ES2281182T3 - Instalacion con dispositivos de señales de trafico. - Google Patents
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Abstract
Una instalación para hacer, en conexión con una sección de tráfico específica, que usuarios de carretera en una vía, por ejemplo una autopista (9), sean conscientes de que hay una razón para ser prudentes, comprendiendo la instalación al menos tres señales (6, 7, 8) de tráfico ubicadas a lo largo de la vía y a diferentes distancias de la sección de tráfico, señales de tráfico que incluyen cada una un medio (1) de advertencia para la emisión de luz visible que puede activarse por medio de un suministro de energía, comprendiendo cada señal (6, 7, 8) de tráfico un símbolo (3) de información de tráfico, en el que en cada señal (6, 7, 8) de tráfico incluye dicho medio (1) de advertencia con al menos una unidad (2) de emisión de luz dispuesta en dicho símbolo (3) de información de tráfico y los símbolos de información de tráfico de las señales de tráfico respectivas son diferentes entre sí, con el fin de indicar a los usuarios de carretera en esta vía la distancia entre la señal de tráfico respectiva y la sección de tráfico, caracterizada porque dichas señales de tráfico son una primera señal (8) de tráfico que comprende el medio (1) de advertencia con una unidad (2) de emisión de luz, una segunda señal (7) de tráfico que comprende el medio (1) de advertencia con dos unidades (2) de emisión de luz y una tercera señal (6) de tráfico que comprende el medio (1) de advertencia con tres unidades (2) de emisión de luz.
Description
Instalación con dispositivos de señales de
tráfico.
La invención se refiere a una instalación para
hacer, en conexión con una sección de tráfico específica, que
usuarios de carretera en una vía, por ejemplo una autopista, sean
conscientes de que hay una razón para ser prudentes, comprendiendo
la instalación al menos dos señales de tráfico ubicadas a lo largo
de la vía y a diferentes distancias de la sección de tráfico, según
el preámbulo de la reivindicación 1.
En la medida en que los solicitantes conocen no
existe ninguna instalación adaptada para advertir a los usuarios de
carretera en una sección de tráfico específica y así hacerles
conscientes de que hay una razón concreta para ser prudente. Las
secciones de tráfico pueden ser por ejemplo secciones de una
autopista y/o instalaciones de tráfico permanentes o temporales
tales como cruces, puentes, amarraderos de transbordadores, obras en
la carretera etc.
Aunque la invención puede aplicarse a un gran
número de situaciones de tráfico, la invención se describirá de
aquí en adelante primero y de forma destacada en conexión con cruces
para ejemplificar pero en ningún caso limitar los propósitos.
Los cruces previstos son del tipo de paso a
nivel y pueden ser cruces de una primera vía en forma de una vía
férrea, y una segunda vía en forma de una autopista, vía de
bicicletas o similares. En el término "vía férrea" se incluyen
vías y líneas férreas, trenes de cercanías, tranvías, vehículos
ferroviarios, trenes de metro etc. Hoy en día de hecho hay señales
que advierten a los usuarios de carretera de que hay un cruce en la
dirección de desplazamiento en una distancia relativamente corta.
Sin embargo, estas señales tienen la desventaja de ser estáticas en
el sentido de que no pueden activarse de tal manera que el grado de
advertencia se eleve en el caso de una situación particularmente
peligrosa/de riesgo. Estas situaciones pueden darse por ejemplo
cuando un tren va a pasar el cruce o cuando un tren se está
acercando al cruce y al mismo tiempo hay un objeto en el área de
cruce. Otras situaciones en las que se desea advertir a los usuarios
de carretera de una manera más efectiva son en las que hay
condiciones meteorológicas desfavorables, por ejemplo niebla o
ventiscas, con el resultado de una visibilidad reducida. Ejemplos
adicionales de situaciones de riesgo, en las que debería advertirse
a los usuarios de carretera en mayor medida que normalmente, son en
condiciones de carretera resbaladiza y en situaciones en las que
los sistemas de protección existentes están fuera de servicio por
alguna razón, por ejemplo si no pueden bajarse las barreras en un
cruce de vía férrea. Adicionalmente, puede haber una razón para
tener permanentemente un sistema de advertencia que en mayor medida
atraiga la atención de los usuarios de carretera en ciertos casos,
incluso si no hay un peligro concreto, por ejemplo debido a que la
sección de vía antes del cruce es tal que la visibilidad para los
usuarios de carretera es mala y/o que hay una inclinación
pronunciada de la vía inmediatamente antes del cruce, que de otra
manera puede llevar a que el usuario de carretera no logre
detenerse correctamente a tiempo antes del cruce.
Uno de los solicitantes ha propuesto
previamente, en la patente sueca 469 748, un dispositivo para
aumentar la seguridad en cruces de vías férreas y otras vías,
dispositivo que se adapta para supervisar el área de cruce, por
ejemplo el área entre barreras de vías férreas, para detectar
objetos presentes en el área de cruce, tales como vehículos y
personas, con la finalidad de evitar un impacto por los trenes.
El documento DE 2 107 947 A describe una
instalación con señales iluminadas que indican a los usuarios de
carretera la distancia hasta un paso a nivel.
Un objeto de la invención es proporcionar una
instalación que introduce señales de tráfico por medio de las que
es posible aumentar la capacidad de transmisión/capacidad de
advertencia de información desde un primer nivel a al menos a un
segundo nivel para hacer que los usuarios de carretera sean
conscientes de que hay una razón para ser prudente en conexión con
una sección de tráfico específica. Una instalación tal puede usarse
por ejemplo para hacer que los usuarios de carretera sean
conscientes de que hay una razón para ser más prudente en conexión
con un cruce.
El objeto se consigue mediante proporcionando
una instalación tal como se define en la reivindicación 1.
Por consiguiente, se proporciona una instalación
que tiene la capacidad de aumentar la capacidad de advertencia
desde un primer nivel a un segundo nivel superior y al mismo tiempo
dar a los usuarios de carretera información sobre la distancia
hasta la sección de tráfico. Mediante el uso de tres señales de
tráfico ubicadas a diferentes distancias desde por ejemplo un
cruce, los usuarios de carretera obtienen por consiguiente
información en tres ocasiones sobre la distancia hasta el cruce al
mismo tiempo que el medio de advertencia, mediante su emisión de
luz, adicionalmente llaman la atención de los usuarios de carretera
sobre que hay una situación tal en conexión con o en la proximidad
del cruce que los usuarios de carretera que se aproximan deberían
ser más prudentes que habitualmente.
Según una realización preferida de la invención,
en la que la instalación incluye una unidad de control y
procesamiento de señales para proporcionar un control del suministro
de energía al medio de advertencia, y especialmente en combinación
con otra realización, en la que la instalación también incluye un
elemento de supervisión que comprende un detector para supervisar
el área de cruce de un cruce en conexión con dicho cruce, para
detectar objetos presentes en el área de cruce por medio de un
detector, y el elemento de supervisión se conecta al medio de
advertencia a través de dicha unidad de control y procesamiento de
señales para encender el suministro de energía al medio de
advertencia cuando se han detectado objetos para activar el medio de
advertencia para así emitir luz visible, se proporciona por
consiguiente una instalación que puede registrar una situación de
riesgo así como activar el medio de advertencia cuando hay una
situación tal. La instalación según esta realización tiene un
sistema completo para la supervisión de un área de cruce en un cruce
y para la detección de objetos presentes en el área de cruce con
medios para un procesamiento de señales posterior y un control del
suministro de energía al medio de advertencia, que así emite luz
para hacer de una manera simple y muy efectiva que conductores y
otros usuarios de carretera sean conscientes de que hay una
situación de riesgo. Como se indicó previamente, una situación de
riesgo tal puede surgir por ejemplo cuando un vehículo de cualquier
clase, tal como un camión que transporta gasolina, que muy
posiblemente podría estar atascado o no podría moverse del área de
cruce por alguna razón, está presente en el área de cruce. Si
adicionalmente un tren se acerca al cruce en esta ocasión, hay una
situación de mucho riesgo.
En referencia a los dibujos adjuntos, se
describirán de aquí en adelante realizaciones a modo de ejemplo de
la invención.
En los dibujos
la figura 1 es una vista frontal de un
dispositivo de señales de tráfico que incluye un medio de
advertencia con tres unidades de emisión de luz,
la figura 2 es un dispositivo de señales de
tráfico alternativo que incluye un medio de advertencia con dos
unidades de emisión de luz,
la figura 3 es una vista frontal de un
dispositivo de señales de tráfico que incluye un medio de
advertencia diseñado como un símbolo de información de tráfico,
la figura 4 es un diseño alternativo del
dispositivo de señales de tráfico de la figura 3,
la figura 5 es una vista de una instalación
según la invención en un cruce de una autopista y una vía
férrea,
la figura 6 es una vista en perspectiva de una
barrera de vía férrea dispuesta con un detector sobre la misma, en
un cruce de una vía férrea y otra vía, en la que adicionalmente se
incluye un diagrama de bloques,
la figura 7 es una vista desde arriba de la
barrera de vía férrea que se ilustra en la figura 6,
la figura 8 es una vista de la barrera de vía
férrea observada desde el área de cruce que muestra cómo podría
aplicarse el detector a la barrera, y
la figura 9 es una vista desde arriba de un
cruce dotado con barreras con un detector que se muestra
esquemáticamente dispuesto sobre un transportador separado de la
barrera en conexión con un cruce.
En la figura 1 se ilustra un dispositivo de
señales de tráfico con un medio 1 de advertencia que comprende tres
unidades 2 de emisión de luz. Estas unidades 2 pueden ser
dispositivos luminosos de diferentes clases. Por ejemplo tales con
diodos o que usan láser o lámparas que producen luz con filamentos o
mediante descarga eléctrica en gas etc., u otro dispositivo
luminoso adecuado para el propósito. El medio 1 de advertencia por
consiguiente tiene la capacidad de emitir luz cuando se activa por
medio de un suministro de energía, luz que puede ser de tipo
continuo o intermitente, con el propósito de aumentar la capacidad
del dispositivo para transmitir información a los usuarios de
carretera. El medio 1 de advertencia, según la invención, se ubica
en un símbolo 3 de información de tráfico. El símbolo 3 de
información de tráfico incluye tres piezas 4 sustanciales, para ser
más precisos tres rectángulos oblicuos, estando dispuesta la unidad
2 de emisión de luz respectiva en el rectángulo 4 respectivo.
La impresión del símbolo 3 de información de
tráfico cuando emite luz desde el dispositivo se enfatiza mediante
esta colocación de las unidades 2, y por consiguiente es posible
aumentar la capacidad de transmisión/capacidad de advertencia de
información del dispositivo desde un primer nivel, cuando las
unidades 2 de emisión de luz se encuentran en un estado no activado
y solamente el resto del dispositivo contribuye a informar o dirigir
a los usuarios de carretera, a un segundo nivel superior, cuando
las unidades 2 se encuentran en un estado activado y emiten luz, en
el que el dispositivo puede informar, advertir o dirigir a los
usuarios de carretera en mayor medida.
El dispositivo de señales de tráfico en el
ejemplo incluye una señal 5 de advertencia para informar a los
usuarios de carretera de un cruce de vía férrea existente. La señal
5 se ubica normalmente en una autopista para indicar un cruce de
una vía férrea y dicha autopista a los conductores, cruce que puede
ser del tipo con barreras que pueden bajarse o del tipo sin las
mismas.
Hay que señalar que el número de unidades 2 de
emisión de luz puede variar dentro del alcance de la invención y
adicionalmente pueden combinarse con un gran número de diferentes
símbolos 3 de información de tráfico y/o piezas sustanciales de los
mismos. En relación con esto también debería mencionarse que se
pretende que el término símbolo 3 de información de tráfico se
interprete en un sentido amplio que incluye por ejemplo símbolos,
figuras, texto etc.
Aunque en el presente documento se describe en
primera mano cómo la invención puede aplicarse a cruces de vías, se
enfatiza que la invención puede aplicarse a un gran número de
diferentes situaciones de tráfico. De hecho, la invención puede
aplicarse a una sección de tráfico arbitraria en la que por alguna
razón se desea atraer la atención de usuarios de carretera en mayor
medida durante ciertos periodos. Estas secciones de tráfico pueden
ser por ejemplo una sección de carretera en la que sopla un fuerte
viento durante ciertos periodos o a menudo se producen estados de
carretera resbaladiza o en la que existe un gran riesgo de
accidentes relacionados con animales a ciertas horas del día o de
la noche etc. Las secciones de tráfico pueden también incluir
instalaciones de tráfico permanentes o temporales del tipo de
puentes, cruces, rotondas, puestos de atraque de feries, obras en
la carretera etc.
La figura 2 ilustra un dispositivo de señales de
tráfico alternativo. El dispositivo incluye dicho medio 1 de
advertencia con dos unidades 2 de emisión de luz y cada unidad se
dispone en un símbolo 3 de información de tráfico independiente.
Los dos símbolos 3 se conocen como advertencia para obras en la
carretera y advertencia para calzada deslizante, respectivamente.
Con este dispositivo es posible variar el nivel de advertencia por
analogía con descripciones previas del presente documento. Por
ejemplo, la unidad 2 de emisión de luz en el símbolo para obras en
la carretera puede activarse en las ocasiones en las que están
presentes los obreros de carretera en el emplazamiento de interés
de obras en la carretera y la unidad 2 en el símbolo para calzada
deslizante puede ser adecuada para activarse cuando por ejemplo se
ha cubierto recientemente la calzada con asfalto. Aquí se enfatiza
que, en este caso, así como en otras realizaciones de la invención,
el medio de advertencia puede diseñarse con unidades de emisión de
luz, que pueden controlarse separadamente con respecto al estado
activado y no activado.
En las figuras 3 y 4 se ilustran dispositivos de
señales de tráfico incluyendo un medio 1 de advertencia aplicado y
diseñado de tal manera que el medio 1 de advertencia en si mismo
constituye dicho símbolo 3 de información de tráfico o una pieza
sustancial del mismo tanto cuando el medio de advertencia se
encuentra en un estado activado como en un estado no activado.
Las tres unidades 2 de emisión de luz en el
dispositivo según la figura 3 tienen una forma y ubicación en una
señal 5 de tal manera que estas unidades 2 forman el símbolo 3 de
información de tráfico previamente descrito para indicar la
distancia a un cruce presente. Cuando el medio 1 de advertencia está
en un estado no activado, es decir no obtiene ningún suministro de
corriente, el medio 1 de advertencia por consiguiente no emite
ninguna luz y el dispositivo de señales de tráfico sirve de una
manera convencional a través de su composición de diseño y color.
Sin embargo, las unidades del medio de advertencia pueden fabricarse
a partir de un material de tipo reflectante para que los usuarios
de carretera puedan ser conscientes en mayor medida que cuando es
normalmente el caso incluso cuando el medio de advertencia está en
un estado no activado. Cuando se activa el medio 1 de advertencia,
este emitirá luz y mediante eso también se obtiene el símbolo 3 de
información de tráfico y consecuentemente la posibilidad de
transmitir más eficazmente el mensaje de información de tráfico de
la señal 5 a los usuarios de carretera.
En la figura 4 se ilustra otro dispositivo de
señales de tráfico en el que el medio 1 de advertencia tiene tal
diseño que el medio 1 de advertencia constituye el símbolo 3 de
información de tráfico o al menos una pieza sustancial del mismo
tanto cuando el medio 1 de advertencia se encuentra en un estado
activado como en un estado no activado. La realización se refiere a
una señal de tráfico de la forma de una señal 5 de advertencia
destinada para advertir a los conductores sobre animales, y
especialmente sobre alces. Debido a que la/s unidad/es 2 de emisión
de luz del medio 1 de advertencia está/están diseñada/s para
representar visualmente al alce y/o por ejemplo el marco triangular
de la señal 5 de advertencia, se obtiene la posibilidad de dar
información a los usuarios de carreteras de manera normal en un
estado no activado del medio 1 de advertencia. Y en un estado
activado del medio 1 de advertencia la capacidad de transmisión de
información se aumenta considerablemente ya que el símbolo 3 de
información de tráfico entonces emite luz. En relación con esto al
medio 1 de advertencia se le dará el color o colores y el grado de
transmisión de luz requerido para que el medio de advertencia
funcione tanto en estado activado como no activado. Este también
soporta las unidades de emisión de luz del medio de advertencia
según la realización ilustrada en la figura 3.
En la figura 5 se ilustra una instalación según
la invención que comprende tres señales 6, 7, 8 de tráfico dotadas
con medios 1 de advertencia. Las señales de tráfico se sitúan a lo
largo de una autopista 9 en un cruce 10 ferroviario. Cuando se
activa el medio 1 de advertencia, que de manera ventajosa puede
realizarse en fase con la activación de un equipo 11 de señal
generalmente presente en cruces ferroviarios, el medio 1 de
advertencia emite luz visible para hacer que los usuarios de
carretera sean conscientes de que hay una razón para ser
extremadamente prudentes.
En la realización, las señales 6, 7, 8 de
tráfico incluyen diferentes símbolos 3 de información de tráfico de
tipo de indicación de distancia con el propósito de indicar a los
usuarios de carretera la distancia entre la señal de tráfico
respectiva incluyendo el símbolo de información de tráfico y el
cruce 10. Para armonizar al medio 1 de advertencia con los símbolos
3 de información de tráfico vigentes y para enfatizar la impresión
visual de la señal de tráfico respectiva, una primera señal 6 de
tráfico ubicada lo más alejada del cruce tiene un medio 1 de
advertencia que incluye tres unidades 2 de emisión de luz, una
segunda señal 7 de tráfico tiene un medio de advertencia que
incluye dos unidades 2 de emisión de luz y una tercera señal 8 de
tráfico ubicada lo más cerca del cruce tiene un medio 1 de
advertencia que incluye una unidad 2 de emisión de luz.
Adicionalmente, la primera señal de tráfico se
dispone con un símbolo 12 de información de tráfico adicional para
ilustrar que las señales de tráfico pueden combinarse con otros
símbolos de información de tráfico existentes.
Para poder controlar el suministro de corriente
al medio 1 de advertencia, la instalación se equipa con una unidad
20 de control y procesamiento de señales, que se muestra de manera
esquemática en la figura 6. La unidad 20 de control y procesamiento
de señales puede, además de recibir señales desde otros sistemas de
señales y/o de sensores, influir sobre una fuente 40 de energía tal
como una red eléctrica, una planta eléctrica, baterías o
correspondientes a éstas, de tal manera que el medio 1 de
advertencia obtiene el suministro de energía requerido desde la
fuente (una flecha en la figura 6 indica la conexión con el medio 1
de advertencia) para llevarse a un estado activado, por ejemplo
cuando un tren se acerca al cruce.
En combinación con las señales de tráfico según
la invención, la instalación en el ejemplo también comprende un
elemento 21 de supervisión, que se muestra en la figuras 6 a 9, para
supervisar el área 22 de cruce en un cruce. El elemento 21 de
supervisión incluye adecuadamente alguna clase de detector 23 que
puede detectar si están presentes en el área 22 de cruce objetos
más grandes de este tipo, por ejemplo vehículos o personas, que
podrían constituir un peligro para el tráfico. Además, este detector
23 se conecta a la unidad 20 de control y procesamiento de señales
que se proporciona para la interpretación de las señales desde el
detector 23 y, sobre la detección pertinente, asegura que el medio
1 de advertencia de las señales de tráfico obtiene el suministro de
corriente requerido.
El elemento 21 de supervisión que se ilustra en
las figuras 6 a 9 se adapta para supervisar el área 22 de cruce,
por ejemplo el área entre las barreras 26 de vía férrea, en los
cruces de una vía 24 férrea y una segunda vía 25 para detectar
objetos presentes en el área 22 de cruce que implican obstáculos
para el tren o similares que se desplaza por la vía 24 férrea.
En las figuras 6 y 7 se muestra de manera
esquemática un detector 23. Este detector 23 se dispone para
transmitir señales de detección y para recibir su reflexión
provocada por los objetos. El detector 23 se pivota recíprocamente
para transmitir las señales de detección en un área angular. Esta
área angular se indica con el ángulo V en las figuras 6 y 7. Para
ser más precisos, esta área V angular se restringe mediante una
dirección R1 que se extiende sustancialmente en paralelo con dicha
vía 24 férrea y una dirección R2 que se extiende sustancialmente
perpendicular a la vía 24 férrea.
De una manera esquemáticamente indicada en la
figura 6, el detector 23 se conecta a la unidad 20 de control y
procesamiento de señales y se dispone o puede ajustarse/programarse
para procesar las señales obtenidas del detector 23 para restringir
la detección de objetos extraños a un valor de distancia que varía
en el área V angular pivotante para conseguir un área de detección
efectiva que corresponde con el área de cruce que va a
supervisarse. En la práctica, las áreas de cruce en general son
sustancialmente rectangulares. A lo largo de la dirección R1, la
distancia de detección efectiva en conexión con la misma puede
corresponder con sustancialmente el ancho de dicha segunda vía 25 o
por ejemplo la mitad de la misma si existe un detector adicional
para la otra mitad de la vía, en la que la distancia de detección
efectiva a lo largo de la dirección R2 habitualmente es el ancho
del área 22 de cruce transversal a la misma vía 24.
Para conseguir el área de detección pretendida
este tipo de procesamiento de señales se lleva a cabo para ello en
la unidad 20 de control y procesamiento de señales de manera que la
distancia de detección efectiva variará a medida que el detector se
pivote entre las direcciones R1 y R2 de tal modo que el dispositivo
de supervisión sólo reacciona si existe cualquier objeto dentro de
esta área de detección efectiva, por ejemplo un vehículo o una
persona que por derecho no debiera estar ahí en el momento en
cuestión. Esto significa consecuentemente que la unidad 20 de
control y procesamiento de señales es correlativa a la disposición
de accionamiento de barrera y/o el equipo de señales de cruce o si
no obtiene información sobre cuando los trenes están en proximidad
peligrosa y comienza la función de detección sólo cuando hay
verdadero peligro.
Además de proporcionar la activación del medio 1
de advertencia, como se ha descrito previamente, la unidad 20 de
control y procesamiento de señales se dispone para
- a)
- controlar una disposición 27 de funcionamiento para elevar la barrera 26 y/o
- b)
- controlar una disposición 28 de señales para indicar a un tren que se aproxima que los objetos se encuentran en el área de cruce y/o
- c)
- controlar una disposición 29 de parada automática de trenes para detener al tren que se aproxima
cuando se detectan los objetos en
el área de
cruce.
Adicionalmente se prefiere que la unidad 20 de
control y procesamiento de señales se disponga o pueda ajustarse
para reaccionar sólo ante objetos con una superficie por encima de
un cierto valor. Este valor de superficie debería ajustarse para
ser menor que el que puede esperarse de un ser humano, pero tal que
no exista reacción innecesaria para animales pequeños.
La elevación de la barrera 26 puede realizarse,
por ejemplo, cuando un vehículo presente en el área 22 de cruce,
vehículo que probablemente se ha atascado en el área de cruce en un
momento anterior, deberá moverse del área de cruce, mientras que un
tren que se acerca ya ha obtenido la señal de parada necesaria, para
evitar que se rompa la barrera.
El detector con ventaja comprende un láser, cuya
luz forma las señales de detección.
Como también es evidente de las figuras 6 y 7,
el detector 23 puede disponerse en la misma barrera 26 para
bloquear el área 22 de cruce.
En la figura 8 se ilustra con algo más de
detalle cómo el detector 23 puede disponerse en un casete 30, que a
su vez puede recibirse en un espacio 32 dispuesto en el área de
suspensión 31 articulada de la barrera 26 y diseñado en la barrera.
Por lo tanto, el detector 23 con motor de exploración o sistema
electrónico se monta dentro de dicho casete 30, que adecuadamente
puede consistir en un conducto plástico transparente. Este conducto
plástico se obtura de manera protegida contra la humedad y contra el
polvo en la parte superior y en la parte inferior. El casete 30 se
monta y se fija en el espacio 32 y después de esto se obturar con
una cubierta de ajuste apretada. Las conexiones eléctricas se
realizan con elementos de conexión especiales protegidos contra la
humedad de acoplamiento rápido. En una pared del espacio 32 se forma
una ventana 33, a través de la que pasan las señales de detección
del detector.
Según una alternativa, el detector 23 puede
disponerse separadamente, tal como se muestra en la figura 9, que
adicionalmente permite la disposición del detector 23 también en
cruces que no incluyen barreras de vías férreas, en un poste 34 y/o
un fundamento de cualquier clase fijado con respecto al suelo.
También en este caso es adecuado que el área de detección del
detector sea sustancialmente rectangular y que el área esté
restringida por las direcciones mencionadas anteriormente.
Se entiende que la invención no se restringe a
las realizaciones descritas anteriormente sino que una pluralidad
de modificaciones es posible dentro del alcance de la idea de la
invención. Se enfatiza consecuentemente que la invención sólo se
restringe al alcance de la protección definida por las
reivindicaciones de patente que vienen a continuación, señalándose
particularmente que las realizaciones equivalentes se cubren dentro
del alcance de la protección de la
patente.
patente.
Claims (9)
1. Una instalación para hacer, en conexión con
una sección de tráfico específica, que usuarios de carretera en una
vía, por ejemplo una autopista (9), sean conscientes de que hay una
razón para ser prudentes, comprendiendo la instalación al menos
tres señales (6, 7, 8) de tráfico ubicadas a lo largo de la vía y a
diferentes distancias de la sección de tráfico, señales de tráfico
que incluyen cada una un medio (1) de advertencia para la emisión
de luz visible que puede activarse por medio de un suministro de
energía, comprendiendo cada señal (6, 7, 8) de tráfico un símbolo
(3) de información de tráfico, en el que en cada señal (6, 7, 8) de
tráfico incluye dicho medio (1) de advertencia con al menos una
unidad (2) de emisión de luz dispuesta en dicho símbolo (3) de
información de tráfico y los símbolos de información de tráfico de
las señales de tráfico respectivas son diferentes entre sí, con el
fin de indicar a los usuarios de carretera en esta vía la distancia
entre la señal de tráfico respectiva y la sección de tráfico,
caracterizada porque dichas señales de tráfico son una
primera señal (8) de tráfico que comprende el medio (1) de
advertencia con una unidad (2) de emisión de luz, una segunda señal
(7) de tráfico que comprende el medio (1) de advertencia con dos
unidades (2) de emisión de luz y una tercera señal (6) de tráfico
que comprende el medio (1) de advertencia con tres unidades (2) de
emisión de luz.
2. Instalación según la reivindicación 1,
caracterizada porque la sección de tráfico incluye un cruce
(10) de una primera y una segunda vía, por ejemplo una primera vía
en forma de una vía férrea y una segunda vía en forma de una
autopista, comprendiendo la instalación dichas al menos tres señales
(6, 7, 8) de tráfico ubicadas a lo largo de la segunda vía y a
diferentes distancias del cruce.
3. Instalación según la reivindicación 1 ó 2,
caracterizada porque el medio (1) de advertencia puede
activarse por medio de un suministro de energía para emitir una luz
visible intermitente.
4. Instalación según una cualquiera de las
reivindicaciones anteriores, caracterizada porque al menos
uno de los símbolos (3) de información de tráfico o cualquier pieza
sustancial de los mismos es del tipo que indica la distancia con el
fin de indicar a los usuarios de carretera la distancia entre la
señal (6, 7, 8) de tráfico incluyendo el símbolo de información de
tráfico y una sección (10) de tráfico específica.
5. Instalación según cualquiera de las
reivindicaciones 1 a 4, caracterizada porque la instalación
incluye una unidad (20) de control y procesamiento de señales para
proporcionar un control del suministro de energía al medio (1) de
advertencia.
6. Instalación según la reivindicación 5,
caracterizada porque la instalación incluye un elemento (21)
de supervisión que comprende un detector (23) para la supervisión
del área (22) de cruce de un cruce en conexión con dicho cruce,
para detectar objetos presentes en el área de cruce por medio del
detector (23), y porque el elemento (21) de supervisión se conecta
al medio (1) de advertencia a través de dicha unidad (20) de
control y procesamiento de señales, para encender el suministro de
energía al medio de advertencia cuando se han detectado objetos
para activar el medio de advertencia para así emitir luz
visible.
7. Instalación según la reivindicación 6,
caracterizada porque el detector (23) para transmitir
señales de detección y recibir su reflexión producida por objetos
puede pivotarse para transmitir las señales de detección en un área
(V) angular sustancialmente rectangular, y porque el detector se
conecta a la unidad (20) de control y procesamiento de señales, que
puede ajustarse/programarse para procesar señales obtenidas del
detector (23) para limitar la detección de objetos extraños a un
valor de distancia que varía en el área (V) angular pivotante para
conseguir un área de detección efectiva correspondiente al área de
cruce sustancialmente rectangular que va a super-
visarse.
visarse.
8. Instalación según la reivindicación 7,
caracterizada porque el área (V) angular, en el que se
transmiten las señales de detección, se limita mediante una
dirección (R1) que se extiende sustancialmente en paralelo a dicha
primera vía y mediante una dirección (R2) que se extiende
sustancialmente en perpendicular a dicha primera vía.
9. Instalación según cualquiera de las
reivindicaciones 5 a 8, caracterizada porque la unidad (20)
de control y procesamiento de señales se dispone para
- a.)
- controlar una disposición (27) de accionamiento de una barrera para elevar posibles barreras (26) y/ o
- b.)
- controlar una disposición (28) de señales para indicar a un tren que se aproxima que hay objetos en el área de cruce y/o
- c.)
- controlar una disposición (29) de parada automática de un tren para detener trenes que se aproximan
cuando se han detectado objetos en
el área de
cruce.
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