ES2279075T3 - Conducto de fluido para vehiculo automovil. - Google Patents

Abstract

Tubo multicapa, que comporta por lo menos una capa interna, una capa intermedia, y una capa externa, caracterizado por el hecho de que, capa interna, se elige entre los siguientes materiales: poliamida 6 (PA6) o poliéster (PBT, PBTP, PET), o copoliéster (éter poliéster, éter poliéter, éster poliéter), y por el hecho de que, la capa intermedia, se encuentra formada por una poliftalamida.

Description

Conducto de fluido para vehículo automóvil.

La presente invención, se refiere a un tubo de múltiples capas, resistente a una temperatura elevada y que presenta buenas propiedades de impermeabilización con respecto al fluido transportado, principalmente, con respecto al carburante para vehículos automóviles.

Antecedentes y transfondo de la invención

En el sector de los conductos de carburante en material plástico, las exigencias relativas a las cualidades mecánicas y químicas de los materiales empleados, son cada vez más elevadas. Así, de este modo, los tubos, deben efectivamente presentar una permeabilidad casi nula a los componentes del carburante, al mismo tiempo que presentar una estabilidad mecánica que sea lo más grande posible, a temperaturas lo más elevadas posible.

Las investigaciones y desarrollos, en este sector, han conducido a realizar tubos multicapa (de múltiples capas), mediante coextrusión o extrusión sucesiva de varios materiales plásticos, en donde, cada uno de ellos, tiene unas prestaciones que cumplen con una de las exigencias a satisfacer. Se procede a la adición de cantidades de cada una de las
capas.

El estado actual de la técnica, comprende así, de este modo, múltiples ejemplos de combinación de materiales en tres o cuatro capas sucesivas, presentando, una de las capas, una buena impermeabilidad con respecto al carburante, jugando, otra de estas capas un rol interpretativo de armadura mecánica para la resistencia al transcurso del tiempo y a la temperatura, y formando, otra de ellas, una protección eficaz del tubo, con respecto a las agresiones exteriores, y finalmente, formando, otras de ellas, adhesivos entre las diferentes capas, cuya compatibilidad, no es necesariamente natural, teniendo en cuenta la naturaleza de los materiales utilizados (poliamida, polietileno, mezcla de las dos materias, poliéster, elastómero, elastómero termoplástico, PTFE PVDF, poli(cloruro de vinilo)...).

Debe notarse, igualmente, el hecho de que, la mayor parte de las soluciones propuestas para el estado actual de la técnica, no satisfacen, generalmente, a otras imposiciones, tanto si éstas son de índole dimensional, como si lo son de índole económica. Así, de este modo, ciertos tubos de capas múltiples (multicapa), no poseen las cualidades requeridas más que en los espesores que confieren, al tubo, un peso o unas dimensiones que son difíciles de aceptar por parte del parte del constructor. Además, estas soluciones u otras, ponen en ejecución materiales nobles cuyo precio es elevado, y que constituyen un freno económico a su empleo.

Se citará, por ejemplo, el documento de patente francesa FR 2 766 548, el cual describe un tubo que posee, en el interior, una capa de poliftalamida y, en el exterior, una capa de elastómero o una capa termoplástica. Uno de los inconvenientes de esto productos, reside en la rigidez de la capa interna, la cual perjudica a la calidad de las uniones de los extremos.

La búsqueda de soluciones, debe por lo tanto tener en cuenta los imperativos que van más allá de las prestaciones técnicas, puras, de cada tubo, y es un compromiso preciso que responde, de una forma considerada como óptima, a las diferentes exigencias, algunas veces opuestas, de la reglamentación del mercado.

Objeto de la invención

En este contexto, la invención, tiene por objeto un tubo multicapa, que comporta por lo menos una capa interna, una capa intermedia, y una capa externa, en el cual, la capa intermedia, se encuentra formada por una poliftalamida (PPA). La poliftalamida, es un material que posee la cualidad de ser muy estable, desde el punto de vista dimensional, incluso después de un ciclo severo de envejecimiento. Además, el hecho de colocar la capa de ftalamida en posición de "sándwich", entre dos capas, permite disminuir el espesor, sin perjudicar a su resistencia y a su función de barrera, lo cual proporciona la posibilidad de fabricar tubos flexibles y fáciles de formar.

Descripción de la invención

En el tubo en concordancia con la presente invención, la capa interna, es de un material elegido entre los siguientes materiales: poliamida 6 (PA6) o poliéster (PBT, PBTP, PET), o copoliéster (éter poliéster, éter poliéter, éster poliéter). De una forma preferente, esta capa interna, ha seguido un tratamiento de estabilización, con respecto al calor. Ésta puede poseer una carga o ser de un grado que la convierte en conductora o en semiconductora, es decir, de resistividad inferior a un millón de ohms por centímetro.

La capa externa, está prevista en un material elegido entre los termoplásticos elastómeros, tales como el TPEE, del cual se encuentra un ejemplo en el mercado, bajo la marca comercial ARNITE, de la firma DSM, o una poliamida tal como una PA12 ó una PA6.36, resistente al cloruro de zinc.

En el caso en donde, las condiciones de carga, exigen e hecho de que, las diferentes capas, sean realmente adherentes entre ellas, puede preverse, entre la capa interna y la capa intermedia, por una parte, y entre la capa intermedia y la capa externa, por otra parte, una capa de adhesivo, capaz de unir la capa interna y la capa externa, a la capa intermedia de poliftalamida.

En cuanto a lo concerniente a la unión entre la capa interna y la capa intermedia, este adhesivo, se elegirá entre los siguientes materiales: un pegamento "fundente en caliente" de poliuretano, o un pegamento extrusionable de copoliamida, del tipo correspondiente a la clase presentada en el mercado, bajo la marca comercial PLATAMID, de la firma ATOFINA; una mezcla de uno de los polímeros, el cual forma, o bien ya sea la capa interna, o bien ya sea la capa intermedia y de un poliacetato - uretano, susceptible de poder ser extrusionado o, finalmente, de una mezcla de un adhesivo polímero y de los dos polímeros que se convertirán en solidarios, es decir, la poliamida o el poliéster de la capa interna y la poliftalamida de la capa intermedia.

En cuanto a lo concerniente a la unión entre la capa intermedia y la capa externa, el adhesivo será, o bien un pegamento de poliuretano, o bien una mezcla de poliftalamida termoplástica elastómera.

Se indicará, finalmente, el hecho de que los espesores de las diferentes capas del tubo multicapa, serán los siguientes:

- para la capa interna, de un valor comprendido entre 0,05 y 0,5 mm, prefiriéndose un valor de 0,35 mm,

- para la capa intermedia, de un valor comprendido entre 0,05 y 0,5 mm, prefiriéndose un valor de 0,2 mm,

- para la capa externa, de un valor comprendido entre 0,05 y 0,65 mm, prefiriéndose un valor de 0,35 mm,

- para la capa unión, de un valor comprendido entre 0,05 y 0,2 mm, prefiriéndose un valor de 0,1 mm,

- y para la capa de unión, correspondiente a la más exterior, de un valor comprendido entre 0,05 y 0,2 mm, prefiriéndose un valor de 0,1 mm.

El material de poliftalamida, el cual se comercializa en el mercado, por parte de la firma AMOCO, por ejemplo, presenta igualmente una capacidad para formar una barrera, con respecto a los constituyentes del carburante, el cual es, según los espesores considerados, de un valor de veinte veces superior a las poliamidas, y de un valor de quince veces superior a los poli(fluoruros de vinilideno) (PVDF).

Se constata el hecho de que, un tubo de este tipo, posee una muy buena impermeabilidad, la cual es superior a la obtenida con soluciones que aplican polímeros fluorados que son difícilmente extrusionables y extremadamente costosos. Por lo demás, ensayos llevados a cabo, han mostrado el hecho de que, un tubo del tipo correspondiente al de la invención, poseía una buena resistencia a la temperatura, hasta un valor de 160ºC, si los materiales utilizados, han seguido un tratamiento de estabilización con respecto al calor.

Finalmente, este tubo, es de conveniencia, no únicamente para los carburantes, la gasolina o el gasóleo, sino también, igualmente, para los aceites utilizados en los vehículos automóviles.

Se tomará también debida nota en cuanto al hecho de que, el tubo multicapa de la invención, puede además recubrirse con una capa de elastómero o de termoplástico, para su protección al fuego o para su protección con respecto al medio exterior.

Claims (5)

1. Tubo multicapa, que comporta por lo menos una capa interna, una capa intermedia, y una capa externa, caracterizado por el hecho de que, capa interna, se elige entre los siguientes materiales: poliamida 6 (PA6) o poliéster (PBT, PBTP, PET), o copoliéster (éter poliéster, éter poliéter, éster poliéter), y por el hecho de que, la capa intermedia, se encuentra formada por una poliftalamida.

2. Tubo multicapa, según la reivindicación 1, caracterizado por el hecho de que, la capa externa, se elige entre los materiales que comprenden el termoplástico elastómero (TPEE) o las poliamidas (PA12, PA6.36).

3. Tubo, según una cualquiera de las reivindicaciones precedentes, caracterizado por el hecho de que, éste, comporta una capa de unión entre la capa interna y la capa intermedia, elegida entre los siguientes materiales: un pegamento "fundente en caliente" de poliuretano, un pegamento extrusionable de copoliamida, una mezcla de un polímero perteneciente a las poliamidas o poliésteres o poliftalamidas que forman las capas a unir, y de un poliacetato uretano
extrusionable.

4. Tubo, según una cualquiera de las reivindicaciones precedentes, caracterizado por el hecho de que, éste, comporta una capa de unión entre la capa intermedia y la capa externa, elegida entre los pegamentos de poliuretanos o una mezcla de poliftalamida o termoplástico elastómero.

5. Tubo, según una cualquiera de las reivindicaciones precedentes, caracterizado por el hecho de que, los espesores de las diferentes capas, son:

- para la capa interna, de un valor comprendido entre 0,05 y 0,5 mm, prefiriéndose un valor de 0,35 mm,

- para la capa intermedia, de un valor comprendido entre 0,05 y 0,5 mm, prefiriéndose un valor de 0,2 mm,

- para la capa externa, de un valor comprendido entre 0,05 y 0,65 mm, prefiriéndose un valor de 0,35 mm,

- para la capa unión, de un valor comprendido entre 0,05 y 0,2 mm, prefiriéndose un valor de 0,1 mm,

- y para la capa de unión, correspondiente a la más exterior, de un valor comprendido entre 0,05 y 0,2 mm, prefiriéndose un valor de 0,1 mm.