ES2266135T3 - Sistema y volante de direccion para vehiculo. - Google Patents
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Abstract
Procedimiento para montar un sistema de dirección para vehículo, con un volante que rodea un soporte fijo (103), comprendiendo el indicado sistema un piñón (104) de dentado externo solidario coaxialmente de una columna de dirección (105) y que comprende una corona (114) de dentado interno que engrana con el indicado piñón (104), siendo la indicada corona (114) solidaria de dicho volante (102), estando el eje de rotación (115) de la corona desplazado con relación al eje de rotación (124) del piñón de forma que entre el piñón y la corona existe un espacio en forma de media luna que permite el paso de medios de solidarización (106, 134) entre el indicado soporte fijo (103) y un elemento de bastidor (107) situado en el exterior de la indicada columna (105); procedimiento caracterizado porque comprende: - la etapa de proporcionar en forma de una unidad preensamblada, un conjunto adaptado para ser colocado en la indicada columna (105) y en el indicado elemento de bastidor (107), comprendiendo dicha unidad preensamblada el mencionado volante (102) provisto de dicha corona (114), el indicado soporte fijo (103), el mencionado piñón (104) que está adaptado para solidarizarse a la indicada columna (105), un elemento tubular fijo (106) provisto de medios de inmovilización (143, 134; 143, 148; 150) respecto a dicho elemento de bastidor (107), medios (141) de montaje en rotación previstos entre el indicado elemento tubular (106) y el mencionado volante (102), y medios (134) de sujeción previstos entre el indicado elemento tubular (106) y el mencionado soporte fijo (103); y - las etapas de acoplar el indicado piñón (104) de dicha unidad preensamblada en la indicada columna (105), de acoplar los indicados medios (143, 134; 143, 148; 150) de inmovilización en rotación de dicho elemento tubular (106) sobre el indicado elemento de bastidor (107) y apretar un tornillo (123) de enclavamiento de dicho piñón (104) sobre la indicada columna (105).
Description
Sistema y volante de dirección para
vehículo.
La invención se refiere a los volantes de
dirección para vehículo y más generalmente a los sistemas de
dirección para vehículo cuyo volante rodea un soporte fijo que
permite, por ejemplo, disponer en el centro del volante un módulo de
cojín inflable (en inglés:
airbag).
airbag).
Debido a que esta fijo, un módulo de cojín
inflable de este tipo permite ofrecer una mejor protección del
conductor en caso de accidente ya que, dado que su posición es
siempre la misma con relación al conductor, independientemente de la
posición del volante, la forma desplegada del cojín inflable no
tiene por qué ser simétrica con respecto a un eje y puede por
consiguiente optimizarse con relación al conductor.
Además, un soporte fijo de este tipo ofrece
igualmente la ventaja de poder prescindir del contactor eléctrico
giratorio, al estar conectados los cables directamente con el cojín
inflable y con los controles situados en el módulo fijo.
Se han propuesto ya diversas soluciones para
permitir al soporte rodeado por el volante que quede fijo, incluido
el caso en que este soporte deba solidarizarse con un elemento de
bastidor situado en el exterior de la columna de dirección, lo cual
impone pasar de una configuración donde la parte giratoria (la
columna de dirección) se encuentra en el interior de la parte fija
(elemento de bastidor) a una configuración donde la parte giratoria
(el volante) se encuentra en el exterior de la parte fija (el
soporte).
En particular, la solicitud de patente europea 0
825 089 describe un sistema que comprende:
- un volante cuyo cubo presenta medios para ser
guiados en rotación, sobre un elemento fijo, coaxialmente a la
columna de dirección, y presenta un piñón con dentado externo,
igualmente coaxial a la columna de dirección;
- un segundo piñón con dentado externo
solidarizado coaxialmente con la columna de dirección; y
- un manguito que comprende dos coronas con
dentado interno idénticas pero desplazadas axialmente,
respectivamente previstas para engranar con el piñón del volante y
con el piñón de la columna de dirección, estando el eje de rotación
del manguito desplazado con relación al eje de rotación de la
columna y del volante de forma que exista entre el manguito y los
piñones un espacio en forma de media luna que permite el paso del
elemento fijo que sirve para guiar en rotación al volante y para
recibir el soporte fijo y que permite igualmente el paso de los
cables
eléctricos.
eléctricos.
Se conoce igualmente, por la patente americana
4.808.146, un sistema que comprende:
- un volante solidarizado clásicamente con la
columna de dirección;
- un primer piñón, situado por el lado de la
columna de dirección, solidarizado con un elemento de bastidor
exterior a la columna;
- un segundo piñón, montado en rotación sobre el
volante en la parte opuesta de la columna de dirección; y
- una correa que se enrolla alrededor de al
menos dos muñones soportados por el volante, que se engranan a la
vez con el primer piñón y con el segundo piñón, que son idénticos,
de forma que el arrastre de la correa provocado por la rotación del
volante debido a la cooperación entre el primer piñón y la correa
está exactamente adaptado para arrastrar el segundo piñón con
relación al volante para que mantenga la misma posición con relación
al primer piñón, y por consiguiente con relación al bastidor; y
- un soporte fijo solidarizado con el segundo
piñón.
También se conoce, en particular por la
solicitud de patente europea 0414 245, un sistema de dirección para
vehículo, con volante que rodea un soporte fijo, incluyendo el
indicado sistema un piñón con dentado externo solidario
coaxialmente de una columna de dirección y que comprende una corona
con dentado interno que engrana con el indicado piñón, siendo la
indicada corona solidaria de dicho volante, estando el eje de
rotación de la corona desplazado con relación al eje de rotación
del piñón de forma que exista entre el piñón y la corona un espacio
en forma de media luna que permite el paso de medios de
solidarización entre el indicado soporte fijo y un elemento de
bastidor situado en el exterior de la indicada columna.
Debido a que la corona es solidaria del volante,
este sistema no necesita más que un solo par de engranajes (el piñón
y la corona) y no dos piñones que cooperan con un mismo manguito o
una misma correa como en los sistemas anteriores arriba
mencionados.
La invención trata de proporcionar un sistema de
dirección de este tipo de forma sencilla, cómoda y económica.
La invención propone a este efecto, bajo un
primer aspecto, un procedimiento para montar un sistema de dirección
para vehículo, con volante que rodea un soporte fijo, comprendiendo
el indicado sistema un piñón de dentado externo solidario
coaxialmente de una columna de dirección y que comprende una corona
con dentado interno que engrana con el indicado piñón, siendo la
indicada corona solidaria de dicho volante, estando el eje de
rotación de la corona desplazado con relación al eje de rotación del
piñón de forma que exista entre el piñón y la corona un espacio en
forma de media luna que permita el paso de medios de solidarización
entre el indicado soporte fijo y un elemento de bastidor situado en
el exterior de la indicada columna; procedimiento caracterizado
porque comprende:
- la etapa de proporcionar en forma de una
unidad preensamblada, un conjunto adaptado para ser colocado en la
indicada columna y en el indicado elemento de bastidor,
comprendiendo la indicada unidad preensamblada el indicado volante
provisto de la mencionada corona, el indicado soporte fijo, el
mencionado piñón que está adaptado para solidarizarse con la
indicada columna, un elemento tubular fijo provisto de medios de
inmovilización respecto a dicho elemento de bastidor, medios de
montaje en rotación previstos entre el indicado elemento tubular y
el mencionado volante, y medios de sujeción previstos entre el
mencionado elemento tubular y el indicado soporte fijo; y
- las etapas de acoplar el indicado piñón de la
mencionada unidad preensamblada en la indicada columna, de acoplar
los indicados medios de inmovilización en rotación de dicho elemento
tubular en el indicado elemento de bastidor y de apretar un tornillo
de enclavamiento de dicho piñón en la indicada columna.
Se aprecia que con la invención, el montaje del
sistema de dirección solo necesita el apriete del tornillo de
enclavamiento del piñón sobre la columna, bien entendido después del
acoplamiento del piñón en la columna y del acoplamiento de los
medios de inmovilización en rotación del elemento tubular sobre el
elemento de bastidor.
La invención se refiere igualmente, bajo un
segundo aspecto, a una unidad preensamblada adecuada para la
realización del procedimiento que acaba de
exponerse.
exponerse.
La exposición de la invención se continuará
ahora con la descripción de dos modos de realización de un sistema
de dirección para vehículo, dados a continuación a título de
ejemplos ilustrativos y no limitativos, con referencia a los dibujos
adjuntos.
En estos:
- La figura 1 es una vista en
perspectiva-sección de un primer modo de realización
de un sistema de dirección, útil para el entendimiento de la
invención.
- La figura 2 es una ampliación de la parte
central de la figura 1.
- Las figuras 3 y 4 son vistas en sección según
los planos señalados respectivamente por III-III y
IV-IV en la figura 2.
- La figura 5 es una vista en sección, según el
mismo plano que en la figura 1, de un segundo modo de realización
de un sistema de dirección, obtenido a partir de una unidad
preensamblada según la invención, no estando el módulo de cojín
inflable ilustrado.
- Las figuras 6 y 7 y últimas, son vistas
similares a la de la figura 5, que muestran variantes de este modo
de realización para los medios de inmovilización en rotación
respecto a la cubierta de la columna.
El sistema de dirección 1 mostrado en las
figuras 1 a 4 comprende un volante 2, un soporte fijo 3 rodeado por
el volante 2, un piñón 4 con dentado externo solidarizado
coaxialmente con la columna de dirección 5 y un elemento tubular 6
de montaje del volante 2 y del soporte 3, siendo aquí el elemento
tubular 6 directamente solidario del elemento de bastidor tubular
7, generalmente llamado cubierta de columna, situado alrededor de
la columna 5 y que sirve para su montaje en rotación. Un módulo de
cojín inflable 8 está sujeto al soporte fijo 3 de forma que este
módulo sea también fijo y rodeado por el volante 2.
Este último comprende una llanta 9 unida
mediante unos brazos 10, aquí en número de tres, a un cubo 11
cooperando, por un lado con el elemento tubular 6, sobre el cual va
montado en rotación, y, por otra parte, con el piñón 4, con el fin
de arrastrar en rotación la columna de dirección 5.
El volante 2 está clásicamente formado por un
armazón metálico 12 y por un recubrimiento 13 en el cual está
contenido el armazón metálico.
Como se aprecia más particularmente en las
figuras 2 y 3, la parte central del cubo 11, directamente formada
por el armazón metálico 12, constituye una corona 14 con dentado
interno centrado sobre el eje 15 del volante 2, presentando la
corona 14 más precisamente, en sección radial, una forma en L de
modo que presenta, por el lado interno, una superficie cilíndrica
que tiene una cierta extensión axial, de la cual sale, por el lado
que se aprecia a la izquierda en la figura 2, el dentado
interno.
En la parte opuesta de este último, la corona 14
presenta una superficie externa cilíndrica 16 centrada sobre el eje
15, que se extiende desde el canto 17 de la corona 14, situada en la
parte opuesta de la llanta 9, hasta la superficie del fondo 18 de
una garganta 19 que presenta el cubo 11 alrededor de la corona
14.
La columna de dirección 5 está clásicamente
montada en rotación en la cubierta 7 gracias a unos rodamientos de
bolas 20. Su parte terminal presenta clásicamente, por el lado
externo, a partir de su canto, una zona acanalada 21 (acanaladuras
visibles en la figura 3) luego una superficie de tope axial
troncocónica 22, mientras que por el lado interno, la parte
terminal presenta un orificio aterrajado. El piñón 4 está montado
sobre la parte terminal de la columna 5 del mismo modo que se monta
clásicamente el cubo de un volante convencional, el orificio
calibrado del piñón 4 que presenta acanaladuras y una superficie de
tope troncocónica adecuada para proporcionar respectivamente la
inmovilización en rotación y la inmovilización axial, realizándose
la fijación del piñón 4 gracias a un tornillo 23 cuyo vástago
roscado coopera con el orificio aterrajado de la columna 5 mientras
que su cabeza se apoya sobre el piñón 4.
Bien entendido cuando el montaje se realiza, el
piñón 4 se centra sobre el mismo eje 24 que la columna 5 y la
cubierta 7.
El elemento tubular 6, que es aquí solidario de
la cubierta de columna 7, comprende de un modo general dos partes
tubulares 25 y 26 unidas en un extremo por una pared transversal 27.
La parte 25 se une con la cubierta de columna 7 por el lado que se
aprecia a la izquierda en las figuras 1 y 2 y prolonga esta cubierta
hasta la pared 27 rodeando con ello la columna 5 y la parte de
diámetro pequeño del piñón 4. Mientras que la parte 25 se centra
sobre el eje 24, la parte 26 se centra sobre el eje 15, es decir
sobre el eje de rotación del volante 2, y por consiguiente de la
corona.
En la periferia de la pared 27, por el lado
opuesto a la parte 26, se levanta otra parte tubular 28, cuya
superficie interna cilíndrica es de diámetro ligeramente más grande
que la superficie 16 de la corona 14.
En la parte más grande de la superficie 27, es
decir aquella donde el espacio entre las partes 25 y 26 es el más
grande, que está situado en la parte alta en las figuras 1 a 3, se
elevan de la pared 27 tres conductos 30, 31 y 32 rodeando cada uno
un orificio previsto en la pared 27, de forma que la pared 27 y cada
uno de los conductos 30, 31 y 32 delimiten un paso que desemboca en
sus dos extremos. Los conductos 30, 32 están aterrajados con el fin
de que puedan recibir un tornillo.
El conducto 31 presenta una sección oblonga y su
pared interior es lisa.
El volante 2 está montado en rotación en el
elemento tubular 6 gracias particularmente a la cooperación de la
parte tubular 28 de este elemento tubular y de la corona 14 del cubo
11, estando un cojinete 33 anti-fricción anular de
sección en L interpuesto entre estos elementos de modo que está en
contacto con las superficies 16 y 18 de la corona 14, lo cual
proporciona al volante un guiado en rotación y un apoyo axial en el
sentido del acercamiento entre el volante 2 y el elemento tubular
6.
Como se aprecia más particularmente en la figura
3, cuando el volante 2, y más precisamente su cubo 11, está
colocado sobre el elemento tubular 6, el dentado interno de la
corona 14 engrana con el dentado externo del piñón 4 de forma que
existe una unión en rotación entre la columna 5 y el volante 2.
El espacio en forma de media luna existente
entre el piñón 4 y la corona 14 debido al desplazamiento entre los
ejes 15 y 24, mantiene siempre el mismo emplazamiento, de modo que
los conductos 30, 31 y 32, que están en él dispuestos, no estorban
la rotación del volante.
El soporte fijo 3, como se aprecia más
particularmente en la figura 4, está sujeto al elemento tubular 6
gracias a los conductos 30 y 32, sobre el canto de los cuales se
apoya, estando asegurada la inmovilización por tornillos 34 cuyo
vástago coopera con el aterrajado de estos conductos.
Como se puede apreciar en la figura 2, el
conducto 31 es más largo que los conductos 30 y 32 y su extremo es
recibido en una lumbrera con el mismo contorno que presenta el
soporte 3.
Este se presenta de un modo general en forma de
una placa circular y es la periferia de este soporte la que
proporciona la inmovilización axial del volante 2 en el sentido en
que este último se separa del elemento tubular 6, recubriendo esta
periferia el centro del cubo 11 por el lado de la llanta 9. Una
arandela anti-fricción 35, inmovilizada por
tornillo sobre el armazón 12 del volante, se interpone entre este
armazón y el soporte 3.
El módulo de cojín inflable 8 está sujeto al
soporte fijo 3 gracias a unas patas de enganche 36 (figura 2) de las
cuales está provista su base, aquí patas de engatillado sobre un
anillo metálico retenido sobre el soporte 3.
Así, el módulo 8 se hace solidario de la
cubierta de columna 7 por mediación, respectivamente, del soporte
fijo 3, de los tornillos 34 y del elemento tubular 6.
El módulo 8 permanece por consiguiente fijo en
el centro del volante 9, que pivota alrededor de este módulo.
Además de los componentes del cojín inflable
propiamente dicho, este módulo presenta igualmente teclas 37 de
accionamiento de algunos accesorios eléctricos del vehículo, tales
como el claxon. Los cables eléctricos a los cuales debe conectarse
el módulo 8, tanto para el funcionamiento de su parte de cojín
inflable como para las teclas 37, pasan por el interior del conducto
31.
A continuación se describirá el sistema de
dirección ilustrado en la figura 5. Se han utilizado, para los
elementos similares, las mismas referencias que anteriormente
aumentadas con la cifra 100.
El sistema 101 ilustrado en la figura 5 se
distingue del sistema 1 esencialmente por el hecho de que el
elemento tubular 106 no es solidario de la cubierta de columna 107,
sino simplemente está inmovilizado en rotación con relación a
esta.
Las dos partes tubulares 125 y 126 del elemento
tubular 106, centradas respectivamente sobre el eje 124 de la
columna 105 y sobre el eje 115 del volante están unidas por una
pared 127 que no está situada por el lado de la llanta 109 del
volante, sino por el lado del cubo 111. Un montaje completo de
rotación, que hace intervenir un rodamiento de bolas 140, está
previsto entre el piñón 104 y la parte tubular 125, de forma que el
elemento tubular 106 está no solamente guiado en rotación alrededor
del piñón 104 (y por consiguiente, cuando el sistema está montado,
alrededor del eje 124), sino igualmente inmovilizado axialmente, en
los dos sentidos, con relación al piñón 104.
El montaje en rotación del volante 102 sobre el
elemento tubular 106 se realiza, igualmente, de un modo completo,
gracias a un montaje que hace intervenir un rodamiento de bolas 141
entre la corona 114 y la pared tubular 126.
El espacio en forma de media luna entre la
corona 114 y el piñón 104 no está situado en alto como en el primer
modo de realización, sino en bajo.
El soporte fijo 103 no interviene en el montaje
en rotación del volante 102 sobre el elemento 106, realizándose el
montaje completo en la zona del rodamiento 141.
En lugar de tener un único conducto 31 de forma
oblonga, el elemento tubular 106 presenta dos conductos alargados
situados a uno y otro lado de un conducto suplementario 142 que
sirve para el paso de un tercer tornillo 134 de sujeción del soporte
fijo 103.
La inmovilización en rotación del elemento
tubular 106 con relación a la cubierta de columna 107 se realiza
gracias a un pasador 143 alojado en un orificio correspondiente de
una pata doblada 144 situada en el extremo de la cubierta 107 y
gracias al acoplamiento del extremo del tornillo 134 visible en el
dibujo (tornillo central) en una tuerca 145 adicionada sobre otra
pata radial doblada de la cubierta 107.
Se observará que el montaje del sistema de
dirección 101 sobre el conjunto formado por la columna 105 y por la
cubierta 107, solo necesita el apriete del tornillo 123 y del
tornillo 134 visibles en la figura 5, bien entendido después del
acoplamiento del piñón 104 en la parte terminal de la columna 105 y
del pasador 143 en el orificio de la pata doblada 144 (el conjunto
que se coloca sobre la columna 105 y sobre la cubierta 107 forma una
unidad preensamblada).
Se observará igualmente que el sistema 101 es
particularmente compacto, de forma que puede ser instalado en lugar
de un volante convencional cuyo módulo de cojín inflable está
directamente sujeto al cubo del volante, bien entendido con la
condición de prever las patas 144 y 146 sobre el elemento tubular de
cubierta 107.
Se observará igualmente que la presencia de
estas patas dobladas no impide el montaje, si se desea, de un
volante convencional de módulo central sujeto al cubo.
El sistema 101' ilustrado en la figura 6 es
similar al sistema 101, excepto en que el tornillo 134 visible en
esta figura coopera con una tuerca 147 que forma parte del elemento
tubular 106, realizándose la inmovilización en rotación entre la
cubierta 107 y el elemento tubular 106 gracias a un pasador 148
similar al pasador 143 acoplado en una pata doblada 149 similar a la
pata 144.
El sistema 101'' mostrado en la figura 7 es
también similar al sistema 101, excepto en que la inmovilización en
rotación del elemento tubular 106 se realiza gracias a una pata 150
de este elemento tubular, inmovilizado gracias a un tornillo radial
151 que coopera con una ménsula 152 que forma parte de la cubierta
107.
En una variante no ilustrada, el módulo sujetado
al soporte fijo 3 o 103 no es un módulo de cojín inflable sino de
otro tipo, particularmente de choque-cabeza; o bien
dicho soporte fijo no lleva ningún módulo de seguridad y solamente
lleva mandos eléctricos.
En otras variantes no ilustradas, la tapa del
módulo del airbag está separada de este módulo y está sujeta al
volante, de forma que solo la parte de cojín inflable propiamente
dicha permanece fija.
En función de las circunstancias, son posibles
numerosas otras variantes, y se recuerda a este respecto que la
invención no se limita a los ejemplos descritos y representados.
Claims (20)
1. Procedimiento para montar un sistema de
dirección para vehículo, con un volante que rodea un soporte fijo
(103), comprendiendo el indicado sistema un piñón (104) de dentado
externo solidario coaxialmente de una columna de dirección (105) y
que comprende una corona (114) de dentado interno que engrana con el
indicado piñón (104), siendo la indicada corona (114) solidaria de
dicho volante (102), estando el eje de rotación (115) de la corona
desplazado con relación al eje de rotación (124) del piñón de forma
que entre el piñón y la corona existe un espacio en forma de media
luna que permite el paso de medios de solidarización (106, 134)
entre el indicado soporte fijo (103) y un elemento de bastidor (107)
situado en el exterior de la indicada columna (105); procedimiento
caracterizado porque comprende:
- la etapa de proporcionar en forma de una
unidad preensamblada, un conjunto adaptado para ser colocado en la
indicada columna (105) y en el indicado elemento de bastidor (107),
comprendiendo dicha unidad preensamblada el mencionado volante
(102) provisto de dicha corona (114), el indicado soporte fijo
(103), el mencionado piñón (104) que está adaptado para
solidarizarse a la indicada columna (105), un elemento tubular fijo
(106) provisto de medios de inmovilización (143, 134; 143, 148;
150) respecto a dicho elemento de bastidor (107), medios (141) de
montaje en rotación previstos entre el indicado elemento tubular
(106) y el mencionado volante (102), y medios (134) de sujeción
previstos entre el indicado elemento tubular (106) y el mencionado
soporte fijo (103); y
- las etapas de acoplar el indicado piñón (104)
de dicha unidad preensamblada en la indicada columna (105), de
acoplar los indicados medios (143, 134; 143, 148; 150) de
inmovilización en rotación de dicho elemento tubular (106) sobre el
indicado elemento de bastidor (107) y apretar un tornillo (123) de
enclavamiento de dicho piñón (104) sobre la indicada columna
(105).
2. Procedimiento según la reivindicación 1,
caracterizado porque comprende la etapa de prever, en la
dicha unidad preensamblada, medios de montaje en rotación (140)
entre el indicado piñón (104) y el mencionado elemento tubular
(106).
3. Procedimiento según la reivindicación 1 ó 2,
caracterizado porque comprende la etapa de prever que los
indicados medios de inmovilización en rotación respecto al elemento
de bastidor (107) comprenden al menos un pasador (143, 148) adaptado
para ser recibido en una pata doblada (144, 149) de dicho elemento
de bastidor (107).
4. Procedimiento según la reivindicación 3,
caracterizado porque comprende la etapa de prever que los
indicados medios de inmovilización en rotación respecto al elemento
de bastidor (107) comprenden exclusivamente pasadores (143, 148)
adaptados para ser recibidos en una pata doblada (144, 149) de dicho
elemento de bastidor (107).
5. Procedimiento según cualquiera de las
reivindicaciones 1 a 3, caracterizado porque comprende la
etapa de prever que los indicados medios de inmovilización en
rotación respecto a dicho elemento de bastidor (107) comprenden al
menos un tornillo (134; 151).
6. Procedimiento según cualquiera de las
reivindicaciones 1 a 5, caracterizado porque comprende la
etapa de prever que el indicado elemento tubular (106) presente, en
el indicado espacio en forma de media luna existente entre el
indicado piñón (104) y la mencionada corona (114), al menos un
conducto (31) de paso de cables eléctricos.
7. Procedimiento según cualquiera de las
reivindicaciones 1 a 6, caracterizado porque comprende la
etapa de prever que el indicado elemento de bastidor es la cubierta
tubular (7; 107) que sirve para el montaje en rotación de la
mencionada columna (5; 105).
8. Procedimiento según cualquiera de las
reivindicaciones 1 a 7, caracterizado porque comprende la
etapa de prever que el indicado piñón (104) esté adaptado para
solidarizarse con una columna (105) cuya parte terminal presenta,
por el lado externo, a partir de su canto, una zona acanalada (21) y
luego una superficie de tope axial troncocónica (22).
9. Procedimiento según cualquiera de las
reivindicaciones 1 a 8, caracterizado porque comprende la
etapa de prever que el indicado elemento tubular (106) comprenda dos
partes tubulares (125, 126) centradas respectivamente sobre el eje
de rotación (124) del piñón (104) y sobre el eje de rotación (115)
de la corona (114), y una pared (127) orientada transversalmente que
une las indicadas dos partes (125, 126).
10. Unidad preensamblada de dirección para
vehículo, adecuada para la realización del procedimiento según
cualquiera de las reivindicaciones 1 a 9, caracterizada
porque comprende:
- un soporte fijo (103);
- un volante (102) que rodea el indicado soporte
fijo (103);
- un piñón (104) con dentado externo destinado a
solidarizarse coaxialmente con una columna de dirección (105);
- una corona (114) con dentado interno previsto
para engranar con el indicado piñón (104), siendo la mencionada
corona (114) solidaria de dicho volante (102), estando el eje de
rotación (115) de la corona desplazado con relación al eje de
rotación (124) del piñón de forma que exista entre el piñón y la
corona un espacio en forma de media luna;
- medios de solidarización (106, 134) entre el
indicado soporte fijo (103) y un elemento de bastidor (107) situado
en el exterior de la indicada columna (105), permitiendo el indicado
espacio en forma de media luna el paso de los indicados medios de
solidarización;
- un elemento tubular fijo (106) provisto de
medios de inmovilización en rotación (143, 134; 143, 148; 150)
respecto a dicho elemento de bastidor (107); y
- medios (141) de montaje en rotación previstos
entre el indicado elemento tubular (106) y el mencionado volante
(102).
11. Unidad según la reivindicación 10,
caracterizada porque entre el indicado piñón (104) y el
mencionado elemento tubular (106) están previstos unos medios de
montaje en rotación (140).
12. Unidad según la reivindicación 10 u 11,
caracterizada porque los indicados medios de inmovilización
en rotación respecto al elemento de bastidor (107) comprenden al
menos un pasador (143, 148) adaptado para ser recibido en una pata
doblada (144, 149) de dicho elemento de bastidor (107).
13. Unidad según la reivindicación 12,
caracterizada porque los indicados medios de inmovilización
en rotación respecto al elemento de bastidor (107) comprenden
exclusivamente pasadores (143, 148) adaptados para ser recibidos en
una pata doblada (144, 149) de dicho elemento de bastidor (107).
14. Unidad según cualquiera de las
reivindicaciones 10 a 12, caracterizada porque los indicados
medios de inmovilización en rotación respecto a dicho elemento de
bastidor (107) comprenden al menos un tornillo (134; 151).
15. Unidad según cualquiera de las
reivindicaciones 10 a 14, caracterizada porque el indicado
elemento tubular (106) presenta, en el mencionado espacio en forma
de media luna existente entre el indicado piñón (104) y la
mencionada corona (114), al menos un conducto (31) de paso de cables
eléctricos.
16. Unidad según cualquiera de las
reivindicaciones 10 a 15, caracterizada porque el indicado
piñón (104) está adaptado para solidarizarse con una columna (105)
cuya parte terminal presenta, por el lado externo, a partir de su
canto, una zona acanalada (21) y luego una superficie de tope axial
troncocónica (22).
17. Unidad según cualquiera de las
reivindicaciones 10 a 16, caracterizada porque el indicado
elemento tubular (106) comprende dos partes tubulares (125, 126)
centradas respectivamente sobre el eje de rotación (124) del piñón
(104) y sobre el eje de rotación (115) de la corona (114), y una
pared (127) orientada transversalmente que une las indicadas dos
partes (125, 126).
18. Unidad según cualquiera de las
reivindicaciones 10 a 17, caracterizada porque el indicado
volante (102) comprende una llanta (109), un cubo (111) y unos
brazos (110) que unen el indicado cubo y la mencionada llanta,
comprendiendo el indicado cubo (111) una parte central que
constituye la mencionada corona (114).
19. Unidad según la reivindicación 18,
caracterizada porque la indicada corona (114) presenta, en
sección radial, una forma en L.
20. Unidad según cualquiera de las
reivindicaciones 18 ó 19, caracterizada porque el indicado
volante comprende un cubo (111) que presenta una garganta (19)
alrededor de la indicada corona (14; 114).
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