ES2281660T3 - Sistema de inmovilizacion antirrobo para camiones y/o remolques. - Google Patents
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Abstract
Un sistema para inmovilizar vehículos y/o tráileres/remolques que comprende: - medios (A, B) de inmovilización protegidos contra manipulación indebida accionados eléctricamente, que interfieren mecánicamente con un sistema (5, 13, 18) de frenado de los vehículos/tráileres/remolques con el fin de bloquearlos en una posición de frenado y - medios (17) de control protegidos contra manipulación indebida para accionar y controlar los medios (A, B) de inmovilización, estando los medios (17) de control adaptados para precisar la entrada de un código de clave para desbloquear la inmovilización una conexión entre los medios (17) de control y los medios (A, B) de inmovilización se protege contra la manipulación indebida o bien mediante medios mecánicos que usan recintos de acero o bien mediante un protocolo eléctrico codificado ejecutado en la conexión eléctrica entre los medios (17) de control y los medios (A, B) de inmovilización, estando el sistema adaptado para configurarse con un nuevo código declave según una demanda de un operador, estando el sistema caracterizado por estar adaptado para proporcionar un procedimiento para generar un nuevo código de clave, que implica la generación de un número impredecible y la existencia de un algoritmo secreto para producir un nuevo código de clave cuyo algoritmo es conocido por los medios de control y una parte de confianza que produce un nuevo código de clave basado en el número impredecible.
Description
Sistema de inmovilización antirrobo para
camiones y/o remolques.
La creciente frecuencia de robo de camiones o
tráileres y los asaltos de camiones o tráileres ha provocado un
gran número de contramedidas.
Pueden verse sistemas de este tipo en los
documentos WO01/94130, US20010050509 (que describe todas las
características del preámbulo de la reivindicación 1) y
EP-A-0 792 783.
Estas medidas son o bien sistemas de bloqueo de
diversos tipos o sistemas, que utilizan medios de radio para dar
parte a una estación base del estado del vehículo y posiblemente
también la posición del vehículo.
La información sobre la posición puede basarse
en sistemas de posicionamiento por satélite como GPS, GLONASS o el
próximo sistema europeo GALILEO. La posición puede derivarse de la
información del poste transceptor del teléfono celular móvil más
cercano, o la información puede derivarse de la información cinética
y la información de mapa digital por ejemplo de un sistema de
navegador de crucero con o sin la asistencia de información de
posicionamiento por satélite.
Las llaves para cerrojos pueden robarse o
hurtarse y por tanto facilitar el robo de un vehículo o tráiler.
Si se roba un vehículo, la información sobre su
paradero es por supuesto importante para la recuperación del propio
vehículo o tráiler. Sin embargo, al menos que el movimiento adverso
del vehículo o tráiler se detecte muy rápidamente y se responda muy
rápidamente a él, puede que la carga del camión o remolque se haya
extraído hace mucho
tiempo.
tiempo.
La presente invención describe un enfoque
diferente para evitar el robo de un camión o tráiler/remolque.
Debido a que la mayor parte de vehículos de
transporte por carretera consisten en un motor separado y una unidad
de conducción y uno o más tráileres, la presente invención se
describirá a continuación con esta perspectiva. Sin embargo la
invención se aplicará igualmente bien para camiones, en los que el
compartimiento de carga y el vehículo de motor no son separables,
sino que están construidos por ejemplo en la misma estructura de
vehículo.
Un primer aspecto de la invención se refiere a
un sistema según la reivindicación 1.
Este aspecto de la invención comprende medios
físicos para inmovilizar un vehículo/tráiler/remolque mediante la
interferencia con el sistema de frenado de vehículo/tráiler/remolque
y medios para bloquear y desbloquear la inmovilización usando
códigos de clave de operador que pueden alterarse y un procedimiento
de verificación.
Todas las piezas del sistema están construidas
para proteger el sistema y sus piezas contra el uso no autorizado
y, al mismo tiempo, asegurar que la seguridad del vehículo, en
particular durante la conducción, no se pone en peligro.
Este aspecto, en esta realización preferida, se
aplica a tráileres con frenos neumáticos, pero en otro tipo de
sistemas de frenos, pueden usarse otros medios mecánicos como
accionadores lineales.
En un tráiler con frenos neumáticos, la
inmovilización física se obtiene normalmente mediante la apertura
de una válvula, insertada en el sistema de frenos del tráiler, que
elimina la presión de aire en los activadores de freno y permite
que los resortes incorporados activen los frenos.
La válvula está montada de tal manera, que no
libera la presión del depósito de reserva de aire, que normalmente
se usa para el funcionamiento manual de la función de frenado,
cuando el tráiler no está conectado a un compresor de aire, como se
indica en la figura 1, en la que la válvula de inmovilización se
marca con IV.
La válvula preferiblemente está instalada
mecánicamente de tal manera que es difícil e incomoda de separar u
ocluir de una manera que destruiría su función de
inmovilización.
Una manera preferida es construir la válvula en
la estructura (acero) del vehículo/tráiler/remolque; otra es
encerrar la válvula en una caja resistente de, por ejemplo, acero
con muchos orificios de ventilación, que no se ocluyen
fácilmente
Una vez se abre la válvula, la presión de aire
se elimina de los frenos y el tráiler no puede moverse. Encerrada
con la válvula está dispuesta preferiblemente una interfaz
electrónica que proporciona medios para codificar los comandos de
control y por tanto evita, que la válvula pueda activarse mediante
una interferencia excesiva con la interfaz eléctrica.
Los medios de control para la válvula de
inmovilización están, en la realización preferida, instalados en
una caja de acero o un material resistente similar a prueba de
manipulación indebida con un número de teclas y LED para la
interfaz de usuario y conexión eléctrica para el suministro de
energía al sistema eléctrico de trailer y conexión eléctrica al
sistema electrónico de control de válvula de inmovilización.
En otra realización preferida, la
retroalimentación al operador se sustituye o complementa mediante un
dispositivo de visualización numérico o alfanumérico de los tipos
conocidos como LED o LCD o dispositivos de visualización
similares.
En la realización preferida y en referencia a la
figura 2, se disponen las siguientes teclas:
- BLOQUEO designado LK
- EN ESPERA designado SL
- NUEVO CÓDIGO designado NC
- INCREMENTO tecla INC
- INTRO tecla EN
así como un número de teclas de dígitos de
ENTRADA DE CÓDIGO designadas CE
Para desbloquear los medios de inmovilización,
el operador preferiblemente tiene que introducir una secuencia de
dígitos de código de la misma manera que se usan códigos PIN en el
contexto de teléfonos móviles GSM y tarjetas de crédito.
El número de dígitos y el número de valores
disponibles para cada dígito pueden sin embargo diferir de dichos
ejemplos.
Los LED y/o medios de visualización pueden
señalar al operador las condiciones de estado destacadas de los
medios de inmovilización.
En la realización preferida y con referencia a
la figura 2 este estado es preferiblemente:
- BLOQUEADO: el LED L1 se ilumina en rojo
- DESBLOQUEADO: el LED L1 se ilumina en verde
- EN ESPERA: el LED L2 se ilumina en color rojo; el LED L1 también se iluminará en rojo.
Cuando el botón BLOQUEO se pulsa los medios de
inmovilización, en esta realización, activarán la válvula, y los
frenos frenarán. Esta condición prevalecerá hasta que se introduzca
el código de clave correcto.
Una realización comprende una función EN ESPERA
que puede activarse mediante el botón EN ESPERA de modo que, cuando
se pulsa este botón, un número que representa un número de horas
puede introducirse usando la tecla INCREMENTO o pulsando las teclas
de código o de cualquier otra manera conocida para la introducción
de datos en un teclado y terminarse con una pulsación en la tecla
INTRO. El número de horas puede visualizarse mediante la aparición
de manera intermitente del número de horas en reposo almacenadas en
uno de los LED, pueden mostrase temporalmente en un dispositivo de
visualización numérico o visualizarse por otros medios conocidos.
Cuando se introduce un periodo de reposo la inmovilización se
bloquea y los frenos de tráiler no pueden liberarse mediante la
introducción del código de clave hasta que el periodo expire.
Los medios de control de inmovilizador en la
realización preferida están equipan adicionalmente con un circuito
de entrada de alarma eléctrico, que puede activarse por diversos
medios de alarma conocidos que incluyen un botón de alarma operado
por el conductor en caso de ataque o intrusión, mediante sensores de
intrusión comúnmente conocidos o mediante sensores PIR que detectan
el movimiento de personas en la proximidad del vehículo.
Con el fin de evitar la activación adversa de
los frenos de inmovilización durante la conducción, el controlador
de inmovilización puede equiparse con una entrada desde un sensor de
velocidad o aceleración, que, cuando se activa evita el bloqueo de
los frenos mientras que el vehículo está en movimiento. Los medios
de detección de velocidad podrían ser medios de detección
tacométricos que detectan el movimiento de rueda, un movimiento de
detección de sensor de reconocimiento de patrón de la textura de la
superficie de carretera, incluyendo un sensor de visión, un
receptor GPS, o un sensor cinético por ejemplo un acelerómetro u
otros medios conocidos para detectar velocidad.
Si el circuito de alarma se ha activado mientras
que los medios de inmovilización se han bloqueado o si el conductor
quiere interrumpir un periodo de reposo, el controlador de
inmovilización puede solicitar un nuevo código de clave para
desbloquear el inmovilizador. Para conseguir esto, o si el conductor
ha olvidado el código de clave presente o por otras razones quiere
un nuevo código de clave, puede obtenerse un nuevo código de clave,
en la realización preferida, usando un procedimiento impredecible
que puede llevarse a cabo a distancia por ejemplo usando teléfonos
o transmisión de datos remota y que implica un procedimiento de
verificación que asegura a un grado muy alto la identidad de los
medios de inmovilización para los que debería aplicarse el nuevo
código así como la identidad e integridad del conductor que está
solicitando un nuevo código de clave. La verificación
preferiblemente se consigue usando medios conocidos de alarmas
antirrobo activadas a distancia, por ejemplo verificación de voz,
palabras de código o similares, o medios basados en medidas de
identidad biométricas y sensores relacionados. El uso de medios de
identidad tangibles como tarjetas de identidad con códigos legibles
por ordenador o podrían también usarse claves ordinarias o
electrónicas, pero no se recomiendan, ya que estas fácilmente se
roban y se emplean mal.
En la verificación basada en voz, la identidad
del conductor normalmente se establece inmediatamente si la persona
que responde de la parte de confianza conoce la voz del conductor, o
si se usa el reconocimiento de voz automático. En otros casos,
cuando no se usa la identificación biométrica la identidad debe
establecerse usando palabras de código o contraseñas, que están
sujetas a la copia adversa y el mal empleo y por tanto deberían
renovarse frecuentemente como se sabe comúnmente para la
verificación de identidad basada en palabras de código y
contraseñas.
Para señalar a la parte de confianza, si la
verificación es parte de un procedimiento inofensivo o si el
conductor está sometido a un ataque o forcejeo mientras realiza la
verificación, pueden usarse al menos dos palabras de código o
contraseñas, conocidas por ambas partes, una para la situación
normal y una para la situación de amenaza.
Siguiendo la verificación de identidad basada en
las contraseñas o palabras de código conocidas, el nuevo código de
clave que desbloquea los medios de control de inmovilización y
generado por el procedimiento impredecible descrito anteriormente
puede ser diferente dependiendo de la palabra de código o contraseña
utilizadas y puede producir en el controlador de inmovilización por
medio de la lógica una acción diferente con el fin de proteger al
conductor y la carga en caso de que el procedimiento se haya llevado
a cabo en una situación de amenaza.
La acción generada como resultado de la
solicitud forzada y la generación de un nuevo código de clave en una
situación de amenaza es, en la implementación preferida, que el
sistema de inmovilización se desbloquea y los frenos se liberan
como si tuviera lugar un DESBLOQUEO normal, sin embargo en un
momento dado, por ejemplo un par de minutos después de que el
sensor de movimiento detecta movimiento y suficiente tiempo para que
el conductor escape después de que el vehículo o tráiler haya sido
presuntamente robado, los medios de inmovilización mostrarán de
manera intermitente las luces de freno, generarán una luz
intermitente de rotación de advertencia, alarmas audibles sonoras,
o emitirán señales de alarma similares y/o enviarán llamadas de
emergencia en un dispositivo de radio oculto y aplicarán lentamente
los frenos para provocar una parada completa y cesarán el
desbloqueo hasta que se aplique una generación renovada de nuevo
código, esta vez usando un procedimiento de generación y de entrega
más riguroso, que incluya posiblemente la presencia física de una
persona de confianza y la intervención de personal de policía.
La presencia de un dispositivo de rastreo de
camión que usa por ejemplo una combinación GPS/GSM facilitará la
localización del vehículo robado.
Para retrasar adicionalmente el posible robo de
un tráiler, que se ha aparcado sin la sección del motor de camión
conectada, puede opcionalmente implementarse una válvula adicional
en el sistema neumático y que, cuando se activa, vaciará
completamente el depósito de reserva de aire comprimido y por tanto
retrasará cualquier movimiento por lo menos durante el tiempo que
se tarda en volver a llenar el depósito de reserva.
Condiciones que activarán la válvula podrían ser
la presencia de una señal de alarma en una entrada de alarma,
múltiples, por ejemplo 3, intentos de introducir un código de clave
incorrecto u otras condiciones anormales.
Las realizaciones preferidas de la invención se
describirán a continuación con referencia a los dibujos adjuntos en
los que:
la figura 1 ilustra un sistema de frenado según
la invención, y
la figura 2 ilustra un teclado para el sistema
de la figura1.
La figura 1 ilustra un sistema de frenado
estándar para un tráiler, en el que están indicadas las posiciones
de válvulas adicionales para la obtención de las presentes
ventajas.
El sistema de frenado estándar comprende las dos
conexiones estándar del tráiler al tractor (cables 1 y 2 de aire
comprimido amarillo y rojo, respectivamente), un tanque 5 de aire
comprimido que recibe aire comprimido del cable 1 a través de una
válvula 14.
El cable 1 que proporciona aire comprimido
proporciona aire comprimido al tanque 5 a través de una válvula 14.
Cuando el conductor desea frenar el tráiler, el aire comprimido se
proporciona al cable 2, en el que después, a través de una válvula
4, se transmite una señal, a través de una válvula 18 rápida a los
frenos 13 del tráiler.
Los otros componentes (13, 20 a 26) se refieren
a los sistemas estándar ABS y ALB del tráiler - sistemas que no son
relevantes en esta conexión.
Con el fin de evitar el robo del tráiler, se
proporcionan una o más válvulas adicionales para mantener el
frenado del tráiler, cuando se realiza un intento para moverlo. Se
ilustra una posición mediante la válvula A, en la que una entrada a
la válvula 18 de frenado se mantiene abierta para que cuando se
proporciona aire comprimido de la válvula 4, ésta no abra los
frenos 13.
Otra posición es una en el otro extremo de la
válvula 18 por la que se evita simplemente que el aire comprimido
alcance la válvula 18.
Otra posición más se ilustra en la válvula B,
por la que se impide que el aire comprimido del tanque 5 entre en
el tanque 5. De esta manera, cuando el tanque 5 se ventea después
aparcar, la extracción precisará un intento para comprimir otra vez
el tanque 5.
Otra posición será en el lateral de salida del
tanque 5.
Alguna de estas posiciones puede presentar
problemas cuando se suelta aire comprimido o similar al tráiler
durante un movimiento autorizado, por lo que para algunas
realizaciones pueden requerirse sistemas de seguridad adicionales
con el fin de evitar accidentes durante el uso habitual.
La figura 2 ilustra un teclado que puede usarse
para comunicar, a través de medios 17 de control que controlan el
sistema de la figura 1 (opcionalmente con sensores 16 (en el
interior o exterior del tráiler)).
El modo de generar un nuevo código de clave
impredecible está en la implementación preferida de la invención,
mediante el uso de una técnica de codificación, en la que cada nuevo
código de clave generado es el resultado de producir en primer
lugar un número impredecible, denominado número semilla, de los
medios de control que requieren el nuevo código de clave, en
segundo lugar aplicar este número semilla a un algoritmo secreto que
es conocido tanto por la parte que produce el código de clave como
por los medios de control que requieren el código de clave y que da
como resultado un nuevo código de clave, que es impredecible del
número semilla en todos los aspectos prácticos, y en tercer lugar
usar este nuevo código de clave para desbloquear los medios de
control de
inmovilización.
inmovilización.
Debido a que los medios de control conocen tanto
el número semilla impredecible entregado al algoritmo secreto, los
medios de control generan ellos mismos su copia interna del nuevo
código de clave, que les permitirá desbloquearse, en caso de
reconocerse el código de clave.
Mediante el uso de dos o más algoritmos secretos
diferentes en el mismo número semilla impredecible, dos o más
códigos de clave pueden reconocerse y pueden producir operaciones
lógicas diferentes en el controlador de inmovilización dependiendo
del código de clave introducido.
En la realización preferida de la invención, el
algoritmo secreto usado es uno de la clase de algoritmos denominados
generadores seudoaleatorios, pero puede usarse otros algoritmos
como los algoritmos de codificación comúnmente conocidos que tienen
la propiedad de generar, de una manera impredecible, en los que es
muy difícil aplicar la ingeniería inversa, un nuevo número en un
intervalo de número predeterminado, por ejemplo 16 bits, de un
número de entrada en el mismo u otro intervalo de número
predeterminado, para la finalidad de esta invención.
Diversos algoritmos secretos pueden generarse
fácilmente llevando a cabo en primer lugar una operación de O
exclusivo binaria en el número semilla con diferentes códigos en el
mismo intervalo de número que el número semilla, o mediante otros
medios conocidos de la teoría de números o teoría de
codificación.
De manera similar, los algoritmos secretos en
cada medio de inmovilización pueden realizarse de manera diferente
mediante el uso de diferentes conjuntos de códigos para la operación
de O exclusivo.
En la realización preferida, el número semilla
impredecible se produce mediante un contador decimal o binario de
longitud de bit adecuada sincronizada por una fuente de reloj
imprecisa, por ejemplo un reloj RC, pero puede aplicarse cualquier
otro medio de producción de números impredecibles como respuesta a
un evento, por ejemplo pulsar una tecla.
Pueden encontrarse buenos generadores
seudoaleatorios que usan muchos intervalos de número diferentes en
la bibliografía relativa a las matemáticas.
Para evitar el control adverso de la válvula de
inmovilización, la válvula se controla electrónicamente de tal
manera que la eliminación de la conexión eléctrica o del suministro
a la válvula hará que la válvula tome una posición bien
definida.
\newpage
En la realización preferida, cuando cualquier
conexión eléctrica se pierde o se manipula indebidamente con, esta
posición de válvula será la última fijada por el sistema de control
y la aplicación de nuevo de suministro no cambiará esta posición
hasta que se instruya a la válvula para ello, preferiblemente
mediante un mensaje codificado del teclado.
En otra realización preferida, la válvula se
abrirá y los frenos del tráiler frenarán cuando las condiciones
eléctricas no sean correctas, por lo que se impedirá que el tráiler
se mueva bajo estas circunstancias. Esta realización sin embargo
frenará el tráiler si el suministro eléctrico se pierde
accidentalmente, lo que puede ir en contra de algunas
especificaciones de regulación de algunos países.
Con el fin de accionar la válvula de
inmovilización, las señales de control eléctricas no son simples
niveles de voltaje altos o bajos u otro sistema de señalización
eléctrica simple, que un intruso podría reproducir de manera
sencilla.
En su lugar, las señales consisten en muchos
bits de información, transmitidos desde los medios electrónicos que
controlan la válvula de una manera conocida a partir de la
transferencia de información electrónica, ya sea en serie o en
paralelo.
Para proteger adicionalmente el control de la
válvula del funcionamiento adverso de un intruso que puede ser un
conocedor de la electrónica, la información de control en la
realización preferida se codifica de una manera similar a la usada
cuando se generan nuevos códigos de clave, pero esta vez mediante la
comunicación entre los medios de control y los medios de
inmovilización controlados y sin procedimiento de verificación de
identidad ni integridad.
En la realización preferida de esta invención,
los algoritmos secretos usados están integrados en el firmware
protegido contra la lectura y protegido contra la manipulación
indebida tanto del dispositivo de control como del de
inmovilización controlada.
Este esquema precisa una comunicación de datos
bidireccional entre los medios de inmovilización y controlados y
los de control.
Los medios controladores de comando envían una
orden para ejecutarse si se aprueba la verificación, y recibe, como
primera etapa en el procedimiento de verificación, de los medios de
inmovilización ordenados un número impredecible desde los medios de
inmovilización ordenados.
Este número puede ser el valor instantáneo de un
contador sincronizado mediante una base de tiempo imprecisa como un
reloj RC en los medios de inmovilización ordenados.
El número impredecible transmitido se usa como
una semilla para el algoritmo seudoaleatorio secreto común, y el
resultado se guarda como referencia posterior por los medios de
inmovilización ordenados.
Los medios de control usan el mismo número que
la semilla para el mismo algoritmo seudoaleatorio secreto y
producen el mismo número resultante. Este número se transmite ahora
a los medios de inmovilización ordenados, que lo compararán con la
versión generada internamente del número y ejecutarán la orden, si
los números son idénticos
Por tanto, un observador experimentará, que la
misma orden contendrá diferentes patrones de bits en el
procedimiento de verificación, y por tanto él no podrá llevar a
cabo un procedimiento de verificación sin conocer el algoritmo o
grabar partes sustanciales de los números de entrada/salida del
algoritmo no podrá realizar un procedimiento de verificación y
después usar esto como una tabla de consulta para producir el código
de verificación correcto al dispositivo ordenado.
Con el fin de contrarrestar la situación
anterior, el dispositivo de comando tiene, en la realización
preferida, un temporizador incorporado ajustado a un tiempo que
puede abarcar desde pocos segundos a muchos minutos. El
temporizador se inicia después de un número, por ejemplo 3 intentos
para desbloquear la inmovilización y no permite un nuevo intento
hasta que el temporizador expira. Por tanto la correspondencia de
los números de entrada/salida del generador seudoaleatorio secreto
puede llevar muchos años.
Para evitar adicionalmente el uso de una
correspondencia de este tipo, los algoritmos de generador
seudoaleatorio se producen diferentes desde los medios de
inmovilización a los medios de inmovilización.
En la realización preferida, esto se implementa
sometiendo a la palabra de código binaria a una operación de O
exclusivo del intervalo apropiado en la semilla antes de que el
número de resultado se use en un algoritmo seudoaleatorio adecuado
común posterior. Mediante la elección de palabras binarias
diferentes para cada medio de inmovilización, dos medios no
exhibirán la misma correspondencia de número de entrada/salida.
Si los medios de control para el sistema de
inmovilización descritos en esta invención se usan con muchos
tráileres, pueden ubicarse en la sección de motor de camión. Con el
fin de permitir al controlador ordenar las válvulas de
inmovilización, debería introducirse la palabra de código permitida
del algoritmo secreto de válvulas de inmovilización en el
controlador
Esto podría hacerse manualmente, pero se
consigue mejor protección mediante el uso de códigos legibles por
ordenador como bandas magnéticas, códigos de barra, tarjetas
inteligentes con o sin algoritmos de codificación, botón de código,
por ejemplo de los semiconductores Dallas, o dispositivos RFID
(identificación por radiofrecuencia) o similares.
La comunicación entre los medios de control y el
sistema electrónico de la válvula de inmovilización puede ser no
sólo una conexión eléctrica directa que usa cables, sino que puede
ser todos los demás medios de comunicación de datos que usan medios
inalámbricos, incluyendo toda la radiación electromagnética tal como
ondas de radio y ondas de luz así como la comunicación que usa
partículas o ráfagas de partículas.
Los dispositivos accionados eléctricamente y los
circuitos electrónicos pueden recibir energía del sistema eléctrico
del vehículo, pero la aplicación de baterías encerradas en los
recintos a prueba de manipulación indebida y cargadas mediante el
sistema eléctrico del vehículo o mediante generadores separados
incluyendo paneles solares, según esta invención también pueden
usarse generadores mecánicos de pilas de combustible fijadas a las
ruedas del tráiler o camión.
La comunicación de datos o de voz a distancia
pueden ser todos los medios de comunicación conocidos que usan voz
o datos incluyendo cables fijos, enlaces de radio, teléfonos
celulares móviles con o sin módems de datos, sistemas de radio
digital para finalidades móviles como TETRA, sistemas de radio
móviles dedicados o similares.
Claims (15)
1. Un sistema para inmovilizar
vehículos y/o tráileres/remolques que comprende:
- -
- medios (A, B) de inmovilización protegidos contra manipulación indebida accionados eléctricamente, que interfieren mecánicamente con un sistema (5, 13, 18) de frenado de los vehículos/tráileres/remolques con el fin de bloquearlos en una posición de frenado y
- -
- medios (17) de control protegidos contra manipulación indebida para accionar y controlar los medios (A, B) de inmovilización, estando los medios (17) de control adaptados para precisar la entrada de un código de clave para desbloquear la inmovilización
- una conexión entre los medios (17) de control y los medios (A, B) de inmovilización se protege contra la manipulación indebida o bien mediante medios mecánicos que usan recintos de acero o bien mediante un protocolo eléctrico codificado ejecutado en la conexión eléctrica entre los medios (17) de control y los medios (A, B) de inmovilización, estando el sistema adaptado para configurarse con un nuevo código de clave según una demanda de un operador,
- estando el sistema caracterizado por estar adaptado para proporcionar un procedimiento para generar un nuevo código de clave, que implica la generación de un número impredecible y la existencia de un algoritmo secreto para producir un nuevo código de clave cuyo algoritmo es conocido por los medios de control y una parte de confianza que produce un nuevo código de clave basado en el número impredecible.
2. Sistema según la reivindicación
1, estando el sistema adaptado para, sobre la base de dos o más
algoritmos realizados en el mismo número de semilla impredecible,
reconocer dos o más códigos de clave y producir diferentes
operaciones lógicas en los medios de control que dependen del código
de clave introducido.
3. Sistema según la reivindicación
1, caracterizado porque los medios de control están adaptados
para pasar a un modo en espera evitando cualquier desbloqueo
durante un periodo de tiempo, que también se introduce en los
medios de control.
4. Sistema según la reivindicación
1, caracterizado porque la generación de un nuevo código de
clave de una parte de confianza está precedida por un procedimiento
de verificación para la persona solicitante.
5. Sistema según la reivindicación
1, caracterizado porque la generación de un nuevo código de
clave de una parte de confianza está precedida por un procedimiento
de verificación para los medios para los que está aplicándose el
nuevo código de clave.
6. Sistema según la reivindicación
1, caracterizado porque la parte confianza puede generar una
variedad de nuevos códigos de clave para un solicitante o vehículo
dado, en el que el código realmente dado depende de la elección del
solicitante de uno entre un conjunto predeterminado de palabras de
acceso secretas compartidas entre el conductor del vehículo y la
parte de confianza.
7. Sistema según la reivindicación
6, caracterizado porque los medios de control pueden
reaccionar de manera diferente de una forma predeterminada a la
recepción de uno de una variedad de códigos de clave.
8. Sistema según la reivindicación
1, caracterizado porque los medios de inmovilización están
adaptados para tomar su posición de bloqueo cuando se proporciona
una señal externa a los medios de control.
9. Sistema según la reivindicación
8, caracterizado por estar adaptado para tener un estado
activado de un sensor de movimiento que impide la inmovilización
hasta que el sensor ya no está activo, en cuyo caso el bloqueo de
inmovilización se activa.
10. Sistema según la reivindicación 8 ó
9, caracterizado porque el modo de bloqueo sólo puede
liberarse solamente mediante la entrada de un nuevo código de
clave.
11. Sistema según la reivindicación 3,
caracterizado porque el modo en espera puede interrumpirse
mediante la entrada de un nuevo código de clave.
12. Sistema según la reivindicación 7,
caracterizado porque una reacción a una entrada de código de
clave puede ser para activar alarmas auditivas o/y visuales en el
vehículo usando medios de señalización existentes o medios de
alarma adicionales con o sin retardo dependiendo o no dependiendo
del estado de una entrada de detector de movimiento en los medios
de control.
13. Sistema según la reivindicación 1,
caracterizado porque los medios de interferencia de
inmovilización comprenden una válvula neumática adaptada para
eliminar la presión de los cilindros neumáticos de liberación de
freno.
14. Sistema según la reivindicación 1,
caracterizado porque los medios de inmovilización comprenden
accionadores mecánicos adaptados para interferir con un sistema de
frenado mecánico no neumático.
15. Sistema según la reivindicación 1,
caracterizado porque el sistema es neumático y está equipado
con una válvula adicional que, cuando se activa, libera el aire
comprimido del depósito de reserva de aire de los sistemas de
frenado.
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