ES2280999T3 - Elemento de carcasa y de cierre con seguro antivuelco. - Google Patents

Abstract

Elemento de cierre para una carcasa que puede cerrarse mediante una tapa, con un bastidor (1) de recubrimiento para encerrar por lo menos por secciones la abertura en una carcasa, con al menos un trinquete de cierre (3a, 3b) apoyado de forma móvil, un elemento (5, 6) de enclavamiento para enclavar el por lo menos un trinquete de cierre (3a, 3b) y un accionamiento (7) manual o con motor para mover el elemento (5, 6) de enclavamiento entre una primera posición, en la que el por lo menos un trinquete de cierre (3a, 3b) es móvil y no está enclavado, y una segunda posición en la que el trinquete de cierre (3a, 3b) está enclavado por medio del elemento (5, 6) de enclavamiento, caracterizado porque el por lo menos un trinquete de cierre está apoyado en el bastidor (1) y porque el elemento de cierre para el enclavamiento de por lo menos uno del por lo menos un trinquete de cierre (3a) presenta, en el caso de una acción de elevadas aceleraciones y/o fuerzas en el elemento de cierre, un dispositivo de seguridad (17) con una cazoleta (30) y una bola (31) apoyada de forma suelta en esta cazoleta (30), estando la bola (31) cubierta en su lado opuesto a la cazoleta (30) por medio de un brazo (32) de palanca, apoyado de forma giratoria en la zona de un primer extremo, que lleva o acciona un elemento apropiado en su lado superior para encajar en una entalladura correspondiente en el trinquete de cierre (3a), por lo que este elemento encaja en la entalladura, dispuesta en el trinquete de cierre (3a, 3b) enclavable mediante el dispositivo de seguridad (17), cuando aparecen elevadas aceleraciones o fuerzas.

Description

Elemento de carcasa y de cierre con seguro antivuelco.

La presente invención se refiere a una carcasa y a un elemento de cierre para carcasas de este tipo con un seguro contra vuelco. Las carcasas de este tipo se emplean por ejemplo como portaobjetos en vehículos automóviles, véase por ejemplo el documento DE-A-1973651 o DE-A-19906049. Cuando es preciso cerrar determinadas cavidades, estas se cierran mediante tapas que por medio de elementos de cierre se mantienen en estado cerrado. No obstante, la presente invención puede aplicarse en todos los campos en los cuales se cierran espacios mediante tapas.

El objetivo de la presente invención consiste en proporcionar para este fin una carcasa y un elemento de cierre para la misma con el cual una tapa de carcasa pueda cerrarse de forma segura. En particular debe garantizarse el enclavamiento de la tapa de carcasa en estado cerrado.

Este objetivo se consigue mediante un elemento de cierre conforme a la reivindicación 1 y una carcasa según la reivindicación 16. Variantes ventajosas del elemento de cierre conforme a la invención y de la carcasa según la invención están comprendidas en las respectivas reivindicaciones dependientes.

El elemento de cierre presenta según la invención un bastidor de recubrimiento que porta los componentes individuales del elemento de cierre. Este bastidor de recubrimiento encierra por lo menos por zonas la abertura en la carcasa a cerrar. El bastidor de recubrimiento puede ser un elemento individual que se monta en la carcasa o se adosa a la misma, pero puede realizarse también como una sola pieza con la carcasa misma.

En este bastidor de recubrimiento está dispuesto por lo menos un trinquete de cierre, apoyado de forma móvil. Al cerrar la tapa, esta desplaza el trinquete de cierre hacia un lado y encaja a continuación en ranuras correspondientes en la tapa a fin de mantener la tapa en su posición cerrada.

Cuando el trinquete de cierre está apoyado de elásticamente de modo que puede presionarse hacia dentro y vuelve a continuación a su posición inicial, entonces es posible realizar un cierre que se puede abrir y cerrar sin accionamiento activo, es decir, no es preciso abrir una cerradura para abrir la tapa. Esto se consigue ventajosamente por el hecho de que el trinquete de cierre presenta biselados de entrada en su zona de acoplamiento, de modo que la tapa a cerrar presiona sobre un bisel de entrada y desplaza de esta manera el trinquete de cierre hacia un lado al cerrar la tapa. Para abrir la tapa es suficiente tirar de la misma y la tapa se desliza a lo largo del segundo bisel de entrada en el otro lado del trinquete de cierre y presiona nuevamente el trinquete de cierre al interior de la carcasa, por lo que es posible abrir la tapa.

Lo esencial es que en el elemento de cierre conforme a la invención está previsto un elemento de enclavamiento que enclava por lo menos uno de los trinquetes de cierre cuando se desea cerrar el elemento de cierre. El enclavamiento se lleva a cabo por medio de un accionamiento manual o con motor, por ejemplo en combinación con un cierre centralizado de un vehículo automóvil que acciona el elemento de enclavamiento. En una primera posición, el elemento de enclavamiento permite cualquier movimiento posible del trinquete de cierre, por lo que el elemento de cierre no está bloqueado. En una segunda posición se enclava el trinquete de cierre, siendo imposible desplazarlo hacia atrás. En este caso ya no se puede abrir una tapa sin más tirando de la misma.

Ventajosamente se prevé además un elemento de desenclavamiento, por ejemplo una clavija de desenclavamiento, que permite que el elemento de enclavamiento adopte la segunda posición sólo cuando la tapa está realmente cerrada. Un elemento de desenclavamiento de este tipo representa un aspecto independiente de la presente invención. Con la tapa abierta se impide de esta manera que mediante un error de manejo ya no sea posible presionar hacia dentro los trinquetes de cierre, por lo que tampoco se puede cerrar la tapa. Sólo mediante el cierre de la tapa se activa el dispositivo de desenclavamiento que libera a continuación el elemento de enclavamiento, este puede adoptar la segunda posición y enclavar los trinquetes de cierre. De este modo se consigue automáticamente que, con un elemento de cierre anteriormente cerrado, sigue siendo posible sin más cerrar la tapa y que la tapa quede a continuación realmente enclavada.

Mediante este dispositivo se facilita un cierre seguro de la tapa de carcasa. Al cerrar el vehículo, este elemento de cierre garantiza el enclavamiento de la tapa de carcasa.

Cuando se emplean ventajosamente dos trinquetes de cierre uno al lado de otro, el elemento de cierre es apropiado también para tapas basculantes y giratorias, es decir, tapas que pueden abrirse alrededor de tres ejes. En este caso, los dos trinquetes de cierre proporcionan el seguro de la tapa en dos puntos, mientras que la tapa misma sólo tiene que estar fijada de forma giratoria en un solo punto.

Asimismo, en la presente invención es decisivo que está previsto un dispositivo de seguridad que enclava el trinquete de cierre o los trinquetes de cierre bajo el efecto de elevadas fuerzas o aceleraciones por lo que, por ejemplo durante un vuelco o accidente de un vehículo, el trinquete de cierre está enclavado, independientemente de si el elemento de enclavamiento ya ha enclavado o no uno de los trinquetes de cierre, es decir, por ejemplo independientemente del estado de un cierre centralizado de un vehículo. Esto es necesario en particular cuando, tal como está previsto, la tapa puede abrirse sin accionamiento activo.

Este seguro contra vuelco o choque puede estar realizado de tal manera que una bola se apoya en una cazoleta. En frente de este apoyo está dispuesta una palanca que la bola puede mover. La palanca tiene en uno de sus extremos un elemento para encajar en una ranura en el trinquete de cierre correspondiente. Para este fin, la palanca puede estar fijada ventajosamente de forma giratoria en un primer extremo y puede presentar en su segundo extremo una clavija que lleva un dentado. Cuando el trinquete de cierre presenta en el lugar correspondiente también un dentado, por ejemplo una cremallera, el dentado de la palanca puede encajar en el dentado del trinquete de cierre y bloquear de esta manera el trinquete de cierre cuando la bola acciona la palanca.

En el uso normal del vehículo, la bola queda en su cazoleta y no acciona la palanca. De este modo, el trinquete de cierre no se bloquea y, por lo tanto, es posible moverlo. Esto permite un uso normal de la tapa.

Durante un vuelco o un choque del vehículo, la bola es expulsada de la cazoleta y presiona contra la palanca opuesta, por lo que esta encaja con un extremo en el dentado correspondiente en el trinquete de cierre y lo enclava. De esta manera se consigue, por ejemplo durante un accidente, que la tapa no pueda abrirse.

La ventaja de la presente invención consiste por lo tanto en que se impide una abertura de la tapa en el caso de producirse un vuelco o un accidente.

Asimismo, se facilita un montaje sencillo de los componentes del cierre o del elemento de cierre, respectivamente. El bastidor de recubrimiento, en el cual están dispuestos los otros componentes del elemento de cierre, permite durante el montaje una compensación de tolerancias entre la carcasa y la tapa.

Finalmente, mediante el mecanismo de cierre descrito se evita cualquier manejo erróneo del elemento de cierre.

A continuación se describe un ejemplo del elemento de cierre conforme a la invención, en las figuras se muestran:

Fig. 1 Vista en perspectiva desde arriba de un elemento de cierre en estado abierto.

Fig. 2 Vista desde abajo y desde atrás (siempre con referencia a la figura 1) del elemento de cierre en estado abierto.

Fig. 3 Vista en planta desde arriba de componentes del elemento de cierre en una posición intermedia.

Fig. 4 Vista desde abajo del elemento de cierre en la posición intermedia.

Fig. 5 Vista desde arriba en corte del elemento de cierre en la posición intermedia.

Fig. 6 Detalle de una zona del elemento de cierre en la posición intermedia.

Fig. 7 Vista en perspectiva desde abajo de un detalle del elemento de cierre en la posición intermedia.

Fig. 8 Vista lateral de un detalle del enclavamiento antivuelco del elemento de cierre.

En las figuras y a continuación se emplean para elementos idénticos o similares símbolos de referencia idénticos o similares, por lo que la descripción de aquellos en parte no se repite en relación con las siguientes figuras.

En la figura 1 se muestra en vista en perspectiva desde arriba un elemento de cierre conforme a la invención para una guantera de un vehículo. Con el símbolo de referencia 1 se señala un bastidor de recubrimiento que encierra por lo menos por zonas la abertura en una carcasa. En este bastidor de recubrimiento está dispuesto perpendicularmente al mismo un riel 2 de tope. Por este riel 2 de tope penetran trinquetes de cierre 3a y 3b, así como una clavija 12 de desenclavamiento. Estos tres elementos, todos ellos apoyados de forma elástica, penetran en la zona que se cierra mediante una tapa, por lo que al cerrar la tapa esta empuja los trinquetes de cierre 3a y 3b, así como la clavija 12 de desenclavamiento hacia atrás.

En el otro lado del riel 2 de tope están dispuestas carcasas 4a y 4b para los trinquetes de cierre 3a y 3b. Por encima de los trinquetes de cierre 3a y 3b se extiende de uno de los trinquetes de cierre al otro una barra 5 de enclavamiento que se desliza en ranuras 11a, 11b dispuestas en las carcasas 4a, 4b. Esta barra 5 de enclavamiento presenta dos elementos 6a, 6b de acoplamiento sobresalientes hacia abajo, dispuestos de forma adyacente a los trinquetes de cierre 3a y 3b.

La barra de desenclavamiento es desplazada alternativamente entre dos posiciones por medio de un accionamiento eléctrico 7, controlado por el cierre centralizado del vehículo, por medio de dos arrastradores 8 movidos por aquel. El accionamiento 7 está dispuesto en una carcasa 19 que forma parte del elemento de cierre. En los arrastradores 8 están enganchados dos resortes 9a y 9b que se extienden cada uno al lado de los arrastradores en dirección de movimiento de la barra 5 de enclavamiento y están enganchados en dos alojamientos 10a y 10b para los resortes, realizados como una sola pieza con la barra de enclavamiento. Cuando el motor 7 mueve el arrastrador 8 a la izquierda, también la barra de enclavamiento se mueve a la izquierda a una primera posición. En esta posición, los elementos 6a y 6b de acoplamiento están extendidos al máximo, por lo que no entran en las ranuras 25a, 25b (véase la figura 6) en los trinquetes de cierre 3a y 3b guiados en las carcasas 4a y 4b. Los trinquetes de cierre 3a y 3b son por lo tanto completamente móviles en sus carcasas 4a, 4b. Al mover el arrastrador 8 a la derecha, también la barra 5 de enclavamiento se mueve en dirección al trinquete de cierre 3b. Como consecuencia, los elementos 6a y 6b de acoplamiento se introducen a través de aberturas en las carcasas 4a, 4b y encajan en ranuras 25a, 25b dispuestas en los trinquetes de cierre 3a y 3b. Los trinquetes de cierre 3a y 3b se bloquean por lo tanto en la segunda posición, definida de esta manera, de la barra 5 de enclavamiento.

La función de la clavija 12 de desenclavamiento, involucrada en el funcionamiento, se explica a continuación con más detalle.

Asimismo, un enclavamiento 17 en caso de vuelco y choque está dispuesto en la zona del trinquete de cierre 3 en el elemento de cierre por medio de un elemento de fijación 18. Este seguro antivuelco 17 se describe también detalladamente más adelante.

En la figura 2 se muestra una vista en planta del lado izquierdo del elemento de cierre (con referencia a la figura 1).

Como puede apreciarse claramente, los trinquetes de cierre 3a y 3b tienen dos biseles 20a, 20b y 21a, 21b. Estos biseles de entrada discurren bajo ángulos distintos. Una tapa a cerrar se aproxima desde arriba a los trinquetes de cierre 3a y 3b y presiona contra los biseles 21a, 21b de entrada menos pronunciados. Como consecuencia, los trinquetes de cierre 3a, 3b quedan empujados perpendicularmente al plano del dibujo hacia atrás, hacia dentro de sus carcasas 4a, 4b, por lo que es posible cerrar la tapa. Para abrir la tapa sólo es necesario tirar de la misma, ya que esta presiona en los biseles 20a, 20b inferiores más pronunciados y empuja de la misma manera los trinquetes de cierre 3a y 3b perpendicularmente al plano del dibujo hacia atrás. En cualquier caso deben preverse en la tapa dos concavidades o ranuras, respectivamente, que corresponden a los trinquetes de cierre 3a y 3b, en las cuales pueden entrar los trinquetes de cierre 3a y 3b en estado cerrado, a fin de cerrar la tapa con seguridad.

Como puede apreciarse en la figura 2, la clavija 12 de desenclavamiento presenta un arrastrador 22 que se introduce en el alojamiento 10b de resorte. El alojamiento 10b de resorte representa por lo tanto un tope accionable por el arrastrador 22.

Asimismo, en la figura 2 se muestra la tapa 19 de carcasa para el motor eléctrico 7 encerrado en la misma. Lateralmente de la tapa de carcasa sobresale el enchufe 7a para establecer el contacto eléctrico con el motor eléctrico 7.

En la figura 2 se representa también el seguro antivuelco 17. Este presenta una cazoleta 30 en la que está apoyada una bola 31. La bola 31 está cubierta con una palanca 32 en uno de cuyos extremos está fijada una clavija 33. Esta clavija presenta en su punta superior un dentado que puede acoplarse con un dentado 34 correspondiente (véase la figura 7) en el trinquete de cierre 3a. En el caso de producirse un choque, la bola queda empujada hacia arriba, por lo que también la palanca 32 y la clavija 33 se mueven hacia arriba y enclavan el trinquete de cierre 3a. La palanca 32 y la clavija 33 están apoyadas en una guía 38, por lo que está garantizado el acoplamiento entre los dos dentados en el extremo de la clavija 33.

En la figura 3 se muestran en vista en planta desde arriba los componentes del elemento de cierre conforme a la invención en una posición intermedia. Igual que en la figura 1, también en la figura 3 se muestran los trinquetes de cierre 3a y 3b en estado completamente extendido. Tampoco la clavija 12 de seguridad está empujada hacia dentro, es decir, el sistema está representado con la tapa abierta. Con los símbolos de referencia 23a, 23b y 23c se señalan resaltes con los cuales la carcasa 19, que encierra el accionamiento eléctrico 7, puede cerrarse con seguridad. De esta manera es posible abrir la carcasa, por lo que se puede sustituir de forma sencilla por ejemplo un accionamiento eléctrico 7 defectuoso.

En la figura 3 se muestra que la clavija 12 de desenclavamiento está apoyada por medio de un resorte 14 en un apoyo 13. El resorte 14 garantiza que la clavija de desenclavamiento siempre esté extendida al máximo, a no ser que se empuje activamente. En este estado, el arrastrador 22 (véase la figura 2) bloquea la barra 5 de enclavamiento de tal modo que esta no puede llegar completamente a la segunda posición en la que sus elementos 6a y 6b de acoplamiento pueden introducirse en las ranuras 25a, 25b correspondientes en los trinquetes de cierre 3a y 3b. Esto significa que, con la tapa abierta, se impide un enclavamiento erróneo de los trinquetes de cierre 3a y 3b mediante accionamiento del cierre centralizado. Por lo tanto, se impide un manejo erróneo y de esta manera un bloqueo de la tapa abierta cuando se intenta cerrar la
misma.

En la figura 4 se muestra una vista desde abajo del elemento de cierre. Se puede apreciar bien la guía 15 en forma de taladro para la clavija 12 de desenclavamiento. Asimismo, se muestra el seguro antivuelco 17 en vista desde abajo, con inclusión del soporte 40 para la fijación del seguro antivuelco en la carcasa 4a del trinquete de cierre 3a.

En la figura 5 se muestra una vista en corte a través del sistema de cierre conforme a la invención, habiéndose realizado el corte sólo parcialmente, es decir, a través de las carcasas 4a y 4b así como a través de la guía 15.

En esta figura puede apreciarse que los trinquetes de cierre 3a y 3b están guiados en sus carcasas 4a y 4b por medio de las paredes correspondientes de las carcasas 4a y 4b. Los trinquetes de cierre 3a y 3b presentan paredes 24a y 24b que se extienden al interior de las carcasas 4a y 4b. Asimismo, cada trinquete de cierre 3a y 3b presenta una clavija de guía 27a y 27b apoyada mediante un resorte 28a, 28b en un apoyo 29a, 29b. De esta manera se garantiza que, en condiciones normales, los trinquetes de cierre 3a y 3b siempre intenten extenderse hacia fuera de sus carcasas en dirección a la abertura. Una extensión completa de los trinquetes de cierre 3a y 3b se impide con las bridas 26a, 26a' y 26b, 26b' realizadas en forma de topes que, en estado de extensión máxima de los trinquetes de cierre 3a y 3b, entran en contacto con resaltes en la pared de las carcasas 4a y 4b. Cada carcasa 4a y 4b presenta además una abertura 16a, 16b a través de la que puede salir de la carcasa 4a, 4b la respectiva clavija 27a, 27b de guía al empujar los trinquetes de cierre hacia dentro.

Asimismo, en esta figura puede apreciarse que las paredes 24a y 24b presentan cada una una entalladura o ranuras 25a y 25b en las cuales se pueden introducir los elementos 6a y 6b de acoplamiento de la barra 5 de enclavamiento en la segunda posición de la barra 5 de enclavamiento, bloqueando de esta manera los trinquetes de cierre 3a y 3b.

Esto se representa de nuevo con mayor claridad en la figura 6 en la que puede apreciarse que la barra 5 de enclavamiento aún no se encuentra en la segunda posición, debido a que el elemento 6a de acoplamiento todavía no encaja en la entalladura 25a en el trinquete de cierre 3a. Por lo tanto, el trinquete de cierre 3a sigue siendo completamente móvil dentro del recorrido determinado por las bridas 26a, 26a'.

En la figura 7 se muestra una vista en detalle del seguro 17 contra vuelco o choque que debe enclavar el trinquete de cierre 3a cuando en el elemento de cierre actúan elevadas fuerzas o aceleraciones.

Se puede apreciar de nuevo que el seguro 17 presenta una cazoleta 30 que porta una bola. La bola está cubierta en su otro lado por una palanca 32 que también puede estar ensanchada en forma de cazoleta en la zona de la bola. Esta palanca 32 está apoyada de manera giratoria en uno de sus extremos mediante una articulación giratoria 35.

La cazoleta forma por lo tanto una parte inferior y la palanca 32 una parte superior para encerrar la bola. La parte inferior se extiende a ambos lados de la cazoleta 30 y constituye en el lado apoyado de la palanca 32 un alojamiento 36a para un resorte, al cual corresponde un alojamiento 36b complementario en el extremo apoyado de la palanca 32. Estos dos alojamientos 36a y 36b sirven para apoyar un resorte que en estado normal presiona la palanca contra la bola. En el otro extremo, la palanca 32 está apoyada mediante una clavija 39 de guía en una guía 38 que permite sólo un movimiento vertical de la palanca en dirección hacia el trinquete de cierre 3a. Esta guía 38 pertenece a la parte inferior del alojamiento de la bola. Del mismo extremo de la palanca 32 sobresale en dirección hacia el trinquete de cierre 3a una clavija 33 que tiene en su extremo libre un dentado. El trinquete de cierre 3a lleva en su lado inferior una fila de dientes o de concavidades 34 en forma de dientes que se corresponden con el dentado de la clavija 33.

Debe hacerse hincapié en este punto que como clavija 33, o en vez de ella, puede preverse cualquier tipo de elemento de cualquier forma cuyo lado superior sea apropiado para encajar en entalladuras correspondientes en el trinquete de cierre 3a.

En el caso de producirse un accidente o un vuelco, en la bola actúa una fuerza tan elevada que la bola mueve la palanca 32 hacia arriba en contra de la fuerza del resorte 37, acoplando de esta manera la clavija 33 con el dentado 34 en el lado inferior del trinquete de cierre 3a. De este modo, el trinquete de cierre 3a está enclavado durante el accidente, por lo que una tapa asegurada con el trinquete de cierre 3a no puede abrirse.

En la figura 8 se muestra otra vista del dispositivo de seguridad 17 desde el lado opuesto en comparación con la figura 7. Se pueden apreciar nuevamente los elementos 40 de sujeción con los cuales el dispositivo de seguridad 17 está fijado en la carcasa 4a del trinquete de cierre 3a. En esta vista puede verse también la bola 31 apoyada entre la cazoleta 30 y la palanca 32 ensanchada en forma de cazoleta.

Claims (21)

1. Elemento de cierre para una carcasa que puede cerrarse mediante una tapa, con un bastidor (1) de recubrimiento para encerrar por lo menos por secciones la abertura en una carcasa, con al menos un trinquete de cierre (3a, 3b) apoyado de forma móvil, un elemento (5, 6) de enclavamiento para enclavar el por lo menos un trinquete de cierre (3a, 3b) y un accionamiento (7) manual o con motor para mover el elemento (5, 6) de enclavamiento entre una primera posición, en la que el por lo menos un trinquete de cierre (3a, 3b) es móvil y no está enclavado, y una segunda posición en la que el trinquete de cierre (3a, 3b) está enclavado por medio del elemento (5, 6) de enclavamiento, caracterizado porque el por lo menos un trinquete de cierre está apoyado en el bastidor (1) y porque el elemento de cierre para el enclavamiento de por lo menos uno del por lo menos un trinquete de cierre (3a) presenta, en el caso de una acción de elevadas aceleraciones y/o fuerzas en el elemento de cierre, un dispositivo de seguridad (17) con una cazoleta (30) y una bola (31) apoyada de forma suelta en esta cazoleta (30), estando la bola (31) cubierta en su lado opuesto a la cazoleta (30) por medio de un brazo (32) de palanca, apoyado de forma giratoria en la zona de un primer extremo, que lleva o acciona un elemento apropiado en su lado superior para encajar en una entalladura correspondiente en el trinquete de cierre (3a), por lo que este elemento encaja en la entalladura, dispuesta en el trinquete de cierre (3a, 3b) enclavable mediante el dispositivo de seguridad (17), cuando aparecen elevadas aceleraciones o fuerzas.

2. Elemento de cierre de acuerdo con la reivindicación anterior caracterizado porque el elemento mencionado es una clavija (33) y la entalladura correspondiente es al menos una ranura (34).

3. Elemento de cierre de acuerdo con la reivindicación anterior caracterizado porque la clavija (33) presenta un dentado para el acoplamiento.

4. Elemento de cierre de acuerdo con una de las tres reivindicaciones anteriores caracterizado porque el trinquete de cierre (3a) presenta como ranuras de acoplamiento una fila de dientes (34) orientada a lo largo de la dirección de movimiento del trinquete de cierre.

5. Elemento de cierre de acuerdo con una de las reivindicaciones anteriores caracterizado porque el elemento (5) de enclavamiento es una barra de enclavamiento apoyada de forma desplazable en su dirección longitudinal.

6. Elemento de cierre de acuerdo con la reivindicación anterior caracterizado porque la barra (5) de enclavamiento se extiende en su dirección longitudinal entre dos trinquetes de cierre (3a, 3b) o solapa los mismos, respectivamente.

7. Elemento de cierre de acuerdo con una de las dos reivindicaciones anteriores caracterizado porque la barra (5) de enclavamiento presenta en la zona de por lo menos uno de sus extremos un resalte (6a, 6b) que puede acoplarse con una ranura (25a, 25b) dispuesta en por lo menos uno de los trinquetes de cierre (3a, 3b).

8. Elemento de cierre de acuerdo con una de las reivindicaciones anteriores caracterizado por un elemento (12) de desenclavamiento móvil entre una primera posición y una segunda posición que actúa de tal manera junto con el elemento (5) de enclavamiento que, en la primera posición, el elemento (5) de enclavamiento no puede adoptar su respectiva segunda posición y en la segunda posición no se limita el movimiento del elemento (5) de enclavamiento.

9. Elemento de cierre de acuerdo con la reivindicación anterior caracterizado porque cuando el elemento (12) de desenclavamiento se encuentra en la primera posición, el elemento (5) de enclavamiento adopta en vez de su respectiva segunda posición una tercera posición en la que los trinquetes de cierre (3a, 3b) no están enclavados por el elemento (5) de enclavamiento.

10. Elemento de cierre de acuerdo con una de las dos reivindicaciones anteriores caracterizado porque el elemento (12) de desenclavamiento es una clavija de desenclavamiento, apoyada de forma elástica en dirección longitudinal, dispuesta de tal manera que es móvil del mismo modo que el por lo menos un trinquete de cierre (3a, 3b) y en estado no presionado adopta la primera posición, o en estado presionado la segunda posición, respectivamente.

11. Elemento de cierre de acuerdo con la reivindicación anterior caracterizado porque la clavija (12) de desenclavamiento presenta un primer arrastrador (22) que, durante la transición de la segunda posición a la primera posición, se acopla con un segundo arrastrador (10b), dispuesto en el elemento (5) de enclavamiento, y desplaza el elemento (5) de enclavamiento a su respectiva tercera posición, o se acopla en la primera posición, durante un movimiento del elemento (5) de enclavamiento de la primera posición de este en dirección a su segunda posición, con el segundo arrastrador (10b) cuando el elemento (5) de enclavamiento alcanza su respectiva tercera posición e impide un avance del movimiento del mismo.

12. Elemento de cierre de acuerdo con una de las reivindicaciones anteriores caracterizado porque por lo menos dos trinquetes de cierre (3a, 3b) están dispuestos uno al lado de otro, siendo enclavable mediante el elemento (5) de enclavamiento y/o el dispositivo de seguridad (17) sólo uno o los dos trinquetes de cierre (3a, 3b).

13. Elemento de cierre de acuerdo con una de las reivindicaciones anteriores caracterizado porque los trinquetes de cierre (3a, 3b) presentan en un extremo en cada uno de los dos lados opuestos un biselado (20a, 20b, 21a, 21b) de entrada.

14. Elemento de cierre de acuerdo con una de las reivindicaciones anteriores caracterizado por un accionamiento (7) con motor para mover el elemento (5) de enclavamiento entre la primera y la segunda posición.

15. Carcasa con una abertura y una tapa para cerrar la abertura, que comprende un elemento de cierre de acuerdo con una de las reivindicaciones 1 a 7 ó 13 ó 14, estando dispuesto y apoyado el por lo menos un trinquete de cierre de tal manera a lo largo del borde perimetral de la abertura que, al cerrar la tapa, el trinquete de cierre (3a, 3b) queda empujado al interior del bastidor (1), y estando dispuesta en la tapa por lo menos una cavidad que aloja el trinquete de cierre (3a, 3b) en estado cerrado de la tapa.

16. Carcasa de acuerdo con la reivindicación 15 caracterizada por un elemento (12) de desenclavamiento apoyado en el bastidor de forma móvil a lo largo del borde perimetral de la abertura de tal manera que, al cerrar la tapa, el elemento (12) de desenclavamiento queda empujado al interior del bastidor (1) y adopta una segunda posición, sobresaliendo del bastidor (1) en estado no empujado, adoptando una primera posición, actuando de tal manera junto con el elemento (5) de enclavamiento que, en la primera posición, el elemento (5) de enclavamiento no puede adoptar su respectiva segunda posición y en la segunda posición no se limita el movimiento del elemento (5) de enclavamiento.

17. Carcasa de acuerdo con la reivindicación anterior caracterizada porque cuando el elemento (12) de desenclavamiento se encuentra en la primera posición, el elemento de enclavamiento adopta en vez de la segunda posición una tercera posición, igual a la primera posición, entre la primera posición y la segunda posición en la que los trinquetes de cierre (3a, 3b) no están enclavados mediante el elemento (5) de enclavamiento.

18. Carcasa de acuerdo con una de las dos reivindicaciones anteriores caracterizada porque el elemento (12) de desenclavamiento es una clavija de desenclavamiento, apoyada de forma elástica en dirección longitudinal, que en la segunda posición sobresale del bastidor (1).

19. Carcasa de acuerdo con la reivindicación anterior caracterizada porque la clavija (12) de desenclavamiento presenta un primer arrastrador (22) que durante la transición de la segunda posición a la primera posición se acopla con un segundo arrastrador (10b), dispuesto en el elemento (5) de enclavamiento, y desplaza el elemento (5) de enclavamiento a su respectiva tercera posición o, respectivamente, se acopla en la primera posición con el segundo arrastrador (10b) cuando el elemento de enclavamiento se desplaza de su respectiva primera posición en dirección a su segunda posición al alcanzar su tercera posición y bloquea el avance del movimiento del elemento (5) de enclavamiento.

20. Carcasa de acuerdo con una de las reivindicaciones 15 a 19 caracterizada porque por lo menos dos trinquetes de cierre (3a, 3b) están dispuestos a lo largo del perímetro de la abertura en la carcasa, siendo enclavable uno o ambos trinquetes de cierre (3a, 3b) por medio del elemento (5) de enclavamiento y/o del dispositivo de seguridad (17).

21. Uso de un elemento de cierre o de una carcasa de acuerdo con una de las reivindicaciones anteriores para cerrar espacios de carga, o como espacio de carga o similar en medios de transporte o vehículos, en especial como guantera en vehículos automóviles.