ES2265023T3 - Procedimiento y aparato para pintar una carroceria de vehiculo. - Google Patents
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Abstract
Un procedimiento de pintura de una carrocería de vehículo para pintar una carrocería (V) de vehículo que comprende una porción de carrocería exterior, compartimentos de motor y carga, y una porción de puerta interior, comprende: una primera operación (S1) de revestimiento de aplicación de un revestimiento intermedio a dicha porción de carrocería exterior; una segunda (S2) operación de revestimiento de aplicación de un revestimiento intermedio o un revestimiento de base de color al menos a uno de dichos compartimentos de motor y carga después de dicha primera operación de revestimiento; una tercera operación (S3) de revestimiento de aplicación de un revestimiento de base de color a dicha porción de puerta interior después de dicha primera operación de revestimiento, en el que la tercera operación (S3) de revestimiento se realiza antes o después de dicha segunda operación (S2) de revestimiento; una cuarta operación (S4) de revestimiento de aplicación de un revestimiento de base de color a dicha porción de carrocería exterior después de dichas segunda y tercera operaciones de revestimiento; una quinta operación (S5) de revestimiento de aplicación de un revestimiento transparente a dicha porción de puerta interior después de dicha cuarta operación de revestimiento; una sexta operación (S6) de revestimiento de aplicación de un revestimiento transparente a dicha porción de carrocería exterior después de dicha cuarta operación de revestimiento, en la que la sexta operación (6) de revestimiento se realiza antes o después de dicha quinta operación de revestimiento; y una séptima operación (S7) de hornear y secar las capas de revestimiento formadas en dichas primera a sexta operaciones (S1 a S6) de revestimiento todas juntas, caracterizado porque cada una de dichas operaciones segunda a sexta (S2 a S6) se efectúa mientras dichas capas de revestimiento formadas en dichas operaciones (S1 a S5) que preceden a dicha operación de revestimiento permanecen húmedas y dicho revestimiento intermedio aplicado a dichos compartimentos de motor y carga es de color idéntico o similar al de dicho revestimiento de base de color aplicado a dicha porción de carrocería exterior.
Description
Procedimiento y aparato para pintar una
carrocería de vehículo.
La presente invención se refiere a un
procedimiento y un sistema para pintar una carrocería de
vehículo.
La pintura de una carrocería de vehículo, en
particular de un panel de la carrocería exterior de un vehículo que
requiere una apariencia exterior atractiva y durabilidad, comprende
típicamente tres revestimientos que serán denominados en esta
memoria revestimiento inferior, revestimiento intermedio y
revestimiento superior. El revestimiento inferior se aplica a
menudo depositando eléctricamente una composición de revestimiento
para formar de ese modo una capa de revestimiento inferior y
terminar horneando y secando el revestimiento inferior. La capa de
revestimiento intermedio se aplica pulverizando una composición de
revestimiento sobre la capa de revestimiento inferior que ha sido
horneada y secada para formar una capa intermedia, y entonces
terminar horneando y secando la capa de revestimiento intermedia.
Finalmente, el revestimiento superior se aplica pulverizando una
composición de revestimiento sobre la capa de revestimiento
intermedia que ha sido horneada y secada para formar una capa de
revestimiento superior, y entonces terminar horneando y secando la
capa de revestimiento superior.
La aplicación del revestimiento superior de la
carrocería de vehículo no se limita a un único revestimiento o capa
y el número de revestimientos que forman el revestimiento superior
depende del tipo de composición de revestimiento y del grado de
acabado. Por ejemplo, cuando se usa una seleccionada de un grupo de
composiciones de revestimiento sólidas, la capa superior se aplica
a menudo como una capa única.
No obstante, en el caso en que la capa superior
se termina aplicando un revestimiento de una composición de
revestimiento seleccionada del grupo de composiciones de
revestimiento metálicas dos veces, un revestimiento de base de una
composición de revestimiento de color que contiene un polvo metálico
se aplica primero y luego se aplica un revestimiento transparente
sobre la capa de revestimiento de base de color. Por otra parte, una
composición de revestimiento de tipo sólido se emplea algunas veces
para la capa base de color en lugar el polvo metálico contenido en
la composición de revestimiento. Un ejemplo en el que la capa
superior se forma aplicando tres diferentes capas es el caso de un
revestimiento que comprende una capa brillante u opalescente.
Concretamente, después de aplicar primero una composición de
revestimiento para el revestimiento de base de color que contiene
un polvo metálico, se aplica primero una capa de base brillante, y
un posteriormente se aplica un revestimiento transparente para
terminar la capa superior. En estos procedimientos de múltiples
revestimientos, la capa superior se realiza mediante lo que se
denomina una aplicación húmeda sobre húmeda. Es decir, un
revestimiento siguiente se aplica sobre la última capa de
revestimiento que no se ha secado todavía, en otras palabras, que
todavía es húmeda. Las capas superiores formadas en la aplicación de
húmeda sobre húmeda son finalmente horneadas y secadas todas juntas
en el horno.
En los procedimientos de revestimiento múltiples
que incluyen una aplicación de un material abrillantador contenido
en la composición de revestimiento tal como una composición de
revestimiento que contiene mica, mientras una capa de revestimiento
de base de color que no contiene un material abrillantador permanece
húmeda, un material abrillantador contenido en la composición de
revestimiento se pulveriza para que forme una capa de revestimiento
brillante sobre la capa de revestimiento de base de color y entonces
se aplica un material de revestimiento para formar una capa de
revestimiento transparente sobre la capa de revestimiento de base
brillante que permanece húmeda. Estas tres capas de revestimiento
son horneadas y secadas todas juntas en un horno. Ese tipo de
procedimiento, que es denominado procedimiento de horneado
simultáneo de tres capas, se describe por ejemplo en la Publicación
de Patente No Examinada Japonesa Nº 10-277478.
Como se describe, por ejemplo, en la Publicación
de Patente No Examinada Japonesa Nº 10-296 178,
cuando se el procedimiento de horneado simultáneo de tres capas
para formar un revestimiento superior pulverizando una composición
de revestimiento que contiene un material abrillantador en la
porción de carrocería exterior, la capa superior se termina con
operaciones concretas de pulverización de composiciones de
revestimiento en relación con un revestimiento aplicado a una
porción de puerta interior (porciones interiores próximas a una
puerta). Es decir, una aplicación de un revestimiento de base de
color a la porción de puerta interior y después de ello a la
porción de carrocería exterior, una aplicación de revestimiento de
base de mica a la porción de carrocería exterior y una aplicación
de un revestimiento transparente a la porción de puerta interior y
después de ello a la porción ce carrocería exterior se realizan
secuencialmente en la aplicación húmeda sobre húmeda en este orden.
Todas las capas de revestimiento formadas sobre la porción de
carrocería exterior y la porción de puerta interior son horneadas
simultáneamente y secadas juntas. El procedimiento de horneado
simultáneo de tres revestimientos siempre tiene la necesidad de
ambas, una aplicación de un revestimiento intermedio antes de una
aplicación de la capa superior y de hornear y secar la capa de
revestimiento intermedia antes de la aplicación de la capa superior
como en los procedimientos de pintura convencionales.
También se sabe, por ejemplo, por la Publicación
de Patente No Examinada Japonesa Nº 10-216617, que
un revestimiento de base de color se aplica para formar una capa de
revestimiento de base de color sobre una capa de revestimiento
intermedia que permanece húmeda y luego se aplica un revestimiento
transparente para formar una capa de revestimiento transparente
sobre la capa de revestimiento de base de color que permanece
húmeda, y las tres capas de revestimiento son finalmente horneadas
y secadas juntas.
Mientras tanto, como en la pintura de la
carrocería del vehículo, aunque el revestimiento superior de la
porción de carrocería exterior es de la máxima importancia en vista
de las propiedades de una apariencia exterior atractiva y de las
propiedades de durabilidad, también es necesario pintar una porción
de puerta interior, un compartimento de motor, un compartimento de
carga (denominado diversamente, maletero, baúl y compartimento de
equipaje), etc. La porción de puerta interior también requiere una
apariencia interior atractiva y también requiere un color y una
calidad de acabado similares a los de la porción de carrocería
exterior pues la porción de puerta interior es muy observada por
los ocupantes del vehículo y es visible cuando las puertas están
abiertas. Por lo tanto, las capas superiores aplicadas a la porción
de puerta interior y a la porción de carrocería exterior son
generalmente de color y calidad idénticos unas y otras.
Puesto que los compartimentos de motor y carga
se mantienen fuera de la vista, tienen menos exigencias en cuanto a
propiedades de apariencia exterior atractiva y durabilidad, siendo
suficiente que la pintura aplicada al compartimento de motor y/o
compartimentos de carga sea de color idéntico o similar al de la
porción de carrocería exterior.
En el diseño de la pintura de la carrocería de
vehículo es necesario considerar un problema de sobrepulverización
en adición a los requisitos de revestimiento respectivos de la
porción de carrocería exterior, la porción de puerta interior y los
compartimentos de motor y/o carga. Es decir, cuando se aplica un
revestimiento a la porción de carrocería exterior, una composición
de revestimiento se pulveriza más de lo debido sobre la porción de
puerta interior y los compartimentos de motor y carga. Un problema
similar de sobrepulverización tiene lugar cuando se aplica un
revestimiento a la porción de puerta interior o a los compartimentos
de motor y/o carga.
Un aspecto del problema de la sobrepulverización
es el mezclado de colores. Es decir, cuando una capa de
revestimiento se pulveriza parcialmente con una composición de
revestimiento, la parte de la capa de revestimiento se mezcla en
color con la composición de revestimiento y se colorea de modo
diferente que la parte restante. Otro aspecto del problema de la
sobrepulverización es un defecto del trabajo de pintura (un
deterioro de la planicidad y uniformidad de la capa de
revestimiento). El defecto del trabajo de pintura se pone de
manifiesto cuando se pulveriza una composición de revestimiento
sobre una capa de revestimiento que ha sido horneada y secada una
vez. No obstante, el defecto del trabajo de pintura es prácticamente
insignificante cuando una composición de revestimiento se pulveriza
sobre una capa de revestimiento que permanece húmeda. Esto se debe a
que la composición de revestimiento se funde junto con la capa de
revestimiento antes de que transcurra mucho tiempo.
Para evitar el mezclado de colores, un
revestimiento de color intermedio se aplica a menudo pulverizando
una composición de revestimiento que tiene un color idéntico o
similar al de la capa superior. Concretamente, aunque es deseable
emplear una composición de revestimiento gris para el revestimiento
intermedio desde el punto de vista del coste, es general por el
contrario aplicar un revestimiento de color intermedio tanto a la
porción de carrocería exterior como a los compartimentos de motor
y/o de carga con el propósito de impedir que se produzca una mezcla
de colores debida a una sobrepulverización o a los compartimentos de
motor y/o carga solamente. Además, es caro pero eficaz aplicar no
un revestimiento intermedio sino un revestimiento de base de color
que constituya una parte de un revestimiento superior a los
compartimentos de motor y/o carga.
Si la operación de hornear y secar una capa de
revestimiento intermedia que es esencial en el procedimiento de
pintura convencional puede ser dispensada, el procedimiento de
pintura ofrece muchas ventajas en cuanto a los gastos de
instalación del equipo de pintura y los gastos de explotación. En
adición, el procedimiento de pintura puede ser intensivo, de modo
que contribuye incrementando la flexibilidad de diseño de los
trabajos de pintura manuales o automáticos. Esto permite reducir
los gastos de pintura más eficazmente. Estas ventajas aumentan en
el caso en que se dispensa la aplicación de un revestimiento
intermedio a la porción de puerta interior.
Un objeto de la presente invención es por lo
tanto proporcionar un procedimiento de pintura de la carrocería de
vehículo y un sistema que elimine el problema de la
sobrepulverización y la operación de hornear y secar exclusivamente
una capa de revestimiento intermedia con un efecto económico y
eficiente en la pintura de la carrocería del vehículo.
El objeto anterior de la presente invención se
logra mediante un procedimiento de pintura de la carrocería de
vehículo en el que un revestimiento intermedio y una capa superior
se aplican en una aplicación de húmedo sobre húmedo, y el
revestimiento intermedio y las capas superiores se hornean y secan
todos juntos.
Según una realización preferida de la presente
invención, el procedimiento de pintura de la carrocería de vehículo
que comprende una porción de carrocería exterior, los compartimentos
de motor y carga y una porción de puerta interior que incluye una
aplicación de un revestimiento intermedio y un revestimiento
superior que comprende al menos un revestimiento de base de color y
un revestimiento transparente al menos en la porción de carrocería
exterior. El procedimiento de pintura de la carrocería de vehículo
comprende las operaciones de una primera operación de revestimiento
de aplicación de dicho revestimiento intermedio a dicha porción de
carrocería exterior, una segunda operación de revestimiento de
aplicación con el revestimiento intermedio al menos a uno de los
compartimentos de motor y carga después de la primera operación de
revestimiento, una tercera operación de revestimiento de aplicación
del revestimiento de base de color a la porción de puerta interior
al menos después de la primera operación de revestimiento, una
cuarta operación de revestimiento de aplicación del revestimiento
de base de color a la porción de carrocería exterior después de
ambas operaciones segunda y tercera de revestimiento, una quinta
operación de revestimiento de aplicación de un revestimiento
transparente a la porción de puerta interior después de la cuarta
operación de revestimiento, una sexta operación de revestimiento de
aplicación del revestimiento transparente a la porción de carrocería
exterior al menos después de la cuarta operación de revestimiento;
y una operación de horneado y secado para hornear y secar las capas
de revestimiento configuradas en las operaciones primera a sexta de
revestimiento después de ambas la operación quinta de revestimiento
y la operación sexta de revestimiento, en la que cada una de las
operaciones segunda a sexta de revestimiento se efectúa mientras
las capas de revestimiento formadas en las operaciones de
revestimiento que preceden a cada operación de revestimiento
permanecen húmedas y el revestimiento intermedio aplicado a los
compartimentos de motor y carga es idéntico a uno cualquiera del
revestimiento intermedio y el revestimiento de base de color y
tiene un color idéntico o similar al del revestimiento de base de
color. Una composición del revestimiento tal como una seleccionada
de un grupo de composiciones de revestimiento que contienen
abrillantador y un grupo de composiciones de revestimiento sólidas
puede ser empleada para el revestimiento de base de color.
El procedimiento de pintura de la carrocería de
vehículo no necesita hornear y secar exclusivamente las capas de
revestimiento intermedias, y por consiguiente elimina la instalación
de un horno de calentamiento y secado exclusivo para las capas de
revestimiento intermedias en un sistema de pintura, de modo que el
procedimiento de pintura es ventajoso en términos de gastos de
instalación, equipos de impresión y gastos de explotación. En
adición, puesto que todas las capas se ejecutan en la aplicación de
húmeda sobre húmeda después de una aplicación del revestimiento
intermedio, lo que sucede es que no hay defectos del trabajo de
pintura debidos a un problema de sobrepulverización. Además, el
procedimiento de pintura de la carrocería del vehículo es intensivo
con el resultado de la eliminación de la operación de horneado y
secado de la capa de revestimiento intermedia y de una aplicación
del revestimiento intermedio a la porción de puerta interior, para
incrementar la flexibilidad de diseño de los trabajos de pintura
manuales y automáticos y, en consecuencia, reducir los gastos de
pintura más eficazmente.
La aplicación del revestimiento a la porción de
puerta interior, el compartimento de motor o el compartimento de
carga se hace pulverizando una composición de revestimiento a la
carrocería de vehículo desde lados opuestos, es decir, las cabinas
de pulverización izquierda y derecha están generalmente desplazadas
una de otra en una dirección de transporte de la carrocería de
vehículo en la que la carrocería de vehículo es transportada para
evitar que un operador del dispositivo de pulverización en una de
las cabinas de pulverización sea salpicado con una
sobrepulverización de la composición de revestimiento desde un
dispositivo de pulverización en la otra cabina de pulverización.
Aunque esta distribución desplazada de las cabinas de pulverización
produce espacios muertos en la dirección de transporte de la
carrocería de vehículo, el número de espacios muertos es de cuatro
en total en el sistema de impresión, que es bastante pequeño.
Según otra realización preferida de la presente
invención, el procedimiento de pintura de la carrocería de vehículo
que comprende una porción de carrocería exterior, compartimentos de
motor y carga y una porción de puerta interior incluye una
aplicación de un revestimiento intermedio y un revestimiento
superior comprende al menos un revestimiento base de color, un
revestimiento de base brillante y un revestimiento transparente al
menos en la porción de carrocería exterior. El procedimiento de
pintura de la carrocería de vehículo comprende las operaciones de
una primera operación de revestimiento de aplicación de un
revestimiento intermedio a la porción de carrocería exterior, una
segunda operación de revestimiento de aplicación de un revestimiento
intermedio al menos a uno de los compartimentos de motor y carga
después de la primera operación de revestimiento, una tercera
operación de revestimiento de aplicación del revestimiento de base
de color a la porción de puerta interior al menos después de la
primera operación de revestimiento, una cuarta operación de
revestimiento de aplicación del revestimiento de base de color a la
porción de carrocería exterior después de ambas la segunda
operación de revestimiento y la tercera operación de revestimiento,
una quinta operación de revestimiento de aplicación del
revestimiento de base brillante a la porción de carrocería exterior
después de la cuarta operación de revestimiento, una sexta
operación de revestimiento de aplicación del revestimiento de base
brillante a la porción de puerta interior al menos después de la
cuarta operación de revestimiento, una séptima operación de
revestimiento de aplicación del revestimiento transparente a la
porción de puerta interior después de ambas, la quinta operación de
revestimiento y la sexta operación de revestimiento, una octava
operación de revestimiento de aplicación del revestimiento
transparente a la porción de carrocería exterior después de ambas la
quinta operación de revestimiento y la sexta operación de
revestimiento, y una operación de horneado y secado de las capas de
revestimiento de horneado y secado configuradas en las operaciones
de revestimiento primera a octava después de ambas la séptima
operación de revestimiento y la octava operación de revestimiento,
en la que cada una de las operaciones de revestimiento segunda a
octava se efectúa mientras las capas de revestimiento configuradas
en las operaciones de revestimiento que preceden a cada operación de
revestimiento permanecen húmedas y el revestimiento intermedio
aplicado a los compartimentos de motor y carga es idéntico a
cualquier otro de los revestimientos intermedios y al revestimiento
de base de color y tiene un color idéntico o similar al del
revestimiento de base de color. Una composición de revestimiento
para el revestimiento de base brillante puede contener mica como un
material abrillantador.
Como la realización anterior, el procedimiento
de pintura de la carrocería de vehículo no necesita hornear y secar
exclusivamente las capas de revestimiento intermedias, y por
consiguiente elimina la instalación de un horno para calentar y
secar exclusivamente las capas de revestimiento intermedias en un
sistema de pintura, de modo que el procedimiento de pintura es
ventajoso en término de gastos de instalación de equipos de
impresión y gastos de explotación. En adición, puesto que todos los
revestimientos se realizan en la aplicación de húmedo sobre húmedo
después de una aplicación del revestimiento intermedio, no se
producen defectos en el trabajo de pintura debidos a un problema de
sobrepulverización. Además, el procedimiento de pintura de la
carrocería del vehículo es intensivo con el resultado de la
eliminación de la operación de horneado y secado de la capa de
revestimiento intermedia y una aplicación del revestimiento
intermedio a la porción de puerta interior, para incrementar la
flexibilidad de diseño de los trabajos de pintura manuales o
automáticos y, consecuentemente, para reducir los gastos de pintura
más eficazmente.
Según todavía otra realización preferida de la
presente invención, el procedimiento de pintura de la carrocería
del vehículo que comprende una porción de carrocería exterior,
compartimentos de motor y carga y una porción de puerta interior
incluye una aplicación de un revestimiento intermedio y una capa
superior que comprende al menos un revestimiento de base de color y
un revestimiento transparente en al menos la porción de carrocería
exterior. El procedimiento de pintura de la carrocería de vehículo
comprende las operaciones de una primera operación de revestimiento
de aplicación del revestimiento intermedio a la porción de
carrocería exterior, una segunda operación de revestimiento de
aplicación de revestimiento intermedio al menos a uno de los
compartimentos de motor y carga después de la primera operación de
revestimiento, una tercera operación de revestimiento de aplicación
del revestimiento intermedio a la porción de puerta interior al
menos después de la primera operación de revestimiento, una cuarta
operación de revestimiento de aplicación del revestimiento de base
de color a la porción de carrocería exterior después de ambas la
segunda operación de revestimiento y la tercera operación de
revestimiento, una quinta operación de revestimiento de aplicación
del revestimiento de base de color a la porción de puerta interior
después de ambas la segunda operación de revestimiento y la tercera
operación de revestimiento, una sexta operación de revestimiento de
aplicación del revestimiento transparente a la porción de puerta
interior después de ambas la cuarta operación de revestimiento y la
quinta operación de revestimiento, una séptima operación de
revestimiento de aplicación del revestimiento transparente a la
porción de carrocería exterior después de ambas la cuarta operación
de revestimiento y la quinta operación de revestimiento, y una
operación de horneado y secado para hornear y secar las capas de
revestimiento configuradas en las operaciones primera a séptima de
revestimiento después de ambas la sexta operación de revestimiento
y la séptima operación de revestimiento, en la que cada una de las
operaciones de revestimiento segunda a séptima se efectúa mientras
las capas de revestimiento configuradas en las operaciones de
revestimiento que preceden permanecen húmedas y el revestimiento
intermedio aplicado a los compartimentos de motor y carga es
idéntico a uno cualquiera de los revestimientos intermedios y al
revestimiento de color de base y tiene un color idéntico o similar
al del revestimiento de base de color. En esta realización, una
composición de revestimiento tal como se selecciona de un grupo de
composiciones de revestimiento que contienen abrillantador y un
grupo de composiciones de revestimientos sólidos puede ser empleada
para el revestimiento de base de color.
Como en las realizaciones anteriores, el
procedimiento de pintura de la carrocería de vehículo no necesita
hornear y secar exclusivamente las capas de revestimiento
intermedias, y por consiguiente se elimina la instalación de una
estufa de horneado y secado exclusiva para las capas de
revestimiento intermedias en un sistema de pintura, de modo que el
procedimiento de pintura es ventajoso en términos de gastos de
instalación, en equipos de impresión y gastos de explotación. En
adición, puesto que todos los revestimientos se realizan en la
aplicación de húmedo sobre húmedo después de la aplicación del
revestimiento intermedio, ocurre que no hay defectos del trabajo de
pintura debidos al problema de la sobrepulverización. Además, el
procedimiento de pintura de la carrocería de vehículo es intensivo
con el resultado de la eliminación de la operación de hornear y
secar la capa de revestimiento intermedia y una aplicación del
revestimiento intermedia en la porción de puerta interior, para
incrementar la flexibilidad de diseño de los trabajos de pintura
manuales o automáticos y, en consecuencia reducir los gastos de
pintura más eficazmente.
En las respectivas realizaciones, la aplicación
del revestimiento de base de color a la porción de puerta interior
puede hacerse directamente después de la aplicación del
revestimiento intermedio a los compartimentos de motor y carga. En
este caso ocurre que no existe el problema de la sobrepulverización
en relación con la porción de puerta interior tras una aplicación
del revestimiento intermedio al compartimento de motor y/o carga.
Esto es conveniente para terminar la porción de carrocería exterior
con unas propiedades del trabajo de pintura satisfactorias.
Además, una composición de revestimiento para el
revestimiento intermedio aplicada a la porción de carrocería
exterior puede ser de color gris. En este caso, pueden emplearse
composiciones de revestimiento económicas para el revestimiento
intermedio. En adición, una composición de revestimiento para el
revestimiento intermedio aplicado a los compartimentos de motor y/o
carga puede ser idéntica a la de revestimiento de base de color.
Esto permite emplear composiciones de revestimiento económicas para
los compartimentos de motor y/o carga que sean idénticos en color a
los de la porción de carrocería exterior.
En la segunda realización, la aplicación del
revestimiento de base brillante a la porción de puerta interior
puede hacerse directamente después de la aplicación del
revestimiento de base brillante a la porción de carrocería
exterior. En este caso, el sistema de pintura de la carrocería de
vehículo tiene un número significativamente menor de, concretamente
solamente cuatro, espacios muertos en la dirección de transporte de
la carrocería de vehículo. Las aplicaciones del revestimiento de
base brillante a la porción de puerta interior y la aplicación del
revestimiento de base brillante a la porción de carrocería exterior
pueden hacerse en el orden inverso. En este caso, puesto que la
misma composición de revestimiento se pulveriza sobre la porción de
carrocería exterior antes que sobre la porción de puerta interior,
esto es deseable para terminar la porción de carrocería exterior
con unas propiedades del trabajo de pintura satisfactorias.
En la tercera realización de la presente
invención, la aplicación del revestimiento de base de color a la
porción de puerta interior puede hacerse directamente después de la
aplicación del revestimiento de base de color a la porción de
puerta exterior. En adición, la aplicación del revestimiento
intermedio a la porción de puerta interior y la aplicación del
revestimiento de base de color a la porción de carrocería exterior
pueden hacerse directamente después de la aplicación del
revestimiento intermedio a los compartimentos de motor y carga y la
aplicación del revestimiento intermedio a la porción de puerta
interior, respectivamente. Esto contribuye al establecimiento del
sistema de pintura de la carrocería de vehículo de modo que tenga
espacios muertos en número tan pequeño como es posible.
Además, la aplicación del revestimiento de base
de color a la porción de carrocería exterior puede hacerse
directamente después de la aplicación del revestimiento de base de
color en la porción de puerta interior. Esto es deseable para
terminar la porción de carrocería exterior con unas propiedades del
trabajo de pintura satisfactorias.
Según una realización más preferida de la
presente invención, el procedimiento de pintura de la carrocería de
vehículo que comprende una porción de carrocería exterior,
compartimentos de motor y carga, y una porción de puerta interior
que incluye una aplicación de un revestimiento intermedio y un
revestimiento superior que comprende al menos un revestimiento de
base de color y un revestimiento transparente para al menos la
porción de carrocería exterior. La carrocería de vehículo comprende
una porción de carrocería exterior, compartimentos de motor y
carga, y una porción de puerta interior que incluye una aplicación
de un revestimiento intermedio y un revestimiento superior que
comprende al menos un revestimiento de base de color para al menos
la porción de carrocería exterior. El procedimiento de pintura de
la carrocería de vehículo que comprende las operaciones de una
primera operación de revestimiento de aplicación del revestimiento
intermedio a la porción de carrocería exterior, una segunda
operación de revestimiento de aplicación del revestimiento
intermedio al menos a uno de los compartimentos de motor y carga
después de la primera operación de revestimiento, una tercera
operación de revestimiento de aplicación del revestimiento de base
de color a la porción de puerta interior al menos después de la
primera operación de revestimiento, una cuarta operación de
revestimiento de aplicación de un revestimiento de base de color a
la porción de carrocería exterior después de ambas la segunda
operación de revestimiento y la tercera operación de revestimiento,
y una operación de horneado y secado para hornear y secar las capas
de revestimiento configuradas en las primera a cuarta operaciones de
revestimiento después de la cuarta operación de revestimiento, en
la que cada una de las segunda a cuarta operaciones de revestimiento
se efectúa mientras las capas de revestimiento configuradas en las
operaciones precedentes a cada operación permanecen húmedas, una
composición de revestimiento para el revestimiento de base de color
comprende uno seleccionado de un grupo de composiciones de
revestimiento sólidas, y el revestimiento intermedio aplicado a los
compartimentos de motor y carga es idéntico a uno cualquiera de los
revestimientos intermedios y al revestimiento de base de color y
tiene un color idéntico o similar al revestimiento de base de
color.
El procedimiento de pintura de la carrocería de
vehículo no necesita el horneado y secado exclusivamente de las
capas de revestimiento intermedias, y por tanto elimina la
instalación de una estufa de horneado y secado exclusiva para las
capas de revestimiento intermedias en un sistema de pintura, de modo
que el procedimiento de pintura es ventajoso en cuanto a gastos de
instalación de equipos de impresión y gastos de funcionamiento. En
adición, puesto que todos los revestimientos se realizan en la
aplicación de húmedo sobre húmedo después de una aplicación del
revestimiento intermedio, no se producen defectos de pintura debidos
a un problema de sobrepulverización. Además, el procedimiento de
pintura de la carrocería de vehículo se hace intensivo como
resultado de la eliminación de la operación de hornear y secar la
capa de revestimiento intermedia y una aplicación del revestimiento
intermedio a la porción de puerta interior, para incrementar la
flexibilidad de diseño de los trabajos de pintura manuales o
automáticos y, en consecuencia, para reducir los gastos de pintura
más eficazmente.
Por otra parte, el objeto anteriormente
mencionado de la presente invención se logra mediante un sistema de
pintura de la carrocería de vehículo que pone en práctica el
procedimiento de pintura de la carrocería de vehículo según cada
una de las realizaciones preferidas.
Según una realización preferida de la presente
invención que pone en práctica el procedimiento de pintura de la
carrocería de vehículo de la primera realización, el sistema de
pintura de la carrocería de vehículo para pintar una carrocería de
vehículo que comprende una porción de carrocería exterior,
compartimentos de motor y carga, y una porción de puerta interior
que incluye una pluralidad de estaciones de revestimiento a través
de las cuales un revestimiento intermedio y un revestimiento
superior que comprenden al menos un revestimiento de base de color
y un revestimiento transparente son aplicados al menos a la porción
de carrocería exterior.
Concretamente, el sistema de pintura de la
carrocería de vehículo comprende una primera estación de
revestimiento en la que se efectúa la aplicación de un
revestimiento intermedio a la porción de carrocería exterior, una
segunda estación de revestimiento en la que se efectúa una
cualquiera de una aplicación del revestimiento de base de color a
la porción de puerta interior y una aplicación del revestimiento
intermedio a los compartimentos de motor y de carga, una tercera
estación de revestimiento en la que se efectúa otra aplicación del
revestimiento de base de color a la porción de puerta interior y la
aplicación de revestimiento intermedio a los compartimentos de
motor y carga, una cuarta estación de revestimiento en la que se
efectúa una aplicación del revestimiento de base de color a la
porción de carrocería exterior, una quinta estación de revestimiento
en la que se efectúa una aplicación del revestimiento transparente
a una cualquiera de la porción de puerta interior y la porción de
carrocería exterior, una sexta estación de revestimiento en la que
se efectúa una aplicación del revestimiento transparente a otra de
la porción de puerta interior y la porción de carrocería exterior, y
una estación de horneado y secado en la que las capas de
revestimiento formadas en las estaciones primera a quinta son
horneadas y secadas, en la que cada una de las aplicaciones de
revestimiento en las estaciones primera a sexta se efectúa mientras
las capas de revestimiento configuradas en las estaciones de
revestimiento que preceden a cada una de las aplicaciones de
revestimiento permanece húmeda y el revestimiento intermedio
aplicado a los compartimentos de motor y carga es idéntico a uno
cualquiera de los revestimientos intermedios y al revestimiento de
base de color y tiene un color idéntico o similar al revestimiento
de base de color.
Según otra realización preferida de la presente
invención que pone en práctica el procedimiento de pintar una
carrocería de vehículo de la segunda realización, el sistema de
pintar la carrocería del vehículo para pintar una carrocería de
vehículo que comprende una porción de carrocería exterior,
compartimentos de motor y carga, y una porción de puerta interior
que incluye una pluralidad de estaciones de suministro a través de
las cuales un revestimiento intermedio y un revestimiento superior
que comprenden al menos un revestimiento de base de color, un
revestimiento de base brillante y un revestimiento transparente son
aplicados al menos a la porción de carrocería exterior.
Concretamente, el sistema de pintura de la
carrocería de vehículo comprende una primera estación de
revestimiento en la que se hace la aplicación de un revestimiento
intermedio a la porción de carrocería exterior, una segunda
estación de revestimiento en la que se efectúa una cualquiera de una
aplicación de revestimiento de base de color a la porción de puerta
interior y una aplicación del revestimiento intermedio a los
compartimentos de motor y carga, una tercera estación de
revestimiento en la que se efectúa otra aplicación de revestimiento
de base de color a la porción de puerta interior y la aplicación del
revestimiento intermedio a los compartimentos de motor y carga, una
cuarta estación de revestimiento en la que se efectúa una aplicación
del revestimiento de base de color a la porción de carrocería
exterior, una quinta estación de revestimiento en la que se efectúa
una aplicación del revestimiento a una cualquiera de la porción de
carrocería exterior y la porción de puerta interior, una sexta
estación de revestimiento en la que se efectúa una aplicación del
revestimiento de base brillante a otra de la porción de carrocería
exterior y la porción de puerta interior, una séptima estación de
revestimiento en la que se efectúa una aplicación de revestimiento
de base transparente a una cualquiera de la porción de carrocería
exterior y la porción de puerta interior, una octava estación de
revestimiento en la que se efectúa una aplicación del revestimiento
de base transparente a cualquiera de la porción de carrocería
exterior y la porción de puerta interior, y una estación de horneado
y secado en la que las capas de revestimiento configuradas en las
estaciones primera a octava son horneadas y secadas, en la que cada
una de las aplicaciones de revestimiento en las estaciones de
revestimiento segunda a octava se efectúa mientras las capas de
revestimiento configuradas en las estaciones de revestimiento que
preceden a cada una de las aplicaciones de revestimiento permanecen
húmedas y el revestimiento intermedio aplicado a los compartimentos
de motor y carga es idéntico a cualquiera de los revestimientos
intermedios y al revestimiento de base de color y tiene un color
idéntico o similar al revestimiento de base de color.
Según todavía una realización preferida más de
la presente invención que pone en práctica el procedimiento de
pintura de la carrocería de vehículo de la tercera realización, el
sistema de pintura de la carrocería de vehículo para pintar una
carrocería de vehículo que comprende una porción de carrocería
exterior, compartimentos de motor y carga y una porción de puerta
interior incluye una pluralidad de estaciones de revestimiento a
través de la cuales un revestimiento intermedio y un revestimiento
superior que comprende al menos un revestimiento de base de color y
un revestimiento transparente son aplicados al menos a la porción de
carrocería exterior.
Concretamente, el sistema de pintura de la
carrocería de vehículo comprende una primera estación de
revestimiento en la que se efectúa una aplicación del revestimiento
intermedio a la porción de carrocería exterior, una segunda
estación de revestimiento en la que se efectúa cualquiera de una
aplicación de revestimiento de base de color a la porción de puerta
interior y una aplicación del revestimiento intermedio a los
compartimentos de motor y carga, una tercera estación de
revestimiento en la que se efectúa otra de la aplicación del
revestimiento de base de color a la porción de puerta interior y la
aplicación del revestimiento intermedio a los compartimentos de
motor y de carga, una cuarta estación de revestimiento en la que se
efectúa una aplicación de revestimiento de base de color a una
cualquiera de la porción de carrocería exterior y la porción de
puerta interior, una quinta estación de revestimiento en la que se
efectúa una aplicación del revestimiento de base de color a otra de
la porción de carrocería exterior y la porción de puerta interior,
una sexta estación de revestimiento en la que se efectúa una
aplicación del revestimiento transparente a una cualquiera de la
porción de carrocería exterior y la porción de puerta interior, una
séptima estación de revestimiento en la que se efectúa una
aplicación del revestimiento transparente a una cualquiera de la
porción de carrocería exterior y la porción de puerta interior; y
unas estaciones de horneado y secado en las que las capas de
revestimiento configuradas en las estaciones primera a séptima son
horneadas y secadas; en el que cada una de las aplicaciones de
revestimiento en las segunda a octava estaciones de revestimiento
se efectúa mientras las capas de revestimiento configuradas en las
estaciones de revestimiento precedentes permanecen húmedas y el
revestimiento intermedio aplicado a los compartimentos de motor y
carga es idéntico a uno cualquiera del revestimiento intermedio y el
revestimiento de base de color y tiene un color idéntico o similar
al color del revestimiento de base.
Según una realización preferida más de la
presente invención que pone en práctica el procedimiento de pintura
de la carrocería de vehículo de la cuarta realización, el sistema de
pintura de la carrocería de vehículo para pintar una carrocería de
vehículo que comprende una porción de carrocería exterior,
compartimentos de motor y carga, y una porción de puerta interior
incluye una pluralidad de estaciones de revestimiento a través de
las cuales un revestimiento intermedio y un revestimiento superior
que comprende al menos un revestimiento de base de color y un
revestimiento transparente son aplicados al menos a la porción de
carrocería exterior.
Concretamente, el sistema de pintura de la
carrocería de vehículo comprende una primera estación de
revestimiento en la que se efectúa una aplicación del revestimiento
intermedio a la porción de carrocería exterior, una segunda
estación de revestimiento en la que se efectúa una cualquiera de una
aplicación de revestimiento de color de base a la porción de puerta
interior y una aplicación del revestimiento intermedio a los
compartimentos de motor y carga, una tercera estación de
revestimiento en la que se efectúa una cualquiera de la aplicación
de revestimiento de base de color a la porción de puerta interior y
la aplicación del revestimiento intermedio a los compartimentos de
motor y carga, una cuarta estación de revestimiento en la que una
aplicación del revestimiento de base de color a la porción de
carrocería exterior, y una estación de horneado y secado en la que
las capas de revestimiento configuradas en las estaciones de
revestimiento primera a cuarta son horneadas y secadas, en el que
cada una de las aplicaciones de revestimiento en las estaciones de
revestimiento segunda a cuarta se efectúa mientras las capas de
revestimiento configuradas en las estaciones de revestimiento que
preceden a cada aplicación de revestimiento permanecen húmedas, una
composición de revestimiento para el revestimiento de base de color
comprende una seleccionada de un grupo de composiciones de
revestimiento sólidas, y el revestimiento intermedio aplicado a los
compartimentos de motor y carga es idéntico a uno cualquiera de los
revestimientos intermedios y al revestimiento de color de base y
tiene un color idéntico a o similar al del revestimiento de base de
color.
Los anteriores y otros objetos y características
de la presente invención se comprenderán a partir de la descripción
siguiente de una realización concreta de la misma cuando sea
considerada en combinación con los dibujos que se acompañan, en los
que se han usado números de referencia similares para designar
partes iguales o similares a través de todos los dibujos, y en los
que:
La figura 1 es una ilustración que muestra una
línea de pintura para poner en práctica un procedimiento de pintura
según una realización de la presente invención;
la figura 2 es una ilustración de las
estructuras de revestimiento de las porciones respectivas de una
carrocería de vehículo, es decir una porción de carrocería
exterior, compartimentos de motor y carga y una porción de puerta
interior, pintada en la línea de pintura de la figura 1;
la figura 3 es una ilustración que muestra una
línea de pintura para poner en práctica el procedimiento de pintura
según otra realización de la presente invención;
la figura 4 es una ilustración de las
estructuras de revestimiento de las porciones respectivas de una
carrocería de vehículo, es decir una porción de carrocería
exterior, compartimentos de motor y carga y una porción de puerta
interior, pintados en la línea de pintura de la figura 3;
la figura 5 es una ilustración que muestra una
línea de pintura para poner en práctica un procedimiento de pintura
según una realización más de la presente invención; y
la figura 6 es una ilustración de estructuras de
revestimiento de las porciones respectivas de una carrocería de
vehículo, es decir una porción de carrocería exterior,
compartimentos de motor y carga y una porción de puerta interior,
pintados en la línea de pintura de la figura 5.
En la descripción siguiente, la expresión
"porción de carrocería exterior" significa y se refiere en
general a porciones exteriores de una carrocería de vehículo que
son siempre atractivas y visibles desde el exterior de la
carrocería de vehículo e incluyen, por ejemplo, la capota del
compartimento de motor, una tapa de maletero, guardabarros,
parachoques, paneles exteriores de puerta, y similares. Además la
expresión "porción de puerta interior" significará y se
referirá generalmente a porciones interiores alrededor de las
puertas que son siempre visibles en el interior de la carrocería de
vehículo mientras las puertas están cerradas y porciones tales
como, por ejemplo, paneles interiores de puerta, porciones de arcos
de rueda, bases de puertas y similares que son visibles desde fuera
del vehículo mientras las puertas están abiertas.
La figura 1 muestra una línea de pintura para
pintar una carrocería de vehículo en un procedimiento según una
realización de la presente invención. Una carrocería V de vehículo
comprende una porción de carrocería exterior, una porción de puerta
interior, un compartimento de motor en la parte delantera del mismo
y un compartimento de carga en el extremo trasero y no está, sin
embargo, todavía provisto de puertas laterales. Un revestimiento
inferior ha sido aplicado usando un procedimiento de
electrodeposición mediante el cual se configura una capa de
revestimiento inferior sobre todas las porciones y compartimentos de
la carrocería V de vehículo sumergida en un baño de composición de
revestimiento. La capa de revestimiento inferior ha sido horneada y
secada en un horno adecuado. La carrocería V de vehículo está
colocada sobre un portador D y es transportada a través de una
línea de pintura que incluye de la primera a la sexta estaciones S1
a S6 de revestimiento y una estación S7 de acabado. Aunque el
portador D es remolcado por un dispositivo de arrastre que incluye
un cable o una cadena 1 de arrastre, puede ser de un tipo
autopropulsado. El portador D transporta la carrocería V de vehículo
a una primera estación S1 en la que se aplica un revestimiento
intermedio a la porción de carrocería exterior de la carrocería V
de vehículo usando un robot o un dispositivo de pulverización
automático, o por el contrario usando un dispositivo de
pulverización accionado manualmente. Una composición de
revestimiento gris que es comparativamente económica se emplea para
el revestimiento intermedio.
Después de la aplicación del revestimiento
intermedio a la porción de carrocería exterior de la carrocería V
de vehículo en la primera estación S1 de revestimiento, el portador
D transporta la carrocería de vehículo entre las cabinas derecha e
izquierda, 2R y 2L, de pulverización, a una segunda estación S2 de
revestimiento en la que se aplica un revestimiento de color
intermedio al menos a uno de un compartimento de motor y un
compartimento de carga de la carrocería V de vehículo usando un
robot o un dispositivo de pulverización automática, o de otra
manera usando un dispositivo de pulverización manejado manualmente.
El color del revestimiento intermedio de color es idéntico o
similar a un color de revestimiento de base de color que forma parte
de un revestimiento superior aplicado a la porción de carrocería
exterior de la carrocería V de vehículo en una estación S4 de
revestimiento que se describirá más adelante. La aplicación del
revestimiento intermedio de color a los compartimentos de motor y/o
carga de la carrocería V de vehículo se hace mientras la capa de
revestimiento intermedia gris configurada sobre la porción de
carrocería exterior de la carrocería V de vehículo permanece todavía
húmeda. El revestimiento intermedio de color se aplica pulverizando
una composición de revestimiento de color sobre los compartimentos
de motor y/o de carga de la carrocería V de vehículo desde las
cabinas 2R y 2L de pulverización derecha e izquierda sobre los
lados opuestos de la carrocería V de vehículo. Estas cabinas 2R y 2L
de pulverización derecha e izquierda están algo desplazadas una de
otra en una dirección de transporte de la carrocería de vehículo en
la cual la carrocería V de vehículo es transportada sobre el
portador D para impedir que un operador del dispositivo de
pulverización sobre un lado opuesto a cada dispositivo de
pulverización sea salpicado con una pulverización superior de la
composición de revestimiento desde el dispositivo de
pulverización.
Después de la aplicación del revestimiento
intermedio de color a los compartimentos de motor y/o carga de la
carrocería V de vehículo en la segunda estación S2 de revestimiento,
el portador D transporta la carrocería V de vehículo a una tercera
estación S3 de revestimiento en la que un revestimiento de base de
color que constituye una parte de la capa superior es aplicado a la
porción de puerta interior de la carrocería V de vehículo usando un
robot o un dispositivo de pulverización automático, o por otra
parte, un dispositivo de pulverización accionado manualmente. Una
composición de revestimiento empleada para el revestimiento de base
de color que sustancialmente determina un color de acabado de la
porción de carrocería exterior de la carrocería V de vehículo puede
ser de un tipo metálico que contenga un material abrillantador tal
como un polvo metálico (por ejemplo un polvo de aluminio) o
similar, o de un tipo sólido que no contenga un material
abrillantador. La aplicación de revestimiento de base de color a la
porción de carrocería interior de la carrocería V de vehículo se
efectúa mientras la capa de revestimiento intermedia gris
configurada sobre la porción carrocería exterior de la carrocería V
de vehículo en la primera estación S1 de revestimiento y la capa de
revestimiento intermedia de color configurada sobre la porción de
puerta interior de la carrocería V de vehículo en la segunda
estación S2 permanecen todavía húmedas. El revestimiento de base de
color se aplica pulverizando una composición de revestimiento de
color desde las cabinas de pulverización derecha e izquierda, 3R y
3L, sobre los lados opuestos de la carrocería V de vehículo. Estas
cabinas, 3R y 3L, de pulverización derecha a izquierda están algo
desplazadas una de otra en la dirección de transporte de la
carrocería V de vehículo sobre el portador D para impedir que un
operador del dispositivo de pulverización en un lado opuesto a cada
dispositivo de pulverización sea salpicado con una
sobrepulverización de la composición de revestimiento desde el
dispositivo de pulverización.
Después de la aplicación del revestimiento de
base de color a la porción de puerta interior de la carrocería V de
vehículo en la tercera estación S3 de revestimiento de vehículo, el
portador D transporta la carrocería V de vehículo a una cuarta
estación S4 de revestimiento en la que el revestimiento de base de
color que constituye una parte de la capa superior se aplica a la
porción de carrocería exterior de la carrocería V de vehículo dos
veces usando un robot o un dispositivo de pulverización automático,
o de otra manera usando un dispositivo de pulverización accionado
manualmente. La cuarta estación S4 de revestimiento comprende una
primera subestación S4A1 para el revestimiento de base de color
para la primera vez (primer revestimiento de base de color) y una
segunda subestación S4A2 para el revestimiento de base de color para
la segunda vez (segundo revestimiento de base de color). La
aplicación del primer revestimiento de base de color a la porción de
carrocería exterior de la carrocería V de vehículo se efectúa
mientras las capas de revestimiento configuradas sobre la carrocería
V de vehículo en las estaciones S1-S3 primera a
tercera de revestimiento permanecen todavía húmedas. De modo
similar, la aplicación del segundo revestimiento de base de color a
la porción de carrocería exterior de la carrocería V de vehículo se
efectúa mientras las capas de revestimiento formadas sobre la
carrocería V de vehículo en las estaciones S1-S3
primera a tercera de revestimiento y la primera subestación S4A1 de
la cuarta estación s4 de revestimiento permanecen todavía
húmedas.
Después de la aplicación del primer y segundo
revestimientos de base de color a la porción de carrocería exterior
de la carrocería V de vehículo en las primera y segunda
subestaciones S4A1 y S4A2 de la cuarta estación S4 de
revestimiento, el portador D transporta la carrocería V de vehículo
a una quinta estación S5 de revestimiento en la que un
revestimiento transparente que constituye una parte del
revestimiento superior se aplica a la porción de puerta interior de
la carrocería V de vehículo usando un robot o un dispositivo de
pulverización automático, o de otra manera usando un dispositivo de
pulverización accionado manualmente. La aplicación del
revestimiento transparente a la porción de puerta interior de la
carrocería V de vehículo se ejecuta mientras las capas de
revestimiento configuradas sobre la carrocería V de vehículo en las
estaciones de revestimiento primera a cuarta,
S1-S4, permanecen todavía húmedas. El revestimiento
transparente se aplica pulverizando una composición de
revestimiento transparente desde las cabinas de pulverización
derecha e izquierda, 5R y 5L, sobre lados opuestos de la carrocería
V de vehículo. Estas cabinas derecha e izquierda, 5R y 5L, están
algo desplazadas una de otra en la dirección de transporte de la
carrocería de vehículo para impedir que un operador del dispositivo
de pulverización en un lado opuesto a cada dispositivo de
pulverización sea salpicado con una pulverización superior de la
composición de revestimiento del dispositivo de pulverización.
Posteriormente a la aplicación del revestimiento
transparente a la porción de puerta interior de la carrocería V de
vehículo en la quinta estación S5, el portador D transporta la
carrocería V de vehículo a la sexta estación S6 de revestimiento en
la que un revestimiento transparente que constituye una parte del
revestimiento superior se aplica a la porción de carrocería
exterior de la carrocería V de vehículo usando un robot o un
dispositivo de pulverización automático, o de otra manera usando un
dispositivo de pulverización accionado manualmente. La aplicación
del revestimiento transparente a la porción de carrocería exterior
de la carrocería V de vehículo se efectúa mientras las capas de
revestimiento configuradas sobre la carrocería V de vehículo en las
estaciones primera a quinta, S1-S5, de
revestimiento permanecen todavía húmedas.
Finalmente, después de la aplicación del
revestimiento transparente a la porción de carrocería exterior de
la carrocería V de vehículo en la sexta estación S6 de
revestimiento, el portador D transporta la carrocería V de vehículo
a una estación S7 de acabado en la que las capas de revestimiento
configuradas sobre la carrocería V de vehículo que permanecen todas
húmedas son horneadas y secadas todas juntas en un horno de
calentamiento y secado. Se conocen diversos hornos de calentamiento
y secado de formas distintas y el horno de calentamiento y secado
puede tener cualquier forma bien conocida para los expertos en la
técnica. La carrocería V de vehículo terminada mediante el horneado
y secado de las capas revestidas es transportada a una línea de
montaje de carrocería de vehículo (no mostrada).
Como se muestra en la figura 1, hay una
pluralidad de espacios muertos DS, concretamente cuatro en esta
realización que es un número pequeño, en las estaciones S2, S3 y S5
de revestimiento en la línea de pintura resultante de un
desplazamiento de las cabinas de pulverización derecha e izquierda,
de unas con respecto de otras, en la dirección de transporte de la
carrocería de vehículo. Concretamente, hay un espacio muerto DS
adyacente a cada una de las cabinas 2R de pulverización derechas en
la segunda estación S2 de revestimiento, la cabina 3L de
pulverización izquierda en la tercera estación S3 de revestimiento y
las cabinas de pulverización derecha e izquierda 5R y 5L en la
quinta estación S5 de revestimiento. El número total de espacios
muertos DS, que es de cuatro en esta realización, es conveniente
desde el punto de vista de que proporciona la longitud de la
trayectoria global de la línea de pintura más corta posible.
La figura 2 muestra una estructura de
revestimiento de las porciones respectivas de la carrocería V de
vehículo, es decir la porción de carrocería exterior y los
compartimentos de motor y/o carga, configurados en la línea de
pintura de la carrocería de vehículo de la figura 1. Como se
describió anteriormente, un panel de acero y un revestimiento
inferior que se aplica al panel de acero son corrientes en las
porciones respectivas de la carrocería V de vehículo. La
composición de revestimiento gris para el revestimiento intermedio
puede ser la más económica entre las composiciones para el
revestimiento intermedio y el superior. Ningún revestimiento
intermedio se aplica a la porción de puerta interior de la
carrocería V de vehículo. Además, para terminar los compartimentos
de motor y/o carga con el mismo o un color similar al de la porción
de carrocería exterior, solamente se aplica el revestimiento
intermedio de color. Así se consigue que la pintura de la carrocería
de vehículo sea económica.
La línea de pintura de la carrocería de vehículo
no necesita incorporar un horno exclusivo para hornear y secar las
capas de revestimiento intermedias, por lo tanto, es posible reducir
gastos, es decir gastos de aplicación de la pintura y un gasto en
pintura, y reducir el consumo de energía y el tiempo de pintura. En
adición, el procedimiento de pintura de la carrocería de vehículo es
eficazmente intenso en la línea de pintura de la carrocería de
vehículo y aumenta la flexibilidad de diseño de los trabajos de
pintura.
Examinando la calidad de la pintura de la
carrocería V de vehículo en relación con una sobrepulverización,
puesto que se efectúa una aplicación de revestimiento individual
mientras todas las capas de revestimiento configuradas con
anterioridad al revestimiento individual permanecen húmedas, no hay
defectos en la pintura. Además, puesto que no hay
sobrepulverización de una composición de revestimiento de un color
diferente de un color deseado, no se produce problema alguno en el
mezclado de colores debido a una sobre pulverización. Si el
revestimiento intermedio se aplica a la porción de carrocería
exterior de la carrocería V de vehículo después de una aplicación
del revestimiento intermedio de color a los compartimentos de motor
y/o de carga de la carrocería V de vehículo, es necesario emplear
para el revestimiento intermedio una composición de revestimiento
de color distinta a la composición de revestimiento gris para el
revestimiento intermedio de la porción de carrocería exterior.
La figura 3 muestra una línea de pintura de
carrocerías para pintar una carrocería de vehículo en un
procedimiento según otra realización de la presente invención en el
que un revestimiento superior comprende un primero y un segundo
revestimientos de base y un revestimiento transparente aplicados a
ambas la porción de carrocería exterior y la porción de puerta
interior de la carrocería V de vehículo. En el procedimiento de
aplicación de la capa superior, el primer revestimiento de base
emplea una composición de revestimiento de color que no contiene
material abrillantador y es por lo tanto denominado revestimiento de
base de color, y el segundo revestimiento de base emplea una
composición de revestimiento que contiene un material abrillantador
que la hace brillar y es por lo tanto denominado revestimiento de
base brillante. Un revestimiento inferior ha sido aplicado usando
un procedimiento de electrodeposición mediante el cual una capa de
revestimiento inferior se forma sobre todas las porciones y
compartimentos de la carrocería V de vehículo sumergida en un baño
de composición de revestimiento. La capa de revestimiento inferior
ha sido horneada y secada en un horno convencional. La carrocería V
de vehículo se coloca sobre el portador D que es remolcado por un
dispositivo 1 de remolque a través de la línea de pintura que
incluye de la primera a la sexta estaciones, S1 a S6, de
revestimiento. La cuarta estación S4 de revestimiento en la que se
aplica el revestimiento de base a la porción de carrocería exterior
de la carrocería V de vehículo incluye una primera subestación S4A
para el revestimiento de base de color y una segunda subestación
S4B para el revestimiento de base brillante. De modo similar, la
quinta estación S5 de revestimiento en la que se aplica el
revestimiento de base a la porción de puerta interior de la
carrocería V de vehículo incluye una primera subestación S5A para el
revestimiento de base de color y una segunda subestación S5B para
el revestimiento de base brillante.
Cuando la carrocería V de vehículo colocada
sobre un portador D es transportada a una primera estación S1 de
revestimiento, se aplica un revestimiento intermedio gris a la
porción de carrocería exterior de la carrocería V de vehículo
usando un robot o un dispositivo de pulverización automático, o de
otra manera usando un dispositivo de pulverización accionado
manualmente. Después de la aplicación del revestimiento intermedio
gris a la porción de carrocería exterior de la carrocería V de
vehículo en la primera estación S1 de revestimiento, la carrocería
V de vehículo es transportada entre las cabinas derecha e izquierda,
2R y 2L, de pulverización en una segunda estación S2 de
revestimiento en la que se aplica un revestimiento intermedio de
color a los compartimentos de motor y/o carga de la carrocería V de
vehículo usando un robot o un dispositivo de pulverización
automático o de otra manera usando un dispositivo de pulverización
accionado manualmente. El color del revestimiento intermedio de
color es idéntico o similar al de un revestimiento de base de color
que constituye una parte del revestimiento superior que se aplica a
la porción ce carrocería exterior de la carrocería V de vehículo en
la estación S4 de revestimiento que se describirá más adelante. La
aplicación del revestimiento intermedio de color a los
compartimentos de motor y/o carga de la carrocería V de vehículo se
efectúa mientras la capa de revestimiento intermedia gris
configurada sobre la porción de carrocería exterior de la carrocería
V de vehículo permanece todavía húmeda. El revestimiento intermedio
de color se aplica pulverizando una composición de revestimiento de
color desde las cabinas de pulverización 2R y 2L, derecha e
izquierda, sobre lados opuestos de la carrocería V de vehículo.
Estas cabinas de pulverización derecha e izquierda, 2R y 2L, están
algo desplazadas una de otra en la dirección de transporte de la
carrocería de vehículo para impedir que un operador de dispositivo
de pulverización sobre un lado opuesto a cada dispositivo de
pulverización sea salpicado con una pulverización superior de la
composición de revestimiento desde el dispositivo de
pulverización.
Después de la aplicación del revestimiento
intermedio de color a los compartimentos de motor y/o carga de la
carrocería V de vehículo en la segunda estación S2 de revestimiento,
la carrocería V de vehículo es transportada a una tercera estación
S3 de revestimiento en la que un revestimiento de base de color que
configura una parte de la capa superior se aplica a la porción de
puerta interior de la carrocería V de vehículo usando un robot o un
dispositivo de pulverización automático, o de otra manera con un
dispositivo de pulverización accionado manualmente. Una composición
de revestimiento empleada para el revestimiento de base de color no
contiene material abrillantador alguno y sustancialmente determina
un color de acabado de la porción de carrocería exterior de la
carrocería V de vehículo. La aplicación del revestimiento de base de
color a la porción de puerta interior de la carrocería V de
vehículo se efectúa mientras la capa de revestimiento intermedia
gris configurada sobre la porción de carrocería exterior de la
carrocería V de vehículo en la primera estación S1 de revestimiento
y la capa de revestimiento intermedia de color configurada sobre los
compartimentos de motor y/o carga de la carrocería V de vehículo en
la segunda estación S2 de revestimiento permanecen todavía húmedas.
El revestimiento de base de color se aplica pulverizando una
composición de revestimiento de color desde las cabinas derecha e
izquierda, 3R y 3L, sobre los lados opuestos de la carrocería V de
vehículo. Estas cabinas derecha e izquierda, 3R y 3L, de
pulverización, están algo desplazadas una de otra en la dirección
de transporte de la carrocería de vehículo para impedir que un
operador del dispositivo de pulverización en un lado opuesto a cada
dispositivo de pulverización sea salpicado con una pulverización
superior de la composición de revestimiento desde el dispositivo de
pulverización.
Posteriormente a la aplicación del revestimiento
de base de color a la porción de puerta interior de la carrocería V
de vehículo en la tercera estación S3 de revestimiento, la
carrocería V de vehículo es transportada a una cuarta estación S4
de revestimiento en la que revestimientos de base que constituyen
una parte del revestimiento superior se aplica a la porción de
carrocería exterior de la carrocería V de vehículo usando un robot o
un dispositivo de pulverización automático, o de otra manera con un
dispositivo de pulverización accionado manualmente. La cuarta
estación S4 de revestimiento comprende unas primeras subestaciones
S4A para el revestimiento de la base de color y una segunda
subestación S4B para el revestimiento de base brillante. Una
aplicación del revestimiento de base de color a la porción de
carrocería exterior de la carrocería V de vehículo se efectúa
mientras las capas de revestimiento configuradas sobre la carrocería
V de vehículo en las estaciones primera a tercera,
S1-S3, de revestimiento permanecen todavía húmedas.
De modo similar, una aplicación del revestimiento de base brillante
a la porción de carrocería exterior de la carrocería V de vehículo
se efectúa mientras las capas de revestimiento configuradas sobre
la carrocería V de vehículo en las estaciones primera a tercera,
S1-S3, de revestimiento y en la primera subestación
S4A de la cuarta estación S4 de revestimiento permanecen todavía
húmedas.
Después de la aplicación de los revestimientos
de base de color y base brillante a la porción de carrocería
exterior de la carrocería V de vehículo en las subestaciones S4A y
S4B de la cuarta estación S4 de revestimiento, la carrocería V de
vehículo es transportada a una quinta estación SS de revestimiento
en la que se aplica una capa superior que comprende un
revestimiento de base brillante y un revestimiento transparente a la
porción de puerta interior de la carrocería V de vehículo usando un
robot o un dispositivo de pulverización automático, o de otra
manera con un dispositivo de pulverización accionado manualmente.
Concretamente, la quinta estación S5 de revestimiento comprende
unas primeras subestaciones S5A para el revestimiento de base
brillante y una segunda subestación S5B para el revestimiento
transparente. Una aplicación del revestimiento de base brillante a
la porción de puerta interior de la carrocería V de vehículo se
efectúa mientras las capas de revestimiento configuradas sobre la
carrocería V de vehículo en las estaciones primera a cuarta,
S1-S4, de revestimiento permanecen todavía húmedas.
De modo similar, una aplicación de revestimiento transparente a la
porción de puerta interior de la carrocería V de vehículo se
efectúa mientras las capas de revestimiento configuradas sobre la
carrocería V de vehículo en las estaciones primera a cuarta
S1-S4, y en la primera subestación SSA de la quinta
estación S5 de revestimiento permanecen todavía húmedas. El
revestimiento de base brillante se aplica pulverizando una
composición de revestimiento de base brillante desde las cabinas de
pulverización derecha e izquierda, 5AR y 5AL, sobre los lados
opuestos de la carrocería V de vehículo. Estas cabinas derecha e
izquierda, 5AR y 5AL, están algo desplazadas una de otra en la
dirección de transporte de la carrocería de vehículo para impedir
que un operador del dispositivo de pulverización en un lado opuesto
a cada dispositivo de pulverización sea salpicado con una
pulverización superior de la composición de revestimiento desde el
dispositivo de pulverización. De modo similar el revestimiento
transparente se aplica pulverizando una composición de
revestimiento transparente desde las cabinas de pulverización
derecha e izquierda, 5BR y 5BL, sobre los lados opuestos de la
carrocería V de vehículo. Estas cabinas de pulverización derecha e
izquierda, 5BR y 5BL, están algo desplazadas una de otra en la
dirección de transporte de la carrocería de vehículo para impedir
que un operador del dispositivo de pulverización en un lado opuesto
a cada dispositivo de pulverización sea salpicado con una
pulverización superior de la composición de revestimiento del
dispositivo de pulverización.
Después de la aplicación del revestimiento
superior, es decir del revestimiento de base brillante y el
revestimiento transparente, a la porción de puerta interior de la
carrocería V de vehículo en la quinta estación S5 de revestimiento,
la carrocería V de vehículo es transportada a una sexta estación S6
de revestimiento en la que se aplica un revestimiento transparente,
que forma parte del revestimiento superior, a la porción de
carrocería exterior de la carrocería V de vehículo usando un robot
o un dispositivo de pulverización automática, o de otra manera con
un dispositivo de pulverización accionado manualmente. La aplicación
del revestimiento transparente a la porción de carrocería exterior
de la carrocería V del vehículo se efectúa mientras las capas de
revestimiento configuradas sobre la carrocería V de vehículo en las
estaciones primera a quinta, S1-S5, de revestimiento
permanecen todavía húmedas.
Después de la aplicación del revestimiento
transparente a la porción de carrocería exterior de la carrocería V
de vehículo en la sexta estación S6 de revestimiento, la carrocería
V de vehículo es finalmente transportada a una estación de acabado
S7 en la cual todas las capas de revestimiento configuradas sobre la
carrocería V de vehículo, que permanecen todavía húmedas, son
horneadas y secadas todas juntas en un horno de calentamiento y
secado convencional. La carrocería V de vehículo acabada, con las
capas de revestimiento horneadas y secas, es transportada a una
línea de montaje (no mostrada).
Como se muestra en la figura 3, hay cuatro
espacios DS muertos, que es un número pequeño, en las estaciones
S2, S3 y S5 de revestimiento en la línea de pintura resultantes de
las cabinas de pulverización derecha e izquierda en cada una de las
estaciones S2, S3 y S5 de revestimiento que estén desplazadas unas
de otras en la dirección de transporte de la carrocería del
vehículo. Concretamente, hay un espacio muerto DS adyacente a cada
una de las cabinas 2R de pulverización derechas en la segunda
estación S2 de revestimiento, la cabina 3L de pulverización
izquierda en la tercera estación S3 de revestimiento, la cabina 5AR
de pulverización derecha en la primera subestación S5A de la quinta
estación S5 de revestimiento y la cabina 5BL de pulverización
izquierda. En la segunda subestación S5B de la quinta estación SS
de pulverización. El número total de espacios muertos DS, que es de
cuatro en esta realización, es deseable a la vista del acortamiento
de la longitud de la trayectoria global de la línea de pintura que
se reduce todo lo posible.
La figura 4 muestra una estructura de
revestimiento de las respectivas porciones de la carrocería V de
vehículo, es decir, la porción de carrocería exterior, la porción
de puerta interior y el interior de un compartimento de motor o
carga de la carrocería V de vehículo, configurada en la línea de
pintura de la figura 3. Como se describió en relación con la
realización anterior, un revestimiento inferior y un panel de acero
al que se aplica el revestimiento son comunes a las respectivas
porciones de la carrocería V de vehículo. La composición de
revestimiento gris que es comparativamente económica se emplea para
el revestimiento intermedio aplicado a la porción de carrocería
exterior de la carrocería V de vehículo. No se aplica revestimiento
intermedio a la porción de puerta interior de la carrocería V de
vehículo. Para terminar los compartimentos de motor y/o carga con
el mismo o un color similar al de la porción de carrocería exterior,
puede aplicarse un revestimiento intermedio de color en lugar del
revestimiento de base de color similar al de la realización
anterior. Como la línea de pintura de la carrocería de vehículo de
la realización anterior, la línea de pintura de la carrocería de
vehículo de esta realización evita la necesidad de incorporar un
horno exclusivo para hornear y secar las capas de revestimiento
intermedio gris, por lo tanto, es posible reducir gastos, es decir
gastos de aplicación de pintura y gastos de pintura, y reducir el
consumo de energía y el tiempo de pintura. En adición, el
procedimiento de pintura de la carrocería del vehículo es
eficazmente intenso en la línea de pintura e incrementa la
flexibilidad de diseño de los trabajos de pintura.
La figura 5 muestra una línea de pintura de la
carrocerías de vehículo para pintar una carrocería de vehículo en
un procedimiento según una realización más de la presente invención
en la que se aplica un revestimiento intermedio y un revestimiento
superior que comprende revestimientos de base de color y un
revestimiento transparente que son aplicados tanto a la porción de
carrocería exterior como a la carrocería V de vehículo. Una capa
inferior ha sido aplicada usando un procedimiento de
electrodeposición mediante el cual se forma una capa inferior sobre
todas las porciones y compartimentos de la carrocería V del vehículo
inmerso en un baño con la composición de revestimiento. La capa
inferior se hornea y seca en un horno convencional. La carrocería V
de vehículo se coloca sobre el portador D que es remolcado mediante
un dispositivo 1 de remolque a través de una línea de pintura de la
carrocería de vehículo que incluye las estaciones primera y segunda,
S1 y S2, una tercera estación S3x de revestimiento extraordinaria,
las estaciones, S4 a S6, cuarta a sexta de revestimiento y una
estación S7 de acabado. La tercera estación S3x de revestimiento
extraordinaria es la misma en cuanto a estructura y funcionamiento
que la tercera estación S3 de revestimiento de la realización
anterior pero se usa para aplicar un revestimiento intermedio, en
lugar del revestimiento de base de color que configura una parte del
revestimiento superior, en la porción de puerta interior. La cuarta
estación S4 de revestimiento en la que se aplica el revestimiento
de base a la porción de carrocería exterior de la carrocería V de
vehículo incluye una primera subestación S4A1 para un revestimiento
de base de color para la primera vez y una segunda subestación S4A2
para el mismo revestimiento de base de color para la segunda
vez.
Cuando la carrocería V de vehículo colocada
sobre el portador D es transportada a una primera estación S1 de
revestimiento, se aplica un revestimiento intermedio gris a la
porción de carrocería exterior de la carrocería V de vehículo
usando un robot o un dispositivo de pulverización automático, o de
otra manera con un dispositivo de pulverización accionado
manualmente. Después de la aplicación del revestimiento intermedio
gris a la porción de carrocería exterior de la carrocería V de
vehículo en la primera estación S1 de revestimiento, la carrocería
V de vehículo es transportada entre las cabinas de pulverización
derecha e izquierda, 2R y 2L, a una segunda estación S2 de
revestimiento en la que se aplica un revestimiento de base de color
a los compartimentos de motor y/o carga de la carrocería V de
vehículo usando un robot o un dispositivo de pulverización
automático, o de otra manera con un dispositivo de pulverización
accionado manualmente. El color del revestimiento de base de color
es idéntico o similar al color de acabado de una capa superior que
se aplica a la porción de carrocería exterior de la carrocería V de
vehículo en las estaciones S4 y S6 como se describirá más adelante.
La aplicación del revestimiento de base de color a los
compartimentos de motor y/o carga de la carrocería V de vehículo se
efectúa mientras la capa de revestimiento intermedio gris
configurada sobre la porción de carrocería exterior de la
carrocería V de vehículo permanece todavía húmeda. El revestimiento
de base de color se aplica pulverizando una composición de
revestimiento de color desde las cabinas derecha e izquierda, 2R y
2L, de pulverización sobre los lados opuestos de la carrocería V de
vehículo. Estas cabinas 2R y 2L derecha e izquierda de
pulverización están algo desplazadas unas de otras en la dirección
de transporte de la carrocería de vehículo para impedir que un
operador del dispositivo de pulverización sobre un lado opuesto a
cada uno de los dispositivos de pulverización sea salpicado con una
pulverización superior de la composición de revestimiento desde el
dispositivo de pulverización.
Después de la aplicación del revestimiento de
base de color a los compartimentos de motor y/o carga de la
carrocería V de vehículo en la segunda estación S2 de revestimiento,
la carrocería V de vehículo es transportada a una tercera estación
S3x de revestimiento extraordinaria en la que se aplica un
revestimiento intermedio de color a la porción de puerta interior
de la carrocería V de vehículo que usa un robot o un dispositivo de
pulverización automático, o de otra manera un dispositivo de
pulverización accionado manualmente. El color del revestimiento
intermedio de color es idéntico o similar al color del revestimiento
de base de color aplicado a los compartimentos de motor y/o carga
en la segunda estación S2 de revestimiento. La aplicación del
revestimiento intermedio de color a la porción de puerta interior
de la carrocería V de vehículo se efectúa mientras la capa de
revestimiento intermedia gris formada sobre la porción de carrocería
exterior de la carrocería V de vehículo en la primera estación S1
de revestimiento y la capa de revestimiento intermedia de color
formada sobre los compartimentos de motor y carga en la segunda
estación S2 de revestimiento permanecen todavía húmedas. El
revestimiento intermedio de color se aplica pulverizando una
composición de revestimiento de color desde las cabinas derecha e
izquierda, 3R y 3L, sobre los lados opuestos de la carrocería V de
vehículo. Estas cabinas de pulverización derecha e izquierda están
algo desplazadas una con otra en la dirección de transporte de la
carrocería de vehículo para impedir que un operador del dispositivo
de pulverización en el lado opuesto a cada dispositivo de
pulverización sea salpicado con una pulverización de la composición
de revestimiento desde el dispositivo de pulverización.
Seguidamente a la aplicación del revestimiento
intermedio de color a los compartimentos de motor y carga de la
carrocería V de vehículo en la tercera estación de revestimiento S3x
extraordinaria, la carrocería V de vehículo es transportada a una
cuarta estación S4 de revestimiento en la que un revestimiento de
base de color que constituye una parte del revestimiento superior
se aplica a la porción de carrocería exterior de la carrocería V de
vehículo dos veces usando un robot o un dispositivo de pulverización
automático, o de otra manera con un dispositivo manual accionado
manualmente. La cuarta estación S4 de revestimiento comprende unas
primeras subestaciones S4A1 para el revestimiento de base de color
para la primera vez y una segunda subestación S4A2 para el
revestimiento de base de color para la segunda vez. La aplicación
del primer revestimiento de base de color a la porción de
carrocería exterior de la carrocería V de vehículo se efectúa
mientras las capas de revestimiento formadas sobre la carrocería V
de vehículo en las estaciones, S1-S3x, de
revestimiento primera a tercera extraordinaria, permanecen todavía
húmedas. De modo similar, la aplicación del segundo revestimiento
de base de color a la porción de carrocería exterior de la
carrocería V de vehículo se efectúa mientras las capas de
revestimiento formadas sobre la carrocería V de vehículo en las
estaciones primera a tercera extraordinaria,
S1-S3x, de revestimiento y la primera subestación
S4A de la cuarta estación S4 de revestimiento permanecen todavía
húmedas.
Después de la aplicación del revestimiento de
base de color a la porción de carrocería exterior de la carrocería
V de vehículo dos veces en la cuarta estación S4 de revestimiento,
la carrocería V de vehículo es transportada a una quinta estación
S5 de revestimiento en la que se aplica una capa superior que
comprende un revestimiento de base de color y un revestimiento
transparente a la porción de puerta interior de la carrocería V de
vehículo usando un robot o un dispositivo de pulverización
automático, o de otra manera, con un dispositivo de pulverización
accionado manualmente. Concretamente, la quinta estación S5 de
revestimiento comprende unas primeras subestaciones S5A para el
revestimiento de base de color y una segunda subestación S5B para el
revestimiento transparente. La aplicación del revestimiento de base
de color a la porción de puerta interior de la carrocería V de
vehículo se efectúa mientras las capas de revestimiento formadas
sobre la carrocería V de vehículo en las estaciones de
revestimiento primera a cuarta, S1-S4, permanecen
todavía húmedas. De modo similar, la aplicación del revestimiento
transparente a la porción de puerta interior de la carrocería V de
vehículo se efectúa mientras las capas de revestimiento formadas
sobre la carrocería V de vehículo en las estaciones primera a
cuarta, S1-S4, y en la primera subestación S5A de
la quinta estación S5 de revestimiento permanecen todavía húmedas.
El revestimiento de base de color se aplica pulverizando una
composición de revestimiento de color desde las cabinas de
pulverización derecha e izquierda, 5AR y 5AL sobre los lados
opuestos de la carrocería V de vehículo. Estas cabinas derecha e
izquierda, 5AR y 5AL, están algo desplazadas una de otra en la
dirección de transporte de la carrocería de vehículo para impedir
que un operador del dispositivo de pulverización en el lado opuesto
a cada dispositivo de pulverización sea salpicado con una
pulverización superior de la composición de revestimiento del
dispositivo de pulverización. De modo similar, el revestimiento
transparente se aplica pulverizando una composición de
revestimiento transparente desde las cabinas derecha e izquierda,
5BR y 5BL, sobre los lados opuestos de la carrocería V de vehículo.
Estas cabinas, derecha e izquierda, 5BR y 5BL, de pulverización
están algo desplazadas una de otra en la dirección de transporte de
la carrocería de vehículo para impedir que un operador del
dispositivo de pulverización en un lado opuesto a cada dispositivo
de pulverización sea salpicado por una pulverización superior de la
composición de revestimiento del dispositivo de pulverización.
Después de la aplicación de la capa superior que
comprende el revestimiento de base de color y el revestimiento
transparente en la porción de puerta interior de la carrocería V de
vehículo en la quinta estación S5 de revestimiento, la carrocería V
de vehículo es transportada a una sexta estación S6 de revestimiento
en la que se aplica un revestimiento transparente, que forma una
parte del revestimiento superior, a la porción de carrocería
exterior de la carrocería V de vehículo usando un robot o un
dispositivo de pulverización automático, o de otra manera con un
dispositivo de pulverización accionado manualmente. La aplicación
del revestimiento transparente a la porción de carrocería exterior
de la carrocería V de vehículo se efectúa mientras las capas de
revestimiento formadas sobre la carrocería V de vehículo en las
estaciones de revestimiento primera a quinta, S1-S5,
permanecen húmedas.
Finalmente, después de la aplicación del
revestimiento transparente a la porción de carrocería exterior de
la carrocería de vehículo en la sexta estación S6 de revestimiento,
la carrocería V de vehículo es transportada a una estación S7 de
acabado en la que las capas de revestimiento formadas sobre la
carrocería V de vehículo que permanecen todas ellas húmedas son
horneadas y secadas en un horno de calentamiento y secado
convencional. La carrocería V de vehículo acabada mediante el
horneado y secado de las capas de revestimiento es transportada a
una línea de montaje (no mostrada).
Como se muestra en la figura 5, hay cuatro
espacios muertos DS, que es un número pequeño, en las estaciones de
revestimiento S2, S3x y S5 en la línea de pintura consecuencia de
que las cabinas derecha e izquierda de pulverización en cada una de
las estaciones S2, S3x y S5 están desplazada unas de otras en la
dirección de transporte de la carrocería de vehículo.
Concretamente, hay un espacio muerto DS adyacente a cada una de las
cabinas de pulverización derechas 2R en la segunda estación S2 de
revestimiento, la cabina 3L de pulverización izquierda 3L en la
estación S3 de revestimiento extraordinaria, la cabina 5AR de
pulverización derecha en la primera subestación SSA de la quinta
estación S5 de revestimiento y la cabina 5BL de pulverización
izquierda en la segunda subestación S5B de la quinta estación S5 de
revestimiento. El número total de espacios muertos DS, que es
cuatro en esta realización, es conveniente en vista del acortamiento
de la longitud de la trayectoria global de la línea de pintura que
es tan corta como es posible.
La figura 6 muestra una estructura de
revestimiento de las respectivas porciones de la carrocería V de
vehículo, es decir la porción de carrocería exterior, la porción de
puerta interior y los compartimentos de motor y carga de la
carrocería V de vehículo, configurados en la línea de pintura de la
carrocería de vehículo de la figura 5. Como se ha descrito en
relación con las realizaciones anteriores, un panel de acero y una
capa inferior que se aplica al panel de acero son comunes a las
respectivas porciones de la carrocería V de vehículo. La
composición de revestimiento gris que es comparativamente económica
se emplea para la porción de carrocería exterior de la carrocería V
de vehículo. La aplicación del revestimiento intermedio a la porción
de puerta interior es conveniente para que la porción de puerta
interior sea terminada con la misma calidad de trabajo de pintura
que la porción de carrocería exterior. Mientras que, para terminar
los compartimentos de motor y/o carga con el mismo o un color
similar al de la porción de carrocería exterior, se empleará la
misma composición de revestimiento o una similar a la de la porción
de carrocería exterior, pues es posible emplear una composición de
revestimiento de color más económica que la composición de
revestimiento de color que se usa para la capa superior aplicada a
la porción de puerta exterior. Esto permite que la pintura de la
carrocería de vehículo sea más económica.
En adición, la línea de pintura de la carrocería
de vehículo no necesita incorporar un horno exclusivo para hornear
y secar las capas de revestimiento intermedias, por lo tanto, es
posible eliminar gastos, es decir gastos de aplicación y en la
propia pintura, reduciendo asimismo el consumo de energía y el
tiempo de pintura. En adición, el procedimiento de pintura de la
carrocería de vehículo es eficazmente intenso en la línea de
pintura de la carrocería de vehículo e incrementa la flexibilidad de
diseño de los trabajos de pintura.
Examinando la calidad del trabajo de pintura de
la carrocería V de vehículo en relación con una pulverización
superior, puesto que se efectúa una aplicación de revestimiento
individual mientras todas las capas de revestimiento configuradas
antes del revestimiento individual permanecen húmedas, el trabajo de
pintura carece de defectos. Además, puesto que no hay pulverización
superior de una composición de revestimiento de un color diferente
al color deseado, no puede haber problemas en la mezcla de colores
debidos a una sobrepulverización. Si el revestimiento intermedio se
aplica a la porción de carrocería exterior de la carrocería V de
vehículo después de una aplicación del revestimiento de base de
color a los compartimentos de motor y/o carga de la carrocería V de
vehículo, es necesario emplear una composición de revestimiento de
color distinta a la composición de revestimiento gris para el
revestimiento intermedio de la porción de revestimiento
exterior.
Las líneas de impresión de la carrocería de
vehículo descritas anteriormente pueden ser modificadas de diversas
formas. Consecuentemente, la línea de impresión mostrada en la
figura 1 puede ser modificada sustituyendo las estaciones segunda y
tercera, S2 y S3, de revestimiento una por otra. Es decir, en el
procedimiento de impresión de la carrocería de vehículo que se
ejecuta en la línea de impresión de la carrocería de vehículo
modificada, se efectúa una aplicación del revestimiento intermedio
de color a los compartimentos de motor y/o carga después de una
aplicación del revestimiento de base de color a la porción de puerta
interior que sigue a una aplicación del revestimiento intermedio a
la carrocería de vehículo exterior. En este caso, es conveniente
que la composición de revestimiento para el revestimiento intermedio
de color aplicado a los compartimentos de motor y/o carga emplee la
misma composición de revestimiento que se emplea para el
revestimiento de base de color aplicado a la carrocería de vehículo
exterior en consideración con una pulverización superior contra la
porción de puerta interior. Además de, o alternativamente a, la
sustitución de las estaciones de revestimiento segunda y tercera de
una por otra, la línea de impresión de la carrocería de vehículo
mostrada en la figura 1 puede ser modificada eliminando las
estaciones quinta y sexta, S5 y S6, de revestimiento. Es decir, en
el procedimiento de impresión de la carrocería de vehículo
ejecutado en la variante de la línea de impresión de la carrocería
de vehículo, la capa superior para cada panel de vehículo exterior y
la porción de puerta interior puede ser terminada sin la aplicación
del revestimiento transparente. En esta línea de impresión de la
carrocería de vehículo alternativa el revestimiento superior puede
ser terminado pulverizando una composición de revestimiento
seleccionada del grupo de composiciones de revestimiento de tipo
sólido, especialmente del grupo de composiciones de revestimiento
sólidas blancas.
La línea de impresión de la carrocería de
vehículo mostrada en la figura 3 puede ser modificada sustituyendo
las estaciones segunda y tercera, S2 y S3, una por otra. Es decir,
en el procedimiento de impresión de la carrocería de vehículo
puesto en práctica en la variante de la línea de impresión de la
carrocería de vehículo, una aplicación del revestimiento de base de
color a los compartimentos de motor y/o carga se efectúa después de
una aplicación del revestimiento de base de color a la porción de
puerta interior que sigue a una aplicación del revestimiento
intermedio a la porción de puerta exterior. En adición, la línea de
impresión de la carrocería de vehículo mostrada en la figura 3
puede ser modificada sustituyendo la segunda subestación S5B en la
cuarta estación S4 de revestimiento y la quinta estación S5 una por
otra. Es decir, en el procedimiento de impresión de la carrocería
de vehículo puesto en práctica en la variante de la línea de
impresión de la carrocería de vehículo, una aplicación del
revestimiento de base brillante a la porción de carrocería exterior
puede ser efectuada después de una aplicación del revestimiento de
base brillante a la porción de base interior a continuación de una
aplicación del revestimiento de base de color a la porción de
carrocería exterior. Aunque esta línea de pintura de la carrocería
de vehículo alternativa es conveniente para el propósito de acabado
de la porción de puerta exterior con una calidad mejorada del
revestimiento superior, ocasiona un incremento en el número de
espacios muertos DS de dos, en comparación con la línea de pintura
original.
La línea de impresión de la carrocería de
vehículo mostrada en la figura 5 puede ser modificada sustituyendo
las estaciones primera y segunda, S1 y S2, de revestimiento una por
otra como en la variante de la línea de impresión de la carrocería
de vehículo mostrada en la figura 1. En este caso, una composición
de revestimiento para el revestimiento intermedio aplicado a la
porción de puerta interior puede ser la misma composición de
revestimiento empleada para el revestimiento intermedio aplicado a
la porción de carrocería exterior, es decir, la composición de
revestimiento gris. Además, la línea de impresión de la carrocería
de vehículo mostrada en la figura 5 puede ser modificada
sustituyendo la cuarta estación S4 de revestimiento y la primera
subestación S5A de la quinta estación S5 una por otra y/o la
segunda subestación SSB y la sexta estación S6 de revestimiento una
por otra. En los respectivos casos, los compartimentos de motor y/o
carga pueden ser revestidos con una composición de revestimiento
intermedia de color en lugar de con la composición de revestimiento
de base de color.
En las realizaciones descritas anteriormente, el
revestimiento intermedio aplicado a la porción de carrocería
exterior de la carrocería V de vehículo en la estación S1 de
revestimiento puede ser sustituido por un revestimiento intermedio
de color. El revestimiento aplicado a los compartimentos de motor
y/o carga de la carrocería V de vehículo puede ser el mismo
revestimiento de base de color aplicado a la porción de carrocería
exterior de la carrocería V de vehículo en lugar del revestimiento
intermedio de color (el primer revestimiento) o puede ser el mismo
revestimiento intermedio de color aplicado a la porción de
carrocería exterior en lugar del revestimiento de base de color
(las realizaciones segunda y tercera). En el caso en que se aplica
el revestimiento de base de color a la porción de puerta interior
de la carrocería V de vehículo o a los compartimentos de motor y/o
carga de la carrocería V de vehículo, puede emplearse un
revestimiento de base de color generalmente empleado para unos
paneles de carrocería interior de la carrocería V de vehículo que es
más económico que el empleado para la porción de carrocería
exterior. En la segunda estación S2 de revestimiento, el
revestimiento intermedio o el revestimiento de base de color pueden
ser aplicados a ambos o a uno cualquiera de los compartimentos de
motor y/o carga de la carrocería V de vehículo según las
configuraciones de la carrocería. Además, un revestimiento
transparente puede ser aplicado a los compartimentos de motor y/o
carga de la carrocería V de vehículo para mejorar la calidad del
trabajo de pintura.
Claims (19)
1. Un procedimiento de pintura de una carrocería
de vehículo para pintar una carrocería (V) de vehículo que
comprende una porción de carrocería exterior, compartimentos de
motor y carga, y una porción de puerta interior, comprende: una
primera operación (S1) de revestimiento de aplicación de un
revestimiento intermedio a dicha porción de carrocería exterior;
una segunda (S2) operación de revestimiento de aplicación de un
revestimiento intermedio o un revestimiento de base de color al
menos a uno de dichos compartimentos de motor y carga después de
dicha primera operación de revestimiento; una tercera operación (S3)
de revestimiento de aplicación de un revestimiento de base de color
a dicha porción de puerta interior después de dicha primera
operación de revestimiento, en el que la tercera operación (S3) de
revestimiento se realiza antes o después de dicha segunda operación
(S2) de revestimiento; una cuarta operación (S4) de revestimiento de
aplicación de un revestimiento de base de color a dicha porción de
carrocería exterior después de dichas segunda y tercera operaciones
de revestimiento; una quinta operación (S5) de revestimiento de
aplicación de un revestimiento transparente a dicha porción de
puerta interior después de dicha cuarta operación de revestimiento;
una sexta operación (S6) de revestimiento de aplicación de un
revestimiento transparente a dicha porción de carrocería exterior
después de dicha cuarta operación de revestimiento, en la que la
sexta operación (6) de revestimiento se realiza antes o después de
dicha quinta operación de revestimiento; y una séptima operación
(S7) de hornear y secar las capas de revestimiento formadas en
dichas primera a sexta operaciones (S1 a S6) de revestimiento todas
juntas, caracterizado porque cada una de dichas operaciones
segunda a sexta (S2 a S6) se efectúa mientras dichas capas de
revestimiento formadas en dichas operaciones (S1 a S5) que preceden
a dicha operación de revestimiento permanecen húmedas y dicho
revestimiento intermedio aplicado a dichos compartimentos de motor y
carga es de color idéntico o similar al de dicho revestimiento de
base de color aplicado a dicha porción de carrocería exterior.
2. Un procedimiento de pintura de una carrocería
(V) de vehículo para pintar una carrocería de vehículo que
comprende una porción de carrocería exterior, compartimentos de
motor y carga y una porción de puerta interior, comprende: una
primera operación (S1) de revestimiento de aplicación de un
revestimiento intermedio a dicha porción de carrocería exterior;
una segunda operación (S2) de revestimiento de aplicación de un
revestimiento intermedio al menos a uno de dichos compartimentos de
motor y carga después de dicha primera operación de revestimiento;
una tercera operación (S3) de revestimiento de aplicación de un
revestimiento de base de color a dicha porción de puerta interior
después de dicha primera operación de revestimiento, en el que la
tercera operación (S3) de revestimiento se realiza antes o después
de dicha segunda operación de revestimiento; una cuarta operación
de revestimiento (S4A) de aplicación de un revestimiento de base de
color a dicha porción de puerta exterior después de dichas segunda
operación de revestimiento y tercera operación de revestimiento;
una quinta operación (S4B) de revestimiento de aplicación de un
revestimiento de base brillante a dicha porción de carrocería
exterior después de dicha cuarta operación de revestimiento; una
sexta operación (S5A) de revestimiento de aplicación de un
revestimiento de base brillante a dicha porción de puerta interior
después de dicha cuarta operación de revestimiento, en el que la
sexta operación (S5A) de revestimiento se realiza antes o después
de la quinta operación (S4B) de revestimiento; una séptima operación
(S5B) de revestimiento de aplicación de un revestimiento
transparente a dicha porción de puerta interior después de dichas
quinta y sexta operaciones de revestimiento; una octava operación
(S6) de revestimiento de aplicación de dicho revestimiento
transparente a dicha porción de de carrocería exterior después de
dichas operaciones quinta y sexta de revestimiento, en el que la
octava operación (S6) de revestimiento se realiza antes o después de
dicha operación (S5B) de revestimiento; y una novena operación (S7)
de horneado y secado de las capas de revestimiento formadas en
dichas primera a octava operaciones de revestimiento conjuntamente,
caracterizado porque cada una de dichas segunda a octava
operaciones de revestimiento se efectúa mientras dichas capas de
revestimiento formadas en dichas operaciones de revestimiento que
preceden cada una a dicha operación de revestimiento permanecen
húmedas y dicho revestimiento intermedio aplicado a dichos
compartimentos de motor y carga es de color idéntico o similar a
dicho revestimiento de base de color aplicado a dicha porción de
carrocería exterior.
3. Un procedimiento de pintura de una carrocería
(V) de vehículo que comprende una porción de carrocería exterior,
compartimentos de motor y carga y una porción de puerta interior,
comprende: una primera operación (S1) de revestimiento de
aplicación de un revestimiento intermedio a dicha porción de
carrocería exterior; una segunda operación (S2) de revestimiento de
aplicación de un revestimiento intermedio o un revestimiento de base
de color a al menos uno de dichos compartimentos de motor y carga
después de dicha primera operación de revestimiento; una tercer
operación (S3) de revestimiento de aplicación de un revestimiento
intermedio a dicha porción de puerta interior después de dicha
primera operación de revestimiento, en el que la tercera operación
(S3x) de revestimiento se realiza antes o después de dicha segunda
operación (S2) de revestimiento; una cuarta operación (S4) de
revestimiento de aplicación de revestimiento de base de color a
dicha porción de carrocería exterior después de dichas segunda y
tercera operaciones de revestimiento; una quinta operación (S5A) de
revestimiento de aplicación de un revestimiento de base de color a
dicha porción de puerta interior después de dichas segunda y
tercera operaciones de revestimiento, en el que la quinta operación
(S5A) de revestimiento se realiza antes o después de dicha cuarta
operación (S4) de revestimiento; una sexta operación (S5B) de
revestimiento de aplicación de un revestimiento transparente a
dicha porción de puerta interior después de dicha cuarta operación
de revestimiento y dicha quinta operación de revestimiento; una
séptima operación (56) de revestimiento de aplicación de un
revestimiento transparente a dicha porción de carrocería exterior
después de dichas cuarta y quinta operaciones de revestimiento, en
el que la séptima operación (S6) de revestimiento se realiza antes o
después de la sexta operación (S5B) de revestimiento; y una octava
operación (S7) de horneado y secado de las capas revestidas
formadas en dichas primera a séptima operaciones de revestimiento
todas juntas, caracterizado porque cada una de dichas
segunda a séptima operaciones de revestimiento se efectúa mientras
dichas capas de revestimiento formadas en dichas operaciones de
revestimiento que preceden a dicha operación de revestimiento
permanecen húmedas y dicho revestimiento intermedio aplicado a
dichos compartimentos de motor y carga es de color idéntico o
similar a dicho revestimiento de base de color aplicado a dicha
porción de carrocería exterior.
4. Un procedimiento de pintura de una carrocería
de vehículo según se define en una de las reivindicaciones
precedentes 1 a 3, caracterizado porque dicha tercera
operación de revestimiento se efectúa directamente después de dicha
segunda operación de revestimiento.
5. Un procedimiento de pintura de una carrocería
de vehículo según se define en la reivindicación 2,
caracterizado porque dicha sexta operación de revestimiento
se efectúa directamente después de dicha quinta operación de
revestimiento.
6. Un procedimiento de pintura de una carrocería
de vehículo según se define en la reivindicación 2,
caracterizado porque dicha tercera operación de
revestimiento se efectúa directamente después de dicha segunda
operación de revestimiento y dicha sexta operación de revestimiento
se efectúa directamente después de dicha quinta operación de
revestimiento.
7. Un procedimiento de pintura de una carrocería
de vehículo según se define en la reivindicación 2,
caracterizado porque dicha quinta operación de revestimiento
se efectúa directamente después de dicha sexta operación de
revestimiento.
8. Un procedimiento de pintura de una carrocería
de vehículo según se define en la reivindicación 3,
caracterizado porque dicha quinta operación de revestimiento
se efectúa directamente después de dicha cuarta operación de
revestimiento.
9. Un procedimiento de pintura de una carrocería
de vehículo según se define en la reivindicación 3,
caracterizado porque dicha tercera operación de
revestimiento, dicha cuarta operación de revestimiento y dicha
quinta operación de revestimiento se efectúan en el orden
numérico.
10. Un procedimiento de pintura de una
carrocería de vehículo según se define en la reivindicación 3,
caracterizado porque dicha cuarta operación de revestimiento
se efectúa directamente después de dicha quinta operación de
revestimiento.
11. Un procedimiento de pintura de una
carrocería de vehículo según se define en la reivindicación 2,
caracterizado porque una composición de revestimiento para
dicho revestimiento de base brillante contiene mica en forma de
perlas como un material abrillantador.
12. Un procedimiento de pintura de una
carrocería de vehículo según se define en las reivindicaciones 1 a
3, caracterizado porque una composición de revestimiento para
dicho revestimiento de base de color comprende una seleccionada de
un grupo de composiciones de revestimiento que contienen un
abrillantador y un grupo de composiciones de revestimiento
sólidas.
13. Un procedimiento de pintura de una
carrocería de vehículo según se define en las reivindicaciones 1, 2,
5, 6, 7 u 11, caracterizado porque una composición de
revestimiento para dicho revestimiento intermedio aplicado a dicha
porción de carrocería exterior es de color gris.
14. Un procedimiento de pintura de una
carrocería de vehículo según se define en una de las
reivindicaciones precedentes 1 a 13, caracterizado porque
una composición de revestimiento para dicho revestimiento intermedio
aplicada a dichos compartimentos de motor y carga es de color
idéntico a dicho revestimiento de base de color.
15. Un procedimiento de pintura para pintar una
carrocería (V) de vehículo que comprende una porción de carrocería
exterior, compartimentos de motor y carga, y una porción de puerta
interior, comprende: una primera operación (S1) de revestimiento de
aplicación de un revestimiento intermedio a dicha porción de
carrocería exterior; una segunda operación (S2) de revestimiento de
aplicación de un revestimiento intermedio al menos a uno de dichos
compartimentos de motor y carga después de dicha primera operación
de revestimiento; una tercera operación (S3) de revestimiento de
aplicación de un revestimiento de base de color a dicha porción de
puerta interior después de dicha primera operación de revestimiento
y antes o después de dicha segunda operación de revestimiento; una
cuarta operación (S4) de revestimiento de aplicación de un
revestimiento de base de color a dicha porción de carrocería
exterior después de dichas segunda y tercera operaciones de
revestimiento; y una quinta operación (S7) de horneado y secado de
todas las capas de revestimiento formadas en dichas primera a cuarta
operaciones de revestimiento juntas, caracterizado porque
cada una de dichas segunda a cuarta operaciones de revestimiento se
efectúa mientras dichas capas de revestimiento formadas en dichas
operaciones de revestimiento que preceden a dicha operación de
revestimiento permanecen húmedas, una composición de revestimiento
para dicho revestimiento de base de color comprende una
seleccionada de un grupo de composiciones de revestimiento sólidas,
y dicho revestimiento intermedio aplicado a dichos compartimentos
de motor y carga es de color idéntico o similar a dicho
revestimiento de base de color aplicado a dicha porción de
carrocería exterior.
16. Un aparato para pintar destinado a pintar
una carrocería de vehículo para pintar una carrocería de vehículo
que comprende una porción de carrocería exterior, compartimentos de
motor y carga y una porción de puerta interior a través de una
pluralidad de estaciones de revestimiento por medio de las cuales se
aplica un revestimiento intermedio y un revestimiento superior que
comprende al menos un revestimiento de base de color y un
revestimiento transparente al menos a dicha porción de carrocería
exterior, caracterizado por: una primera estación (S1) de
revestimiento en la que se efectúa una aplicación de un
revestimiento intermedio a dicha porción de carrocería exterior;
una segunda estación (S2) de revestimiento en la que se efectúa una
cualquiera de una aplicación de revestimiento de base de color a
dicha porción de puerta interior y una aplicación de un
revestimiento intermedio a dichos compartimentos de motor y carga;
una tercera estación (S3) de revestimiento en la que se efectúa
otra vez dicha aplicación de dicho revestimiento de base a dicha
porción de puerta interior y dicha aplicación de dicho
revestimiento intermedio a dichos compartimentos de motor y carga;
una cuarta estación (S4) de revestimiento en la que se efectúa una
aplicación de revestimiento de base de color a dicha porción de
carrocería exterior; una quinta estación (S5) de revestimiento en la
que se efectúa una aplicación de un revestimiento transparente a
una cualquiera de dicha porción de puerta interior y dicha porción
de carrocería exterior; una sexta estación (S6) de revestimiento en
la que se efectúa una aplicación de un revestimiento transparente a
otra de dicha porción de puerta interior y dicha porción de
carrocería exterior; y una estación (S7) de horneado y secado en la
que las capas revestidas formadas en dichas primera a quinta
estaciones son horneadas y secadas todas juntas, en la que cada una
de dichas aplicaciones de revestimiento en dichas primera a sexta
estaciones se efectúa mientras dichas capas revestidas formadas en
dichas estaciones de revestimiento que preceden cada una de dichas
aplicaciones de revestimiento permanece húmeda y dicho revestimiento
intermedio aplicado a dichos compartimentos de motor y carga es
idéntico a uno cualquiera de dichos revestimientos intermedios y
dicho revestimiento de base de color y tiene un color idéntico o
similar a dicho revestimiento de base de color.
17. Un aparato para pintar destinado a pintar
una carrocería de vehículo que comprende una porción de carrocería
exterior, compartimentos de motor y carga y una porción de puerta
interior a través de una pluralidad de cabinas de revestimiento por
medio de las cuales se aplican un revestimiento intermedio y un
revestimiento superior que comprende al menos una revestimiento de
base de color, un revestimiento de base brillante y un revestimiento
transparente a dicha porción de carrocería exterior,
caracterizado por: una primera estación (S1) de revestimiento
en la que se efectúa una aplicación de un revestimiento intermedio
a dicha porción de carrocería exterior; una segunda estación (S2)
de revestimiento en la que se efectúa una cualquiera de una
aplicación de revestimiento de base de color a dicha porción de
puerta interior y una aplicación de un revestimiento intermedio a
dichos compartimentos de motor y carga; una tercera estación (S3)
de revestimiento en la que se efectúa otra de dicha aplicación de
dicho revestimiento de base de color a dicha porción de puerta
interior y dicha aplicación de dicho revestimiento intermedio a
dichos compartimentos de motor y carga; una cuarta estación (S4A) de
revestimiento en la que se efectúa una aplicación de un
revestimiento de base de color a dicha porción de carrocería
exterior; una quinta estación (S4B) de revestimiento en la que se
efectúa una aplicación de un revestimiento de base brillante a una
cualquiera de dicha porción de carrocería y dicha porción de puerta
interior; una sexta estación (S5A) de revestimiento en la que se
efectúa una aplicación de dicho revestimiento de base brillante a
otra de dicha porción de carrocería exterior y dicha porción de
puerta interior; una séptima estación (S5B) de revestimiento en la
que se efectúa una aplicación de una cualquiera de dicha porción de
carrocería exterior y dicha porción de puerta interior; una octava
estación (S6) de revestimiento en la que se efectúa una aplicación
de dicho revestimiento transparente a otra de dicha porción de
carrocería exterior y dicha porción de puerta interior; y una
estación (S7) de horneado y secado en la que capas de revestimiento
formadas en dichas primera a octava estaciones son calentadas y
secadas todas juntas; en el que cada una de dichas aplicaciones de
revestimiento en dichas segunda a octava estaciones de
revestimiento se efectúa mientras dichas capas de revestimiento
formadas en dichas estaciones de revestimiento que preceden dicha
aplicación de revestimiento permanecen húmedas y dicho
revestimiento intermedio aplicado a dichos compartimentos de motor y
carga es idéntico a cualquiera de dichos revestimientos intermedios
y dicho revestimiento de base de color y tiene un color idéntico o
similar a dicho revestimiento de base de color.
18. Un aparato para pintar destinado a pintar
una carrocería de vehículo que comprende una porción de carrocería
exterior, compartimentos de motor y carga y una porción de puerta
interior a través de una pluralidad de estaciones de revestimiento
por medio de las cuales se aplican un revestimiento intermedio y un
revestimiento superior que comprende al menos un revestimiento de
base de color y un revestimiento transparente, al menos a dicha
porción de carrocería exterior, caracterizado por: una
primera estación (S1) de revestimiento en la que se efectúa una
aplicación de un revestimiento intermedio a dicha porción de
carrocería exterior; una segunda estación (S2) en la que se efectúa
una cualquiera de una aplicación de un revestimiento de base de
color a dicha porción de puerta interior y una aplicación de un
revestimiento intermedio a dichos compartimentos de motor y carga;
una tercera estación (S3) de revestimiento en la que se efectúa otra
de dicha aplicación de dicho revestimiento de base de color a dicha
porción de puerta interior y dicha aplicación de dicho revestimiento
intermedio a dichos compartimentos de motor y o carga; una cuarta
estación (S4) de revestimiento en la que se efectúa una aplicación
de un revestimiento de base de color a una cualquiera de dicha
porción de carrocería exterior y dicha porción de puerta interior;
una quinta estación (S5A) de revestimiento en la que se efectúa una
aplicación de dicho revestimiento de base de color a otra de dicha
porción de carrocería exterior y dicha porción de puerta interior;
una sexta estación (SSB) en la que se efectúa una aplicación de un
revestimiento transparente a una cualquiera de dicha porción de
carrocería exterior y dicha porción de puerta interior; una séptima
estación (S6) de revestimiento en la que se efectúa una aplicación
de dicho revestimiento transparente a otra de dicha porción de
carrocería exterior y dicha porción de puerta interior; y una
séptima estación (S7) en la que las capas de revestimiento formadas
en dichas primera a séptima estaciones de revestimiento son
horneadas y secadas todas juntas; en la que cada una de dichas
aplicaciones de revestimiento en dichas segunda a octava estaciones
de revestimiento se efectúan mientras dichas capas de revestimiento
configuradas en dichas estaciones de revestimiento que preceden a
cada una de dichas aplicaciones de revestimiento permanece húmeda y
dicho revestimiento intermedio aplicado a dichos compartimentos de
motor y carga es idéntico a uno cualquiera de dichos revestimiento
intermedio y revestimiento de base de color, y tiene un color
idéntico o similar al de dicho revestimiento de base de color.
19. Un aparato para pintar destinado a pintar
una carrocería de vehículo que comprende una porción de carrocería
exterior, compartimentos de motor y carga y una porción de puerta
interior a través de una pluralidad de estaciones de revestimiento
por medio de las cuales se aplican al menos un revestimiento
intermedio y un revestimiento superior que comprende al menos un
revestimiento de base de color y un revestimiento transparente a
dicha porción de carrocería exterior, caracterizado por: una
primera estación (S1) de revestimiento en la que se efectúa una
aplicación de un revestimiento intermedio a dicha porción de
carrocería exterior; una segunda estación (S2) de revestimiento en
la que se efectúa una cualquiera de una aplicación de un
revestimiento de base de color a dicha porción de puerta interior y
una aplicación de un revestimiento intermedio a dichos
compartimentos de motor y carga; una tercera estación (S3) de
revestimiento en la que se efectúa otra de dicha aplicación de
dicho revestimiento de base de color a dicha porción de puerta
interior y dicha aplicación de dicho revestimiento intermedio a
dichos compartimentos de motor y carga; una cuarta estación (S4) de
revestimiento en la que se efectúa una aplicación de un
revestimiento de base de color a dicha porción de carrocería
exterior; y una quinta estación (S7) en la que las capas de
revestimiento formadas en dichas primera a cuarta estaciones de
revestimiento son horneadas y secadas todas juntas; en el que cada
una de dichas aplicaciones de revestimiento en dichas segunda a
cuarta estaciones de revestimiento se efectúa mientras dichas capas
de revestimiento formadas en dichas estaciones de revestimiento que
preceden cada una de dichas aplicaciones de revestimiento permanecen
húmedas, una composición de revestimiento para dicho revestimiento
de base de color comprende una seleccionada de un grupo de
composiciones de revestimiento sólidas, y dicho revestimiento
intermedio aplicado a dichos compartimentos de motor y carga es
idéntico a uno cualquiera de dicho revestimiento intermedio y dicho
revestimiento de base de color, y tiene un color que es idéntico o
similar a dicho color de revestimiento de base.
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