ES2288702T3 - Freno electromecanico multiplicador automatico de la fuerza para vehiculo. - Google Patents
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Abstract
Freno electromecánico multiplicador automático de la fuerza para vehículo con una guarnición de freno de fricción, que se puede mover en un sentido de giro de un cuerpo de freno que se puede frenar con el freno del vehículo, con una instalación de activación electromecánica, con la que la guarnición de freno de fricción se puede presionar para el frenado en el cuerpo de freno y con una instalación mecánica de multiplicación automática de la fuerza, que presenta una cuña y un contra cojinete para la cuña, y que actúa en un sentido de giro del cuerpo de freno, que convierte una fuerza de fricción, ejercida durante el frenado por el cuerpo de freno giratorio sobre la guarnición de freno de fricción, en una fuerza de presión de apriete, que presiona la guarnición de freno de fricción en el cuerpo de freno, siendo impulsada la cuña, a través de la fuerza de fricción ejercida durante el frenado por el cuerpo de freno giratorio sobre la guarnición de freno de fricción, en el sentido de giro del cuerpo de freno y provocando a través del apoyo en el contra cojinete, en virtud de su efecto de cuña, la fuerza de presión de apriete sobre la guarnición de freno de fricción, caracterizado porque la guarnición de freno de fricción (26) presenta un dispositivo de arrastre (44) para la cuña (28), que mueve la cuña (28), en uno de los sentidos de giro (48) del cuerpo de freno (16), en el que actúa la instalación de multiplicación automática de la fuerza (36), junto con la guarnición de freno de fricción (26), y porque el freno del vehículo (10) presenta una limitación del recorrido (46, 54) para la guarnición de freno de fricción, que limita un recorrido de la guarnición de freno de fricción (26) en sentido opuesto.
Description
Freno electromecánico multiplicador automático
de la fuerza para vehículo.
La invención se refiere a una instalación de
freno electromecánico multiplicador automático de la fuerza para
vehículo con las características del preámbulo de la reivindicación
1, que está previsto para la utilización especialmente en
automóviles.
Se conoce a partir del documento DE 101 51 950
A1 un freno de vehículo de este tipo. El freno de vehículo conocido
está realizado como freno de discos, no obstante, la presente
invención no se limita a esta forma de construcción de frenos, sino
que se puede transmitir a otros tipos de construcción de frenos.
El freno de vehículo conocido presenta un motor
eléctrico y un accionamiento de husillo como instalación de
activación electromecánica para presionar una guarnición de freno de
fricción en un disco de freno para la generación de una fuerza de
freno. El disco de freno forma un cuerpo de freno del freno del
vehículo. Entre el motor eléctrico y el accionamiento de husillo
puede estar intercalado un engranaje reductor. El accionamiento de
husillo forma un engranaje de conversión de rotación/traslación. En
principio son posibles también otros engranajes de conversión de
rotación/traslación para presionar la guarnición del freno de
fricción en el cuerpo del freno, por ejemplo en levas giratorias.
También es concebible sustituir el motor eléctrico, por ejemplo,
por un electroimán.
Como instalación de multiplicación automática de
fuerza, el freno de vehículo conocido presenta un mecanismo de cuña
con una cuña, que está dispuesta sobre un lado trasero de la
guarnición de freno de fricción alejado del disco de freno. La cuña
se apoya en un contra cojinete, que se extiende en un ángulo de cuña
inclinado con respecto al disco de freno en su sentido de giro.
Entre el contra cojinete y el disco de freno existe un intersticio
de cuña que se estrecha en uno de los sentidos de giro del disco de
freno. La cuña no tiene que ser una cuña en sentido estricto, se
puede utilizar también un elemento no configurado en forma de cuña,
que genera junto con el contra cojinete un efecto de cuña.
Para frenar, la guarnición de freno de fricción
presiona con la instalación de activación electromecánica en el
disco de freno que forma el cuerpo de freno. En este caso, la
guarnición de freno de fricción se puede desplazar transversalmente
o inclinada en el ángulo de la cuña o en otro ángulo. El disco de
freno giratorio ejerce una fuerza de fricción sobre la guarnición
de freno de fricción presionada para frenado en ella en la
dirección del intersticio de cuña que se estrecha entre el contra
cojinete y el disco de freno, que genera a través del efecto de
cuña de la cuña que se apoya en el contra cojinete una fuerza de
reacción, que presenta una componente de fuerza transversalmente al
disco de freno. Esta componente de fuerza es una fuerza de presión
de apriete, que presiona la guarnición de freno de fricción,
adicionalmente a la fuerza de presión de apriete ejercida por la
instalación de activación, en el disco de freno. La fuerza de
presión de apriete y la fuerza de frenado se elevan de esta manera.
La instalación de multiplicación automática de fuerza convierte la
fuerza de fricción ejercida por el disco de freno giratorio sobre
la guarnición de freno de fricción presionada en ella en una fuerza
de presión de apriete adicional. La multiplicación automática
solamente es efectiva para un sentido de giro del disco de freno.
Un desplazamiento de la guarnición de freno de fricción debería
realizarse sobre una trayectoria curvada con centro aproximadamente
con un eje de giro imaginario del disco de freno o también sobre
una trayectoria recta en sentido de secante con respecto al disco de
freno. Para la consecución del efecto de multiplicación automática,
la fuerza de fricción ejercida por el disco de freno giratorio sobre
la guarnición de freno de fricción debe impulsar la guarnición de
freno de fricción en la dirección del intersticio de cuña que se
estrecha entre el contra cojinete y el disco de freno.
En lugar de un mecanismo de cuña puede encontrar
aplicación también un mecanismo de rampa, que presenta una
trayectoria, por ejemplo, curvada en lugar de una trayectoria recta.
Para la superación rápida de un intersticio de aire entre el disco
de freno y la guarnición de freno de fricción al comienzo de un
frenado, el mecanismo de rampa presenta en primer lugar un ángulo
grande con respecto al disco de freno. Con fuerzas de presión de
apriete y de frenado altas, se puede selección el ángulo de rampa
agudo para conseguir un factor grande de multiplicación automática
de la fuerza.
En el freno de vehículo de acuerdo con la
invención con las características de la reivindicación 1, la cuña
no está conectada fijamente con la guarnición de freno de fricción,
sino que la cuña y la guarnición de freno de fricción son móviles
relativamente entre sí. Un dispositivo de arrastre provoca que la
cuña en uno de los sentidos de giro del cuerpo de freno, en el que
actúa la instalación de multiplicación automática de la fuerza, sea
arrastrado junto con la guarnición de freno de fricción. De esta
manera, se consigue la acción de multiplicación automática de la
fuerza, como se ha explicado al principio con relación al estado de
la técnica. En caso de sentido de giro inverso del cuerpo de freno,
la guarnición de freno de fricción se puede desplazar con relación
a la cuña. De esta manera, no se produce un debilitamiento
automático del freno del vehículo sino que la guarnición de freno
de fricción es presionada con la fuerza de presión de apriete
aplicada por la instalación de activación en el cuerpo de freno. El
freno de vehículo de acuerdo con la invención presenta, por lo
tanto, la ventaja de que presenta una multiplicación automática en
un sentido de giro del cuerpo de freno y es neutral en cuanto a la
ayuda automática en el otro sentido de giro.
Una limitación del recorrido para la guarnición
de freno de fricción del freno de vehículo de acuerdo con la
invención limita un recorrido de desplazamiento de la guarnición de
freno de fricción en un sentido opuesto, es decir, en el sentido de
giro del cuerpo de freno, en el que no actúa la instalación de
multiplicación automática de la fuerza. En comparación con frenos
de vehículos, que presentan un mecanismo de cuña para cada sentido
de giro del cuerpo de freno, para provocar una multiplicación
automática de la fuerza, el freno de vehículo de acuerdo con la
invención tiene la ventaja de una estructura más sencilla. Otra
ventaja es que un sentido de activación es siempre igual e
independiente del sentido de giro del cuerpo de freno. Además, la
invención tiene la ventaja de que es neutral en cuanto ayuda
automática en el caso de utilización como freno de inmovilización
(freno de aparcamiento).
Las reivindicaciones dependientes tienen como
objeto configuraciones y desarrollos ventajosos de la invención
indicada en la reivindicación 1.
De acuerdo con la reivindicación 3, la
instalación de activación actúa directamente a través de la cuña
sobre la guarnición de freno de fricción, por lo que se desplaza la
cuña para la activación del freno del vehículo. Esto tiene la
ventaja de que el sentido de activación es independiente de un
sentido de giro del cuerpo de freno.
La reivindicación 4 prevé una instalación de
compensación del desgaste. Esta instalación tiene la ventaja de que
un recorrido de activación y de desplazamiento de la cuña y de la
guarnición de freno de fricción no se incrementa a través del
desgaste de la guarnición de freno de fricción.
A continuación se explica en detalle la
invención con la ayuda de un ejemplo de realización representado en
el dibujo. En este caso:
La figura 1 muestra una representación
esquemática simplificada de un freno de vehículo de acuerdo con la
invención en el estado no activado con dirección de la visión
radialmente con respecto a un eje de giro imaginario de un disco de
freno.
La figura 2 muestra el freno de vehículo de la
figura 1 en estado activado.
La figura 3 muestra el freno de vehículo de la
figura 1 en estado activado en un sentido de giro inverso del disco
de freno.
La figura 4 muestra una forma de realización
modificada del disco de freno de la figura 1 de acuerdo con la
invención; y
La figura 5 muestra otra variación del freno de
vehículo de la figura 1 de acuerdo con la invención.
El freno de vehículo de acuerdo con la
invención, representado en la figura 1, está configurado como freno
de disco 10. Presenta un asiento de freno 12, que está realizado
como asiento flotante, es decir, que está guiado de forma
desplazable en guías de corredera 14 transversalmente a un disco de
freno 16. El disco de freno 16 forma un cuerpo de freno que se
puede frenar con el freno del vehículo/freno de disco 10. Al mismo
tiempo, el asiento de freno 12 está configurado como asiento de
bastidor con dos placas de retención de la guarnición de freno 18,
20, que están dispuestas a ambos lados del disco de freno 16 y que
están conectadas con dos anclajes de tracción 22 fuera del disco de
freno 16.
En el asiento de freno 12 se encuentran dos
guarniciones de freno de fricción 24, 26. Una guarnición de freno
de fricción -fija- 24 está dispuesta fijamente, es decir, inmóvil,
sobre un lado, dirigido hacia el disco de freno 16, de una de las
dos placas de retención de la guarnición de freno 18. La otra
guarnición de freno de fricción -móvil- 26 es móvil en paralelo y
transversalmente al disco de freno 16, y está dispuesta sobre un
lado opuesto del disco de freno 16 como la guarnición fija de freno
de fricción 24 en el asiento de freno 12.
Sobre un lado de la guarnición móvil del freno
de fricción 26, que está alejado del disco de freno 16, está
dispuesta una cuña 28, que se puede desplazar frente a la guarnición
móvil del freno de fricción 26 y frente al asiento de freno 12.
Sobre un lado dirigido hacia la cuña 28, la placa de retención de la
guarnición de freno 28 presenta una superficie inclinada 30, que
forma un contra cojinete para la cuña 28. La superficie inclinada
30 se extiende inclinada, en un ángulo que corresponde a un ángulo
de cuña \alpha de la cuña 28, con respecto al disco de freno 16.
La cuña 28 se puede desplazar a lo largo de la superficie inclinada
30. Para la reducción de la fricción, entre la cuña 28 y la
guarnición móvil del freno de fricción 26 así como entre la cuña 28
y la superficie inclinada 30, que forma el contra cojinete, del
asiento de freno 12 están dispuestos cuerpos rodantes cilíndricos
32, 34. Si se presiona la guarnición móvil del freno de fricción 26
para el frenado en el disco de freno 16, entonces se apoya sobre los
cuerpos rodantes 32, la cuña 28 y los cuerpos rodantes 34 en la
superficie inclinada 30 del asiento de freno 12. La cuña 28 y la
superficie inclinada 30 forman un mecanismo de cuña 28, 30 y una
instalación mecánica de multiplicación automática de la fuerza 36,
cuyo modo de actuación se explicará a continuación.
Para la activación, el freno de disco 10
presenta una instalación de activación electromecánica 38 con un
motor eléctrico 40, con el que se puede accionar de forma giratoria
una rueda dentada no visible en el dibujo, que engrana con una
cremallera 42 de la cuña 28. El motor eléctrico 40 está cubierto en
gran medida por la placa de retención de la guarnición de freno 20
y la cremallera 42 está cubierta por la cuña 28 y, por lo tanto, se
indica con líneas de trazos. La cremallera 42 se extiende en
paralelo a un lado de la cuña 28 dirigido hacia la superficie
inclinada 30 y, por lo tanto, en paralelo a la superficie inclinada
30. Un accionamiento de la cuña 28 actúa en paralelo a la
superficie inclinada 30.
La guarnición móvil del freno de fricción 26
presenta un dispositivo de arrastre 44 para la cuña 28, que se
distancia desde un lado, alejado del disco de freno 16, desde la
guarnición de freno de fricción 26. El dispositivo de arrastre 44
provoca que la cuña 28 se mueva en un sentido junto con la
guarnición móvil del freno de fricción 26, en cambio, en el sentido
opuesto es posible un movimiento relativo entre la guarnición móvil
del freno de fricción 26 y la cuña 28. El dispositivo de arrastre 24
arrastra a la cuña 28 en el sentido en el que se mueve la cuña 28 a
lo largo de la superficie inclinada 30 con respecto al disco de
freno 16.
Por lo demás, el freno de disco presenta una
limitación del recorrido 46, que limita un movimiento de la
guarnición móvil del freno de disco 26 en un sentido. La limitación
del recorrido 46 se forma, en el ejemplo de realización
representado, por un cuerpo rodante cilíndrico 46, que se apoya en
el asiento del freno 12, por ejemplo en uno de los dos anclajes de
tracción 22. El cuerpo rodante 46 sirve para una reducción de la
fricción durante un movimiento de la guarnición móvil del freno de
fricción 26 transversalmente al disco de freno 16. La limitación
del recorrido 46 limita un desplazamiento de la guarnición móvil del
freno de fricción 26en el sentido en el que la superficie inclinada
30 del asiento de freno 12 se aleja del disco de freno 16.
La función del freno de disco 10 de acuerdo con
la invención se explica con la ayuda de la figura 2, en la que se
supone que el disco de freno 16 gira en el sentido de la flecha 48,
es decir, hacia la izquierda en el dibujo. Para la activación del
freno de disco 10 se desplaza la cuña 28 en paralelo a la superficie
inclinada 30 e inclinada sobre el disco de freno 16, en el sentido
de giro 48 supuesto del disco de freno 16 hacia la izquierda, la
cuña 28 se desplaza de la misma manera hacia la izquierda. La
guarnición móvil del freno de fricción 26 se eleva en este caso
desde la limitación del recorrido 46. Puesto que la cuña 28 se
mueve inclinada sobre el disco de freno 16, presiona la guarnición
móvil del freno de fricción 26 en el disco de freno 16. A través de
la presión de apriete de la guarnición móvil del freno de fricción
26 en el disco de freno 16 se desplaza de una manera conocida en sí
el asiento de freno 12, configurado como asiento flotante, en sus
guías 14 transversalmente al disco de freno 16 y presiona la
guarnición fija del freno de fricción 24 en el lado opuesto del
disco de freno 16. El disco de freno 16 es frenado.
El disco de freno 16 giratorio ejerce una fuerza
de fricción sobre la guarnición móvil del freno de fricción 26, que
lo impulsa y lo desplaza en la dirección de un intersticio de cuña
que se estrecha entre la superficie inclinada 30 y el disco de
freno 16. La guarnición móvil del disco de fricción 26 impulsa a
través del dispositivo de arrastre 44 la cuña 28 de la misma manera
en la dirección del intersticio de cuña que se estrecha entre la
superficie inclinada 30 y el disco de freno 16. En virtud de su
apoyo en la superficie inclinada 30 que forma el contra cojinete,
la cuña 38 ejerce, de acuerdo con el principio de cuña, una fuerza
sobre la guarnición móvil del freno de fricción 26, que presenta una
componente de fuerza transversalmente al disco de freno 16. Esta
componente de fuerza transversalmente al disco de freno 16 es parte
de una fuerza de presión de apriete, que es generada, por una
parte, a través de la impulsión de la cuña 28 por medio de la
instalación de activación 38 y, por otra parte, a través de la
impulsión por medio del dispositivo de arrastre 44 de la guarnición
móvil del freno de fricción 26. El mecanismo de cuña, que presenta
la cuña 28 y la superficie inclinada 30 convierte de esta manera la
fuerza de fricción ejercida por el disco de freno giratorio 16 en
una fuerza de presión de apriete, que presiona la guarnición de
freno de fricción 26 en el disco de freno 16. Por lo tanto, el
mecanismo de cuña forma la instalación de multiplicación automática
de la fuerza ya mencionado, que genera una parte de la fuerza de
presión de apriete, necesaria para el frenado, a partir de la
fuerza de fricción entre el disco de freno giratorio 16 y la
guarnición de freno de fricción 26 presionada en el mismo y
amplifica una fuerza de presión de apriete provocada por la
instalación de activación 38.
La activación del freno de disco 10 en sentido
de giro inverso 49 del disco de freno 16 se representa en la figura
3. Aquí de la misma manera la guarnición móvil del freno de fricción
26 presiona en el disco de freno 16 a través del desplazamiento de
la cuña 28 en la dirección del intersticio de cuña que se estrecha
entre la superficie inclinada 30 y el disco de freno 16. La
dirección de desplazamiento de la cuña 28 para la activación del
freno de disco 10 es independiente del sentido de giro 48 del disco
de freno 16 y se realiza siempre en la misma dirección. Una fuerza
de fricción ejercida por el disco de freno giratorio 16 sobre la
guarnición móvil del freno de fricción 26 presionada en el mismo
impulsa la guarnición de freno de fricción 26 ahora en la dirección
del intersticio de la cuña que se ensancha entre la superficie
inclinada 30 y el disco de freno 16 y presiona la guarnición de
freno de fricción 26 en la limitación del recorrido 46. La cuña 28
se aleja del dispositivo de arrastre 44, y se desacopla de la fuerza
de fricción ejercida por el disco de freno 16 giratorio sobre la
guarnición móvil del freno de fricción. La fuerza de presión de
apriete de la guarnición de freno de fricción 26 en el disco de
freno 16 es provocada de forma exclusiva por la instalación de
activación 38 a través de la cuña 28, sin que tenga lugar ni una
multiplicación automática de la fuerza ni una debilitación
automática a través de la instalación de multiplicación automática
de la fuerza 36 o bien el mecanismo de cuña. En el sentido de giro
49 del disco de freno 16 representado en la figura 3, el freno de
disco 10 es, por lo tanto, neutral en cuanto a la ayuda automática.
También cuando el disco de freno 16 está fijo, las relaciones
corresponden a las relaciones explicadas anteriormente con la ayuda
de la figura 3, sin que tenga lugar ni una multiplicación
automática de la fuerza ni una debilitación automática de la
fuerza. Esto es importante en el caso de utilización del freno de
disco 10, además de cómo freno de funcionamiento, también como
freno fijo para la realización de una función de freno de
aparcamiento.
Para evitar un incremento de los recorridos de
desplazamiento de la cuña 28 y de la guarnición móvil del freno de
fricción 26 en el caso de desgaste de las guarniciones de freno de
fricción 24, 26 o en cualquier caso para limitarlos, el freno de
disco 10 de acuerdo con la invención presenta una instalación de
reajuste del desgaste 50. Con la instalación de reajuste del
desgaste 50 se puede modificar una anchura interior del asiento de
freno 12, es decir, una distancia de las dos placas de retención de
la guarnición de freno 18, 20. Con esta finalidad, los anclajes de
tracción 22 están colocados fijamente en una de las dos placas de
retención de la guarnición de freno 18, en cambio la otra placa de
retención de la guarnición de freno 20 se puede desplazar sobre el
anclaje de tracción 22. Los anclajes de tracción 22 pasan a través
de la placa desplazable de retención de la guarnición de freno 20 y
se proyectan desde la placa de retención de la guarnición de freno
20 sobre un lado alejado del disco de freno 16. Sobre los extremos
en proyección de los anclajes de tracción 22 están enroscadas
tuercas 52. A través de la torsión sincronizada de las tuercas 52 se
puede desplazar la placa de retención de la guarnición de freno 20
en paralelo a la otra placa de retención de la guarnición de freno
18 y se puede ajustar una anchura interior del asiento de freno 12.
De esta manera, es posible una compensación del desgaste de las
guarniciones de freno de fricción 24, 26.
Otra posibilidad para el reajuste del desgaste
se representa en la figura 4. Aquí la limitación del recorrido, que
limita el desplazamiento de la guarnición móvil del freno de
fricción 26 en una dirección, presenta un tornillo de ajuste 54. A
través de la rotación del tornillo de ajuste 54 se puede compensar
un desgaste de las guarniciones de freno de fricción 24, 26. En
este caso, el asiento de freno 12 está rígido y su anchura interior
no es regulable. Por lo demás, el freno de disco 10 representado en
la figura 4 está configurado igual que el freno de disco 10
representado en las figuras 1 a 3 y funciona de la misma manera.
Los componentes coincidentes están provistos con los mismos números
de referencia y para evitar repeticiones se remite en lo que se
refiere a la explicación de la figura 4, a las explicaciones de las
figuras 1 a 3.
Con preferencia, en lugar de las instalaciones
sencillas de compensación del desgaste 50 representadas y
descritas, se prevén instalaciones automáticas de reajuste del
desgaste más costosas, que pueden estar provistas con
accionamientos de ajuste propios o que derivan una energía necesaria
para su ajuste a partir del movimiento de la cuña 28 y/o de la
guarnición móvil del freno de fricción 26 (no se representa).
En el disco de freno 10 representado en la
figura 5, la cuña 28 presenta una segunda superficie de cuña 56,
que se extiende en un ángulo de cuña \beta con respecto al disco
de frenado 16. La segunda superficie de cuña 56 está dirigida hacia
el disco de freno 16, en el que se apoya la guarnición móvil del
freno de fricción 26. La segunda superficie de cuña 56 se extiende
en la misma dirección inclinada con respecto al disco de freno 16
como la superficie inclinada 30, en la que se apoya la cuña 28. Por
otra parte, la segunda superficie de cuña 56 presenta un ángulo de
cuña \beta más agudo que la superficie inclinada 30. En este caso,
el ángulo de cuña \alpha se puede ver como el ángulo entre la
superficie inclinada 30 y el disco de freno 16. La cuña 28 con la
segunda superficie de cuña 56 provoca una multiplicación de la
fuerza durante la activación del freno de disco 10 cuando el disco
de freno 16 está fijo y en el sentido de giro del disco de freno 16,
representado con flecha 49, en el que no actúa la multiplicación
automática de la fuerza, sino que el freno de disco 10 trabaja de
forma neutral en cuanto a la ayuda automática. Esto tiene la ventaja
de que la fuerza de activación es más reducida cuando el vehículo
está parado, es decir, en la función fija o función de aparcamiento,
y en el sentido de giro 49 del disco de freno 16 neutral en cuanto
a la ayuda automática. En el caso de un sentido de giro inverso 48
del disco de freno 16, en el que actúa la multiplicación automática
de la fuerza, la función del freno de disco 10 representado en la
figura 5 es la misma que se ha explicado anteriormente con la ayuda
de las figuras 1 y 2, también las construcciones de los frenos de
disco 10 representados en las figuras 1 y 5 son iguales, a
excepción de la segunda superficie de cuña 56.
Claims (7)
1. Freno electromecánico multiplicador
automático de la fuerza para vehículo con una guarnición de freno
de fricción, que se puede mover en un sentido de giro de un cuerpo
de freno que se puede frenar con el freno del vehículo, con una
instalación de activación electromecánica, con la que la guarnición
de freno de fricción se puede presionar para el frenado en el
cuerpo de freno y con una instalación mecánica de multiplicación
automática de la fuerza, que presenta una cuña y un contra cojinete
para la cuña, y que actúa en un sentido de giro del cuerpo de
freno, que convierte una fuerza de fricción, ejercida durante el
frenado por el cuerpo de freno giratorio sobre la guarnición de
freno de fricción, en una fuerza de presión de apriete, que presiona
la guarnición de freno de fricción en el cuerpo de freno, siendo
impulsada la cuña, a través de la fuerza de fricción ejercida
durante el frenado por el cuerpo de freno giratorio sobre la
guarnición de freno de fricción, en el sentido de giro del cuerpo
de freno y provocando a través del apoyo en el contra cojinete, en
virtud de su efecto de cuña, la fuerza de presión de apriete sobre
la guarnición de freno de fricción, caracterizado porque la
guarnición de freno de fricción (26) presenta un dispositivo de
arrastre (44) para la cuña (28), que mueve la cuña (28), en uno de
los sentidos de giro (48) del cuerpo de freno (16), en el que actúa
la instalación de multiplicación automática de la fuerza (36),
junto con la guarnición de freno de fricción (26), y porque el
freno del vehículo (10) presenta una limitación del recorrido (46,
54) para la guarnición de freno de fricción, que limita un
recorrido de la guarnición de freno de fricción (26) en sentido
opuesto.
2. Freno electromecánico multiplicador
automático de la fuerza para vehículo de acuerdo con la
reivindicación 1, caracterizado porque el freno de vehículo
(10) es un freno de disco.
3. Freno electromecánico multiplicador
automático de la fuerza para vehículo de acuerdo con la
reivindicación 1, caracterizado porque la instalación de
activación (38) actúa indirectamente a través de la cuña (28) sobre
la guarnición de freno de fricción (26).
4. Freno electromecánico multiplicador
automático de la fuerza para vehículo de acuerdo con la
reivindicación 1, caracterizado porque el freno de vehículo
(10) presenta una instalación de compensación del desgaste (50),
que limita un recorrido de desplazamiento del dispositivo de
arrastre (44).
5. Freno electromecánico multiplicador
automático de la fuerza para vehículo de acuerdo con la
reivindicación 4, caracterizado porque el freno del vehículo
(10) es un freno de disco con un asiento de freno (12), cuya
anchura interior se puede regular para la compensación del
desgaste.
6. Freno electromecánico multiplicador
automático de la fuerza para vehículo de acuerdo con la
reivindicación 4, caracterizado porque la limitación del
recorrido (54) para la guarnición del freno de fricción (26) se
puede regular para la compensación del desgaste en y/o en contra del
sentido de giro (48) del cuerpo de freno (16).
7. Freno electromecánico multiplicador
automático de la fuerza para vehículo de acuerdo con la
reivindicación 1, caracterizado porque la cuña (28) presenta
una segunda superficie de cuña (56), en la que se apoya la
guarnición de freno de fricción (26).
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