidráulica 57 contra la fuerza de resorte del muelle del pasador 49 y, como se muestra en la figura 8, la superficie de contacto del vástago 45a del pasador de corredera 45 está dirigida hacia el extremo superior del vástago de válvula 16 (15) de la válvula de mariposa de escape 14 (válvula de mariposa de admisión 13). Cuando el elevador de válvulas 18 con un mecanismo de pausa de la válvula es accionado hacia arriba y hacia abajo por la leva de escape 22 (leva de admisión 21), como se muestra en la figura 9, se abre y se cierra la válvula de mariposa de escape 14 (válvula de mariposa de admisión 13) a través del pasador de corredera
45.
Aquí, cuando la válvula es trasladada desde el estado de reposo hasta el estado operativa (accionamiento de apertura y de cierre) se introduce aceite presurizado en la cámara hidráulica 57 y la presión del aceite actúa sobre el pasador de corredera 45. De acuerdo con ello, se libera aire de la cámara de aire 58 opuesta al pasador de corredera 45 a través de una muesca de aire 45f, y el pasador de corredera 45 se mueve de forma instantánea, proporcionando de esta manera una buena respuesta.
Por el contrario, en el caso de que la válvula entre en el estado de reposo desde el estado operativo, incluso cuando se libera presión del aceite, el pasador de corredera 45 no es movido por la fuerza de resorte del muelle del pasador 49 mientras el vástago de la válvula 16 es presionado contra la superficie de contacto del vástago 45a del pasador de corredera 45. De acuerdo con ello, si la presión del aceite de la cámara hidráulica 57 no es liberada de forma instantánea completamente de una manera similar al mecanismo de pausa de la válvula convencional, es difícil mover el pasador de corredera 45, incrementando de esta manera el tiempo de respuesta desde la liberación de la presión del aceite hasta el momento en el que el pasador de corredera 45 es movido realmente para llevar la válvula al estado de reposo.
En esta forma de realización, una muesca de descarga de aceite 60 se extiende en una longitud predeterminada desde la muesca hidráulica anular 53 en una dirección en la que el elevador de válvulas 18 se mueve para cerrar la válvula. Como se muestra en la figura 9, cuando el elevador de válvulas 18 con un mecanismo de pausa de la válvula es presionado por la leva de escape 22 para moverse (descender) para abrir la válvula, el extremo superior de la muesca de descarga de aceite 60 cerrado por el elevador de válvulas 19 es abierto como un orificio de descarga 60a a una altura predeterminada cerca de la posición más baja para permitir la descarga de aceite.
La presión del aceite de la cámara hidráulica 57 es liberada de forma instantánea. Por lo tanto, cuando el elevador de válvulas 18 se eleva para reducir la fuerza de presión del vástago de la válvula 16 sobre la superficie de contacto del vástago 45a del pasador de corredera 45, el pasador de correderas 45 se mueve por la fuerza de resorte del muelle del pasador 49 para llevar la válvula al estado de reposo. De acuerdo con ello, el pasador de corredera 45 es movido para llevar la válvula al estado de reposo en un tiempo de respuesta corto después de la liberación de la presión del aceite, de manera que se mejora la respuesta en una medida considerable.
Como se ha descrito anteriormente, la respuesta en la transición de la válvula desde el estado operativo hasta el estado de reposo se mejora para ser substancialmente comparable con la respuesta del caso inverso. La transición del cilindro entre el estado operativo y el estado de reposo se realiza, por lo tanto, rápidamente en ambas direcciones. Por consiguiente, es posible realizar un control preciso de la alimentación de combustible y reducir el consumo de combustible.
Cuanto más alto se encuentra el extremo superior que sirve como el orificio de descarga 60a de la muesca de descarga de aceite 60, que se forma en la superficie periférica interior del taladro de guía del elevador 52, más rápidamente comienza a descargarse el aceite y mejor es la respuesta cuando se lleva la válvula al estado de reposo. No obstante, de una manera correspondiente cuando el extremo superior está localizado en la posición más alta se requiere la descarga de una mayor cantidad de aceite. La posición del extremo superior de la muesca de descarga de aceite 60 se ajusta, por lo tanto, de una manera adecuada sobre la base de la respuesta deseada y el rendimiento de alimentación de aceite del motor de combustión interna.
La muesca de descarga de aceite 60 se extiende desde la muesca anular hidráulica 53, pero una pluralidad de muescas de descarga de aceite se pueden extender a través de la dirección de la circunferencia. La trayectoria para la descarga de aceite dentro de la cámara hidráulica 57 se puede mantener substancialmente constante como la distancia mínima desde la cámara hidráulica 57 hasta uno cualquiera de los orificios de descarga 60a de las muescas de descarga de aceite 60, dondequiera que la cámara hidráulica 57 que presiona el pasador de corredera 45 esté colocada por rotación del elevador de válvula 18. De acuerdo con ello, la respuesta en la transición de la válvula desde el estado operativo hasta el estado de reposo se puede mantener substancialmente constante. Además, la respuesta puede ser controlada por el número muescas de descarga de aceite 60.
A continuación, se dará una descripción de otra forma de realización con referencia a las figuras 10 a 12. Un mecanismo de pausa de la válvula 80 es un mecanismo de funcionamiento variable de la válvula de acuerdo con esta forma de realización es casi el mismo que el mecanismo de pausa de la válvula 41 de la forma de realización mencionada anteriormente, exceso un paso de descarga de aceite formado en una culata 81. Los miembros distintos a la culata 81 se indican, por lo tanto, por los mismos números de referencia que los de la forma de realización mencionada anteriormente.
Como se muestra en la figura 10, la culata 81 incluye una muesca anular hidráulica 83, que es la misma que la muesca de la forma de realización mencionada anteriormente, en una posición superior predeterminada de la superficie periférica interior e un taladro de guía del elevador 82, que soporta de forma deslizable el elevador de válvulas 18 con un mecanismo de pausa de las válvulas.
En la superficie periférica interior de l taladro de guía del elevador 82 está formada una muesca de descarga de aceite 86 a una distancia predeterminado desde la muesca anular hidráulica 83 en una dirección en la que el elevador de válvulas 18 se mueve para abrir la válvula (hacia abajo). Desde la muesca anular de descarga de aceite 86, se extiende una muesca de descarga de aceite 18 para abrir la válvula (hacia abajo), constituyendo de esta manera el paso de descarga de aceite. La muesca de descarga de aceite 87 se abre en su extremo inferior cuando el elevador de válvulas 18 desciende para llegar a la posición más baja así como cuando se eleva el elevador de válvulas 18.
Como se muestra en la figura 11, cuando el elevador de válvulas 18 está localizado en una posición superior, la cámara hidráulica 57 dentro del taladro del pasador de corredera 44 se comunica con la muesca anular hidráulica 83 a través de la muesca rebajada periférica exterior 56 del soporte del pasador de corredera 43 y los taladros laterales 55 del elevador de válvulas 18. De acuerdo con ello, se introduce aire presurizado desde el paso hidráulico 51 a través del taladro de comunicación 54, la muesca anular hidráulica 83, los taladros laterales 55, y la muesca rebajada periférica exterior 56 hasta la cámara hidráulica 57 dentro del taladro del pasador lateral 44.
Después de haber sido aplicada presión de aceite a la cámara hidráulica 57, el pasador de corredera 45 se mueve contra la fuerza de resorte del muelle del pasador 49, y la superficie de contacto del vástago 45a del pasador de corredera 45 está dirigida hacia el extremo superior del vástago de válvula 16 (15) de la válvula de mariposa de escape 14 (válvula de mariposa de admisión 13). El elevador de válvulas 18 con un mecanismo de pausa de la válvula es accionado entonces hacia arriba y hacia abajo por la leva de escape 22 (leva de admisión 21), de manera que la válvula pasa al estado operativo.
Cuando el elevador de válvulas 18 desciende por la leva de escape 22 (leva de admisión 21), como se muestra en la figura 12, y los taladros laterales 55 del elevador de válvulas 18, que se comunican con la cámara hidráulica 57 dentro del taladro del pasador de corredera 44, solapan la muesca anular de escape de aceite 86, el aceite contenido dentro de la cámara hidráulica 57 es descargado desde la muesca de descarga de aceite 87 a través de la muesca rebajada periférica exterior 56 del soporte del pasador de corredera 43, el taladro lateral 55 y la muesca anular de descarga de aceite 86.
Por lo tanto, se libera de forma instantánea la presión del aceite de la cámara hidráulica 57. Luego, cuando el elevador de válvulas 18 se eleva para reducir la fuerza de presión del pasador de corredera 45 del vástago de la válvula 16 sobre la superficie de contacto del vástago 45a, el pasador de corredera 45 es movido por la fuerza de resorte del muelle del pasador 49 para llevar con seguridad la válvula al estado de reposo. De acuerdo con ello, el pasador de corredera 45 se mueve para llevar la válvula al estado de reposo en un tiempo de respuesta corto después de la liberación de la presión del aceite y se mejora la respuesta en una medida considerable.
Como se ha descrito anteriormente, se mejora la respuesta cuando la válvula es llevada al estado de reposo desde el estado operativo y es substancialmente comparable con la del caso inverso. La transición del cilindro entre el estado operativo y el estado de reposo se realiza, por lo tanto, rápidamente en ambas direcciones. Por consiguiente, es posible realizar un control preciso de la alimentación de combustible y reducir el consumo de combustible.
Cuanto más alta es la posición del borde superior de la muesca anular de descarga de aceite 86, que se forma en la superficie periférica interior del taladro de guía del elevador 82, más fácilmente el borde superior solapa los taladros laterales 55 del elevador de válvulas 18 descendente, en otras palabras, más fácilmente las muescas anulares de descarga de aceite 86 se comunican con la cámara hidráulica 57, proporcionando de esta manera buena respuesta cuando la válvula se lleva al estado de reposo. No obstante, de acuerdo con ello, esto requiere que se descargue más aceite y, por lo tanto, se ajusta de una manera la posición del extremo superior de la muesca anular de descarga de aceite 86 sobre la base de la respuesta deseada y el rendimiento de alimentación de aceite del motor de combustión interna.
Hay que indicar que la muesca de descarga de aceite 87 se extiende simplemente desde la muesca anular de descarga de aceite 86, pero una pluralidad de las muescas de descarga de aceite 87 se pueden extender a través de la dirección circunferencial. La trayectoria para descargar aceite dentro de la cámara hidráulica 57 se puede mantener substancialmente constante como la distancia mínima desde la cámara hidráulica 57 hasta uno cualquiera de los orificios de descarga 60a de las muescas de descarga de aire 60, dondequiera que la cámara hidráulica 57 que presiona el pasador de corredera 45 está colocada por rotación del elevador de válvulas 18. De acuerdo con ello, la respuesta en la transición de la válvula desde el estado operativo hasta el estado de reposo puede ser substancialmente constante. Además, la respuesta puede ser controlada por el número de muescas de descarga de aceite 87.
A continuación, se dará una descripción de todavía otra forma de realización con referencia a las figuras 13 a 16. Un mecanismo de pausa de la válvula 100 en un mecanismo de funcionamiento de válvula variable de acuerdo con esta forma de realización incluye muescas de descarga de aceite 111 formadas en un elevador de válvula 110 en la forma de realización mostrada en las figuras 1 a 9. Las muescas de descarga de aceite 111 corresponden a la muesca de descarga de aceite 60 formada en el taladro de guía del elevador 52 de la culata 4. Otras estructuras incluidas son las mismas que las del mecanismo de pausa de la válvula 100 descrito en la forma de realización anterior, es decir, que se muestran los mismos miembros y las mismas porciones utilizando los mismos números de referencia.
Como se muestra en las figuras 15 y 16, en el elevador de válvulas 110 están perforados una pareja de taladros laterales 112 en lugares predeterminados de una pared periférica cilíndrica 110b para que estén opuestos entre sí. Además, cuatro de las muescas de descarga de aceite 111 están formadas a intervalos regulares en una porción de borde periférico de la superficie periférica exterior de la pared periférica 110b sobre un lado de la pared superior 110a.
Cada una de las muescas de descarga de aceite 111 está formada por corte circular del borde periférico exterior de la pared superior circular 110a en una longitud predeterminada en una dirección axial. La longitud axial de las muescas de descarga de aceite 111 es igual o menos que el espesor de la pared superior 1100, de manera que se previene que la pared lateral del elevador de válvulas 110 se adelgace y se reduzca la resistencia debido a las muescas de descarga de aceite 111.
Una porción principal del mecanismo de pausa de la válvula 100 (la misma estructura que la de la forma de realización mencionada anteriormente) está montada en el elevador de válvulas 110 e insertada en el taladro de guía del elevador 52 de la culata 4. En el taladro de guía del elevador 52 está formada la muesca anular hidráulica 53, pero no está formada la muesca de descarga de aceite 60.
Las figuras 13 y 14 muestran el estado en el que el motor de combustión interna 1 de cuatro tiempos es accionado a alta velocidad o alta carga. El pasador de corredera 45 se mueve contra la fuerza de resorte del muelle del pasador 49 por presión de aceite de la cámara hidráulica 57. Cuando el elevador de válvulas 110 es accionado hacia arriba y hacia abajo por la leva de escape 22 (leva de admisión 21), la válvula de mariposa de escape 14 (válvula de mariposa de admisión 13) se abre y se cierra a través del pasador de corredera 45.
La figura 13 muestra el elevador de válvulas 110 que se apoya a tope sobre un círculo de base de la leva de escape 22 en una posición más alta. El aceite presurizado es introducido desde el paso hidráulico 51 a través del taladro de comunicación 54, la muesca anular hidráulica 53, los taladros laterales 112 y la muesca rebajada periférica exterior 56 hasta la cámara hidráulica 57 dentro del taladro del pasador de corredera 44.
Cuando la rotación de le leva de escape 22 provoca que un lóbulo de la leva se deslice hacia abajo por el elevador de válvulas 110 y el elevador de válvulas 110 alcanza substancialmente la posición más baja, como se muestra en la figura 14, las muescas de descarga de aceite 111 formadas en el borde periférico exterior de la pared superior 110a del elevador de válvulas 110 se comunican con la muesca anular hidráulica 53 de taladro de guía del elevador 52. Por lo tanto, el aceite contenido en la cámara hidráulica 57 es descargado a través de los taladros laterales 112 y la muesca anular hidráulica 53 desde las muescas de descarga de aceite 111.
Si se libera la presión del aceite en el caso de que la válvula pase al estado de reposo de la válvula desde el estado operativo, se libera de forma instantánea la presión del aceite de la cámara hidráulica 57 cuando el elevador de válvulas 110 alcanza substancialmente la posición más baja. Cuando el elevador de válvulas 18 se eleva para reducir la fuerza de presión del pasador de corredera 45 del vástago de la válvula 16 sobre la superficie de contacto del vástago 45a, el pasador de corredera 45 es movido por la fuerza de resorte del muelle del pasador 49 para llevar con seguridad la válvula al estado de reposo. De acuerdo con ello, el pasador de corredera 45 es movido para llevar la válvula al estado de reposo en un tiempo de respuesta corto después de la liberación de la presión del aceite, y se mejora la respuesta en una medida considerable.
Cuanto más alta es la posición del extremo superior de la muesca anular hidráulica 53, que se forma en la superficie periférica interior del taladro de guía del elevador 52, más fácil comienza a descargarse aceite, proporcionando una respuesta mejorada cuando se lleva la válvula al estado de reposo. No obstante, de acuerdo con ello, esto requiere que sea descargado más aceite y la posición del extremo superior de la muesca anular hidráulica 53 es ajustada de una manera adecuada sobre la base de la respuesta deseada y el rendimiento de alimentación de aceite del motor de combustión interna.
Esta forma de realización está configurada de tal modo que las muescas de descarga de aceite 111 se comunican con la muesca anular hidráulica 53 para descargar aceite en la cámara hidráulica 57 cuando el elevador de válvulas 110 alcanza substancialmente la posición más baja. De acuerdo con ello, se pierde menos presión cuando se suministra presión de aceite se puede mantener la respuesta cuando se lleva la válvula al estado de reposo desde el estado operativo después de la presurización.
En el borde periférico externo de la pared superior 110a del elevador de válvulas 110 se forman las cuatro muescas de descarga de aceite 111. De acuerdo con ello, dondequiera que se coloque la cámara hidráulica 57 que presiona el pasador de corredera 45 por la rotación del elevador de válvulas 110, se puede mantener substancialmente constante la trayectoria para la descarga de aceite en la cámara hidráulica 57 como la distancia mínima entre la cámara hidráulica 57 y las muescas de descarga de aceite 111. La respuesta en la transición de la válvula desde el estado operativo hasta el estado de reposo se puede ajustar substancialmente constante.
Se puede incrementar el número de las muescas de descarga de aceite 111. Al contrario, incluso si se reduce el número de las muescas de descarga de aceite 111, se puede prever la respuesta en la transición de la válvula desde el estado operativo hasta el estado de reposo hasta cierta extensión en su propia trayectoria. El tiempo de respuesta se puede controlar por el número de las muescas de descarga de aceite 111.
En las figuras 17 y 18 se muestra una modificación de la muesca de descarga de aceite. En este elevador de válvulas 120, una pareja de taladros laterales 122 están perforados en lugares predeterminados en una pared periférica cilíndrica 120b opuestos entre sí, y ocho muescas de descarga de aceite 121 están formadas a intervalos regulares en una porción de borde periférico de la superficie periférica exterior de la pared periférica 120b sobre el lado de la pared superior 120a.
Cada una de estas muescas de descarga de aceite 121 está formada cortando el borde periférico exterior de la pared superior circular 120a en una longitud predeterminada en la dirección axial en un plano. La superficie de corte forma un plano liso. La longitud axial de las muescas de descarga de aceite 121 es igual o menor que el espesor de pared de la pared superior, de manera que las muescas de descarga de aceite 121 no afectan a la resistencia de la pared periférica 120b.
Las ocho muescas de descarga de aceite 121 están formadas substancialmente uniformes en el borde periférico exterior de la pared superior 120a del elevador de válvulas 120. De acuerdo con ello, incluso si el elevador de válvulas 120 es girado, se puede mantener substancialmente constante la distancia mínima entre la cámara hidráulica y lugares donde las muescas anulares hidráulicas se comunican con las muescas de descarga de aceite. El tiempo de respuesta, que se acorta por la descarga de aceite en la transición de la válvula desde el estado operativo al estado de reposo se puede ajustar substancialmente constante.
A continuación se muestra en las figuras 19 y 20 otra modificación de la muesca de descarga de aceite. En este elevador de válvulas 130, una pareja de taladros laterales 132 están perforados en lugares predeterminados de una pared periférica cilíndrica 130b opuestos entre sí, y una muesca de descarga de aceite 131 está formada anularmente alrededor de toda la circunferencia de la porción del borde periférico de la superficie periférica exterior de la pared periférica 130b sobre el lado de la pared superior 130a.
La muesca de descarga de aceite 131 tiene una longitud axial igual o menor que el espesor de pared de la pared superior 130a y no afecta a la resistencia de la pared periférica 130b.
La muesca de descarga de aceite 131 está formada anularmente alrededor de toda la circunferencia de la pared periférica 130b del elevador de válvulas 130. De acuerdo con ello, la rotación del elevador de válvulas 130 no afecta a la respuesta en la transición desde el estado operativo hasta el estado de reposo y se puede ajustar la respuesta siempre constante.
1
Motor de combustión interna de cuatro tiempos
4
Culata
8
Cámara de combustión
9
Orificio de admisión
10
Orificio de escape
13
Válvula de mariposa de admisión
14
Válvula de mariposa de escape
15, 16
Vástago de válvula
18
Elevador de válvulas con mecanismo de pausa de la válvula
21
Leva de admisión
22
Leva de escape
38
Muelle de válvula
30
Muelle del elevador
41
Mecanismo de pausa de la válvula
43
Soporte del pasador de corredera
44
Taladro del pasador de corredera
45
Pasador de corredera
46
Taladro pasante del vástago
47
Pasador de guía
49
Muelle del pasador
50
Aparato de accionamiento hidráulico
51
Paso hidráulico
52
Taladro de guía del elevador
53
Muesca anular hidráulica
54
Taladro de comunicación
55
Taladro lateral
56
Muesca rebajada periférica exterior
57
Cámara hidráulica
58
Cámara de aire
60
Muesca de descarga de aceite
80
Mecanismo de pausa de la válvula
81
Culata
82
Taladro de guía del elevador
83
Muesca hidráulica anular
84
Taladro de comunicación
85
Paso hidráulico
86
Muesca anular de descarga de aceite
87
Muesca de descarga de aceite
100
Mecanismo de pausa de la válvula
110
Elevador de válvulas
111
Muesca de descarga de aceite
112
Taladro latera
120
Elevador de válvulas
121
Muesca de descarga de aceite
122
Taladro lateral
130
Elevador de válvulas
131
Muesca de descarga de aceite
132
Taladro lateral

Claims (3)

1. Mecanismo de funcionamiento de válvula variable de un motor de combustión interna de cuatro tiempos (1), en el que un elevador de válvulas (18) previsto entre una leva de funcionamiento de la válvula (21, 22) y un vástago de la válvula (15, 16) de una válvula de mariposa está soportado de forma deslizable por un taladro de guía del elevador (52) y es activado siempre por un muelle elevador (39) en una dirección para apoyarse a tope sobre la leva de funcionamiento de la válvula (21, 22), un pasador de corredera (45) está montado en un soporte de pasador de corredera (43) fijado en el elevador de válvula (18) y se desliza libremente en una dirección ortogonal al vástago de la válvula (15, 16), una superficie de contacto del vástago (45a), que se apoya a tope sobre el vástago de válvula (15, 16) de la válvula de mariposa activada por el muelle de válvula (38) y un taladro pasante del vástago (46) que penetra el vástago de la válvula (15, 16) están formados adyacentes entre sí en el pasador de corredera (45) y el pasador de corredera (45) es activado por un muelle de pasador (49) en una dirección, mientras una presión de aceite actúa sobre el pasador de corredera en una dirección opuesta a través de un paso de alimentación de presión de aceite, y el pasador de corredera (45) es movido controlando la presión del aceite para provocar que la superficie de contacto del vástago (45a) y el taladro pasante del vástago (46) se coloque de una manera selectiva frente al vástago de la válvula (15, 16), comprendiendo el mecanismo de funcionamiento de válvula variable:
un paso de descarga de aceite que incluye un orificio de descarga que se abre para permitir la descarga del aceite que actúa sobre el pasador de corredera (45) cuando el elevador de válvulas (18) es presionado por la leva de funcionamiento de la válvula (21, 22) para movimiento para la apertura de la válvula:
caracterizado porque el paso de alimentación de presión de aceite está compuesto por una muesca anular hidráulica (53) que se comunica a través de un taladro lateral (55) del elevador de válvulas con una cámara hidráulica (57) que provoca que la presión del aceite actúa sobre el pasador de corredera (45), estando formada la muesca anular hidráulica (53) en una superficie periférica interior del taladro de guía del elevador (52) y siendo alimentada con presión de aceite, el paso de descarga de aceite está compuesto por una muesca de descarga de aceite (60) que se extiende desde la muesca anular hidráulica (53) en una dirección en la que el elevador de válvula (18) se mueve para cerrar la válvula y un orificio de descarga (60a) de la muesca de descarga de aceite (60) se abre cuando el elevador de válvulas (18) es presionado por la leva de accionamiento de la válvula (21, 22) para moverse para abrir la válvula.
2. El mecanismo de funcionamiento de válvula variable del motor de combustión interna (1) de cuatro tiempos de acuerdo con la reivindicación 1, en el que una pluralidad de las muescas de descarga de aceite (60, 87) están formadas en la superficie periférica interior del taladro de guía del elevador a través de una dirección circunferencial.
3. El mecanismo de funcionamiento de válvula variable del motor de combustión interna (1) de cuatro tiempos de acuerdo con una cualquiera de las reivindicaciones anteriores, en el que el paso de descarga de aceite está formado en el elevador de válvulas (18).
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