ES2961848T3 - Conector eléctrico, en particular, para cargar vehículos eléctricos - Google Patents

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Abstract

Un conector eléctrico tiene una carcasa provista de una abertura frontal y adaptada para recibir en la parte trasera un cuerpo de contacto hembra en el que puede encajar un enchufe insertado en la abertura frontal; los contactos hembra están protegidos por un par de contraventanas que impiden el acceso a los contactos hembra cuando las contraventanas están en posición cerrada; un mecanismo de bloqueo controla la apertura de las contraventanas y el bloqueo del enchufe cuando se inserta en el cuerpo de contacto hembra; el mecanismo de bloqueo tiene un marco de bloqueo adaptado para bloquear y desbloquear el movimiento de las contraventanas; el marco de bloqueo se mueve transversalmente con respecto a la dirección de movimiento de las contraventanas y define al menos una posición de bloqueo y al menos una posición desbloqueada; el marco de bloqueo impide o permite el movimiento de las contraventanas respectivamente en dicha posición de bloqueo o desbloqueo; cada persiana tiene al menos un botón de bloqueo; cada botón de bloqueo define una posición de interferencia que impide el movimiento de la persiana con respecto al marco de bloqueo, y una posición de no interferencia, que permite el movimiento de la persiana con respecto al marco de bloqueo; cada botón de bloqueo se hace pasar de la posición de interferencia a la posición de no interferencia insertando el tapón. (Traducción automática con Google Translate, sin valor legal)

Description

DESCRIPCIÓN
Conector eléctrico, en particular, para cargar vehículos eléctricos
La presente invención se refiere a un conector eléctrico.
Más particularmente, la presente invención se refiere a un conector/dispositivo de salida resistente al vandalismo para cargar vehículos eléctricos.
La toma según la invención cumple con la norma EN 62196 Tipo 2 para niveles de potencia de hasta 22 kW (32 A 480 V) y garantiza un grado IP XXD y una estanqueidad IP55 (cuando el enchufe está insertado).
Como es sabido, las baterías de los vehículos eléctricos se cargan mediante conexión a tomas fijas adaptadas conectadas a la red eléctrica.
Los conectores Tipo 2 actualmente disponibles comercialmente se utilizan en tomas de corriente ("cajas de pared") para cargar vehículos en entornos públicos y privados, típicamente en un garaje, y en puntos de carga de espacios de estacionamiento privados, comerciales y públicos.
Los conectores deben cumplir con la norma EN 62196, que exige protección IP XXD en los "orificios de contacto activo" (fases y neutro), proporcionada mediante sistemas de desconexión de la red eléctrica o mediante obturadores. La norma EN 62196 también establece que el enchufe debe quedar bloqueado en la toma de corriente, si está bajo tensión.
Para ello, las tomas disponibles comercialmente en la actualidad disponen de diversos mecanismos separados para realizar las distintas funciones de protección y seguridad.
Un problema lo constituye la protección contra el vandalismo.
A tal efecto, se conocen enchufes de tipo 2 que están provistos de obturadores antivandálicos que se accionan mediante un actuador que se puede desbloquear tras la autenticación del usuario; después de la autenticación, es posible insertar el enchufe, activando así mecanismos que desbloquean los contactos hembra de los obturadores. También se puede activar un sistema para iluminar la región de inserción del enchufe tras la autenticación.
Además, las normas EN 62196-1 y EN 62196-2 prevén el bloqueo del enchufe en la toma de corriente si la toma de corriente está activa.
El documento US2013/153257 divulga un puerto de carga que tiene una entrada de carga normal en una porción de abertura del puerto de carga. Una tapa cubre la porción de abertura del puerto de carga y se puede abrir y cerrar en la carrocería de un vehículo. Una cubierta del puerto de carga está unida a la tapa en un estado abierto para cubrir secciones abiertas entre la porción de abertura del puerto de carga y la tapa. La cubierta del puerto de carga está unida a la tapa mediante un percutor del lado de la tapa que sirve como miembro de acoplamiento.
El documento EP3447849A1 divulga un conector para cargar vehículos eléctricos, que incluye un cuerpo de receptáculo que tiene receptáculos adaptados para recibir clavijas respectivas de un enchufe eléctrico, una tapa que puede moverse entre una posición cerrada, en la que la tapa cierra herméticamente el acceso al tomacorriente, y una posición abierta. posición, que permite el acceso a la toma de corriente y la inserción de un enchufe eléctrico; el conector incluye obturadores que tienen al menos dos posiciones, una posición de obturador cerrada, en la que los obturadores cubren los receptáculos activos, y una posición de obturador abierta, en la que los obturadores despejan los receptáculos activos para la inserción de las clavijas del enchufe; los obturadores bloquean la tapa en la posición cerrada con una función de prevención de vandalismo.
El documento US4640564A divulga una placa frontal de toma de corriente con cierres de bloqueo constituidos por un cuerpo de placa frontal que tiene aberturas que están alineadas con los receptáculos de una toma de corriente. Un par de obturadores se reciben entre la placa frontal y el revestimiento interior del cuerpo y oscilan entre posiciones cerradas en las que bloquean las aberturas y posiciones abiertas en las que son adyacentes a las aberturas. Los resortes empujan los obturadores a sus posiciones cerradas. Una cerradura tiene un miembro deslizante que es empujado por un resorte para engranarse con los obturadores. Un botón de liberación está asegurado al miembro deslizante y puede empujarse lateralmente para alejar el miembro deslizante de los obturadores y permitir que uno o ambos obturadores se muevan a sus posiciones abiertas. Cada obturador tiene una proyección con una lengüeta para mover el obturador contra la fuerza de los resortes. La proyección tiene una configuración escalonada para permitir que el obturador se mantenga abierto con un dedo sin obstruir la apertura.
El objetivo de la presente invención es mejorar el mecanismo que proporciona la función antivandálica de un conector eléctrico, particularmente para la carga de vehículos eléctricos.
Dentro del alcance de este objetivo, un objeto de la invención es proporcionar un conector que tiene un mecanismo único con una función antivandálica y diseñado para bloquear el enchufe en la posición insertada durante el uso y para proteger el conector cuando no está en uso, es decir, cuando se extrae el enchufe.
Un objeto adicional de la invención es proporcionar un conector que permita una inserción fácil y directa del enchufe. Otro objeto de la invención es proporcionar un conector que tenga una construcción compacta y pueda usarse fácilmente en diversos tipos de instalaciones de carga.
Otro objeto de la presente invención es proporcionar un conector que, en virtud de sus características constructivas particulares, sea capaz de ofrecer las mayores garantías de fiabilidad y seguridad en el uso.
Este objetivo y estos y otros objetos que resultarán más evidentes a continuación se logran mediante un conector eléctrico según se reivindica en las reivindicaciones adjuntas.
Otras características y ventajas resultarán más evidentes a partir de la descripción de realizaciones preferidas, pero no exclusivas de la invención, ilustradas a modo de ejemplo no limitativo en los dibujos adjuntos, en los que:
La figura 1 es una vista en perspectiva parcialmente recortada, que muestra la parte frontal del conector, en la posición de liberación del bastidor de bloqueo;
La figura 2 es una vista en perspectiva parcialmente recortada, que muestra la parte frontal del conector, en la posición de bloqueo del bastidor de bloqueo;
La figura 3 es una vista en perspectiva frontal del conector, sin el bastidor de bloqueo y que muestra los obturadores en la posición abierta;
La figura 4 es una vista en perspectiva parcialmente recortada del conector con el enchufe insertado;
La figura 5 es una vista en perspectiva parcialmente recortada del conector sin la tapa frontal de la carcasa y con el enchufe insertado;
La figura 6 es una vista en perspectiva frontal parcialmente despiezada del conector, sin el bastidor de bloqueo y con los obturadores en la posición cerrada;
La figura 7 es una vista en perspectiva de la parte trasera del conector eléctrico según la presente invención.
Con referencia a las figuras citadas, el conector eléctrico según la invención, designado generalmente con el número de referencia 1, incluye una carcasa 2 provista de una abertura frontal 3 y adaptada para recibir un cuerpo de contacto hembra 4, en la parte trasera. Se puede insertar un conector 5 en la abertura frontal 3 y engancharlo en el cuerpo de contacto hembra 4.
Los contactos hembra del cuerpo de contacto hembra 4 están protegidos por un par de obturadores 6 que impiden el acceso a los contactos hembra cuando los obturadores 6 están en la posición cerrada, como se muestra en las figuras 1 , 2 , 6.
Según la presente invención, el conector incluye un mecanismo de bloqueo que controla la apertura de los obturadores y el bloqueo del enchufe 5 cuando se inserta en el cuerpo de contacto hembra 4.
El mecanismo de bloqueo incluye una palanca 7, que es accionada por un motor de accionamiento 8 y mueve un carro 9 que a su vez actúa sobre un primer extremo 11 de un balancín 10 que pivota en el punto de apoyo 13 en la carcasa 2 y tiene un segundo extremo 12 que actúa sobre un bastidor de bloqueo 14.
El bastidor de bloqueo 14 puede moverse transversalmente a la dirección de movimiento de los dos obturadores 6 e impide o permite su apertura, dependiendo de si está en la posición desbloqueada, visible en las figuras 2, 3, o en la posición de bloqueo, visible en la figura 1.
Para ello, el bastidor de bloqueo 14 está provisto de muescas laterales 15 que están formadas en un borde lateral 16; en la posición desbloqueada, las muescas laterales 15 permiten que los dientes 17 de los obturadores pasen a través de los obturadores y por lo tanto permiten que los obturadores 6 se trasladen a su posición abierta.
Con referencia particular a las figuras 3 y 6, que muestran la región de entrada del enchufe 5 sin el bastidor de bloqueo 14, ambos obturadores 6 pueden trasladarse lateralmente, movidos por el enchufe 5, que, durante la inserción, actúa sobre los planos inclinados 18. formado en los obturadores 6.
Según la presente invención, el conector incluye un mecanismo de bloqueo que incluye cuatro botones de bloqueo 30, dos para cada obturador 6, que se insertan en respectivos asientos 34 formados en los obturadores 6.
Cada botón 30 está provisto de un resorte de retorno 31.
Los botones 30 son accionados simultáneamente por el enchufe 5 cuando está insertado. Al entrar en los respectivos asientos 34, los botones liberan el bastidor de bloqueo 14, permitiendo que los obturadores 6 se deslicen, como se describió anteriormente.
Los botones 30 son devueltos a la posición de bloqueo del bastidor por los resortes de retorno 31.
Los obturadores 6 se deslizan sobre guías horizontales y, durante la extracción del enchufe, son devueltos a la posición cerrada mediante resortes de compresión 19.
Como se puede observar en la figura 4, el carro 9 también realiza la función de bloquear el enchufe en la posición insertada durante la carga del vehículo.
El extremo libre 29 del carro 9, es decir el extremo que se encuentra opuesto al extremo que actúa sobre el primer extremo 11 del balancín 10, puede de hecho acoplarse a un asiento adaptado formado en el cuerpo del enchufe 5, impidiendo su extracción.
Ventajosamente, los obturadores 6 están realizados en material transparente y pueden difundir la luz emitida por una fuente luminosa 20 que se enciende cuando se activa el sistema.
El conector según la invención también incluye una junta 21 en forma de labio, mostrada en la figura 4, que está moldeada sobre la carcasa 2 y tiene la función de garantizar la clasificación IP cuando se inserta el enchufe.
El conector 1 se monta en el sistema de carga del vehículo eléctrico con la ayuda de cuatro vástagos roscados 22 que están soldados dentro de una pared 23 del sistema de carga.
El sellado IP entre el enchufe y el sistema de carga del vehículo eléctrico está asegurado por una junta interpuesta adaptada 24.
En la práctica, se ha descubierto que la invención logra el objetivo y los objetivos previstos al proporcionar un conector, particularmente para cargar vehículos eléctricos, que, al usar solo el actuador para bloquear el enchufe, también realiza la función de prevención de vandalismo, permitiendo, mediante el uso del mecanismo particular, el bloqueo de los obturadores en posición cerrada cuando el enchufe no está insertado.
Los obturadores, adecuadamente iluminados cuando el usuario solicita la carga, facilitan la identificación de la zona de inserción del enchufe.
Mediante botones dispuestos en los obturadores, el sistema de bloqueo permite impedir el deslizamiento de los obturadores y por tanto su apertura a menos que se inserte un enchufe, en virtud de la interferencia de los botones entre los obturadores y el bastidor de bloqueo.
El sistema de bloqueo mediante botones garantiza por lo tanto que, incluso si el bastidor ha sido liberado, el acceso a los receptáculos sólo sea posible introduciendo un enchufe, que actúa sobre los botones para permitir el deslizamiento de los obturadores con respecto al bastidor de bloqueo.
El conector según la presente invención cumple con la norma EN 62196 Tipo 2, para potencias nominales de hasta 22 kW (32 A 480 V), y garantiza la clasificación IP XXD, en virtud de los obturadores 6, y el sello IP55, cuando el enchufe está insertado, por medio de la junta en forma de labio 21.
Por supuesto, los materiales utilizados, así como las dimensiones, pueden ser cualesquiera según las exigencias y el estado de la técnica.

Claims (8)

REIVINDICACIONES
1. Un conector eléctrico que comprende una carcasa (2) provista de una abertura frontal (3) y adaptada para recibir en la parte trasera un cuerpo de contacto hembra (4) en el que puede acoplarse un enchufe (5) insertado en la abertura frontal (3); estando protegidos los contactos hembra de dicho cuerpo de contacto hembra (4) por un par de obturadores (6) , que impiden el acceso a dichos contactos hembra cuando dichas obturadores (6) están en la posición cerrada; comprendiendo dicho conector un mecanismo de bloqueo que controla la apertura de los obturadores (6) y el bloqueo del enchufe (5) cuando se inserta en el cuerpo de contacto hembra (4): estando adaptado dicho mecanismo de bloqueo para bloquear y desbloquear el movimiento de dichos obturadores (6) y definiendo al menos una posición de bloqueo y al menos una posición desbloqueada; dicho mecanismo de bloqueo impide o permite el movimiento de dichos obturadores (6) respectivamente en dicha posición de bloqueo o desbloqueo; caracterizándose dicho conector por que dicho mecanismo de bloqueo comprende un bastidor de bloqueo (14) que se puede mover transversalmente con respecto a la dirección de movimiento de dichos obturadores (6); comprendiendo cada uno de dichos obturadores (6) al menos un botón de bloqueo (30); definiendo cada uno de dichos botones de bloqueo (30) una posición de interferencia, que impide dicho movimiento de dicho obturador (6) con respecto a dicho bastidor de bloqueo (14), y una posición de no interferencia, que permite el movimiento de dicho obturador (6) con respecto a dicho bastidor de bloqueo (14); cada uno de dichos botones de bloqueo (30) se hace pasar desde dicha posición de interferencia a dicha posición de no interferencia insertando dicho enchufe (5); comprendiendo dicho mecanismo de bloqueo una palanca (7) accionada por un motor de accionamiento (8); dicha palanca (7) mueve un carro (9); actuando dicho carro (9) sobre un primer extremo (11) de un balancín (10); dicho balancín (10) gira en un punto de apoyo (13) en dicha carcasa (2) y tiene un segundo extremo (12) que actúa sobre dicho bastidor de bloqueo (14).
2. El conector según la reivindicación 1, caracterizado por que dicho mecanismo de bloqueo comprende cuatro botones de bloqueo (30), dos para cada obturador (6), que se insertan en dichos obturadores (6) y cada uno está provisto de un resorte de retorno (31); dichos botones (30) están dispuestos en asientos (34) formados en dichos obturadores (6) y son devueltos a dicha posición de interferencia mediante dichos resortes de retorno (31): en dicha posición de interferencia, cada botón de bloqueo (30) impide que dicho obturador (6) se deslice con respecto al bastidor (14).
3. El conector según la reivindicación 1, caracterizado por que dicho bastidor de bloqueo (14) tiene muescas laterales (15) formadas en un borde lateral (16); en dicha posición desbloqueada dichas muescas laterales (15) permiten que los dientes de dichos obturadores (6) pasen a través de ellas, permitiendo así que los obturadores (6) se trasladen a la posición abierta.
4. El conector según la reivindicación 3, caracterizado por que dichos obturadores (6) pueden trasladarse lateralmente, retirados por dicho enchufe (5), que durante la inserción actúa sobre planos inclinados (18) formados en dichos obturadores (6).
5. El conector según la reivindicación 4, caracterizado por que dichos obturadores (6) se deslizan a lo largo de guías horizontales y, durante la extracción de dicho enchufe (5), son devueltos a la posición cerrada mediante resortes de compresión (19).
6. El conector según la reivindicación 1, caracterizado porque dicho carro (9) tiene un extremo libre (29) opuesto al extremo que actúa sobre dicho primer extremo (11) de dicho balancín (10); dicho extremo libre (29) está adaptado para acoplarse a un asiento formado en el cuerpo de dicho enchufe (5), impidiendo su extracción.
7. El conector según la reivindicación 1, caracterizado por que dichos obturadores (6) están hechos de un material transparente y difunden la luz emitida por una fuente de luz (20) que se enciende cuando se activa el sistema.
8. El conector según la reivindicación 1, caracterizado por que comprende una junta (21) en forma de labio que está sobremoldeada sobre dicha carcasa (2) en dicha abertura (3).
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