ES2267742T3 - Dispositivo de limpiaparabrisas, especialmente para un vehiculo. - Google Patents
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Abstract
Dispositivo de limpiaparabrisas, especialmente para un vehículo, que comprende al menos un limpiaparabrisas (12) montado de manera oscilante entre dos posiciones finales, que puede accionarse mediante un motor eléctrico (20), el motor eléctrico se diseñó como un motor eléctrico (20) reversible, especialmente electrónico, las dos posiciones finales del limpiaparabrisas (12) y, por tanto, el ángulo de oscilación (16) incluido entre estas posiciones se determinan por posiciones reversibles (38, 40) del motor eléctrico (20), y al menos una posición reversible (38, 40) del motor eléctrico (20) puede ajustarse en función de la velocidad de marcha, caracterizado porque un ángulo de diferencia incluido entre las posiciones reversibles (38, 40) es constante independientemente de la velocidad de marcha.
Description
Dispositivo de limpiaparabrisas, especialmente
para un vehículo.
La presente invención trata de un dispositivo de
limpiaparabrisas, especialmente para un vehículo, según el concepto
general de las reivindicaciones independientes. El objetivo para
estos dispositivos de limpiaparabrisas es conseguir un recorrido de
limpieza del limpiaparabrisas lo más uniforme posible.
Ya se conocen dispositivos de limpiaparabrisas
para vehículos con limpiaparabrisas controlables, por ejemplo, por
la DE 198 18 173 A1, en la que se describe que la velocidad del
limpiaparabrisas se controla en función de la posición y la
velocidad de marcha.
Además, se conoce por la
DE-A-196 34 559 un dispositivo de
limpiaparabrisas según el concepto general de las reivindicaciones
independientes.
El dispositivo de limpiaparabrisas según la
invención con las características significativas de las
reivindicaciones principales tiene la ventaja de que las posiciones
reversibles o las posiciones finales del limpiaparabrisas pueden
mantenerse constantes modificando la posición reversible del motor
del limpiaparabrisas, independientemente de la velocidad de marcha.
De este modo, modificando los puntos reversibles del motor del
limpiaparabrisas, pueden compensarse las elasticidades que existen
en el varillaje del sistema del limpiaparabrisas.
Sin un sensor externo, como, por ejemplo, un
anemómetro, puede mantenerse con exactitud el área del
limpiaparabrisas definido, ya que la velocidad del viento,
especialmente con velocidades significativamente altas, es
aproximadamente proporcional a la velocidad de marcha.
Ya que los efectos aerodinámicos actúan en
sentido contrario en los mecanismos de limpiaparabrisas
convencionales con un área de ángulo de limpiaparabrisas de 90º
entre las dos posiciones finales, resulta especialmente ventajoso
cuando las posiciones reversibles muestran la misma diferencia
independientemente de la velocidad de marcha.
Además, resulta ventajoso que, con una
diferencia que se mantiene constante de las posiciones reversibles,
éstas puedan desplazarse en función de la velocidad de marcha. De
este modo, pueden ahorrarse recursos y, a pesar de esto, también
puede garantizarse el mantenimiento de la misma área extensa de
limpiaparabrisas en el caso de velocidades altas.
Además, resulta ventajoso que el dispositivo de
limpiaparabrisas muestra un nivel de funcionamiento de emergencia
que se activa si falta información sobre la velocidad de marcha y en
el que se determinan de manera fija las posiciones reversibles. En
el caso de que el tacómetro o el conducto de conexión
correspondiente estén defectuosos, siempre puede garantizarse un
área de limpiaparabrisas suficientemente extensa.
Gracias a las medidas descritas en las
reivindicaciones secundarias, resultan una serie de desarrollos
ventajosos y mejoras de las características indicadas en las
reivindicaciones independientes.
Resulta especialmente ventajoso que el
dispositivo de limpiaparabrisas muestra un dispositivo de memoria,
en el que se guardan las posiciones reversibles, por ejemplo, en
forma de tablas, en función de la velocidad de marcha del vehículo.
De este modo, las posiciones reversibles se ejecutan fácil y
rápidamente en el dispositivo de limpiaparabrisas.
Asimismo, resulta ventajoso que el dispositivo
de limpiaparabrisas muestra una unidad de cálculo que determina las
posiciones reversibles del motor eléctrico mediante la velocidad de
marcha, con el fin de permitir también algoritmos complejos para el
control de las posiciones reversibles en función de la velocidad de
marcha.
Además, resulta ventajoso que el dispositivo de
limpiaparabrisas muestra un sensor de lluvia, ya que, de esta
manera, el dispositivo de limpiaparabrisas también puede regularse
en función de una señal de humedad y así conseguir siempre un
resultado óptimo de limpieza.
En las ilustraciones, se muestra un ejemplo de
modelo de la invención, que se describe detalladamente en la
siguiente descripción.
En éstas se muestra:
Fig. 1a y 1b una representación esquemática de
un parabrisas de un vehículo con dos limpiaparabrisas,
Fig. 2a, 2b una representación esquemática de un
lado de un varillaje de un dispositivo de limpiaparabrisas según la
invención.
Fig. 2c un diagrama en el que la tensión del
motor se aplica según el tiempo t,
Fig. 3 una representación esquemática de un
dispositivo de limpiaparabrisas según la invención.
En la figura 1a se representa un parabrisas 10
con el campo de visión 11 previsto y dos limpiaparabrisas 12 que se
encuentran en la posición final inferior. Durante el funcionamiento,
los limpiaparabrisas 12 oscilan entre la posición final inferior y
la posición final superior 14 alrededor de los ejes de
limpiaparabrisas 30. Dichos limpiaparabrisas 12 incluyen un ángulo
de oscilación 16 entre la posición final superior y la posición
final inferior.
Con movimiento del vehículo, el viento circula
por el parabrisas 10, lo que se indica con la flecha de circulación
18, durante el funcionamiento. Mediante la circulación del viento,
los limpiaparabrisas 12 continúan presionándose hacia arriba con
una velocidad alta de marcha. Por tanto, la posición final inferior
del limpiaparabrisas 12 se desplaza hacia arriba debido a las
elasticidades del sistema de limpiaparabrisas, cuando el vehículo
marcha a una gran velocidad.
En la figura 1b, también se representa un
parabrisas 10 con dos limpiaparabrisas 12, donde se encuentran dos
limpiaparabrisas 12 en la posición final superior. La circulación
del viento por el limpiaparabrisas 10 se indica otra vez mediante
la flecha de circulación 18.
Debido a la forma del limpiaparabrisas 10, los
limpiaparabrisas se presionan hacia fuera por la corriente de aire,
cuando el vehículo circula a gran velocidad. Por tanto, la posición
final superior del limpiaparabrisas 12 sigue desplazándose hacia
fuera cuando el vehículo circula a gran velocidad.
Las figuras 2a, 2b muestran una representación
esquemática de un varillaje de un dispositivo de limpiaparabrisas
según la invención.
En la figura 2a, se representa un lado de un
varillaje del limpiaparabrisas en la posición final inferior. La
contramanivela 32, que el motor de limpiaparabrisas 20 acciona a
través de la biela 34 y del vástago 36, mueve el eje de
limpiaparabrisas 30 que está fijado al limpiaparabrisas 12. Ya que
el motor de limpiaparabrisas 20 se desarrolló como un motor
reversible, éste puede invertir la marcha en cualquier posición, es
decir, modificar su dirección de giro y, por tanto, la dirección
del limpiaparabrisas en cualquier posición.
Las líneas continuas muestran el varillaje del
limpiaparabrisas, cuando el vehículo está parado, en la posición
final inferior del limpiaparabrisas 12. En esta posición, se
encuentra también el motor de limpiaparabrisas 20 en una posición
reversible inferior 38. Obviamente esta posición reversible inferior
38 también puede emplearse a una velocidad alta.
La posición reversible 38 debe entenderse como
el ángulo de giro \alpha del motor de limpiaparabrisas 20 hacia
cualquier línea de referencia 37 fija, en la que la dirección de
avance del motor de limpiaparabrisas 20 se invierte durante el
funcionamiento. Debido a las elasticidades de la biela 34, su ángulo
de giro no es obligatoriamente idéntico al ángulo de giro de la
posición reversible.
Mediante líneas discontinuas, se indica el
varillaje de limpiaparabrisas durante la marcha del vehículo a gran
velocidad. La posición reversible 38 del motor de limpiaparabrisas
20 para la posición final inferior del limpiaparabrisas 12 se
desplaza un poco, esto es, en la dirección a la que el
limpiaparabrisas 12 invertiría la marcha a una posición inferior.
Sin embargo, debido a la circulación del viento, el limpiaparabrisas
nunca se encontrará en esta posición indicada, sino que siempre se
presiona a la misma posición final inferior que, por regla general,
está más alta, durante la marcha del vehículo.
Como en la figura 2a, en la figura 2b también se
representa el varillaje de limpiaparabrisas, donde se encuentra
ahora el limpiaparabrisas 12 en la posición final superior 14.
De forma análoga a la figura 2a, las líneas
continuas muestran el varillaje de limpiaparabrisas en la posición
final superior 14 del limpiaparabrisas 12, cuando el motor del
vehículo está parado. Aquí se encuentra el motor de
limpiaparabrisas 20 en la posición reversible superior 40.
Mediante líneas discontinuas, se indica el
varillaje de limpiaparabrisas durante la marcha del vehículo a gran
velocidad. En este caso, la posición reversible 40 del motor del
limpiaparabrisas 20 para la posición final superior 14 del
limpiaparabrisas 12 se desplaza un poco hacia dentro. Sin embargo,
debido a la circulación del viento, los limpiaparabrisas 12 siempre
se presionan a la posición final superior 14.
En la figura 2c, se representan dos diagramas en
los que se aplica la tensión eléctrica del motor de limpiaparabrisas
20 según el tiempo. El diagrama superior corresponde a un vehículo
que está parado y el diagrama inferior, un vehículo que circula a
gran velocidad.
Principalmente, la curva característica de la
tensión corresponde a una función rectangular con flancos 44, sin
embargo, esta curva también puede mostrar otro carácter. En los
flancos 44 de la curva de tensión, tiene lugar una inversión de los
polos del motor de limpiaparabrisas 20. Por tanto, cada flanco 44
corresponde respectivamente a la posición reversible superior o
inferior 38, 40. Para aclararlo, se marcó el motor de
limpiaparabrisas 20 con la biela 34 mediante cada curva
característica de tensión.
La comparación de los dos diagramas muestra que,
cuando el vehículo circula a gran velocidad, el motor de
limpiaparabrisas 20 invierte la marcha en un momento anterior. Sin
embargo, si lo desea, estos momentos pueden ajustarse según sea
necesario.
De este modo, la biela 34 invierte la marcha a
otras posiciones, lo que repercute en el limpiaparabrisas 12 a
través del varillaje restante. Se han previsto los desplazamientos
de las posiciones reversibles 38, 40 del motor de limpiaparabrisas
20 precisamente amplios, aunque los limpiaparabrisas 12 invierten la
dirección a las mismas posiciones finales.
En la figura 3, se muestra una representación
esquemática de un dispositivo de limpiaparabrisas según la
invención. El motor de limpiaparabrisas 20, que se desarrolló
típicamente como un motor eléctrico reversible electrónicamente, se
controla mediante una electrónica de control 22.
El motor de limpiaparabrisas 20 está provisto de
un sensor de posición 21 que se desarrolló, por ejemplo, como un
sensor de efecto Hall, cuyas señales se determinan en la electrónica
de control 22. Mediante el sensor de posición 21 y la electrónica
de control 22, el motor de limpiaparabrisas 20 puede controlarse, de
modo que pueda accionarse cualquier posición del limpiaparabrisas
12 en cualquier momento. De este modo, puede invertirse la marcha
del limpiaparabrisas 12 en cualquier punto del parabrisas 10 a
través de la inversión de la polaridad de la tensión de entrada del
motor de limpiaparabrisas 20, esto es, elegir libremente las
posiciones reversibles 38, 40 del motor de limpiaparabrisas 20.
El dispositivo de control 22 recibe señales de
la velocidad de marcha 24 que, por ejemplo, pueden derivarse del
tacómetro de cada vehículo. Además, el dispositivo de control 22
recibe señales de la palanca de mando 26 que se desarrolló
preferiblemente como un conmutador en la columna de dirección.
Obviamente también pueden transmitirse otras señales, como, por
ejemplo, las señales de un sensor de lluvia 28 del dispositivo de
control 22, y entrar conjuntamente en el procesamiento. Para ello,
el dispositivo de control 22 muestra un dispositivo de memoria 23 y
una unidad de cálculo 23a.
A continuación, se explica el funcionamiento del
mecanismo de limpiaparabrisas según la invención.
Cuando el vehículo está parado, es decir, cuando
la velocidad del vehículo es cero, el limpiaparabrisas 12 invierte
la marcha entre la posición final superior e inferior. Las
posiciones reversibles determinadas del motor de limpiaparabrisas
20 corresponden a estas posiciones finales cuando el vehículo está
parado, Ya que, como se explica en la figura 1a, las posiciones
finales del limpiaparabrisas 12 se desplazarían hacia arriba debido
a las elasticidades del sistema de limpiaparabrisas con un aumento
de la velocidad del vehículo, las posiciones reversibles del motor
de limpiaparabrisas 20 se desplazan según la invención, de modo que
las posiciones finales del limpiaparabrisas 12 permanecen
constantes a cualquier velocidad del vehículo.
Ya que el limpiaparabrisas 12 sigue
presionándose hacia arriba cuando el vehículo aumenta la velocidad,
el motor de limpiaparabrisas 20 sigue moviendo hacia abajo el
limpiaparabrisas 12 justamente hasta que la posición final del
limpiaparabrisas, a la que éste vuelve, permanezca constante. El
motor de limpiaparabrisas 20 sigue desviando la biela 34, como
sería necesario si el vehículo estuviera parado, es decir, sigue
desplazándose hacia abajo la posición reversible inferior 38 del
motor de limpiaparabrisas 20 con un aumento de la velocidad del
vehículo, y esto se lleva a cabo precisamente, de modo que se impida
el desplazamiento de la posición final del limpiaparabrisas 12.
Al contrario, los limpiaparabrisas 12 siguen
presionándose hacia fuera a la posición final superior cuando el
vehículo aumenta la velocidad. Para compensar esto, la posición
reversible superior 40 se desplaza hacia dentro. Esto significa que
el motor de limpiaparabrisas 20 desvía más cerca la biela 34, como
si fuera el caso de un vehículo parado.
De este modo, las elasticidades del sistema de
limpiaparabrisas se compensa, por lo que el mismo limpiaparabrisas
12 en el parabrisas 10 siempre invierte la marcha en las mismas
posiciones finales a cualquier velocidad.
En la figura 2a, se representa, mediante líneas
continuas, el varillaje de limpiaparabrisas 32, 34, 36 en la
posición reversible inferior 38 a una velocidad baja del vehículo y,
mediante líneas discontinuas, el varillaje de limpiaparabrisas 32,
34, 36 a una velocidad alta del vehículo. A una velocidad alta del
vehículo, la posición reversible inferior 38 se desplaza por el
ángulo \delta.
En la figura 2b, se representa, mediante líneas
discontinuas, la posición reversible superior 40 a alta velocidad
del vehículo y, mediante líneas continuas, el varillaje de
limpiaparabrisas 32, 34, 36 a velocidad baja del vehículo. De forma
análoga a la figura 1a, se desplaza la posición reversible superior
40 por el ángulo \gamma a una velocidad alta del vehículo.
En una variante del dispositivo de
limpiaparabrisas según la invención, también puede permanecer
constante la diferencia entre la posición reversible inferior 38 en
la figura 2a y la posición reversible superior 40 en la figura 2b.
Al aumentar la velocidad del vehículo, el ángulo \delta y \gamma
tendrán el mismo tamaño, lo que significa que la diferencia de las
posiciones reversibles 38, 40 permanece constante, aunque las dos
se desplazan de manera uniforme.
Claims (7)
1. Dispositivo de limpiaparabrisas,
especialmente para un vehículo, que comprende al menos un
limpiaparabrisas (12) montado de manera oscilante entre dos
posiciones finales, que puede accionarse mediante un motor eléctrico
(20), el motor eléctrico se diseñó como un motor eléctrico (20)
reversible, especialmente electrónico, las dos posiciones finales
del limpiaparabrisas (12) y, por tanto, el ángulo de oscilación (16)
incluido entre estas posiciones se determinan por posiciones
reversibles (38, 40) del motor eléctrico (20), y al menos una
posición reversible (38, 40) del motor eléctrico (20) puede
ajustarse en función de la velocidad de marcha,
caracterizado porque un ángulo de diferencia incluido entre
las posiciones reversibles (38, 40) es constante independientemente
de la velocidad de marcha.
2. Dispositivo de limpiaparabrisas,
especialmente para un vehículo, que comprende al menos un
limpiaparabrisas (12) montado de manera oscilante entre dos
posiciones finales, que puede accionarse mediante un motor eléctrico
(20), el motor eléctrico se diseñó como un motor eléctrico (20)
reversible, especialmente electrónico, las dos posiciones finales
del limpiaparabrisas (12) y, por tanto, el ángulo de oscilación (16)
incluido entre estas posiciones se determinan por posiciones
reversibles (38, 40) del motor eléctrico (20), y al menos una
posición reversible (38, 40) del motor eléctrico (20) puede
ajustarse en función de la velocidad de marcha,
caracterizado porque, con un ángulo de diferencia constante,
las posiciones reversibles (38, 40) pueden desplazarse en función
de la velocidad de marcha.
3. Dispositivo de limpiaparabrisas,
especialmente para un vehículo, que comprende al menos un
limpiaparabrisas (12) montado de manera oscilante entre dos
posiciones finales, que puede accionarse mediante un motor eléctrico
(20), el motor eléctrico se diseñó como un motor eléctrico (20)
reversible, especialmente electrónico, las dos posiciones finales
del limpiaparabrisas (12) y, por tanto, el ángulo de oscilación (16)
incluido entre estas posiciones se determinan por posiciones
reversibles (38, 40) del motor eléctrico (20), y al menos una
posición reversible (38, 40) del motor eléctrico (20) puede
ajustarse en función de la velocidad de marcha,
caracterizado porque está previsto un nivel de funcionamiento
de emergencia que se activa si falta información sobre la velocidad
de marcha y en el que se ajustan de manera fija las posiciones
reversibles (38, 40).
4. Dispositivo de limpiaparabrisas según una de
las reivindicaciones anteriores, caracterizado porque está
previsto un dispositivo de memoria (23) en el que se guarda las
posiciones reversibles (38, 40) del motor eléctrico (20) en función
de la velocidad de marcha.
5. Dispositivo de limpiaparabrisas según una de
las reivindicaciones anteriores, caracterizado porque está
prevista una unidad de cálculo (23a) que determina las posiciones
reversibles (38, 40), teniendo en cuenta la velocidad de
marcha.
6. Dispositivo según una de las reivindicaciones
anteriores, caracterizado porque el dispositivo de
limpiaparabrisas incluye un sensor de lluvia (28).
7. Limpiaparabrisas según una de las
reivindicaciones anteriores, caracterizado porque las
posiciones reversibles pueden ajustarse en un ángulo de 0 a 20º
especialmente o de 5 a 12º preferiblemente.
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2001
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