ES2268592T3 - Conjunto de una viga de absorcion de energia y un suelo de vehiculo automovil. - Google Patents
Conjunto de una viga de absorcion de energia y un suelo de vehiculo automovil. Download PDFInfo
- Publication number
- ES2268592T3 ES2268592T3 ES04292114T ES04292114T ES2268592T3 ES 2268592 T3 ES2268592 T3 ES 2268592T3 ES 04292114 T ES04292114 T ES 04292114T ES 04292114 T ES04292114 T ES 04292114T ES 2268592 T3 ES2268592 T3 ES 2268592T3
- Authority
- ES
- Spain
- Prior art keywords
- vehicle
- assembly
- set according
- previous
- floor
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Active
Links
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- B60R19/00—Wheel guards; Radiator guards, e.g. grilles; Obstruction removers; Fittings damping bouncing force in collisions
- B60R19/02—Bumpers, i.e. impact receiving or absorbing members for protecting vehicles or fending off blows from other vehicles or objects
- B60R19/18—Bumpers, i.e. impact receiving or absorbing members for protecting vehicles or fending off blows from other vehicles or objects characterised by the cross-section; Means within the bumper to absorb impact
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- B60R19/00—Wheel guards; Radiator guards, e.g. grilles; Obstruction removers; Fittings damping bouncing force in collisions
- B60R19/02—Bumpers, i.e. impact receiving or absorbing members for protecting vehicles or fending off blows from other vehicles or objects
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- B60R19/00—Wheel guards; Radiator guards, e.g. grilles; Obstruction removers; Fittings damping bouncing force in collisions
- B60R19/02—Bumpers, i.e. impact receiving or absorbing members for protecting vehicles or fending off blows from other vehicles or objects
- B60R19/023—Details
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- B60R19/00—Wheel guards; Radiator guards, e.g. grilles; Obstruction removers; Fittings damping bouncing force in collisions
- B60R19/02—Bumpers, i.e. impact receiving or absorbing members for protecting vehicles or fending off blows from other vehicles or objects
- B60R19/03—Bumpers, i.e. impact receiving or absorbing members for protecting vehicles or fending off blows from other vehicles or objects characterised by material, e.g. composite
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- B60R19/00—Wheel guards; Radiator guards, e.g. grilles; Obstruction removers; Fittings damping bouncing force in collisions
- B60R19/02—Bumpers, i.e. impact receiving or absorbing members for protecting vehicles or fending off blows from other vehicles or objects
- B60R19/04—Bumpers, i.e. impact receiving or absorbing members for protecting vehicles or fending off blows from other vehicles or objects formed from more than one section in a side-by-side arrangement
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- B60R11/00—Arrangements for holding or mounting articles, not otherwise provided for
- B60R2011/0001—Arrangements for holding or mounting articles, not otherwise provided for characterised by position
- B60R2011/0003—Arrangements for holding or mounting articles, not otherwise provided for characterised by position inside the vehicle
- B60R2011/0019—Side or rear panels
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- B60R19/00—Wheel guards; Radiator guards, e.g. grilles; Obstruction removers; Fittings damping bouncing force in collisions
- B60R19/02—Bumpers, i.e. impact receiving or absorbing members for protecting vehicles or fending off blows from other vehicles or objects
- B60R19/18—Bumpers, i.e. impact receiving or absorbing members for protecting vehicles or fending off blows from other vehicles or objects characterised by the cross-section; Means within the bumper to absorb impact
- B60R2019/1806—Structural beams therefor, e.g. shock-absorbing
- B60R2019/1833—Structural beams therefor, e.g. shock-absorbing made of plastic material
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Vibration Dampers (AREA)
- Body Structure For Vehicles (AREA)
- Control Of Direct Current Motors (AREA)
- Electric Propulsion And Braking For Vehicles (AREA)
- Vehicle Body Suspensions (AREA)
- Arrangement Or Mounting Of Propulsion Units For Vehicles (AREA)
- Motor Or Generator Frames (AREA)
Abstract
Conjunto de una viga (22) de absorción de energía y un suelo (12) de vehículo automóvil, estando destinada la viga (22) a trabajar en una dirección (X) predeterminada, y presentado una sección transversal que comprende una protuberancia (22a) en la dirección predeterminada, caracterizado porque la viga (22) está dispuesta de manera que su protuberancia (22a) es susceptible de desplazarse bajo el suelo (12) cuando tiene lugar un choque, cuando el conjunto está montado sobre el vehículo automóvil.
Description
Conjunto de una viga de absorción de energía y
un suelo de vehículo automóvil.
La presente invención se refiere a un conjunto
de una viga de absorción de energía y un suelo de vehículo
automóvil según el preámbulo de la reivindicación 1. Un conjunto de
este tipo se describe en el documento
EP-A-1190915.
En materia de choques, los constructores de
automóviles se imponen un cuaderno de características que prevé 3
categorías de impactos, a saber: los choques a alta velocidad que
corresponden a un impacto frontal del vehículo contra un obstáculo
rígido o deformable a una velocidad de 56 a 64 km/h, los choques
"seguros" tales como el conocido con el nombre de
"Danner", a 15 km/h contra un muro fijo, y los pequeños
choques, o choques de "parking" a una velocidad comprendida
entre 4 y 8 km/h, como el definido por la norma ECE R42. Los choques
a alta velocidad son tratados con el objetivo de protección de los
ocupantes del vehículo, mientras que los choques "seguros" y
"parking", es decir los "pequeños choques", corresponden
más bien a un objetivo de reducción de los costes de
reparación.
Los choques "parking" y los choques
"seguros" son tratados por unos absorbedores dispuestos entre
la piel del parachoques y la viga del vehículo, que es generalmente
una traviesa metálica, siendo la inercia de esta traviesa en
particular útil para los choques "parking".
Puede resultar ventajoso, en particular desde un
punto de vista económico, suprimir la traviesa metálica integrando
su función de inercia a en una sistema de absorción.
En esta óptica, se conoce una viga de material
plástico que tiene una rigidez suficiente para evitar el recurso a
un apoyo rígido de tipo traviesa metálica.
Pero dicha viga plantea una dificultad puesto
que debe presentar una gran sección en la dirección prevista para
un choque, a falta de lo cual su inercia sería insuficiente.
Su volumen estático es, por tanto,
importante.
Además, la necesidad de prever un espacio vacío
entre la viga de absorción y la pared vertical posterior, a fin de
permitir una carrera de retroceso para la viga cuando tienen lugar
choques "seguros" obliga a tener en cuenta un volumen no
estático si no dinámico de la viga (volumen correspondiente al
volumen total ocupado por la viga durante su movimiento de
retroceso) que impide la utilización de dicha viga en algunos
vehículos, demasiado cortos para poder consagrar a la viga un
volumen igual a este volumen dinámico.
En particular, este problema se plantea en la
parte posterior de los vehículos, donde el volumen del compartimento
de equipajes debería ser excesivamente reducido si fuera preciso
dejar todo el espacio requerido para una viga que presenta una
importante sección en la dirección longitudinal.
El objetivo particular de la invención es
proporcionar una viga de absorción de energía que posea una inercia
suficiente y que no presente un volumen dinámico demasiado
importante.
A este fin, el objetivo de la invención un
conjunto de una viga de absorción de energía y un suelo de vehículo
automóvil, estando la viga destinada a trabajar según una dirección
predeterminada, y presentando una sección transversal que comprende
una protuberancia en la dirección predeterminada, caracterizada
porque la viga está dispuesta de manera que su protuberancia es
susceptible de desplazarse bajo el suelo cuando tiene lugar un
choque, cuando el conjunto está montado sobre el vehículo
automóvil.
La parte de la viga que forma la protuberancia,
cuya función es asegurar una parte significativa de la inercia de
la viga en la dirección predeterminada, puede acoplarse bajo el
vehículo cuando tiene lugar un choque mientras que la otra parte de
la viga, llamada segunda parte, permanece en la parte posterior del
vehículo y presenta una superficie suficientemente grande para
asegurar su función de protección. La segunda parte de la viga es
además susceptible de cubrir un máximo de altura, por ejemplo hasta
el portón posterior en el caso en que la viga esté dispuesta en la
parte posterior del vehículo.
La viga de absorción está en general dispuesta
de tal manera que deje un espacio entre la segunda parte de la viga
y una parte vertical ligada al suelo, por ejemplo la pared vertical
posterior que delimita el compartimento de equipaje del vehículo.
Este espacio vacío permite una carga de la viga, necesaria para los
choques "seguros", y la carrera de la parte que forma la
protuberancia que tiene lugar bajo el vehículo a fin de que el
volumen dinámico de la viga no imponga reducir el volumen del
compartimento de equipajes.
En general, la viga de absorción según la
invención está constituida únicamente por material plástico, lo que
la hace más ligera y más económica de realizar.
Un conjunto según la invención puede además
presentar una o varias de las características siguientes:
- -
- la protuberancia de la viga confiere a este viga más del tercio de su inercia en la dirección predeterminada;
- -
- la longitud de la protuberancia en la dirección predeterminada es superior a la longitud de una segunda parte de la viga en la dirección predeterminada;
- -
- la viga presenta una sección transversal en L;
- -
- la absorción está asegurada por una red de nervaduras dispuesta sobre la viga;
- -
- la viga está constituida por varias partes montadas juntas;
- -
- unos absorbedores locales están incorporados a la viga, a nivel de los largueros del vehículo cuando la viga está montada sobre el vehículo;
- -
- el conjunto está destinado a ser dispuesto en la parte posterior del vehículo.
La invención se comprenderá mejor con la lectura
de la descripción que sigue, dada únicamente a título de ejemplo y
con referencia a los planos anexos, en los cuales:
- la figura 1 es una vista esquemática de la
parte posterior de un vehículo sobre el cual está dispuesta una
viga de absorción según la invención;
- las figuras 2 y 3 son unas vistas en sección
de las vigas según dos modos de realización de la invención.
La figura 1 representa esquemáticamente la parte
posterior 10 de un vehículo automóvil. Están así representados un
suelo 12 y una puerta practicable posterior, designada aquí portón
14, que delimita un compartimento para equipaje 16 del
vehículo.
La parte posterior del vehículo 10 presenta
además un parachoques 18, que comprende una piel de parachoques 20,
así como una viga de absorción de energía 22.
Esta viga 22 presenta una sección transversal
que presenta una protuberancia 22a en una dirección X predeterminada
en la cual está destinada a trabajar la viga. Esta protuberancia
corresponde a una primera parte de la viga que confiere a dicha
viga 22 más del tercio de su inercia en la dirección X
predeterminada.
En general, la longitud L1 de la protuberancia
22a en la dirección X predeterminada es superior a la longitud L2
de una segunda parte 22b de la viga en la dirección X
predeterminada.
En el modo de realización descrito, la viga
tiene una sección transversal en L. La misma está dispuesta de
manera que tenga una gran inercia en la dirección prevista de un
choque eventual, es decir la dirección X.
Esta inercia está asegurada para más del tercio
por la parte 22a que forma la protuberancia, formando esta parte
22a una protuberancia que tiene una longitud suficiente en la
dirección X para poder asegurar una gran inercia.
Esta inercia resulta de la presencia de chapas
28, 30, 32 horizontales (en posición de utilización de la viga),
estando estas chapas mantenidas paralelas entre sí por unas
nervaduras 26.
En la segunda parte 22b, la chapa 28, de
longitud L2 en una dirección X, contribuye menos en la inercia de
la viga que las chapas 30 y 32, de longitud L1+L2 en esta misma
dirección X.
Globalmente, la relativamente gran longitud de
las chapas 30 y 32 compensa la relativamente reducida longitud de
la chapa 28.
La viga 22 es así susceptible de tratar los
choques parking en la dirección X.
La protuberancia 22a ocupa una pequeña altura
mientras que la segunda parte 22b está dispuesta de tal manera que
cubre una gran altura.
Así, la viga 22 está dispuesta sobre el vehículo
de tal manera que su segunda parte 22b sube casi hasta el portón 14
y deja un espacio entre esta segunda parte 22b y una parte vertical
23 del vehículo, encontrándose la protuberancia 22a más baja que el
suelo 12.
Esta disposición permite una carrera de la viga
22, necesaria para el tratamiento de los choques "seguros".
Así, la carrera de la primera parte 22a que
forma la protuberancia tiene lugar bajo el suelo 12 y la de la
segunda parte utiliza el espacio vacío dejado detrás de la parte
vertical 23 del vehículo, lo que le permite ocupar toda la altura
de la piel de parachoques 20 y presentar una gran superficie de
absorción para los choques.
Los choques "seguros" son eventualmente
tratados además por la incorporación a la viga 22 de absorbedores
locales, a nivel de los largueros del vehículo cuando la viga 22
está montada sobre el vehículo.
La viga 22 es, por tanto, susceptible de tratar
los choques "seguros" además de los choques "parking".
En general, la absorción de los choques está
asegurada por las nervaduras 26 dispuestas en una red. Estas
nervaduras cumplen por tanto dos funciones, a saber, por una parte
el mantenimiento de las chapas horizontales para la conservación de
la inercia y por otra parte la constitución de una red para la
absorción de energía.
En la figura 2, la viga 22 está constituida por
un alma 24 en forma de E estando dispuestas las nervaduras 26 entre
las ramas de la E.
Estas nervaduras 26, están dispuestas por
ejemplo en nido de abeja, de manera que se le asegure una absorción
óptima de los choques en la dirección X predeterminada.
En la figura 3, la viga 22' está constituida por
una alma 24' en forma de S, estando dispuestas unas nervaduras 26'
entre las ramas de la S.
De forma opcional, es posible disponer una chapa
horizontal 28 sobre el alma 24', situada en la parte 22a que forma
la protuberancia, de forma que se aumente su inercia.
Se observará que la viga de absorción 22 está
generalmente constituida por material plástico, por razones
económicas y por razones de facilidad de moldeo.
Por otra parte, en una variante no representada,
es posible que la viga 22 esté constituida por varias partes
montadas juntas.
Claims (10)
1. Conjunto de una viga (22) de absorción de
energía y un suelo (12) de vehículo automóvil, estando destinada la
viga (22) a trabajar en una dirección (X) predeterminada, y
presentado una sección transversal que comprende una protuberancia
(22a) en la dirección predeterminada, caracterizado porque la
viga (22) está dispuesta de manera que su protuberancia (22a) es
susceptible de desplazarse bajo el suelo (12) cuando tiene lugar un
choque, cuando el conjunto está montado sobre el vehículo
automóvil.
2. Conjunto según la reivindicación 1, en el
que la protuberancia (22a) de la viga (22) confiere a esta viga
(22) más del tercio de su inercia en la dirección (X)
predeterminada.
3. Conjunto según la reivindicación 1 ó 2, en
el que la longitud de la protuberancia (22a) de la viga (22) en la
dirección predeterminada (X) es superior a la longitud de una
segunda parte (22b) de la viga (22) en la dirección (X)
predeterminada.
4. Conjunto según cualquiera de las
reivindicaciones 1 a 3, en el que la viga está dispuesta de tal
manera que deje un espacio entre la segunda parte (22b) de la viga
y una parte vertical (23) unida al suelo 12.
5. Conjunto según cualquiera de las
reivindicaciones anteriores, en el que la viga está constituida
únicamente por material plástico.
6. Conjunto según cualquiera de las
reivindicaciones anteriores, en el que la viga presenta una sección
transversal en L.
7. Conjunto según cualquiera de las
reivindicaciones anteriores, en el que la absorción está asegurada
por una red de nervaduras (26) dispuesta sobre la viga (22).
8. Conjunto según cualquiera de las
reivindicaciones anteriores, en el que la viga está constituida por
varias partes montadas juntas.
9. Conjunto según cualquiera de las
reivindicaciones anteriores, en el que unos absorbedores locales
están incorporados a la viga (22), a nivel de los largueros del
vehículo cuando la viga (22) está montada sobre el vehículo.
10. Conjunto según cualquiera de las
reivindicaciones anteriores, destinado a ser dispuesto en la parte
posterior (10) del vehículo.
Applications Claiming Priority (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| FR0310532A FR2859429B1 (fr) | 2003-09-05 | 2003-09-05 | Poutre d'absorption d'energie d'un vehicule automobile |
| FR0310532 | 2003-09-05 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| ES2268592T3 true ES2268592T3 (es) | 2007-03-16 |
Family
ID=34130757
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| ES04292114T Active ES2268592T3 (es) | 2003-09-05 | 2004-09-01 | Conjunto de una viga de absorcion de energia y un suelo de vehiculo automovil. |
Country Status (7)
| Country | Link |
|---|---|
| EP (1) | EP1512585B1 (es) |
| KR (1) | KR101090221B1 (es) |
| CN (1) | CN100344478C (es) |
| AT (1) | ATE330821T1 (es) |
| DE (1) | DE602004001302T2 (es) |
| ES (1) | ES2268592T3 (es) |
| FR (1) | FR2859429B1 (es) |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| FR3033748B1 (fr) * | 2015-03-19 | 2018-10-12 | Psa Automobiles Sa. | Poutre transversale de vehicule automobile |
Family Cites Families (10)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US3923330A (en) * | 1974-07-22 | 1975-12-02 | Sr Charles S Viall | Articulated bumper |
| US3933387A (en) * | 1975-03-10 | 1976-01-20 | General Motors Corporation | Thermoformed plastic energy absorber for vehicles |
| US4186915A (en) * | 1976-01-29 | 1980-02-05 | General Motors Corporation | Energy absorbing cellular matrix for vehicles |
| JPS5889438A (ja) * | 1981-11-25 | 1983-05-27 | Nissan Motor Co Ltd | 自動車バンパ−用ハニカムブロツクの製造方法 |
| US4541661A (en) * | 1983-02-28 | 1985-09-17 | Park Poultry, Inc. | Truck bumper and step device |
| US5150935A (en) * | 1990-11-06 | 1992-09-29 | Concept Analysis Corp. | Elastomeric energy absorbing mechanism for vehicle bumpers |
| US6142542A (en) * | 1999-03-12 | 2000-11-07 | Sherno; Stanley A. | Collision impact absorber |
| JP2001219799A (ja) | 2000-02-09 | 2001-08-14 | Kunio Nakajima | 衝撃緩衝装置 |
| DE10046595A1 (de) * | 2000-09-20 | 2002-04-18 | Oris Fahrzeugteile Riehle H | Personenkraftfahrzeug |
| FR2836434B1 (fr) * | 2002-02-27 | 2004-07-09 | Valeo Thermique Moteur Sa | Poutre pare-chocs a absorption d'energie et face avant integrant cette poutre |
-
2003
- 2003-09-05 FR FR0310532A patent/FR2859429B1/fr not_active Expired - Fee Related
-
2004
- 2004-09-01 EP EP04292114A patent/EP1512585B1/fr not_active Not-in-force
- 2004-09-01 DE DE602004001302T patent/DE602004001302T2/de active Active
- 2004-09-01 ES ES04292114T patent/ES2268592T3/es active Active
- 2004-09-01 AT AT04292114T patent/ATE330821T1/de not_active IP Right Cessation
- 2004-09-03 KR KR1020040070430A patent/KR101090221B1/ko active IP Right Grant
- 2004-09-03 CN CNB2004100874187A patent/CN100344478C/zh not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| FR2859429A1 (fr) | 2005-03-11 |
| EP1512585B1 (fr) | 2006-06-21 |
| FR2859429B1 (fr) | 2006-05-05 |
| KR101090221B1 (ko) | 2011-12-06 |
| EP1512585A1 (fr) | 2005-03-09 |
| CN1603170A (zh) | 2005-04-06 |
| DE602004001302T2 (de) | 2007-04-26 |
| ATE330821T1 (de) | 2006-07-15 |
| CN100344478C (zh) | 2007-10-24 |
| DE602004001302D1 (de) | 2006-08-03 |
| KR20050025078A (ko) | 2005-03-11 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| ES2239111T3 (es) | Vehiculo ferroviario con cabina de conductor que comprende una estructura absorbente de energia durante una colision sobre el chasis del vehiculo. | |
| AU2002358415B2 (en) | Front structure of a motor vehicle | |
| ES2314596T3 (es) | Pieza de carenado de parachoques. | |
| CN101580047B (zh) | 机动车保险杠后梁结构 | |
| ES2377279T3 (es) | Parachoques trasero para vehículo automóvil utilitario | |
| ES2268592T3 (es) | Conjunto de una viga de absorcion de energia y un suelo de vehiculo automovil. | |
| KR100588849B1 (ko) | 하이브리드 타입 프론트 범퍼 빔의 구조 | |
| ES2266397T3 (es) | Estructura de proteccion para vehiculos. | |
| JP2004161109A (ja) | 車両のエネルギー吸収構造体 | |
| ATE430080T1 (de) | Kraftfahrzeugvorderteilkonstruktion | |
| ES2533625T3 (es) | Estructura de protección de parachoques delantera de vehículo automóvil que comprende unos elementos de absorción distribuidos transversalmente | |
| US20080122257A1 (en) | Motor vehicle rear door | |
| KR19990038078U (ko) | 자동차의 충격 흡수구조 | |
| MXPA05000003A (es) | Sistemas de seguridad para vehiculos. | |
| KR100449290B1 (ko) | 자동차의 범퍼 장착장치 | |
| KR100193664B1 (ko) | 자동차용 범퍼 | |
| KR100197264B1 (ko) | 차량용 범퍼 구조물 | |
| KR200194301Y1 (ko) | 자동차의 후방 충돌 흡수구조 | |
| KR100507639B1 (ko) | 자동차용 프론트사이드멤버의 충격흡수구조 | |
| JPH09207695A (ja) | 自動車のサイドドア構造 | |
| KR970002543Y1 (ko) | 자동차용 범퍼 | |
| KR0126082Y1 (ko) | 차량도어의 측면완충 구조물 | |
| KR970039407A (ko) | Gmt와 강판이 병용된 자동차의 범퍼 | |
| KR19980020875U (ko) | 자동차의 센터필러 하단부 보강구조 | |
| KR19990025368U (ko) | 자동차 종방향 프레임의 보강 구조 |