ES2280469T3 - Procedimiento y dispositivo para regular un sistema de refrigeracion de un motor de combustion interna. - Google Patents
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Abstract
Procedimiento para regular un sistema de refrigeración de un motor de combustión interna, en el que se puede regular la capacidad de una bomba de refrigerante en función de una cantidad de carburante alimentada al motor de combustión interna, caracterizado porque se prefija una cantidad de carburante nominal mnom que se compara con la suma Sigmam¿KS de la cantidad de carburante desde el encendido del motor de combustión interna, y porque no se efectúa ninguna refrigeración por parte de la bomba de refrigerante cuando no se alcanza el valor nominal mnom, y se hace que la bomba de refrigerante funcione con una capacidad ajustable cuando se sobrepasa el valor nominal.
Description
Procedimiento y dispositivo para regular un
sistema de refrigeración de un motor de combustión interna.
La invención concierne a un procedimiento y un
dispositivo para regular un sistema de refrigeración de un motor de
combustión interna, llamado también motor en lo que sigue, según el
preámbulo de la reivindicación 1 y de la reivindicación 11.
Un dispositivo de esta clase y un procedimiento
de esta clase son conocidos, por ejemplo, por el documento WO
99/01650 A. En función de diferentes parámetros se decide en este
documento en qué secuencia y en qué momento se conecta la
regulación de diferentes componentes del sistema de refrigeración,
tal como, por ejemplo, una bomba de refrigerante, un termostato,
una celosía y un ventilador.
Por tanto, un sistema de refrigeración de esta
clase comprende también una bomba de refrigerante que conduce
refrigerante a través del motor de combustión interna para
refrigerarlo.
Es sabido por el estado de la técnica que una
bomba de refrigerante puede ser unida con el cigüeñal del motor de
combustión interna, por ejemplo a través de una correa trapezoidal,
de modo que dicha bomba sea accionada también durante el
funcionamiento del motor.
Respecto del estado de la técnica, es conocido
también por el documento DE 195 08 104 C2 un procedimiento para
regular un circuito de refrigeración de un motor de combustión
interna, en el que se diferencia entre una fase de marcha de
calentamiento, una fase de funcionamiento y una fase de marcha por
inercia. Las fases de marcha de calentamiento y de funcionamiento
se determinan, una vez arrancado el motor, con ayuda de la
temperatura del refrigerante a la salida del motor, la cual se
compara con un valor límite de temperatura de refrigerante para la
fase de marcha de calentamiento. La fase de marcha de calentamiento
se reconoce en que no se alcanza el valor, mientras que la fase de
funcionamiento se reconoce en que se alcanza o se rebasa el valor.
En la fase de marcha de calentamiento el motor no es de momento
refrigerado en tanto no haya alcanzado una temperatura inicial del
refrigerante. Sin embargo, una vez alcanzada esta temperatura
inicial, una corriente de aire generada por un soplante es
conducida a través de un módulo de refrigerador y la corriente de
refrigerante generada por la bomba de refrigerante es regulada en
función de un valor nominal de temperatura diferencial del
refrigerante entre la entrada y la salida del motor. Un valor real
de temperatura diferencial necesario para la regulación es
determinado por medio de la corriente de calor que pasa del motor de
combustión al refrigerante. La corriente de calor es a su vez
calculada a partir de la corriente momentánea de refrigerante, la
carga momentánea del motor y el número de revoluciones del motor.
El número de revoluciones de la bomba de refrigerante varía en este
caso con la variación de la corriente de calor, de modo que las
variaciones de corta duración en la carga del motor y en el número
de revoluciones no repercuten sobre la bomba de refrigerante. Tan
pronto como se haya alcanzado el valor límite de temperatura para
la fase de marcha de calentamiento, comienza la llamada fase de
funcionamiento. En ésta se efectúa la regulación de la bomba de
refrigerante y del soplante en función del valor nominal de
temperatura diferencial y de un valor nominal de temperatura del
refrigerante a la salida del motor. El valor nominal de temperatura
se obtiene por medio de un campo característico correspondiente
para una temperatura prefijada del motor. En la fase de marcha por
inercia, en la que el motor está desconectado, se sigue
refrigerando el motor cuando la temperatura del refrigerante
sobrepasa un valor límite de temperatura predeterminado. Este
procedimiento tiene el inconveniente de que como magnitud de
regulación se emplea la temperatura o la diferencia de temperaturas
distintas en el sistema de refrigeración. Tales temperaturas en el
circuito de refrigeración son inertes y, en último término,
constituyen tan sólo repercusiones del punto de funcionamiento del
motor o del vehículo.
En el documento EP 0 952 315 A1 se revela un
sistema de regulación para minimizar el consumo de energía eléctrica
en un sistema de refrigeración de un motor de combustión. Basándose
en la temperatura del motor, la velocidad del vehículo y la
temperatura ambiente captadas por sensores, la unidad de control
controla un ventilador y una bomba eléctrica para refrigerar el
motor de combustión. Por medio de los valores captados por los
sensores se determina un punto de funcionamiento con ayuda de un
campo característico para evacuar del motor una cantidad
determinada de energía calorífica que indica una relación óptima de
la suma de la energía alimentada al ventilador y a la bomba. El
sistema de regulación adolece del inconveniente de que son
necesarios varios sensores para captar parámetros determinados, en
función de los cuales se refrigera el motor. Aparte de los costes
que están ligados a cada sensor individual, existe también el
riesgo de un fallo del mismo. Se cumple también que en algunos
sitios de medida de la temperatura se puede reducir la exactitud de
la medición por efecto de influencias externas y se restringe así
una regulación a base de la temperatura.
El cometido de la invención consiste en
proporcionar un procedimiento y un dispositivo para regular un
sistema de refrigeración de un motor de combustión interna, con los
que sea posible una refrigeración fiable.
Este problema se resuelve según la invención por
medio de un procedimiento con las características indicadas en la
reivindicación 1 y por medio de un dispositivo con las
características indicadas en la reivindicación 11.
La invención parte de la idea básica de que el
sistema de refrigeración y la bomba de refrigerante unida con éste
y accionable en forma variable sean regulados en forma variable en
función de una cantidad de carburante alimentada al motor. Con la
invención se puede ajustar la capacidad de la bomba de refrigerante
en forma continua o bien variable en un gran número de escalones a
lo largo de un intervalo comprendido entre preferiblemente cero y
una capacidad de bombeo máxima (l/h). Como quiera que la cantidad de
carburante alimentada al motor de combustión está relacionada con
el calentamiento del motor, se pueden realizar previsoramente la
regulación de la bomba de refrigerante y, por tanto, la
refrigeración del motor, concretamente sobre la base del carburante
actualmente consumido. La función de aportación de calor del motor
al refrigerante con respecto al caudal másico de carburante es
ampliamente semejante para todos los conceptos de combustión. Esto
tiene la ventaja de que el sistema de refrigeración o la bomba de
refrigerante puede ser regulado según magnitudes causales y no
sólo, como es conocido en el estado de la técnica, por temperaturas
en el circuito de regulación que son inertes y, además, constituyen
tan sólo repercusiones de un punto de funcionamiento del motor o del
vehículo. Otra ventaja es que la regulación de la refrigeración es
posible en principio sin sensores propensos a averías ni puntos de
medida de temperatura, y estos sensores o puntos de medida de
temperatura se usan eventualmente tan sólo en situaciones de
funcionamiento siguientes, concretamente durante la marcha de
calentamiento, la marcha al ralentí en caliente o la parada en
caliente.
En las reivindicaciones subordinadas se
presentan ejecuciones y perfeccionamientos ventajosos.
Según la invención, se compara la suma de la
cantidad de carburante \Sigmam'_{KS} alimentada desde el
encendido del motor con una llamada cantidad de carburante nominal
m_{nom}. Si no se alcanza el valor nominal, tal como ocurre, por
ejemplo, en el arranque en frío del motor, no se efectúa de momento
ninguna refrigeración del motor por parte del sistema de
refrigeración, a no ser con un caudal volumétrico requerido para
otras necesidades en el sistema de refrigeración, por ejemplo para
una calefacción. Esto tiene la ventaja de que se puede acortar la
fase de marcha de calentamiento del motor y se puede reducir el
consumo de carburante, lo cual contrasta con motores en los que la
bomba de refrigerante está unida con el cigüeñal. En estos motores
la bomba de refrigerante es accionada automáticamente al arrancar el
motor, con lo que se enfría el motor antes de que haya realizado la
marcha de calentamiento.
Si la suma de la cantidad de carburante
alimentada \Sigmam'_{KS} sobrepasa el valor nominal prefijado
m_{nom}, se efectúa entonces una refrigeración conectando la
bomba de refrigerante. La capacidad de la bomba de refrigerante se
determina entonces en función de al menos uno de los parámetros
siguientes, tales como número de revoluciones nmot del motor, carga
del motor, temperatura exterior y/o un valor medio a lo largo de un
intervalo de tiempo predeterminado (por ejemplo, 30 segundos) de la
cantidad de carburante m'_{KS}. Mediante un promediado en el
tiempo del número de revoluciones de la bomba de refrigerante se
consigue que puedan evitarse cargas en el umbral de presión, lo que
conduce a una menor carga del sistema de refrigeración y de la bomba
de refrigerante, tal como, por ejemplo, una bomba de agua.
Preferiblemente, el sistema de refrigeración y
la bomba de refrigerante son regulados, además, en función de la
temperatura del refrigerante. A este fin, aparte de la comparación
de la cantidad de carburante alimentada, se compara la temperatura
momentánea T_{mot} del refrigerante con una temperatura nominal
T_{nom} de dicho refrigerante. Si se sobrepasa el valor nominal
T_{nom}, se efectúa entonces una refrigeración del motor por
parte del sistema de refrigeración, pudiendo determinarse la
capacidad de la bomba de refrigerante como se ha descrito antes en
función del número de revoluciones nmot del motor, la carga del
motor, la temperatura exterior y/o un valor medio de la cantidad de
carburante m'_{KS}. Esto tiene la ventaja de que el punto de
funcionamiento de la bomba de refrigeración puede seguir siendo
adaptado de forma variable en función de parámetros determinados,
tales como la temperatura exterior y la carga. Este funcionamiento
es especialmente ventajoso en la marcha al ralentí en caliente y en
la parada en caliente del motor.
Además o alternativamente, el sistema de
refrigeración y la bomba de refrigerante pueden ser regulados en
función de la temperatura del aceite del motor. A este fin, aparte
de la comparación de la cantidad de carburante alimentada y de la
temperatura del refrigerante, se compara la temperatura momentánea
T_{acei} del aceite del motor con una temperatura nominal
T_{nom} de dicho aceite. Si no se alcanza el valor nominal
T_{nom}, no se efectúa entonces ninguna refrigeración por parte
de la bomba de refrigerante, a no ser con un caudal volumétrico
requerido para otras necesidades en el sistema de refrigeración, por
ejemplo para una calefacción. Además, se inicia la refrigeración
tan pronto como se sobrepase la temperatura nominal T_{nom} del
aceite del motor. La capacidad de la bomba de refrigerante se
determina en este caso en función del número de revoluciones nmot
del motor, la carga del motor, la temperatura exterior y/o el valor
medio de la cantidad de carburante m'_{KS}.
Dado que, aparte de la bomba de refrigerante, el
funcionamiento de equipos adicionales, tales como una instalación
de climatización, una calefacción separada o una transmisión
automática, extrae calor del motor y/o lo alimenta a éste, la
regulación del sistema de refrigeración se efectúa, además,
preferiblemente en función de la conexión o de la aportación de
calor de un equipo de esta clase. En este caso, se determina la
capacidad de la bomba de refrigerante preferiblemente en función de
un grado de conexión, por ejemplo de la calefacción. Una ventaja
consiste en que la bomba es hecha funcionar de acuerdo con los
requisitos de los equipos adicionales, aun cuando esto no sería
necesario para la refrigeración del motor. Esto es lo que ocurre,
por ejemplo, para el suministro de calefacción o refrigeración a la
transmisión automática, por ejemplo en la marcha al ralentí. En
ciertas circunstancias, se suprime así una bomba de agua adicional
para la calefacción. Según el grado de conexión de la calefacción,
por ejemplo de aproximadamente 100%, se incrementa en medida
correspondiente la capacidad de la bomba de refrigerante, con lo
que ésta puede bombear una parte del refrigerante hacia el
intercambiador de calor de la calefacción. Cuando no está conectada
ninguna calefacción, se conserva entonces la capacidad previamente
determinada de la bomba de refrigerante.
Además, un primer valor umbral de la temperatura
del refrigerante es comparado por el sistema de regulación con la
temperatura momentánea T_{mot} del refrigerante. Si se sobrepasa
el valor umbral, la bomba de refrigerante es hecha funcionar
entonces con una capacidad predeterminada al menos dentro de un
intervalo de tiempo predeterminado, con lo que se refrigera
adicionalmente el motor. Eso tiene la ventaja de que el motor se
refrigera suficientemente también durante la marcha en caliente o
bajo un calentamiento adicional por efecto de la temperatura
ambiente.
Para hacer posible una refrigeración fiable al
parar el motor en caliente después de una carga elevada, se
comprueba si se ha parado el motor. Si la temperatura del
refrigerante sobrepasa entonces un segundo valor umbral de dicha
temperatura, se hace funcionar la bomba de refrigerante con una
capacidad predeterminada dentro de un intervalo de tiempo
predeterminado y se refrigera el motor. Esto tiene la ventaja de que
el motor es refrigerado adicionalmente y así pueden impedirse
puntas de temperatura en el motor después de pararlo tras una
situación de carga elevada. La duración de la marcha por inercia
depende aquí de que la temperatura sobrepase el valor nominal, no
pudiendo sobrepasarse una duración definida (descarga de la
batería). Si no se alcanza el segundo valor umbral de la
temperatura del refrigerante, no se efectúa ninguna refrigeración
adicional por parte del sistema de refrigeración.
Si se comprueba que el motor está en
funcionamiento, se cierra entonces el circuito de regulación y se
realiza nuevamente un cálculo de la capacidad de la bomba sobre la
base de la cantidad de carburante alimentada para lograr una
refrigeración continuada del motor.
Se describe con más detalle un ejemplo de
realización de la invención haciendo referencia al dibujo siguiente.
Muestra:
La figura 1, un diagrama de desarrollo para un
procedimiento de regulación preferido según la invención.
En el procedimiento de regulación según la
invención mostrado en la figura 1 se determina primero si el motor
está en funcionamiento. En este caso, se compara la suma de la
cantidad de carburante \Sigmam'_{KS} desde el encendido del
motor con un valor nominal predeterminado m_{nom} de la cantidad
de carburante. En otra consulta se compara la temperatura
momentánea T_{mot} del refrigerante con un valor nominal T_{nom}
de dicho refrigerante.
Si uno de los valores no alcanza el valor
nominal correspondiente, es decir que la suma del carburante desde
el encendido del motor no es aún suficiente para calentar el motor a
la temperatura de funcionamiento o el motor no ha alcanzado aún la
temperatura de funcionamiento necesaria, no se hace de momento que
funcione la bomba de refrigerante, a no ser con un caudal
volumétrico requerido para otras necesidades en el sistema de
refrigeración, por ejemplo para una calefacción. Se impide así una
evacuación de calor del motor y se consigue con ello un
calentamiento rápido del motor. En el caso en el que se sobrepase
uno de los valores nominales, se pone en marcha la refrigeración. A
este fin, se determina la capacidad de la bomba de refrigerante en
función de un valor medio de la cantidad de carburante en un
intervalo de tiempo determinado (por ejemplo, 30 segundos), del
número de revoluciones del motor y/o de la carga del motor. Son
imaginables aquí también otros parámetros tales como los parámetros
de funcionamiento del sistema de refrigeración.
Como ya se ha citado más arriba, se puede hacer
que funcione la bomba de refrigerante cuando se requiera un caudal
volumétrico para otras necesidades en el sistema de refrigeración,
por ejemplo para una calefacción. La regulación de la capacidad de
la bomba de refrigerante en función de la calefacción conectada
tiene aquí prioridad preferente a la regulación en función de si no
se alcanzan o se sobrepasan los valores nominales para la cantidad
de carburante o la temperatura del refrigerante.
A este fin, se determina en otro paso si está
conectada una calefacción y, en función de esto, se regula la
capacidad de la bomba de refrigerante. Estando conectada una
calefacción, ésta extrae calor del motor, ya que al menos una parte
del refrigerante calentado es bombeado hacia la calefacción y el
calor es evacuado allí hacia el habitáculo del vehículo a través de
un intercambiador de calor. En función del grado de conexión de la
calefacción, se regula de manera correspondiente la capacidad de la
bomba de refrigerante. Cuando la calefacción está conectada a
aproximadamente el 100%, se incrementa de manera correspondiente la
capacidad de la bomba hasta un valor de, por ejemplo, V'bomba =
2200 l/h. Cuando la calefacción está conectada únicamente al 40%,
la capacidad de bombeo de la bomba de refrigerante es
correspondientemente más reducida y asciende, por ejemplo, a
V'bomba = 1500 l/h. Para el caso de que la calefacción no esté
conectada, se mantiene inalterada la capacidad de bombeo
previamente obtenida de la bomba de refrigerante. Esta forma de
realización de la invención tiene especialmente la ventaja de que,
en ciertas circunstancias, no es necesaria ninguna bomba separada
para el circuito de calentamiento. Aparte de la calefacción, se
pueden aprovechar, adicional o alternativamente, para la regulación
de la bomba de refrigerante otros elementos que, cuando están
conectados o agregados, extraen calor de un motor y/o lo alimentan
a éste. Esto puede efectuarse aquí de una manera comparable a la
calefacción por medio del grado de conexión o la aportación de
calor (pérdida).
En otro paso se determina si el refrigerante
sobrepasa un primer valor umbral superior de la temperatura del
mismo (por ejemplo, 115ºC), por ejemplo por marcha al ralentí en
caliente. Si ocurre esto, se tiene que, cuando la capacidad de
bombeo de la bomba de refrigerante está por debajo de un valor
predeterminado suficiente para la refrigeración, se incrementa la
capacidad de bombeo hasta este valor predeterminado y se prosigue la
refrigeración durante un intervalo de tiempo predeterminado. Si no
se alcanza el valor umbral, se mantiene entonces inalterada la
capacidad de la bomba de refrigerante.
En un paso siguiente se determina si el motor
sigue estando en funcionamiento. En este caso, se cierra el
circuito de regulación mediante un nuevo cálculo de la capacidad de
bombeo sobre la base de la cantidad de carburante alimentada para
garantizar una refrigeración continuada del motor.
Si el motor está parado, se vigila entonces si
se sobrepasa por parte del refrigerante un segundo valor umbral
inferior de la temperatura de dicho refrigerante (por ejemplo, 100%)
para que, al parar el motor después de una carga elevada (parada en
caliente), se garantice una refrigeración fiable. En este caso, la
bomba de refrigerante refrigera el motor con una capacidad
predeterminada durante un intervalo de tiempo prefijado de,
preferiblemente, 60-300 segundos. Si no se alcanza
el segundo valor umbral de la temperatura del refrigerante, no se
efectúa entonces ninguna refrigeración adicional.
Con la toma en consideración de casos
especiales, tales como, por ejemplo, la parada en caliente, un
arranque en frío con o sin calefacción y la marcha al ralentí en
caliente, se persigue el objetivo de satisfacer los requisitos de
la calefacción y de las temperaturas de los componentes y también
mantener mínima la transmisión de calor mediante una supresión de
la convección forzada y obtener así un calentamiento más rápido de
los componentes. El nivel de temperatura absoluto del sistema de
refrigeración sigue siendo regulado por un termostato. Este puede
estar construido como un termostato convencional con un elemento de
material extensible (calentable como termostato de campo
característico o no calentable) o bien como un miembro de ajuste
eléctrico. Como bomba de refrigerante se emplea preferiblemente una
bomba de refrigerante eléctrica que disponga de un accionamiento
propio. Como, refrigerante se emplea preferiblemente agua
refrigerante. Todos los valores aquí citados para la capacidad de
bombeo, las temperaturas y los intervalos de tiempo son únicamente
datos ofrecidos a título de ejemplo.
Claims (20)
1. Procedimiento para regular un sistema de
refrigeración de un motor de combustión interna, en el que se puede
regular la capacidad de una bomba de refrigerante en función de una
cantidad de carburante alimentada al motor de combustión interna,
caracterizado porque se prefija una cantidad de carburante
nominal m_{nom} que se compara con la suma \Sigmam'_{KS} de
la cantidad de carburante desde el encendido del motor de combustión
interna, y porque no se efectúa ninguna refrigeración por parte de
la bomba de refrigerante cuando no se alcanza el valor nominal
m_{nom}, y se hace que la bomba de refrigerante funcione con una
capacidad ajustable cuando se sobrepasa el valor nominal.
2. Procedimiento según la reivindicación 1,
caracterizado porque se regula la bomba de refrigerante en
función de la temperatura T_{mot} del refrigerante, prefijándose
una temperatura nominal T_{nom} del refrigerante que se compara
con la temperatura T_{mot} del refrigerante, y porque no se
efectúa ninguna refrigeración por parte de la bomba de refrigerante
cuando no se alcanza el valor nominal T_{nom}, y se hace que la
bomba de refrigerante funcione con una capacidad ajustable cuando
se sobrepasa el valor nominal.
3. Procedimiento según una de las
reivindicaciones 1 ó 2, caracterizado porque se regula la
bomba de refrigerante en función de la temperatura T_{acei} del
aceite del motor, prefijándose una temperatura nominal del aceite
del motor que se compara con la temperatura T_{acei} de dicho
aceite, y porque no se efectúa ninguna refrigeración por parte de
la bomba de refrigerante cuando no se alcanza el valor nominal, y se
hace que la bomba de refrigerante funcione con una capacidad
ajustable cuando se sobrepasa el valor nominal.
4. Procedimiento según una de las
reivindicaciones anteriores, caracterizado porque la
capacidad ajustable de la bomba de refrigerante viene determinada
por al menos uno de los parámetros tales como el valor medio de la
cantidad de carburante m'_{KS} durante un intervalo de tiempo
predeterminado, el número de revoluciones del motor, la carga del
motor y/o la temperatura exterior.
5. Procedimiento según una de las
reivindicaciones anteriores, caracterizado porque se regula
la capacidad de la bomba de refrigerante en función de la conexión
de un equipo adicional que puede extraer calor del motor de
combustión interna y/o alimentarlo a éste, teniendo prioridad esta
regulación de la capacidad de la bomba de refrigerante.
6. Procedimiento según la reivindicación 5,
caracterizado porque este equipo es una calefacción y/o una
instalación de climatización y/o una transmisión automática.
7. Procedimiento según la reivindicación 6,
caracterizado porque se puede ajustar la capacidad de la
bomba de refrigerante en función del grado de conexión de la
calefacción, ascendiendo preferiblemente la capacidad a al menos
2200 l/h para un grado de conexión del 100%.
8. Procedimiento según la reivindicación 6 ó 7,
caracterizado porque se puede ajustar la capacidad de la
bomba de refrigerante en función de la aportación de calor de la
transmisión automática, sumándose la capacidad de la bomba a la
capacidad de ésta necesaria para la refrigeración del motor de
combustión interna.
9. Procedimiento según una de las
reivindicaciones anteriores, caracterizado porque, cuando la
temperatura del refrigerante sobrepasa un primer valor umbral de
dicha temperatura de, por ejemplo 115ºC, se hace que la bomba de
refrigerante funcione al menos dentro de un intervalo de tiempo
predeterminado con una capacidad predeterminada de,
preferiblemente, alrededor de 2000 l/h.
10. Procedimiento según una de las
reivindicaciones anteriores, caracterizado porque, cuando
está parado el motor y la temperatura del refrigerante sobrepasa un
segundo valor umbral de la misma de, por ejemplo 100ºC, se hace que
la bomba de refrigerante funcione con una capacidad predeterminada
de, preferiblemente, alrededor de 1500 l/h dentro de un intervalo
de tiempo predeterminado.
11. Dispositivo para regular un sistema de
refrigeración de un motor de combustión interna con un equipo de
regulación para regular la capacidad de una bomba de refrigerante en
función de una cantidad de carburante alimentada al motor de
combustión interna, caracterizado porque el equipo de
regulación regula la bomba de refrigerante de modo que no se
efectúe ninguna refrigeración cuando la suma \Sigmam'_{KS} de la
cantidad de carburante desde el encendido del motor de combustión
interna no alcance una cantidad de carburante nominal prefijada
m_{nom}, y de modo que la bomba de refrigerante funciones con una
capacidad ajustable cuando se sobrepase el valor umbral.
12. Dispositivo según la reivindicación 10 u 11,
caracterizado porque el equipo de regulación regula la bomba
de refrigerante de modo que no se efectúe ninguna refrigeración
cuando la temperatura T_{mot} del refrigerante no alcance una
temperatura nominal prefijada T_{nom} de dicho refrigerante, y de
modo que la bomba de refrigerante funcione con una potencia
ajustable cuando se sobrepase el valor nominal.
13. Dispositivo según una de las
reivindicaciones 10 a 12, caracterizado porque el equipo de
regulación regula la bomba de refrigerante de modo que no se
efectúe ninguna refrigeración cuando la temperatura T_{acei} del
aceite del motor no alcance una temperatura nominal prefijada de
dicho aceite, y de modo que la bomba de refrigerante funcione con
una capacidad ajustable cuando se sobrepase el valor nominal.
14. Dispositivo según la reivindicación 11, 12 ó
13, caracterizado porque la capacidad ajustable de la bomba
de refrigerante depende de al menos uno de los parámetros tales como
el valor medio de la cantidad de carburante m'_{KS} durante un
intervalo de tiempo predeterminado, el número de revoluciones del
motor, la carga del motor y/o la temperatura exterior.
15. Dispositivo según una de las
reivindicaciones 10 a 14, caracterizado porque el equipo de
regulación regula la capacidad de la bomba de refrigerante en
función de la conexión de un equipo adicional que puede extraer
calor del motor de combustión interna y/o alimentarlo a éste, y
porque esta regulación de la capacidad de la bomba de refrigerante
es realizada prioritariamente por el equipo de regulación.
16. Dispositivo según la reivindicación 15,
caracterizado porque este equipo es una calefacción y/o una
instalación de climatización y/o una transmisión automática.
17. Dispositivo según la reivindicación 15 ó 16,
caracterizado porque el equipo de regulación regula la
capacidad de la bomba de refrigerante en función del grado de
conexión y/o de la aportación de calor del equipo.
18. Dispositivo según la reivindicación 15 ó 16,
caracterizado porque el equipo de regulación regula la
capacidad de la bomba de refrigerante en forma conectable durante
un intervalo de tiempo determinado en función del grado de conexión
del equipo.
19. Dispositivo según una de las
reivindicaciones 10 a 18, caracterizado porque el equipo de
regulación hace que funcione la bomba de refrigerante al menos
dentro de un intervalo de tiempo predeterminado con una capacidad
predeterminada cuando la temperatura del refrigerante sobrepasa un
primer valor umbral de dicha temperatura.
20. Dispositivo según una de las
reivindicaciones 10 a 18, caracterizado porque el equipo de
regulación hace que funcione la bomba de refrigerante con una
capacidad predeterminada dentro de un intervalo de tiempo
predeterminado cuando el motor está parado y la temperatura del
refrigerante sobrepasa un segundo valor umbral de dicha
temperatura.
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