ES2271631T3 - Conmutador de navegacion. - Google Patents
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Abstract
Conmutador de navegación con: - un elemento de accionamiento (1) que puede abatirse al menos en dos direcciones, y mediante el cual puede operarse el conmutador de navegación, - una carcasa (2, 7) que aloja el elemento de accionamiento (1), que presenta una cavidad (21, 71) - un elemento de conmutación (3) sobre el que actúa el elemento de accionamiento (1) y - un elemento limitador (5, 6) que limita las fuerzas de accionamiento sobre el elemento de conmutación (3) caracterizado porque - el elemento limitador (5, 6) está configurado convexo respecto al elemento de accionamiento (1) y está conformado dentro de la cavidad (21, 71) en la zona del fondo de la carcasa (2) o bien alojado en el fondo de la carcasa (7), - la parte inferior del elemento de accionamiento (1) presenta una distancia (d) respecto a la cara superior (54, 64) del elemento limitador (5, 6) tal que cuando se conduce excéntricamente la fuerza sobre el elemento de accionamiento (1) el elemento limitador (5, 6) provoca una limitación del vuelco.
Description
Conmutador de navegación.
La invención se refiere a un conmutador de
navegación con un elemento de accionamiento, que puede abatirse en
al menos dos direcciones, y mediante el cual puede operarse el
conmutador de navegación, con una carcasa que aloja el elemento de
accionamiento, que presenta una cavidad, con un elemento de
conmutación sobre el que actúa el elemento de accionamiento y un
elemento limitador que limita las fuerzas de accionamiento sobre el
elemento de conmutación.
Un conmutador como el indicado se conoce por la
US 4 349 708, provocándose la limitación mediante una espiga
realizada sobre la carcasa, contra la que se oprime un elemento con
forma de corona alojado al pie del elemento de accionamiento
abatido, compuesto por plástico elástico.
Otros conmutadores son conocidos por la US 5 821
482 y por la EP 0 588 239 A1.
Los conmutadores de navegación presentan por lo
general una carcasa de conexión con un elemento de conmutación
dispuesto en el espacio interior de la carcasa de conexión, que
puede moverse hacía al menos dos zonas de contacto y que cuando se
mueve llega a una posición de contacto que conecta un contacto
eléctrico. El elemento de conmutación presenta un brazo de
accionamiento llevado hacia fuera como prolongación axial de una
palanca de conmutación dispuesta en el espacio interior de la
carcasa. El brazo de accionamiento puede bascular desde una
posición central de reposo en varias direcciones, mediante un
elemento de operación que se encuentra en una carcasa de
conexión.
Tales conmutadores de navegación son conocidos
para múltiples aplicaciones. Los mismos se utilizan en general para
el control de aparatos electrónicos de la electrónica de
entretenimiento, como por ejemplo en cámaras digitales, grabadores
de video o teléfonos móviles, pero también para el control por menú
en aparatos electrónicos de procesamiento de datos. En particular
encuentran aplicación en la reducción de piezas, cuando se asignan
varias funciones a distintas piezas.
Para accionar el elemento de conmutación
presenta el elemento de accionamiento un taqué que se encuentra en
la parte inferior, con el que puede tener lugar una toma de contacto
mecánico del brazo de accionamiento del elemento de conmutación. Al
actuar sobre el elemento de accionamiento transmite el taqué del
elemento de accionamiento la fuerza de accionamiento al brazo de
accionamiento del elemento de conmutación, con lo que éste llega a
una posición de contacto y conecta un contacto eléctrico.
Los conmutadores de navegación descritos al
principio no presentan actualmente ninguna protección frente a
fuerzas de accionamiento demasiado elevadas. Al accionar sin
experiencia o con demasiada fuerza el elemento de accionamiento, se
origina una fuerza de accionamiento demasiado elevada en el brazo de
accionamiento del elemento de conmutación, que puede traer como
consecuencia una destrucción del elemento de conmutación. Además,
un movimiento de vuelco no definido del elemento de accionamiento
puede dar lugar a una destrucción del elemento de conmutación.
Es tarea de la invención poner a disposición un
conmutador de navegación en el cual el elemento de conmutación esté
mejor protegido frente a un desgaste y destrucción prematuros.
La tarea se resuelve en el marco la invención
con un conmutador de navegación según la reivindicación 1.
Este conmutador de navegación presenta la
ventaja de que mediante la utilización de un elemento limitador
entre el elemento de accionamiento y la carcasa que aloja el
elemento de accionamiento quedan protegidos todo tipo de elementos
de conmutación frente a un accionamiento no experto o bien con
demasiada fuerza.
Debido a que el elemento limitador presenta en
su centro una entalladura prevista, que se corresponde con las
dimensiones de un taqué en el elemento de accionamiento, se permite
la conducción del elemento de accionamiento por vías y con ello se
evita un vuelco indefinido.
Los esfuerzos de accionamiento demasiado grandes
son conducidos mediante el elemento limitador por las paredes
laterales de la carcasa que aloja el elemento de accionamiento. Es
posible así una conducción segura del taqué del elemento de
accionamiento sobre el brazo de accionamiento del elemento de
conmutación.
Un perfeccionamiento ventajoso prevé que el
elemento de limitación esté configurado de una sola pieza con la
carcasa y que el elemento limitador, así como la carcasa, estén
fabricados de un plástico elastómero.
Además, prevé un perfeccionamiento ventajoso que
el elemento limitador esté configurado convexo respecto al elemento
de accionamiento y presente una estructura con forma de rejilla.
Igualmente puede estar configurado también el
elemento limitador como un disco abombado fabricado de plástico o
de metal.
Aquí es favorable que el elemento limitador
presente una entalladura axial para alojar un taqué que se encuentra
en la parte inferior del elemento de accionamiento.
Una configuración preferente de la invención
prevé que la carcasa que aloja el elemento limitador envuelva una
cavidad con forma circular, estando configurados en la zona exterior
del fondo que delimita la cavidad al menos dos entalladuras y que
el elemento limitador configurado convexo presente al menos otros
dos salientes que encajan en las entalladuras previstas adaptados
de la carcasa.
Al respecto está alojado el elemento limitador
en la cavidad de la carcasa, con lo que una vez realizado el
montaje, el elemento limitador está girado en 45 grados en el
sentido de las agujas del reloj para que encaje, con lo que los
salientes del elemento limitador encajan en las entalladuras de la
carcasa.
En base a la invención es posible lograr con un
coste muy reducido de fabricación y de montaje un conmutador de
navegación en el que se evite mediante un elemento limitador un
desgaste que se presentaría en condiciones normales debido a las
fuerzas de accionamiento demasiado elevadas. La unidad constructiva
de la carcasa para alojar el elemento de accionamiento puede ser
almacenada y manejada ya premontada sin tener que aplicar un
cuidado especial.
Las fuerzas de accionamiento elevadas que se
presenten en el elemento de accionamiento son conducidas a través
del elemento limitador adicional por las paredes laterales de la
carcasa. Mediante la utilización de elementos limitadores pueden
también protegerse los microinterruptores de un accionamiento no
experto o bien con demasiada fuerza. Simultáneamente, posibilita el
elemento limitador una conducción del elemento de accionamiento por
vías para evitar un vuelco no definido.
La inclusión del elemento limitador, de
utilización opcional, posibilita una adaptación de las
características independientemente del material de la carcasa. Se
influye así positivamente sobre la duración del interruptor de
navegación o bien del elemento de conmutación.
A continuación se describirá más en detalle la
invención en base a los ejemplos de ejecución representados en las
figuras. Los mismos elementos o los elementos que se correspondan
entre sí en las diferentes figuras están dotados de la misma
referencia.
Se muestra en
Figura 1 una representación en explosión en
perspectiva de un conmutador de navegación correspondiente a la
invención,
Figura 2 la vista en planta del conmutador de
navegación mostrado en la figura 1,
Figura 3 una sección vertical
D-D de la figura 2,
Figura 4 una carcasa que aloja el elemento de
accionamiento con elemento limitador integrado en representación en
perspectiva oblicuamente desde arriba,
Figura 5 la vista en planta sobre la carcasa
representada en la figura 4,
Figura 6 la sección horizontal
A-A a través de la carcasa representada en la figura
5,
Figura 7 la sección vertical B-B
a través de la carcasa representada en la figura 5,
Figura 8 una representación en explosión en
perspectiva sobre otro conmutador de navegación correspondiente a
la invención,
Figura 9 la vista en planta del conmutador de
navegación mostrado en la figura 8,
Figura 10 la sección vertical
C-C a través del conmutador de navegación
representado en la figura 9,
Figura 11 la carcasa que aloja el elemento de
accionamiento en representación en perspectiva en oblicuo desde
arriba,
Figura 12 una vista en planta sobre la carcasa
representada en la figura 11,
Figura 13 la sección vertical
A-A a través de la carcasa representada en la figura
12,
Figura 14 una sección en diagonal
B-B a través de la carcasa representada en la figura
12,
Figura 15 la vista en planta sobre el elemento
limitador del conmutador de navegación correspondiente a la
invención según la figura 8,
Figura 16 la sección A-A de la
figura 15 y
Figura 17 una vista lateral del interruptor
limitador representado en la figura 15.
En la figura 1 se reproduce una representación
en perspectiva de un conmutador de navegación correspondiente a la
invención. El conmutador de navegación presenta un elemento de
conmutación 3 con una superficie de base cuadrada, dispuesto por
ejemplo sobre una pieza de la carcasa o sobre una platina 4. El
elemento de conmutación 3 presenta un brazo la accionamiento 31
conducido a través de una entalladura en la tapa del elemento de
conmutación 3, que sirve como prolongación axial de una palanca de
conmutación, aquí no mostrada, dispuesta en el espacio interior del
elemento de conmutación 3. La palanca de conmutación dispuesta en el
centro del espacio interior del elemento de conmutación 3 puede
moverse hacia al menos dos zonas de contacto, con lo que durante el
movimiento se conecta en una posición de contacto un contacto
eléctrico.
Además, presenta el conmutador de navegación un
elemento de accionamiento 1 con forma circular con cuatro
posiciones de conexión dispuestas radialmente y una dispuesta
centralmente. Sobre la cara inferior del elemento de accionamiento
1 está previsto un taqué 11 dispuesto en la dirección axial. El
interruptor de navegación presenta por lo demás una carcasa 2 con
una cavidad 21 con forma circular que se corresponde con las
dimensiones del elemento de accionamiento 1. Cuando el conjunto
está montado, el elemento de accionamiento 1 se aloja en la carcasa
2 y la carcasa 2 está dispuesta sobre el elemento de conmutación 3,
con lo que el taqué 11 del elemento de accionamiento 1 encaja
concéntricamente en el brazo de accionamiento 31 del elemento de
conmutación 3.
El accionamiento del elemento de conmutación 3
se realiza mediante el elemento de accionamiento 1, transmitiendo
el taqué 11 del elemento de accionamiento 1 las fuerzas de
accionamiento al brazo accionamiento 31 del elemento de conmutación
3, con lo que el brazo de accionamiento 31 se mueve hasta una
posición de conexión. Un elemento limitador 5 dispuesto en la
carcasa 2 limita entonces las fuerzas que actúan sobre el brazo de
accionamiento 31 del elemento de conmutación 3.
La figura 2 muestra la vista en planta sobre el
conmutador de navegación descrito en la figura 1, con el elemento
de accionamiento 1 dispuesto centralmente en la carcasa 2.
La sección D-D de la figura 2 se
representa en la figura 3. Tal como ya se ha debatido previamente,
ha de encontrarse el elemento de accionamiento 1 en la carcasa 2,
abarcando el taqué 11 del elemento de accionamiento 1 el brazo de
accionamiento 31 del elemento de conmutación 3. En la zona del
fondo dentro de la cavidad 21 de la carcasa 2 se prevé un elemento
limitador 5 dispuesto conformado convexo respecto al elemento de
accionamiento 1.
Tal como puede verse detalladamente en la
representación en perspectiva del elemento limitador 5 de la figura
4 y de la vista en planta de la carcasa 2 con elemento limitador 5
integrado de la figura 6, presenta el elemento limitador 5 una
entalladura central 53, que se corresponde con las dimensiones
exteriores del taqué 11 en el elemento de operación 1. Además,
puede verse que el elemento limitador 5 está estructurado con forma
de rejilla, presentando el elemento limitador 5 en la configuración
ventajosa mostrada en la figura 5, partiendo de la corona 51
cuadrada dotada en el centro de una entalladura, por pares, en
paralelo al eje transversal y longitudinal del elemento limitador
5, ramales contrapuestos 52, cuyos extremos están conformados en la
carcasa.
Ventajosamente está fabricado en esta forma
constructiva mostrada el elemento limitador 5 con la carcasa 2 de
una sola pieza a partir de por ejemplo un plástico elastómero.
Las figuras 6 y 7 muestran en cada caso la
sección horizontal A-A y la sección vertical
B-B de la figura 5. El elemento limitador convexo
abombado se conforma en un proceso de fabricación con la
carcasa.
En la figura 8 se representa otro
perfeccionamiento ventajoso del conmutador de navegación
correspondiente a la invención. Aquí se prevé un elemento limitador
6 separado que está alojado en el fondo de una carcasa 7.
La figura 9 muestra la vista en planta del
conmutador de navegación descrito en la figura 8 con el elemento de
accionamiento 1 dispuesto centralmente en la carcasa 7.
Las figuras 11 a 14 muestran distintas
perspectivas de la carcasa 7 que aloja el elemento de accionamiento
1. La carcasa 7 abarca una cavidad 71 con forma circular y presenta
en el fondo, tal como puede verse detalladamente en las figuras 11
a 14, 4 entalladuras 72 dispuestas radialmente en las paredes
laterales de la cavidad 71.
Las figuras 15 a 17 muestran una forma
constructiva del elemento limitador 6. El elemento limitador 6 está
configurado como un disco convexo abombado con cuatro salientes 61
contrapuestos a las entalladuras dispuestas en un borde lateral 62,
que están dispuestos a la misma distancia radial.
El elemento limitador 6 presenta en el centro
una entalladura 63, que se corresponde con las dimensiones del
taqué 11 del elemento de accionamiento 1. En esta entalladura corre
el taqué 11 del elemento de accionamiento 1, con lo que es posible
una conducción segura del taqué 11 y con ello se impide un
accionamiento incontrolado del brazo de accionamiento 31.
Para el encaje se gira el elemento de
accionamiento 6 en 45º en el sentido de las agujas del reloj y queda
con ello unido fijamente con la carcasa 7.
La forma especial de funcionamiento de los
elementos limitadores 5 y 6 puede verse en las representaciones en
sección de las figuras 3 y 10.
Cuando el conjunto está montado, presenta la
cara inferior del elemento de accionamiento 1 una distancia mínima
d respecto a la cara superior 54, 64 (ver figura 3 y figura 10) de
los elementos limitadores 5, 6 que se encuentran en la carcasa 2,
7. Una conducción del esfuerzo f sobre el elemento de accionamiento
1 puede realizarse de manera concéntrica o excéntrica. Tal como
puede verse en especial en la figura 10, una conducción concéntrica
de la fuerza f tiene como consecuencia que el elemento de operación
1 desplace el brazo de accionamiento 31 del elemento de conmutación
3 en el trayecto d hacia abajo en el elemento de conmutación 3. El
trayecto I representa una limitación de la carrera realizada
mediante los elementos limitadores 5 y 6. Por lo demás, provoca el
elemento limitador 5 y 6 un movimiento de vuelco cuando la
conducción de la fuerza es excéntrica, debido a la distancia d
entre el elemento de accionamiento 1 y la cara superior 54, 64 del
elemento limitador 5, 6. Cuando se conduce concéntrica o
excéntricamente una fuerza f demasiado elevada, tiene lugar una
derivación de la fuerza de presión sobre el elemento de
accionamiento 1 a las paredes de la carcasa 2 y 7.
Claims (10)
1. Conmutador de navegación con:
- -
- un elemento de accionamiento (1) que puede abatirse al menos en dos direcciones, y mediante el cual puede operarse el conmutador de navegación,
- -
- una carcasa (2, 7) que aloja el elemento de accionamiento (1), que presenta una cavidad (21, 71)
- -
- un elemento de conmutación (3) sobre el que actúa el elemento de accionamiento (1) y
- -
- un elemento limitador (5, 6) que limita las fuerzas de accionamiento sobre el elemento de conmutación (3)
caracterizado porque
- -
- el elemento limitador (5, 6) está configurado convexo respecto al elemento de accionamiento (1) y está conformado dentro de la cavidad (21, 71) en la zona del fondo de la carcasa (2) o bien alojado en el fondo de la carcasa (7),
- -
- la parte inferior del elemento de accionamiento (1) presenta una distancia (d) respecto a la cara superior (54, 64) del elemento limitador (5, 6) tal que cuando se conduce excéntricamente la fuerza sobre el elemento de accionamiento (1) el elemento limitador (5, 6) provoca una limitación del vuelco.
2. Conmutador de navegación según la
reivindicación 1,
caracterizado porque el elemento de
conmutación (3) presenta un brazo de accionamiento (31) y el
elemento de accionamiento (1), cuando hay una conducción
concéntrica de la fuerza, desplaza el brazo de accionamiento (31)
en una trayectoria (1) en el elemento de conmutación (3), quedando
limitada la trayectoria (1) en cuanto a la carrera por el elemento
limitador (5, 6).
3. Conmutador de navegación según la
reivindicación 1 ó 2, caracterizado porque el elemento
limitador (5) y la carcasa (2) están fabricados de plástico
elastómero.
4. Conmutador de navegación según una de las
reivindicaciones 1 a 3, caracterizado porque la carcasa (2,
7) está dispuesta sobre el elemento de conmutación (3).
5. Conmutador de navegación según una de las
reivindicaciones 1 a 4, caracterizado porque el elemento
limitador (5) está configurado a modo de rejilla.
6. Conmutador de navegación según una de las
reivindicaciones 1 a 4, caracterizado porque el elemento
limitador (6) está configurado como disco abombado.
7. Conmutador de navegación según la
reivindicación 6, caracterizado porque el elemento limitador
(6) está configurado de plástico o metal.
8. Conmutador de navegación según una de las
reivindicaciones 1 a 7, caracterizado porque el elemento
limitador (5, 6) presenta una entalladura axial para alojar un
taqué (11) que se encuentra en la cara inferior del elemento de
accionamiento (1).
9. Conmutador de navegación según una de las
reivindicaciones 1 a 8, caracterizado porque la cavidad (71)
de la carcasa (7) tiene forma circular, estando configurados en la
zona exterior del fondo que limita la cavidad (71) al menos dos
entalladuras (72) y porque el elemento limitador (6) configurado
convexo presenta al menos otros dos salientes (61) que encajan en
las entalladuras (72) previstas adaptadas de la carcasa (7).
10. Conmutador de navegación según la
reivindicación 9, caracterizado porque el elemento limitador
(6) está alojado en la cavidad (71) de la carcasa (7), estando
girado el elemento limitador (6) para que encaje en 45º en el
sentido de las agujas del reloj, con lo que los salientes (61) del
elemento limitador (6) encajan en las entalladuras (72) de la
carcasa (7).
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