ES2268999B1 - Mejoras introducidas en la patente de invencion 200501165 por "sistema de control del descarrilamiento". - Google Patents
Mejoras introducidas en la patente de invencion 200501165 por "sistema de control del descarrilamiento". Download PDFInfo
- Publication number
- ES2268999B1 ES2268999B1 ES200601181A ES200601181A ES2268999B1 ES 2268999 B1 ES2268999 B1 ES 2268999B1 ES 200601181 A ES200601181 A ES 200601181A ES 200601181 A ES200601181 A ES 200601181A ES 2268999 B1 ES2268999 B1 ES 2268999B1
- Authority
- ES
- Spain
- Prior art keywords
- control system
- improvements introduced
- derailment
- tfa
- microswitch
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Active
Links
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60T—VEHICLE BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF; BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF, IN GENERAL; ARRANGEMENT OF BRAKING ELEMENTS ON VEHICLES IN GENERAL; PORTABLE DEVICES FOR PREVENTING UNWANTED MOVEMENT OF VEHICLES; VEHICLE MODIFICATIONS TO FACILITATE COOLING OF BRAKES
- B60T7/00—Brake-action initiating means
- B60T7/12—Brake-action initiating means for automatic initiation; for initiation not subject to will of driver or passenger
- B60T7/124—Brakes for railway vehicles coming into operation in case of accident, derailment or damage of rolling stock or superstructure
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Transportation (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Valves And Accessory Devices For Braking Systems (AREA)
Abstract
Mejoras introducidas en la patente de invención 200501165 por sistema de control del descarrilamiento. Dispositivo (39) que proporciona un frenado adicional de emergencia al detectarse un descarrilo y que a la vez es susceptible de informar del mismo a la cabina de conducción, el cual se sitúa a la salida del escape (31) a través del cual se vacía la tubería TFA (5) al detectarse dicho descarrilo, estando formado básicamente por un émbolo (40) desplazable sobre el que descansa un vástago (41) que actúa sobre un microrruptor (42) encargado de abrir el lazo de seguridad (43), interrumpiendo la continuidad eléctrica de dicho lazo (43), lo que provoca el frenado de emergencia adicional y/o la señal en la cabina de conducción.
Description
Mejoras introducidas en la patente de invención
200501165 por: "Sistema de control del descarrilamiento".
La presente invención se refiere a una serie de
mejoras propuestas en el sistema de control del descarrilamiento
objeto de la patente de invención 200501165 que se concibe para
detectar el descarrilamiento de un vehículo ferroviario y
proporcionar un control sobre el freno de dicho vehículo
descarrilado.
Es objeto de la invención que además de
detectarse el descarrilamiento y controlar el freno del vehículo
descarrilado, el sistema sea capaz de provocar un frenado adicional
de emergencia en toda la composición a la vez que se informa de
dicho descarrilamiento a la cabina de conducción.
La patente de invención 200501549 se refiere a
un sistema de detección del descarrilamiento capaz de controlar el
freno de los vehículos descarrilados para así evitar los daños
producidos tanto en la composición como la vía cuando se producen
este tipo de situaciones.
Este sistema, susceptible de ser instalado en
todo tipo de vehículos ferroviarios, bien sean de nueva construcción
o en servicio, cuenta básicamente con un cuerpo central en donde se
albergan los dispositivos de emergencia; con un detector inercial
responsable de detectar el descarrilamiento y producir el vaciado de
la TFA (Tubería de freno automático); con un indicador de disparo;
y por último con una llave de condena que permite aislar el sistema
de control de descarrilamiento.
Dicho sistema, que actúa ante un golpe brusco
producido por un descarrilamiento, dispara el sensor inercial y
abre con ello la TFA, provocando a su vez que la presión que hubiera
en los cilindros de freno del vehículo descarrilado se escape hacía
la atmósfera.
Sin embargo, en ciertas ocasiones, al producirse
un descarrilamiento y por lo tanto ser abierta la tubería TFA, esto
no es detectado por el conductor o maquinista hasta pasado un
tiempo. Concretamente, esto puede suceder en aquellas composiciones
muy largas, que en algunos casos pueden ser de más de 2 kilómetros,
ya que la caída de presión de la TFA se produce gradualmente a lo
largo de los vehículos de dicha composición, empezando por los más
cercanos al vehículo descarrilado y continuando a lo largo de toda
la tubería. Por ello, si el descarrilo se produce en un vehículo
situado al final de la composición, la caída de presión de la TFA en
los primeros no será efectiva hasta pasado un tiempo, tiempo
durante el cual el tren seguirá su marcha pues tampoco en el puesto
de control se ha advertido esta circunstancia.
Este hecho provoca, por lo tanto, que la
aplicación del freno no se produzca al mismo tiempo en todos los
vehículos de la composición, lo que ocasiona un frenado irregular y
un alargamiento en el tiempo de frenado.
La invención que se propone viene a resolver
satisfactoriamente la problemática anteriormente expuesta ya que el
sistema de la invención es capaz de provocar un frenado adicional de
emergencia en la locomotora (toda la composición) al detectarse un
descarrilo y a la vez emitir una señal de aviso a la cabina de
conducción.
Para ello se incorpora al mencionado sistema de
control del descarrilamiento un dispositivo capaz de producir una
apertura del cable de lazo o lazo de seguridad que provocará un
frenado de emergencia y/o un aviso en la cabina de conducción.
Dicho lazo de seguridad, es un cable de ida y
vuelta que recorre todo el tren o composición y que está bajo
tensión eléctrica, y al cual están conectados los sistemas de
seguridad del tren, como por ejemplo los tiradores de alarma
instalados en los vagones, de forma que la interrupción (apertura)
del mismo por la actuación de cualquiera de dichos sistemas de
seguridad provoca un frenado de emergencia.
Habitualmente, en los vehículos ferroviarios
existe una electroválvula de emergencia, que junto con otros
dispositivos forman lo que se denomina el "canal de freno de
emergencia". Esta electroválvula está conectada al lazo de
seguridad y por lo tanto se encuentra permanentemente excitada, de
manera que cuando la electroválvula deja de estar excitada por la
apertura del lazo, se desencadenan una serie de acciones entre los
que se incluye la aplicación de un freno de emergencia.
Así, al actuar el dispositivo de la invención,
se abre el mencionado lazo de seguridad, con lo que se provoca un
frenado adicional al producido por el vaciado de la tubería TFA al
detectarse el descarrilamiento, pero en esa ocasión su aplicación
es inmediata, pues al contrario que dicho vaciado de la TFA, que
como ya se ha dicho está condicionado a la velocidad de vaciado de
la tubería, la aplicación del freno de emergencia produce un
frenado simultáneo en todos los vehículos de la composición.
Para lograr esa apertura de lazo, el dispositivo
de la invención se incorpora al cuerpo principal del sistema de
control del descarrilamiento, de forma que quede situado sobre uno
de los escapes a través de los cuales se vacía la TFA después de
ser detectado el descarrilamiento en uno o varios vehículos.
Este dispositivo, de sencilla estructura
mecánica, comprende básicamente un émbolo o elemento desplazable
por la acción del aire que escapa de la TFA, el cual en su
desplazamiento acciona al menos un microrruptor encargado de la
apertura o el cierre del lazo de seguridad. Así, mientras que en la
posición de reposo dicho microrruptor permite la continuidad
eléctrica del hilo, al producirse un descarrilamiento y por lo tanto
el vaciado de la TFA, el émbolo o elemento desplazable accionará
dicho microrruptor, que a su vez abrirá el lazo de seguridad, o lo
que es lo mismo, abrirá el circuito que forma dicho hilo,
produciendo el frenado simultáneo de toda la composición, a la vez
que provoca una señal de aviso que es detectada en la cabina de
conducción.
Para complementar la descripción que se está
realizando y con objeto de ayudar a una mejor comprensión de las
características de la invención, de acuerdo con un ejemplo
preferente de realización práctica de la misma, se acompaña como
parte integrante de dicha descripción, un juego de dibujos en donde
con carácter ilustrativo y no limitativo, se ha representado lo
siguiente:
La figura 1.- Muestra una representación
esquemática general del conexionado del dispositivo de la invención
a cada uno de los vehículos.
La figura 2.- Muestra una representación
esquemática del sistema objeto de la invención
La figura 3.- Muestra una vista en sección del
sistema objeto de la invención cuando el mismo se encuentra en
posición de reposo.
La figura 4.- Muestra una vista en sección del
sistema objeto de la invención cuando el mismo se encuentra en
posición de disparo.
A la vista de las figuras se describe
seguidamente un modo de realización preferente del sistema de
control del descarrilamiento de acuerdo con las mejoras que se
proponen en esta invención.
Dicho sistema de control del descarrilamiento,
concebido para detectar el descarrilamiento de uno o varios vagones
de la composición y actuar sobre el freno del vagón o vagones
descarrilados, se estructura de manera general como puede verse en
las figuras 1 a 4.
En dichas figuras, se observa que dicho sistema
de control de descarrilamiento se materializa en un cuerpo
principal (1) conectado al vehículo (7) a través de un soporte (2)
que cuenta con dos conexiones, una primera (3) a la tubería TFA (5)
y una segunda (4) a la tubería del cilindro de freno (6).
De manera general, este cuerpo principal (1)
lleva asociados el resto de dispositivos, como son el sensor de
inercia (8) que provoca el disparo del sistema; el señalizador (9) o
indicador de disparo; la llave de Condena (10) y la conexión de
test (11).
A partir de esta configuración básica las
mejoras propuestas en esta invención consisten en añadir un
dispositivo (39) que proporciona el frenado adicional, y el cual se
colocará a la salida del escape (31), a través del cual se vacía la
tubería TFA (5) al detectarse el descarrilo.
Así, según una realización preferente y
partiendo de la posición de reposo de la figura 3, se tiene que la
tubería TFA (5) se encuentra bajo presión, y por lo tanto se
encuentran también bajo presión o llenas las cámaras (12, 13, 14,
16, 17 y 18).
En esta posición de reposo, y tal y como puede
observarse en la referida figura 3, el émbolo (40) con el que
cuenta el dispositivo (39) se encuentra en una posición retraída, de
manera que el vástago (41) que descansa sobre él no actúa sobre el
microrruptor (42) encargado de abrir el lazo de seguridad (43), por
lo que no se interrumpe la continuidad eléctrica de dicho lazo
(43), lo que se traduce en que no se activará ningún frenado de
emergencia adicional ni señal alguna en la cabina de conducción.
De mantener dicha posición de reposo se encarga
además el muelle (45), que impide que ante cualquier sacudida o
movimiento brusco que no produzca un descarrilo el vástago (41)
pueda actuar sobre el microrruptor (42), provocando una situación
no deseada de frenado de emergencia.
Posteriormente, y tal y como puede verse en la
figura 4, al producirse un descarrilamiento en uno o varios
vehículos (7) la masa del embolo (24) del sensor de inercia (8) del
sistema se desplaza hacia abajo, y con ello la cámara (16) se pone
en comunicación a través de la válvula (27) con la cámara (28) y
esta con la atmósfera a través del escape (33), lo que provoca una
caída brusca de la presión además de en dicha cámara (16), en las
cámaras (14, 17 y 18), lo que crea una brusca variación de presión
entre la cámara (14) y la cámara (13), que provoca que el embolo
(22) se mueva hacía arriba venciendo la fuerza del muelle (29) y
produciendo la apertura de las válvulas (25) y (26).
Esta apertura de la válvula (26) provoca la
caída rápida de la presión de la TFA (5) al escaparse la presión de
la misma hacia la atmósfera por el escape (31), lo que a su vez
provoca el desplazamiento del émbolo (40) que se encuentra situado
a la salida de dicho escape (31).
A su vez el desplazamiento del émbolo (40)
provoca, venciendo la resistencia del muelle (45), la ascensión del
vástago (41) con la ayuda del tramo inclinado (44). De esta forma,
el vástago (41) actúa sobre el microrruptor (42) abriendo el lazo
de seguridad (43), tal y como puede verse en la figura 4,
interrumpiendo de esa forma la continuidad eléctrica del citado
lazo, lo que provoca el frenado de emergencia adicional y/o la señal
en la cabina de conducción.
Finalmente, una vez superada la situación de
emergencia, el émbolo (40) recuperará su posición inicial gracias a
la intervención de un operario, que lo rearmará manualmente, con lo
que el vástago (41) descenderá, dejando de actuar sobre el
microrruptor (42), el cual volverá a cerrar de nuevo el lazo de
seguridad (43), quedando listo el dispositivo (39) de la invención
para la siguiente actuación.
Claims (5)
1. Mejoras introducidas en la patente de
invención 200501165 por "Sistema de control del
descarrilamiento", que además de detectar del mismo proporciona
un control sobre freno del vehículo o vehículos descarrilados, que
comprende un cuerpo principal (1) conectado al vehículo (7) a través
de un soporte (2) que cuenta con dos conexiones, una primera (3) a
la tubería TFA (5) y una segunda (4) a la tubería del cilindro de
freno (6), al cual se asocian un sensor de inercia (8) que provoca
el disparo del sistema, un el señalizador (9) de disparo, una llave
de Condena (10) y una conexión de test (11), caracterizado
porque comprende un dispositivo (39) situado a la salida del escape
(31) a través del cual se vacía la tubería TFA (5) al detectarse el
descarrilo, que proporciona un frenado adicional simultáneo en toda
la composición y/o una señal de aviso a la cabina de conducción.
2. Mejoras introducidas en la patente de
invención 200501165 por "Sistema de control del
descarrilamiento" según reivindicación primera
caracterizado porque el dispositivo (39) comprende un émbolo
(40) desplazable por la acción del aire que escapa de la TFA a
través del escape (31), el cual en su desplazamiento provoca el
cierre o la apertura de un microrruptor (42) encargado de la
apertura y cierre del lazo de seguridad (43).
3. Mejoras introducidas en la patente de
invención 200501165 por "Sistema de control del
descarrilamiento" según reivindicación segunda
caracterizado porque el émbolo (40) actúa sobre el
microrruptor (42) a través de un vástago (41) que descansa sobre
dicho émbolo (40).
4. Mejoras introducidas en la patente de
invención 200501165 por "Sistema de control del
descarrilamiento" según reivindicación tercera,
caracterizado porque el embolo (40) cuenta con un tramo
inclinado (44) que permite la ascensión del vástago (41) y la
actuación de éste sobre el microrruptor (42).
5. Mejoras introducidas en la patente de
invención 200501165 por "Sistema de control del
descarrilamiento" según reivindicación tercera,
caracterizado porque el vástago (41) cuenta con un muelle
(45) encargado de evitar que en la posición de reposo dicho vástago
actúe sobre el microrruptor (42) al producirse un movimiento brusco
o sacudida que no lleven asociado un descarrilo.
Priority Applications (6)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| ES200601181A ES2268999B1 (es) | 2006-05-09 | 2006-05-09 | Mejoras introducidas en la patente de invencion 200501165 por "sistema de control del descarrilamiento". |
| US11/913,976 US8262172B2 (en) | 2005-05-13 | 2006-05-12 | Derailment control system |
| KR1020077027251A KR101285053B1 (ko) | 2005-05-13 | 2006-05-12 | 탈선 제어 시스템 |
| PCT/ES2006/000244 WO2006120273A1 (es) | 2005-05-13 | 2006-05-12 | Sistema de control del descarrilamiento |
| CN2006800208728A CN101193782B (zh) | 2005-05-13 | 2006-05-12 | 脱轨控制系统 |
| EP06755335A EP1914134A4 (en) | 2005-05-13 | 2006-05-12 | Derailment CONTROL SYSTEM |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| ES200601181A ES2268999B1 (es) | 2006-05-09 | 2006-05-09 | Mejoras introducidas en la patente de invencion 200501165 por "sistema de control del descarrilamiento". |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| ES2268999A1 ES2268999A1 (es) | 2007-03-16 |
| ES2268999B1 true ES2268999B1 (es) | 2008-03-01 |
Family
ID=38293756
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| ES200601181A Active ES2268999B1 (es) | 2005-05-13 | 2006-05-09 | Mejoras introducidas en la patente de invencion 200501165 por "sistema de control del descarrilamiento". |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| ES (1) | ES2268999B1 (es) |
Family Cites Families (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CH686824A5 (de) * | 1994-09-02 | 1996-07-15 | Johannes Mueller | Entgleisungsdetektor zur Schnellbremsausloesung. |
| ATE181293T1 (de) * | 1995-03-27 | 1999-07-15 | Knorr Bremse Systeme | Entgleisungsdetektor für schienenfahrzeuge |
| DE10148482B4 (de) * | 2001-10-01 | 2006-08-24 | Rudolf Linsenmeyer | Elektronischer Entgleisungsdetektor |
-
2006
- 2006-05-09 ES ES200601181A patent/ES2268999B1/es active Active
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| ES2268999A1 (es) | 2007-03-16 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| WO2006120273A1 (es) | Sistema de control del descarrilamiento | |
| ES2403954B1 (es) | Una caja negra de una aeronave. | |
| US7876208B2 (en) | System for signalling and locating vehicles involved in accidents, stopped vehicles and vehicles with mechanical problems | |
| KR101378755B1 (ko) | 에어튜브식 터널진입차단장치 | |
| BR102014030956B1 (pt) | Método para gerenciar um descarrilamento de um veículo terrestre guiado, veículo terrestre guiado e conjunto | |
| CN103255728A (zh) | 一种桥梁或隧道防碰撞安全系统 | |
| ES2631822T3 (es) | Sistema para la apertura de emergencia de puertas de vehículos de motor | |
| CN106240510A (zh) | 一种客车安全主动引导逃生系统 | |
| ES2433585T3 (es) | Unidad de detección de descarrilamiento con sensibilidad extendida | |
| JP2016107749A (ja) | 緊急時車両警告表示装置 | |
| ES2268999B1 (es) | Mejoras introducidas en la patente de invencion 200501165 por "sistema de control del descarrilamiento". | |
| ES2540761T3 (es) | Procedimiento para la regulación del nivel de un automóvil de suspensión neumática | |
| KR20050041574A (ko) | 자동차의 비상사태 표출방법 및 그 장치 | |
| ES2776166T3 (es) | Dispositivo para vigilar un dispositivo de emergencia en un vehículo ferroviario | |
| JP2009116728A (ja) | 事故車両への追突防止装置 | |
| ES2249190B2 (es) | Sistema de control del descarrilamiento. | |
| US2007800A (en) | Detector | |
| US10059356B2 (en) | Profile monitoring system | |
| KR20170138284A (ko) | 자동차 비상 상황 시 창문 개방장치. | |
| CN209040021U (zh) | 一种防撞摆臂 | |
| ES2927891T3 (es) | Sistema de seguridad para vehículos de transporte público de viajeros compuesto por pluralidad de martillos de emergencia | |
| CN209586370U (zh) | 一种公路隧道入口应急封闭装置 | |
| KR20210013829A (ko) | 차량용 비상 신호장치 | |
| ES2808727B2 (es) | Dispositivo de senalizacion de vehiculos para seguridad vial y retrovisor exterior que comprende dicho dispositivo | |
| KR101294483B1 (ko) | 차량용 트렁크를 이용한 경고알림 구조 |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| EC2A | Search report published |
Date of ref document: 20070316 Kind code of ref document: A1 |
|
| FG2A | Definitive protection |
Ref document number: 2268999B1 Country of ref document: ES |